В Московском Политехе планируют готовить дизайнеров поездов
Московский Политех и Центр промышленного дизайна «Лаб 20/50» договорились о совместной подготовке специалистов по проектированию рельсового транспорта. Планируется, что выпускники направления будут специализироваться на создании транспорта для ОАО «РЖД». Об этом сообщила пресс-служба Московского Политеха.
Соглашение подразумевает участие представителей Лаб 20/50 в составе Передовой школы инженерного дизайна ВУЗа. Сотрудники компании помогут сформировать новое направление, посвященное рельсовому транспорту, которое будет готовить специалистов не только по экстерьеру, но и по проектированию интерьеров поездов.
В 2026 году университет планирует запуск программ дополнительного профессионального образования по этому профилю. С сентября 2027 года откроется набор на программы высшего образования — бакалавриат и магистратуру.
Фото: Московский Политех
@tzdjournal
Московский Политех и Центр промышленного дизайна «Лаб 20/50» договорились о совместной подготовке специалистов по проектированию рельсового транспорта. Планируется, что выпускники направления будут специализироваться на создании транспорта для ОАО «РЖД». Об этом сообщила пресс-служба Московского Политеха.
Соглашение подразумевает участие представителей Лаб 20/50 в составе Передовой школы инженерного дизайна ВУЗа. Сотрудники компании помогут сформировать новое направление, посвященное рельсовому транспорту, которое будет готовить специалистов не только по экстерьеру, но и по проектированию интерьеров поездов.
«В отрасли кадровый голод, грамотных талантливых специалистов не хватает, поэтому мы воспитываем их сами», — отметила генеральный директор Лаб 20/50 Дарья Топильская.
В 2026 году университет планирует запуск программ дополнительного профессионального образования по этому профилю. С сентября 2027 года откроется набор на программы высшего образования — бакалавриат и магистратуру.
Фото: Московский Политех
@tzdjournal
РЖД планируют сократить закупки путевых машин более чем в два раза
ОАО «РЖД» в этом году планирует приобрести и вывести на сеть 29 путевых машин. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Это более чем в два раза меньше объемов 2025 года, когда было выведено на сеть более 60 единиц путевой техники.
Планируется приобретение высокопроизводительной выправочной машины для стрелочных переводов, рельсоукладочного комплекса, шести кранов на железнодорожном ходу, машины первичной выправки, 15 моторных самоходных платформ.
На Восточном полигоне до конца года планируется отремонтировать порядка 1200 км пути, а всего в планах у РЖД в 2026 году ремонт более 3500 км. Также планируется укладка более 1,7 тысяч новых стрелочных переводов, в том числе около 470 стрелок — на железных дорогах Восточного полигона.
В прошлом году АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) законсервировала две производственные площадки группы из-за сокращения объема заказов на путевую технику. Объемы производства путевой техники СТМ уменьшились за год почти в пять раз – с 321 до 68 единиц. Группа ПТК в 2025 году поставила в адрес РЖД 16 путевых машин - на одну больше, чем в 2024 году.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» в этом году планирует приобрести и вывести на сеть 29 путевых машин. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Это более чем в два раза меньше объемов 2025 года, когда было выведено на сеть более 60 единиц путевой техники.
Планируется приобретение высокопроизводительной выправочной машины для стрелочных переводов, рельсоукладочного комплекса, шести кранов на железнодорожном ходу, машины первичной выправки, 15 моторных самоходных платформ.
«Кроме того, на сеть выйдут два новых самоходных снегоуборочных поезда и три снегоочистительные машины с пневматическим обдувом», - отмечает пресс-служба холдинга.
На Восточном полигоне до конца года планируется отремонтировать порядка 1200 км пути, а всего в планах у РЖД в 2026 году ремонт более 3500 км. Также планируется укладка более 1,7 тысяч новых стрелочных переводов, в том числе около 470 стрелок — на железных дорогах Восточного полигона.
В прошлом году АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) законсервировала две производственные площадки группы из-за сокращения объема заказов на путевую технику. Объемы производства путевой техники СТМ уменьшились за год почти в пять раз – с 321 до 68 единиц. Группа ПТК в 2025 году поставила в адрес РЖД 16 путевых машин - на одну больше, чем в 2024 году.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В Твери планируют создать центр обучения специалистов железнодорожного машиностроения
Рядом с территорией перспективного Промтехнопарка ГК КСК, строительство которого началось в этом году, планируется создание образовательного кампуса для обучения специалистов в области транспортного машиностроения. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Тверской области.
Здесь планируется формирование образовательной инфраструктуры, включающей средние профессиональные учебные заведения, учебные центры предприятий, общежития для студентов, выставочное и спортивное пространство.
В конце февраля в Твери состоялась церемония закладки первого камня в основание производственного корпуса Промтехнопарка ГК КСК. На прошлой неделе стало известно, что Фонд развития промышленности предоставил предприятию «КСК Металлкомплект» (входит в ГК КСК) льготный заем в размере 949 млн рублей для реализации проекта «Модернизация производства в целях выпуска новых компонентов железнодорожного транспорта, включая высокоскоростные поезда».
Рендер: ГК КСК
@tzdjournal
Рядом с территорией перспективного Промтехнопарка ГК КСК, строительство которого началось в этом году, планируется создание образовательного кампуса для обучения специалистов в области транспортного машиностроения. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Тверской области.
«Рядом с территорией промтехнопарка «КСК» будет создан общеобразовательный кампус – единый учебный центр для всех специалистов сферы транспортно-железнодорожного машиностроения не только в России, но и во всем Евразийском экономическом пространстве», – рассказал Министр экономического развития Тверской области Иван Егоров.
Здесь планируется формирование образовательной инфраструктуры, включающей средние профессиональные учебные заведения, учебные центры предприятий, общежития для студентов, выставочное и спортивное пространство.
