ТМХ собирает опытный образец газодизельного локомотива 3ТЭ30
На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в ТМХ) идет сборка опытного образца магистрального трехсекционного газодизельного тепловоза 3ТЭ30. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ. На сегодняшний день на заводе собирают одну из головных секций локомотива.
Ожидаемая мощность силовой установки 3ТЭ30 – 3300 кВт. Его оборудуют для эксплуатации в режиме виртуальной сцепки. В конструкцию тепловоза закладываются принципы резервирования основных систем, унификация основных узлов с серийными электровозами и технические решения для увеличения межсервисных интервалов. Локомотив будет проходить текущий ремонт в объеме ТР-1 после прохождения 100 тысяч километров. Это на треть больше, чем, например, аналогичный межсервисный интервал тепловоза 2ТЭ25КМ (75 тысяч км).
Разработку документации на локомотив ведёт «ТМХ Инжиниринг». Конструкторскую документацию для газовой секции 3ТЭ30 разрабатывает АО «ВНИКТИ». Специалисты Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ спроектировали для локомотива газодизель-генератор 16ГДГ, который в настоящее время проходит испытания. В новочеркасском филиале «ТМХ-Инжиниринга» разрабатывается микропроцессорная система управления для газодизельного тепловоза, НЭВЗ изготавливает колёсно-моторные блоки. Первый тепловоз планируется изготовить в 2026 году.
Рендер: ТМХ
@tzdjournal
На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в ТМХ) идет сборка опытного образца магистрального трехсекционного газодизельного тепловоза 3ТЭ30. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ. На сегодняшний день на заводе собирают одну из головных секций локомотива.
Ожидаемая мощность силовой установки 3ТЭ30 – 3300 кВт. Его оборудуют для эксплуатации в режиме виртуальной сцепки. В конструкцию тепловоза закладываются принципы резервирования основных систем, унификация основных узлов с серийными электровозами и технические решения для увеличения межсервисных интервалов. Локомотив будет проходить текущий ремонт в объеме ТР-1 после прохождения 100 тысяч километров. Это на треть больше, чем, например, аналогичный межсервисный интервал тепловоза 2ТЭ25КМ (75 тысяч км).
Разработку документации на локомотив ведёт «ТМХ Инжиниринг». Конструкторскую документацию для газовой секции 3ТЭ30 разрабатывает АО «ВНИКТИ». Специалисты Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ спроектировали для локомотива газодизель-генератор 16ГДГ, который в настоящее время проходит испытания. В новочеркасском филиале «ТМХ-Инжиниринга» разрабатывается микропроцессорная система управления для газодизельного тепловоза, НЭВЗ изготавливает колёсно-моторные блоки. Первый тепловоз планируется изготовить в 2026 году.
Рендер: ТМХ
@tzdjournal
ЕС изучит изменение космической программы для нужд железнодорожной отрасли
Евросоюз рассмотрит корректировку своей космической программы в соответствии с потребностями железнодорожной отрасли. Экспертную группу для оценки возможностей использования спутниковой связи в сигнализации и железнодорожной радиосвязи и вынесения соответствующих предложений создали Европейская комиссия, Европейское железнодорожное агентство, Агентство ЕС по космической программе и совместное предприятие Еврокомиссии и представителей отрасли EU-Rail.
Группа рассмотрит дополнительные варианты применения на железных дорогах спутниковых систем навигации и системы зондирования Земли Copernicus. Технологии защищённой спутниковой связи планируется применять как для критически важных с точки зрения безопасности, так и для прочих железнодорожных телекоммуникационных систем. В частности, экспертная группа изучит возможность использования спутниковой связи для повышения отказоустойчивости европейской системы сигнализации ERTMS – передачи сведений о безопасности и скорости подвижного состава, а также голосовых данных на отдельных линиях. Также планируется проанализировать возможность снижения стоимости развёртывания ERTMS на региональных маршрутах.
Системы Galileo и EGNOS используются в железнодорожном секторе Евросоюза для управления подвижным составом и отслеживания его состояния, а также в системах сигнализации. Система Copernicus применяется для технического обслуживания и ремонта инфраструктуры по фактическому состоянию, предоставляя данные об её износе и состоянии прилегающей территории. Сейчас EU-Rail проводит валидацию второй версии спецификаций стандарта беспроводной связи для железных дорог на основе 5G FRMCS.
Фото: Princeton Plasma Physics Laboratory
@tzdjournal
Евросоюз рассмотрит корректировку своей космической программы в соответствии с потребностями железнодорожной отрасли. Экспертную группу для оценки возможностей использования спутниковой связи в сигнализации и железнодорожной радиосвязи и вынесения соответствующих предложений создали Европейская комиссия, Европейское железнодорожное агентство, Агентство ЕС по космической программе и совместное предприятие Еврокомиссии и представителей отрасли EU-Rail.
