Екатеринбург объявил тендер на 50 трехсекционных трамваев
Администрация Екатеринбурга объявила тендер на поставку 50 трехсекционных трамваев в лизинг на 13,226 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Односторонние низкопольные трамваи должны быть поставлены в период с 31 мая по 30 декабря 2026 года. Оплата лизинга будет осуществляться до конца 2033 года. Максимальная пассажировместимость трамваев – не менее 150 человек, максимальная длина – 29 м. В салоне должны быть системы кондиционирования воздуха с функцией климат-контроля.
О намерении приобрести 50 трамваев в начале марта сообщил губернатор Свердловской области Денис Паслер. Он рассказал, что в 2026 году регион выделит для этого 850 млн рублей. Несколько дней назад стало известно, что на приобретение нового подвижного состава в лизинг выделят более 13 млрд рублей.
Фото: Департамент информационной политики Свердловской области
@tzdjournal
Администрация Екатеринбурга объявила тендер на поставку 50 трехсекционных трамваев в лизинг на 13,226 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Односторонние низкопольные трамваи должны быть поставлены в период с 31 мая по 30 декабря 2026 года. Оплата лизинга будет осуществляться до конца 2033 года. Максимальная пассажировместимость трамваев – не менее 150 человек, максимальная длина – 29 м. В салоне должны быть системы кондиционирования воздуха с функцией климат-контроля.
О намерении приобрести 50 трамваев в начале марта сообщил губернатор Свердловской области Денис Паслер. Он рассказал, что в 2026 году регион выделит для этого 850 млн рублей. Несколько дней назад стало известно, что на приобретение нового подвижного состава в лизинг выделят более 13 млрд рублей.
Фото: Департамент информационной политики Свердловской области
@tzdjournal
В Волгограде обновят 25 трамваев Tatra T3 за 825 млн
АО «ЭлектроТранспортПлюс» объявило два тендера на проведение капитального ремонта не менее 25 трамвайных вагонов Tatra Т3 для нужд Волгограда. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Подать заявки можно до 2 апреля.
Первый тендер стоимостью 700 млн рублей нацелен на проведение капитально-восстановительного ремонта не менее 20 вагонов Tatra T3 с заменой кузова. Подрядчику предстоит отремонтировать тележки, после чего на ходовую часть установят новые кузова. Обновлённые вагоны будут адаптированы для перевозки маломобильных пассажиров, оснащены системами видеонаблюдения и климат-контроля. Работы необходимо выполнить до 30 декабря 2026 года. После модернизации срок службы трамвая должен составить не менее 15 лет.
По второму тендеру на 125 млн должен быть проведен капитальный ремонт пяти вагонов той же модели. Работы также необходимо выполнить до 30 декабря этого года. По тендеру предусмотрено восстановление двигателей, тормозных систем, колёсных пар и полная замена электрооборудования.
В январе этого года трамвай совместной сборки волгоградского завода «ВЭТА» (подразделение местного МУП «Метроэлектротранс») и АО «Уралтрансмаш» (принадлежит АО «НПК "Уралвагонзавод"») был запущен в эксплуатацию в Волгограде. Завод «ВЭТА» установил новый кузов производства Уралтрансмаша на ходовую часть вагона Tatra T3. Предварительно трамвайные тележки прошли капитально-восстановительный ремонт.
Фото: Администрация Волгограда
@tzdjournal
АО «ЭлектроТранспортПлюс» объявило два тендера на проведение капитального ремонта не менее 25 трамвайных вагонов Tatra Т3 для нужд Волгограда. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Подать заявки можно до 2 апреля.
Первый тендер стоимостью 700 млн рублей нацелен на проведение капитально-восстановительного ремонта не менее 20 вагонов Tatra T3 с заменой кузова. Подрядчику предстоит отремонтировать тележки, после чего на ходовую часть установят новые кузова. Обновлённые вагоны будут адаптированы для перевозки маломобильных пассажиров, оснащены системами видеонаблюдения и климат-контроля. Работы необходимо выполнить до 30 декабря 2026 года. После модернизации срок службы трамвая должен составить не менее 15 лет.
По второму тендеру на 125 млн должен быть проведен капитальный ремонт пяти вагонов той же модели. Работы также необходимо выполнить до 30 декабря этого года. По тендеру предусмотрено восстановление двигателей, тормозных систем, колёсных пар и полная замена электрооборудования.
В январе этого года трамвай совместной сборки волгоградского завода «ВЭТА» (подразделение местного МУП «Метроэлектротранс») и АО «Уралтрансмаш» (принадлежит АО «НПК "Уралвагонзавод"») был запущен в эксплуатацию в Волгограде. Завод «ВЭТА» установил новый кузов производства Уралтрансмаша на ходовую часть вагона Tatra T3. Предварительно трамвайные тележки прошли капитально-восстановительный ремонт.
Фото: Администрация Волгограда
@tzdjournal
Alstom поставит для метро Белграда 32 беспилотных поезда
Alstom поставит 32 трёхвагонных беспилотных поезда Metropolis для строящейся первой линии метро в Сербии – в Белграде. Закупка входит в контракт на поставку комплексной автоматизированной системы метрополитена стоимостью €915 млн. Его французский производитель заключил с реализующей проект госкомпанией ЈКП Београдски метро и воз.
Помимо подвижного состава полностью автоматизированная система метрополитена от Alstom включит в себя системы сигнализации, связи и электроснабжения, верхнее строение пути, автоматические платформенные двери, оборудование для депо, единый диспетчерский центр управления и комплексные системы кибербезопасности. Система сигнализации, централизации и блокировки Urbalis должна обеспечить возможность межпоездного интервала в 90 секунд. Поезда Metropolis произведут на заводе Alstom во французском Валансьене.
Поставки и работы Alstom оплатят при финансовой поддержке французского правительства, указывает производитель. Бюджет Сербии на 2026 год позволяет стране занять у министерства финансов Франции на реализацию проекта первой линии белградского метрополитена до €1,65 млрд.
