Стартовало строительство крупнейшего в России электродепо
В Москве стартовало строительство электродепо «Троицкое», которое по плану станет крупнейшим объектом в своем роде в России. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
В состав комплекса войдут административно-бытовой корпус, блоки производственных и бытовых помещений, мотодепо для обслуживания и ремонта моторельсового транспорта, а также отстойно-ремонтный корпус с цехами для эксплуатационного обслуживания и ремонта подвижного состава.
В депо также возведут участок мойки и участок обточки колесных пар подвижного состава. Планируется создание 70 смотровых канав и полигона для практического обучения локомотивных бригад. Появится энергетический комплекс, который будет обслуживать только новое депо.
Завершить строительство электродепо «Троицкое» планируют в 2029 году. В нем будут обслуживать поезда Троицкой линии. На сегодняшний день подвижной состав линии состоит из поездов серии «Москва-2024» и обслуживается в электродепо «Столбово», которое открылось в прошлом году.
Фото: Сергей Собянин
@tzdjournal
В Москве стартовало строительство электродепо «Троицкое», которое по плану станет крупнейшим объектом в своем роде в России. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
«На земельном участке 26,7 гектара, расположенном между Калужским и Новомихайловским шоссе, возведут 11 зданий. Самый крупный объект — производственно-административный блок площадью около 100 тысяч квадратных метров. Аналогичных по размерам и технологическому оснащению комплексов в стране еще не было», — отметил мэр Москвы.
В состав комплекса войдут административно-бытовой корпус, блоки производственных и бытовых помещений, мотодепо для обслуживания и ремонта моторельсового транспорта, а также отстойно-ремонтный корпус с цехами для эксплуатационного обслуживания и ремонта подвижного состава.
В депо также возведут участок мойки и участок обточки колесных пар подвижного состава. Планируется создание 70 смотровых канав и полигона для практического обучения локомотивных бригад. Появится энергетический комплекс, который будет обслуживать только новое депо.
Завершить строительство электродепо «Троицкое» планируют в 2029 году. В нем будут обслуживать поезда Троицкой линии. На сегодняшний день подвижной состав линии состоит из поездов серии «Москва-2024» и обслуживается в электродепо «Столбово», которое открылось в прошлом году.
Фото: Сергей Собянин
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД проводят испытания бортовой системы безопасности для высокоскоростных поездов
ОАО «РЖД» проводят испытания бортовой системы безопасности для высокоскоростных поездов СОБ-400А. Её разработало АО «НИИАС». Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Система получает данные о движении от инфраструктуры по двум частотам, что помогает соблюдать интервал между поездами на высоких скоростях.
Для проведения испытаний в реальных условиях СОБ-400А установили на «Сапсан», который временно перевезли из Санкт-Петербурга в Смоленск. На участке Смоленск – Красный Бор установлен опытный образец российской системы управления движением поездов (РСУДП), которую планируется использовать на ВСМ. Специалисты изучают, как две системы взаимодействуют друг с другом.
Как отмечают в РЖД, следующим этапом натурных испытаний будет тестирование всего комплекса управления движением на базе нового высокоскоростного поезда с проверкой функции автоведения.
В ноябре прошлого года Ъ сообщал, что в комплексе используются машинное зрение, высокоточная система позиционирования, мониторинг состояния машиниста и бортовых систем, защищённые каналы связи.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» проводят испытания бортовой системы безопасности для высокоскоростных поездов СОБ-400А. Её разработало АО «НИИАС». Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Система получает данные о движении от инфраструктуры по двум частотам, что помогает соблюдать интервал между поездами на высоких скоростях.
«Система обеспечения безопасности (СОБ-400А) состоит из десятка различных модулей и блоков, которые устанавливаются в поезде. Она позволяет получать более точную информацию о местоположении поезда по данным от объектов путевой инфраструктуры», - отмечает пресс-служба РЖД.
Для проведения испытаний в реальных условиях СОБ-400А установили на «Сапсан», который временно перевезли из Санкт-Петербурга в Смоленск. На участке Смоленск – Красный Бор установлен опытный образец российской системы управления движением поездов (РСУДП), которую планируется использовать на ВСМ. Специалисты изучают, как две системы взаимодействуют друг с другом.
Как отмечают в РЖД, следующим этапом натурных испытаний будет тестирование всего комплекса управления движением на базе нового высокоскоростного поезда с проверкой функции автоведения.
В ноябре прошлого года Ъ сообщал, что в комплексе используются машинное зрение, высокоточная система позиционирования, мониторинг состояния машиниста и бортовых систем, защищённые каналы связи.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Екатеринбург закупит 50 трёхсекционных трамваев и подготовит ТЭО развития метро
В этом году для Екатеринбурга закупят 50 трёхсекционных трамваев, сообщил губернатор Свердловской области Денис Паслер. Также регион направит средства на подготовку технико-экономического обоснования строительства новых участков Екатеринбургского метрополитена.
По словам свердловского губернатора, трамваи приобретут по лизинговой схеме. Из областного бюджета на это выделят 850 млн рублей – 50% стоимости, заявил Денис Паслер. Эти средства входят в предусмотренный в годовом бюджете региона 1 млрд рублей на развитие пассажирского транспорта в Екатеринбурге.
О начале конкурсной процедуры объявят «в ближайшее время», подтвердил глава Екатеринбурга Алексей Орлов.
На подготовку технико-экономического обоснования строительства метрополитена Екатеринбурга из бюджета Свердловской области направят 150 млн рублей. Это, по словам губернатора, позволить определить наиболее перспективные направления развития метро и сформировать варианты схемы будущей сети.