Группа рассмотрит дополнительные варианты применения на железных дорогах спутниковых систем навигации и системы зондирования Земли Copernicus. Технологии защищённой спутниковой связи планируется применять как для критически важных с точки зрения безопасности, так и для прочих железнодорожных телекоммуникационных систем. В частности, экспертная группа изучит возможность использования спутниковой связи для повышения отказоустойчивости европейской системы сигнализации ERTMS – передачи сведений о безопасности и скорости подвижного состава, а также голосовых данных на отдельных линиях. Также планируется проанализировать возможность снижения стоимости развёртывания ERTMS на региональных маршрутах.
«Космические сервисы становятся ключевым фактором модернизации железных дорог Европы. Интегрируя Galileo (спутниковая навигационная система ЕС. – прим. ред.), EGNOS (система для улучшения работы спутниковой навигации. – прим. ред.), Copernicus и будущие решения по защищённой связи в железнодорожные перевозки, мы повышаем точность, устойчивость и безопасность систем», – говорит исполнительный директор Агентства ЕС по космической программе Родриго да Коста.
Системы Galileo и EGNOS используются в железнодорожном секторе Евросоюза для управления подвижным составом и отслеживания его состояния, а также в системах сигнализации. Система Copernicus применяется для технического обслуживания и ремонта инфраструктуры по фактическому состоянию, предоставляя данные об её износе и состоянии прилегающей территории. Сейчас EU-Rail проводит валидацию второй версии спецификаций стандарта беспроводной связи для железных дорог на основе 5G FRMCS.
Фото: Princeton Plasma Physics Laboratory
@tzdjournal
В Новосибирске запущен участок ремонта грузовых вагонов
На территории ОЭЗ «Новосибирск» завершен первый этап строительства вагоноремонтного комплекса в рамках проекта ООО «Ремтерминал» - запущен участок отцепочного ремонта грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба минэкономразвития Новосибирской области.
Как сообщает Ъ, участок сможет ежегодно обслуживать до 3000 грузовых вагонов и до 10 тысяч колесных пар. На сегодняшний день ведётся строительство колёсно-роликового участка, которое планируют закончить до конца этого года. Его проектная мощность – 5400 вагонов и 14,4 тысяч колесных пар ежегодно. Инвестиции составят 150 млн рублей.
Окончание реализации проекта планируется в 2032 году. Комплекс будет оснащен технологиями, включающими элементы «цифрового депо» и системы интеллектуального машинного зрения. В перспективе планируется постройка вагоноремонтного завода с возможностью изготовления собственного подвижного состава.
О проекте создания комплекса стало известно в январе этого года, когда «РемТерминал» получил статус резидента ОЭЗ «Новосибирск». Тогда сообщалось, что объем инвестиций составит более 120 млн рублей, срок реализации рассчитан на 5 лет.
Фото: econom.nso.ru
@tzdjournal
На территории ОЭЗ «Новосибирск» завершен первый этап строительства вагоноремонтного комплекса в рамках проекта ООО «Ремтерминал» - запущен участок отцепочного ремонта грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба минэкономразвития Новосибирской области.
Как сообщает Ъ, участок сможет ежегодно обслуживать до 3000 грузовых вагонов и до 10 тысяч колесных пар. На сегодняшний день ведётся строительство колёсно-роликового участка, которое планируют закончить до конца этого года. Его проектная мощность – 5400 вагонов и 14,4 тысяч колесных пар ежегодно. Инвестиции составят 150 млн рублей.
«Расположение на инфраструктуре, прилегающей к ТЛЦ «Сибирский», позволит обеспечить максимальную готовность вагонного парка крупнейшего в Сибири терминала к погрузке и бесперебойной перевозке контейнеров на фитинговых платформах и в полувагонах», – пояснил председатель совета директоров ООО «РемТерминал» Александр Кахидзе.
Окончание реализации проекта планируется в 2032 году. Комплекс будет оснащен технологиями, включающими элементы «цифрового депо» и системы интеллектуального машинного зрения. В перспективе планируется постройка вагоноремонтного завода с возможностью изготовления собственного подвижного состава.
О проекте создания комплекса стало известно в январе этого года, когда «РемТерминал» получил статус резидента ОЭЗ «Новосибирск». Тогда сообщалось, что объем инвестиций составит более 120 млн рублей, срок реализации рассчитан на 5 лет.
Фото: econom.nso.ru
@tzdjournal
Stadler создал совместную IT-компанию с португальской Critical Software
Stadler Rail и португальский разработчик Critical Software учредили компанию Stadler Digital Labs, которая займётся созданием критически важных информационных систем, средств для цифрового проектирования и решений в сфере кибербезопасности в интересах швейцарского производителя.