Комплексная система Alstom должна обеспечить ввод в эксплуатацию первого участка Линии 1, строительство которого ведут китайские госкомпании. В ноябре 2025 года президент Сербии Александр Вучич заявил, что её откроют через 2,5 года. Генеральный план развития метрополитена предполагает строительство трёх линий. Проектирование третьей линии началось в 2025 году, а завершить разработку проекта второй планируют к началу 2027 года. В 2023 году общая стоимость проекта оценивалась в $7 млрд.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
Alstom поставит 32 трёхвагонных беспилотных поезда Metropolis для строящейся первой линии метро в Сербии – в Белграде. Закупка входит в контракт на поставку комплексной автоматизированной системы метрополитена стоимостью €915 млн. Его французский производитель заключил с реализующей проект госкомпанией ЈКП Београдски метро и воз.
Помимо подвижного состава полностью автоматизированная система метрополитена от Alstom включит в себя системы сигнализации, связи и электроснабжения, верхнее строение пути, автоматические платформенные двери, оборудование для депо, единый диспетчерский центр управления и комплексные системы кибербезопасности. Система сигнализации, централизации и блокировки Urbalis должна обеспечить возможность межпоездного интервала в 90 секунд. Поезда Metropolis произведут на заводе Alstom во французском Валансьене.
Поставки и работы Alstom оплатят при финансовой поддержке французского правительства, указывает производитель. Бюджет Сербии на 2026 год позволяет стране занять у министерства финансов Франции на реализацию проекта первой линии белградского метрополитена до €1,65 млрд.
Комплексная система Alstom должна обеспечить ввод в эксплуатацию первого участка Линии 1, строительство которого ведут китайские госкомпании. В ноябре 2025 года президент Сербии Александр Вучич заявил, что её откроют через 2,5 года. Генеральный план развития метрополитена предполагает строительство трёх линий. Проектирование третьей линии началось в 2025 году, а завершить разработку проекта второй планируют к началу 2027 года. В 2023 году общая стоимость проекта оценивалась в $7 млрд.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
Второй состав «Красной стрелы» переведен на габарит Т
ОАО «РЖД» обновило второй состав фирменного поезда «Красная стрела», курсирующего по маршруту Москва – Санкт-Петербург, приобретя для него вагоны габарита Т. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Новые вагоны оснащены 10 купе вместо восьми в предыдущих версиях. Первое купе вагонов оснащено увеличенной нижней полкой для матери с ребенком (формат «МАМА+»). В каждом купе – индивидуальные светильники и сейфы, розетки, USB, беспроводная зарядка и персональные столики на верхних полках. В штабном вагоне предусмотрено два спецкупе для маломобильных пассажиров, багажное и кухонное отделения.
Первый состав фирменного поезда был обновлен в конце прошлого года. Как сообщает Телеграмма РЖД, на сегодняшний день парк вагонов габарита Т АО «ФПК» (входит в РЖД) составляет 32 единицы. В марте стало известно, что до конца этого года планируется обновить вагонами нового габарита фирменный поезд «Жигули».
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» обновило второй состав фирменного поезда «Красная стрела», курсирующего по маршруту Москва – Санкт-Петербург, приобретя для него вагоны габарита Т. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Новые вагоны оснащены 10 купе вместо восьми в предыдущих версиях. Первое купе вагонов оснащено увеличенной нижней полкой для матери с ребенком (формат «МАМА+»). В каждом купе – индивидуальные светильники и сейфы, розетки, USB, беспроводная зарядка и персональные столики на верхних полках. В штабном вагоне предусмотрено два спецкупе для маломобильных пассажиров, багажное и кухонное отделения.
Первый состав фирменного поезда был обновлен в конце прошлого года. Как сообщает Телеграмма РЖД, на сегодняшний день парк вагонов габарита Т АО «ФПК» (входит в РЖД) составляет 32 единицы. В марте стало известно, что до конца этого года планируется обновить вагонами нового габарита фирменный поезд «Жигули».
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Сербия заказала у CAF 30 электропоездов
Сербский пассажирский оператор Serbia Voz подписал контракт с CAF на поставку 30 трёхвагонных электропоездов для перевозок на сети BG Voz в пригороде Белграда. Стоимость соглашения – более €300 млн.
Поезда будут построены на основе платформы Civity. Максимальная скорость – 120 км/ч. Каждый вагон будет оснащён двумя тележками. Пассажировместимость – 546 человек, включая 204 места для сидения. В каждом поезде можно будет провозить 18 велосипедов.
Модернизация парка реализуется в рамках Генерального плана городского транспорта Белграда, который включает планы по расширению пригородной сети и строительству первых линий метро в городе.
Фото: CAF
@tzdjournal
Сербский пассажирский оператор Serbia Voz подписал контракт с CAF на поставку 30 трёхвагонных электропоездов для перевозок на сети BG Voz в пригороде Белграда. Стоимость соглашения – более €300 млн.
Поезда будут построены на основе платформы Civity. Максимальная скорость – 120 км/ч. Каждый вагон будет оснащён двумя тележками. Пассажировместимость – 546 человек, включая 204 места для сидения. В каждом поезде можно будет провозить 18 велосипедов.
Модернизация парка реализуется в рамках Генерального плана городского транспорта Белграда, который включает планы по расширению пригородной сети и строительству первых линий метро в городе.
Фото: CAF
@tzdjournal
Начались испытания ПМА-3
АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара) начало испытания подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3 на «Калугапутьмаше» (входит в СТМ). Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Испытания будут включать комплексную проверку всех систем. На сегодняшний день пройдены климатические и санитарно-гигиенические тесты по ТР ТС 001/2011. Специалисты выполнили наладку гидравлики, пневматики и проверили взаимодействие всех электронных систем управления.
После обкатки на заводе ПМА-3 планируется отправить на испытания во ВНИИЖТ для подтверждения прочностных и ходовых характеристик.