В начале февраля стало известно о завершении поставки в Екатеринбург Усть-Катавским вагоностроительным заводом 16 трёхсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор». Стоимость контракта, заключённого летом 2025 года, составила 2,1 млрд рублей. Электронный аукцион приостанавливался из-за жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС о том, что условия конкурса сформулированы под конкретного поставщика.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
В этом году для Екатеринбурга закупят 50 трёхсекционных трамваев, сообщил губернатор Свердловской области Денис Паслер. Также регион направит средства на подготовку технико-экономического обоснования строительства новых участков Екатеринбургского метрополитена.
По словам свердловского губернатора, трамваи приобретут по лизинговой схеме. Из областного бюджета на это выделят 850 млн рублей – 50% стоимости, заявил Денис Паслер. Эти средства входят в предусмотренный в годовом бюджете региона 1 млрд рублей на развитие пассажирского транспорта в Екатеринбурге.
О начале конкурсной процедуры объявят «в ближайшее время», подтвердил глава Екатеринбурга Алексей Орлов.
«Обновление пассажирского транспорта <…> стоит немалых средств. За счёт только городского бюджета эту задачу не решить, поэтому мы подключаем региональный бюджет и используем возможности нацпроекта «Инфраструктура для жизни». <…> Поставка подвижного состава планируется до конца 2026 года», – заявил Денис Паслер.
На подготовку технико-экономического обоснования строительства метрополитена Екатеринбурга из бюджета Свердловской области направят 150 млн рублей. Это, по словам губернатора, позволить определить наиболее перспективные направления развития метро и сформировать варианты схемы будущей сети.
В начале февраля стало известно о завершении поставки в Екатеринбург Усть-Катавским вагоностроительным заводом 16 трёхсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор». Стоимость контракта, заключённого летом 2025 года, составила 2,1 млрд рублей. Электронный аукцион приостанавливался из-за жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС о том, что условия конкурса сформулированы под конкретного поставщика.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Škoda планирует открыть производство в Сербии
Škoda Transportation планирует открыть производство подвижного состава в сербском промышленном комплексе MIND Park рядом с Крагуевацем. Соответствующий меморандум о сотрудничестве чешский производитель подписал с собственником и девелопером индустриального парка MIND Group.
Посольство Чехии в Сербии сообщает, что Škoda предложила местному министерству транспорта приобрести электропоезда на платформе RegioPanter, указав на возможность поставки 25 единиц в течение 24 месяцев с момента подписания контракта. Также с компанией обсуждается возможность поставки трамваев в Белград и их долгосрочное обслуживание.
MIND Park – производственно-логистический комплекс для железнодорожной, высокотехнологичной и аэрокосмической промышленности площадью 150 гектаров. Его открыли в 2018 году рядом с заводом Siemens Mobility, ставшим основным резидентом парка. Немецкий производитель использует комплекс для организации поставок трамваев и поездов – главным образом в Германию, Данию и Австрию.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
Škoda Transportation планирует открыть производство подвижного состава в сербском промышленном комплексе MIND Park рядом с Крагуевацем. Соответствующий меморандум о сотрудничестве чешский производитель подписал с собственником и девелопером индустриального парка MIND Group.
Посольство Чехии в Сербии сообщает, что Škoda предложила местному министерству транспорта приобрести электропоезда на платформе RegioPanter, указав на возможность поставки 25 единиц в течение 24 месяцев с момента подписания контракта. Также с компанией обсуждается возможность поставки трамваев в Белград и их долгосрочное обслуживание.
MIND Park – производственно-логистический комплекс для железнодорожной, высокотехнологичной и аэрокосмической промышленности площадью 150 гектаров. Его открыли в 2018 году рядом с заводом Siemens Mobility, ставшим основным резидентом парка. Немецкий производитель использует комплекс для организации поставок трамваев и поездов – главным образом в Германию, Данию и Австрию.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
ТМХ утвердил выпуск пятилетних облигаций на 20 млрд рублей
Акционеры Трансмашхолдинга утвердили выпуск пятилетних облигаций серии П01-БО объемом 20 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные сайта Центра раскрытия корпоративной информации. Будет выпущено 20 млн облигаций стоимостью 1000 рублей каждая. Размер купонного дохода в сообщении не указан.
В прошлом году чистая прибыль ТМХ по РСБУ упала на 64% по сравнению с 2024 годом - с 19,14 до 6,96 млрд рублей. Выручка сократилась на 23,3% - с 166,81 до 127,87 млрд рублей. В 2,3 раза вырос объем краткосрочных кредитов и займов компании – с 33,47 до 75,97 млрд рублей и почти в четыре раза уменьшились долгосрочные кредиты и займы – с 20,82 до 4,54 млрд рублей. 95% всех займов имеет срок погашения до одного года, остальная часть – от одного до двух лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Акционеры Трансмашхолдинга утвердили выпуск пятилетних облигаций серии П01-БО объемом 20 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные сайта Центра раскрытия корпоративной информации. Будет выпущено 20 млн облигаций стоимостью 1000 рублей каждая. Размер купонного дохода в сообщении не указан.
В прошлом году чистая прибыль ТМХ по РСБУ упала на 64% по сравнению с 2024 годом - с 19,14 до 6,96 млрд рублей. Выручка сократилась на 23,3% - с 166,81 до 127,87 млрд рублей. В 2,3 раза вырос объем краткосрочных кредитов и займов компании – с 33,47 до 75,97 млрд рублей и почти в четыре раза уменьшились долгосрочные кредиты и займы – с 20,82 до 4,54 млрд рублей. 95% всех займов имеет срок погашения до одного года, остальная часть – от одного до двух лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
2,5 млрд рублей направят на обновление парка вагонов метро Новосибирска
В 2026 году на приобретение, модернизацию и капитальный ремонт вагонов Новосибирского метрополитена в бюджете города предусмотрено 2,47 млрд рублей, из которых средства областного бюджета составляют 2,09 млрд. Об этом сообщило издание РБК Новосибирск со ссылкой на мэрию города.