В конце февраля в Твери состоялась церемония закладки первого камня в основание производственного корпуса Промтехнопарка ГК КСК. На прошлой неделе стало известно, что Фонд развития промышленности предоставил предприятию «КСК Металлкомплект» (входит в ГК КСК) льготный заем в размере 949 млн рублей для реализации проекта «Модернизация производства в целях выпуска новых компонентов железнодорожного транспорта, включая высокоскоростные поезда».
Рендер: ГК КСК
@tzdjournal
РЖД докапитализирует ФПК на 30 млрд рублей
Совет директоров АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») принял решение увеличить уставный капитал на 30 млрд рублей путем размещения дополнительных обыкновенных акций с заключением договора купли-продажи на них до 31 марта для финансирования инвестпрограммы. Средства пойдут на закупку и капитальный ремонт пассажирских вагонов. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на ФПК.
В начале марта Интерфакс сообщал, что ФПК планирует заказать у Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) до 2719 пассажирских вагонов со сроком поставки до конца 2030 года. Стоимость потенциального контракта не превысит 411,3 млрд рублей. У компании в прошлом году сформировалась задолженность по подрядчикам и поставщикам на условиях отсрочки платежей в размере 23,11 млрд рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Совет директоров АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») принял решение увеличить уставный капитал на 30 млрд рублей путем размещения дополнительных обыкновенных акций с заключением договора купли-продажи на них до 31 марта для финансирования инвестпрограммы. Средства пойдут на закупку и капитальный ремонт пассажирских вагонов. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на ФПК.
«Количество размещаемых дополнительных акций составляет 30 млрд бумаг, номиналом 1 рубль каждая. Способ размещения - закрытая подписка в пользу ОАО «РЖД», - отмечает Интерфакс.
В начале марта Интерфакс сообщал, что ФПК планирует заказать у Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ) до 2719 пассажирских вагонов со сроком поставки до конца 2030 года. Стоимость потенциального контракта не превысит 411,3 млрд рублей. У компании в прошлом году сформировалась задолженность по подрядчикам и поставщикам на условиях отсрочки платежей в размере 23,11 млрд рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Португалия дозаказала у Alstom 36 поездов Adessia Stream
Португальский государственный пассажирский оператор Comboios de Portugal (CP) реализовал опцион на поставку электропоездов для пригородного и междугороднего сообщения Adessia Stream на 36 единиц в дополнение к твёрдой части на 117 поездов. Стоимость контракта, подписанного осенью прошлого года, выросла с €746 млн до €1,03 млрд.
Для реализации контракта Alstom намерен построить новое предприятие площадью 20 тысяч квадратных метров в португальском Матозиньюше, на котором будут работать до 300 человек. Строительство площадки планируется осуществлять в партнёрстве с местной строительной компанией DST.
Пассажировместимость трехвагонных поездов будет порядка 450 человек. Они должны быть адаптированы для людей с ограниченными возможностями и велосипедистов.
98 новых поездов планируется запустить между Лиссабоном, Порту и городом Кашкайш, остальные - эксплуатировать на других межрегиональных линиях. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в 2029 году.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
Португальский государственный пассажирский оператор Comboios de Portugal (CP) реализовал опцион на поставку электропоездов для пригородного и междугороднего сообщения Adessia Stream на 36 единиц в дополнение к твёрдой части на 117 поездов. Стоимость контракта, подписанного осенью прошлого года, выросла с €746 млн до €1,03 млрд.
Для реализации контракта Alstom намерен построить новое предприятие площадью 20 тысяч квадратных метров в португальском Матозиньюше, на котором будут работать до 300 человек. Строительство площадки планируется осуществлять в партнёрстве с местной строительной компанией DST.
Пассажировместимость трехвагонных поездов будет порядка 450 человек. Они должны быть адаптированы для людей с ограниченными возможностями и велосипедистов.
98 новых поездов планируется запустить между Лиссабоном, Порту и городом Кашкайш, остальные - эксплуатировать на других межрегиональных линиях. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в 2029 году.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
На трамваи Санкт-Петербурга устанавливают RFID-метки
Петербургский оператор ГУП «Горэлектротранс» в прошлом году установил RFID-метки на трамвайных маршрутах №36, 52, 56 и 60. Необходимость их применения возникла из-за перебоев со связью и интернетом в городе. Об этом сообщило издание «Деловой Петербург» (ДП).
По данным сайта госзакупок, устройства устанавливало ООО «ТМХ ТМ» за 4 млн рублей. В 2026 году планируется выделить еще 6 млн рублей на дальнейшую установку меток на других маршрутах.
RFID-метки – это пассивные радиомаяки, которые устанавливают на объектах инфраструктуры (например, столбах или остановках). Когда транспорт с бортовым считывателем проезжает мимо, метка активируется и передаёт уникальный идентификатор. Возможен и обратный вариант: метки устанавливают на трамвай, а считыватели закрепляют на инфраструктуре. Они не зависят от интернета и неуязвимы к радиоэлектронным помехам и глушению спутниковых сигналов.
Метки также служат ориентиром для системы активной безопасности и помощи водителю. Устройства предупреждают транспортное средство о въезде в зону остановки или стрелочного перевода. Как отмечает ДП со ссылкой на «Горэлектротранс», наличие меток позволяет использовать систему помощи водителю при потере спутникового сигнала.
Такие устройства использует и частная трамвайная сеть «Чижик». На каждом транспортном средстве установлено четыре метки, а считыватели — на опорах светофорных колонок. На линии «Славянка» также планируется их внедрение.
Фото: slavyankatram.ru
@tzdjournal
Петербургский оператор ГУП «Горэлектротранс» в прошлом году установил RFID-метки на трамвайных маршрутах №36, 52, 56 и 60. Необходимость их применения возникла из-за перебоев со связью и интернетом в городе. Об этом сообщило издание «Деловой Петербург» (ДП).