Сборка первой машины была завершена в конце прошлого года. Её отличает возможность непрерывной работы благодаря сокращению технологических окон. Производительность ПМА-3 – 3300 шпал/в час с подбивкой трех шпал одновременно, скорость перемещения – 90 км/ч.
Фото: СТМ
@tzdjournal
АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара) начало испытания подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3 на «Калугапутьмаше» (входит в СТМ). Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Испытания будут включать комплексную проверку всех систем. На сегодняшний день пройдены климатические и санитарно-гигиенические тесты по ТР ТС 001/2011. Специалисты выполнили наладку гидравлики, пневматики и проверили взаимодействие всех электронных систем управления.
После обкатки на заводе ПМА-3 планируется отправить на испытания во ВНИИЖТ для подтверждения прочностных и ходовых характеристик.
Сборка первой машины была завершена в конце прошлого года. Её отличает возможность непрерывной работы благодаря сокращению технологических окон. Производительность ПМА-3 – 3300 шпал/в час с подбивкой трех шпал одновременно, скорость перемещения – 90 км/ч.
Фото: СТМ
@tzdjournal
В Великобритании испытали железнодорожный квантовый акселерометр
В Великобритании провели полевые испытания прототипа системы квантовой навигации на действующей железнодорожной инфраструктуре. Полученные в реальных условиях эксплуатации данные станут основой для дальнейшего совершенствования технологий квантового позиционирования, заявляют авторы проекта.
Испытания стали завершением проекта стоимостью £1,25 млн (€1,4 млн), нацеленного на создание рабочего прототипа железнодорожной квантовой инерциальной навигационной системы (RQINS) и его тестирование в реальных условиях. Проект инициировало технологическое подразделение национальной железнодорожной корпорации Великобритании Great British Railways, возложившее его проведение на консорциум, возглавляемый железнодорожным ИТ-интегратором MoniRail. Основным разработчиком технологии квантовой навигации является Имперский колледж Лондона, развивающий её в сотрудничестве с британским министерством обороны.
Технология внедряется в железнодорожном секторе с целью определения местоположения подвижного состава с максимально возможной точностью и как более дешёвая, надёжная и отказоустойчивая альтернатива спутниковой навигации, а также стационарной припутевой инфраструктуре позиционирования. Определение местоположения осуществляется без внешних по отношению к подвижному составу сигналов, исключая таким образом возможность их потери. В ходе испытаний навигационную систему установили на поезд, штатно курсирующий между одним из лондонских вокзалов и городом Уэлин-Гарден-Сити по 30-километровому маршруту, проходящему через несколько тоннелей в условиях высотной застройки.
Технология квантовой инерциальной навигации предполагает использование сверхчувствительных датчиков, способных определять мельчайшие изменения в ускорении, вращении и параметрах гравитационного поля объекта. Для этого лазеры охлаждают облака атомов до температур, близких к абсолютному нулю, переводя их в сверхчувствительное квантовое состояние.
Фото: Network Rail
@tzdjournal
В Великобритании провели полевые испытания прототипа системы квантовой навигации на действующей железнодорожной инфраструктуре. Полученные в реальных условиях эксплуатации данные станут основой для дальнейшего совершенствования технологий квантового позиционирования, заявляют авторы проекта.
Испытания стали завершением проекта стоимостью £1,25 млн (€1,4 млн), нацеленного на создание рабочего прототипа железнодорожной квантовой инерциальной навигационной системы (RQINS) и его тестирование в реальных условиях. Проект инициировало технологическое подразделение национальной железнодорожной корпорации Великобритании Great British Railways, возложившее его проведение на консорциум, возглавляемый железнодорожным ИТ-интегратором MoniRail. Основным разработчиком технологии квантовой навигации является Имперский колледж Лондона, развивающий её в сотрудничестве с британским министерством обороны.
Технология внедряется в железнодорожном секторе с целью определения местоположения подвижного состава с максимально возможной точностью и как более дешёвая, надёжная и отказоустойчивая альтернатива спутниковой навигации, а также стационарной припутевой инфраструктуре позиционирования. Определение местоположения осуществляется без внешних по отношению к подвижному составу сигналов, исключая таким образом возможность их потери. В ходе испытаний навигационную систему установили на поезд, штатно курсирующий между одним из лондонских вокзалов и городом Уэлин-Гарден-Сити по 30-километровому маршруту, проходящему через несколько тоннелей в условиях высотной застройки.
Технология квантовой инерциальной навигации предполагает использование сверхчувствительных датчиков, способных определять мельчайшие изменения в ускорении, вращении и параметрах гравитационного поля объекта. Для этого лазеры охлаждают облака атомов до температур, близких к абсолютному нулю, переводя их в сверхчувствительное квантовое состояние.
«Квантовые сенсоры входят в число приоритетных для правительства Великобритании прорывных технологических областей. <…> Данная программа запускает процесс изучения того, как квантовое позиционирование может коренным образом изменить принципы работы железных дорог. В будущем это позволит снизить зависимость от дорогостоящих наземных систем позиционирования, открывая при этом новые возможности для сигнализации, повышения эксплуатационных показателей, планирования сети, расширенного мониторинга состояния инфраструктуры и внедрения более интеллектуальных методов управления железной дорогой», – говорит министр железных дорог Великобритании Питер Хенди.
Фото: Network Rail
@tzdjournal
«Балтиец-2» запустили на синей линии в Санкт-Петербурге
В Санкт‑Петербурге запустили в эксплуатацию первый поезд метро «Балтиец-2» в синем исполнении на Московско‑Петроградской линии Петербургского метрополитена. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Вагоны оборудованы прислонно‑раздвижными дверями, принудительной вентиляцией и встроенной системой обеззараживания воздуха. В вагонах также есть мультимедийный экран, размещенный в проеме одного из окон, который предназначен для информирования пассажиров о правилах и возможностях пользования транспортной инфраструктурой.