Несколько дней назад ТАСС со ссылкой на департамент транспорта Новосибирска сообщил, что для обеспечения стабильной работы Новосибирского метрополитена до 2034 года необходимо приобретение 14 пятивагонных поездов. Планируется продолжить закупки поездов модели «Ермак».
В ноябре прошлого года министр финансов Новосибирской области Виталий Голубенко отметил, что в 2026 году на развитие метро в региональном центре планируется направить 2,1 млрд рублей.
Контракты на поставку в Новосибирск поездов метро 81-725/726/727 «Ермак» были заключены осенью 2024 года. Поставки были завершены в ноябре 2025 года. В начале марта стало известно, что мэрия Новосибирска намерена направить на ремонт списанные промежуточные вагоны метро и запустить их в повторную эксплуатацию.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В 2026 году на приобретение, модернизацию и капитальный ремонт вагонов Новосибирского метрополитена в бюджете города предусмотрено 2,47 млрд рублей, из которых средства областного бюджета составляют 2,09 млрд. Об этом сообщило издание РБК Новосибирск со ссылкой на мэрию города.
Несколько дней назад ТАСС со ссылкой на департамент транспорта Новосибирска сообщил, что для обеспечения стабильной работы Новосибирского метрополитена до 2034 года необходимо приобретение 14 пятивагонных поездов. Планируется продолжить закупки поездов модели «Ермак».
В ноябре прошлого года министр финансов Новосибирской области Виталий Голубенко отметил, что в 2026 году на развитие метро в региональном центре планируется направить 2,1 млрд рублей.
Контракты на поставку в Новосибирск поездов метро 81-725/726/727 «Ермак» были заключены осенью 2024 года. Поставки были завершены в ноябре 2025 года. В начале марта стало известно, что мэрия Новосибирска намерена направить на ремонт списанные промежуточные вагоны метро и запустить их в повторную эксплуатацию.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Группа ПТК представила модернизированный ЩОМ-2000
В рамках производственной встречи Группа ПТК представила ОАО «РЖД» модернизированную версию щебнеочистительной машины ЩОМ-2000 (Исполнение 3000). Об этом сообщила пресс-служба группы.
Как отмечает пресс-служба группы, изменения позволили увеличить среднюю скорость работы одной секции с 335 м/ч до 455 м/ч, а потенциальную скорость работы двух секций до 1000 м/ч.
ЩОМ-2000 предназначена для механизированной очистки от засорителей щебеночного балласта. Производительность машины - до 2000 м³/ч. Летом 2024 года сообщалось, что разрабатывается новая модель щебнеочистительного комплекса, у которой производительность планируется на 25% больше по сравнению с ЩОМ-2000.
Инфографика: Группа ПТК
@tzdjournal
В рамках производственной встречи Группа ПТК представила ОАО «РЖД» модернизированную версию щебнеочистительной машины ЩОМ-2000 (Исполнение 3000). Об этом сообщила пресс-служба группы.
«На модернизированном ЩОМ-2000 (Исполнение 3000) установлена новая система диагностики и оповещения о неисправностях, модернизирован привод баровой цепи, что повысило производительность на 15%. Кроме того, повышено качество очистки щебня путем установки 3-ситного грохота и увеличена скорость выгребной цепи до 20% при помощи нового выгребного устройства», — рассказал директор по сервису путевой техники Группы ПТК Григорий Жернаков.
Как отмечает пресс-служба группы, изменения позволили увеличить среднюю скорость работы одной секции с 335 м/ч до 455 м/ч, а потенциальную скорость работы двух секций до 1000 м/ч.
ЩОМ-2000 предназначена для механизированной очистки от засорителей щебеночного балласта. Производительность машины - до 2000 м³/ч. Летом 2024 года сообщалось, что разрабатывается новая модель щебнеочистительного комплекса, у которой производительность планируется на 25% больше по сравнению с ЩОМ-2000.
Инфографика: Группа ПТК
@tzdjournal
В Танзании соберут малайзийские тепловозы
Танзания самостоятельно осуществит крупноузловую сборку шести магистральных тепловозов из восьми заказанных у малайзийского производителя SMH Rail. Решение принято из-за проблем SMH Rail с поставкой комплектующих, вызванных конфликтом на Украине. Это первый для Танзании опыт такой сборки.
Производство организовано на локомотиворемонтном заводе в Пугу – пригородном районе крупнейшего мегаполиса страны Дар-эс-Салама. К проекту привлечены местные владельцы станков для обработки деталей, поставщики стройматериалов, электрооборудования, труб, болтов, гаек, смазочных материалов и резинотехнических изделий.
Модель локомотивов H10 для метровой колеи с осевой нагрузкой 18,5 тонн, максимальной скоростью 120 км/ч и мощностью 3000 л.с. выпускается SMH Rail с приводом, поставляемым индийским производителем Medha. Тепловозы оснащаются системами рекуперативного торможения, а также системами дистанционного мониторинга и диагностики, которые транслируют данные о скорости, потребности в техническом обслуживании, расходе топлива и поломках. Это первая модель локомотива, произведённая в Малайзии на экспорт.
В ноябре 2021 года SMH Rail заявляла о намерении построить в Танзании и ввести в эксплуатацию в течение года предприятие площадью около 20 гектаров по сборке и ремонту локомотивов, электропоездов и вагонов, инвестировав в него от $40 млн до $100 млн. Однако проект не был реализован.
Фото: Tanzania Railways Corporation
@tzdjournal
Танзания самостоятельно осуществит крупноузловую сборку шести магистральных тепловозов из восьми заказанных у малайзийского производителя SMH Rail. Решение принято из-за проблем SMH Rail с поставкой комплектующих, вызванных конфликтом на Украине. Это первый для Танзании опыт такой сборки.