По данным сайта госзакупок, устройства устанавливало ООО «ТМХ ТМ» за 4 млн рублей. В 2026 году планируется выделить еще 6 млн рублей на дальнейшую установку меток на других маршрутах.
RFID-метки – это пассивные радиомаяки, которые устанавливают на объектах инфраструктуры (например, столбах или остановках). Когда транспорт с бортовым считывателем проезжает мимо, метка активируется и передаёт уникальный идентификатор. Возможен и обратный вариант: метки устанавливают на трамвай, а считыватели закрепляют на инфраструктуре. Они не зависят от интернета и неуязвимы к радиоэлектронным помехам и глушению спутниковых сигналов.
Метки также служат ориентиром для системы активной безопасности и помощи водителю. Устройства предупреждают транспортное средство о въезде в зону остановки или стрелочного перевода. Как отмечает ДП со ссылкой на «Горэлектротранс», наличие меток позволяет использовать систему помощи водителю при потере спутникового сигнала.
Такие устройства использует и частная трамвайная сеть «Чижик». На каждом транспортном средстве установлено четыре метки, а считыватели — на опорах светофорных колонок. На линии «Славянка» также планируется их внедрение.
Фото: slavyankatram.ru
@tzdjournal
Андижанский механический завод выпустил первую цистерну для перевозки натрия
Андижанский механический завод (АМЗ, входит в Узбекистон темир йуллари) презентовал первую произведенную вагон-цистерну 15-9724-05, предназначенную для перевозки водяного раствора цианистого натрия. Об этом сообщила пресс-служба Узбекистон темир йуллари.
Грузоподъемность цистерны составляет 66 т, масса тары – 26,9 т, объем котла – 45 м³.
Создание цистерны проводилось для Навоийского горно-металлургического комбината. АМЗ также поставил предприятию хопперы 19-6710 и шестиосные думпкары, локализованные в прошлом году, в неназванном количестве. Кроме того, АМЗ планирует проводить ремонт вагонов комбината для продления их срока службы.
Фото: Узбекистон темир йуллари
@tzdjournal
Андижанский механический завод (АМЗ, входит в Узбекистон темир йуллари) презентовал первую произведенную вагон-цистерну 15-9724-05, предназначенную для перевозки водяного раствора цианистого натрия. Об этом сообщила пресс-служба Узбекистон темир йуллари.
Грузоподъемность цистерны составляет 66 т, масса тары – 26,9 т, объем котла – 45 м³.
Создание цистерны проводилось для Навоийского горно-металлургического комбината. АМЗ также поставил предприятию хопперы 19-6710 и шестиосные думпкары, локализованные в прошлом году, в неназванном количестве. Кроме того, АМЗ планирует проводить ремонт вагонов комбината для продления их срока службы.
Фото: Узбекистон темир йуллари
@tzdjournal
В Волгограде объявили тендеры на реконструкцию трамвайного маршрута №10
Оператор городского транспорта Волгограда АО «ЭлектроТранспортПлюс» объявил два тендера на реконструкцию более девяти км трамвайных путей на маршруте № 10. Общая стоимость потенциальной закупки – 957,2 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Цена первого тендера – 82,7 млн рублей. Он направлен на реконструкцию трех км линий системы энергоснабжения маршрута. Второй тендер оценивается в 874,5 млн рублей. Победитель конкурса займется строительно-монтажными работами на трамвайной линии от улицы Космонавтов до улицы Ангарской. Специалистам предстоит заменить основание пути, рельсошпальную решетку и контактную сеть общей протяженностью порядка 9,4 км. Все работы планируется завершить до конца декабря 2027 года.
В этом году также власти города планируют подготовить проект обновления контактной сети трамваев в трех районах Волгограда - Ворошиловском, Советском и Красноармейском.
Одновременно с обновлением трамвайной инфраструктуры в городе обновляется подвижной состав. В 2023-2024 годы для Волгограда ПК ТС изготовил 62 трамвая в рамках соглашения с «ЭлектроТранспортПлюсом». Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. В начале этого года на маршрут №10 вышел новый трамвай совместной сборки волгоградского завода «ВЭТА» (подразделение местного МУП «Метроэлектротранс») и АО «Уралтрансмаш» (принадлежит АО «НПК "Уралвагонзавод"»).
Фото: Администрация Волгограда
@tzdjournal
Оператор городского транспорта Волгограда АО «ЭлектроТранспортПлюс» объявил два тендера на реконструкцию более девяти км трамвайных путей на маршруте № 10. Общая стоимость потенциальной закупки – 957,2 млн рублей. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Цена первого тендера – 82,7 млн рублей. Он направлен на реконструкцию трех км линий системы энергоснабжения маршрута. Второй тендер оценивается в 874,5 млн рублей. Победитель конкурса займется строительно-монтажными работами на трамвайной линии от улицы Космонавтов до улицы Ангарской. Специалистам предстоит заменить основание пути, рельсошпальную решетку и контактную сеть общей протяженностью порядка 9,4 км. Все работы планируется завершить до конца декабря 2027 года.
В этом году также власти города планируют подготовить проект обновления контактной сети трамваев в трех районах Волгограда - Ворошиловском, Советском и Красноармейском.
Одновременно с обновлением трамвайной инфраструктуры в городе обновляется подвижной состав. В 2023-2024 годы для Волгограда ПК ТС изготовил 62 трамвая в рамках соглашения с «ЭлектроТранспортПлюсом». Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. В начале этого года на маршрут №10 вышел новый трамвай совместной сборки волгоградского завода «ВЭТА» (подразделение местного МУП «Метроэлектротранс») и АО «Уралтрансмаш» (принадлежит АО «НПК "Уралвагонзавод"»).
