Нью-Йорк намерен приобрести до 2390 вагонов метро
Транспортное управление Нью-Йорка (MTA) объявило тендер на покупку до 2390 вагонов метро, из которых 1140 - твёрдый заказ, еще 1250 единиц – опцион. В случае реализации последнего крупнейший в истории города контракт на поезда позволит заменить более 36% парка Нью-Йоркского метрополитена.
Подвижной состав по твёрдой части заказа направят на замену вагонов R62 и R62A, выпущенных с 1983 по 1987 год, на линиях 1, 3 и 6. Предусматриваемые опционом 1250 вагонов в случае его исполнения заменят вагоны R142 и R142A 1999–2005 годов выпуска на линиях 2, 4 и 5. В городском транспортном управлении рассчитывают заключить контракт к началу 2028 года.
Новый парк будет отличаться от заменяемого значительно увеличенной средней наработкой на отказ: если у ныне эксплуатирующихся вагонов она составляет 142,4 тысячи км, то у новых – 322 тысячи км. Более 60% технических требований к новому подвижному составу сформулированы с точки зрения производительности подвижного состава, а не его конструкции, отмечают в MTA. Также управление впервые обязало участников конкурса представить расчёты совокупной стоимости владения парком.
Часть вагонов оборудуют сквозным проходом. В подвижном составе установят электронное управление торможением, систему подсчёта пассажиров, улучшенную систему оповещения и вспомогательные устройства для слабослышащих.
Для обеспечения ввода в эксплуатацию нового подвижного состава Нью-Йоркского метрополитена MTA в конце ноября запустило первый в городе центр приёмки и испытаний вагонов. Обновление поездов метро проводится в рамках реализации плана MTA на 2025–2029 годы с бюджетом в $68 млрд.
Фото: Marc A. Hermann / MTA
@tzdjournal
Транспортное управление Нью-Йорка (MTA) объявило тендер на покупку до 2390 вагонов метро, из которых 1140 - твёрдый заказ, еще 1250 единиц – опцион. В случае реализации последнего крупнейший в истории города контракт на поезда позволит заменить более 36% парка Нью-Йоркского метрополитена.
Подвижной состав по твёрдой части заказа направят на замену вагонов R62 и R62A, выпущенных с 1983 по 1987 год, на линиях 1, 3 и 6. Предусматриваемые опционом 1250 вагонов в случае его исполнения заменят вагоны R142 и R142A 1999–2005 годов выпуска на линиях 2, 4 и 5. В городском транспортном управлении рассчитывают заключить контракт к началу 2028 года.
Новый парк будет отличаться от заменяемого значительно увеличенной средней наработкой на отказ: если у ныне эксплуатирующихся вагонов она составляет 142,4 тысячи км, то у новых – 322 тысячи км. Более 60% технических требований к новому подвижному составу сформулированы с точки зрения производительности подвижного состава, а не его конструкции, отмечают в MTA. Также управление впервые обязало участников конкурса представить расчёты совокупной стоимости владения парком.
Часть вагонов оборудуют сквозным проходом. В подвижном составе установят электронное управление торможением, систему подсчёта пассажиров, улучшенную систему оповещения и вспомогательные устройства для слабослышащих.
Для обеспечения ввода в эксплуатацию нового подвижного состава Нью-Йоркского метрополитена MTA в конце ноября запустило первый в городе центр приёмки и испытаний вагонов. Обновление поездов метро проводится в рамках реализации плана MTA на 2025–2029 годы с бюджетом в $68 млрд.
Фото: Marc A. Hermann / MTA
@tzdjournal
Renfe будет ремонтировать двигатели Mitsubishi
Подразделение по техническому обслуживанию испанской Renfe – Renfe Ingeniería y Mantenimiento – подписало соглашение о партнёрстве с Mitsubishi Electric Europe, в рамках которого тяговые двигатели подвижного состава, которые выпускает Mitsubishi, будут проходить ремонт, обслуживание и модернизацию на предприятии Renfe в Вияверде, Мадрид.