Производство организовано на локомотиворемонтном заводе в Пугу – пригородном районе крупнейшего мегаполиса страны Дар-эс-Салама. К проекту привлечены местные владельцы станков для обработки деталей, поставщики стройматериалов, электрооборудования, труб, болтов, гаек, смазочных материалов и резинотехнических изделий.
Модель локомотивов H10 для метровой колеи с осевой нагрузкой 18,5 тонн, максимальной скоростью 120 км/ч и мощностью 3000 л.с. выпускается SMH Rail с приводом, поставляемым индийским производителем Medha. Тепловозы оснащаются системами рекуперативного торможения, а также системами дистанционного мониторинга и диагностики, которые транслируют данные о скорости, потребности в техническом обслуживании, расходе топлива и поломках. Это первая модель локомотива, произведённая в Малайзии на экспорт.
В ноябре 2021 года SMH Rail заявляла о намерении построить в Танзании и ввести в эксплуатацию в течение года предприятие площадью около 20 гектаров по сборке и ремонту локомотивов, электропоездов и вагонов, инвестировав в него от $40 млн до $100 млн. Однако проект не был реализован.
Фото: Tanzania Railways Corporation
@tzdjournal
«Жигули» переведут на габарит Т
В 2026 году в Куйбышевский филиал АО «ФПК» ожидается поставка 20 вагонов габарита Т для обновления фирменного поезда № 9/10 «Жигули». Об этом сообщил начальник Куйбышевской железной дороги (КбшЖД) Вячеслав Дмитриев в интервью газете «Гудок».
В этом году, по его словам, также ожидается поставка для нужд КбшЖД четырёх электропоездов ЭП2ДМ в восьмивагонном исполнении и двух электропоездов ЭС105 «Финист».
В конце декабря прошлого года заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов сообщил, что холдинг ожидает от РЖД заказа на 20 вагонов габарита Т в 2026 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В 2026 году в Куйбышевский филиал АО «ФПК» ожидается поставка 20 вагонов габарита Т для обновления фирменного поезда № 9/10 «Жигули». Об этом сообщил начальник Куйбышевской железной дороги (КбшЖД) Вячеслав Дмитриев в интервью газете «Гудок».
«В течение пяти лет в Куйбышевский филиал АО «ФПК» с заводов-изготовителей поступило 274 вагона, в том числе 38 двухэтажных модельного ряда 2020 и 187 двухэтажных модельного ряда 2018. Помимо этого, парк пополнился 44 одноэтажными вагонами модельного ряда 2019а и пятью одноэтажными вагонами-ресторанами. На сегодняшний день двухэтажный парк нашего филиала составляет 433 вагона», - отметил Вячеслав Дмитриев.
В этом году, по его словам, также ожидается поставка для нужд КбшЖД четырёх электропоездов ЭП2ДМ в восьмивагонном исполнении и двух электропоездов ЭС105 «Финист».
В конце декабря прошлого года заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов сообщил, что холдинг ожидает от РЖД заказа на 20 вагонов габарита Т в 2026 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Чистая прибыль ТМХ сократилась в 2025 году на 27%
Текущие обязательства Трансмашхолдинга по МСФО выросли на 16,6% - с 306,9 до 358 млрд рублей, в первую очередь, за счет роста обязательств по договорам (рост в 2,9 раз – с 31,5 до 90 млрд) и обязательств по налогам (рост в 2,3 раза – с 10,4 до 23,5 млрд рублей). Об этом свидетельствуют данные отчетности компании.
Совокупные обязательства холдинга выросли на 10,2% - с 395,9 до 436,4 млрд рублей. Долгосрочные обязательства сократились на 11,9% - с 89 до 78,4 млрд, в том числе, за счет сокращения на 36,4% обязательств по кредитам и займам – с 46,8 до 29,7 млрд рублей.
Чистая прибыль ТМХ сократилась в 2025 году на 27% по сравнению с 2024 годом – с 28,1 до 20,5 млрд рублей. Выручка осталась на уровне прошлого года – рост с 504,7 до 504,8 млрд рублей.
Чистая прибыль ТМХ по РСБУ упала на 64% в прошлом году. В 2,3 раза вырос объем краткосрочных кредитов и займов компании – с 33,47 до 75,97 млрд рублей и почти в четыре раза уменьшились долгосрочные кредиты и займы – с 20,82 до 4,54 млрд рублей. На днях стало известно, что акционеры ТМХ утвердили выпуск пятилетних облигаций на 20 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Текущие обязательства Трансмашхолдинга по МСФО выросли на 16,6% - с 306,9 до 358 млрд рублей, в первую очередь, за счет роста обязательств по договорам (рост в 2,9 раз – с 31,5 до 90 млрд) и обязательств по налогам (рост в 2,3 раза – с 10,4 до 23,5 млрд рублей). Об этом свидетельствуют данные отчетности компании.
Совокупные обязательства холдинга выросли на 10,2% - с 395,9 до 436,4 млрд рублей. Долгосрочные обязательства сократились на 11,9% - с 89 до 78,4 млрд, в том числе, за счет сокращения на 36,4% обязательств по кредитам и займам – с 46,8 до 29,7 млрд рублей.
Чистая прибыль ТМХ сократилась в 2025 году на 27% по сравнению с 2024 годом – с 28,1 до 20,5 млрд рублей. Выручка осталась на уровне прошлого года – рост с 504,7 до 504,8 млрд рублей.
Чистая прибыль ТМХ по РСБУ упала на 64% в прошлом году. В 2,3 раза вырос объем краткосрочных кредитов и займов компании – с 33,47 до 75,97 млрд рублей и почти в четыре раза уменьшились долгосрочные кредиты и займы – с 20,82 до 4,54 млрд рублей. На днях стало известно, что акционеры ТМХ утвердили выпуск пятилетних облигаций на 20 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Польше планируют разработать систему автоведения
Государственная железнодорожная корпорация Польши PKP, производитель подвижного состава Pesa, региональный оператор WKD, частный разработчик Rail-Mil Computers, Ченстоховский технологический университет и Институт железных дорог подписали меморандум о создании системы автоведения для пассажирского сообщения на уровне автоматизации GoA2 с перспективой её развития до GoA4 в Польше.