Фото: Администрация Волгограда
@tzdjournal
Huawei и CASCO разработали систему управления движением поездов на базе FRMCS
Китайский поставщик ИКТ-инфраструктуры Huawei и транспортный интегратор CASCO представили первую в мире, как отмечают разработчики, систему управления движением поездов на основе стандарта беспроводной связи FRMCS – TACN. Первое коммерческое внедрение системы на введённой в эксплуатацию в ноябре 2025 года двухпутной 670-километровой грузовой линии Симанду (Трансгвинейская железная дорога) в Гвинее позволило добиться на 60% большей провозной способности – 100 млн тонн в год – в сравнении с традиционными системами интервального регулирования, утверждают китайские разработчики. Отмечается потенциал увеличения показателя на линии до 200 млн тонн в год за счёт возможностей TACN.
Китайская система применяется к магистральному грузовому и пассажирскому сообщению. Её компоненты ранее внедрялись партнёрами в железнодорожной отрасли Китая.
TACN состоит из бортовой системы управления, сети передачи данных FRMCS и облачной платформы управления. Управление посредством подвижных блок-участков реализовали благодаря высокоточному позиционированию на основе комплексного анализа данных из нескольких источников (включая спутниковую навигацию), мультимодальной беспроводной связи и автономному контролю целостности состава. Связь FRMCS позволяет обеспечить межпоездной интервал на уровне менее трёх минут за счёт мгновенной передачи сигнала разрешения на движение. Ширина канала связи в 20 Мбит/с позволяет реализовать техническое обслуживание по фактическому состоянию. Заявленная надёжность соединения – 99,999% – достигается благодаря внутричастотному дублированию инфраструктуры сети с созданием резервного канала.
Разработчики заявляют о перспективе расширения возможностей TACN за счёт функций синхронизации локомотивов, защиты периметра и управления поездами вне прямой видимости.
В настоящее время наиболее активный переход со стандарта связи GSM-R на железнодорожные системы на основе стандарта FRMCS на базе 5G происходит в Европе. Основными поставщиками оборудования выступают Nokia и Ericsson. Наиболее функционально близкие к TACN системы архитектуры ETCS Level 3 находятся на стадии пилотного проекта.
Фото: Yang Wenchao / ThinkChina
@tzdjournal
Китайский поставщик ИКТ-инфраструктуры Huawei и транспортный интегратор CASCO представили первую в мире, как отмечают разработчики, систему управления движением поездов на основе стандарта беспроводной связи FRMCS – TACN. Первое коммерческое внедрение системы на введённой в эксплуатацию в ноябре 2025 года двухпутной 670-километровой грузовой линии Симанду (Трансгвинейская железная дорога) в Гвинее позволило добиться на 60% большей провозной способности – 100 млн тонн в год – в сравнении с традиционными системами интервального регулирования, утверждают китайские разработчики. Отмечается потенциал увеличения показателя на линии до 200 млн тонн в год за счёт возможностей TACN.
Китайская система применяется к магистральному грузовому и пассажирскому сообщению. Её компоненты ранее внедрялись партнёрами в железнодорожной отрасли Китая.
TACN состоит из бортовой системы управления, сети передачи данных FRMCS и облачной платформы управления. Управление посредством подвижных блок-участков реализовали благодаря высокоточному позиционированию на основе комплексного анализа данных из нескольких источников (включая спутниковую навигацию), мультимодальной беспроводной связи и автономному контролю целостности состава. Связь FRMCS позволяет обеспечить межпоездной интервал на уровне менее трёх минут за счёт мгновенной передачи сигнала разрешения на движение. Ширина канала связи в 20 Мбит/с позволяет реализовать техническое обслуживание по фактическому состоянию. Заявленная надёжность соединения – 99,999% – достигается благодаря внутричастотному дублированию инфраструктуры сети с созданием резервного канала.
Разработчики заявляют о перспективе расширения возможностей TACN за счёт функций синхронизации локомотивов, защиты периметра и управления поездами вне прямой видимости.
В настоящее время наиболее активный переход со стандарта связи GSM-R на железнодорожные системы на основе стандарта FRMCS на базе 5G происходит в Европе. Основными поставщиками оборудования выступают Nokia и Ericsson. Наиболее функционально близкие к TACN системы архитектуры ETCS Level 3 находятся на стадии пилотного проекта.
Фото: Yang Wenchao / ThinkChina
@tzdjournal
Долги Укрзалізниця реструктурируют Ротшильды
Укрзалізниця подписала контракт с французской компанией Rothschild & Cie (входит в группу Rothschild & Co, контролируемую французской и английской ветвями семьи Ротшильдов) об услугах по управлению долгом. Стоимость контракта – почти 199 млн гривен ($4,5 млн).
Закупка услуг проводилась по распоряжению правительства без торгов, хотя в августе прошлого года Укрзалізница объявляла тендер на привлечение международного юридического советника для сопровождения процесса реструктуризации долга на сумму более $1 млрд во избежание дефолта.
До конца 2028 года Rothschild & Cie будет предоставлять услуги, необходимые для осуществления управления долгом Укрзалізница, привлечения, обслуживания и погашения заимствований, совершения сделок с долговыми обязательствами.
Как сообщают украинские СМИ, речь идет о долгах, которые возникли в результате размещения еврооблигаций на $1,06 млрд в 2012-2013 годы. В июле 2026 года Укрзалізница должна погасить облигации на $703 млн, еще на $352 млн – в 2028 году. Убытки компании по итогам 2025 года прогнозировались на уровне 22 млрд гривен ($550 млн).
В мае 2025 года кабмин Украины на безвозвратной основе выделил оператору 4,3 млрд гривен ($103 млн) на обеспечение бесперебойных перевозок. В прошлом году для оптимизации расходов Укрзалізница планировала сокращения не менее 25% административно-управленческого персонала. В феврале сообщалось о планах компании продать на металлолом 45 тысяч вагонов для укрепления финансового положения.
