РЭРЗ ввел в эксплуатацию более 40 единиц производственного оборудования
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») в 2025 году ввел в эксплуатацию более 40 единиц нового оборудования. Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области.
В это число входят четыре испытательных стенда, в том числе автоматизированная система проверки выпрямительно-инверторных преобразователей типа ВИП-4000М и цифровая установка для диагностики быстродействующих выключателей, запущенные в электроаппаратном цехе. В литейно-механическом цехе введен в эксплуатацию пресс для испытания пружин и компьютеризированный стенд для тестирования автотормозных систем.
В транспортный, колесный и электроаппаратный цеха поступили мостовые краны и грузовые подъемники. Также приобретен гидравлический пресс для формирования колесных пар и модернизированные системы газовых печей.
Летом прошлого года сообщалось, что РЭРЗ освоил выпуск около десяти видов продукции для ремонта электровозов «Ермак», а также ремонт комплектующих для моделей этой серии.
Фото: РЭРЗ
@tzdjournal
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») в 2025 году ввел в эксплуатацию более 40 единиц нового оборудования. Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области.
В это число входят четыре испытательных стенда, в том числе автоматизированная система проверки выпрямительно-инверторных преобразователей типа ВИП-4000М и цифровая установка для диагностики быстродействующих выключателей, запущенные в электроаппаратном цехе. В литейно-механическом цехе введен в эксплуатацию пресс для испытания пружин и компьютеризированный стенд для тестирования автотормозных систем.
В транспортный, колесный и электроаппаратный цеха поступили мостовые краны и грузовые подъемники. Также приобретен гидравлический пресс для формирования колесных пар и модернизированные системы газовых печей.
Летом прошлого года сообщалось, что РЭРЗ освоил выпуск около десяти видов продукции для ремонта электровозов «Ермак», а также ремонт комплектующих для моделей этой серии.
Фото: РЭРЗ
@tzdjournal
В ПЧМ-4 внедрили аддитивное производство запасных частей из термопластичного полиуретана
В Иркутской механизированной дистанции инфраструктуры (ПЧМ-4) – подразделении Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» – освоили производство на 3D-принтере запасных частей из термопластичного полиуретана, сочетающего свойства пластика и резины, сообщает газета «Гудок».
Выпуск продукции осуществляется на введённом в эксплуатацию в январе FDM-принтере, в котором реализован метод послойного наплавления нагретой пластиковой нити. Его внедрили с целью снизить нагрузку на принтер F2 Lite, введённый в эксплуатацию годом ранее.
Сообщается об изготовлении 20 комплектов симметричных и несимметричных патрубков рельсорезного станка РР-80 для подачи топливной смеси и отвода отработанных газов, а также оригинальных держателей датчиков дефектоскопа и защитных корпусов их антенн. Кроме того, на FDM-принтере произвели несколько прототипов резинотехнических изделий для ремонта средств малой механизации, готовится партия таких изделий для ремонтных комплектов путевых домкратов и разгонщиков.
Для подготовки к работе филамента, являющегося строительным материалом при 3D-печати, применяется сконструированная в ПЧМ-4 сушилка. В конструкции использовали корпус персонального компьютера, лампу накаливания и теплостойкий материал для изоляции камеры.
В сентябре 2025 года сообщалось об освоении аддитивного производства запчастей для электропоездов в моторвагонном депо Омск. В октябре о кратном снижении себестоимости производства комплектующих для путевых машин за счёт применения 3D-принтера сообщили на Калугапутьмаше.
Фото: Александр Иванов / ИД «Гудок»
@tzdjournal
В Иркутской механизированной дистанции инфраструктуры (ПЧМ-4) – подразделении Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» – освоили производство на 3D-принтере запасных частей из термопластичного полиуретана, сочетающего свойства пластика и резины, сообщает газета «Гудок».
Выпуск продукции осуществляется на введённом в эксплуатацию в январе FDM-принтере, в котором реализован метод послойного наплавления нагретой пластиковой нити. Его внедрили с целью снизить нагрузку на принтер F2 Lite, введённый в эксплуатацию годом ранее.
Сообщается об изготовлении 20 комплектов симметричных и несимметричных патрубков рельсорезного станка РР-80 для подачи топливной смеси и отвода отработанных газов, а также оригинальных держателей датчиков дефектоскопа и защитных корпусов их антенн. Кроме того, на FDM-принтере произвели несколько прототипов резинотехнических изделий для ремонта средств малой механизации, готовится партия таких изделий для ремонтных комплектов путевых домкратов и разгонщиков.