Соглашение действует два года с возможностью продления по взаимному согласию. Оно включает специализированное обучение сотрудников Renfe ремонту двигателей, которые японская компания поставляла клиентам в Европу, на Ближний Восток, в страны Азии и Латинской Америки. Первым проектом в рамках соглашения станет капитальный ремонт тяговых двигателей электропоездов Class 449 производства CAF.
С 2025 по 2030 годы Renfe планирует инвестировать €1,2 млрд в модернизацию и расширение своих мощностей по обслуживанию подвижного состава в 94 филиалах по всей Испании. Само Renfe Ingeniería y Mantenimiento насчитывает более 3000 сотрудников.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Подразделение по техническому обслуживанию испанской Renfe – Renfe Ingeniería y Mantenimiento – подписало соглашение о партнёрстве с Mitsubishi Electric Europe, в рамках которого тяговые двигатели подвижного состава, которые выпускает Mitsubishi, будут проходить ремонт, обслуживание и модернизацию на предприятии Renfe в Вияверде, Мадрид.
Соглашение действует два года с возможностью продления по взаимному согласию. Оно включает специализированное обучение сотрудников Renfe ремонту двигателей, которые японская компания поставляла клиентам в Европу, на Ближний Восток, в страны Азии и Латинской Америки. Первым проектом в рамках соглашения станет капитальный ремонт тяговых двигателей электропоездов Class 449 производства CAF.
С 2025 по 2030 годы Renfe планирует инвестировать €1,2 млрд в модернизацию и расширение своих мощностей по обслуживанию подвижного состава в 94 филиалах по всей Испании. Само Renfe Ingeniería y Mantenimiento насчитывает более 3000 сотрудников.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
В Осиповичах освоили выпуск крытых вагонов
ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ОЗТМ, входит в «Белорусскую железную дорогу») выпустил первый крытый вагон 11-6784. Об этом сообщила пресс-служба БЖД.
Вагон с цельнометаллическим кузовом объемом 152 м3 и грузоподъемностью 69,2 т предназначен для перевозки штучных, тарных, пакетированных, сыпучих и других грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
Также предприятие освоило производство тележки модели 18-9510, которая используется для подкатки под грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 т.
ОЗТМ – предприятие, занимающееся выпуском грузового подвижного состава, в том числе, вагон-платформ (модели 13-9570, 13-9572, 13-9569, 13-9569-01), вагон-цистерн (модели 15-6750, 15-9511) и полувагонов (модель 12-1293). С 2018 года завод является резидентом СЭЗ «Могилев».
Фото: БЖД
@tzdjournal
ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ОЗТМ, входит в «Белорусскую железную дорогу») выпустил первый крытый вагон 11-6784. Об этом сообщила пресс-служба БЖД.
Вагон с цельнометаллическим кузовом объемом 152 м3 и грузоподъемностью 69,2 т предназначен для перевозки штучных, тарных, пакетированных, сыпучих и других грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
Также предприятие освоило производство тележки модели 18-9510, которая используется для подкатки под грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 т.
ОЗТМ – предприятие, занимающееся выпуском грузового подвижного состава, в том числе, вагон-платформ (модели 13-9570, 13-9572, 13-9569, 13-9569-01), вагон-цистерн (модели 15-6750, 15-9511) и полувагонов (модель 12-1293). С 2018 года завод является резидентом СЭЗ «Могилев».
Фото: БЖД
@tzdjournal
На Украине готовят ТЭО ВСМ в Евросоюз
Началась подготовка технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства высокоскоростной магистрали европейской колеи от Киева до границы с Европейским союзом. Работы финансирует правительство Южной Кореи, выделившее на них грант в $8 млн и ранее оплатившее предварительное ТЭО проекта в размере $2 млн.
Для обсуждения подготовки ТЭО высокоскоростной магистрали стороны провели переговоры на межправительственном уровне с участием АО «Укрзалізниця» и специалистов южнокорейских транспортных и инженерно-консалтинговых организаций. Украинскую высокоскоростную магистраль, в случае реализации проекта, рассчитывают включить в общеевропейскую интермодальную транспортную систему TEN-T.