Stadler Rail принадлежит 51% новой компании, её партнёру – 49%. Офисы Stadler Digital Labs находятся в двух городах присутствия португальской IT-компании – Лиссабоне и Коимбре. Новая компания начала работу со штатом в 100 человек, намереваясь увеличить его до 300 в течение трёх лет. Предприятие возглавил топ-менеджер Critical Software.
Stadler Rail привлекла партнёра, имеющего опыт разработки программного обеспечения для критически важных систем аэрокосмической, автомобильной, оборонной, энергетической и медицинской отраслей, для создания комплексных решений для железнодорожного сектора. Это будут объединённые общим интерфейсом решения, охватывающие бортовые системы поездов, инфраструктуру, облачные платформы и сервисы для пассажиров.
Фото: Stadler Digital Labs
@tzdjournal
Stadler Rail и португальский разработчик Critical Software учредили компанию Stadler Digital Labs, которая займётся созданием критически важных информационных систем, средств для цифрового проектирования и решений в сфере кибербезопасности в интересах швейцарского производителя.
Stadler Rail принадлежит 51% новой компании, её партнёру – 49%. Офисы Stadler Digital Labs находятся в двух городах присутствия португальской IT-компании – Лиссабоне и Коимбре. Новая компания начала работу со штатом в 100 человек, намереваясь увеличить его до 300 в течение трёх лет. Предприятие возглавил топ-менеджер Critical Software.
Stadler Rail привлекла партнёра, имеющего опыт разработки программного обеспечения для критически важных систем аэрокосмической, автомобильной, оборонной, энергетической и медицинской отраслей, для создания комплексных решений для железнодорожного сектора. Это будут объединённые общим интерфейсом решения, охватывающие бортовые системы поездов, инфраструктуру, облачные платформы и сервисы для пассажиров.
Фото: Stadler Digital Labs
@tzdjournal
На ДВЖД оснастили средствами диагностики и мониторинга ЖАТ 133 станции и перегона
В 2025 году в рамках реализации программы «Дальневосточная дорога – полигон опережающего развития» на ДВЖД число оснащенных средствами технической диагностики и мониторинга устройств ЖАТ станций и перегонов выросло на 17% по сравнению с 2024 годом – с 780 до 913. Это следует из материалов газеты «Гудок».
В прошлом году длина оздоровленной всеми видами ремонта сети достигла 2148 км, увеличившись за год почти на 292 км (рост на 16%).
Как отмечает издание, на ДВЖД впервые на сети железных дорог уложили новые элементы верхнего строения пути, рассчитанные на более высокие нагрузки и долгий срок службы. На 97% сокращено количество барьерных мест по тяговому энергоснабжению. Длина линий, оборудованных системой интервального регулирования движения поездов с подвижным блок-участком АБТЦ-МШ, увеличена на 2238,6 км и достигла 2803 км, что составляет 80% от всей внедрённой на сети инновационной автоблокировки.
Инфографика: «Гудок»
@tzdjournal
В 2025 году в рамках реализации программы «Дальневосточная дорога – полигон опережающего развития» на ДВЖД число оснащенных средствами технической диагностики и мониторинга устройств ЖАТ станций и перегонов выросло на 17% по сравнению с 2024 годом – с 780 до 913. Это следует из материалов газеты «Гудок».
В прошлом году длина оздоровленной всеми видами ремонта сети достигла 2148 км, увеличившись за год почти на 292 км (рост на 16%).
«На станции Хабаровск внедрён интегрированный пост диагностики подвижного состава ППСС, представляющий собой мультихозяйственную единую аппаратно-программную платформу, интегрирующую различные диагностические подсистемы с использованием технологий машинного зрения, лазерного 3D-сканирования, тензометрии, тепловой диагностики. Пост автоматизирует более 50 операций технического обслуживания и более 40 операций коммерческого осмотра», – отметил замгендиректора ОАО «РЖД» Евгений Шевцов.
Как отмечает издание, на ДВЖД впервые на сети железных дорог уложили новые элементы верхнего строения пути, рассчитанные на более высокие нагрузки и долгий срок службы. На 97% сокращено количество барьерных мест по тяговому энергоснабжению. Длина линий, оборудованных системой интервального регулирования движения поездов с подвижным блок-участком АБТЦ-МШ, увеличена на 2238,6 км и достигла 2803 км, что составляет 80% от всей внедрённой на сети инновационной автоблокировки.
Инфографика: «Гудок»
@tzdjournal
ВНИИЖТ вдвое увеличил выпуск систем автоматизации снегоуборочных поездов
АО «ВНИИЖТ» вдвое увеличило выпуск систем автоматизации снегоуборочных поездов – с 10 до 20 комплектов в месяц. Об этом сообщил Департамент экономической политики и развития города Москвы.