Для подготовки к работе филамента, являющегося строительным материалом при 3D-печати, применяется сконструированная в ПЧМ-4 сушилка. В конструкции использовали корпус персонального компьютера, лампу накаливания и теплостойкий материал для изоляции камеры.
В сентябре 2025 года сообщалось об освоении аддитивного производства запчастей для электропоездов в моторвагонном депо Омск. В октябре о кратном снижении себестоимости производства комплектующих для путевых машин за счёт применения 3D-принтера сообщили на Калугапутьмаше.
Фото: Александр Иванов / ИД «Гудок»
@tzdjournal
Портфель заказов Stadler вырос при снижении объема новых контрактов
Выручка Stadler Rail за 2025 год увеличилась на 13%, составив 3,7 млрд швейцарских франков ($4,7 млрд), сообщает производитель. Портфель заказов вырос на 9,6% – до более чем 32 млрд швейцарских франков ($40,7 млрд), несмотря на то что за минувший год объём новых заказов сократился на 4,7% - с 6,4 до 6,1 млрд франков ($7,8 млрд).
В сегменте подвижного состава объём новых заказов снизился на 8%, составив 4,4 млрд швейцарских франков ($5,7 млрд), при увеличении портфеля заказов на 7% – до 22,4 млрд швейцарских франков ($28,5 млрд).
Stadler Rail рассчитывает, что с 2026 года годовая выручка начнёт «значительно» превышать 5 млрд франков ($6,4 млрд), а коэффициент Book-to-Bill, отражающий отношение объёма новых заказов к выручке, будет находиться в диапазоне от 1 до 1,5.
На показатели компании влияют три негативных фактора, заявляют в Stadler Rail: последствия наводнения в Валенсии в октябре 2024 года (компания владеет крупным предприятием в регионе), стагнация экономики Германии и укрепление швейцарского франка. По утверждению производителя, восстановить нарушенные стихийным бедствием цепочки поставок ему удалось лишь к концу 2025 года, однако последствия будут негативно влиять на стоимость продукции до 2027 года. Размер потерянной вследствие наводнения выручки компания оценивает в 350 млн швейцарских франков ($445 млн).
Из-за стагнации немецкой экономики Stadler Rail с 2025 года реализует программу по повышению производительности труда на заводе в Панкове с начала 2025 года. Укрепление швейцарской валюты, по оценке производителя, снизило его годовую консолидированную выручку более чем на 50 млн швейцарских франков ($64 млн).
Фото: Outlook Publishing
@tzdjournal
Выручка Stadler Rail за 2025 год увеличилась на 13%, составив 3,7 млрд швейцарских франков ($4,7 млрд), сообщает производитель. Портфель заказов вырос на 9,6% – до более чем 32 млрд швейцарских франков ($40,7 млрд), несмотря на то что за минувший год объём новых заказов сократился на 4,7% - с 6,4 до 6,1 млрд франков ($7,8 млрд).
В сегменте подвижного состава объём новых заказов снизился на 8%, составив 4,4 млрд швейцарских франков ($5,7 млрд), при увеличении портфеля заказов на 7% – до 22,4 млрд швейцарских франков ($28,5 млрд).
Stadler Rail рассчитывает, что с 2026 года годовая выручка начнёт «значительно» превышать 5 млрд франков ($6,4 млрд), а коэффициент Book-to-Bill, отражающий отношение объёма новых заказов к выручке, будет находиться в диапазоне от 1 до 1,5.
На показатели компании влияют три негативных фактора, заявляют в Stadler Rail: последствия наводнения в Валенсии в октябре 2024 года (компания владеет крупным предприятием в регионе), стагнация экономики Германии и укрепление швейцарского франка. По утверждению производителя, восстановить нарушенные стихийным бедствием цепочки поставок ему удалось лишь к концу 2025 года, однако последствия будут негативно влиять на стоимость продукции до 2027 года. Размер потерянной вследствие наводнения выручки компания оценивает в 350 млн швейцарских франков ($445 млн).
Из-за стагнации немецкой экономики Stadler Rail с 2025 года реализует программу по повышению производительности труда на заводе в Панкове с начала 2025 года. Укрепление швейцарской валюты, по оценке производителя, снизило его годовую консолидированную выручку более чем на 50 млн швейцарских франков ($64 млн).
Фото: Outlook Publishing
@tzdjournal
Лизинг 50 трамваев для Екатеринбурга стоит 13,23 млрд рублей
Администрация Екатеринбурга опубликовала постановление №444, согласно которому 50 трехсекционных трамваев должны быть приобретены в лизинг на общую сумму в 13,23 млрд рублей. Конкурс на покупку планируется объявить в этом году.
50% средств внесет сам город, еще половину – власти Свердловской области. Лизинговая программа рассчитана на 2026-2033 годы.