Заявляется, что работы в рамках проекта, реализуемого под кураторством Министерства инфраструктуры и правительства Мазовецкого региона, сосредоточат на трёх областях: модификации систем сигнализации и централизации, разработке программного обеспечения и внедрении передового машинного зрения. Вначале планируется при помощи технологии цифрового двойника для проведения симуляций создать виртуальную копию линии и поезда. Будут определены юридические и технические условия для запуска полностью автономного железнодорожного транспортного средства.
Для следующего этапа используют эксплуатируемый WKD электропоезд Pesa 33WE. Он будет совершать челночные рейсы на трёхкилометровом участке однопутной линии с переездами при уровне автоматизации GoA2.
Возможность полной автоматизации управления с отказом от присутствия машиниста рассмотрят «в более длительной перспективе», сообщают участники проекта. Он предполагает получение первых «ощутимых результатов» в начале 2027 года, заявляют в WKD.
Фото: Piotr Antos
@tzdjournal
Государственная железнодорожная корпорация Польши PKP, производитель подвижного состава Pesa, региональный оператор WKD, частный разработчик Rail-Mil Computers, Ченстоховский технологический университет и Институт железных дорог подписали меморандум о создании системы автоведения для пассажирского сообщения на уровне автоматизации GoA2 с перспективой её развития до GoA4 в Польше.
Заявляется, что работы в рамках проекта, реализуемого под кураторством Министерства инфраструктуры и правительства Мазовецкого региона, сосредоточат на трёх областях: модификации систем сигнализации и централизации, разработке программного обеспечения и внедрении передового машинного зрения. Вначале планируется при помощи технологии цифрового двойника для проведения симуляций создать виртуальную копию линии и поезда. Будут определены юридические и технические условия для запуска полностью автономного железнодорожного транспортного средства.
Для следующего этапа используют эксплуатируемый WKD электропоезд Pesa 33WE. Он будет совершать челночные рейсы на трёхкилометровом участке однопутной линии с переездами при уровне автоматизации GoA2.
Возможность полной автоматизации управления с отказом от присутствия машиниста рассмотрят «в более длительной перспективе», сообщают участники проекта. Он предполагает получение первых «ощутимых результатов» в начале 2027 года, заявляют в WKD.
Фото: Piotr Antos
@tzdjournal
JR East установит на высокоскоростные поезда сейсмозащитные демпферы
Частный пассажирский оператор JR East и японский Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта разработали боковой демпфер для защиты от схода с рельсов высокоскоростных поездов при землетрясении. Оператор сообщает о намерении заменить обычные боковые демпферы на сейсмозащитные на всех своих поездах высокоскоростной сети Синкансэн (серии E5, E6, E7 и E8) с осени 2027 года по апрель 2033 года.
Устройства, устанавливаемые между кузовом и тележкой, уменьшают боковые колебания поезда, снижая тем самым риск схода с рельсов во время землетрясения до 50% «в зависимости от условий сейсмических колебаний», заявляют в JR East. Утверждается, что разработка подтвердила эффективность при сильных землетрясениях, аналогичных подземным толчкам магнитудой 7,4 у берегов префектуры Фукусима в 2022 году, приведшим к сходу 16 из 17 вагонов поезда E6.
Внедрение сейсмозащитных устройств в парке высокоскоростных поездов JR East, производимых с 2010 года, обойдётся оператору в сумму около 10 млрд иен ($67 млн). Их установка не требует существенных изменений конструкции тележки или вагона.
Фото: JR East
@tzdjournal
Частный пассажирский оператор JR East и японский Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта разработали боковой демпфер для защиты от схода с рельсов высокоскоростных поездов при землетрясении. Оператор сообщает о намерении заменить обычные боковые демпферы на сейсмозащитные на всех своих поездах высокоскоростной сети Синкансэн (серии E5, E6, E7 и E8) с осени 2027 года по апрель 2033 года.
Устройства, устанавливаемые между кузовом и тележкой, уменьшают боковые колебания поезда, снижая тем самым риск схода с рельсов во время землетрясения до 50% «в зависимости от условий сейсмических колебаний», заявляют в JR East. Утверждается, что разработка подтвердила эффективность при сильных землетрясениях, аналогичных подземным толчкам магнитудой 7,4 у берегов префектуры Фукусима в 2022 году, приведшим к сходу 16 из 17 вагонов поезда E6.
Внедрение сейсмозащитных устройств в парке высокоскоростных поездов JR East, производимых с 2010 года, обойдётся оператору в сумму около 10 млрд иен ($67 млн). Их установка не требует существенных изменений конструкции тележки или вагона.
Фото: JR East
@tzdjournal
СТМ приступили к производству электровоза 2ЭС12
АО «Синара-Транспортные Машины» приступило к изготовлению двухсистемного электровоза 2ЭС12 «Аметист». Об этом сообщил генеральный директор Группы Синара Виктор Леш в интервью Интерфаксу.
СТМ также в этом году планирует сертифицировать и поставить первый восьмивагонный электропоезд «Финист» в премиум-исполнении. Как указано на сайте ООО «Уральские локомотивы» (входит в СТМ), пассажировместимость электропоезда ЭС105 «Премиум» будет 311 человек.
В сентябре прошлого года сообщалось, что «Уральские локомотивы» получат льготный заём в 1 млрд рублей от Фонда развития промышленности на развитие производства магистральных грузовых электровозов и четырёхосных тележек для тепловоза. Это позволит наладить производство электровозов «Орлец» для работы на участках переменного тока, модернизировать тепловозы «Малахит» для работы на участках постоянного тока, а также выпускать двухсистемные электровозы серий 2ЭС12 и 3ЭС12.
Фото: СТМ
@tzdjournal
АО «Синара-Транспортные Машины» приступило к изготовлению двухсистемного электровоза 2ЭС12 «Аметист». Об этом сообщил генеральный директор Группы Синара Виктор Леш в интервью Интерфаксу.
«В настоящее время изготавливается двухсистемный электровоз "Аметист" (серия 2ЭС12), который способен без смены локомотива проводить грузовые составы через участки, на которых чередуется постоянный и переменный ток. На сегодня двухсистемные машины на рынке отсутствуют», - отметил Виктор Леш.
СТМ также в этом году планирует сертифицировать и поставить первый восьмивагонный электропоезд «Финист» в премиум-исполнении. Как указано на сайте ООО «Уральские локомотивы» (входит в СТМ), пассажировместимость электропоезда ЭС105 «Премиум» будет 311 человек.
«Сейчас ведется разработка модели «Финист» с батареей автономного хода, которая позволит поезду преодолевать неэлектрифицированные участки. ОАО «РЖД» испытывает потребность в такой технике, в первую очередь, на Московской, Свердловской и Калининградской железных дорогах. Ставим цель - в 2027 году изготовить первый образец такого поезда», - сообщил Виктор Леш.
В сентябре прошлого года сообщалось, что «Уральские локомотивы» получат льготный заём в 1 млрд рублей от Фонда развития промышленности на развитие производства магистральных грузовых электровозов и четырёхосных тележек для тепловоза. Это позволит наладить производство электровозов «Орлец» для работы на участках переменного тока, модернизировать тепловозы «Малахит» для работы на участках постоянного тока, а также выпускать двухсистемные электровозы серий 2ЭС12 и 3ЭС12.
Фото: СТМ
@tzdjournal
ОМК приобрела Новую вагоноремонтную компанию
Группа ОМК приобрела мажоритарную долю (70%) ООО «Новая вагоноремонтная компания» (ООО «НВК»). Актив группа «интегрирует» с собственной вагоноремонтной компанией «ОМК Стальной путь» (входит в ОМК). Об этом сообщила пресс-служба ОМК.
Как сообщил Ъ со ссылкой на оценку главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, стоимость сделки оценивается в 12–14 млрд рублей.
«ОМК Стальной путь» – федеральная ремонтно-сервисная компания, в состав которой входят 28 депо и 17 вагоноколесных мастерских, а также сеть сервисных центров по ремонту кассетных подшипников и обособленные участки текущего отцепочного ремонта.
НВК – вагоноремонтная компания, в которую входят 35 вагоноремонтных предприятий, 25 вагоноколесных мастерских, частная сеть текущего отцепочного ремонта, включающая 64 пункта, а также сети промывочно-пропарочных станций и пунктов по обслуживанию цистерн.
Фото: ОМК
@tzdjournal
Группа ОМК приобрела мажоритарную долю (70%) ООО «Новая вагоноремонтная компания» (ООО «НВК»). Актив группа «интегрирует» с собственной вагоноремонтной компанией «ОМК Стальной путь» (входит в ОМК). Об этом сообщила пресс-служба ОМК.
Как сообщил Ъ со ссылкой на оценку главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, стоимость сделки оценивается в 12–14 млрд рублей.
«Консолидация ресурсов и компетенций двух компаний поможет оптимизировать внутренние затраты, что особенно важно в условиях сложного рынка. Тем самым мы сможем высвободить ресурсы для дальнейшего развития отрасли через инвестиции в основные фонды предприятий», – отметил председатель совета директоров ОМК Анатолий Седых.
«ОМК Стальной путь» – федеральная ремонтно-сервисная компания, в состав которой входят 28 депо и 17 вагоноколесных мастерских, а также сеть сервисных центров по ремонту кассетных подшипников и обособленные участки текущего отцепочного ремонта.
НВК – вагоноремонтная компания, в которую входят 35 вагоноремонтных предприятий, 25 вагоноколесных мастерских, частная сеть текущего отцепочного ремонта, включающая 64 пункта, а также сети промывочно-пропарочных станций и пунктов по обслуживанию цистерн.
Фото: ОМК
@tzdjournal
РЭРЗ ввел в эксплуатацию более 40 единиц производственного оборудования
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») в 2025 году ввел в эксплуатацию более 40 единиц нового оборудования. Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области.
В это число входят четыре испытательных стенда, в том числе автоматизированная система проверки выпрямительно-инверторных преобразователей типа ВИП-4000М и цифровая установка для диагностики быстродействующих выключателей, запущенные в электроаппаратном цехе. В литейно-механическом цехе введен в эксплуатацию пресс для испытания пружин и компьютеризированный стенд для тестирования автотормозных систем.
В транспортный, колесный и электроаппаратный цеха поступили мостовые краны и грузовые подъемники. Также приобретен гидравлический пресс для формирования колесных пар и модернизированные системы газовых печей.
Летом прошлого года сообщалось, что РЭРЗ освоил выпуск около десяти видов продукции для ремонта электровозов «Ермак», а также ремонт комплектующих для моделей этой серии.
Фото: РЭРЗ
@tzdjournal
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») в 2025 году ввел в эксплуатацию более 40 единиц нового оборудования. Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области.
В это число входят четыре испытательных стенда, в том числе автоматизированная система проверки выпрямительно-инверторных преобразователей типа ВИП-4000М и цифровая установка для диагностики быстродействующих выключателей, запущенные в электроаппаратном цехе. В литейно-механическом цехе введен в эксплуатацию пресс для испытания пружин и компьютеризированный стенд для тестирования автотормозных систем.
В транспортный, колесный и электроаппаратный цеха поступили мостовые краны и грузовые подъемники. Также приобретен гидравлический пресс для формирования колесных пар и модернизированные системы газовых печей.