В рамках федерального проекта «Производительность труда» была равномерно распределена нагрузка на операторов сборочной линии, сокращены лишние операции по транспортировке деталей, организована система хранения комплектующих и готовой продукции, установлено новое оборудование на сборочной линии.
Как сообщила пресс-служба правительства Москвы, благодаря этим мерам в три раза было сокращено время на сборку одной автоматизированной системы и увеличены объемы выпуска в два раза, а экономический эффект от реализации проекта превысил 3,2 млн рублей.
Фото: ВНИИЖТ
@tzdjournal
АО «ВНИИЖТ» вдвое увеличило выпуск систем автоматизации снегоуборочных поездов – с 10 до 20 комплектов в месяц. Об этом сообщил Департамент экономической политики и развития города Москвы.
В рамках федерального проекта «Производительность труда» была равномерно распределена нагрузка на операторов сборочной линии, сокращены лишние операции по транспортировке деталей, организована система хранения комплектующих и готовой продукции, установлено новое оборудование на сборочной линии.
Как сообщила пресс-служба правительства Москвы, благодаря этим мерам в три раза было сокращено время на сборку одной автоматизированной системы и увеличены объемы выпуска в два раза, а экономический эффект от реализации проекта превысил 3,2 млн рублей.
Фото: ВНИИЖТ
@tzdjournal
В Австралии начали проектировать первую в стране ВСМ
Правительство Австралии объявило о начале этапа детального проектирования первой в стране высокоскоростной железной дороги Ньюкасл – Сидней. Согласно подготовленному правительством технико-экономическому обоснованию проекта, стоимость строительства вместе с подвижным составом оценивается в 93,6 млрд австралийских долларов ($66,4 млрд) и в 112,3 млрд ($79,5 млрд) при пессимистичном сценарии (+20% к капитальным затратам). Власти намереваются построить магистраль без привлечения стороннего финансирования.
Проект предполагает строительство 194-километровой двухпутной магистрали европейской колеи с шестью остановками, расширяющейся до четырёх путей на основных станциях, 115 километров которой придётся на тоннели. Максимальная проектная скорость вне тоннелей – 320 км/ч, в них – 200 км/ч. Линию планируют электрифицировать по системе переменного тока 25 кВ и оборудовать системой ETCS второго уровня.
ТЭО предусматривает закупку 200-метровых восьмивагонных поездов высотой 4,1–4,3 метра, стандартной европейской ширины (2,9 метра) и весом до 470 тонн, вмещающих от 400 до 520 пассажиров, разделённых на два класса. Номинальная мощность поезда должна составлять 9 МВт, осевая нагрузка – менее 18 тонн, диапазон рабочих температур – от –25°C до 45°C. Поезда оснастят системой мониторинга путей, рельсов и контактной сети.
Также планируется приобрести три аварийно-восстановительных поезда. Эти поезда длиной до 150 метров, оснащенные комбинированной силовой установкой, должны работать от контактной сети, дизель-генераторов и аккумуляторов. Кроме того, предусматривается закупка путевой техники для линии.
Ввести в эксплуатацию первый участок магистрали – между Ньюкаслом и пригородным районом Центральное побережье – планируют к 2037 году, участок до Центрального вокзала Сиднея – к 2039 году, и заключительный участок до строящегося аэропорта Западный Сидней – к 2042 году. За 50 лет проект может принести стране 250 млрд австралийских долларов ($177,3 млрд), подсчитали в правительстве.
Рендер и графика: High Speed Rail Authority
@tzdjournal
Правительство Австралии объявило о начале этапа детального проектирования первой в стране высокоскоростной железной дороги Ньюкасл – Сидней. Согласно подготовленному правительством технико-экономическому обоснованию проекта, стоимость строительства вместе с подвижным составом оценивается в 93,6 млрд австралийских долларов ($66,4 млрд) и в 112,3 млрд ($79,5 млрд) при пессимистичном сценарии (+20% к капитальным затратам). Власти намереваются построить магистраль без привлечения стороннего финансирования.
Проект предполагает строительство 194-километровой двухпутной магистрали европейской колеи с шестью остановками, расширяющейся до четырёх путей на основных станциях, 115 километров которой придётся на тоннели. Максимальная проектная скорость вне тоннелей – 320 км/ч, в них – 200 км/ч. Линию планируют электрифицировать по системе переменного тока 25 кВ и оборудовать системой ETCS второго уровня.
ТЭО предусматривает закупку 200-метровых восьмивагонных поездов высотой 4,1–4,3 метра, стандартной европейской ширины (2,9 метра) и весом до 470 тонн, вмещающих от 400 до 520 пассажиров, разделённых на два класса. Номинальная мощность поезда должна составлять 9 МВт, осевая нагрузка – менее 18 тонн, диапазон рабочих температур – от –25°C до 45°C. Поезда оснастят системой мониторинга путей, рельсов и контактной сети.
