Forwarded from ИПЕМ
Производство инновационных вагонов упало втрое
По данным ИПЕМ, за январь 2026 года в России было выпущено порядка 2,8 тысяч грузовых вагонов, что на 45,8% меньше, чем в январе 2025 года. Производство инновационных вагонов за первый месяц года сократилось на 63,2% по отношению к январю 2025 года.
По итогам прошлого года объем выпуска грузовых вагонов составил 52,7 тысячи единиц, что на 29,5% меньше, чем в 2024 году. За тот же период производство инновационных вагонов сократилось на 20,6%.
Сокращение выпуска инновационных вагонов и тенденция к уменьшению объемов ремонтов такого подвижного состава ведёт к сокращению спроса на комплектующие, и в частности, кассетные подшипники. По итогам 2025 года их производство снизилось более чем на 40% - до 162 тысяч единиц. В январе этого года произведено менее 5,4 тысяч кассетных подшипников, что почти в четыре раза меньше, чем за январь 2025 года.
По прогнозу ИПЕМ, сокращение производства грузовых вагонов может составить от 8,9% до 28,8% в зависимости от сценария. В сочетании с ожидаемым ужесточением требований РЖД к деповским ремонтам это должно привести к дальнейшему сокращению спроса на комплектующие.
В ноябре прошлого года сообщалось, что производители грузовых вагонов «Алтайвагон» и Барнаульский вагоноремонтный завод сократили производство подвижного состава на 16%. На 29% в прошлом году упало производство на ЗСК «Кубань». При этом вдвое нарастить выпуск грузовых вагонов планирует Рославльский вагоноремонтный завод, который запустил новый цех по выпуску вагонов осенью прошлого года.
В начале года стало известно, что ГК «ТЕК-КОМ» локализовала технологию производства буксовых кассетных подшипников для инновационных вагонов. В марте АО «Промподшипник» сообщило о запуске серийного производства кассетных подшипников для инновационных грузовых вагонов. Мощность нового предприятия - 84 тысячи подшипников в год.
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
По данным ИПЕМ, за январь 2026 года в России было выпущено порядка 2,8 тысяч грузовых вагонов, что на 45,8% меньше, чем в январе 2025 года. Производство инновационных вагонов за первый месяц года сократилось на 63,2% по отношению к январю 2025 года.
По итогам прошлого года объем выпуска грузовых вагонов составил 52,7 тысячи единиц, что на 29,5% меньше, чем в 2024 году. За тот же период производство инновационных вагонов сократилось на 20,6%.
«В сфере ремонтов также намечается негативная тенденция. По итогам 2025 года объем плановых ремонтов инновационных вагонов составил 37,9 тысяч, что на 12,3% больше, чем в 2024 году. Однако в сегменте наблюдалось существенное сокращение темпов ремонтов к концу 2025 года - по итогам первого полугодия объем ремонтов превышал показатели первого полугодия 2024 года на 68,1%, по итогам 9 месяцев - уже на 31,8%. В январе 2026 года объем ремонта инновационных вагонов составил 2,2 тысяч вагонов, что почти в два раза меньше, чем за аналогичный месяц 2025 года», - отмечает заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Игорь Скок.
Сокращение выпуска инновационных вагонов и тенденция к уменьшению объемов ремонтов такого подвижного состава ведёт к сокращению спроса на комплектующие, и в частности, кассетные подшипники. По итогам 2025 года их производство снизилось более чем на 40% - до 162 тысяч единиц. В январе этого года произведено менее 5,4 тысяч кассетных подшипников, что почти в четыре раза меньше, чем за январь 2025 года.
По прогнозу ИПЕМ, сокращение производства грузовых вагонов может составить от 8,9% до 28,8% в зависимости от сценария. В сочетании с ожидаемым ужесточением требований РЖД к деповским ремонтам это должно привести к дальнейшему сокращению спроса на комплектующие.
В ноябре прошлого года сообщалось, что производители грузовых вагонов «Алтайвагон» и Барнаульский вагоноремонтный завод сократили производство подвижного состава на 16%. На 29% в прошлом году упало производство на ЗСК «Кубань». При этом вдвое нарастить выпуск грузовых вагонов планирует Рославльский вагоноремонтный завод, который запустил новый цех по выпуску вагонов осенью прошлого года.