Летом прошлого года сообщалось, что РЭРЗ освоил выпуск около десяти видов продукции для ремонта электровозов «Ермак», а также ремонт комплектующих для моделей этой серии.
Фото: РЭРЗ
@tzdjournal
В ПЧМ-4 внедрили аддитивное производство запасных частей из термопластичного полиуретана
В Иркутской механизированной дистанции инфраструктуры (ПЧМ-4) – подразделении Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» – освоили производство на 3D-принтере запасных частей из термопластичного полиуретана, сочетающего свойства пластика и резины, сообщает газета «Гудок».
Выпуск продукции осуществляется на введённом в эксплуатацию в январе FDM-принтере, в котором реализован метод послойного наплавления нагретой пластиковой нити. Его внедрили с целью снизить нагрузку на принтер F2 Lite, введённый в эксплуатацию годом ранее.
Сообщается об изготовлении 20 комплектов симметричных и несимметричных патрубков рельсорезного станка РР-80 для подачи топливной смеси и отвода отработанных газов, а также оригинальных держателей датчиков дефектоскопа и защитных корпусов их антенн. Кроме того, на FDM-принтере произвели несколько прототипов резинотехнических изделий для ремонта средств малой механизации, готовится партия таких изделий для ремонтных комплектов путевых домкратов и разгонщиков.
Для подготовки к работе филамента, являющегося строительным материалом при 3D-печати, применяется сконструированная в ПЧМ-4 сушилка. В конструкции использовали корпус персонального компьютера, лампу накаливания и теплостойкий материал для изоляции камеры.
В сентябре 2025 года сообщалось об освоении аддитивного производства запчастей для электропоездов в моторвагонном депо Омск. В октябре о кратном снижении себестоимости производства комплектующих для путевых машин за счёт применения 3D-принтера сообщили на Калугапутьмаше.
Фото: Александр Иванов / ИД «Гудок»
@tzdjournal
В Иркутской механизированной дистанции инфраструктуры (ПЧМ-4) – подразделении Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» – освоили производство на 3D-принтере запасных частей из термопластичного полиуретана, сочетающего свойства пластика и резины, сообщает газета «Гудок».
Выпуск продукции осуществляется на введённом в эксплуатацию в январе FDM-принтере, в котором реализован метод послойного наплавления нагретой пластиковой нити. Его внедрили с целью снизить нагрузку на принтер F2 Lite, введённый в эксплуатацию годом ранее.
Сообщается об изготовлении 20 комплектов симметричных и несимметричных патрубков рельсорезного станка РР-80 для подачи топливной смеси и отвода отработанных газов, а также оригинальных держателей датчиков дефектоскопа и защитных корпусов их антенн. Кроме того, на FDM-принтере произвели несколько прототипов резинотехнических изделий для ремонта средств малой механизации, готовится партия таких изделий для ремонтных комплектов путевых домкратов и разгонщиков.
Для подготовки к работе филамента, являющегося строительным материалом при 3D-печати, применяется сконструированная в ПЧМ-4 сушилка. В конструкции использовали корпус персонального компьютера, лампу накаливания и теплостойкий материал для изоляции камеры.
В сентябре 2025 года сообщалось об освоении аддитивного производства запчастей для электропоездов в моторвагонном депо Омск. В октябре о кратном снижении себестоимости производства комплектующих для путевых машин за счёт применения 3D-принтера сообщили на Калугапутьмаше.
Фото: Александр Иванов / ИД «Гудок»
@tzdjournal
Портфель заказов Stadler вырос при снижении объема новых контрактов
Выручка Stadler Rail за 2025 год увеличилась на 13%, составив 3,7 млрд швейцарских франков ($4,7 млрд), сообщает производитель. Портфель заказов вырос на 9,6% – до более чем 32 млрд швейцарских франков ($40,7 млрд), несмотря на то что за минувший год объём новых заказов сократился на 4,7% - с 6,4 до 6,1 млрд франков ($7,8 млрд).
В сегменте подвижного состава объём новых заказов снизился на 8%, составив 4,4 млрд швейцарских франков ($5,7 млрд), при увеличении портфеля заказов на 7% – до 22,4 млрд швейцарских франков ($28,5 млрд).
Stadler Rail рассчитывает, что с 2026 года годовая выручка начнёт «значительно» превышать 5 млрд франков ($6,4 млрд), а коэффициент Book-to-Bill, отражающий отношение объёма новых заказов к выручке, будет находиться в диапазоне от 1 до 1,5.
На показатели компании влияют три негативных фактора, заявляют в Stadler Rail: последствия наводнения в Валенсии в октябре 2024 года (компания владеет крупным предприятием в регионе), стагнация экономики Германии и укрепление швейцарского франка. По утверждению производителя, восстановить нарушенные стихийным бедствием цепочки поставок ему удалось лишь к концу 2025 года, однако последствия будут негативно влиять на стоимость продукции до 2027 года. Размер потерянной вследствие наводнения выручки компания оценивает в 350 млн швейцарских франков ($445 млн).
Из-за стагнации немецкой экономики Stadler Rail с 2025 года реализует программу по повышению производительности труда на заводе в Панкове с начала 2025 года. Укрепление швейцарской валюты, по оценке производителя, снизило его годовую консолидированную выручку более чем на 50 млн швейцарских франков ($64 млн).
Фото: Outlook Publishing
@tzdjournal
Выручка Stadler Rail за 2025 год увеличилась на 13%, составив 3,7 млрд швейцарских франков ($4,7 млрд), сообщает производитель. Портфель заказов вырос на 9,6% – до более чем 32 млрд швейцарских франков ($40,7 млрд), несмотря на то что за минувший год объём новых заказов сократился на 4,7% - с 6,4 до 6,1 млрд франков ($7,8 млрд).