О намерении приобрести 50 трамваев несколько дней назад сообщил губернатор Свердловской области Денис Паслер. По его словам, в 2026 году для этой цели регион выделит 850 млн рублей. В феврале стало известно о завершении поставки в Екатеринбург Усть-Катавским вагоностроительным заводом 16 трёхсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор».
Фото: Департамент информационной политики Свердловской области
@tzdjournal
Администрация Екатеринбурга опубликовала постановление №444, согласно которому 50 трехсекционных трамваев должны быть приобретены в лизинг на общую сумму в 13,23 млрд рублей. Конкурс на покупку планируется объявить в этом году.
50% средств внесет сам город, еще половину – власти Свердловской области. Лизинговая программа рассчитана на 2026-2033 годы.
О намерении приобрести 50 трамваев несколько дней назад сообщил губернатор Свердловской области Денис Паслер. По его словам, в 2026 году для этой цели регион выделит 850 млн рублей. В феврале стало известно о завершении поставки в Екатеринбург Усть-Катавским вагоностроительным заводом 16 трёхсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор».
Фото: Департамент информационной политики Свердловской области
@tzdjournal
Испания передаст Украине технологии по смене колеи
Представители правительств Украины и Испании подписали соглашение о разработке технологии автоматического изменения ширины колеи - ключевого барьера для железнодорожной логистики между Украиной и странами ЕС.
Проект будет реализовывать Укрзалізниця вместе с испанской инжиниринговой компанией TRIA и национальным оператором инфраструктуры Испании Adif. Для проекта предусмотрен грант в размере €5,5 млн, который предоставит правительство Испании.
На Украине используется ширина колеи 1520 мм, тогда как в большинстве стран ЕС - 1435 мм. Из-за этого составы на границе вынуждены останавливаться: груз либо перегружают в другие вагоны, либо меняют тележки. Это занимает время и увеличивает стоимость перевозок. Заявляется, что новая технология позволит вагонам автоматически переключаться между путями разной ширины во время движения.
В Испании технологией смены колеи владеет производитель Talgo. В августе прошлого года стало известно, что испанский оператор Renfe сдал в аренду своему дочернему чешскому перевозчику Leo Express три поезда Talgo VI с раздвижными колесными парами для автоматической смены колеи. Оператор имеет разрешение на перевозки по территории Польши и Словакии, в том числе между Прагой и погранпереходом Медыка на польско-украинской границе, а также обращался за разрешением на использование участка с колеей 1435 и 1520 мм от Медыки до украинской станции Мостиска-2.
Фото: logist.today
@tzdjournal
Представители правительств Украины и Испании подписали соглашение о разработке технологии автоматического изменения ширины колеи - ключевого барьера для железнодорожной логистики между Украиной и странами ЕС.
Проект будет реализовывать Укрзалізниця вместе с испанской инжиниринговой компанией TRIA и национальным оператором инфраструктуры Испании Adif. Для проекта предусмотрен грант в размере €5,5 млн, который предоставит правительство Испании.
На Украине используется ширина колеи 1520 мм, тогда как в большинстве стран ЕС - 1435 мм. Из-за этого составы на границе вынуждены останавливаться: груз либо перегружают в другие вагоны, либо меняют тележки. Это занимает время и увеличивает стоимость перевозок. Заявляется, что новая технология позволит вагонам автоматически переключаться между путями разной ширины во время движения.
В Испании технологией смены колеи владеет производитель Talgo. В августе прошлого года стало известно, что испанский оператор Renfe сдал в аренду своему дочернему чешскому перевозчику Leo Express три поезда Talgo VI с раздвижными колесными парами для автоматической смены колеи. Оператор имеет разрешение на перевозки по территории Польши и Словакии, в том числе между Прагой и погранпереходом Медыка на польско-украинской границе, а также обращался за разрешением на использование участка с колеей 1435 и 1520 мм от Медыки до украинской станции Мостиска-2.
Фото: logist.today
@tzdjournal
ПГУПС и РУТ начали подготовку кадров для ВСМ
В Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) стартовала совместная с РУТ (МИИТ) программа подготовки студентов по компетенциям высокоскоростных магистралей. Об этом сообщила пресс-служба Минтранса России.
В течение двух недель 29 студентов будут изучать модули по образовательным программам «Высокоскоростной наземный транспорт» и «Строительство магистральных железных дорог».
Обучение студентов ПГУПС в РУТ начнется 6 апреля. Они освоят инжиниринг подвижного состава и цифровое проектирование инфраструктуры ВСМ. В 2026 году обучение проводится в модульном формате, в планах – перейти на сетевой. Программа продлится до 2027 года.
Фото: Минтранс РФ
@tzdjournal
В Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) стартовала совместная с РУТ (МИИТ) программа подготовки студентов по компетенциям высокоскоростных магистралей. Об этом сообщила пресс-служба Минтранса России.
В течение двух недель 29 студентов будут изучать модули по образовательным программам «Высокоскоростной наземный транспорт» и «Строительство магистральных железных дорог».
«Студенты московского вуза осваивают по два модуля в рамках каждой специализации, охватывающие управление электронными системами, механическую часть, энергетические системы, современные средства хранения энергии и технологии обслуживания высокоскоростного подвижного состава, а также организацию строительства, путевое хозяйство и проектирование земляного полотна и мостовых конструкций», - отмечается в пресс-релизе.
Обучение студентов ПГУПС в РУТ начнется 6 апреля. Они освоят инжиниринг подвижного состава и цифровое проектирование инфраструктуры ВСМ. В 2026 году обучение проводится в модульном формате, в планах – перейти на сетевой. Программа продлится до 2027 года.
Фото: Минтранс РФ
@tzdjournal
Страны Балтии объявили тендер на скоростные поезда для Rail Baltica
Национальные операторы Литвы, Латвии и Эстонии объявили совместный тендер на приобретение до 20 скоростных электропоездов для строящейся Rail Baltica. Эстонский Elron хочет получить пять поездов с опционом ещё на две единицы, тогда как для литовского LTG Link и латвийского Vivi предусмотрена лишь опциональная часть – до восьми и пяти поездов соответственно.
По словам главы отвечающего за координацию реализации проекта совместного предприятия RB Rail Марко Кивила, закупка свидетельствует о намерении участников соблюсти заявленные сроки, которые прежде неоднократно переносились. Первые поезда должны быть поставлены в 2029 году, весь парк должен быть готов к эксплуатации к концу 2030 года. Эстонская сторона планирует потратить на приобретение пяти поездов от €60 млн до €75 млн, сообщили в Elron.
Партнёры хотят закупить поезда длиной до 106 метров с максимальной скоростью до 200 км/ч для межрегионального сообщения внутри стран. Наряду с ними на линии планируется использовать высокоскоростной подвижной состав, курсирующий между столицами государств.
Поезда могут состоять из одноэтажных вагонов или включать в себя вагоны разной этажности, говорится в открытом Elron тендере. Они должны вмещать не менее 200 человек, 15-20% из которых – в бизнес-классе, работать от сети переменного тока с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц при температурах от –40 °C до +35 °C. Подвижной состав должен быть оснащен автосцепками, системой рекуперативного торможения и оборудованием для работы с Европейской системой управления железнодорожным движением (ERTMS) второго уровня. Необходимо наличие в каждом поезде 20 мест для велосипедов и четырёх – для инвалидных колясок.
Первая фаза проекта Rail Baltica предполагает частичный ввод линии в эксплуатацию в однопутном режиме к 2030 году, её бюджет составляет €15,3 млрд. Завершающий проект второй этап доведет общий бюджет до €23,8 млрд. В январе министр сообщения Латвии Каспарс Бришкенс заявил, что для завершения первого этапа проекта не хватает от €3 млрд до €4 млрд, из-за чего окончание этой стадии могут отложить до 2050 года.
Рендер: AS Eesti Liinirongid
@tzdjournal
Национальные операторы Литвы, Латвии и Эстонии объявили совместный тендер на приобретение до 20 скоростных электропоездов для строящейся Rail Baltica. Эстонский Elron хочет получить пять поездов с опционом ещё на две единицы, тогда как для литовского LTG Link и латвийского Vivi предусмотрена лишь опциональная часть – до восьми и пяти поездов соответственно.
По словам главы отвечающего за координацию реализации проекта совместного предприятия RB Rail Марко Кивила, закупка свидетельствует о намерении участников соблюсти заявленные сроки, которые прежде неоднократно переносились. Первые поезда должны быть поставлены в 2029 году, весь парк должен быть готов к эксплуатации к концу 2030 года. Эстонская сторона планирует потратить на приобретение пяти поездов от €60 млн до €75 млн, сообщили в Elron.
Партнёры хотят закупить поезда длиной до 106 метров с максимальной скоростью до 200 км/ч для межрегионального сообщения внутри стран. Наряду с ними на линии планируется использовать высокоскоростной подвижной состав, курсирующий между столицами государств.
Поезда могут состоять из одноэтажных вагонов или включать в себя вагоны разной этажности, говорится в открытом Elron тендере. Они должны вмещать не менее 200 человек, 15-20% из которых – в бизнес-классе, работать от сети переменного тока с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц при температурах от –40 °C до +35 °C. Подвижной состав должен быть оснащен автосцепками, системой рекуперативного торможения и оборудованием для работы с Европейской системой управления железнодорожным движением (ERTMS) второго уровня. Необходимо наличие в каждом поезде 20 мест для велосипедов и четырёх – для инвалидных колясок.
Первая фаза проекта Rail Baltica предполагает частичный ввод линии в эксплуатацию в однопутном режиме к 2030 году, её бюджет составляет €15,3 млрд. Завершающий проект второй этап доведет общий бюджет до €23,8 млрд. В январе министр сообщения Латвии Каспарс Бришкенс заявил, что для завершения первого этапа проекта не хватает от €3 млрд до €4 млрд, из-за чего окончание этой стадии могут отложить до 2050 года.
Рендер: AS Eesti Liinirongid
@tzdjournal
Дочка КТЖ разместит облигации на $124 млн
ТОО «КТЖ – Пассажирские локомотивы» (входит в КТЖ) планирует разместить на бирже AIX пятилетние облигации номиналом 60 млрд тенге ($124 млн). Об этом свидетельствуют данные AIX.
Ставка купона по облигациям составит 19,5% годовых. Доходность будет равняться ставке купона. Погашение выпуска запланировано на 20 марта 2031 года.
«КТЖ-Пассажирские локомотивы» на 100% принадлежит КТЖ и занимается предоставлением локомотивов для пассажирских перевозок группы КТЖ. Основной заказчик компании — так же входящее в структуру КТЖ АО «Пассажирские перевозки».
В середине февраля КТЖ разместили облигации на 1,6 млрд юаней ($224 млн). В конце месяца холдинг разместил облигации в юанях ещё на 615,6 млн ($86 млн).
Фото: КТЖ
@tzdjournal
ТОО «КТЖ – Пассажирские локомотивы» (входит в КТЖ) планирует разместить на бирже AIX пятилетние облигации номиналом 60 млрд тенге ($124 млн). Об этом свидетельствуют данные AIX.
Ставка купона по облигациям составит 19,5% годовых. Доходность будет равняться ставке купона. Погашение выпуска запланировано на 20 марта 2031 года.
«КТЖ-Пассажирские локомотивы» на 100% принадлежит КТЖ и занимается предоставлением локомотивов для пассажирских перевозок группы КТЖ. Основной заказчик компании — так же входящее в структуру КТЖ АО «Пассажирские перевозки».
В середине февраля КТЖ разместили облигации на 1,6 млрд юаней ($224 млн). В конце месяца холдинг разместил облигации в юанях ещё на 615,6 млн ($86 млн).
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Polregio договаривается об аренде скоростных поездов
Пассажирский оператор Польши – государственная Polregio – заключил соглашение с ответственной за строительство крупнейшего в Центральной Европе транспортного узла компанией Centralny Port Komunikacyjny (CPK) об аренде скоростного подвижного состава для обслуживания строящейся в рамках проекта Port Polska (ранее Centralny Port Komunikacyjny) сети.
Стороны будут искать возможность предоставить оператору доступ к подвижному составу с эксплуатационной скоростью до 200 км/ч, который закупит создаваемая CPK лизинговая компания. Такой подвижной состав будет использоваться на будущей сети под брендами Aero Expres и Regio Expres наряду с высокоскоростным. Стороны прорабатывают организацию такого сообщения на первом участке сети - от Варшавы до Лодзи (линия Y), который планируется ввести в эксплуатацию в 2032 году. Скоростной подвижной состав должен обеспечить 75% сообщения на этой магистрали.
О намерении закупить 16 электропоездов Aero Expres и 24 двухсистемных Regio Expres для эксплуатации на скорости до 200 км/ч за €2,35 млрд CPK объявила в июне 2025 года. Для этого в первом квартале 2026 года планируется создание лизинговой компании с бюджетом в 10 млрд злотых ($2,5 млрд), включающим траты на строительство центра технического обслуживания.
Рендер: Centralny Port Komunikacyjny
@tzdjournal
Пассажирский оператор Польши – государственная Polregio – заключил соглашение с ответственной за строительство крупнейшего в Центральной Европе транспортного узла компанией Centralny Port Komunikacyjny (CPK) об аренде скоростного подвижного состава для обслуживания строящейся в рамках проекта Port Polska (ранее Centralny Port Komunikacyjny) сети.
Стороны будут искать возможность предоставить оператору доступ к подвижному составу с эксплуатационной скоростью до 200 км/ч, который закупит создаваемая CPK лизинговая компания. Такой подвижной состав будет использоваться на будущей сети под брендами Aero Expres и Regio Expres наряду с высокоскоростным. Стороны прорабатывают организацию такого сообщения на первом участке сети - от Варшавы до Лодзи (линия Y), который планируется ввести в эксплуатацию в 2032 году. Скоростной подвижной состав должен обеспечить 75% сообщения на этой магистрали.
О намерении закупить 16 электропоездов Aero Expres и 24 двухсистемных Regio Expres для эксплуатации на скорости до 200 км/ч за €2,35 млрд CPK объявила в июне 2025 года. Для этого в первом квартале 2026 года планируется создание лизинговой компании с бюджетом в 10 млрд злотых ($2,5 млрд), включающим траты на строительство центра технического обслуживания.
Рендер: Centralny Port Komunikacyjny
@tzdjournal
Для РЖД повысили лимит долга
Правительство РФ повысило лимит долговой нагрузки («чистый долг/EBITDA») для ОАО «РЖД» на 2026 год до 4х. В 2025 году этот показатель составлял 3,5х. Об этом в интервью Интерфаксу рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров.
Он сообщил, что 2025 год РЖД закончили с мультипликатором в размере 3,4х.
По его словам, в 2025 году чистый долг РЖД составил 3,33 трлн рублей, показатель EBITDA – 984 млрд рублей. В начале марта стало известно, что согласно отчетности РЖД по РСБУ за 2025 год, долгосрочные обязательства компании за прошлый год выросли на 52% - с 2,08 до 3,17 трлн рублей. По сравнению с 2023 годом они выросли более чем в два раза - с 1,5 трлн рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Правительство РФ повысило лимит долговой нагрузки («чистый долг/EBITDA») для ОАО «РЖД» на 2026 год до 4х. В 2025 году этот показатель составлял 3,5х. Об этом в интервью Интерфаксу рассказал генеральный директор РЖД Олег Белозеров.
Он сообщил, что 2025 год РЖД закончили с мультипликатором в размере 3,4х.
«Обсуждали, что эта цифра может доходить потенциально и до 4х, и именно этот уровень принят правительством на 2026 год, - уровень, при котором мы будем устойчивы. Если быть совсем точным, то для себя мы ставим более жесткое ограничение 3,9х на 2026 год», - отметил гендиректор холдинга.
По его словам, в 2025 году чистый долг РЖД составил 3,33 трлн рублей, показатель EBITDA – 984 млрд рублей. В начале марта стало известно, что согласно отчетности РЖД по РСБУ за 2025 год, долгосрочные обязательства компании за прошлый год выросли на 52% - с 2,08 до 3,17 трлн рублей. По сравнению с 2023 годом они выросли более чем в два раза - с 1,5 трлн рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
20260320_ТЖД_Ключевые_новости_за_14_20_марта.pdf
997.8 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 14 – 20 марта 2026
• РЖД проводят испытания бортовой системы безопасности для высокоскоростных поездов
• СТМ приступили к производству электровоза 2ЭС12
• Чистая прибыль ТМХ сократилась в 2025 году на 27%
• Для РЖД повысили лимит долга
• ОМК приобрела Новую вагоноремонтную компанию
Россия и ближнее зарубежье
• ТМХ утвердил выпуск пятилетних облигаций на 20 млрд рублей
• 2,5 млрд рублей направят на обновление парка вагонов метро Новосибирска
• Лизинг 50 трамваев для Екатеринбурга стоит 13,23 млрд рублей
• «Жигули» переведут на габарит Т
• Стартовало строительство крупнейшего в России электродепо
Мировые новости
• JR East установит на высокоскоростные поезда сейсмозащитные демпферы
• В Польше планируют разработать систему автоведения
• Портфель заказов Stadler вырос при снижении объема новых контрактов
• Škoda планирует открыть производство в Сербии
• В Танзании соберут малайзийские тепловозы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• РЖД проводят испытания бортовой системы безопасности для высокоскоростных поездов
• СТМ приступили к производству электровоза 2ЭС12
• Чистая прибыль ТМХ сократилась в 2025 году на 27%
• Для РЖД повысили лимит долга
• ОМК приобрела Новую вагоноремонтную компанию
Россия и ближнее зарубежье
• ТМХ утвердил выпуск пятилетних облигаций на 20 млрд рублей
• 2,5 млрд рублей направят на обновление парка вагонов метро Новосибирска
• Лизинг 50 трамваев для Екатеринбурга стоит 13,23 млрд рублей
• «Жигули» переведут на габарит Т
• Стартовало строительство крупнейшего в России электродепо
Мировые новости
• JR East установит на высокоскоростные поезда сейсмозащитные демпферы
• В Польше планируют разработать систему автоведения
• Портфель заказов Stadler вырос при снижении объема новых контрактов
• Škoda планирует открыть производство в Сербии
• В Танзании соберут малайзийские тепловозы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Trenitalia построит депо для высокоскоростных поездов под Парижем
Французское подразделение национального оператора Италии Trenitalia France заключило соглашение о 35-летней аренде земельного участка в Мезон-Альфор (пригород Парижа) с SNCF Réseau, на котором планируется строительство центра технического обслуживания высокоскоростных поездов.