В начале года стало известно, что ГК «ТЕК-КОМ» локализовала технологию производства буксовых кассетных подшипников для инновационных вагонов. В марте АО «Промподшипник» сообщило о запуске серийного производства кассетных подшипников для инновационных грузовых вагонов. Мощность нового предприятия - 84 тысячи подшипников в год.
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
ТВЗ изготовит 36 вагонов для фирменного поезда «Ночной экспресс»
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) изготовит 36 вагонов для поезда «Ночной экспресс» и поставит их по лизинговому договору с ГТЛК в адрес ООО «Тверской экспресс». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Планируется, что вагоны будут включены в состав нового поезда, который будет работать на маршруте Москва – Адлер. Выпустить их ТМХ планирует к лету этого года.
Из 36 вагонов предполагается сформировать два состава. Вагоны будут четырех типов: купейные, СВ, штабные и вагоны-рестораны. Купейные вагоны – в четырехместном и двухместном исполнениях (СВ) – оборудуются санитарно-бытовыми узлами, пурифайерами для питьевой воды. В купе будут индивидуальные сейфы с электронными замками, пассажирские места планируется оснастить розетками и USB-разъемами.
В купейных штабных вагонах будут располагаться органы управления поездными системами и рабочее место начальника поезда. Также будет расширенное купе для людей с ограниченными возможностями. Оно оборудуется индивидуальным аварийным выходом с надувным спуском. Для посадки и высадки маломобильных пассажиров из вагона с низких платформ предусмотрено специальное подъемное устройство.
В настоящее время «Ночной экспресс» курсирует между Москвой и Санкт-Петербургом. Он был запущен в 2023 году, когда ГТЛК закупила и передала в лизинг «Тверскому экспрессу» 30 вагонов, из которых сформировали два состава. Отличительная черта поезда – окраска вагонов в черный цвет с золотистыми элементами, как отмечает ТМХ, «в эстетике ночного звездного неба».
Фото: nightexpress.ru
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) изготовит 36 вагонов для поезда «Ночной экспресс» и поставит их по лизинговому договору с ГТЛК в адрес ООО «Тверской экспресс». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Планируется, что вагоны будут включены в состав нового поезда, который будет работать на маршруте Москва – Адлер. Выпустить их ТМХ планирует к лету этого года.
Из 36 вагонов предполагается сформировать два состава. Вагоны будут четырех типов: купейные, СВ, штабные и вагоны-рестораны. Купейные вагоны – в четырехместном и двухместном исполнениях (СВ) – оборудуются санитарно-бытовыми узлами, пурифайерами для питьевой воды. В купе будут индивидуальные сейфы с электронными замками, пассажирские места планируется оснастить розетками и USB-разъемами.
В купейных штабных вагонах будут располагаться органы управления поездными системами и рабочее место начальника поезда. Также будет расширенное купе для людей с ограниченными возможностями. Оно оборудуется индивидуальным аварийным выходом с надувным спуском. Для посадки и высадки маломобильных пассажиров из вагона с низких платформ предусмотрено специальное подъемное устройство.
В настоящее время «Ночной экспресс» курсирует между Москвой и Санкт-Петербургом. Он был запущен в 2023 году, когда ГТЛК закупила и передала в лизинг «Тверскому экспрессу» 30 вагонов, из которых сформировали два состава. Отличительная черта поезда – окраска вагонов в черный цвет с золотистыми элементами, как отмечает ТМХ, «в эстетике ночного звездного неба».
Фото: nightexpress.ru
@tzdjournal
Нью-Йорк намерен приобрести до 2390 вагонов метро
Транспортное управление Нью-Йорка (MTA) объявило тендер на покупку до 2390 вагонов метро, из которых 1140 - твёрдый заказ, еще 1250 единиц – опцион. В случае реализации последнего крупнейший в истории города контракт на поезда позволит заменить более 36% парка Нью-Йоркского метрополитена.
Подвижной состав по твёрдой части заказа направят на замену вагонов R62 и R62A, выпущенных с 1983 по 1987 год, на линиях 1, 3 и 6. Предусматриваемые опционом 1250 вагонов в случае его исполнения заменят вагоны R142 и R142A 1999–2005 годов выпуска на линиях 2, 4 и 5. В городском транспортном управлении рассчитывают заключить контракт к началу 2028 года.