Поезда выпускаются на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Первый «Балтиец-2» в фиолетовой окраске был запущен в эксплуатацию на Фрунзенско‑Приморской линии в феврале. В 2026 году предприятие передаст Петербургскому метрополитену 90 вагонов (15 шестивагонных поездов) в синем исполнении.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Санкт‑Петербурге запустили в эксплуатацию первый поезд метро «Балтиец-2» в синем исполнении на Московско‑Петроградской линии Петербургского метрополитена. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Вагоны оборудованы прислонно‑раздвижными дверями, принудительной вентиляцией и встроенной системой обеззараживания воздуха. В вагонах также есть мультимедийный экран, размещенный в проеме одного из окон, который предназначен для информирования пассажиров о правилах и возможностях пользования транспортной инфраструктурой.
Поезда выпускаются на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Первый «Балтиец-2» в фиолетовой окраске был запущен в эксплуатацию на Фрунзенско‑Приморской линии в феврале. В 2026 году предприятие передаст Петербургскому метрополитену 90 вагонов (15 шестивагонных поездов) в синем исполнении.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Саратове запустили 3-й маршрут с трамваями «Витязь-М»
В Саратове началось движение по первой части реконструированного 3-го трамвайного маршрута, на котором эксплуатируются новые трамваи 71-931М «Витязь-М». Об этом сообщила пресс-служба ПК Транспортные системы.
Движение началось на участке протяжённостью 17,5 км от 6-й Дачной до Кировского трамвайного депо. Модернизацию второго участка — от Кировского депо до Детского парка — планируется завершить в октябре. Ожидается, что пассажиропоток на линии увеличится с 5,5 до 8,5 млн человек в год.
Тендер на поставку 16 трехсекционных односторонних низкопольных трамваев МУПП «Саратовгорэлектротранс» объявил в декабре прошлого года. Все трамваи должны быть поставлены до 31 марта 2026 года.
Видео: ПК ТС
@tzdjournal
В Саратове началось движение по первой части реконструированного 3-го трамвайного маршрута, на котором эксплуатируются новые трамваи 71-931М «Витязь-М». Об этом сообщила пресс-служба ПК Транспортные системы.
Движение началось на участке протяжённостью 17,5 км от 6-й Дачной до Кировского трамвайного депо. Модернизацию второго участка — от Кировского депо до Детского парка — планируется завершить в октябре. Ожидается, что пассажиропоток на линии увеличится с 5,5 до 8,5 млн человек в год.
Тендер на поставку 16 трехсекционных односторонних низкопольных трамваев МУПП «Саратовгорэлектротранс» объявил в декабре прошлого года. Все трамваи должны быть поставлены до 31 марта 2026 года.
Видео: ПК ТС
@tzdjournal
РЭД сертифицировал двигатели для высокоскоростных поездов
АО «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в «Транснефть») получил сертификат соответствия ТР ТС 002/2011 на серийный выпуск асинхронных тяговых электродвигателей ТАД-650. Об этом свидетельствуют данные Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
Сертификат выдан на 5 лет – до 30 марта 2031 года. Назначенный срок службы двигателей – 30 лет, назначенный ресурс – 27 млн км. ТАД-650 предназначены для применения в подвижном составе с конструкционной скоростью не выше 360 км/ч.
Опытный образец двигателя был изготовлен в 2024 году. В январе Телеграмма РЖД сообщила, что ТАД-650 прошёл приёмочные испытания. Изначально запустить двигатели в серийное производство планировалось в ноябре 2025 года, но сроки сместили для проведения дополнительных испытаний. В начале февраля стало известно, что РЭД планирует выпустить 200 двигателей ТАД-650 в 2026 году.
@tzdjournal
АО «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в «Транснефть») получил сертификат соответствия ТР ТС 002/2011 на серийный выпуск асинхронных тяговых электродвигателей ТАД-650. Об этом свидетельствуют данные Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
Сертификат выдан на 5 лет – до 30 марта 2031 года. Назначенный срок службы двигателей – 30 лет, назначенный ресурс – 27 млн км. ТАД-650 предназначены для применения в подвижном составе с конструкционной скоростью не выше 360 км/ч.
Опытный образец двигателя был изготовлен в 2024 году. В январе Телеграмма РЖД сообщила, что ТАД-650 прошёл приёмочные испытания. Изначально запустить двигатели в серийное производство планировалось в ноябре 2025 года, но сроки сместили для проведения дополнительных испытаний. В начале февраля стало известно, что РЭД планирует выпустить 200 двигателей ТАД-650 в 2026 году.
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
РЭД запустил производство асинхронных тяговых двигателей
Челябинский завод «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в Транснефть) начал производство асинхронных тяговых двигателей для железнодорожного транспорта. Об этом газете "Известия" рассказал…
Челябинский завод «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в Транснефть) начал производство асинхронных тяговых двигателей для железнодорожного транспорта. Об этом газете "Известия" рассказал…
КТЖ внедряет новые цифровые решения
КТЖ в этом году установят на своей сети пять комплектов диагностических систем Kinetix, которые поставит американский производитель Wabtec. На сегодняшний день КТЖ имеет один комплект, который установлен на перегоне Астана — Сороковая. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
На перегоне Коктума — разъезд №16 реализуется совместный с японской RIKEN Kogyo проект по снижению ветровой нагрузки и снегозаносов. Цель — обеспечить непрерывность движения поездов в сложных погодных условиях.
Как сообщил заместитель председателя правления КТЖ Марат Шакенов, в 2025 году на базе КТЖ создано проектно-конструкторское бюро для реализации инновационных проектов.
@tzdjournal
КТЖ в этом году установят на своей сети пять комплектов диагностических систем Kinetix, которые поставит американский производитель Wabtec. На сегодняшний день КТЖ имеет один комплект, который установлен на перегоне Астана — Сороковая. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
«На участке Карагайлы — Кокпекты внедрена цифровая система регулирования движения поездов «АЙМАК RAIL». В декабре 2025 года стартовал проект по внедрению спутниковой системы Starlink на участке протяжённостью 247 км, что позволит увеличить пропускную способность с 4 до 7 пар поездов в сутки и обеспечить перевозку более 5 млн тонн грузов в год. Тестовый запуск планируется на апрель 2026 года», - отмечает пресс-служба КТЖ.
