В Волгограде объявили тендеры на реконструкцию трамвайного маршрута №10
Оператор городского транспорта Волгограда АО «ЭлектроТранспортПлюс» объявил два тендера на реконструкцию более девяти км трамвайных путей на маршруте № 10. Общая стоимость потенциальной закупки – 957,2 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Цена первого тендера – 82,7 млн рублей. Он направлен на реконструкцию трех км линий системы энергоснабжения маршрута. Второй тендер оценивается в 874,5 млн рублей. Победитель конкурса займется строительно-монтажными работами на трамвайной линии от улицы Космонавтов до улицы Ангарской. Специалистам предстоит заменить основание пути, рельсошпальную решетку и контактную сеть общей протяженностью порядка 9,4 км. Все работы планируется завершить до конца декабря 2027 года.
В этом году также власти города планируют подготовить проект обновления контактной сети трамваев в трех районах Волгограда - Ворошиловском, Советском и Красноармейском.
Одновременно с обновлением трамвайной инфраструктуры в городе обновляется подвижной состав. В 2023-2024 годы для Волгограда ПК ТС изготовил 62 трамвая в рамках соглашения с «ЭлектроТранспортПлюсом». Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. В начале этого года на маршрут №10 вышел новый трамвай совместной сборки волгоградского завода «ВЭТА» (подразделение местного МУП «Метроэлектротранс») и АО «Уралтрансмаш» (принадлежит АО «НПК "Уралвагонзавод"»).
Фото: Администрация Волгограда
@tzdjournal
Оператор городского транспорта Волгограда АО «ЭлектроТранспортПлюс» объявил два тендера на реконструкцию более девяти км трамвайных путей на маршруте № 10. Общая стоимость потенциальной закупки – 957,2 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Цена первого тендера – 82,7 млн рублей. Он направлен на реконструкцию трех км линий системы энергоснабжения маршрута. Второй тендер оценивается в 874,5 млн рублей. Победитель конкурса займется строительно-монтажными работами на трамвайной линии от улицы Космонавтов до улицы Ангарской. Специалистам предстоит заменить основание пути, рельсошпальную решетку и контактную сеть общей протяженностью порядка 9,4 км. Все работы планируется завершить до конца декабря 2027 года.
В этом году также власти города планируют подготовить проект обновления контактной сети трамваев в трех районах Волгограда - Ворошиловском, Советском и Красноармейском.
Одновременно с обновлением трамвайной инфраструктуры в городе обновляется подвижной состав. В 2023-2024 годы для Волгограда ПК ТС изготовил 62 трамвая в рамках соглашения с «ЭлектроТранспортПлюсом». Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. В начале этого года на маршрут №10 вышел новый трамвай совместной сборки волгоградского завода «ВЭТА» (подразделение местного МУП «Метроэлектротранс») и АО «Уралтрансмаш» (принадлежит АО «НПК "Уралвагонзавод"»).
Фото: Администрация Волгограда
@tzdjournal
Huawei и CASCO разработали систему управления движением поездов на базе FRMCS
Китайский поставщик ИКТ-инфраструктуры Huawei и транспортный интегратор CASCO представили первую в мире, как отмечают разработчики, систему управления движением поездов на основе стандарта беспроводной связи FRMCS – TACN. Первое коммерческое внедрение системы на введённой в эксплуатацию в ноябре 2025 года двухпутной 670-километровой грузовой линии Симанду (Трансгвинейская железная дорога) в Гвинее позволило добиться на 60% большей провозной способности – 100 млн тонн в год – в сравнении с традиционными системами интервального регулирования, утверждают китайские разработчики. Отмечается потенциал увеличения показателя на линии до 200 млн тонн в год за счёт возможностей TACN.
Китайская система применяется к магистральному грузовому и пассажирскому сообщению. Её компоненты ранее внедрялись партнёрами в железнодорожной отрасли Китая.
TACN состоит из бортовой системы управления, сети передачи данных FRMCS и облачной платформы управления. Управление посредством подвижных блок-участков реализовали благодаря высокоточному позиционированию на основе комплексного анализа данных из нескольких источников (включая спутниковую навигацию), мультимодальной беспроводной связи и автономному контролю целостности состава. Связь FRMCS позволяет обеспечить межпоездной интервал на уровне менее трёх минут за счёт мгновенной передачи сигнала разрешения на движение. Ширина канала связи в 20 Мбит/с позволяет реализовать техническое обслуживание по фактическому состоянию. Заявленная надёжность соединения – 99,999% – достигается благодаря внутричастотному дублированию инфраструктуры сети с созданием резервного канала.
Разработчики заявляют о перспективе расширения возможностей TACN за счёт функций синхронизации локомотивов, защиты периметра и управления поездами вне прямой видимости.
В настоящее время наиболее активный переход со стандарта связи GSM-R на железнодорожные системы на основе стандарта FRMCS на базе 5G происходит в Европе. Основными поставщиками оборудования выступают Nokia и Ericsson. Наиболее функционально близкие к TACN системы архитектуры ETCS Level 3 находятся на стадии пилотного проекта.
Фото: Yang Wenchao / ThinkChina
@tzdjournal
Китайский поставщик ИКТ-инфраструктуры Huawei и транспортный интегратор CASCO представили первую в мире, как отмечают разработчики, систему управления движением поездов на основе стандарта беспроводной связи FRMCS – TACN. Первое коммерческое внедрение системы на введённой в эксплуатацию в ноябре 2025 года двухпутной 670-километровой грузовой линии Симанду (Трансгвинейская железная дорога) в Гвинее позволило добиться на 60% большей провозной способности – 100 млн тонн в год – в сравнении с традиционными системами интервального регулирования, утверждают китайские разработчики. Отмечается потенциал увеличения показателя на линии до 200 млн тонн в год за счёт возможностей TACN.
Китайская система применяется к магистральному грузовому и пассажирскому сообщению. Её компоненты ранее внедрялись партнёрами в железнодорожной отрасли Китая.
TACN состоит из бортовой системы управления, сети передачи данных FRMCS и облачной платформы управления. Управление посредством подвижных блок-участков реализовали благодаря высокоточному позиционированию на основе комплексного анализа данных из нескольких источников (включая спутниковую навигацию), мультимодальной беспроводной связи и автономному контролю целостности состава. Связь FRMCS позволяет обеспечить межпоездной интервал на уровне менее трёх минут за счёт мгновенной передачи сигнала разрешения на движение. Ширина канала связи в 20 Мбит/с позволяет реализовать техническое обслуживание по фактическому состоянию. Заявленная надёжность соединения – 99,999% – достигается благодаря внутричастотному дублированию инфраструктуры сети с созданием резервного канала.