Центр с парком отстоя на 25 поездов сможет круглосуточно обслуживать три поезда одновременно. Стоимость строительства составит около €80 млн, ввести депо в эксплуатацию Trenitalia рассчитывает в конце 2029 года. Новый объект создаст около ста рабочих мест.
Строительство центра должно позволить Trenitalia нарастить объём высокоскоростных перевозок во Франции. Депо обеспечит высокоскоростное сообщение между Парижем и Лондоном через тоннель под Ла-Маншем, организовать которое Trenitalia планирует с 2029 года.
Весной 2025 года FS Group объявила о намерении инвестировать в организацию высокоскоростных перевозок через Евротоннель €1 млрд, указав, что получила от властей Великобритании подтверждение возможности использовать лондонское депо Eurostar Group. В октябре Trenitalia ввела в коммерческую эксплуатацию последнее поколение высокоскоростных поездов Frecciarossa 1000 (V300 Zefiro от Hitachi Rail), которые планирует использовать, в частности, во Франции.
Фото: Gruppo FS Italiane
@tzdjournal
Французское подразделение национального оператора Италии Trenitalia France заключило соглашение о 35-летней аренде земельного участка в Мезон-Альфор (пригород Парижа) с SNCF Réseau, на котором планируется строительство центра технического обслуживания высокоскоростных поездов.
Центр с парком отстоя на 25 поездов сможет круглосуточно обслуживать три поезда одновременно. Стоимость строительства составит около €80 млн, ввести депо в эксплуатацию Trenitalia рассчитывает в конце 2029 года. Новый объект создаст около ста рабочих мест.
Строительство центра должно позволить Trenitalia нарастить объём высокоскоростных перевозок во Франции. Депо обеспечит высокоскоростное сообщение между Парижем и Лондоном через тоннель под Ла-Маншем, организовать которое Trenitalia планирует с 2029 года.
Весной 2025 года FS Group объявила о намерении инвестировать в организацию высокоскоростных перевозок через Евротоннель €1 млрд, указав, что получила от властей Великобритании подтверждение возможности использовать лондонское депо Eurostar Group. В октябре Trenitalia ввела в коммерческую эксплуатацию последнее поколение высокоскоростных поездов Frecciarossa 1000 (V300 Zefiro от Hitachi Rail), которые планирует использовать, в частности, во Франции.
Фото: Gruppo FS Italiane
@tzdjournal
ОВК откроет сервисный центр по обслуживанию вагонов в Туркмении
НПК «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) планирует создание сервисного центра по обслуживанию вагонов компании, работающих на сети Туркмении, на базе Туркменабадского депо. Об этом сообщила пресс-служба ОВК.
Для подготовки к открытию площадки головной сервисный центр ОВК — Тихвинский Сборочный Завод «Титран-Экспресс» — в марте посетили представители Туркменабадского депо для ознакомления с технологическими процессами и регламентами проведения сервисных работ, включающих плановые виды ремонта подвижного состава.
На сегодняшний день, по данным ОВК, компания имеет на сети 1520 мм 65 сервисных центров, осуществляющих различные виды обслуживания грузовых вагонов.
Фото: ОВК
@tzdjournal
НПК «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК) планирует создание сервисного центра по обслуживанию вагонов компании, работающих на сети Туркмении, на базе Туркменабадского депо. Об этом сообщила пресс-служба ОВК.
«Подписаны договоры на авторизацию Туркменабадского депо на обслуживание вагонов НПК ОВК и поставку комплектующих для проведения сервисных работ. Специалистами ВНИЦТТ будет проведено онлайн-обучение персонала депо», - отмечает пресс-служба компании.
Для подготовки к открытию площадки головной сервисный центр ОВК — Тихвинский Сборочный Завод «Титран-Экспресс» — в марте посетили представители Туркменабадского депо для ознакомления с технологическими процессами и регламентами проведения сервисных работ, включающих плановые виды ремонта подвижного состава.
На сегодняшний день, по данным ОВК, компания имеет на сети 1520 мм 65 сервисных центров, осуществляющих различные виды обслуживания грузовых вагонов.