Также планируется приобрести три аварийно-восстановительных поезда. Эти поезда длиной до 150 метров, оснащенные комбинированной силовой установкой, должны работать от контактной сети, дизель-генераторов и аккумуляторов. Кроме того, предусматривается закупка путевой техники для линии.
Ввести в эксплуатацию первый участок магистрали – между Ньюкаслом и пригородным районом Центральное побережье – планируют к 2037 году, участок до Центрального вокзала Сиднея – к 2039 году, и заключительный участок до строящегося аэропорта Западный Сидней – к 2042 году. За 50 лет проект может принести стране 250 млрд австралийских долларов ($177,3 млрд), подсчитали в правительстве.
Рендер и графика: High Speed Rail Authority
@tzdjournal
Узбекистан планирует нарастить выпуск грузовых вагонов
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев распорядился выделить $100 млн на выпуск 1350 грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба президента страны.
В 2023-2025 годах в рамках проекта стоимостью $105 млн было произведено 1590 грузовых полувагонов. В прошлом году в Узбекистане стартовал новый проект стоимостью $150 млн по производству 954 грузовых и 70 пассажирских вагонов, а также модернизации вагоностроительных предприятий в составе АО «Узбекистон темир йуллари». На сегодняшний день в рамках проекта произведено 45 пассажирских вагонов и 340 грузовых вагонов. Его планируют завершить до конца этого года.
В ноябре прошлого года пресс-служба президента Узбекистана сообщила, что до 2030 года Шавкатом Мирзиёевым поставлена задача по выпуску 10 тысяч и восстановлению более 6000 грузовых вагонов.
Фото: Узбекистон темир йуллари
@tzdjournal
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев распорядился выделить $100 млн на выпуск 1350 грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба президента страны.
«Поставлена задача увеличить мощности промышленных предприятий в 1,5 раза и выйти на производство 2000 грузовых вагонов уже в этом году», - отмечается в пресс-релизе.
В 2023-2025 годах в рамках проекта стоимостью $105 млн было произведено 1590 грузовых полувагонов. В прошлом году в Узбекистане стартовал новый проект стоимостью $150 млн по производству 954 грузовых и 70 пассажирских вагонов, а также модернизации вагоностроительных предприятий в составе АО «Узбекистон темир йуллари». На сегодняшний день в рамках проекта произведено 45 пассажирских вагонов и 340 грузовых вагонов. Его планируют завершить до конца этого года.
В ноябре прошлого года пресс-служба президента Узбекистана сообщила, что до 2030 года Шавкатом Мирзиёевым поставлена задача по выпуску 10 тысяч и восстановлению более 6000 грузовых вагонов.
Фото: Узбекистон темир йуллари
@tzdjournal
В ПГУПС открылась лаборатория путевых и строительных дорожных машин
Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» и Группа ПТК открыли в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) лабораторию путевых и строительных дорожных машин. Об этом сообщила пресс-служба Группы ПТК.
В ней установлены две модели выправочно-подбивочного комплекса КВП-3800 в масштабе 1:10. КВП выполняет функции четырех путевых машин. Им планируют заменить «Дуоматик» производства Plasser & Theurer. Представлены также средства малой механизации: рельсорезные станки, шуруповерты, шпалоподбойки, шаблон для измерения колеи, устройства для измерения плана и профиля пути, а также натурные образцы агрегатов и узлов техники. В лаборатории установлен комплекс «Зарница» – тренажер погрузочно-транспортного мотовоза МПТ, который используется при ремонте пути.
При помощи оборудования обучающиеся смогут отрабатывать регламент переговоров, а также навык вождения спецтехники в штатных и нештатных условиях (всего в комплекс заложено 16 ситуаций, включая излом рельса, выход на пути человека, выезд на переезд автомобиля, неблагоприятные погодные условия).
Две недели назад пресс-служба Нацпроектстроя сообщила, что в ПГУПС открылась лаборатория для освоения работы с микропроцессорной централизацией МПЦ-ЭЛ. Учебный комплекс имитирует работу железнодорожной станции.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» и Группа ПТК открыли в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) лабораторию путевых и строительных дорожных машин. Об этом сообщила пресс-служба Группы ПТК.
В ней установлены две модели выправочно-подбивочного комплекса КВП-3800 в масштабе 1:10. КВП выполняет функции четырех путевых машин. Им планируют заменить «Дуоматик» производства Plasser & Theurer. Представлены также средства малой механизации: рельсорезные станки, шуруповерты, шпалоподбойки, шаблон для измерения колеи, устройства для измерения плана и профиля пути, а также натурные образцы агрегатов и узлов техники. В лаборатории установлен комплекс «Зарница» – тренажер погрузочно-транспортного мотовоза МПТ, который используется при ремонте пути.
