Дочка КТЖ разместит облигации на $124 млн
ТОО «КТЖ – Пассажирские локомотивы» (входит в КТЖ) планирует разместить на бирже AIX пятилетние облигации номиналом 60 млрд тенге ($124 млн). Об этом свидетельствуют данные AIX.
Ставка купона по облигациям составит 19,5% годовых. Доходность будет равняться ставке купона. Погашение выпуска запланировано на 20 марта 2031 года.
«КТЖ-Пассажирские локомотивы» на 100% принадлежит КТЖ и занимается предоставлением локомотивов для пассажирских перевозок группы КТЖ. Основной заказчик компании — так же входящее в структуру КТЖ АО «Пассажирские перевозки».
В середине февраля КТЖ разместили облигации на 1,6 млрд юаней ($224 млн). В конце месяца холдинг разместил облигации в юанях ещё на 615,6 млн ($86 млн).
Фото: КТЖ
@tzdjournal
ТОО «КТЖ – Пассажирские локомотивы» (входит в КТЖ) планирует разместить на бирже AIX пятилетние облигации номиналом 60 млрд тенге ($124 млн). Об этом свидетельствуют данные AIX.
Ставка купона по облигациям составит 19,5% годовых. Доходность будет равняться ставке купона. Погашение выпуска запланировано на 20 марта 2031 года.
«КТЖ-Пассажирские локомотивы» на 100% принадлежит КТЖ и занимается предоставлением локомотивов для пассажирских перевозок группы КТЖ. Основной заказчик компании — так же входящее в структуру КТЖ АО «Пассажирские перевозки».
В середине февраля КТЖ разместили облигации на 1,6 млрд юаней ($224 млн). В конце месяца холдинг разместил облигации в юанях ещё на 615,6 млн ($86 млн).
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Polregio договаривается об аренде скоростных поездов
Пассажирский оператор Польши – государственная Polregio – заключил соглашение с ответственной за строительство крупнейшего в Центральной Европе транспортного узла компанией Centralny Port Komunikacyjny (CPK) об аренде скоростного подвижного состава для обслуживания строящейся в рамках проекта Port Polska (ранее Centralny Port Komunikacyjny) сети.
Стороны будут искать возможность предоставить оператору доступ к подвижному составу с эксплуатационной скоростью до 200 км/ч, который закупит создаваемая CPK лизинговая компания. Такой подвижной состав будет использоваться на будущей сети под брендами Aero Expres и Regio Expres наряду с высокоскоростным. Стороны прорабатывают организацию такого сообщения на первом участке сети - от Варшавы до Лодзи (линия Y), который планируется ввести в эксплуатацию в 2032 году. Скоростной подвижной состав должен обеспечить 75% сообщения на этой магистрали.
О намерении закупить 16 электропоездов Aero Expres и 24 двухсистемных Regio Expres для эксплуатации на скорости до 200 км/ч за €2,35 млрд CPK объявила в июне 2025 года. Для этого в первом квартале 2026 года планируется создание лизинговой компании с бюджетом в 10 млрд злотых ($2,5 млрд), включающим траты на строительство центра технического обслуживания.
Рендер: Centralny Port Komunikacyjny
@tzdjournal
Пассажирский оператор Польши – государственная Polregio – заключил соглашение с ответственной за строительство крупнейшего в Центральной Европе транспортного узла компанией Centralny Port Komunikacyjny (CPK) об аренде скоростного подвижного состава для обслуживания строящейся в рамках проекта Port Polska (ранее Centralny Port Komunikacyjny) сети.
Стороны будут искать возможность предоставить оператору доступ к подвижному составу с эксплуатационной скоростью до 200 км/ч, который закупит создаваемая CPK лизинговая компания. Такой подвижной состав будет использоваться на будущей сети под брендами Aero Expres и Regio Expres наряду с высокоскоростным. Стороны прорабатывают организацию такого сообщения на первом участке сети - от Варшавы до Лодзи (линия Y), который планируется ввести в эксплуатацию в 2032 году. Скоростной подвижной состав должен обеспечить 75% сообщения на этой магистрали.
О намерении закупить 16 электропоездов Aero Expres и 24 двухсистемных Regio Expres для эксплуатации на скорости до 200 км/ч за €2,35 млрд CPK объявила в июне 2025 года. Для этого в первом квартале 2026 года планируется создание лизинговой компании с бюджетом в 10 млрд злотых ($2,5 млрд), включающим траты на строительство центра технического обслуживания.