Новый парк будет отличаться от заменяемого значительно увеличенной средней наработкой на отказ: если у ныне эксплуатирующихся вагонов она составляет 142,4 тысячи км, то у новых – 322 тысячи км. Более 60% технических требований к новому подвижному составу сформулированы с точки зрения производительности подвижного состава, а не его конструкции, отмечают в MTA. Также управление впервые обязало участников конкурса представить расчёты совокупной стоимости владения парком.
Часть вагонов оборудуют сквозным проходом. В подвижном составе установят электронное управление торможением, систему подсчёта пассажиров, улучшенную систему оповещения и вспомогательные устройства для слабослышащих.
Для обеспечения ввода в эксплуатацию нового подвижного состава Нью-Йоркского метрополитена MTA в конце ноября запустило первый в городе центр приёмки и испытаний вагонов. Обновление поездов метро проводится в рамках реализации плана MTA на 2025–2029 годы с бюджетом в $68 млрд.
Фото: Marc A. Hermann / MTA
@tzdjournal
Транспортное управление Нью-Йорка (MTA) объявило тендер на покупку до 2390 вагонов метро, из которых 1140 - твёрдый заказ, еще 1250 единиц – опцион. В случае реализации последнего крупнейший в истории города контракт на поезда позволит заменить более 36% парка Нью-Йоркского метрополитена.
Подвижной состав по твёрдой части заказа направят на замену вагонов R62 и R62A, выпущенных с 1983 по 1987 год, на линиях 1, 3 и 6. Предусматриваемые опционом 1250 вагонов в случае его исполнения заменят вагоны R142 и R142A 1999–2005 годов выпуска на линиях 2, 4 и 5. В городском транспортном управлении рассчитывают заключить контракт к началу 2028 года.
Новый парк будет отличаться от заменяемого значительно увеличенной средней наработкой на отказ: если у ныне эксплуатирующихся вагонов она составляет 142,4 тысячи км, то у новых – 322 тысячи км. Более 60% технических требований к новому подвижному составу сформулированы с точки зрения производительности подвижного состава, а не его конструкции, отмечают в MTA. Также управление впервые обязало участников конкурса представить расчёты совокупной стоимости владения парком.
Часть вагонов оборудуют сквозным проходом. В подвижном составе установят электронное управление торможением, систему подсчёта пассажиров, улучшенную систему оповещения и вспомогательные устройства для слабослышащих.
Для обеспечения ввода в эксплуатацию нового подвижного состава Нью-Йоркского метрополитена MTA в конце ноября запустило первый в городе центр приёмки и испытаний вагонов. Обновление поездов метро проводится в рамках реализации плана MTA на 2025–2029 годы с бюджетом в $68 млрд.
Фото: Marc A. Hermann / MTA
@tzdjournal
Renfe будет ремонтировать двигатели Mitsubishi
Подразделение по техническому обслуживанию испанской Renfe – Renfe Ingeniería y Mantenimiento – подписало соглашение о партнёрстве с Mitsubishi Electric Europe, в рамках которого тяговые двигатели подвижного состава, которые выпускает Mitsubishi, будут проходить ремонт, обслуживание и модернизацию на предприятии Renfe в Вияверде, Мадрид.
Соглашение действует два года с возможностью продления по взаимному согласию. Оно включает специализированное обучение сотрудников Renfe ремонту двигателей, которые японская компания поставляла клиентам в Европу, на Ближний Восток, в страны Азии и Латинской Америки. Первым проектом в рамках соглашения станет капитальный ремонт тяговых двигателей электропоездов Class 449 производства CAF.
С 2025 по 2030 годы Renfe планирует инвестировать €1,2 млрд в модернизацию и расширение своих мощностей по обслуживанию подвижного состава в 94 филиалах по всей Испании. Само Renfe Ingeniería y Mantenimiento насчитывает более 3000 сотрудников.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Подразделение по техническому обслуживанию испанской Renfe – Renfe Ingeniería y Mantenimiento – подписало соглашение о партнёрстве с Mitsubishi Electric Europe, в рамках которого тяговые двигатели подвижного состава, которые выпускает Mitsubishi, будут проходить ремонт, обслуживание и модернизацию на предприятии Renfe в Вияверде, Мадрид.