На перегоне Коктума — разъезд №16 реализуется совместный с японской RIKEN Kogyo проект по снижению ветровой нагрузки и снегозаносов. Цель — обеспечить непрерывность движения поездов в сложных погодных условиях.
Как сообщил заместитель председателя правления КТЖ Марат Шакенов, в 2025 году на базе КТЖ создано проектно-конструкторское бюро для реализации инновационных проектов.
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
Wabtec бесплатно передаст Казахстану систему контроля перевозочного процесса
Американская Wabtec передаст АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) на безвозмездной основе систему мониторинга и диагностики подвижного состава на базе искусственного интеллекта KinetiX.…
Американская Wabtec передаст АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) на безвозмездной основе систему мониторинга и диагностики подвижного состава на базе искусственного интеллекта KinetiX.…
ТВЕМА выиграла тендер на диагностические автомотрисы и дефектоскопы для Индии
АО «Фирма ТВЕМА» в консорциуме с индийским профильным партнёром ADJ Engineering выиграло тендер национального оператора Indian Railways на поставку, эксплуатацию и обслуживание 18 самоходных дефектоскопов и 216 однониточных ультразвуковых дефектоскопов. Контракт стоимостью 11 млрд рупий (9,5 млрд рублей) включает сервисную часть сроком на семь лет.
Работа поставляемой техники будет обеспечиваться за счёт технологий искусственного интеллекта и машинного обучения. Индийское законодательство требует локализации производства на уровне не менее 50% при крупных поставках государственным компаниям.
На конкурсе индийско-российский консорциум конкурировал с объединением местной компании из города Канпур и неназванного украинского предприятия, а также австралийской Rail Technology International, сообщают индийские СМИ. По их данным, предложение ТВЕМА и ADJ Engineering оказалось на 35% дешевле заявки с украинским участием.
Ранее ТВЕМА в партнёрстве с ADJ Engineering поставляла Indian Railways интеллектуальные системы мониторинга пути и вагоны-дефектоскопы для скоростных линий. Российский производитель представил в Индии технологию сплошного ультразвукового контроля рельсов, выступив технологическим интегратором при установке соответствующей системы на автомотрису для колеи индийского стандарта (1676 мм) по контракту 2017 года.
@tzdjournal
АО «Фирма ТВЕМА» в консорциуме с индийским профильным партнёром ADJ Engineering выиграло тендер национального оператора Indian Railways на поставку, эксплуатацию и обслуживание 18 самоходных дефектоскопов и 216 однониточных ультразвуковых дефектоскопов. Контракт стоимостью 11 млрд рупий (9,5 млрд рублей) включает сервисную часть сроком на семь лет.
Работа поставляемой техники будет обеспечиваться за счёт технологий искусственного интеллекта и машинного обучения. Индийское законодательство требует локализации производства на уровне не менее 50% при крупных поставках государственным компаниям.
На конкурсе индийско-российский консорциум конкурировал с объединением местной компании из города Канпур и неназванного украинского предприятия, а также австралийской Rail Technology International, сообщают индийские СМИ. По их данным, предложение ТВЕМА и ADJ Engineering оказалось на 35% дешевле заявки с украинским участием.
Ранее ТВЕМА в партнёрстве с ADJ Engineering поставляла Indian Railways интеллектуальные системы мониторинга пути и вагоны-дефектоскопы для скоростных линий. Российский производитель представил в Индии технологию сплошного ультразвукового контроля рельсов, выступив технологическим интегратором при установке соответствующей системы на автомотрису для колеи индийского стандарта (1676 мм) по контракту 2017 года.
@tzdjournal
ТМХ будет развивать беспилотные системы в Санкт-Петербурге
Трансмашхолдинг подписал с «Горэлектротрансом» и Петербургским метрополитеном соглашение о сотрудничестве в области беспилотных систем. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Соглашение будет действовать 5 лет. Главная цель сотрудничества — апробация и проработка возможности внедрения беспилотных технологий в работу метрополитена и трамвайной сети Санкт‑Петербурга. Внимание планируется уделять инициированию изменений в нормативно‑правовом регулировании предоставления транспортных услуг с применением технологий высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств.
Также планируется совместно тестировать разработанные решения для беспилотного движения трамваев, включая системы машинного зрения, автоматического движения и автоматической расстановки подвижного состава. Кроме того, будет уделено внимание системам альтернативного позиционирования на территории депо и города, а также системам диспетчеризации инфраструктуры стрелочных переводов.
Позиционирование будет обеспечиваться с помощью RFID‑меток — пассивных радиомаяков, размещённых на инфраструктуре. Они позволяют определять местоположение трамвая даже там, где недоступен спутниковый сигнал.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Трансмашхолдинг подписал с «Горэлектротрансом» и Петербургским метрополитеном соглашение о сотрудничестве в области беспилотных систем. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Соглашение будет действовать 5 лет. Главная цель сотрудничества — апробация и проработка возможности внедрения беспилотных технологий в работу метрополитена и трамвайной сети Санкт‑Петербурга. Внимание планируется уделять инициированию изменений в нормативно‑правовом регулировании предоставления транспортных услуг с применением технологий высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств.
«В рамках сотрудничества планируется сосредоточить усилия на развитии высокоавтоматизированных и беспилотных систем управления подвижным составом. Предусмотрено апробирование в условиях действующего метрополитена нескольких инновационных решений ТМХ. Среди них — технологии автооборота на конечных станциях, автоматические станционные двери и системы машинного зрения, а также иные перспективные разработки», - отмечает пресс-служба ТМХ.
Также планируется совместно тестировать разработанные решения для беспилотного движения трамваев, включая системы машинного зрения, автоматического движения и автоматической расстановки подвижного состава. Кроме того, будет уделено внимание системам альтернативного позиционирования на территории депо и города, а также системам диспетчеризации инфраструктуры стрелочных переводов.
Позиционирование будет обеспечиваться с помощью RFID‑меток — пассивных радиомаяков, размещённых на инфраструктуре. Они позволяют определять местоположение трамвая даже там, где недоступен спутниковый сигнал.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
На трамваи Санкт-Петербурга устанавливают RFID-метки
Петербургский оператор ГУП «Горэлектротранс» в прошлом году установил RFID-метки на трамвайных маршрутах №36, 52, 56 и 60. Необходимость их применения возникла из-за перебоев со связью и интернетом в городе.…
Петербургский оператор ГУП «Горэлектротранс» в прошлом году установил RFID-метки на трамвайных маршрутах №36, 52, 56 и 60. Необходимость их применения возникла из-за перебоев со связью и интернетом в городе.…
Аккумуляторный маневровый электровоз CRRC со сменными батареями ввели в эксплуатацию
В порту китайского Ляньюньгана ввели в эксплуатацию аккумуляторный маневровый электровоз мощностью 3000 кВт, конструкция которого позволяет наряду с зарядкой накопителей от сети проводить их полную оперативную замену.
Локомотив на протяжении года разрабатывался CRRC при участии управляющей портом государственной корпорации Lianyungang Port Holding Group. Партнёры рассматривали несколько проектов маневровых локомотивов с альтернативными дизельной видами тяги. Созданная модель является наиболее мощной из негибридных аккумуляторных в Китае.
Литий-железо-фосфатная аккумуляторная система ёмкостью 3360 кВт·ч обеспечивает запас хода в 100 км. Возможность замены накопителей позволяет производить зарядку разряженных аккумуляторных комплектов исключительно в ночное время – при более низкой стоимости электроэнергии, – добиваясь таким образом экономии в сравнении с моделями без такого функционала, требующими зарядки в течение рабочего дня. Заявляется, что использование локомотива позволяет снизить расходы на энергоносители на 84% относительно эксплуатации тепловозов, а на техобслуживание – на 65%. Суммарная экономия за весь срок службы машины должна превысить 60 млн юаней ($8,3 млн), а выбросы углекислого газа – сократиться более чем на 600 тонн в год.
Данные о состоянии локомотива аккумулируются на облачной платформе, позволяя вести дистанционную диагностику в режиме реального времени. Бортовая система оценивает состояние машиниста, выявляя усталость или потерю концентрации.
До этого самым мощным китайским аккумуляторным маневровым электровозом являлась сконструированная CRRC для металлургической Lianyuan Iron & Steel Group модель с показателем в 1,5 МВт, представленная в ноябре 2023 года.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В порту китайского Ляньюньгана ввели в эксплуатацию аккумуляторный маневровый электровоз мощностью 3000 кВт, конструкция которого позволяет наряду с зарядкой накопителей от сети проводить их полную оперативную замену.
Локомотив на протяжении года разрабатывался CRRC при участии управляющей портом государственной корпорации Lianyungang Port Holding Group. Партнёры рассматривали несколько проектов маневровых локомотивов с альтернативными дизельной видами тяги. Созданная модель является наиболее мощной из негибридных аккумуляторных в Китае.
Литий-железо-фосфатная аккумуляторная система ёмкостью 3360 кВт·ч обеспечивает запас хода в 100 км. Возможность замены накопителей позволяет производить зарядку разряженных аккумуляторных комплектов исключительно в ночное время – при более низкой стоимости электроэнергии, – добиваясь таким образом экономии в сравнении с моделями без такого функционала, требующими зарядки в течение рабочего дня. Заявляется, что использование локомотива позволяет снизить расходы на энергоносители на 84% относительно эксплуатации тепловозов, а на техобслуживание – на 65%. Суммарная экономия за весь срок службы машины должна превысить 60 млн юаней ($8,3 млн), а выбросы углекислого газа – сократиться более чем на 600 тонн в год.
Данные о состоянии локомотива аккумулируются на облачной платформе, позволяя вести дистанционную диагностику в режиме реального времени. Бортовая система оценивает состояние машиниста, выявляя усталость или потерю концентрации.
До этого самым мощным китайским аккумуляторным маневровым электровозом являлась сконструированная CRRC для металлургической Lianyuan Iron & Steel Group модель с показателем в 1,5 МВт, представленная в ноябре 2023 года.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
CRRC представила самый мощный аккумуляторный маневровый локомотив в Китае
CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd представила аккумуляторный маневровый локомотив с питанием от литий-железо-фосфатной батареи. Производитель заявил, что локомотив обладает мощностью…
CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd представила аккумуляторный маневровый локомотив с питанием от литий-железо-фосфатной батареи. Производитель заявил, что локомотив обладает мощностью…
РЖД внедрят на «Ласточки» новую систему мониторинга состояния вагонов
ОАО «РЖД» внедряет в фирменных составах «Красная стрела» российскую систему мониторинга состояния вагонов. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Такая система создаётся также для электропоездов «Ласточка».
Датчики собирают данные о температуре внутри поезда, работе электроприборов, дверей и других параметрах. Затем система анализирует информацию и выявляет возможные отклонения от нормы. Такое решение позволяет прогнозировать риски и предотвращать неисправности. В перспективе планируется устанавливать такую систему на другие составы.
В конце марта стало известно, что РЖД обновили второй состав поезда «Красная стрела», приобретя для него вагоны габарита Т. Первый состав был обновлен в конце прошлого года.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
ОАО «РЖД» внедряет в фирменных составах «Красная стрела» российскую систему мониторинга состояния вагонов. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Такая система создаётся также для электропоездов «Ласточка».
Датчики собирают данные о температуре внутри поезда, работе электроприборов, дверей и других параметрах. Затем система анализирует информацию и выявляет возможные отклонения от нормы. Такое решение позволяет прогнозировать риски и предотвращать неисправности. В перспективе планируется устанавливать такую систему на другие составы.