Рендер: Centralny Port Komunikacyjny
@tzdjournal
Для РЖД повысили лимит долга
Правительство РФ повысило лимит долговой нагрузки («чистый долг/EBITDA») для ОАО «РЖД» на 2026 год до 4х. В 2025 году этот показатель составлял 3,5х. Об этом в интервью Интерфаксу рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров.
Он сообщил, что 2025 год РЖД закончили с мультипликатором в размере 3,4х.
По его словам, в 2025 году чистый долг РЖД составил 3,33 трлн рублей, показатель EBITDA – 984 млрд рублей. В начале марта стало известно, что согласно отчетности РЖД по РСБУ за 2025 год, долгосрочные обязательства компании за прошлый год выросли на 52% - с 2,08 до 3,17 трлн рублей. По сравнению с 2023 годом они выросли более чем в два раза - с 1,5 трлн рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Правительство РФ повысило лимит долговой нагрузки («чистый долг/EBITDA») для ОАО «РЖД» на 2026 год до 4х. В 2025 году этот показатель составлял 3,5х. Об этом в интервью Интерфаксу рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров.
Он сообщил, что 2025 год РЖД закончили с мультипликатором в размере 3,4х.
«Обсуждали, что эта цифра может доходить потенциально и до 4х, и именно этот уровень принят правительством на 2026 год, - уровень, при котором мы будем устойчивы. Если быть совсем точным, то для себя мы ставим более жесткое ограничение 3,9х на 2026 год», - отметил гендиректор холдинга.
По его словам, в 2025 году чистый долг РЖД составил 3,33 трлн рублей, показатель EBITDA – 984 млрд рублей. В начале марта стало известно, что согласно отчетности РЖД по РСБУ за 2025 год, долгосрочные обязательства компании за прошлый год выросли на 52% - с 2,08 до 3,17 трлн рублей. По сравнению с 2023 годом они выросли более чем в два раза - с 1,5 трлн рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
20260320_ТЖД_Ключевые_новости_за_14_20_марта.pdf
997.8 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 14 – 20 марта 2026
• РЖД проводят испытания бортовой системы безопасности для высокоскоростных поездов
• СТМ приступили к производству электровоза 2ЭС12
• Чистая прибыль ТМХ сократилась в 2025 году на 27%
• Для РЖД повысили лимит долга
• ОМК приобрела Новую вагоноремонтную компанию
Россия и ближнее зарубежье
• ТМХ утвердил выпуск пятилетних облигаций на 20 млрд рублей
• 2,5 млрд рублей направят на обновление парка вагонов метро Новосибирска
• Лизинг 50 трамваев для Екатеринбурга стоит 13,23 млрд рублей
• «Жигули» переведут на габарит Т
• Стартовало строительство крупнейшего в России электродепо
Мировые новости
• JR East установит на высокоскоростные поезда сейсмозащитные демпферы
• В Польше планируют разработать систему автоведения
• Портфель заказов Stadler вырос при снижении объема новых контрактов
• Škoda планирует открыть производство в Сербии
• В Танзании соберут малайзийские тепловозы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• РЖД проводят испытания бортовой системы безопасности для высокоскоростных поездов
• СТМ приступили к производству электровоза 2ЭС12
• Чистая прибыль ТМХ сократилась в 2025 году на 27%
• Для РЖД повысили лимит долга
• ОМК приобрела Новую вагоноремонтную компанию
Россия и ближнее зарубежье
• ТМХ утвердил выпуск пятилетних облигаций на 20 млрд рублей
• 2,5 млрд рублей направят на обновление парка вагонов метро Новосибирска
• Лизинг 50 трамваев для Екатеринбурга стоит 13,23 млрд рублей
• «Жигули» переведут на габарит Т
• Стартовало строительство крупнейшего в России электродепо
Мировые новости
• JR East установит на высокоскоростные поезда сейсмозащитные демпферы
• В Польше планируют разработать систему автоведения
• Портфель заказов Stadler вырос при снижении объема новых контрактов
• Škoda планирует открыть производство в Сербии
• В Танзании соберут малайзийские тепловозы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Trenitalia построит депо для высокоскоростных поездов под Парижем
Французское подразделение национального оператора Италии Trenitalia France заключило соглашение о 35-летней аренде земельного участка в Мезон-Альфор (пригород Парижа) с SNCF Réseau, на котором планируется строительство центра технического обслуживания высокоскоростных поездов.
Центр с парком отстоя на 25 поездов сможет круглосуточно обслуживать три поезда одновременно. Стоимость строительства составит около €80 млн, ввести депо в эксплуатацию Trenitalia рассчитывает в конце 2029 года. Новый объект создаст около ста рабочих мест.