Южная Корея начала прорабатывать участие в создании на Украине высокоскоростного сообщения с 2021 года. Тогда Hyundai Rotem подписала с украинским Министерством инфраструктуры меморандум о взаимопонимании в области развития в стране перевозок на скорости до 250 км/ч. Корейская сторона выразила готовность инвестировать в Украину и рассматривала возможность частичной локализации в стране производства техники.
Фото: railtech.com
@tzdjournal
Началась подготовка технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства высокоскоростной магистрали европейской колеи от Киева до границы с Европейским союзом. Работы финансирует правительство Южной Кореи, выделившее на них грант в $8 млн и ранее оплатившее предварительное ТЭО проекта в размере $2 млн.
Для обсуждения подготовки ТЭО высокоскоростной магистрали стороны провели переговоры на межправительственном уровне с участием АО «Укрзалізниця» и специалистов южнокорейских транспортных и инженерно-консалтинговых организаций. Украинскую высокоскоростную магистраль, в случае реализации проекта, рассчитывают включить в общеевропейскую интермодальную транспортную систему TEN-T.
Южная Корея начала прорабатывать участие в создании на Украине высокоскоростного сообщения с 2021 года. Тогда Hyundai Rotem подписала с украинским Министерством инфраструктуры меморандум о взаимопонимании в области развития в стране перевозок на скорости до 250 км/ч. Корейская сторона выразила готовность инвестировать в Украину и рассматривала возможность частичной локализации в стране производства техники.
Фото: railtech.com
@tzdjournal
Производство грузовых вагонов в Казахстане упало на треть
Производство грузовых вагонов в Казахстане за первые два месяца 2026 года упало на 32,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - с 568 до 382 единиц. Об этом свидетельствуют данные Бюро национальной статистики Казахстана.
В последние несколько лет Казахстан наращивал производство грузовых вагонов: в 2023 году местными предприятиями было выпущено 536 вагонов, в 2024 году - порядка 2,6 тысяч единиц. В начале февраля стало известно, что производство грузовых вагонов в Казахстане в 2025 году выросло до 2910 единиц.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Производство грузовых вагонов в Казахстане за первые два месяца 2026 года упало на 32,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - с 568 до 382 единиц. Об этом свидетельствуют данные Бюро национальной статистики Казахстана.
В последние несколько лет Казахстан наращивал производство грузовых вагонов: в 2023 году местными предприятиями было выпущено 536 вагонов, в 2024 году - порядка 2,6 тысяч единиц. В начале февраля стало известно, что производство грузовых вагонов в Казахстане в 2025 году выросло до 2910 единиц.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Тайвань увеличит мощности по обслуживанию высокоскоростных поездов
Тайваньская высокоскоростная железная дорога (THSR) приступила к строительству второго ремонтного цеха депо Цзуоин, в котором обслуживается парк высокоскоростных поездов. Планируется, что в нем будут осматривать и ремонтировать 12 поездов N700ST.
Строительством объекта занимается компания Hung Shen Construction. Его планируемая площадь – 24 тысячи м2. В нем будут располагаться шесть путей длиной 350 м, что позволит увеличить совокупную вместимость депо с 44 до 50 поездов.
12 двенадцативагонных поездов N700ST были заказаны у консорциума Hitachi Toshiba Supreme Consortium в 2023 году на сумму $894 млн. Ожидается, что первый поезд прибудет из Японии в августе этого года и начнет эксплуатироваться во второй половине 2027 года. Они смогут развивать скорость до 300 км/ч. Поезда оснастят аккумуляторными батареями для движения на малой скорости в случае отключения электроэнергии.
Фото: THSR
@tzdjournal
Тайваньская высокоскоростная железная дорога (THSR) приступила к строительству второго ремонтного цеха депо Цзуоин, в котором обслуживается парк высокоскоростных поездов. Планируется, что в нем будут осматривать и ремонтировать 12 поездов N700ST.
Строительством объекта занимается компания Hung Shen Construction. Его планируемая площадь – 24 тысячи м2. В нем будут располагаться шесть путей длиной 350 м, что позволит увеличить совокупную вместимость депо с 44 до 50 поездов.