При помощи оборудования обучающиеся смогут отрабатывать регламент переговоров, а также навык вождения спецтехники в штатных и нештатных условиях (всего в комплекс заложено 16 ситуаций, включая излом рельса, выход на пути человека, выезд на переезд автомобиля, неблагоприятные погодные условия).
Две недели назад пресс-служба Нацпроектстроя сообщила, что в ПГУПС открылась лаборатория для освоения работы с микропроцессорной централизацией МПЦ-ЭЛ. Учебный комплекс имитирует работу железнодорожной станции.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Всемирный банк предоставит КТЖ $846 млн
Совет исполнительных директоров Всемирного банка одобрил гарантию Международного банка реконструкции и развития на сумму $846 млн для долгосрочного коммерческого финансирования проекта по развитию Транскаспийского транспортного маршрута (Средний коридор). Об этом сообщила пресс-служба Всемирного банка.
Проект включает два компонента: инвестиции в железнодорожную инфраструктуру и институциональную поддержку его реализации. Первый предусматривает финансирование строительства новой железнодорожной линии протяженностью 322,3 км между Мойынты и Кызылжаром. Это сократит протяженность коридора на 149 км, снизит нагрузку на наиболее загруженные участки и обеспечит возможность эксплуатации двухъярусных контейнерных поездов.
Совокупная стоимость всего проекта - $1,41 млрд. Еще $564 млн КТЖ получит от Азиатского банка инфраструктурных инвестиций. В том числе, благодаря реализации проекта, ожидается трехкратное увеличение объема грузовых перевозок и двухкратного сокращения сквозного транзитного времени по Среднему коридору.
На прошлой неделе КТЖ разместила облигации на площадке AIX на сумму в 1,6 млрд китайских юаней ($224 млн). Привлеченные средства планируется направить, в том числе, на строительство новых ж/д участков (Достык — Мойынты, Дарбаза — Махтаарал, Обводная Алма-Ата, Бахты — Аягоз, Алтынколь — Жетиген), а также обновление подвижного состава, включая закупку пассажирских вагонов Stadler, локомотивов Alstom и CRRC.
Сегодня стало известно, что КТЖ разместила облигации в юанях ещё на 615,6 млн ($86 млн).
Инфографика: casp-geo.ru
@tzdjournal
Совет исполнительных директоров Всемирного банка одобрил гарантию Международного банка реконструкции и развития на сумму $846 млн для долгосрочного коммерческого финансирования проекта по развитию Транскаспийского транспортного маршрута (Средний коридор). Об этом сообщила пресс-служба Всемирного банка.
Проект включает два компонента: инвестиции в железнодорожную инфраструктуру и институциональную поддержку его реализации. Первый предусматривает финансирование строительства новой железнодорожной линии протяженностью 322,3 км между Мойынты и Кызылжаром. Это сократит протяженность коридора на 149 км, снизит нагрузку на наиболее загруженные участки и обеспечит возможность эксплуатации двухъярусных контейнерных поездов.
«Второй компонент предусматривает оказание технической помощи и институциональное укрепление КТЖ, включая поддержку тарифных реформ, изучение альтернативных механизмов финансирования, совершенствование финансового и экологического управления, а также подготовку к возможному первичному публичному размещению акций (IPO) в будущем», - отмечается в пресс-релизе.
Совокупная стоимость всего проекта - $1,41 млрд. Еще $564 млн КТЖ получит от Азиатского банка инфраструктурных инвестиций. В том числе, благодаря реализации проекта, ожидается трехкратное увеличение объема грузовых перевозок и двухкратного сокращения сквозного транзитного времени по Среднему коридору.
На прошлой неделе КТЖ разместила облигации на площадке AIX на сумму в 1,6 млрд китайских юаней ($224 млн). Привлеченные средства планируется направить, в том числе, на строительство новых ж/д участков (Достык — Мойынты, Дарбаза — Махтаарал, Обводная Алма-Ата, Бахты — Аягоз, Алтынколь — Жетиген), а также обновление подвижного состава, включая закупку пассажирских вагонов Stadler, локомотивов Alstom и CRRC.
Сегодня стало известно, что КТЖ разместила облигации в юанях ещё на 615,6 млн ($86 млн).
Инфографика: casp-geo.ru
@tzdjournal
РЖД тестируют дистанционную систему мониторинга полосы отвода
ОАО «РЖД» тестирует дистанционную систему мониторинга полосы отвода, которую установили на пригородный электропоезд, курсирующий по маршруту Санкт-Петербург-Невская Дубровка. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Во время движения электропоезда камера с техническим зрением сканирует территорию вдоль пути, выявляет стихийные свалки. Искусственный интеллект программного комплекса идентифицирует мусор, сравнивая с образцами в своей памяти.