Строительство центра должно позволить Trenitalia нарастить объём высокоскоростных перевозок во Франции. Депо обеспечит высокоскоростное сообщение между Парижем и Лондоном через тоннель под Ла-Маншем, организовать которое Trenitalia планирует с 2029 года.
Весной 2025 года FS Group объявила о намерении инвестировать в организацию высокоскоростных перевозок через Евротоннель €1 млрд, указав, что получила от властей Великобритании подтверждение возможности использовать лондонское депо Eurostar Group. В октябре Trenitalia ввела в коммерческую эксплуатацию последнее поколение высокоскоростных поездов Frecciarossa 1000 (V300 Zefiro от Hitachi Rail), которые планирует использовать, в частности, во Франции.
Фото: Gruppo FS Italiane
@tzdjournal
Французское подразделение национального оператора Италии Trenitalia France заключило соглашение о 35-летней аренде земельного участка в Мезон-Альфор (пригород Парижа) с SNCF Réseau, на котором планируется строительство центра технического обслуживания высокоскоростных поездов.
Центр с парком отстоя на 25 поездов сможет круглосуточно обслуживать три поезда одновременно. Стоимость строительства составит около €80 млн, ввести депо в эксплуатацию Trenitalia рассчитывает в конце 2029 года. Новый объект создаст около ста рабочих мест.
Строительство центра должно позволить Trenitalia нарастить объём высокоскоростных перевозок во Франции. Депо обеспечит высокоскоростное сообщение между Парижем и Лондоном через тоннель под Ла-Маншем, организовать которое Trenitalia планирует с 2029 года.
Весной 2025 года FS Group объявила о намерении инвестировать в организацию высокоскоростных перевозок через Евротоннель €1 млрд, указав, что получила от властей Великобритании подтверждение возможности использовать лондонское депо Eurostar Group. В октябре Trenitalia ввела в коммерческую эксплуатацию последнее поколение высокоскоростных поездов Frecciarossa 1000 (V300 Zefiro от Hitachi Rail), которые планирует использовать, в частности, во Франции.
Фото: Gruppo FS Italiane
@tzdjournal
ОВК откроет сервисный центр по обслуживанию вагонов в Туркмении
НПК «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) планирует создание сервисного центра по обслуживанию вагонов компании, работающих на сети Туркмении, на базе Туркменабадского депо. Об этом сообщила пресс-служба ОВК.
Для подготовки к открытию площадки головной сервисный центр ОВК — Тихвинский Сборочный Завод «Титран-Экспресс» — в марте посетили представители Туркменабадского депо для ознакомления с технологическими процессами и регламентами проведения сервисных работ, включающих плановые виды ремонта подвижного состава.
На сегодняшний день, по данным ОВК, компания имеет на сети 1520 мм 65 сервисных центров, осуществляющих различные виды обслуживания грузовых вагонов.
Фото: ОВК
@tzdjournal
НПК «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) планирует создание сервисного центра по обслуживанию вагонов компании, работающих на сети Туркмении, на базе Туркменабадского депо. Об этом сообщила пресс-служба ОВК.
«Подписаны договоры на авторизацию Туркменабадского депо на обслуживание вагонов НПК ОВК и поставку комплектующих для проведения сервисных работ. Специалистами ВНИЦТТ будет проведено онлайн-обучение персонала депо», - отмечает пресс-служба компании.
Для подготовки к открытию площадки головной сервисный центр ОВК — Тихвинский Сборочный Завод «Титран-Экспресс» — в марте посетили представители Туркменабадского депо для ознакомления с технологическими процессами и регламентами проведения сервисных работ, включающих плановые виды ремонта подвижного состава.
На сегодняшний день, по данным ОВК, компания имеет на сети 1520 мм 65 сервисных центров, осуществляющих различные виды обслуживания грузовых вагонов.
Фото: ОВК
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Производство инновационных вагонов упало втрое
По данным ИПЕМ, за январь 2026 года в России было выпущено порядка 2,8 тысяч грузовых вагонов, что на 45,8% меньше, чем в январе 2025 года. Производство инновационных вагонов за первый месяц года сократилось на 63,2% по отношению к январю 2025 года.
По итогам прошлого года объем выпуска грузовых вагонов составил 52,7 тысячи единиц, что на 29,5% меньше, чем в 2024 году. За тот же период производство инновационных вагонов сократилось на 20,6%.