Разработчики заявляют о перспективе расширения возможностей TACN за счёт функций синхронизации локомотивов, защиты периметра и управления поездами вне прямой видимости.
В настоящее время наиболее активный переход со стандарта связи GSM-R на железнодорожные системы на основе стандарта FRMCS на базе 5G происходит в Европе. Основными поставщиками оборудования выступают Nokia и Ericsson. Наиболее функционально близкие к TACN системы архитектуры ETCS Level 3 находятся на стадии пилотного проекта.
Фото: Yang Wenchao / ThinkChina
@tzdjournal
Долги Укрзалізниця реструктурируют Ротшильды
Укрзалізниця подписала контракт с французской компанией Rothschild & Cie (входит в группу Rothschild & Co, контролируемую французской и английской ветвями семьи Ротшильдов) об услугах по управлению долгом. Стоимость контракта – почти 199 млн гривен ($4,5 млн).
Закупка услуг проводилась по распоряжению правительства без торгов, хотя в августе прошлого года Укрзалізница объявляла тендер на привлечение международного юридического советника для сопровождения процесса реструктуризации долга на сумму более $1 млрд во избежание дефолта.
До конца 2028 года Rothschild & Cie будет предоставлять услуги, необходимые для осуществления управления долгом Укрзалізница, привлечения, обслуживания и погашения заимствований, совершения сделок с долговыми обязательствами.
Как сообщают украинские СМИ, речь идет о долгах, которые возникли в результате размещения еврооблигаций на $1,06 млрд в 2012-2013 годы. В июле 2026 года Укрзалізница должна погасить облигации на $703 млн, еще на $352 млн – в 2028 году. Убытки компании по итогам 2025 года прогнозировались на уровне 22 млрд гривен ($550 млн).
В мае 2025 года кабмин Украины на безвозвратной основе выделил оператору 4,3 млрд гривен ($103 млн) на обеспечение бесперебойных перевозок. В прошлом году для оптимизации расходов Укрзалізница планировала сокращения не менее 25% административно-управленческого персонала. В феврале сообщалось о планах компании продать на металлолом 45 тысяч вагонов для укрепления финансового положения.
Фото: A.Antoniol / Bloomberg
@tzdjournal
Укрзалізниця подписала контракт с французской компанией Rothschild & Cie (входит в группу Rothschild & Co, контролируемую французской и английской ветвями семьи Ротшильдов) об услугах по управлению долгом. Стоимость контракта – почти 199 млн гривен ($4,5 млн).
Закупка услуг проводилась по распоряжению правительства без торгов, хотя в августе прошлого года Укрзалізница объявляла тендер на привлечение международного юридического советника для сопровождения процесса реструктуризации долга на сумму более $1 млрд во избежание дефолта.
До конца 2028 года Rothschild & Cie будет предоставлять услуги, необходимые для осуществления управления долгом Укрзалізница, привлечения, обслуживания и погашения заимствований, совершения сделок с долговыми обязательствами.
Как сообщают украинские СМИ, речь идет о долгах, которые возникли в результате размещения еврооблигаций на $1,06 млрд в 2012-2013 годы. В июле 2026 года Укрзалізница должна погасить облигации на $703 млн, еще на $352 млн – в 2028 году. Убытки компании по итогам 2025 года прогнозировались на уровне 22 млрд гривен ($550 млн).
В мае 2025 года кабмин Украины на безвозвратной основе выделил оператору 4,3 млрд гривен ($103 млн) на обеспечение бесперебойных перевозок. В прошлом году для оптимизации расходов Укрзалізница планировала сокращения не менее 25% административно-управленческого персонала. В феврале сообщалось о планах компании продать на металлолом 45 тысяч вагонов для укрепления финансового положения.
Фото: A.Antoniol / Bloomberg
@tzdjournal
«Промподшипник» запустил производство кассетных подшипников для инновационных вагонов
АО «Промподшипник» запустило серийное производство кассетных подшипников для инновационных грузовых вагонов. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Александр Белоглазов.
Мощность нового предприятия - 84 тысячи подшипников в год. Производство оснащено линиями науглероживания, закалки и отпуска, шлифовки и фосфатирования. Контроль качества обеспечивают металлографическая лаборатория и лаборатория неразрушающего контроля.
Планируется, что продукция предприятия обеспечит текущие потребности российских производителей инновационного подвижного состава и сервисно-ремонтные центры.
В конце декабря 2025 года предприятие получило сертификат на серийный выпуск продукции «кассетный подшипниковый узел TBU 150*250*160 для тележек грузовых инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс».
По данным ИПЕМ, в 2025 году в России было произведено 162 тысячи кассетных подшипников. В январе этого года произведено менее 5,4 тысяч таких подшипников, что почти в 4 раза меньше, чем в январе 2025 года. Причины снижения - сокращение выпуска и намечающаяся тенденция к сокращению ремонтов инновационных грузовых вагонов.
Фото: «Промподшипник»
@tzdjournal
АО «Промподшипник» запустило серийное производство кассетных подшипников для инновационных грузовых вагонов. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Александр Белоглазов.
Мощность нового предприятия - 84 тысячи подшипников в год. Производство оснащено линиями науглероживания, закалки и отпуска, шлифовки и фосфатирования. Контроль качества обеспечивают металлографическая лаборатория и лаборатория неразрушающего контроля.
Планируется, что продукция предприятия обеспечит текущие потребности российских производителей инновационного подвижного состава и сервисно-ремонтные центры.
«Использование продукции, выпущенной на предприятии, позволит повысить эффективность эксплуатации грузовых вагонов за счёт использования компонентов, адаптированных к российским условиям. <...> Выход на проектную производственную мощность запланирован в апреле текущего года», - отметил генеральный директор АО «Промподшипник» Александр Белоглазов.
В конце декабря 2025 года предприятие получило сертификат на серийный выпуск продукции «кассетный подшипниковый узел TBU 150*250*160 для тележек грузовых инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс».
По данным ИПЕМ, в 2025 году в России было произведено 162 тысячи кассетных подшипников. В январе этого года произведено менее 5,4 тысяч таких подшипников, что почти в 4 раза меньше, чем в январе 2025 года. Причины снижения - сокращение выпуска и намечающаяся тенденция к сокращению ремонтов инновационных грузовых вагонов.