Как сообщает Телеграмма РЖД, в перспективе такую систему можно будет использовать для контроля за растительностью в полосе отвода. Это позволит отказаться от «пеших» обходов и мониторить экологическую обстановку вдоль путей более объективно.
В мае прошлого года сообщалось об эксперименте по мониторингу полосы отвода беспилотным летательным аппаратом гражданского назначения «Легионер Е29». Тестирование осуществлялось на участке Октябрьской железной дороги.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» тестирует дистанционную систему мониторинга полосы отвода, которую установили на пригородный электропоезд, курсирующий по маршруту Санкт-Петербург-Невская Дубровка. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Во время движения электропоезда камера с техническим зрением сканирует территорию вдоль пути, выявляет стихийные свалки. Искусственный интеллект программного комплекса идентифицирует мусор, сравнивая с образцами в своей памяти.
«Затем система отправляет координаты свалки и данные о ней на локальный сайт», - отмечают в пресс-службе РЖД.
Как сообщает Телеграмма РЖД, в перспективе такую систему можно будет использовать для контроля за растительностью в полосе отвода. Это позволит отказаться от «пеших» обходов и мониторить экологическую обстановку вдоль путей более объективно.
В мае прошлого года сообщалось об эксперименте по мониторингу полосы отвода беспилотным летательным аппаратом гражданского назначения «Легионер Е29». Тестирование осуществлялось на участке Октябрьской железной дороги.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Турция получит $6,75 млрд на железную дорогу через Босфор
Власти Турции достигли предварительного соглашения с шестью международными финансовыми институтами о выделении $6,75 млрд на реализацию проекта Северной кольцевой железной дороги, заявил министр транспорта и инфраструктуры страны Абдулкадир Уралоглу. 125-километровая грузопассажирская линия соединит восточную и западную части Стамбула через мост Султана Селима Явуза, проходящий через Босфор, увеличив провозную способность Турции как транзитного государства между Азией и Европой.
Участвовать в финансировании проекта, по словам турецкого министра, согласились Всемирный банк, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, Азиатский банк развития, Исламский банк развития, Фонд международного развития ОПЕК и Европейский банк реконструкции и развития. Завершить тендерный процесс и начать строительство планируется в этом году.
Прогнозируемый годовой объём перевозок по двухпутной линии – 33 млн пассажиров и 30 млн тонн грузов в год. При строительстве линии планируется проложить 44 тоннеля общей длиной 59,1 км и возвести 42 моста и виадука протяженностью 22,4 км.
Линия соединит «восточные ворота» мегаполиса и крупный промышленный узел – пригородный район Гебзе – с главным железнодорожным хабом европейского направления – районом Стаамбула Халкалы. Она пройдёт через оба стамбульских аэропорта. Проектная скорость – 200 км/ч.
Графика: Министерство транспорта и инфраструктуры Турции
@tzdjournal
Власти Турции достигли предварительного соглашения с шестью международными финансовыми институтами о выделении $6,75 млрд на реализацию проекта Северной кольцевой железной дороги, заявил министр транспорта и инфраструктуры страны Абдулкадир Уралоглу. 125-километровая грузопассажирская линия соединит восточную и западную части Стамбула через мост Султана Селима Явуза, проходящий через Босфор, увеличив провозную способность Турции как транзитного государства между Азией и Европой.
Участвовать в финансировании проекта, по словам турецкого министра, согласились Всемирный банк, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, Азиатский банк развития, Исламский банк развития, Фонд международного развития ОПЕК и Европейский банк реконструкции и развития. Завершить тендерный процесс и начать строительство планируется в этом году.
Прогнозируемый годовой объём перевозок по двухпутной линии – 33 млн пассажиров и 30 млн тонн грузов в год. При строительстве линии планируется проложить 44 тоннеля общей длиной 59,1 км и возвести 42 моста и виадука протяженностью 22,4 км.
Линия соединит «восточные ворота» мегаполиса и крупный промышленный узел – пригородный район Гебзе – с главным железнодорожным хабом европейского направления – районом Стаамбула Халкалы. Она пройдёт через оба стамбульских аэропорта. Проектная скорость – 200 км/ч.
«Линия будет интегрирована с высокоскоростной железнодорожной магистралью Халкалы – Черкезкёй (выход на Болгарию. – прим. ред.), строительство которой сейчас идёт полным ходом. Благодаря этой ветке нагрузка на грузовые и пассажирские перевозки через Мармарай (железнодорожный грузопассажирский тоннель под Босфором. – прим. ред.) снизится, а аэропорты Стамбул и Сабиха Гёкчен впервые будут напрямую соединены железной дорогой», – заявил Абдулкадир Уралоглу.
Графика: Министерство транспорта и инфраструктуры Турции
@tzdjournal
Израиль собирает заявки на строительство метро в Тель-Авиве за $50 млрд
Израильский оператор NTA Metropolitan Mass Transit System запустил проект совокупной стоимостью $50 млрд по строительству 152-километрового метро в Тель-Авиве.
Для потенциальных участников тендеров на строительство проведена конференция, на которой присутствовали порядка 550 представителей 60 инфраструктурных компаний из 21 страны. Конференция посвящена возможности подачи заявки на реализацию первого пакета потенциальных контрактов Infra 1 стоимостью 65 млрд шекелей ($20,94 млрд) на строительство метрополитена. Заявки на участие в проекте можно подать на 29 апреля. В 2027 году будут объявлены тендеры.
Создание метро планируется разделить на два этапа. Первый этап включает в себя строительство трех линий общей длиной в 78 км, на которых будут располагаться 59 станций и три депо. Второй этап предполагает продление этих линий еще на 74 км, 50 станций и строительство еще одно депо. Сеть метрополитена Тель-Авива планируется сделать полностью подземной и беспилотной (уровень GoA4).
Тель-Авив станет первым городом Израиля, в котором может появиться метрополитен. Проект метро признан властями Израиля приоритетным проектом и будет финансироваться преимущественно из государственного бюджета.
Инфографика: NTA
@tzdjournal
Израильский оператор NTA Metropolitan Mass Transit System запустил проект совокупной стоимостью $50 млрд по строительству 152-километрового метро в Тель-Авиве.
Для потенциальных участников тендеров на строительство проведена конференция, на которой присутствовали порядка 550 представителей 60 инфраструктурных компаний из 21 страны. Конференция посвящена возможности подачи заявки на реализацию первого пакета потенциальных контрактов Infra 1 стоимостью 65 млрд шекелей ($20,94 млрд) на строительство метрополитена. Заявки на участие в проекте можно подать на 29 апреля. В 2027 году будут объявлены тендеры.
Создание метро планируется разделить на два этапа. Первый этап включает в себя строительство трех линий общей длиной в 78 км, на которых будут располагаться 59 станций и три депо. Второй этап предполагает продление этих линий еще на 74 км, 50 станций и строительство еще одно депо. Сеть метрополитена Тель-Авива планируется сделать полностью подземной и беспилотной (уровень GoA4).
Тель-Авив станет первым городом Израиля, в котором может появиться метрополитен. Проект метро признан властями Израиля приоритетным проектом и будет финансироваться преимущественно из государственного бюджета.
Инфографика: NTA
@tzdjournal
«Нюкон энерджи» разработала конденсатор для высокоскоростных поездов
Московское ООО «Нюкон энерджи» разработало конденсатор для тягового электропривода высокоскоростных поездов. Во втором квартале 2026 года компания планирует запустить серийное производство. Об этом сообщил заммэра Москвы Максим Ликсутов. В конце 2025 года конденсатор в составе тягового электропривода прошел испытания.
Компания «Нюкон энерджи» основана в 2000 году, является резидентом ОЭЗ «Технополис Москва». Предприятие выпускает конденсаторы для светотехнической продукции, пусковые конденсаторы, конденсаторы для компенсации реактивной мощности и для силовой электроники. К 2012 году компания разрабатывала и производила конденсаторы для ведущих предприятий России и начала экспортировать продукцию за рубеж, а лаборатории компании позволяют разрабатывать новые решения и тестировать новые материалы, сообщает "Москва промышленная".
Предприятие применяет европейские технологии конденсаторостроения, получившие отечественную доработку и развитие, сообщает компания на своем сайте. В пресс-центре «Нюкон энерджи» на вопросы «Техники железных дорог» не ответили.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Московское ООО «Нюкон энерджи» разработало конденсатор для тягового электропривода высокоскоростных поездов. Во втором квартале 2026 года компания планирует запустить серийное производство. Об этом сообщил заммэра Москвы Максим Ликсутов. В конце 2025 года конденсатор в составе тягового электропривода прошел испытания.
«Его масса снижена на пять процентов, что обеспечивает более высокую энергоэффективность, чем у импортных аналогов», - отмечает пресс-служба Правительства Москвы.
Компания «Нюкон энерджи» основана в 2000 году, является резидентом ОЭЗ «Технополис Москва». Предприятие выпускает конденсаторы для светотехнической продукции, пусковые конденсаторы, конденсаторы для компенсации реактивной мощности и для силовой электроники. К 2012 году компания разрабатывала и производила конденсаторы для ведущих предприятий России и начала экспортировать продукцию за рубеж, а лаборатории компании позволяют разрабатывать новые решения и тестировать новые материалы, сообщает "Москва промышленная".
Предприятие применяет европейские технологии конденсаторостроения, получившие отечественную доработку и развитие, сообщает компания на своем сайте. В пресс-центре «Нюкон энерджи» на вопросы «Техники железных дорог» не ответили.
Фото: mos.ru
@tzdjournal