В конце марта стало известно, что РЖД обновили второй состав поезда «Красная стрела», приобретя для него вагоны габарита Т. Первый состав был обновлен в конце прошлого года.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Второй состав «Красной стрелы» переведен на габарит Т
ОАО «РЖД» обновило второй состав фирменного поезда «Красная стрела», курсирующего по маршруту Москва – Санкт-Петербург, приобретя для него вагоны габарита Т. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Новые вагоны…
ОАО «РЖД» обновило второй состав фирменного поезда «Красная стрела», курсирующего по маршруту Москва – Санкт-Петербург, приобретя для него вагоны габарита Т. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Новые вагоны…
Проводится конкурс на разработку концепции маневрового локомотива
Всероссийское общество изобретателей и рационализаторов (Союз ВОИР) проводит открытый конкурс на разработку лучшей перспективной концепции маневрового локомотива. Об этом сообщила пресс-служба союза. Заявки на участие можно подать до 30 апреля.
Организаторы выделяют ряд приоритетных направлений при разработке локомотива: применение новых видов топлива и энергоносителей; использование перспективных накопителей энергии; установка усовершенствованных двигателей внутреннего сгорания или других силовых установок; разработка новых трансмиссий.
Автору лучшей концепции будет выплачено вознаграждение в размере 200 тысяч рублей. Ключевые критерии оценки – техническая реализуемость на производственных мощностях в России в обозримой перспективе, а также снижение капитальных затрат на приобретение и эксплуатационных расходов по сравнению с существующими аналогами.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Всероссийское общество изобретателей и рационализаторов (Союз ВОИР) проводит открытый конкурс на разработку лучшей перспективной концепции маневрового локомотива. Об этом сообщила пресс-служба союза. Заявки на участие можно подать до 30 апреля.
«Цель конкурса – найти инновационные, технически и экономически обоснованные решения, которые станут альтернативой существующим моделям с двигателями внутреннего сгорания, с механическим, гидравлическим или электромеханическим гибридным приводом», - отмечают организаторы.
Организаторы выделяют ряд приоритетных направлений при разработке локомотива: применение новых видов топлива и энергоносителей; использование перспективных накопителей энергии; установка усовершенствованных двигателей внутреннего сгорания или других силовых установок; разработка новых трансмиссий.
Автору лучшей концепции будет выплачено вознаграждение в размере 200 тысяч рублей. Ключевые критерии оценки – техническая реализуемость на производственных мощностях в России в обозримой перспективе, а также снижение капитальных затрат на приобретение и эксплуатационных расходов по сравнению с существующими аналогами.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
ДВГУПС получил патент на напечатанное на 3D-принтере колесо
ДВГУПС получил патент на колесо подвижного состава, изготовленное методом 3D-печати. Об этом сообщила пресс-служба университета.
Вместо монолитного металла специалисты ДВГУПС предложили конструкцию с полостями в форме додекаэдров.
Ключевое преимущество предлагаемого решения заключается в возможности топологической оптимизации конструкции изделия. Аддитивные технологии позволяют проектировать внутреннюю структуру колеса с рациональным распределением материала, что позволит создавать облегчённые зоны в малонагруженных участках, формировать ячеистые или решётчатые структуры, а также исключать избыточный металл без потери несущей способности.
Фото: ДВГУПС
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
ДВГУПС получил патент на колесо подвижного состава, изготовленное методом 3D-печати. Об этом сообщила пресс-служба университета.
Вместо монолитного металла специалисты ДВГУПС предложили конструкцию с полостями в форме додекаэдров.
«Грани соседних полостей образуют перемычки, формируя сложную ячеистую конструкцию. Благодаря такому «скелету» диск приобретает хорошие упругие свойства, обеспечивая колесу обрессоренность», - отмечает пресс-служба ДВГУПС.
Ключевое преимущество предлагаемого решения заключается в возможности топологической оптимизации конструкции изделия. Аддитивные технологии позволяют проектировать внутреннюю структуру колеса с рациональным распределением материала, что позволит создавать облегчённые зоны в малонагруженных участках, формировать ячеистые или решётчатые структуры, а также исключать избыточный металл без потери несущей способности.
Фото: ДВГУПС
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Вашингтон остался без трамваев во второй раз
В Вашингтон завершилась эксплуатация трамвайной системы DC Streetcar, которая была запущена в 2016 году. Заявленная администрацией города причина – слишком дорогое обслуживание и неокупаемость.
Эксплуатационные расходы на линию длиной почти четыре км составляли порядка $10 млн в год, в то время как в день трамваи перевозили в среднем порядка 2600 человек. На линии эксплуатировалось шесть трамваев: три чешских 12 Trio и три единицы, созданных на базе модели Skoda 10T и построенных американским производителем United Streetcar.
Столица США остается без трамваев во второй раз за последние десятилетия. Прошлая трамвайная система, которая насчитывала до 17 трамвайных линий, была демонтирована в 1962 году.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В Вашингтон завершилась эксплуатация трамвайной системы DC Streetcar, которая была запущена в 2016 году. Заявленная администрацией города причина – слишком дорогое обслуживание и неокупаемость.
Эксплуатационные расходы на линию длиной почти четыре км составляли порядка $10 млн в год, в то время как в день трамваи перевозили в среднем порядка 2600 человек. На линии эксплуатировалось шесть трамваев: три чешских 12 Trio и три единицы, созданных на базе модели Skoda 10T и построенных американским производителем United Streetcar.
Столица США остается без трамваев во второй раз за последние десятилетия. Прошлая трамвайная система, которая насчитывала до 17 трамвайных линий, была демонтирована в 1962 году.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
pr@ipem.ru
ipem.ru
pr@ipem.ru
«Гранд Сервис Экспресс» и «КСК Элком» запустили проект по диагностированию пассажирских вагонов
Перевозчик «Гранд Сервис Экспресс» и «КСК Элком» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК «Ключевые Системы и Компоненты», ГК КСК) подписали договор на поставку автоматизированной информационной системы мониторинга состояния пассажирских вагонов (АИС МСПВ). Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
АИС МСПВ – собственная разработка «КСК Элком». Система непрерывно контролирует техническое состояние пассажирских вагонов в режиме реального времени, анализируя данные телеметрии и заблаговременно выявляя предотказные состояния ключевых систем. Автоматизированная диагностика и предиктивная аналитика позволяют сервисным организациям быстрее определить и устранить причину поломки. Среднее время диагностики от возникновения проблемы до её обнаружения – около пяти минут.