Соглашение действует два года с возможностью продления по взаимному согласию. Оно включает специализированное обучение сотрудников Renfe ремонту двигателей, которые японская компания поставляла клиентам в Европу, на Ближний Восток, в страны Азии и Латинской Америки. Первым проектом в рамках соглашения станет капитальный ремонт тяговых двигателей электропоездов Class 449 производства CAF.
С 2025 по 2030 годы Renfe планирует инвестировать €1,2 млрд в модернизацию и расширение своих мощностей по обслуживанию подвижного состава в 94 филиалах по всей Испании. Само Renfe Ingeniería y Mantenimiento насчитывает более 3000 сотрудников.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
В Осиповичах освоили выпуск крытых вагонов
ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ОЗТМ, входит в «Белорусскую железную дорогу») выпустил первый крытый вагон 11-6784. Об этом сообщила пресс-служба БЖД.
Вагон с цельнометаллическим кузовом объемом 152 м3 и грузоподъемностью 69,2 т предназначен для перевозки штучных, тарных, пакетированных, сыпучих и других грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
Также предприятие освоило производство тележки модели 18-9510, которая используется для подкатки под грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 т.
ОЗТМ – предприятие, занимающееся выпуском грузового подвижного состава, в том числе, вагон-платформ (модели 13-9570, 13-9572, 13-9569, 13-9569-01), вагон-цистерн (модели 15-6750, 15-9511) и полувагонов (модель 12-1293). С 2018 года завод является резидентом СЭЗ «Могилев».
Фото: БЖД
@tzdjournal
ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ОЗТМ, входит в «Белорусскую железную дорогу») выпустил первый крытый вагон 11-6784. Об этом сообщила пресс-служба БЖД.
Вагон с цельнометаллическим кузовом объемом 152 м3 и грузоподъемностью 69,2 т предназначен для перевозки штучных, тарных, пакетированных, сыпучих и других грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
Также предприятие освоило производство тележки модели 18-9510, которая используется для подкатки под грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 т.
ОЗТМ – предприятие, занимающееся выпуском грузового подвижного состава, в том числе, вагон-платформ (модели 13-9570, 13-9572, 13-9569, 13-9569-01), вагон-цистерн (модели 15-6750, 15-9511) и полувагонов (модель 12-1293). С 2018 года завод является резидентом СЭЗ «Могилев».
Фото: БЖД
@tzdjournal
На Украине готовят ТЭО ВСМ в Евросоюз
Началась подготовка технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства высокоскоростной магистрали европейской колеи от Киева до границы с Европейским союзом. Работы финансирует правительство Южной Кореи, выделившее на них грант в $8 млн и ранее оплатившее предварительное ТЭО проекта в размере $2 млн.
Для обсуждения подготовки ТЭО высокоскоростной магистрали стороны провели переговоры на межправительственном уровне с участием АО «Укрзалізниця» и специалистов южнокорейских транспортных и инженерно-консалтинговых организаций. Украинскую высокоскоростную магистраль, в случае реализации проекта, рассчитывают включить в общеевропейскую интермодальную транспортную систему TEN-T.
Южная Корея начала прорабатывать участие в создании на Украине высокоскоростного сообщения с 2021 года. Тогда Hyundai Rotem подписала с украинским Министерством инфраструктуры меморандум о взаимопонимании в области развития в стране перевозок на скорости до 250 км/ч. Корейская сторона выразила готовность инвестировать в Украину и рассматривала возможность частичной локализации в стране производства техники.
Фото: railtech.com
@tzdjournal
Началась подготовка технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства высокоскоростной магистрали европейской колеи от Киева до границы с Европейским союзом. Работы финансирует правительство Южной Кореи, выделившее на них грант в $8 млн и ранее оплатившее предварительное ТЭО проекта в размере $2 млн.
Для обсуждения подготовки ТЭО высокоскоростной магистрали стороны провели переговоры на межправительственном уровне с участием АО «Укрзалізниця» и специалистов южнокорейских транспортных и инженерно-консалтинговых организаций. Украинскую высокоскоростную магистраль, в случае реализации проекта, рассчитывают включить в общеевропейскую интермодальную транспортную систему TEN-T.
Южная Корея начала прорабатывать участие в создании на Украине высокоскоростного сообщения с 2021 года. Тогда Hyundai Rotem подписала с украинским Министерством инфраструктуры меморандум о взаимопонимании в области развития в стране перевозок на скорости до 250 км/ч. Корейская сторона выразила готовность инвестировать в Украину и рассматривала возможность частичной локализации в стране производства техники.
Фото: railtech.com
@tzdjournal
Производство грузовых вагонов в Казахстане упало на треть
Производство грузовых вагонов в Казахстане за первые два месяца 2026 года упало на 32,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - с 568 до 382 единиц. Об этом свидетельствуют данные Бюро национальной статистики Казахстана.
В последние несколько лет Казахстан наращивал производство грузовых вагонов: в 2023 году местными предприятиями было выпущено 536 вагонов, в 2024 году - порядка 2,6 тысяч единиц. В начале февраля стало известно, что производство грузовых вагонов в Казахстане в 2025 году выросло до 2910 единиц.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Производство грузовых вагонов в Казахстане за первые два месяца 2026 года упало на 32,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - с 568 до 382 единиц. Об этом свидетельствуют данные Бюро национальной статистики Казахстана.
В последние несколько лет Казахстан наращивал производство грузовых вагонов: в 2023 году местными предприятиями было выпущено 536 вагонов, в 2024 году - порядка 2,6 тысяч единиц. В начале февраля стало известно, что производство грузовых вагонов в Казахстане в 2025 году выросло до 2910 единиц.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Тайвань увеличит мощности по обслуживанию высокоскоростных поездов
Тайваньская высокоскоростная железная дорога (THSR) приступила к строительству второго ремонтного цеха депо Цзуоин, в котором обслуживается парк высокоскоростных поездов. Планируется, что в нем будут осматривать и ремонтировать 12 поездов N700ST.
Строительством объекта занимается компания Hung Shen Construction. Его планируемая площадь – 24 тысячи м2. В нем будут располагаться шесть путей длиной 350 м, что позволит увеличить совокупную вместимость депо с 44 до 50 поездов.
12 двенадцативагонных поездов N700ST были заказаны у консорциума Hitachi Toshiba Supreme Consortium в 2023 году на сумму $894 млн. Ожидается, что первый поезд прибудет из Японии в августе этого года и начнет эксплуатироваться во второй половине 2027 года. Они смогут развивать скорость до 300 км/ч. Поезда оснастят аккумуляторными батареями для движения на малой скорости в случае отключения электроэнергии.
Фото: THSR
@tzdjournal
Тайваньская высокоскоростная железная дорога (THSR) приступила к строительству второго ремонтного цеха депо Цзуоин, в котором обслуживается парк высокоскоростных поездов. Планируется, что в нем будут осматривать и ремонтировать 12 поездов N700ST.
Строительством объекта занимается компания Hung Shen Construction. Его планируемая площадь – 24 тысячи м2. В нем будут располагаться шесть путей длиной 350 м, что позволит увеличить совокупную вместимость депо с 44 до 50 поездов.
12 двенадцативагонных поездов N700ST были заказаны у консорциума Hitachi Toshiba Supreme Consortium в 2023 году на сумму $894 млн. Ожидается, что первый поезд прибудет из Японии в августе этого года и начнет эксплуатироваться во второй половине 2027 года. Они смогут развивать скорость до 300 км/ч. Поезда оснастят аккумуляторными батареями для движения на малой скорости в случае отключения электроэнергии.
Фото: THSR
@tzdjournal
Петербургский метрополитен закупит пять мотовозов за 238 млн
ГУП «Петербургский метрополитен» объявил тендер на поставку пяти дизельных мотовозов (автомотрис) в исполнении «Метро» за 238,65 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Заявку на участие в тендере можно подать до 1 апреля. Мотовозы должны быть поставлены до 30 апреля 2027 года.
Скорость мотовозов — не менее 15 км/ч на подъеме 60 ‰ с максимальным прицепным весом при движении по линиям метрополитена, эксплуатационная скорость — не менее 50 км/ч. Максимальная загрузка — не менее пяти тонн. Гарантийный срок должен составлять не менее 36 месяцев с даты подписания акта о сдаче в эксплуатацию. Срок службы — не менее 30 лет.
В России мотовозы для метрополитена выпускают ряд предприятий, в том числе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
ГУП «Петербургский метрополитен» объявил тендер на поставку пяти дизельных мотовозов (автомотрис) в исполнении «Метро» за 238,65 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Заявку на участие в тендере можно подать до 1 апреля. Мотовозы должны быть поставлены до 30 апреля 2027 года.