Фото: «Промподшипник»
@tzdjournal
Минтранс представил Путину план развития сети ВСМ в России
Министерство транспорта РФ представил президенту России Владимиру Путину план развития сети высокоскоростных магистралей в России. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин.
По его словам, до 2040 года планируется произвести в России порядка 260 поездов для ВСМ.
В июне прошлого года вице-премьер Виталий Савельев сообщил, что до 2045 года в России планируется построить более 4,5 тысяч км высокоскоростных железных дорог, по которым будут курсировать около 300 поездов. В июле Владимир Путин поручил Правительству до 31 марта 2026 года сформировать модель развития сети ВСМ в России с конкретными сроками и параметрами каждого проекта.
Фото: kremlin.ru
@tzdjournal
Министерство транспорта РФ представил президенту России Владимиру Путину план развития сети высокоскоростных магистралей в России. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин.
«Есть поручение президента о том, что мы должны представить некий план развития высокоскоростного и скоростного движения. Сегодня мы такой план представили. Надеюсь, когда президент решит, как мы дальше двигаемся, он будет публичным», — сообщил Андрей Никитин.
По его словам, до 2040 года планируется произвести в России порядка 260 поездов для ВСМ.
«Решения, которые наш президент принял и одобрил, предложения по финансированию, напомню, это концессия, там есть государственные деньги, есть частные деньги, и частных денег большинство, то есть государство около трети только финансирует. На сегодня средства все есть», — подчеркнул министр.
В июне прошлого года вице-премьер Виталий Савельев сообщил, что до 2045 года в России планируется построить более 4,5 тысяч км высокоскоростных железных дорог, по которым будут курсировать около 300 поездов. В июле Владимир Путин поручил Правительству до 31 марта 2026 года сформировать модель развития сети ВСМ в России с конкретными сроками и параметрами каждого проекта.
Фото: kremlin.ru
@tzdjournal
В Польше представили дизель-водородный поезд
В Польше представили прототип двухвагонного дизель-водородного поезда. Его частично переоборудовали из дизель-поезда DM90 на водородную тягу при помощи комплекта для модернизации одного из двух тяговых двигателей. В ходе первых испытаний поезд проехал 60 км исключительно на водородном топливе. Сертификация технологии и подвижного состава, после которой планируется их коммерческое внедрение в Польше, ожидается в течение шести месяцев.
Проект Hyiptrain реализовывался на грант независимого агентства Евросоюза – Европейского института инноваций и технологий. Сумма гранта - €892 тысячи. Его инициировала латвийская инжиниринговая компания Digas, привлекшая к реализации украинского производителя электроники для газобаллонного оборудования «Микролуч». DM90, произведённый немецким консорциумом Talbot и Duewag, а также железнодорожную инфраструктуру предоставил частный польский оператор SKPL Cargo. Целью проекта заявлено предоставление бюджетной альтернативы внедрению существующих водородных технологий и повышение эффективности использования этого топлива в железнодорожной отрасли.
Проект Hyiptrain предполагает модификацию одного из двух тяговых двигателей дизель-поезда под впрыск и сжигание водорода. По заявлению партнёров по проекту, процесс модернизации занял 45 дней. Запас водородного хода прототипа в 60 км обеспечили за счёт трёх топливных баков, целевой показатель в 440 км будет достигаться посредством установки 22 баков. Реализована возможность заправки при помощи автоцистерны.
Фото: Digas/Natalia Momot
@tzdjournal
В Польше представили прототип двухвагонного дизель-водородного поезда. Его частично переоборудовали из дизель-поезда DM90 на водородную тягу при помощи комплекта для модернизации одного из двух тяговых двигателей. В ходе первых испытаний поезд проехал 60 км исключительно на водородном топливе. Сертификация технологии и подвижного состава, после которой планируется их коммерческое внедрение в Польше, ожидается в течение шести месяцев.
Проект Hyiptrain реализовывался на грант независимого агентства Евросоюза – Европейского института инноваций и технологий. Сумма гранта - €892 тысячи. Его инициировала латвийская инжиниринговая компания Digas, привлекшая к реализации украинского производителя электроники для газобаллонного оборудования «Микролуч». DM90, произведённый немецким консорциумом Talbot и Duewag, а также железнодорожную инфраструктуру предоставил частный польский оператор SKPL Cargo. Целью проекта заявлено предоставление бюджетной альтернативы внедрению существующих водородных технологий и повышение эффективности использования этого топлива в железнодорожной отрасли.
Проект Hyiptrain предполагает модификацию одного из двух тяговых двигателей дизель-поезда под впрыск и сжигание водорода. По заявлению партнёров по проекту, процесс модернизации занял 45 дней. Запас водородного хода прототипа в 60 км обеспечили за счёт трёх топливных баков, целевой показатель в 440 км будет достигаться посредством установки 22 баков. Реализована возможность заправки при помощи автоцистерны.
«На данный момент стоимость зелёного водорода [полученного методом электролиза воды с помощью энергии из возобновляемых источников. – прим. ред.] гораздо выше, чем дизельного топлива – примерно в 2–2,5 раза. Если этот показатель снизится до 1,2–1,5 раз, проект может стать интересным для отрасли», – говорит руководитель отдела развития бизнеса Digas Роберт Стродс.
Фото: Digas/Natalia Momot
@tzdjournal
20260313_ТЖД_Ключевые_новости_за_7_13_марта.pdf
988.8 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 7 – 13 марта 2026
• СТМ и «Акрон Холдинг» разработали технологию мобильной стыковой сварки рельсов для ВСМ
• РЖД докапитализирует ФПК на 30 млрд рублей
• РЖД планируют сократить закупки путевых машин более чем в два раза
• Минтранс представил Путину план развития сети ВСМ в России
• В Твери планируют создать центр обучения специалистов железнодорожного машиностроения
Россия и ближнее зарубежье
• «Промподшипник» запустил производство кассетных подшипников для инновационных вагонов
• На трамваи Санкт-Петербурга устанавливают RFID-метки
• RWS Wagon досрочно поставил 100 пассажирских вагонов дочке КТЖ
• Николаев получит от Швеции 55-летние трамваи
• В Волгограде объявили тендеры на реконструкцию трамвайного маршрута №10
Мировые новости
• В Польше представили дизель-водородный поезд
• Долги Укрзалізниця реструктурируют Ротшильды
• Нидерландский гиперлуп-стартап обанкротился
• В Турции стартовали испытания нового скоростного поезда
• Huawei и CASCO разработали систему управления движением поездов на базе FRMCS
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• СТМ и «Акрон Холдинг» разработали технологию мобильной стыковой сварки рельсов для ВСМ
• РЖД докапитализирует ФПК на 30 млрд рублей
• РЖД планируют сократить закупки путевых машин более чем в два раза
• Минтранс представил Путину план развития сети ВСМ в России
• В Твери планируют создать центр обучения специалистов железнодорожного машиностроения
Россия и ближнее зарубежье
• «Промподшипник» запустил производство кассетных подшипников для инновационных вагонов
• На трамваи Санкт-Петербурга устанавливают RFID-метки
• RWS Wagon досрочно поставил 100 пассажирских вагонов дочке КТЖ
• Николаев получит от Швеции 55-летние трамваи
• В Волгограде объявили тендеры на реконструкцию трамвайного маршрута №10
Мировые новости
• В Польше представили дизель-водородный поезд
• Долги Укрзалізниця реструктурируют Ротшильды
• Нидерландский гиперлуп-стартап обанкротился
• В Турции стартовали испытания нового скоростного поезда
• Huawei и CASCO разработали систему управления движением поездов на базе FRMCS
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Стартовало строительство крупнейшего в России электродепо
В Москве стартовало строительство электродепо «Троицкое», которое по плану станет крупнейшим объектом в своем роде в России. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
В состав комплекса войдут административно-бытовой корпус, блоки производственных и бытовых помещений, мотодепо для обслуживания и ремонта моторельсового транспорта, а также отстойно-ремонтный корпус с цехами для эксплуатационного обслуживания и ремонта подвижного состава.
В депо также возведут участок мойки и участок обточки колесных пар подвижного состава. Планируется создание 70 смотровых канав и полигона для практического обучения локомотивных бригад. Появится энергетический комплекс, который будет обслуживать только новое депо.
Завершить строительство электродепо «Троицкое» планируют в 2029 году. В нем будут обслуживать поезда Троицкой линии. На сегодняшний день подвижной состав линии состоит из поездов серии «Москва-2024» и обслуживается в электродепо «Столбово», которое открылось в прошлом году.
Фото: Сергей Собянин
@tzdjournal
В Москве стартовало строительство электродепо «Троицкое», которое по плану станет крупнейшим объектом в своем роде в России. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
«На земельном участке 26,7 гектара, расположенном между Калужским и Новомихайловским шоссе, возведут 11 зданий. Самый крупный объект — производственно-административный блок площадью около 100 тысяч квадратных метров. Аналогичных по размерам и технологическому оснащению комплексов в стране еще не было», — отметил мэр Москвы.
В состав комплекса войдут административно-бытовой корпус, блоки производственных и бытовых помещений, мотодепо для обслуживания и ремонта моторельсового транспорта, а также отстойно-ремонтный корпус с цехами для эксплуатационного обслуживания и ремонта подвижного состава.
В депо также возведут участок мойки и участок обточки колесных пар подвижного состава. Планируется создание 70 смотровых канав и полигона для практического обучения локомотивных бригад. Появится энергетический комплекс, который будет обслуживать только новое депо.
Завершить строительство электродепо «Троицкое» планируют в 2029 году. В нем будут обслуживать поезда Троицкой линии. На сегодняшний день подвижной состав линии состоит из поездов серии «Москва-2024» и обслуживается в электродепо «Столбово», которое открылось в прошлом году.
Фото: Сергей Собянин
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД проводят испытания бортовой системы безопасности для высокоскоростных поездов
ОАО «РЖД» проводят испытания бортовой системы безопасности для высокоскоростных поездов СОБ-400А. Её разработало АО «НИИАС». Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Система получает данные о движении от инфраструктуры по двум частотам, что помогает соблюдать интервал между поездами на высоких скоростях.
Для проведения испытаний в реальных условиях СОБ-400А установили на «Сапсан», который временно перевезли из Санкт-Петербурга в Смоленск. На участке Смоленск – Красный Бор установлен опытный образец российской системы управления движением поездов (РСУДП), которую планируется использовать на ВСМ. Специалисты изучают, как две системы взаимодействуют друг с другом.
Как отмечают в РЖД, следующим этапом натурных испытаний будет тестирование всего комплекса управления движением на базе нового высокоскоростного поезда с проверкой функции автоведения.
В ноябре прошлого года Ъ сообщал, что в комплексе используются машинное зрение, высокоточная система позиционирования, мониторинг состояния машиниста и бортовых систем, защищённые каналы связи.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» проводят испытания бортовой системы безопасности для высокоскоростных поездов СОБ-400А. Её разработало АО «НИИАС». Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Система получает данные о движении от инфраструктуры по двум частотам, что помогает соблюдать интервал между поездами на высоких скоростях.
«Система обеспечения безопасности (СОБ-400А) состоит из десятка различных модулей и блоков, которые устанавливаются в поезде. Она позволяет получать более точную информацию о местоположении поезда по данным от объектов путевой инфраструктуры», - отмечает пресс-служба РЖД.
Для проведения испытаний в реальных условиях СОБ-400А установили на «Сапсан», который временно перевезли из Санкт-Петербурга в Смоленск. На участке Смоленск – Красный Бор установлен опытный образец российской системы управления движением поездов (РСУДП), которую планируется использовать на ВСМ. Специалисты изучают, как две системы взаимодействуют друг с другом.
Как отмечают в РЖД, следующим этапом натурных испытаний будет тестирование всего комплекса управления движением на базе нового высокоскоростного поезда с проверкой функции автоведения.
В ноябре прошлого года Ъ сообщал, что в комплексе используются машинное зрение, высокоточная система позиционирования, мониторинг состояния машиниста и бортовых систем, защищённые каналы связи.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Екатеринбург закупит 50 трёхсекционных трамваев и подготовит ТЭО развития метро
В этом году для Екатеринбурга закупят 50 трёхсекционных трамваев, сообщил губернатор Свердловской области Денис Паслер. Также регион направит средства на подготовку технико-экономического обоснования строительства новых участков Екатеринбургского метрополитена.
По словам свердловского губернатора, трамваи приобретут по лизинговой схеме. Из областного бюджета на это выделят 850 млн рублей – 50% стоимости, заявил Денис Паслер. Эти средства входят в предусмотренный в годовом бюджете региона 1 млрд рублей на развитие пассажирского транспорта в Екатеринбурге.