Фото: A.Antoniol / Bloomberg
@tzdjournal
Укрзалізниця подписала контракт с французской компанией Rothschild & Cie (входит в группу Rothschild & Co, контролируемую французской и английской ветвями семьи Ротшильдов) об услугах по управлению долгом. Стоимость контракта – почти 199 млн гривен ($4,5 млн).
Закупка услуг проводилась по распоряжению правительства без торгов, хотя в августе прошлого года Укрзалізница объявляла тендер на привлечение международного юридического советника для сопровождения процесса реструктуризации долга на сумму более $1 млрд во избежание дефолта.
До конца 2028 года Rothschild & Cie будет предоставлять услуги, необходимые для осуществления управления долгом Укрзалізница, привлечения, обслуживания и погашения заимствований, совершения сделок с долговыми обязательствами.
Как сообщают украинские СМИ, речь идет о долгах, которые возникли в результате размещения еврооблигаций на $1,06 млрд в 2012-2013 годы. В июле 2026 года Укрзалізница должна погасить облигации на $703 млн, еще на $352 млн – в 2028 году. Убытки компании по итогам 2025 года прогнозировались на уровне 22 млрд гривен ($550 млн).
В мае 2025 года кабмин Украины на безвозвратной основе выделил оператору 4,3 млрд гривен ($103 млн) на обеспечение бесперебойных перевозок. В прошлом году для оптимизации расходов Укрзалізница планировала сокращения не менее 25% административно-управленческого персонала. В феврале сообщалось о планах компании продать на металлолом 45 тысяч вагонов для укрепления финансового положения.
Фото: A.Antoniol / Bloomberg
@tzdjournal
«Промподшипник» запустил производство кассетных подшипников для инновационных вагонов
АО «Промподшипник» запустило серийное производство кассетных подшипников для инновационных грузовых вагонов. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Александр Белоглазов.
Мощность нового предприятия - 84 тысячи подшипников в год. Производство оснащено линиями науглероживания, закалки и отпуска, шлифовки и фосфатирования. Контроль качества обеспечивают металлографическая лаборатория и лаборатория неразрушающего контроля.
Планируется, что продукция предприятия обеспечит текущие потребности российских производителей инновационного подвижного состава и сервисно-ремонтные центры.
В конце декабря 2025 года предприятие получило сертификат на серийный выпуск продукции «кассетный подшипниковый узел TBU 150*250*160 для тележек грузовых инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс».
По данным ИПЕМ, в 2025 году в России было произведено 162 тысячи кассетных подшипников. В январе этого года произведено менее 5,4 тысяч таких подшипников, что почти в 4 раза меньше, чем в январе 2025 года. Причины снижения - сокращение выпуска и намечающаяся тенденция к сокращению ремонтов инновационных грузовых вагонов.
Фото: «Промподшипник»
@tzdjournal
АО «Промподшипник» запустило серийное производство кассетных подшипников для инновационных грузовых вагонов. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Александр Белоглазов.
Мощность нового предприятия - 84 тысячи подшипников в год. Производство оснащено линиями науглероживания, закалки и отпуска, шлифовки и фосфатирования. Контроль качества обеспечивают металлографическая лаборатория и лаборатория неразрушающего контроля.
Планируется, что продукция предприятия обеспечит текущие потребности российских производителей инновационного подвижного состава и сервисно-ремонтные центры.
«Использование продукции, выпущенной на предприятии, позволит повысить эффективность эксплуатации грузовых вагонов за счёт использования компонентов, адаптированных к российским условиям. <...> Выход на проектную производственную мощность запланирован в апреле текущего года», - отметил генеральный директор АО «Промподшипник» Александр Белоглазов.
В конце декабря 2025 года предприятие получило сертификат на серийный выпуск продукции «кассетный подшипниковый узел TBU 150*250*160 для тележек грузовых инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс».
По данным ИПЕМ, в 2025 году в России было произведено 162 тысячи кассетных подшипников. В январе этого года произведено менее 5,4 тысяч таких подшипников, что почти в 4 раза меньше, чем в январе 2025 года. Причины снижения - сокращение выпуска и намечающаяся тенденция к сокращению ремонтов инновационных грузовых вагонов.
Фото: «Промподшипник»
@tzdjournal
Минтранс представил Путину план развития сети ВСМ в России
Министерство транспорта РФ представил президенту России Владимиру Путину план развития сети высокоскоростных магистралей в России. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин.
По его словам, до 2040 года планируется произвести в России порядка 260 поездов для ВСМ.
В июне прошлого года вице-премьер Виталий Савельев сообщил, что до 2045 года в России планируется построить более 4,5 тысяч км высокоскоростных железных дорог, по которым будут курсировать около 300 поездов. В июле Владимир Путин поручил Правительству до 31 марта 2026 года сформировать модель развития сети ВСМ в России с конкретными сроками и параметрами каждого проекта.
Фото: kremlin.ru
@tzdjournal
Министерство транспорта РФ представил президенту России Владимиру Путину план развития сети высокоскоростных магистралей в России. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин.
«Есть поручение президента о том, что мы должны представить некий план развития высокоскоростного и скоростного движения. Сегодня мы такой план представили. Надеюсь, когда президент решит, как мы дальше двигаемся, он будет публичным», — сообщил Андрей Никитин.
По его словам, до 2040 года планируется произвести в России порядка 260 поездов для ВСМ.
«Решения, которые наш президент принял и одобрил, предложения по финансированию, напомню, это концессия, там есть государственные деньги, есть частные деньги, и частных денег большинство, то есть государство около трети только финансирует. На сегодня средства все есть», — подчеркнул министр.