12 двенадцативагонных поездов N700ST были заказаны у консорциума Hitachi Toshiba Supreme Consortium в 2023 году на сумму $894 млн. Ожидается, что первый поезд прибудет из Японии в августе этого года и начнет эксплуатироваться во второй половине 2027 года. Они смогут развивать скорость до 300 км/ч. Поезда оснастят аккумуляторными батареями для движения на малой скорости в случае отключения электроэнергии.
Фото: THSR
@tzdjournal
Петербургский метрополитен закупит пять мотовозов за 238 млн
ГУП «Петербургский метрополитен» объявил тендер на поставку пяти дизельных мотовозов (автомотрис) в исполнении «Метро» за 238,65 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Заявку на участие в тендере можно подать до 1 апреля. Мотовозы должны быть поставлены до 30 апреля 2027 года.
Скорость мотовозов — не менее 15 км/ч на подъеме 60 ‰ с максимальным прицепным весом при движении по линиям метрополитена, эксплуатационная скорость — не менее 50 км/ч. Максимальная загрузка — не менее пяти тонн. Гарантийный срок должен составлять не менее 36 месяцев с даты подписания акта о сдаче в эксплуатацию. Срок службы — не менее 30 лет.
В России мотовозы для метрополитена выпускают ряд предприятий, в том числе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
ГУП «Петербургский метрополитен» объявил тендер на поставку пяти дизельных мотовозов (автомотрис) в исполнении «Метро» за 238,65 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Заявку на участие в тендере можно подать до 1 апреля. Мотовозы должны быть поставлены до 30 апреля 2027 года.
Скорость мотовозов — не менее 15 км/ч на подъеме 60 ‰ с максимальным прицепным весом при движении по линиям метрополитена, эксплуатационная скорость — не менее 50 км/ч. Максимальная загрузка — не менее пяти тонн. Гарантийный срок должен составлять не менее 36 месяцев с даты подписания акта о сдаче в эксплуатацию. Срок службы — не менее 30 лет.
В России мотовозы для метрополитена выпускают ряд предприятий, в том числе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 включены в реестр Минпромторга
Маневровые тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 (с двумя силовыми установками), которые выпускает АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара), включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
По её словам, ранее в реестр также вошли УК 25/28 СП, моторная платформа МПК, платформа механизированная ППК-3/2Г, платформа роликовая ПР-1 и микропроцессорная система управления и диагностики для тепловоза ТЭМ9.
В прошлом году в реестр вошли маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ и ТЭМ23, а также магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Маневровые тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 (с двумя силовыми установками), которые выпускает АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара), включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
По её словам, ранее в реестр также вошли УК 25/28 СП, моторная платформа МПК, платформа механизированная ППК-3/2Г, платформа роликовая ПР-1 и микропроцессорная система управления и диагностики для тепловоза ТЭМ9.
В прошлом году в реестр вошли маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ и ТЭМ23, а также магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28.
Фото: СТМ
@tzdjournal
В Японии запустили грузовой высокоскоростной поезд
Японский оператор East Japan Railway (JR East) запустил на линии Тохоку семивагонный высокоскоростной поезд серии E3, который переделан из пассажирского в грузовой. Он используется в одном составе с пассажирским высокоскоростным поездом серии E5.
В вагонах поезда, максимальная скорость которого - 320 км/ч, демонтированы места для сидения, установлены закрепляющие ремни и противоскользящее покрытие пола. Максимальная вместимость – до тысячи коробок, ящиков и иных типов грузов массой до 17,4 тонн.
Планируется, что поезд будет курсировать по будням. Основной спектр товаров, которые он будет перевозить, - свежие продукты, в том числе овощи и морепродукты, медицинские устройства и запчасти. Погрузка и разгрузка товаров осуществляется на сортировочных станциях.
Ранее компания тестировала грузовые перевозки в двух вагонах поезда, которые, при этом, не были переоборудованы. Во Франции и Италии ранее эксплуатировались переоборудованные высокоскоростные грузовой (Италия) и почтовый (Франция) поезда, однако они были выведены из эксплуатации из-за нерентабельности.