О начале конкурсной процедуры объявят «в ближайшее время», подтвердил глава Екатеринбурга Алексей Орлов.
На подготовку технико-экономического обоснования строительства метрополитена Екатеринбурга из бюджета Свердловской области направят 150 млн рублей. Это, по словам губернатора, позволить определить наиболее перспективные направления развития метро и сформировать варианты схемы будущей сети.
В начале февраля стало известно о завершении поставки в Екатеринбург Усть-Катавским вагоностроительным заводом 16 трёхсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор». Стоимость контракта, заключённого летом 2025 года, составила 2,1 млрд рублей. Электронный аукцион приостанавливался из-за жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС о том, что условия конкурса сформулированы под конкретного поставщика.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
В этом году для Екатеринбурга закупят 50 трёхсекционных трамваев, сообщил губернатор Свердловской области Денис Паслер. Также регион направит средства на подготовку технико-экономического обоснования строительства новых участков Екатеринбургского метрополитена.
По словам свердловского губернатора, трамваи приобретут по лизинговой схеме. Из областного бюджета на это выделят 850 млн рублей – 50% стоимости, заявил Денис Паслер. Эти средства входят в предусмотренный в годовом бюджете региона 1 млрд рублей на развитие пассажирского транспорта в Екатеринбурге.
О начале конкурсной процедуры объявят «в ближайшее время», подтвердил глава Екатеринбурга Алексей Орлов.
«Обновление пассажирского транспорта <…> стоит немалых средств. За счёт только городского бюджета эту задачу не решить, поэтому мы подключаем региональный бюджет и используем возможности нацпроекта «Инфраструктура для жизни». <…> Поставка подвижного состава планируется до конца 2026 года», – заявил Денис Паслер.
На подготовку технико-экономического обоснования строительства метрополитена Екатеринбурга из бюджета Свердловской области направят 150 млн рублей. Это, по словам губернатора, позволить определить наиболее перспективные направления развития метро и сформировать варианты схемы будущей сети.
В начале февраля стало известно о завершении поставки в Екатеринбург Усть-Катавским вагоностроительным заводом 16 трёхсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор». Стоимость контракта, заключённого летом 2025 года, составила 2,1 млрд рублей. Электронный аукцион приостанавливался из-за жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС о том, что условия конкурса сформулированы под конкретного поставщика.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Škoda планирует открыть производство в Сербии
Škoda Transportation планирует открыть производство подвижного состава в сербском промышленном комплексе MIND Park рядом с Крагуевацем. Соответствующий меморандум о сотрудничестве чешский производитель подписал с собственником и девелопером индустриального парка MIND Group.
Посольство Чехии в Сербии сообщает, что Škoda предложила местному министерству транспорта приобрести электропоезда на платформе RegioPanter, указав на возможность поставки 25 единиц в течение 24 месяцев с момента подписания контракта. Также с компанией обсуждается возможность поставки трамваев в Белград и их долгосрочное обслуживание.
MIND Park – производственно-логистический комплекс для железнодорожной, высокотехнологичной и аэрокосмической промышленности площадью 150 гектаров. Его открыли в 2018 году рядом с заводом Siemens Mobility, ставшим основным резидентом парка. Немецкий производитель использует комплекс для организации поставок трамваев и поездов – главным образом в Германию, Данию и Австрию.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
Škoda Transportation планирует открыть производство подвижного состава в сербском промышленном комплексе MIND Park рядом с Крагуевацем. Соответствующий меморандум о сотрудничестве чешский производитель подписал с собственником и девелопером индустриального парка MIND Group.
Посольство Чехии в Сербии сообщает, что Škoda предложила местному министерству транспорта приобрести электропоезда на платформе RegioPanter, указав на возможность поставки 25 единиц в течение 24 месяцев с момента подписания контракта. Также с компанией обсуждается возможность поставки трамваев в Белград и их долгосрочное обслуживание.
MIND Park – производственно-логистический комплекс для железнодорожной, высокотехнологичной и аэрокосмической промышленности площадью 150 гектаров. Его открыли в 2018 году рядом с заводом Siemens Mobility, ставшим основным резидентом парка. Немецкий производитель использует комплекс для организации поставок трамваев и поездов – главным образом в Германию, Данию и Австрию.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
ТМХ утвердил выпуск пятилетних облигаций на 20 млрд рублей
Акционеры Трансмашхолдинга утвердили выпуск пятилетних облигаций серии П01-БО объемом 20 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные сайта Центра раскрытия корпоративной информации. Будет выпущено 20 млн облигаций стоимостью 1000 рублей каждая. Размер купонного дохода в сообщении не указан.
В прошлом году чистая прибыль ТМХ по РСБУ упала на 64% по сравнению с 2024 годом - с 19,14 до 6,96 млрд рублей. Выручка сократилась на 23,3% - с 166,81 до 127,87 млрд рублей. В 2,3 раза вырос объем краткосрочных кредитов и займов компании – с 33,47 до 75,97 млрд рублей и почти в четыре раза уменьшились долгосрочные кредиты и займы – с 20,82 до 4,54 млрд рублей. 95% всех займов имеет срок погашения до одного года, остальная часть – от одного до двух лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Акционеры Трансмашхолдинга утвердили выпуск пятилетних облигаций серии П01-БО объемом 20 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные сайта Центра раскрытия корпоративной информации. Будет выпущено 20 млн облигаций стоимостью 1000 рублей каждая. Размер купонного дохода в сообщении не указан.
В прошлом году чистая прибыль ТМХ по РСБУ упала на 64% по сравнению с 2024 годом - с 19,14 до 6,96 млрд рублей. Выручка сократилась на 23,3% - с 166,81 до 127,87 млрд рублей. В 2,3 раза вырос объем краткосрочных кредитов и займов компании – с 33,47 до 75,97 млрд рублей и почти в четыре раза уменьшились долгосрочные кредиты и займы – с 20,82 до 4,54 млрд рублей. 95% всех займов имеет срок погашения до одного года, остальная часть – от одного до двух лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
2,5 млрд рублей направят на обновление парка вагонов метро Новосибирска
В 2026 году на приобретение, модернизацию и капитальный ремонт вагонов Новосибирского метрополитена в бюджете города предусмотрено 2,47 млрд рублей, из которых средства областного бюджета составляют 2,09 млрд. Об этом сообщило издание РБК Новосибирск со ссылкой на мэрию города.