В июне прошлого года вице-премьер Виталий Савельев сообщил, что до 2045 года в России планируется построить более 4,5 тысяч км высокоскоростных железных дорог, по которым будут курсировать около 300 поездов. В июле Владимир Путин поручил Правительству до 31 марта 2026 года сформировать модель развития сети ВСМ в России с конкретными сроками и параметрами каждого проекта.
Фото: kremlin.ru
@tzdjournal
В Польше представили дизель-водородный поезд
В Польше представили прототип двухвагонного дизель-водородного поезда. Его частично переоборудовали из дизель-поезда DM90 на водородную тягу при помощи комплекта для модернизации одного из двух тяговых двигателей. В ходе первых испытаний поезд проехал 60 км исключительно на водородном топливе. Сертификация технологии и подвижного состава, после которой планируется их коммерческое внедрение в Польше, ожидается в течение шести месяцев.
Проект Hyiptrain реализовывался на грант независимого агентства Евросоюза – Европейского института инноваций и технологий. Сумма гранта - €892 тысячи. Его инициировала латвийская инжиниринговая компания Digas, привлекшая к реализации украинского производителя электроники для газобаллонного оборудования «Микролуч». DM90, произведённый немецким консорциумом Talbot и Duewag, а также железнодорожную инфраструктуру предоставил частный польский оператор SKPL Cargo. Целью проекта заявлено предоставление бюджетной альтернативы внедрению существующих водородных технологий и повышение эффективности использования этого топлива в железнодорожной отрасли.
Проект Hyiptrain предполагает модификацию одного из двух тяговых двигателей дизель-поезда под впрыск и сжигание водорода. По заявлению партнёров по проекту, процесс модернизации занял 45 дней. Запас водородного хода прототипа в 60 км обеспечили за счёт трёх топливных баков, целевой показатель в 440 км будет достигаться посредством установки 22 баков. Реализована возможность заправки при помощи автоцистерны.
Фото: Digas/Natalia Momot
@tzdjournal
В Польше представили прототип двухвагонного дизель-водородного поезда. Его частично переоборудовали из дизель-поезда DM90 на водородную тягу при помощи комплекта для модернизации одного из двух тяговых двигателей. В ходе первых испытаний поезд проехал 60 км исключительно на водородном топливе. Сертификация технологии и подвижного состава, после которой планируется их коммерческое внедрение в Польше, ожидается в течение шести месяцев.
Проект Hyiptrain реализовывался на грант независимого агентства Евросоюза – Европейского института инноваций и технологий. Сумма гранта - €892 тысячи. Его инициировала латвийская инжиниринговая компания Digas, привлекшая к реализации украинского производителя электроники для газобаллонного оборудования «Микролуч». DM90, произведённый немецким консорциумом Talbot и Duewag, а также железнодорожную инфраструктуру предоставил частный польский оператор SKPL Cargo. Целью проекта заявлено предоставление бюджетной альтернативы внедрению существующих водородных технологий и повышение эффективности использования этого топлива в железнодорожной отрасли.
Проект Hyiptrain предполагает модификацию одного из двух тяговых двигателей дизель-поезда под впрыск и сжигание водорода. По заявлению партнёров по проекту, процесс модернизации занял 45 дней. Запас водородного хода прототипа в 60 км обеспечили за счёт трёх топливных баков, целевой показатель в 440 км будет достигаться посредством установки 22 баков. Реализована возможность заправки при помощи автоцистерны.
«На данный момент стоимость зелёного водорода [полученного методом электролиза воды с помощью энергии из возобновляемых источников. – прим. ред.] гораздо выше, чем дизельного топлива – примерно в 2–2,5 раза. Если этот показатель снизится до 1,2–1,5 раз, проект может стать интересным для отрасли», – говорит руководитель отдела развития бизнеса Digas Роберт Стродс.
Фото: Digas/Natalia Momot
@tzdjournal
20260313_ТЖД_Ключевые_новости_за_7_13_марта.pdf
988.8 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 7 – 13 марта 2026
• СТМ и «Акрон Холдинг» разработали технологию мобильной стыковой сварки рельсов для ВСМ
• РЖД докапитализирует ФПК на 30 млрд рублей
• РЖД планируют сократить закупки путевых машин более чем в два раза
• Минтранс представил Путину план развития сети ВСМ в России
• В Твери планируют создать центр обучения специалистов железнодорожного машиностроения
Россия и ближнее зарубежье
• «Промподшипник» запустил производство кассетных подшипников для инновационных вагонов
• На трамваи Санкт-Петербурга устанавливают RFID-метки
• RWS Wagon досрочно поставил 100 пассажирских вагонов дочке КТЖ
• Николаев получит от Швеции 55-летние трамваи
• В Волгограде объявили тендеры на реконструкцию трамвайного маршрута №10
Мировые новости
• В Польше представили дизель-водородный поезд
• Долги Укрзалізниця реструктурируют Ротшильды
• Нидерландский гиперлуп-стартап обанкротился
• В Турции стартовали испытания нового скоростного поезда
• Huawei и CASCO разработали систему управления движением поездов на базе FRMCS
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• СТМ и «Акрон Холдинг» разработали технологию мобильной стыковой сварки рельсов для ВСМ
• РЖД докапитализирует ФПК на 30 млрд рублей
• РЖД планируют сократить закупки путевых машин более чем в два раза
• Минтранс представил Путину план развития сети ВСМ в России
• В Твери планируют создать центр обучения специалистов железнодорожного машиностроения
Россия и ближнее зарубежье
• «Промподшипник» запустил производство кассетных подшипников для инновационных вагонов
• На трамваи Санкт-Петербурга устанавливают RFID-метки
• RWS Wagon досрочно поставил 100 пассажирских вагонов дочке КТЖ
• Николаев получит от Швеции 55-летние трамваи
• В Волгограде объявили тендеры на реконструкцию трамвайного маршрута №10
Мировые новости
• В Польше представили дизель-водородный поезд
• Долги Укрзалізниця реструктурируют Ротшильды
• Нидерландский гиперлуп-стартап обанкротился
• В Турции стартовали испытания нового скоростного поезда
• Huawei и CASCO разработали систему управления движением поездов на базе FRMCS
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Стартовало строительство крупнейшего в России электродепо
В Москве стартовало строительство электродепо «Троицкое», которое по плану станет крупнейшим объектом в своем роде в России. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
В состав комплекса войдут административно-бытовой корпус, блоки производственных и бытовых помещений, мотодепо для обслуживания и ремонта моторельсового транспорта, а также отстойно-ремонтный корпус с цехами для эксплуатационного обслуживания и ремонта подвижного состава.