В сегменте подвижного состава объём новых заказов снизился на 8%, составив 4,4 млрд швейцарских франков ($5,7 млрд), при увеличении портфеля заказов на 7% – до 22,4 млрд швейцарских франков ($28,5 млрд).
Stadler Rail рассчитывает, что с 2026 года годовая выручка начнёт «значительно» превышать 5 млрд франков ($6,4 млрд), а коэффициент Book-to-Bill, отражающий отношение объёма новых заказов к выручке, будет находиться в диапазоне от 1 до 1,5.
На показатели компании влияют три негативных фактора, заявляют в Stadler Rail: последствия наводнения в Валенсии в октябре 2024 года (компания владеет крупным предприятием в регионе), стагнация экономики Германии и укрепление швейцарского франка. По утверждению производителя, восстановить нарушенные стихийным бедствием цепочки поставок ему удалось лишь к концу 2025 года, однако последствия будут негативно влиять на стоимость продукции до 2027 года. Размер потерянной вследствие наводнения выручки компания оценивает в 350 млн швейцарских франков ($445 млн).
Из-за стагнации немецкой экономики Stadler Rail с 2025 года реализует программу по повышению производительности труда на заводе в Панкове с начала 2025 года. Укрепление швейцарской валюты, по оценке производителя, снизило его годовую консолидированную выручку более чем на 50 млн швейцарских франков ($64 млн).
Фото: Outlook Publishing
@tzdjournal
Лизинг 50 трамваев для Екатеринбурга стоит 13,23 млрд рублей
Администрация Екатеринбурга опубликовала постановление №444, согласно которому 50 трехсекционных трамваев должны быть приобретены в лизинг на общую сумму в 13,23 млрд рублей. Конкурс на покупку планируется объявить в этом году.
50% средств внесет сам город, еще половину – власти Свердловской области. Лизинговая программа рассчитана на 2026-2033 годы.
О намерении приобрести 50 трамваев несколько дней назад сообщил губернатор Свердловской области Денис Паслер. По его словам, в 2026 году для этой цели регион выделит 850 млн рублей. В феврале стало известно о завершении поставки в Екатеринбург Усть-Катавским вагоностроительным заводом 16 трёхсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор».
Фото: Департамент информационной политики Свердловской области
@tzdjournal
Администрация Екатеринбурга опубликовала постановление №444, согласно которому 50 трехсекционных трамваев должны быть приобретены в лизинг на общую сумму в 13,23 млрд рублей. Конкурс на покупку планируется объявить в этом году.
50% средств внесет сам город, еще половину – власти Свердловской области. Лизинговая программа рассчитана на 2026-2033 годы.
О намерении приобрести 50 трамваев несколько дней назад сообщил губернатор Свердловской области Денис Паслер. По его словам, в 2026 году для этой цели регион выделит 850 млн рублей. В феврале стало известно о завершении поставки в Екатеринбург Усть-Катавским вагоностроительным заводом 16 трёхсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор».
Фото: Департамент информационной политики Свердловской области
@tzdjournal
Испания передаст Украине технологии по смене колеи
Представители правительств Украины и Испании подписали соглашение о разработке технологии автоматического изменения ширины колеи - ключевого барьера для железнодорожной логистики между Украиной и странами ЕС.
Проект будет реализовывать Укрзалізниця вместе с испанской инжиниринговой компанией TRIA и национальным оператором инфраструктуры Испании Adif. Для проекта предусмотрен грант в размере €5,5 млн, который предоставит правительство Испании.
На Украине используется ширина колеи 1520 мм, тогда как в большинстве стран ЕС - 1435 мм. Из-за этого составы на границе вынуждены останавливаться: груз либо перегружают в другие вагоны, либо меняют тележки. Это занимает время и увеличивает стоимость перевозок. Заявляется, что новая технология позволит вагонам автоматически переключаться между путями разной ширины во время движения.
В Испании технологией смены колеи владеет производитель Talgo. В августе прошлого года стало известно, что испанский оператор Renfe сдал в аренду своему дочернему чешскому перевозчику Leo Express три поезда Talgo VI с раздвижными колесными парами для автоматической смены колеи. Оператор имеет разрешение на перевозки по территории Польши и Словакии, в том числе между Прагой и погранпереходом Медыка на польско-украинской границе, а также обращался за разрешением на использование участка с колеей 1435 и 1520 мм от Медыки до украинской станции Мостиска-2.
Фото: logist.today
@tzdjournal
Представители правительств Украины и Испании подписали соглашение о разработке технологии автоматического изменения ширины колеи - ключевого барьера для железнодорожной логистики между Украиной и странами ЕС.
Проект будет реализовывать Укрзалізниця вместе с испанской инжиниринговой компанией TRIA и национальным оператором инфраструктуры Испании Adif. Для проекта предусмотрен грант в размере €5,5 млн, который предоставит правительство Испании.
На Украине используется ширина колеи 1520 мм, тогда как в большинстве стран ЕС - 1435 мм. Из-за этого составы на границе вынуждены останавливаться: груз либо перегружают в другие вагоны, либо меняют тележки. Это занимает время и увеличивает стоимость перевозок. Заявляется, что новая технология позволит вагонам автоматически переключаться между путями разной ширины во время движения.
В Испании технологией смены колеи владеет производитель Talgo. В августе прошлого года стало известно, что испанский оператор Renfe сдал в аренду своему дочернему чешскому перевозчику Leo Express три поезда Talgo VI с раздвижными колесными парами для автоматической смены колеи. Оператор имеет разрешение на перевозки по территории Польши и Словакии, в том числе между Прагой и погранпереходом Медыка на польско-украинской границе, а также обращался за разрешением на использование участка с колеей 1435 и 1520 мм от Медыки до украинской станции Мостиска-2.
Фото: logist.today
@tzdjournal