Фото: ОВК
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Производство инновационных вагонов упало втрое
По данным ИПЕМ, за январь 2026 года в России было выпущено порядка 2,8 тысяч грузовых вагонов, что на 45,8% меньше, чем в январе 2025 года. Производство инновационных вагонов за первый месяц года сократилось на 63,2% по отношению к январю 2025 года.
По итогам прошлого года объем выпуска грузовых вагонов составил 52,7 тысячи единиц, что на 29,5% меньше, чем в 2024 году. За тот же период производство инновационных вагонов сократилось на 20,6%.
Сокращение выпуска инновационных вагонов и тенденция к уменьшению объемов ремонтов такого подвижного состава ведёт к сокращению спроса на комплектующие, и в частности, кассетные подшипники. По итогам 2025 года их производство снизилось более чем на 40% - до 162 тысяч единиц. В январе этого года произведено менее 5,4 тысяч кассетных подшипников, что почти в четыре раза меньше, чем за январь 2025 года.
По прогнозу ИПЕМ, сокращение производства грузовых вагонов может составить от 8,9% до 28,8% в зависимости от сценария. В сочетании с ожидаемым ужесточением требований РЖД к деповским ремонтам это должно привести к дальнейшему сокращению спроса на комплектующие.
В ноябре прошлого года сообщалось, что производители грузовых вагонов «Алтайвагон» и Барнаульский вагоноремонтный завод сократили производство подвижного состава на 16%. На 29% в прошлом году упало производство на ЗСК «Кубань». При этом вдвое нарастить выпуск грузовых вагонов планирует Рославльский вагоноремонтный завод, который запустил новый цех по выпуску вагонов осенью прошлого года.
В начале года стало известно, что ГК «ТЕК-КОМ» локализовала технологию производства буксовых кассетных подшипников для инновационных вагонов. В марте АО «Промподшипник» сообщило о запуске серийного производства кассетных подшипников для инновационных грузовых вагонов. Мощность нового предприятия - 84 тысячи подшипников в год.
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
По данным ИПЕМ, за январь 2026 года в России было выпущено порядка 2,8 тысяч грузовых вагонов, что на 45,8% меньше, чем в январе 2025 года. Производство инновационных вагонов за первый месяц года сократилось на 63,2% по отношению к январю 2025 года.
По итогам прошлого года объем выпуска грузовых вагонов составил 52,7 тысячи единиц, что на 29,5% меньше, чем в 2024 году. За тот же период производство инновационных вагонов сократилось на 20,6%.
«В сфере ремонтов также намечается негативная тенденция. По итогам 2025 года объем плановых ремонтов инновационных вагонов составил 37,9 тысяч, что на 12,3% больше, чем в 2024 году. Однако в сегменте наблюдалось существенное сокращение темпов ремонтов к концу 2025 года - по итогам первого полугодия объем ремонтов превышал показатели первого полугодия 2024 года на 68,1%, по итогам 9 месяцев - уже на 31,8%. В январе 2026 года объем ремонта инновационных вагонов составил 2,2 тысяч вагонов, что почти в два раза меньше, чем за аналогичный месяц 2025 года», - отмечает заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Игорь Скок.
Сокращение выпуска инновационных вагонов и тенденция к уменьшению объемов ремонтов такого подвижного состава ведёт к сокращению спроса на комплектующие, и в частности, кассетные подшипники. По итогам 2025 года их производство снизилось более чем на 40% - до 162 тысяч единиц. В январе этого года произведено менее 5,4 тысяч кассетных подшипников, что почти в четыре раза меньше, чем за январь 2025 года.
По прогнозу ИПЕМ, сокращение производства грузовых вагонов может составить от 8,9% до 28,8% в зависимости от сценария. В сочетании с ожидаемым ужесточением требований РЖД к деповским ремонтам это должно привести к дальнейшему сокращению спроса на комплектующие.
В ноябре прошлого года сообщалось, что производители грузовых вагонов «Алтайвагон» и Барнаульский вагоноремонтный завод сократили производство подвижного состава на 16%. На 29% в прошлом году упало производство на ЗСК «Кубань». При этом вдвое нарастить выпуск грузовых вагонов планирует Рославльский вагоноремонтный завод, который запустил новый цех по выпуску вагонов осенью прошлого года.
В начале года стало известно, что ГК «ТЕК-КОМ» локализовала технологию производства буксовых кассетных подшипников для инновационных вагонов. В марте АО «Промподшипник» сообщило о запуске серийного производства кассетных подшипников для инновационных грузовых вагонов. Мощность нового предприятия - 84 тысячи подшипников в год.
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research