Фото: asahi.com/ en.traicy.com
@tzdjournal
Японский оператор East Japan Railway (JR East) запустил на линии Тохоку семивагонный высокоскоростной поезд серии E3, который переделан из пассажирского в грузовой. Он используется в одном составе с пассажирским высокоскоростным поездом серии E5.
В вагонах поезда, максимальная скорость которого - 320 км/ч, демонтированы места для сидения, установлены закрепляющие ремни и противоскользящее покрытие пола. Максимальная вместимость – до тысячи коробок, ящиков и иных типов грузов массой до 17,4 тонн.
Планируется, что поезд будет курсировать по будням. Основной спектр товаров, которые он будет перевозить, - свежие продукты, в том числе овощи и морепродукты, медицинские устройства и запчасти. Погрузка и разгрузка товаров осуществляется на сортировочных станциях.
Ранее компания тестировала грузовые перевозки в двух вагонах поезда, которые, при этом, не были переоборудованы. Во Франции и Италии ранее эксплуатировались переоборудованные высокоскоростные грузовой (Италия) и почтовый (Франция) поезда, однако они были выведены из эксплуатации из-за нерентабельности.
Фото: asahi.com/ en.traicy.com
@tzdjournal
Ишимский механический завод запустит производство больших зубчатых колес
АО «Ишимский механический завод» намерен освоить выпуск больших зубчатых колес. Об этом сообщают местные СМИ. Отмечается, что расширение производства связано с возросшим спросом у сервисных компаний по ремонту подвижного состава ОАО «РЖД» на этот вид продукции.
Компания заключила контракт с АО «Желдорреммаш» на поставку 1500 единиц продукции. По словам генерального директора завода Александра Струнина, на сегодняшний день идет подготовка производственных площадок – восстановлен литейный цех, в который будет переведено производство секций радиаторов охлаждения. В освободившемся цеху планируется разместить производство больших зубчатых колес, для которого компания закупила шесть станков: токарные, зубофрезерный и зубошлифовальный.
АО «Ишимский механический завод» — предприятие расположенное в городе Ишим, Тюменская область. Завод выпускает комплектующие для тягового подвижного состава. Он ранее являлся дочерней компанией ОАО «РЖД», в 2023 году Правительство РФ разрешило нацперевозчику продать завод.
Фото: Уссурийский ЛРЗ
@tzdjournal
АО «Ишимский механический завод» намерен освоить выпуск больших зубчатых колес. Об этом сообщают местные СМИ. Отмечается, что расширение производства связано с возросшим спросом у сервисных компаний по ремонту подвижного состава ОАО «РЖД» на этот вид продукции.
Компания заключила контракт с АО «Желдорреммаш» на поставку 1500 единиц продукции. По словам генерального директора завода Александра Струнина, на сегодняшний день идет подготовка производственных площадок – восстановлен литейный цех, в который будет переведено производство секций радиаторов охлаждения. В освободившемся цеху планируется разместить производство больших зубчатых колес, для которого компания закупила шесть станков: токарные, зубофрезерный и зубошлифовальный.
«С помощью совета директоров согласован крупный заем от Фонда развития промышленности, который мы получили на пять лет под очень выгодный процент. <…> Поставка оборудования начнется с конца апреля и завершится в октябре. После чего предстоит изготовить опытную партию и пройти процесс сертификации. Рассчитываем выпустить первую партию больших зубчатых колес в первом квартале 2027 года», - отметил генеральный директор.
АО «Ишимский механический завод» — предприятие расположенное в городе Ишим, Тюменская область. Завод выпускает комплектующие для тягового подвижного состава. Он ранее являлся дочерней компанией ОАО «РЖД», в 2023 году Правительство РФ разрешило нацперевозчику продать завод.
Фото: Уссурийский ЛРЗ
@tzdjournal
В Египте ввели в эксплуатацию беспилотный монорельс
Президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси запустил монорельсовую дорогу длиной 56,5 км между Каиром и строящейся Новой административной столицей Египта.