Сокращение выпуска инновационных вагонов и тенденция к уменьшению объемов ремонтов такого подвижного состава ведёт к сокращению спроса на комплектующие, и в частности, кассетные подшипники. По итогам 2025 года их производство снизилось более чем на 40% - до 162 тысяч единиц. В январе этого года произведено менее 5,4 тысяч кассетных подшипников, что почти в четыре раза меньше, чем за январь 2025 года.
По прогнозу ИПЕМ, сокращение производства грузовых вагонов может составить от 8,9% до 28,8% в зависимости от сценария. В сочетании с ожидаемым ужесточением требований РЖД к деповским ремонтам это должно привести к дальнейшему сокращению спроса на комплектующие.
В ноябре прошлого года сообщалось, что производители грузовых вагонов «Алтайвагон» и Барнаульский вагоноремонтный завод сократили производство подвижного состава на 16%. На 29% в прошлом году упало производство на ЗСК «Кубань». При этом вдвое нарастить выпуск грузовых вагонов планирует Рославльский вагоноремонтный завод, который запустил новый цех по выпуску вагонов осенью прошлого года.
В начале года стало известно, что ГК «ТЕК-КОМ» локализовала технологию производства буксовых кассетных подшипников для инновационных вагонов. В марте АО «Промподшипник» сообщило о запуске серийного производства кассетных подшипников для инновационных грузовых вагонов. Мощность нового предприятия - 84 тысячи подшипников в год.
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
По данным ИПЕМ, за январь 2026 года в России было выпущено порядка 2,8 тысяч грузовых вагонов, что на 45,8% меньше, чем в январе 2025 года. Производство инновационных вагонов за первый месяц года сократилось на 63,2% по отношению к январю 2025 года.
По итогам прошлого года объем выпуска грузовых вагонов составил 52,7 тысячи единиц, что на 29,5% меньше, чем в 2024 году. За тот же период производство инновационных вагонов сократилось на 20,6%.
«В сфере ремонтов также намечается негативная тенденция. По итогам 2025 года объем плановых ремонтов инновационных вагонов составил 37,9 тысяч, что на 12,3% больше, чем в 2024 году. Однако в сегменте наблюдалось существенное сокращение темпов ремонтов к концу 2025 года - по итогам первого полугодия объем ремонтов превышал показатели первого полугодия 2024 года на 68,1%, по итогам 9 месяцев - уже на 31,8%. В январе 2026 года объем ремонта инновационных вагонов составил 2,2 тысяч вагонов, что почти в два раза меньше, чем за аналогичный месяц 2025 года», - отмечает заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Игорь Скок.
Сокращение выпуска инновационных вагонов и тенденция к уменьшению объемов ремонтов такого подвижного состава ведёт к сокращению спроса на комплектующие, и в частности, кассетные подшипники. По итогам 2025 года их производство снизилось более чем на 40% - до 162 тысяч единиц. В январе этого года произведено менее 5,4 тысяч кассетных подшипников, что почти в четыре раза меньше, чем за январь 2025 года.
По прогнозу ИПЕМ, сокращение производства грузовых вагонов может составить от 8,9% до 28,8% в зависимости от сценария. В сочетании с ожидаемым ужесточением требований РЖД к деповским ремонтам это должно привести к дальнейшему сокращению спроса на комплектующие.
В ноябре прошлого года сообщалось, что производители грузовых вагонов «Алтайвагон» и Барнаульский вагоноремонтный завод сократили производство подвижного состава на 16%. На 29% в прошлом году упало производство на ЗСК «Кубань». При этом вдвое нарастить выпуск грузовых вагонов планирует Рославльский вагоноремонтный завод, который запустил новый цех по выпуску вагонов осенью прошлого года.
В начале года стало известно, что ГК «ТЕК-КОМ» локализовала технологию производства буксовых кассетных подшипников для инновационных вагонов. В марте АО «Промподшипник» сообщило о запуске серийного производства кассетных подшипников для инновационных грузовых вагонов. Мощность нового предприятия - 84 тысячи подшипников в год.
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
ТВЗ изготовит 36 вагонов для фирменного поезда «Ночной экспресс»
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) изготовит 36 вагонов для поезда «Ночной экспресс» и поставит их по лизинговому договору с ГТЛК в адрес ООО «Тверской экспресс». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Планируется, что вагоны будут включены в состав нового поезда, который будет работать на маршруте Москва – Адлер. Выпустить их ТМХ планирует к лету этого года.
Из 36 вагонов предполагается сформировать два состава. Вагоны будут четырех типов: купейные, СВ, штабные и вагоны-рестораны. Купейные вагоны – в четырехместном и двухместном исполнениях (СВ) – оборудуются санитарно-бытовыми узлами, пурифайерами для питьевой воды. В купе будут индивидуальные сейфы с электронными замками, пассажирские места планируется оснастить розетками и USB-разъемами.
В купейных штабных вагонах будут располагаться органы управления поездными системами и рабочее место начальника поезда. Также будет расширенное купе для людей с ограниченными возможностями. Оно оборудуется индивидуальным аварийным выходом с надувным спуском. Для посадки и высадки маломобильных пассажиров из вагона с низких платформ предусмотрено специальное подъемное устройство.
В настоящее время «Ночной экспресс» курсирует между Москвой и Санкт-Петербургом. Он был запущен в 2023 году, когда ГТЛК закупила и передала в лизинг «Тверскому экспрессу» 30 вагонов, из которых сформировали два состава. Отличительная черта поезда – окраска вагонов в черный цвет с золотистыми элементами, как отмечает ТМХ, «в эстетике ночного звездного неба».
Фото: nightexpress.ru
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) изготовит 36 вагонов для поезда «Ночной экспресс» и поставит их по лизинговому договору с ГТЛК в адрес ООО «Тверской экспресс». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Планируется, что вагоны будут включены в состав нового поезда, который будет работать на маршруте Москва – Адлер. Выпустить их ТМХ планирует к лету этого года.
Из 36 вагонов предполагается сформировать два состава. Вагоны будут четырех типов: купейные, СВ, штабные и вагоны-рестораны. Купейные вагоны – в четырехместном и двухместном исполнениях (СВ) – оборудуются санитарно-бытовыми узлами, пурифайерами для питьевой воды. В купе будут индивидуальные сейфы с электронными замками, пассажирские места планируется оснастить розетками и USB-разъемами.
В купейных штабных вагонах будут располагаться органы управления поездными системами и рабочее место начальника поезда. Также будет расширенное купе для людей с ограниченными возможностями. Оно оборудуется индивидуальным аварийным выходом с надувным спуском. Для посадки и высадки маломобильных пассажиров из вагона с низких платформ предусмотрено специальное подъемное устройство.
В настоящее время «Ночной экспресс» курсирует между Москвой и Санкт-Петербургом. Он был запущен в 2023 году, когда ГТЛК закупила и передала в лизинг «Тверскому экспрессу» 30 вагонов, из которых сформировали два состава. Отличительная черта поезда – окраска вагонов в черный цвет с золотистыми элементами, как отмечает ТМХ, «в эстетике ночного звездного неба».
Фото: nightexpress.ru
@tzdjournal
Нью-Йорк намерен приобрести до 2390 вагонов метро
Транспортное управление Нью-Йорка (MTA) объявило тендер на покупку до 2390 вагонов метро, из которых 1140 - твёрдый заказ, еще 1250 единиц – опцион. В случае реализации последнего крупнейший в истории города контракт на поезда позволит заменить более 36% парка Нью-Йоркского метрополитена.
Подвижной состав по твёрдой части заказа направят на замену вагонов R62 и R62A, выпущенных с 1983 по 1987 год, на линиях 1, 3 и 6. Предусматриваемые опционом 1250 вагонов в случае его исполнения заменят вагоны R142 и R142A 1999–2005 годов выпуска на линиях 2, 4 и 5. В городском транспортном управлении рассчитывают заключить контракт к началу 2028 года.
Новый парк будет отличаться от заменяемого значительно увеличенной средней наработкой на отказ: если у ныне эксплуатирующихся вагонов она составляет 142,4 тысячи км, то у новых – 322 тысячи км. Более 60% технических требований к новому подвижному составу сформулированы с точки зрения производительности подвижного состава, а не его конструкции, отмечают в MTA. Также управление впервые обязало участников конкурса представить расчёты совокупной стоимости владения парком.
Часть вагонов оборудуют сквозным проходом. В подвижном составе установят электронное управление торможением, систему подсчёта пассажиров, улучшенную систему оповещения и вспомогательные устройства для слабослышащих.
Для обеспечения ввода в эксплуатацию нового подвижного состава Нью-Йоркского метрополитена MTA в конце ноября запустило первый в городе центр приёмки и испытаний вагонов. Обновление поездов метро проводится в рамках реализации плана MTA на 2025–2029 годы с бюджетом в $68 млрд.
Фото: Marc A. Hermann / MTA
@tzdjournal
Транспортное управление Нью-Йорка (MTA) объявило тендер на покупку до 2390 вагонов метро, из которых 1140 - твёрдый заказ, еще 1250 единиц – опцион. В случае реализации последнего крупнейший в истории города контракт на поезда позволит заменить более 36% парка Нью-Йоркского метрополитена.
Подвижной состав по твёрдой части заказа направят на замену вагонов R62 и R62A, выпущенных с 1983 по 1987 год, на линиях 1, 3 и 6. Предусматриваемые опционом 1250 вагонов в случае его исполнения заменят вагоны R142 и R142A 1999–2005 годов выпуска на линиях 2, 4 и 5. В городском транспортном управлении рассчитывают заключить контракт к началу 2028 года.
Новый парк будет отличаться от заменяемого значительно увеличенной средней наработкой на отказ: если у ныне эксплуатирующихся вагонов она составляет 142,4 тысячи км, то у новых – 322 тысячи км. Более 60% технических требований к новому подвижному составу сформулированы с точки зрения производительности подвижного состава, а не его конструкции, отмечают в MTA. Также управление впервые обязало участников конкурса представить расчёты совокупной стоимости владения парком.
Часть вагонов оборудуют сквозным проходом. В подвижном составе установят электронное управление торможением, систему подсчёта пассажиров, улучшенную систему оповещения и вспомогательные устройства для слабослышащих.
Для обеспечения ввода в эксплуатацию нового подвижного состава Нью-Йоркского метрополитена MTA в конце ноября запустило первый в городе центр приёмки и испытаний вагонов. Обновление поездов метро проводится в рамках реализации плана MTA на 2025–2029 годы с бюджетом в $68 млрд.
Фото: Marc A. Hermann / MTA
@tzdjournal
Renfe будет ремонтировать двигатели Mitsubishi
Подразделение по техническому обслуживанию испанской Renfe – Renfe Ingeniería y Mantenimiento – подписало соглашение о партнёрстве с Mitsubishi Electric Europe, в рамках которого тяговые двигатели подвижного состава, которые выпускает Mitsubishi, будут проходить ремонт, обслуживание и модернизацию на предприятии Renfe в Вияверде, Мадрид.
Соглашение действует два года с возможностью продления по взаимному согласию. Оно включает специализированное обучение сотрудников Renfe ремонту двигателей, которые японская компания поставляла клиентам в Европу, на Ближний Восток, в страны Азии и Латинской Америки. Первым проектом в рамках соглашения станет капитальный ремонт тяговых двигателей электропоездов Class 449 производства CAF.
С 2025 по 2030 годы Renfe планирует инвестировать €1,2 млрд в модернизацию и расширение своих мощностей по обслуживанию подвижного состава в 94 филиалах по всей Испании. Само Renfe Ingeniería y Mantenimiento насчитывает более 3000 сотрудников.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
Подразделение по техническому обслуживанию испанской Renfe – Renfe Ingeniería y Mantenimiento – подписало соглашение о партнёрстве с Mitsubishi Electric Europe, в рамках которого тяговые двигатели подвижного состава, которые выпускает Mitsubishi, будут проходить ремонт, обслуживание и модернизацию на предприятии Renfe в Вияверде, Мадрид.
Соглашение действует два года с возможностью продления по взаимному согласию. Оно включает специализированное обучение сотрудников Renfe ремонту двигателей, которые японская компания поставляла клиентам в Европу, на Ближний Восток, в страны Азии и Латинской Америки. Первым проектом в рамках соглашения станет капитальный ремонт тяговых двигателей электропоездов Class 449 производства CAF.
С 2025 по 2030 годы Renfe планирует инвестировать €1,2 млрд в модернизацию и расширение своих мощностей по обслуживанию подвижного состава в 94 филиалах по всей Испании. Само Renfe Ingeniería y Mantenimiento насчитывает более 3000 сотрудников.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
В Осиповичах освоили выпуск крытых вагонов
ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ОЗТМ, входит в «Белорусскую железную дорогу») выпустил первый крытый вагон 11-6784. Об этом сообщила пресс-служба БЖД.
Вагон с цельнометаллическим кузовом объемом 152 м3 и грузоподъемностью 69,2 т предназначен для перевозки штучных, тарных, пакетированных, сыпучих и других грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
Также предприятие освоило производство тележки модели 18-9510, которая используется для подкатки под грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 т.
ОЗТМ – предприятие, занимающееся выпуском грузового подвижного состава, в том числе, вагон-платформ (модели 13-9570, 13-9572, 13-9569, 13-9569-01), вагон-цистерн (модели 15-6750, 15-9511) и полувагонов (модель 12-1293). С 2018 года завод является резидентом СЭЗ «Могилев».
Фото: БЖД
@tzdjournal
ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения» (ОЗТМ, входит в «Белорусскую железную дорогу») выпустил первый крытый вагон 11-6784. Об этом сообщила пресс-служба БЖД.
Вагон с цельнометаллическим кузовом объемом 152 м3 и грузоподъемностью 69,2 т предназначен для перевозки штучных, тарных, пакетированных, сыпучих и других грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
Также предприятие освоило производство тележки модели 18-9510, которая используется для подкатки под грузовые вагоны с осевой нагрузкой 23,5 т.
ОЗТМ – предприятие, занимающееся выпуском грузового подвижного состава, в том числе, вагон-платформ (модели 13-9570, 13-9572, 13-9569, 13-9569-01), вагон-цистерн (модели 15-6750, 15-9511) и полувагонов (модель 12-1293). С 2018 года завод является резидентом СЭЗ «Могилев».
Фото: БЖД
@tzdjournal
На Украине готовят ТЭО ВСМ в Евросоюз
Началась подготовка технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства высокоскоростной магистрали европейской колеи от Киева до границы с Европейским союзом. Работы финансирует правительство Южной Кореи, выделившее на них грант в $8 млн и ранее оплатившее предварительное ТЭО проекта в размере $2 млн.
Для обсуждения подготовки ТЭО высокоскоростной магистрали стороны провели переговоры на межправительственном уровне с участием АО «Укрзалізниця» и специалистов южнокорейских транспортных и инженерно-консалтинговых организаций. Украинскую высокоскоростную магистраль, в случае реализации проекта, рассчитывают включить в общеевропейскую интермодальную транспортную систему TEN-T.
Южная Корея начала прорабатывать участие в создании на Украине высокоскоростного сообщения с 2021 года. Тогда Hyundai Rotem подписала с украинским Министерством инфраструктуры меморандум о взаимопонимании в области развития в стране перевозок на скорости до 250 км/ч. Корейская сторона выразила готовность инвестировать в Украину и рассматривала возможность частичной локализации в стране производства техники.
Фото: railtech.com
@tzdjournal
Началась подготовка технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства высокоскоростной магистрали европейской колеи от Киева до границы с Европейским союзом. Работы финансирует правительство Южной Кореи, выделившее на них грант в $8 млн и ранее оплатившее предварительное ТЭО проекта в размере $2 млн.
Для обсуждения подготовки ТЭО высокоскоростной магистрали стороны провели переговоры на межправительственном уровне с участием АО «Укрзалізниця» и специалистов южнокорейских транспортных и инженерно-консалтинговых организаций. Украинскую высокоскоростную магистраль, в случае реализации проекта, рассчитывают включить в общеевропейскую интермодальную транспортную систему TEN-T.
Южная Корея начала прорабатывать участие в создании на Украине высокоскоростного сообщения с 2021 года. Тогда Hyundai Rotem подписала с украинским Министерством инфраструктуры меморандум о взаимопонимании в области развития в стране перевозок на скорости до 250 км/ч. Корейская сторона выразила готовность инвестировать в Украину и рассматривала возможность частичной локализации в стране производства техники.
Фото: railtech.com
@tzdjournal
Производство грузовых вагонов в Казахстане упало на треть
Производство грузовых вагонов в Казахстане за первые два месяца 2026 года упало на 32,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - с 568 до 382 единиц. Об этом свидетельствуют данные Бюро национальной статистики Казахстана.
В последние несколько лет Казахстан наращивал производство грузовых вагонов: в 2023 году местными предприятиями было выпущено 536 вагонов, в 2024 году - порядка 2,6 тысяч единиц. В начале февраля стало известно, что производство грузовых вагонов в Казахстане в 2025 году выросло до 2910 единиц.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Производство грузовых вагонов в Казахстане за первые два месяца 2026 года упало на 32,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - с 568 до 382 единиц. Об этом свидетельствуют данные Бюро национальной статистики Казахстана.
В последние несколько лет Казахстан наращивал производство грузовых вагонов: в 2023 году местными предприятиями было выпущено 536 вагонов, в 2024 году - порядка 2,6 тысяч единиц. В начале февраля стало известно, что производство грузовых вагонов в Казахстане в 2025 году выросло до 2910 единиц.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Тайвань увеличит мощности по обслуживанию высокоскоростных поездов
Тайваньская высокоскоростная железная дорога (THSR) приступила к строительству второго ремонтного цеха депо Цзуоин, в котором обслуживается парк высокоскоростных поездов. Планируется, что в нем будут осматривать и ремонтировать 12 поездов N700ST.