В депо также возведут участок мойки и участок обточки колесных пар подвижного состава. Планируется создание 70 смотровых канав и полигона для практического обучения локомотивных бригад. Появится энергетический комплекс, который будет обслуживать только новое депо.
Завершить строительство электродепо «Троицкое» планируют в 2029 году. В нем будут обслуживать поезда Троицкой линии. На сегодняшний день подвижной состав линии состоит из поездов серии «Москва-2024» и обслуживается в электродепо «Столбово», которое открылось в прошлом году.
Фото: Сергей Собянин
@tzdjournal
В Москве стартовало строительство электродепо «Троицкое», которое по плану станет крупнейшим объектом в своем роде в России. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
«На земельном участке 26,7 гектара, расположенном между Калужским и Новомихайловским шоссе, возведут 11 зданий. Самый крупный объект — производственно-административный блок площадью около 100 тысяч квадратных метров. Аналогичных по размерам и технологическому оснащению комплексов в стране еще не было», — отметил мэр Москвы.
В состав комплекса войдут административно-бытовой корпус, блоки производственных и бытовых помещений, мотодепо для обслуживания и ремонта моторельсового транспорта, а также отстойно-ремонтный корпус с цехами для эксплуатационного обслуживания и ремонта подвижного состава.
В депо также возведут участок мойки и участок обточки колесных пар подвижного состава. Планируется создание 70 смотровых канав и полигона для практического обучения локомотивных бригад. Появится энергетический комплекс, который будет обслуживать только новое депо.
Завершить строительство электродепо «Троицкое» планируют в 2029 году. В нем будут обслуживать поезда Троицкой линии. На сегодняшний день подвижной состав линии состоит из поездов серии «Москва-2024» и обслуживается в электродепо «Столбово», которое открылось в прошлом году.
Фото: Сергей Собянин
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД проводят испытания бортовой системы безопасности для высокоскоростных поездов
ОАО «РЖД» проводят испытания бортовой системы безопасности для высокоскоростных поездов СОБ-400А. Её разработало АО «НИИАС». Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Система получает данные о движении от инфраструктуры по двум частотам, что помогает соблюдать интервал между поездами на высоких скоростях.
Для проведения испытаний в реальных условиях СОБ-400А установили на «Сапсан», который временно перевезли из Санкт-Петербурга в Смоленск. На участке Смоленск – Красный Бор установлен опытный образец российской системы управления движением поездов (РСУДП), которую планируется использовать на ВСМ. Специалисты изучают, как две системы взаимодействуют друг с другом.
Как отмечают в РЖД, следующим этапом натурных испытаний будет тестирование всего комплекса управления движением на базе нового высокоскоростного поезда с проверкой функции автоведения.
В ноябре прошлого года Ъ сообщал, что в комплексе используются машинное зрение, высокоточная система позиционирования, мониторинг состояния машиниста и бортовых систем, защищённые каналы связи.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» проводят испытания бортовой системы безопасности для высокоскоростных поездов СОБ-400А. Её разработало АО «НИИАС». Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Система получает данные о движении от инфраструктуры по двум частотам, что помогает соблюдать интервал между поездами на высоких скоростях.
«Система обеспечения безопасности (СОБ-400А) состоит из десятка различных модулей и блоков, которые устанавливаются в поезде. Она позволяет получать более точную информацию о местоположении поезда по данным от объектов путевой инфраструктуры», - отмечает пресс-служба РЖД.
Для проведения испытаний в реальных условиях СОБ-400А установили на «Сапсан», который временно перевезли из Санкт-Петербурга в Смоленск. На участке Смоленск – Красный Бор установлен опытный образец российской системы управления движением поездов (РСУДП), которую планируется использовать на ВСМ. Специалисты изучают, как две системы взаимодействуют друг с другом.
Как отмечают в РЖД, следующим этапом натурных испытаний будет тестирование всего комплекса управления движением на базе нового высокоскоростного поезда с проверкой функции автоведения.
В ноябре прошлого года Ъ сообщал, что в комплексе используются машинное зрение, высокоточная система позиционирования, мониторинг состояния машиниста и бортовых систем, защищённые каналы связи.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Екатеринбург закупит 50 трёхсекционных трамваев и подготовит ТЭО развития метро
В этом году для Екатеринбурга закупят 50 трёхсекционных трамваев, сообщил губернатор Свердловской области Денис Паслер. Также регион направит средства на подготовку технико-экономического обоснования строительства новых участков Екатеринбургского метрополитена.
По словам свердловского губернатора, трамваи приобретут по лизинговой схеме. Из областного бюджета на это выделят 850 млн рублей – 50% стоимости, заявил Денис Паслер. Эти средства входят в предусмотренный в годовом бюджете региона 1 млрд рублей на развитие пассажирского транспорта в Екатеринбурге.
О начале конкурсной процедуры объявят «в ближайшее время», подтвердил глава Екатеринбурга Алексей Орлов.
На подготовку технико-экономического обоснования строительства метрополитена Екатеринбурга из бюджета Свердловской области направят 150 млн рублей. Это, по словам губернатора, позволить определить наиболее перспективные направления развития метро и сформировать варианты схемы будущей сети.