Проект реализован французско-египетским консорциумом, в который входят компании Alstom, Orascom и Arab Contractors. 22 станции на линии оборудованы светодиодными экранами и адаптированы для людей с ограниченными возможностями.
На линии эксплуатируются 40 четырехвагонных поездов Innovia 300 с уровнем автоматизации GoA4 производства Alstom. Максимальная скорость поездов – 80 км/ч. Первоначальный интервал движения – три минуты, впоследствии планируется его сократить до 90 секунд. Пропускная способность – 500 тысяч человек в сутки. Поезда выпускались на британском заводе Alstom в Дерби.
Строительство монорельса началось в 2019 году. Стоимость - $4,5 млрд. По словам министра транспорта Египта Камеля Эль-Вазира, система монорельса потребляет на 30% меньше электроэнергии, чем стандартные электропоезда.
Фото: StateInformationService/ constructionbriefing.com
@tzdjournal
Президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси запустил монорельсовую дорогу длиной 56,5 км между Каиром и строящейся Новой административной столицей Египта.
Проект реализован французско-египетским консорциумом, в который входят компании Alstom, Orascom и Arab Contractors. 22 станции на линии оборудованы светодиодными экранами и адаптированы для людей с ограниченными возможностями.
На линии эксплуатируются 40 четырехвагонных поездов Innovia 300 с уровнем автоматизации GoA4 производства Alstom. Максимальная скорость поездов – 80 км/ч. Первоначальный интервал движения – три минуты, впоследствии планируется его сократить до 90 секунд. Пропускная способность – 500 тысяч человек в сутки. Поезда выпускались на британском заводе Alstom в Дерби.
Строительство монорельса началось в 2019 году. Стоимость - $4,5 млрд. По словам министра транспорта Египта Камеля Эль-Вазира, система монорельса потребляет на 30% меньше электроэнергии, чем стандартные электропоезда.
Фото: StateInformationService/ constructionbriefing.com
@tzdjournal
Siemens начнет выпуск контактно-аккумуляторных электровозов
Siemens Mobility и крупнейший европейский лизингодатель локомотивов и электропоездов Akiem заключили рамочное соглашение о поставке до 80 контактно-аккумуляторных электровозов Vectron Dual Mode Electric/Battery, в том числе 50 единиц - по твердому заказу. Поставки новой модификации должны начаться в 2029/2030 году.
Гибридный аккумуляторный электровоз создали путём замены дизельного двигателя в конструкции локомотива на платформе Vectron Dual Mode на аккумуляторную систему. Модификация со значительно сниженными, по заявлению Akiem, эксплуатационными расходами относительно других представленных на рынке локомотивов имеет мощность 2400 кВт в обоих режимах работы при максимальной скорости 160 км/ч.
Заказчик сможет выбирать разные варианты ёмкости аккумуляторной системы – вплоть до более чем 2 МВт·ч. Вес гибридного электровоза – около 90 тонн, максимальная сила тяги – 300 кН. Он оснащён системой энергоснабжения поезда мощностью 480 кВА.
Ранее Siemens Mobility выпускала только электровозы на платформе Vectron с функцией последней мили – аккумуляторами малой ёмкости для коротких маневровых работ. Возможность магистральных перевозок за счёт аккумуляторной тяги производитель реализует впервые.
Планируемый заказ станет четвёртым контрактом Akiem на приобретение локомотивов на платформах Vectron и Vectron Dual Mode. Без нового заказа Akiem приобрела порядка 120 таких локомотивов.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility и крупнейший европейский лизингодатель локомотивов и электропоездов Akiem заключили рамочное соглашение о поставке до 80 контактно-аккумуляторных электровозов Vectron Dual Mode Electric/Battery, в том числе 50 единиц - по твердому заказу. Поставки новой модификации должны начаться в 2029/2030 году.
Гибридный аккумуляторный электровоз создали путём замены дизельного двигателя в конструкции локомотива на платформе Vectron Dual Mode на аккумуляторную систему. Модификация со значительно сниженными, по заявлению Akiem, эксплуатационными расходами относительно других представленных на рынке локомотивов имеет мощность 2400 кВт в обоих режимах работы при максимальной скорости 160 км/ч.
Заказчик сможет выбирать разные варианты ёмкости аккумуляторной системы – вплоть до более чем 2 МВт·ч. Вес гибридного электровоза – около 90 тонн, максимальная сила тяги – 300 кН. Он оснащён системой энергоснабжения поезда мощностью 480 кВА.
Ранее Siemens Mobility выпускала только электровозы на платформе Vectron с функцией последней мили – аккумуляторами малой ёмкости для коротких маневровых работ. Возможность магистральных перевозок за счёт аккумуляторной тяги производитель реализует впервые.
Планируемый заказ станет четвёртым контрактом Akiem на приобретение локомотивов на платформах Vectron и Vectron Dual Mode. Без нового заказа Akiem приобрела порядка 120 таких локомотивов.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
РЖД выпустили облигации на 35 млрд рублей
ОАО «РЖД» разместило биржевые облигации серии 001P-52R на 35 млрд рублей. Компания выпустила 35 млн облигаций стоимостью 1000 рублей за единицу. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.
Срок обращения бумаг - 10 лет, предусмотрена оферта через 3 года и 7 месяцев. Купонный период - 30 дней. Ставка купона на весь срок до оферты установлена в размере 14,5% годовых. Организаторы размещения: Sber CIB, Альфа-Банк, Банк Синара, Газпромбанк, ИК Велес Капитал, ЛОКО-Банк и Московский кредитный банк.
В начале февраля РЖД провели дебютное размещение юаневых облигаций. За счет высокого спроса со стороны инвесторов эмитент смог вдвое увеличить объем привлечения: с запланированных 2 до 4 млрд юаней (с 24,3 до 44,2 млрд рублей). По данным RusBonds, в настоящее время в обращении находятся облигации, евробонды и замещающие облигации РЖД общим объемом 1,865 трлн рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» разместило биржевые облигации серии 001P-52R на 35 млрд рублей. Компания выпустила 35 млн облигаций стоимостью 1000 рублей за единицу. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.
Срок обращения бумаг - 10 лет, предусмотрена оферта через 3 года и 7 месяцев. Купонный период - 30 дней. Ставка купона на весь срок до оферты установлена в размере 14,5% годовых. Организаторы размещения: Sber CIB, Альфа-Банк, Банк Синара, Газпромбанк, ИК Велес Капитал, ЛОКО-Банк и Московский кредитный банк.
В начале февраля РЖД провели дебютное размещение юаневых облигаций. За счет высокого спроса со стороны инвесторов эмитент смог вдвое увеличить объем привлечения: с запланированных 2 до 4 млрд юаней (с 24,3 до 44,2 млрд рублей). По данным RusBonds, в настоящее время в обращении находятся облигации, евробонды и замещающие облигации РЖД общим объемом 1,865 трлн рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
11 «Иволг» закупят для Ярославского направления до конца года
До конца года для Ярославского направления закупят 11 электропоездов «Иволга 4.0». Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
По его словам, на сегодняшний день парк поездов Ярославского направления обновлен на 22%, после закупки 11 поездов этот показатель вырастет до 34%. В этом году также введут в эксплуатацию пять обновленных электропоездов ЭП2ДМ. Обкатка первого началась в марте.
До 2030 года для Ярославского направления планируется закупить и поставить 92 электропоезда. В октябре сообщалось, что парк поездов «Иволга 4.0» на этом направлении вырастет до 15 единиц.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
До конца года для Ярославского направления закупят 11 электропоездов «Иволга 4.0». Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
По его словам, на сегодняшний день парк поездов Ярославского направления обновлен на 22%, после закупки 11 поездов этот показатель вырастет до 34%. В этом году также введут в эксплуатацию пять обновленных электропоездов ЭП2ДМ. Обкатка первого началась в марте.
До 2030 года для Ярославского направления планируется закупить и поставить 92 электропоезда. В октябре сообщалось, что парк поездов «Иволга 4.0» на этом направлении вырастет до 15 единиц.
Фото: mos.ru
@tzdjournal