Несколько дней назад ТАСС со ссылкой на департамент транспорта Новосибирска сообщил, что для обеспечения стабильной работы Новосибирского метрополитена до 2034 года необходимо приобретение 14 пятивагонных поездов. Планируется продолжить закупки поездов модели «Ермак».
В ноябре прошлого года министр финансов Новосибирской области Виталий Голубенко отметил, что в 2026 году на развитие метро в региональном центре планируется направить 2,1 млрд рублей.
Контракты на поставку в Новосибирск поездов метро 81-725/726/727 «Ермак» были заключены осенью 2024 года. Поставки были завершены в ноябре 2025 года. В начале марта стало известно, что мэрия Новосибирска намерена направить на ремонт списанные промежуточные вагоны метро и запустить их в повторную эксплуатацию.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В 2026 году на приобретение, модернизацию и капитальный ремонт вагонов Новосибирского метрополитена в бюджете города предусмотрено 2,47 млрд рублей, из которых средства областного бюджета составляют 2,09 млрд. Об этом сообщило издание РБК Новосибирск со ссылкой на мэрию города.
Несколько дней назад ТАСС со ссылкой на департамент транспорта Новосибирска сообщил, что для обеспечения стабильной работы Новосибирского метрополитена до 2034 года необходимо приобретение 14 пятивагонных поездов. Планируется продолжить закупки поездов модели «Ермак».
В ноябре прошлого года министр финансов Новосибирской области Виталий Голубенко отметил, что в 2026 году на развитие метро в региональном центре планируется направить 2,1 млрд рублей.
Контракты на поставку в Новосибирск поездов метро 81-725/726/727 «Ермак» были заключены осенью 2024 года. Поставки были завершены в ноябре 2025 года. В начале марта стало известно, что мэрия Новосибирска намерена направить на ремонт списанные промежуточные вагоны метро и запустить их в повторную эксплуатацию.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Группа ПТК представила модернизированный ЩОМ-2000
В рамках производственной встречи Группа ПТК представила ОАО «РЖД» модернизированную версию щебнеочистительной машины ЩОМ-2000 (Исполнение 3000). Об этом сообщила пресс-служба группы.
Как отмечает пресс-служба группы, изменения позволили увеличить среднюю скорость работы одной секции с 335 м/ч до 455 м/ч, а потенциальную скорость работы двух секций до 1000 м/ч.
ЩОМ-2000 предназначена для механизированной очистки от засорителей щебеночного балласта. Производительность машины - до 2000 м³/ч. Летом 2024 года сообщалось, что разрабатывается новая модель щебнеочистительного комплекса, у которой производительность планируется на 25% больше по сравнению с ЩОМ-2000.
Инфографика: Группа ПТК
@tzdjournal
В рамках производственной встречи Группа ПТК представила ОАО «РЖД» модернизированную версию щебнеочистительной машины ЩОМ-2000 (Исполнение 3000). Об этом сообщила пресс-служба группы.
«На модернизированном ЩОМ-2000 (Исполнение 3000) установлена новая система диагностики и оповещения о неисправностях, модернизирован привод баровой цепи, что повысило производительность на 15%. Кроме того, повышено качество очистки щебня путем установки 3-ситного грохота и увеличена скорость выгребной цепи до 20% при помощи нового выгребного устройства», — рассказал директор по сервису путевой техники Группы ПТК Григорий Жернаков.
Как отмечает пресс-служба группы, изменения позволили увеличить среднюю скорость работы одной секции с 335 м/ч до 455 м/ч, а потенциальную скорость работы двух секций до 1000 м/ч.
ЩОМ-2000 предназначена для механизированной очистки от засорителей щебеночного балласта. Производительность машины - до 2000 м³/ч. Летом 2024 года сообщалось, что разрабатывается новая модель щебнеочистительного комплекса, у которой производительность планируется на 25% больше по сравнению с ЩОМ-2000.
Инфографика: Группа ПТК
@tzdjournal
В Танзании соберут малайзийские тепловозы
Танзания самостоятельно осуществит крупноузловую сборку шести магистральных тепловозов из восьми заказанных у малайзийского производителя SMH Rail. Решение принято из-за проблем SMH Rail с поставкой комплектующих, вызванных конфликтом на Украине. Это первый для Танзании опыт такой сборки.
Производство организовано на локомотиворемонтном заводе в Пугу – пригородном районе крупнейшего мегаполиса страны Дар-эс-Салама. К проекту привлечены местные владельцы станков для обработки деталей, поставщики стройматериалов, электрооборудования, труб, болтов, гаек, смазочных материалов и резинотехнических изделий.
Модель локомотивов H10 для метровой колеи с осевой нагрузкой 18,5 тонн, максимальной скоростью 120 км/ч и мощностью 3000 л.с. выпускается SMH Rail с приводом, поставляемым индийским производителем Medha. Тепловозы оснащаются системами рекуперативного торможения, а также системами дистанционного мониторинга и диагностики, которые транслируют данные о скорости, потребности в техническом обслуживании, расходе топлива и поломках. Это первая модель локомотива, произведённая в Малайзии на экспорт.
В ноябре 2021 года SMH Rail заявляла о намерении построить в Танзании и ввести в эксплуатацию в течение года предприятие площадью около 20 гектаров по сборке и ремонту локомотивов, электропоездов и вагонов, инвестировав в него от $40 млн до $100 млн. Однако проект не был реализован.
Фото: Tanzania Railways Corporation
@tzdjournal
Танзания самостоятельно осуществит крупноузловую сборку шести магистральных тепловозов из восьми заказанных у малайзийского производителя SMH Rail. Решение принято из-за проблем SMH Rail с поставкой комплектующих, вызванных конфликтом на Украине. Это первый для Танзании опыт такой сборки.
Производство организовано на локомотиворемонтном заводе в Пугу – пригородном районе крупнейшего мегаполиса страны Дар-эс-Салама. К проекту привлечены местные владельцы станков для обработки деталей, поставщики стройматериалов, электрооборудования, труб, болтов, гаек, смазочных материалов и резинотехнических изделий.
Модель локомотивов H10 для метровой колеи с осевой нагрузкой 18,5 тонн, максимальной скоростью 120 км/ч и мощностью 3000 л.с. выпускается SMH Rail с приводом, поставляемым индийским производителем Medha. Тепловозы оснащаются системами рекуперативного торможения, а также системами дистанционного мониторинга и диагностики, которые транслируют данные о скорости, потребности в техническом обслуживании, расходе топлива и поломках. Это первая модель локомотива, произведённая в Малайзии на экспорт.