Строительством объекта занимается компания Hung Shen Construction. Его планируемая площадь – 24 тысячи м2. В нем будут располагаться шесть путей длиной 350 м, что позволит увеличить совокупную вместимость депо с 44 до 50 поездов.
12 двенадцативагонных поездов N700ST были заказаны у консорциума Hitachi Toshiba Supreme Consortium в 2023 году на сумму $894 млн. Ожидается, что первый поезд прибудет из Японии в августе этого года и начнет эксплуатироваться во второй половине 2027 года. Они смогут развивать скорость до 300 км/ч. Поезда оснастят аккумуляторными батареями для движения на малой скорости в случае отключения электроэнергии.
Фото: THSR
@tzdjournal
Тайваньская высокоскоростная железная дорога (THSR) приступила к строительству второго ремонтного цеха депо Цзуоин, в котором обслуживается парк высокоскоростных поездов. Планируется, что в нем будут осматривать и ремонтировать 12 поездов N700ST.
Строительством объекта занимается компания Hung Shen Construction. Его планируемая площадь – 24 тысячи м2. В нем будут располагаться шесть путей длиной 350 м, что позволит увеличить совокупную вместимость депо с 44 до 50 поездов.
12 двенадцативагонных поездов N700ST были заказаны у консорциума Hitachi Toshiba Supreme Consortium в 2023 году на сумму $894 млн. Ожидается, что первый поезд прибудет из Японии в августе этого года и начнет эксплуатироваться во второй половине 2027 года. Они смогут развивать скорость до 300 км/ч. Поезда оснастят аккумуляторными батареями для движения на малой скорости в случае отключения электроэнергии.
Фото: THSR
@tzdjournal
Петербургский метрополитен закупит пять мотовозов за 238 млн
ГУП «Петербургский метрополитен» объявил тендер на поставку пяти дизельных мотовозов (автомотрис) в исполнении «Метро» за 238,65 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Заявку на участие в тендере можно подать до 1 апреля. Мотовозы должны быть поставлены до 30 апреля 2027 года.
Скорость мотовозов — не менее 15 км/ч на подъеме 60 ‰ с максимальным прицепным весом при движении по линиям метрополитена, эксплуатационная скорость — не менее 50 км/ч. Максимальная загрузка — не менее пяти тонн. Гарантийный срок должен составлять не менее 36 месяцев с даты подписания акта о сдаче в эксплуатацию. Срок службы — не менее 30 лет.
В России мотовозы для метрополитена выпускают ряд предприятий, в том числе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
ГУП «Петербургский метрополитен» объявил тендер на поставку пяти дизельных мотовозов (автомотрис) в исполнении «Метро» за 238,65 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Заявку на участие в тендере можно подать до 1 апреля. Мотовозы должны быть поставлены до 30 апреля 2027 года.
Скорость мотовозов — не менее 15 км/ч на подъеме 60 ‰ с максимальным прицепным весом при движении по линиям метрополитена, эксплуатационная скорость — не менее 50 км/ч. Максимальная загрузка — не менее пяти тонн. Гарантийный срок должен составлять не менее 36 месяцев с даты подписания акта о сдаче в эксплуатацию. Срок службы — не менее 30 лет.
В России мотовозы для метрополитена выпускают ряд предприятий, в том числе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и Тихорецкий машиностроительный завод им. В.В. Воровского.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 включены в реестр Минпромторга
Маневровые тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 (с двумя силовыми установками), которые выпускает АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара), включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
По её словам, ранее в реестр также вошли УК 25/28 СП, моторная платформа МПК, платформа механизированная ППК-3/2Г, платформа роликовая ПР-1 и микропроцессорная система управления и диагностики для тепловоза ТЭМ9.
В прошлом году в реестр вошли маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ и ТЭМ23, а также магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Маневровые тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 (с двумя силовыми установками), которые выпускает АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара), включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
По её словам, ранее в реестр также вошли УК 25/28 СП, моторная платформа МПК, платформа механизированная ППК-3/2Г, платформа роликовая ПР-1 и микропроцессорная система управления и диагностики для тепловоза ТЭМ9.
В прошлом году в реестр вошли маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ и ТЭМ23, а также магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28.
Фото: СТМ
@tzdjournal