Как отмечает ГК КСК, «Гранд Сервис Экспресс» станет первой в стране компанией, чей вагонный парк будет полностью подключен к системе удаленной диагностики: система будет установлена на все пассажирские вагоны семейства поездов «Таврия», курсирующие на крымском направлении.
Сведения о выявленных АИС МСПВ отказах и предотказных состояниях будут передаваться в создаваемый ситуационный центр оператора. В первую очередь к системе будут подключены вагоны, произведенные в 2020-2026 годы, не требующие дооборудования для передачи данных. На втором этапе специалисты разработают технические решения для вагонов более ранних годов выпуска, в том числе прошедших капитально-восстановительный ремонт. Весь вагонный парк перевозчика планируется оснастить АИС МСПВ в 2027 году.
Отмечается, что эффективность системы удаленной диагностики и предиктивной аналитики подтвердилась в ходе пилотного внедрения на ряде вагонов в поездах «Таврия» в 2024-2025 годах.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Перевозчик «Гранд Сервис Экспресс» и «КСК Элком» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК «Ключевые Системы и Компоненты», ГК КСК) подписали договор на поставку автоматизированной информационной системы мониторинга состояния пассажирских вагонов (АИС МСПВ). Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
АИС МСПВ – собственная разработка «КСК Элком». Система непрерывно контролирует техническое состояние пассажирских вагонов в режиме реального времени, анализируя данные телеметрии и заблаговременно выявляя предотказные состояния ключевых систем. Автоматизированная диагностика и предиктивная аналитика позволяют сервисным организациям быстрее определить и устранить причину поломки. Среднее время диагностики от возникновения проблемы до её обнаружения – около пяти минут.
Как отмечает ГК КСК, «Гранд Сервис Экспресс» станет первой в стране компанией, чей вагонный парк будет полностью подключен к системе удаленной диагностики: система будет установлена на все пассажирские вагоны семейства поездов «Таврия», курсирующие на крымском направлении.
«АИС МСПВ - мощный инструмент для повышения надёжности парка пассажирских вагонов, который позволит нам снизить затраты на техническое обслуживание и ремонт благодаря своевременному предупреждению отказов, увеличить коэффициент технической готовности вагонов и строго контролировать качество экипировки и проведения технического обслуживания и ремонта», – отметил генеральный директор «Гранд Сервис Экспресса» Александр Ганов.
Сведения о выявленных АИС МСПВ отказах и предотказных состояниях будут передаваться в создаваемый ситуационный центр оператора. В первую очередь к системе будут подключены вагоны, произведенные в 2020-2026 годы, не требующие дооборудования для передачи данных. На втором этапе специалисты разработают технические решения для вагонов более ранних годов выпуска, в том числе прошедших капитально-восстановительный ремонт. Весь вагонный парк перевозчика планируется оснастить АИС МСПВ в 2027 году.
Отмечается, что эффективность системы удаленной диагностики и предиктивной аналитики подтвердилась в ходе пилотного внедрения на ряде вагонов в поездах «Таврия» в 2024-2025 годах.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
grandtrain.ru
Гранд Сервис Экспресс — билеты на поезда без комиссии на официальном сайте перевозчика
Купить билет на поезд в более, чем 300 населенных пунктов удобно и без комиссии можно на сайте Гранд Сервис Экспресс. Цены на ЖД билеты и расписание поездов. Получите подробную информацию обо всех классах обслуживания и услугах.
Сеть ВСМ включена в перечень планируемых для размещения объектов железнодорожного транспорта
Перспективные высокоскоростные магистрали в направлении Санкт-Петербурга, Адлера и Екатеринбурга вошли в обновленный перечень планируемых для размещения объектов железнодорожного транспорта. Соответствующее распоряжение опубликовано на сайте Правительства РФ.
Планируется реализация участков длиной 3955 км высокоскоростной сети: Москва – Санкт-Петербург (679 км), Москва – Нижний Новгород – Казань (770 км), Казань – Екатеринбург (766 км), Москва – Ростов-на-Дону – Адлер (1525 км) и Челябинск – Екатеринбург (215 км).
В июне прошлого года вице-премьер Виталий Савельев сообщил, что до 2045 года в России планируется построить более 4,5 тысяч км высокоскоростных железных дорог. В июле Владимир Путин поручил Правительству до конца марта 2026 года сформировать модель развития сети ВСМ в России. Согласно заявлению министра транспорта Андрея Никитина, к середине марта Минтранс представил планы развития высокоскоростных магистралей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Перспективные высокоскоростные магистрали в направлении Санкт-Петербурга, Адлера и Екатеринбурга вошли в обновленный перечень планируемых для размещения объектов железнодорожного транспорта. Соответствующее распоряжение опубликовано на сайте Правительства РФ.
Планируется реализация участков длиной 3955 км высокоскоростной сети: Москва – Санкт-Петербург (679 км), Москва – Нижний Новгород – Казань (770 км), Казань – Екатеринбург (766 км), Москва – Ростов-на-Дону – Адлер (1525 км) и Челябинск – Екатеринбург (215 км).
В июне прошлого года вице-премьер Виталий Савельев сообщил, что до 2045 года в России планируется построить более 4,5 тысяч км высокоскоростных железных дорог. В июле Владимир Путин поручил Правительству до конца марта 2026 года сформировать модель развития сети ВСМ в России. Согласно заявлению министра транспорта Андрея Никитина, к середине марта Минтранс представил планы развития высокоскоростных магистралей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