Скорость мотовозов — не менее 15 км/ч на подъеме 60 ‰ с максимальным прицепным весом при движении по линиям метрополитена, эксплуатационная скорость — не менее 50 км/ч. Максимальная загрузка — не менее пяти тонн. Гарантийный срок должен составлять не менее 36 месяцев с даты подписания акта о сдаче в эксплуатацию. Срок службы — не менее 30 лет.
В России мотовозы для метрополитена выпускают ряд предприятий, в том числе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 включены в реестр Минпромторга
Маневровые тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 (с двумя силовыми установками), которые выпускает АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара), включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
По её словам, ранее в реестр также вошли УК 25/28 СП, моторная платформа МПК, платформа механизированная ППК-3/2Г, платформа роликовая ПР-1 и микропроцессорная система управления и диагностики для тепловоза ТЭМ9.
В прошлом году в реестр вошли маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ и ТЭМ23, а также магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Маневровые тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 (с двумя силовыми установками), которые выпускает АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара), включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
По её словам, ранее в реестр также вошли УК 25/28 СП, моторная платформа МПК, платформа механизированная ППК-3/2Г, платформа роликовая ПР-1 и микропроцессорная система управления и диагностики для тепловоза ТЭМ9.
В прошлом году в реестр вошли маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ и ТЭМ23, а также магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28.
Фото: СТМ
@tzdjournal
В Японии запустили грузовой высокоскоростной поезд
Японский оператор East Japan Railway (JR East) запустил на линии Тохоку семивагонный высокоскоростной поезд серии E3, который переделан из пассажирского в грузовой. Он используется в одном составе с пассажирским высокоскоростным поездом серии E5.
В вагонах поезда, максимальная скорость которого - 320 км/ч, демонтированы места для сидения, установлены закрепляющие ремни и противоскользящее покрытие пола. Максимальная вместимость – до тысячи коробок, ящиков и иных типов грузов массой до 17,4 тонн.
Планируется, что поезд будет курсировать по будням. Основной спектр товаров, которые он будет перевозить, - свежие продукты, в том числе овощи и морепродукты, медицинские устройства и запчасти. Погрузка и разгрузка товаров осуществляется на сортировочных станциях.
Ранее компания тестировала грузовые перевозки в двух вагонах поезда, которые, при этом, не были переоборудованы. Во Франции и Италии ранее эксплуатировались переоборудованные высокоскоростные грузовой (Италия) и почтовый (Франция) поезда, однако они были выведены из эксплуатации из-за нерентабельности.
Фото: asahi.com/ en.traicy.com
@tzdjournal
Японский оператор East Japan Railway (JR East) запустил на линии Тохоку семивагонный высокоскоростной поезд серии E3, который переделан из пассажирского в грузовой. Он используется в одном составе с пассажирским высокоскоростным поездом серии E5.
В вагонах поезда, максимальная скорость которого - 320 км/ч, демонтированы места для сидения, установлены закрепляющие ремни и противоскользящее покрытие пола. Максимальная вместимость – до тысячи коробок, ящиков и иных типов грузов массой до 17,4 тонн.
Планируется, что поезд будет курсировать по будням. Основной спектр товаров, которые он будет перевозить, - свежие продукты, в том числе овощи и морепродукты, медицинские устройства и запчасти. Погрузка и разгрузка товаров осуществляется на сортировочных станциях.
Ранее компания тестировала грузовые перевозки в двух вагонах поезда, которые, при этом, не были переоборудованы. Во Франции и Италии ранее эксплуатировались переоборудованные высокоскоростные грузовой (Италия) и почтовый (Франция) поезда, однако они были выведены из эксплуатации из-за нерентабельности.
Фото: asahi.com/ en.traicy.com
@tzdjournal
Ишимский механический завод запустит производство больших зубчатых колес
АО «Ишимский механический завод» намерен освоить выпуск больших зубчатых колес. Об этом сообщают местные СМИ. Отмечается, что расширение производства связано с возросшим спросом у сервисных компаний по ремонту подвижного состава ОАО «РЖД» на этот вид продукции.
Компания заключила контракт с АО «Желдорреммаш» на поставку 1500 единиц продукции. По словам генерального директора завода Александра Струнина, на сегодняшний день идет подготовка производственных площадок – восстановлен литейный цех, в который будет переведено производство секций радиаторов охлаждения. В освободившемся цеху планируется разместить производство больших зубчатых колес, для которого компания закупила шесть станков: токарные, зубофрезерный и зубошлифовальный.
АО «Ишимский механический завод» — предприятие расположенное в городе Ишим, Тюменская область. Завод выпускает комплектующие для тягового подвижного состава. Он ранее являлся дочерней компанией ОАО «РЖД», в 2023 году Правительство РФ разрешило нацперевозчику продать завод.
Фото: Уссурийский ЛРЗ
@tzdjournal
АО «Ишимский механический завод» намерен освоить выпуск больших зубчатых колес. Об этом сообщают местные СМИ. Отмечается, что расширение производства связано с возросшим спросом у сервисных компаний по ремонту подвижного состава ОАО «РЖД» на этот вид продукции.
Компания заключила контракт с АО «Желдорреммаш» на поставку 1500 единиц продукции. По словам генерального директора завода Александра Струнина, на сегодняшний день идет подготовка производственных площадок – восстановлен литейный цех, в который будет переведено производство секций радиаторов охлаждения. В освободившемся цеху планируется разместить производство больших зубчатых колес, для которого компания закупила шесть станков: токарные, зубофрезерный и зубошлифовальный.
«С помощью совета директоров согласован крупный заем от Фонда развития промышленности, который мы получили на пять лет под очень выгодный процент. <…> Поставка оборудования начнется с конца апреля и завершится в октябре. После чего предстоит изготовить опытную партию и пройти процесс сертификации. Рассчитываем выпустить первую партию больших зубчатых колес в первом квартале 2027 года», - отметил генеральный директор.
АО «Ишимский механический завод» — предприятие расположенное в городе Ишим, Тюменская область. Завод выпускает комплектующие для тягового подвижного состава. Он ранее являлся дочерней компанией ОАО «РЖД», в 2023 году Правительство РФ разрешило нацперевозчику продать завод.
Фото: Уссурийский ЛРЗ
@tzdjournal
В Египте ввели в эксплуатацию беспилотный монорельс
Президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси запустил монорельсовую дорогу длиной 56,5 км между Каиром и строящейся Новой административной столицей Египта.
Проект реализован французско-египетским консорциумом, в который входят компании Alstom, Orascom и Arab Contractors. 22 станции на линии оборудованы светодиодными экранами и адаптированы для людей с ограниченными возможностями.
На линии эксплуатируются 40 четырехвагонных поездов Innovia 300 с уровнем автоматизации GoA4 производства Alstom. Максимальная скорость поездов – 80 км/ч. Первоначальный интервал движения – три минуты, впоследствии планируется его сократить до 90 секунд. Пропускная способность – 500 тысяч человек в сутки. Поезда выпускались на британском заводе Alstom в Дерби.
Строительство монорельса началось в 2019 году. Стоимость - $4,5 млрд. По словам министра транспорта Египта Камеля Эль-Вазира, система монорельса потребляет на 30% меньше электроэнергии, чем стандартные электропоезда.
Фото: StateInformationService/ constructionbriefing.com
@tzdjournal
Президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси запустил монорельсовую дорогу длиной 56,5 км между Каиром и строящейся Новой административной столицей Египта.
Проект реализован французско-египетским консорциумом, в который входят компании Alstom, Orascom и Arab Contractors. 22 станции на линии оборудованы светодиодными экранами и адаптированы для людей с ограниченными возможностями.
На линии эксплуатируются 40 четырехвагонных поездов Innovia 300 с уровнем автоматизации GoA4 производства Alstom. Максимальная скорость поездов – 80 км/ч. Первоначальный интервал движения – три минуты, впоследствии планируется его сократить до 90 секунд. Пропускная способность – 500 тысяч человек в сутки. Поезда выпускались на британском заводе Alstom в Дерби.
Строительство монорельса началось в 2019 году. Стоимость - $4,5 млрд. По словам министра транспорта Египта Камеля Эль-Вазира, система монорельса потребляет на 30% меньше электроэнергии, чем стандартные электропоезда.
Фото: StateInformationService/ constructionbriefing.com
@tzdjournal