В ноябре 2021 года SMH Rail заявляла о намерении построить в Танзании и ввести в эксплуатацию в течение года предприятие площадью около 20 гектаров по сборке и ремонту локомотивов, электропоездов и вагонов, инвестировав в него от $40 млн до $100 млн. Однако проект не был реализован.
Фото: Tanzania Railways Corporation
@tzdjournal
«Жигули» переведут на габарит Т
В 2026 году в Куйбышевский филиал АО «ФПК» ожидается поставка 20 вагонов габарита Т для обновления фирменного поезда № 9/10 «Жигули». Об этом сообщил начальник Куйбышевской железной дороги (КбшЖД) Вячеслав Дмитриев в интервью газете «Гудок».
В этом году, по его словам, также ожидается поставка для нужд КбшЖД четырёх электропоездов ЭП2ДМ в восьмивагонном исполнении и двух электропоездов ЭС105 «Финист».
В конце декабря прошлого года заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов сообщил, что холдинг ожидает от РЖД заказа на 20 вагонов габарита Т в 2026 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В 2026 году в Куйбышевский филиал АО «ФПК» ожидается поставка 20 вагонов габарита Т для обновления фирменного поезда № 9/10 «Жигули». Об этом сообщил начальник Куйбышевской железной дороги (КбшЖД) Вячеслав Дмитриев в интервью газете «Гудок».
«В течение пяти лет в Куйбышевский филиал АО «ФПК» с заводов-изготовителей поступило 274 вагона, в том числе 38 двухэтажных модельного ряда 2020 и 187 двухэтажных модельного ряда 2018. Помимо этого, парк пополнился 44 одноэтажными вагонами модельного ряда 2019а и пятью одноэтажными вагонами-ресторанами. На сегодняшний день двухэтажный парк нашего филиала составляет 433 вагона», - отметил Вячеслав Дмитриев.
В этом году, по его словам, также ожидается поставка для нужд КбшЖД четырёх электропоездов ЭП2ДМ в восьмивагонном исполнении и двух электропоездов ЭС105 «Финист».
В конце декабря прошлого года заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов сообщил, что холдинг ожидает от РЖД заказа на 20 вагонов габарита Т в 2026 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Чистая прибыль ТМХ сократилась в 2025 году на 27%
Текущие обязательства Трансмашхолдинга по МСФО выросли на 16,6% - с 306,9 до 358 млрд рублей, в первую очередь, за счет роста обязательств по договорам (рост в 2,9 раз – с 31,5 до 90 млрд) и обязательств по налогам (рост в 2,3 раза – с 10,4 до 23,5 млрд рублей). Об этом свидетельствуют данные отчетности компании.
Совокупные обязательства холдинга выросли на 10,2% - с 395,9 до 436,4 млрд рублей. Долгосрочные обязательства сократились на 11,9% - с 89 до 78,4 млрд, в том числе, за счет сокращения на 36,4% обязательств по кредитам и займам – с 46,8 до 29,7 млрд рублей.
Чистая прибыль ТМХ сократилась в 2025 году на 27% по сравнению с 2024 годом – с 28,1 до 20,5 млрд рублей. Выручка осталась на уровне прошлого года – рост с 504,7 до 504,8 млрд рублей.
Чистая прибыль ТМХ по РСБУ упала на 64% в прошлом году. В 2,3 раза вырос объем краткосрочных кредитов и займов компании – с 33,47 до 75,97 млрд рублей и почти в четыре раза уменьшились долгосрочные кредиты и займы – с 20,82 до 4,54 млрд рублей. На днях стало известно, что акционеры ТМХ утвердили выпуск пятилетних облигаций на 20 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Текущие обязательства Трансмашхолдинга по МСФО выросли на 16,6% - с 306,9 до 358 млрд рублей, в первую очередь, за счет роста обязательств по договорам (рост в 2,9 раз – с 31,5 до 90 млрд) и обязательств по налогам (рост в 2,3 раза – с 10,4 до 23,5 млрд рублей). Об этом свидетельствуют данные отчетности компании.
Совокупные обязательства холдинга выросли на 10,2% - с 395,9 до 436,4 млрд рублей. Долгосрочные обязательства сократились на 11,9% - с 89 до 78,4 млрд, в том числе, за счет сокращения на 36,4% обязательств по кредитам и займам – с 46,8 до 29,7 млрд рублей.
Чистая прибыль ТМХ сократилась в 2025 году на 27% по сравнению с 2024 годом – с 28,1 до 20,5 млрд рублей. Выручка осталась на уровне прошлого года – рост с 504,7 до 504,8 млрд рублей.
Чистая прибыль ТМХ по РСБУ упала на 64% в прошлом году. В 2,3 раза вырос объем краткосрочных кредитов и займов компании – с 33,47 до 75,97 млрд рублей и почти в четыре раза уменьшились долгосрочные кредиты и займы – с 20,82 до 4,54 млрд рублей. На днях стало известно, что акционеры ТМХ утвердили выпуск пятилетних облигаций на 20 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Польше планируют разработать систему автоведения
Государственная железнодорожная корпорация Польши PKP, производитель подвижного состава Pesa, региональный оператор WKD, частный разработчик Rail-Mil Computers, Ченстоховский технологический университет и Институт железных дорог подписали меморандум о создании системы автоведения для пассажирского сообщения на уровне автоматизации GoA2 с перспективой её развития до GoA4 в Польше.
Заявляется, что работы в рамках проекта, реализуемого под кураторством Министерства инфраструктуры и правительства Мазовецкого региона, сосредоточат на трёх областях: модификации систем сигнализации и централизации, разработке программного обеспечения и внедрении передового машинного зрения. Вначале планируется при помощи технологии цифрового двойника для проведения симуляций создать виртуальную копию линии и поезда. Будут определены юридические и технические условия для запуска полностью автономного железнодорожного транспортного средства.
Для следующего этапа используют эксплуатируемый WKD электропоезд Pesa 33WE. Он будет совершать челночные рейсы на трёхкилометровом участке однопутной линии с переездами при уровне автоматизации GoA2.
Возможность полной автоматизации управления с отказом от присутствия машиниста рассмотрят «в более длительной перспективе», сообщают участники проекта. Он предполагает получение первых «ощутимых результатов» в начале 2027 года, заявляют в WKD.
Фото: Piotr Antos
@tzdjournal
Государственная железнодорожная корпорация Польши PKP, производитель подвижного состава Pesa, региональный оператор WKD, частный разработчик Rail-Mil Computers, Ченстоховский технологический университет и Институт железных дорог подписали меморандум о создании системы автоведения для пассажирского сообщения на уровне автоматизации GoA2 с перспективой её развития до GoA4 в Польше.
Заявляется, что работы в рамках проекта, реализуемого под кураторством Министерства инфраструктуры и правительства Мазовецкого региона, сосредоточат на трёх областях: модификации систем сигнализации и централизации, разработке программного обеспечения и внедрении передового машинного зрения. Вначале планируется при помощи технологии цифрового двойника для проведения симуляций создать виртуальную копию линии и поезда. Будут определены юридические и технические условия для запуска полностью автономного железнодорожного транспортного средства.
Для следующего этапа используют эксплуатируемый WKD электропоезд Pesa 33WE. Он будет совершать челночные рейсы на трёхкилометровом участке однопутной линии с переездами при уровне автоматизации GoA2.
Возможность полной автоматизации управления с отказом от присутствия машиниста рассмотрят «в более длительной перспективе», сообщают участники проекта. Он предполагает получение первых «ощутимых результатов» в начале 2027 года, заявляют в WKD.
Фото: Piotr Antos
@tzdjournal
JR East установит на высокоскоростные поезда сейсмозащитные демпферы
Частный пассажирский оператор JR East и японский Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта разработали боковой демпфер для защиты от схода с рельсов высокоскоростных поездов при землетрясении. Оператор сообщает о намерении заменить обычные боковые демпферы на сейсмозащитные на всех своих поездах высокоскоростной сети Синкансэн (серии E5, E6, E7 и E8) с осени 2027 года по апрель 2033 года.
Устройства, устанавливаемые между кузовом и тележкой, уменьшают боковые колебания поезда, снижая тем самым риск схода с рельсов во время землетрясения до 50% «в зависимости от условий сейсмических колебаний», заявляют в JR East. Утверждается, что разработка подтвердила эффективность при сильных землетрясениях, аналогичных подземным толчкам магнитудой 7,4 у берегов префектуры Фукусима в 2022 году, приведшим к сходу 16 из 17 вагонов поезда E6.
Внедрение сейсмозащитных устройств в парке высокоскоростных поездов JR East, производимых с 2010 года, обойдётся оператору в сумму около 10 млрд иен ($67 млн). Их установка не требует существенных изменений конструкции тележки или вагона.
Фото: JR East
@tzdjournal
Частный пассажирский оператор JR East и японский Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта разработали боковой демпфер для защиты от схода с рельсов высокоскоростных поездов при землетрясении. Оператор сообщает о намерении заменить обычные боковые демпферы на сейсмозащитные на всех своих поездах высокоскоростной сети Синкансэн (серии E5, E6, E7 и E8) с осени 2027 года по апрель 2033 года.
Устройства, устанавливаемые между кузовом и тележкой, уменьшают боковые колебания поезда, снижая тем самым риск схода с рельсов во время землетрясения до 50% «в зависимости от условий сейсмических колебаний», заявляют в JR East. Утверждается, что разработка подтвердила эффективность при сильных землетрясениях, аналогичных подземным толчкам магнитудой 7,4 у берегов префектуры Фукусима в 2022 году, приведшим к сходу 16 из 17 вагонов поезда E6.
Внедрение сейсмозащитных устройств в парке высокоскоростных поездов JR East, производимых с 2010 года, обойдётся оператору в сумму около 10 млрд иен ($67 млн). Их установка не требует существенных изменений конструкции тележки или вагона.
Фото: JR East
@tzdjournal
СТМ приступили к производству электровоза 2ЭС12
АО «Синара-Транспортные Машины» приступило к изготовлению двухсистемного электровоза 2ЭС12 «Аметист». Об этом сообщил генеральный директор Группы Синара Виктор Леш в интервью Интерфаксу.
СТМ также в этом году планирует сертифицировать и поставить первый восьмивагонный электропоезд «Финист» в премиум-исполнении. Как указано на сайте ООО «Уральские локомотивы» (входит в СТМ), пассажировместимость электропоезда ЭС105 «Премиум» будет 311 человек.
В сентябре прошлого года сообщалось, что «Уральские локомотивы» получат льготный заём в 1 млрд рублей от Фонда развития промышленности на развитие производства магистральных грузовых электровозов и четырёхосных тележек для тепловоза. Это позволит наладить производство электровозов «Орлец» для работы на участках переменного тока, модернизировать тепловозы «Малахит» для работы на участках постоянного тока, а также выпускать двухсистемные электровозы серий 2ЭС12 и 3ЭС12.
Фото: СТМ
@tzdjournal
АО «Синара-Транспортные Машины» приступило к изготовлению двухсистемного электровоза 2ЭС12 «Аметист». Об этом сообщил генеральный директор Группы Синара Виктор Леш в интервью Интерфаксу.
«В настоящее время изготавливается двухсистемный электровоз "Аметист" (серия 2ЭС12), который способен без смены локомотива проводить грузовые составы через участки, на которых чередуется постоянный и переменный ток. На сегодня двухсистемные машины на рынке отсутствуют», - отметил Виктор Леш.
СТМ также в этом году планирует сертифицировать и поставить первый восьмивагонный электропоезд «Финист» в премиум-исполнении. Как указано на сайте ООО «Уральские локомотивы» (входит в СТМ), пассажировместимость электропоезда ЭС105 «Премиум» будет 311 человек.
«Сейчас ведется разработка модели «Финист» с батареей автономного хода, которая позволит поезду преодолевать неэлектрифицированные участки. ОАО «РЖД» испытывает потребность в такой технике, в первую очередь, на Московской, Свердловской и Калининградской железных дорогах. Ставим цель - в 2027 году изготовить первый образец такого поезда», - сообщил Виктор Леш.
В сентябре прошлого года сообщалось, что «Уральские локомотивы» получат льготный заём в 1 млрд рублей от Фонда развития промышленности на развитие производства магистральных грузовых электровозов и четырёхосных тележек для тепловоза. Это позволит наладить производство электровозов «Орлец» для работы на участках переменного тока, модернизировать тепловозы «Малахит» для работы на участках постоянного тока, а также выпускать двухсистемные электровозы серий 2ЭС12 и 3ЭС12.
Фото: СТМ
@tzdjournal