В начале февраля стало известно о завершении поставки в Екатеринбург Усть-Катавским вагоностроительным заводом 16 трёхсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор». Стоимость контракта, заключённого летом 2025 года, составила 2,1 млрд рублей. Электронный аукцион приостанавливался из-за жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС о том, что условия конкурса сформулированы под конкретного поставщика.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
В этом году для Екатеринбурга закупят 50 трёхсекционных трамваев, сообщил губернатор Свердловской области Денис Паслер. Также регион направит средства на подготовку технико-экономического обоснования строительства новых участков Екатеринбургского метрополитена.
По словам свердловского губернатора, трамваи приобретут по лизинговой схеме. Из областного бюджета на это выделят 850 млн рублей – 50% стоимости, заявил Денис Паслер. Эти средства входят в предусмотренный в годовом бюджете региона 1 млрд рублей на развитие пассажирского транспорта в Екатеринбурге.
О начале конкурсной процедуры объявят «в ближайшее время», подтвердил глава Екатеринбурга Алексей Орлов.
«Обновление пассажирского транспорта <…> стоит немалых средств. За счёт только городского бюджета эту задачу не решить, поэтому мы подключаем региональный бюджет и используем возможности нацпроекта «Инфраструктура для жизни». <…> Поставка подвижного состава планируется до конца 2026 года», – заявил Денис Паслер.
На подготовку технико-экономического обоснования строительства метрополитена Екатеринбурга из бюджета Свердловской области направят 150 млн рублей. Это, по словам губернатора, позволить определить наиболее перспективные направления развития метро и сформировать варианты схемы будущей сети.
В начале февраля стало известно о завершении поставки в Екатеринбург Усть-Катавским вагоностроительным заводом 16 трёхсекционных низкопольных трамваев 71-639 «Кастор». Стоимость контракта, заключённого летом 2025 года, составила 2,1 млрд рублей. Электронный аукцион приостанавливался из-за жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС о том, что условия конкурса сформулированы под конкретного поставщика.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Škoda планирует открыть производство в Сербии
Škoda Transportation планирует открыть производство подвижного состава в сербском промышленном комплексе MIND Park рядом с Крагуевацем. Соответствующий меморандум о сотрудничестве чешский производитель подписал с собственником и девелопером индустриального парка MIND Group.
Посольство Чехии в Сербии сообщает, что Škoda предложила местному министерству транспорта приобрести электропоезда на платформе RegioPanter, указав на возможность поставки 25 единиц в течение 24 месяцев с момента подписания контракта. Также с компанией обсуждается возможность поставки трамваев в Белград и их долгосрочное обслуживание.
MIND Park – производственно-логистический комплекс для железнодорожной, высокотехнологичной и аэрокосмической промышленности площадью 150 гектаров. Его открыли в 2018 году рядом с заводом Siemens Mobility, ставшим основным резидентом парка. Немецкий производитель использует комплекс для организации поставок трамваев и поездов – главным образом в Германию, Данию и Австрию.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
Škoda Transportation планирует открыть производство подвижного состава в сербском промышленном комплексе MIND Park рядом с Крагуевацем. Соответствующий меморандум о сотрудничестве чешский производитель подписал с собственником и девелопером индустриального парка MIND Group.
Посольство Чехии в Сербии сообщает, что Škoda предложила местному министерству транспорта приобрести электропоезда на платформе RegioPanter, указав на возможность поставки 25 единиц в течение 24 месяцев с момента подписания контракта. Также с компанией обсуждается возможность поставки трамваев в Белград и их долгосрочное обслуживание.
MIND Park – производственно-логистический комплекс для железнодорожной, высокотехнологичной и аэрокосмической промышленности площадью 150 гектаров. Его открыли в 2018 году рядом с заводом Siemens Mobility, ставшим основным резидентом парка. Немецкий производитель использует комплекс для организации поставок трамваев и поездов – главным образом в Германию, Данию и Австрию.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
ТМХ утвердил выпуск пятилетних облигаций на 20 млрд рублей
Акционеры Трансмашхолдинга утвердили выпуск пятилетних облигаций серии П01-БО объемом 20 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные сайта Центра раскрытия корпоративной информации. Будет выпущено 20 млн облигаций стоимостью 1000 рублей каждая. Размер купонного дохода в сообщении не указан.
В прошлом году чистая прибыль ТМХ по РСБУ упала на 64% по сравнению с 2024 годом - с 19,14 до 6,96 млрд рублей. Выручка сократилась на 23,3% - с 166,81 до 127,87 млрд рублей. В 2,3 раза вырос объем краткосрочных кредитов и займов компании – с 33,47 до 75,97 млрд рублей и почти в четыре раза уменьшились долгосрочные кредиты и займы – с 20,82 до 4,54 млрд рублей. 95% всех займов имеет срок погашения до одного года, остальная часть – от одного до двух лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Акционеры Трансмашхолдинга утвердили выпуск пятилетних облигаций серии П01-БО объемом 20 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные сайта Центра раскрытия корпоративной информации. Будет выпущено 20 млн облигаций стоимостью 1000 рублей каждая. Размер купонного дохода в сообщении не указан.
В прошлом году чистая прибыль ТМХ по РСБУ упала на 64% по сравнению с 2024 годом - с 19,14 до 6,96 млрд рублей. Выручка сократилась на 23,3% - с 166,81 до 127,87 млрд рублей. В 2,3 раза вырос объем краткосрочных кредитов и займов компании – с 33,47 до 75,97 млрд рублей и почти в четыре раза уменьшились долгосрочные кредиты и займы – с 20,82 до 4,54 млрд рублей. 95% всех займов имеет срок погашения до одного года, остальная часть – от одного до двух лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal