Срок эксплуатации поездов TGV продлят из-за нехватки подвижного состава
Французский оператор SNCF Passenger представил первый модернизированный высокоскоростной поезд, эксплуатирующийся под брендом TGV. Цель проводимых работ – продление срока службы подвижного состава до ввода в эксплуатацию поездов Avelia Horizon.
Программа модернизации O2D стоимостью €600 млн была запущена в 2023 году. В рамках нее работы должны пройти на 29% парка высокоскоростных поездов – 104 единицах из 360. Планируется модернизировать 28 поездов Atlantique, 53 поезда Réseau и 23 двухэтажных поезда Duplex первого поколения. Они были введены в эксплуатацию в начале-середине 1990-х годов. Поезда, которые признают непригодными к дальнейшей эксплуатации, будут разобраны на запчасти.
Модели Atlantique и Réseau будут эксплуатироваться два-четыре года после модернизации, поезда Duplex смогут оставаться в эксплуатации еще 10-15 лет. Как сообщает SNCF Passenger, учитывая средний срок службы парка поездов в 34 года, его продление до 40 или 50 лет является первым в мире опытом такой модернизации высокоскоростных поездов.
Первые единицы проходят обновление в ремонтном депо Atlantique в Шатийоне. В проекте также задействованы ремонтные мастерские SNCF в Ла-Жане и Ле-Ланди. В этом году в эксплуатацию планируется ввести 26 модернизированных поездов, в 2027 году – еще 23. Программу планируется завершить к 2033 году.
Как сообщает IRJ, SNCF Passenger сталкивается с нехваткой высокоскоростного подвижного состава, из-за чего 20% спроса на перевозки остается неудовлетворенным. Это стимулирует появление на внутреннем рынке новых игроков, таких как Kevin Speed, Velvet и Le Train, поскольку замена парка поездов TGV не успевает за ростом спроса.
Еще одна причина продления срока службы - задержка производства и ввода в эксплуатацию двухэтажных поездов Avelia Horizon, которые SNCF изначально планировал запустить в 2024 году. Сроки запуска первых из 115 заказанных SNCF у Alstom поездов были сдвинуты с 2024 на 2025 год из-за сбоев на производстве. В феврале прошлого года стало известно, что первые поезда смогут начать эксплуатироваться не раньше весны 2026 года. В январе этого года, несмотря на проблемы с поставками, оператор дозаказал еще 15 таких поездов.
Фото: SNCF Voyageurs
@tzdjournal
Французский оператор SNCF Passenger представил первый модернизированный высокоскоростной поезд, эксплуатирующийся под брендом TGV. Цель проводимых работ – продление срока службы подвижного состава до ввода в эксплуатацию поездов Avelia Horizon.
Программа модернизации O2D стоимостью €600 млн была запущена в 2023 году. В рамках нее работы должны пройти на 29% парка высокоскоростных поездов – 104 единицах из 360. Планируется модернизировать 28 поездов Atlantique, 53 поезда Réseau и 23 двухэтажных поезда Duplex первого поколения. Они были введены в эксплуатацию в начале-середине 1990-х годов. Поезда, которые признают непригодными к дальнейшей эксплуатации, будут разобраны на запчасти.
Модели Atlantique и Réseau будут эксплуатироваться два-четыре года после модернизации, поезда Duplex смогут оставаться в эксплуатации еще 10-15 лет. Как сообщает SNCF Passenger, учитывая средний срок службы парка поездов в 34 года, его продление до 40 или 50 лет является первым в мире опытом такой модернизации высокоскоростных поездов.
Первые единицы проходят обновление в ремонтном депо Atlantique в Шатийоне. В проекте также задействованы ремонтные мастерские SNCF в Ла-Жане и Ле-Ланди. В этом году в эксплуатацию планируется ввести 26 модернизированных поездов, в 2027 году – еще 23. Программу планируется завершить к 2033 году.
Как сообщает IRJ, SNCF Passenger сталкивается с нехваткой высокоскоростного подвижного состава, из-за чего 20% спроса на перевозки остается неудовлетворенным. Это стимулирует появление на внутреннем рынке новых игроков, таких как Kevin Speed, Velvet и Le Train, поскольку замена парка поездов TGV не успевает за ростом спроса.
Еще одна причина продления срока службы - задержка производства и ввода в эксплуатацию двухэтажных поездов Avelia Horizon, которые SNCF изначально планировал запустить в 2024 году. Сроки запуска первых из 115 заказанных SNCF у Alstom поездов были сдвинуты с 2024 на 2025 год из-за сбоев на производстве. В феврале прошлого года стало известно, что первые поезда смогут начать эксплуатироваться не раньше весны 2026 года. В январе этого года, несмотря на проблемы с поставками, оператор дозаказал еще 15 таких поездов.
Фото: SNCF Voyageurs
@tzdjournal
Сбербанк профинансирует проект ГК КСК по производству компонентов высокоскоростных поездов
ПАО «Сбербанк» профинансирует проект ГК «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) по производству компонентов для высокоскоростных поездов. Соответствующее соглашение подписали Сбербанк, Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) и НПО «ВОЯЖ» — инвестор со стороны ГК КСК (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер»).
Новый производственный корпус площадью 12 тысяч квадратных метров для изготовления компонентов высокоскоростных поездов планируется построить в Твери на территории Промтехнопарка КСК. Общая стоимость проекта — более 1,9 млрд рублей. Ставка кредитования будет субсидирована со стороны ЕЭК в рамках механизма финансовой поддержки промышленной кооперации в ЕЭС.
Проект будет реализован в течение пяти лет, серийный выпуск продукции начнется с 2028 года. На новой площадке планируется производить компоненты для высокоскоростных поездов и других видов железнодорожного транспорта, в том числе, панели облицовки потолка, пола и стен, санитарные комплексы и системы водоподготовки, багажные полки, противопожарные перегородки с дверью кабины машиниста.
О планах ГК КСК построить производственный комплекс для выпуска комплектующих поездов ВСМ стало известно в апреле прошлого года. Тогда сообщалось, что реализация инвестиционного проекта рассчитана на 2025-2034 годы с запуском первой очереди в декабре 2029 года.
Рендер: ГК КСК
@tzdjournal
ПАО «Сбербанк» профинансирует проект ГК «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) по производству компонентов для высокоскоростных поездов. Соответствующее соглашение подписали Сбербанк, Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) и НПО «ВОЯЖ» — инвестор со стороны ГК КСК (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер»).
Новый производственный корпус площадью 12 тысяч квадратных метров для изготовления компонентов высокоскоростных поездов планируется построить в Твери на территории Промтехнопарка КСК. Общая стоимость проекта — более 1,9 млрд рублей. Ставка кредитования будет субсидирована со стороны ЕЭК в рамках механизма финансовой поддержки промышленной кооперации в ЕЭС.
Проект будет реализован в течение пяти лет, серийный выпуск продукции начнется с 2028 года. На новой площадке планируется производить компоненты для высокоскоростных поездов и других видов железнодорожного транспорта, в том числе, панели облицовки потолка, пола и стен, санитарные комплексы и системы водоподготовки, багажные полки, противопожарные перегородки с дверью кабины машиниста.
О планах ГК КСК построить производственный комплекс для выпуска комплектующих поездов ВСМ стало известно в апреле прошлого года. Тогда сообщалось, что реализация инвестиционного проекта рассчитана на 2025-2034 годы с запуском первой очереди в декабре 2029 года.
Рендер: ГК КСК
@tzdjournal
ТМХ собирает опытный образец газодизельного локомотива 3ТЭ30
На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в ТМХ) идет сборка опытного образца магистрального трехсекционного газодизельного тепловоза 3ТЭ30. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ. На сегодняшний день на заводе собирают одну из головных секций локомотива.
Ожидаемая мощность силовой установки 3ТЭ30 – 3300 кВт. Его оборудуют для эксплуатации в режиме виртуальной сцепки. В конструкцию тепловоза закладываются принципы резервирования основных систем, унификация основных узлов с серийными электровозами и технические решения для увеличения межсервисных интервалов. Локомотив будет проходить текущий ремонт в объеме ТР-1 после прохождения 100 тысяч километров. Это на треть больше, чем, например, аналогичный межсервисный интервал тепловоза 2ТЭ25КМ (75 тысяч км).
Разработку документации на локомотив ведёт «ТМХ Инжиниринг». Конструкторскую документацию для газовой секции 3ТЭ30 разрабатывает АО «ВНИКТИ». Специалисты Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ спроектировали для локомотива газодизель-генератор 16ГДГ, который в настоящее время проходит испытания. В новочеркасском филиале «ТМХ-Инжиниринга» разрабатывается микропроцессорная система управления для газодизельного тепловоза, НЭВЗ изготавливает колёсно-моторные блоки. Первый тепловоз планируется изготовить в 2026 году.
Рендер: ТМХ
@tzdjournal
На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в ТМХ) идет сборка опытного образца магистрального трехсекционного газодизельного тепловоза 3ТЭ30. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ. На сегодняшний день на заводе собирают одну из головных секций локомотива.
Ожидаемая мощность силовой установки 3ТЭ30 – 3300 кВт. Его оборудуют для эксплуатации в режиме виртуальной сцепки. В конструкцию тепловоза закладываются принципы резервирования основных систем, унификация основных узлов с серийными электровозами и технические решения для увеличения межсервисных интервалов. Локомотив будет проходить текущий ремонт в объеме ТР-1 после прохождения 100 тысяч километров. Это на треть больше, чем, например, аналогичный межсервисный интервал тепловоза 2ТЭ25КМ (75 тысяч км).
Разработку документации на локомотив ведёт «ТМХ Инжиниринг». Конструкторскую документацию для газовой секции 3ТЭ30 разрабатывает АО «ВНИКТИ». Специалисты Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ спроектировали для локомотива газодизель-генератор 16ГДГ, который в настоящее время проходит испытания. В новочеркасском филиале «ТМХ-Инжиниринга» разрабатывается микропроцессорная система управления для газодизельного тепловоза, НЭВЗ изготавливает колёсно-моторные блоки. Первый тепловоз планируется изготовить в 2026 году.
Рендер: ТМХ
@tzdjournal
ЕС изучит изменение космической программы для нужд железнодорожной отрасли
Евросоюз рассмотрит корректировку своей космической программы в соответствии с потребностями железнодорожной отрасли. Экспертную группу для оценки возможностей использования спутниковой связи в сигнализации и железнодорожной радиосвязи и вынесения соответствующих предложений создали Европейская комиссия, Европейское железнодорожное агентство, Агентство ЕС по космической программе и совместное предприятие Еврокомиссии и представителей отрасли EU-Rail.
Группа рассмотрит дополнительные варианты применения на железных дорогах спутниковых систем навигации и системы зондирования Земли Copernicus. Технологии защищённой спутниковой связи планируется применять как для критически важных с точки зрения безопасности, так и для прочих железнодорожных телекоммуникационных систем. В частности, экспертная группа изучит возможность использования спутниковой связи для повышения отказоустойчивости европейской системы сигнализации ERTMS – передачи сведений о безопасности и скорости подвижного состава, а также голосовых данных на отдельных линиях. Также планируется проанализировать возможность снижения стоимости развёртывания ERTMS на региональных маршрутах.
Системы Galileo и EGNOS используются в железнодорожном секторе Евросоюза для управления подвижным составом и отслеживания его состояния, а также в системах сигнализации. Система Copernicus применяется для технического обслуживания и ремонта инфраструктуры по фактическому состоянию, предоставляя данные об её износе и состоянии прилегающей территории. Сейчас EU-Rail проводит валидацию второй версии спецификаций стандарта беспроводной связи для железных дорог на основе 5G FRMCS.
Фото: Princeton Plasma Physics Laboratory
@tzdjournal
Евросоюз рассмотрит корректировку своей космической программы в соответствии с потребностями железнодорожной отрасли. Экспертную группу для оценки возможностей использования спутниковой связи в сигнализации и железнодорожной радиосвязи и вынесения соответствующих предложений создали Европейская комиссия, Европейское железнодорожное агентство, Агентство ЕС по космической программе и совместное предприятие Еврокомиссии и представителей отрасли EU-Rail.
Группа рассмотрит дополнительные варианты применения на железных дорогах спутниковых систем навигации и системы зондирования Земли Copernicus. Технологии защищённой спутниковой связи планируется применять как для критически важных с точки зрения безопасности, так и для прочих железнодорожных телекоммуникационных систем. В частности, экспертная группа изучит возможность использования спутниковой связи для повышения отказоустойчивости европейской системы сигнализации ERTMS – передачи сведений о безопасности и скорости подвижного состава, а также голосовых данных на отдельных линиях. Также планируется проанализировать возможность снижения стоимости развёртывания ERTMS на региональных маршрутах.
«Космические сервисы становятся ключевым фактором модернизации железных дорог Европы. Интегрируя Galileo (спутниковая навигационная система ЕС. – прим. ред.), EGNOS (система для улучшения работы спутниковой навигации. – прим. ред.), Copernicus и будущие решения по защищённой связи в железнодорожные перевозки, мы повышаем точность, устойчивость и безопасность систем», – говорит исполнительный директор Агентства ЕС по космической программе Родриго да Коста.
Системы Galileo и EGNOS используются в железнодорожном секторе Евросоюза для управления подвижным составом и отслеживания его состояния, а также в системах сигнализации. Система Copernicus применяется для технического обслуживания и ремонта инфраструктуры по фактическому состоянию, предоставляя данные об её износе и состоянии прилегающей территории. Сейчас EU-Rail проводит валидацию второй версии спецификаций стандарта беспроводной связи для железных дорог на основе 5G FRMCS.
Фото: Princeton Plasma Physics Laboratory
@tzdjournal
В Новосибирске запущен участок ремонта грузовых вагонов
На территории ОЭЗ «Новосибирск» завершен первый этап строительства вагоноремонтного комплекса в рамках проекта ООО «Ремтерминал» - запущен участок отцепочного ремонта грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба минэкономразвития Новосибирской области.
Как сообщает Ъ, участок сможет ежегодно обслуживать до 3000 грузовых вагонов и до 10 тысяч колесных пар. На сегодняшний день ведётся строительство колёсно-роликового участка, которое планируют закончить до конца этого года. Его проектная мощность – 5400 вагонов и 14,4 тысяч колесных пар ежегодно. Инвестиции составят 150 млн рублей.
Окончание реализации проекта планируется в 2032 году. Комплекс будет оснащен технологиями, включающими элементы «цифрового депо» и системы интеллектуального машинного зрения. В перспективе планируется постройка вагоноремонтного завода с возможностью изготовления собственного подвижного состава.
О проекте создания комплекса стало известно в январе этого года, когда «РемТерминал» получил статус резидента ОЭЗ «Новосибирск». Тогда сообщалось, что объем инвестиций составит более 120 млн рублей, срок реализации рассчитан на 5 лет.
Фото: econom.nso.ru
@tzdjournal
На территории ОЭЗ «Новосибирск» завершен первый этап строительства вагоноремонтного комплекса в рамках проекта ООО «Ремтерминал» - запущен участок отцепочного ремонта грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба минэкономразвития Новосибирской области.
Как сообщает Ъ, участок сможет ежегодно обслуживать до 3000 грузовых вагонов и до 10 тысяч колесных пар. На сегодняшний день ведётся строительство колёсно-роликового участка, которое планируют закончить до конца этого года. Его проектная мощность – 5400 вагонов и 14,4 тысяч колесных пар ежегодно. Инвестиции составят 150 млн рублей.
«Расположение на инфраструктуре, прилегающей к ТЛЦ «Сибирский», позволит обеспечить максимальную готовность вагонного парка крупнейшего в Сибири терминала к погрузке и бесперебойной перевозке контейнеров на фитинговых платформах и в полувагонах», – пояснил председатель совета директоров ООО «РемТерминал» Александр Кахидзе.
Окончание реализации проекта планируется в 2032 году. Комплекс будет оснащен технологиями, включающими элементы «цифрового депо» и системы интеллектуального машинного зрения. В перспективе планируется постройка вагоноремонтного завода с возможностью изготовления собственного подвижного состава.
О проекте создания комплекса стало известно в январе этого года, когда «РемТерминал» получил статус резидента ОЭЗ «Новосибирск». Тогда сообщалось, что объем инвестиций составит более 120 млн рублей, срок реализации рассчитан на 5 лет.
Фото: econom.nso.ru
@tzdjournal
Stadler создал совместную IT-компанию с португальской Critical Software
Stadler Rail и португальский разработчик Critical Software учредили компанию Stadler Digital Labs, которая займётся созданием критически важных информационных систем, средств для цифрового проектирования и решений в сфере кибербезопасности в интересах швейцарского производителя.
Stadler Rail принадлежит 51% новой компании, её партнёру – 49%. Офисы Stadler Digital Labs находятся в двух городах присутствия португальской IT-компании – Лиссабоне и Коимбре. Новая компания начала работу со штатом в 100 человек, намереваясь увеличить его до 300 в течение трёх лет. Предприятие возглавил топ-менеджер Critical Software.
Stadler Rail привлекла партнёра, имеющего опыт разработки программного обеспечения для критически важных систем аэрокосмической, автомобильной, оборонной, энергетической и медицинской отраслей, для создания комплексных решений для железнодорожного сектора. Это будут объединённые общим интерфейсом решения, охватывающие бортовые системы поездов, инфраструктуру, облачные платформы и сервисы для пассажиров.
Фото: Stadler Digital Labs
@tzdjournal
Stadler Rail и португальский разработчик Critical Software учредили компанию Stadler Digital Labs, которая займётся созданием критически важных информационных систем, средств для цифрового проектирования и решений в сфере кибербезопасности в интересах швейцарского производителя.
Stadler Rail принадлежит 51% новой компании, её партнёру – 49%. Офисы Stadler Digital Labs находятся в двух городах присутствия португальской IT-компании – Лиссабоне и Коимбре. Новая компания начала работу со штатом в 100 человек, намереваясь увеличить его до 300 в течение трёх лет. Предприятие возглавил топ-менеджер Critical Software.
Stadler Rail привлекла партнёра, имеющего опыт разработки программного обеспечения для критически важных систем аэрокосмической, автомобильной, оборонной, энергетической и медицинской отраслей, для создания комплексных решений для железнодорожного сектора. Это будут объединённые общим интерфейсом решения, охватывающие бортовые системы поездов, инфраструктуру, облачные платформы и сервисы для пассажиров.
Фото: Stadler Digital Labs
@tzdjournal
На ДВЖД оснастили средствами диагностики и мониторинга ЖАТ 133 станции и перегона
В 2025 году в рамках реализации программы «Дальневосточная дорога – полигон опережающего развития» на ДВЖД число оснащенных средствами технической диагностики и мониторинга устройств ЖАТ станций и перегонов выросло на 17% по сравнению с 2024 годом – с 780 до 913. Это следует из материалов газеты «Гудок».
В прошлом году длина оздоровленной всеми видами ремонта сети достигла 2148 км, увеличившись за год почти на 292 км (рост на 16%).
Как отмечает издание, на ДВЖД впервые на сети железных дорог уложили новые элементы верхнего строения пути, рассчитанные на более высокие нагрузки и долгий срок службы. На 97% сокращено количество барьерных мест по тяговому энергоснабжению. Длина линий, оборудованных системой интервального регулирования движения поездов с подвижным блок-участком АБТЦ-МШ, увеличена на 2238,6 км и достигла 2803 км, что составляет 80% от всей внедрённой на сети инновационной автоблокировки.
Инфографика: «Гудок»
@tzdjournal
В 2025 году в рамках реализации программы «Дальневосточная дорога – полигон опережающего развития» на ДВЖД число оснащенных средствами технической диагностики и мониторинга устройств ЖАТ станций и перегонов выросло на 17% по сравнению с 2024 годом – с 780 до 913. Это следует из материалов газеты «Гудок».
В прошлом году длина оздоровленной всеми видами ремонта сети достигла 2148 км, увеличившись за год почти на 292 км (рост на 16%).
«На станции Хабаровск внедрён интегрированный пост диагностики подвижного состава ППСС, представляющий собой мультихозяйственную единую аппаратно-программную платформу, интегрирующую различные диагностические подсистемы с использованием технологий машинного зрения, лазерного 3D-сканирования, тензометрии, тепловой диагностики. Пост автоматизирует более 50 операций технического обслуживания и более 40 операций коммерческого осмотра», – отметил замгендиректора ОАО «РЖД» Евгений Шевцов.
Как отмечает издание, на ДВЖД впервые на сети железных дорог уложили новые элементы верхнего строения пути, рассчитанные на более высокие нагрузки и долгий срок службы. На 97% сокращено количество барьерных мест по тяговому энергоснабжению. Длина линий, оборудованных системой интервального регулирования движения поездов с подвижным блок-участком АБТЦ-МШ, увеличена на 2238,6 км и достигла 2803 км, что составляет 80% от всей внедрённой на сети инновационной автоблокировки.
Инфографика: «Гудок»
@tzdjournal
ВНИИЖТ вдвое увеличил выпуск систем автоматизации снегоуборочных поездов
АО «ВНИИЖТ» вдвое увеличило выпуск систем автоматизации снегоуборочных поездов – с 10 до 20 комплектов в месяц. Об этом сообщил Департамент экономической политики и развития города Москвы.
В рамках федерального проекта «Производительность труда» была равномерно распределена нагрузка на операторов сборочной линии, сокращены лишние операции по транспортировке деталей, организована система хранения комплектующих и готовой продукции, установлено новое оборудование на сборочной линии.
Как сообщила пресс-служба правительства Москвы, благодаря этим мерам в три раза было сокращено время на сборку одной автоматизированной системы и увеличены объемы выпуска в два раза, а экономический эффект от реализации проекта превысил 3,2 млн рублей.
Фото: ВНИИЖТ
@tzdjournal
АО «ВНИИЖТ» вдвое увеличило выпуск систем автоматизации снегоуборочных поездов – с 10 до 20 комплектов в месяц. Об этом сообщил Департамент экономической политики и развития города Москвы.
В рамках федерального проекта «Производительность труда» была равномерно распределена нагрузка на операторов сборочной линии, сокращены лишние операции по транспортировке деталей, организована система хранения комплектующих и готовой продукции, установлено новое оборудование на сборочной линии.
Как сообщила пресс-служба правительства Москвы, благодаря этим мерам в три раза было сокращено время на сборку одной автоматизированной системы и увеличены объемы выпуска в два раза, а экономический эффект от реализации проекта превысил 3,2 млн рублей.
Фото: ВНИИЖТ
@tzdjournal
В Австралии начали проектировать первую в стране ВСМ
Правительство Австралии объявило о начале этапа детального проектирования первой в стране высокоскоростной железной дороги Ньюкасл – Сидней. Согласно подготовленному правительством технико-экономическому обоснованию проекта, стоимость строительства вместе с подвижным составом оценивается в 93,6 млрд австралийских долларов ($66,4 млрд) и в 112,3 млрд ($79,5 млрд) при пессимистичном сценарии (+20% к капитальным затратам). Власти намереваются построить магистраль без привлечения стороннего финансирования.
Проект предполагает строительство 194-километровой двухпутной магистрали европейской колеи с шестью остановками, расширяющейся до четырёх путей на основных станциях, 115 километров которой придётся на тоннели. Максимальная проектная скорость вне тоннелей – 320 км/ч, в них – 200 км/ч. Линию планируют электрифицировать по системе переменного тока 25 кВ и оборудовать системой ETCS второго уровня.
ТЭО предусматривает закупку 200-метровых восьмивагонных поездов высотой 4,1–4,3 метра, стандартной европейской ширины (2,9 метра) и весом до 470 тонн, вмещающих от 400 до 520 пассажиров, разделённых на два класса. Номинальная мощность поезда должна составлять 9 МВт, осевая нагрузка – менее 18 тонн, диапазон рабочих температур – от –25°C до 45°C. Поезда оснастят системой мониторинга путей, рельсов и контактной сети.
Также планируется приобрести три аварийно-восстановительных поезда. Эти поезда длиной до 150 метров, оснащенные комбинированной силовой установкой, должны работать от контактной сети, дизель-генераторов и аккумуляторов. Кроме того, предусматривается закупка путевой техники для линии.
Ввести в эксплуатацию первый участок магистрали – между Ньюкаслом и пригородным районом Центральное побережье – планируют к 2037 году, участок до Центрального вокзала Сиднея – к 2039 году, и заключительный участок до строящегося аэропорта Западный Сидней – к 2042 году. За 50 лет проект может принести стране 250 млрд австралийских долларов ($177,3 млрд), подсчитали в правительстве.
Рендер и графика: High Speed Rail Authority
@tzdjournal
Правительство Австралии объявило о начале этапа детального проектирования первой в стране высокоскоростной железной дороги Ньюкасл – Сидней. Согласно подготовленному правительством технико-экономическому обоснованию проекта, стоимость строительства вместе с подвижным составом оценивается в 93,6 млрд австралийских долларов ($66,4 млрд) и в 112,3 млрд ($79,5 млрд) при пессимистичном сценарии (+20% к капитальным затратам). Власти намереваются построить магистраль без привлечения стороннего финансирования.
Проект предполагает строительство 194-километровой двухпутной магистрали европейской колеи с шестью остановками, расширяющейся до четырёх путей на основных станциях, 115 километров которой придётся на тоннели. Максимальная проектная скорость вне тоннелей – 320 км/ч, в них – 200 км/ч. Линию планируют электрифицировать по системе переменного тока 25 кВ и оборудовать системой ETCS второго уровня.
ТЭО предусматривает закупку 200-метровых восьмивагонных поездов высотой 4,1–4,3 метра, стандартной европейской ширины (2,9 метра) и весом до 470 тонн, вмещающих от 400 до 520 пассажиров, разделённых на два класса. Номинальная мощность поезда должна составлять 9 МВт, осевая нагрузка – менее 18 тонн, диапазон рабочих температур – от –25°C до 45°C. Поезда оснастят системой мониторинга путей, рельсов и контактной сети.
Также планируется приобрести три аварийно-восстановительных поезда. Эти поезда длиной до 150 метров, оснащенные комбинированной силовой установкой, должны работать от контактной сети, дизель-генераторов и аккумуляторов. Кроме того, предусматривается закупка путевой техники для линии.
Ввести в эксплуатацию первый участок магистрали – между Ньюкаслом и пригородным районом Центральное побережье – планируют к 2037 году, участок до Центрального вокзала Сиднея – к 2039 году, и заключительный участок до строящегося аэропорта Западный Сидней – к 2042 году. За 50 лет проект может принести стране 250 млрд австралийских долларов ($177,3 млрд), подсчитали в правительстве.
Рендер и графика: High Speed Rail Authority
@tzdjournal
Узбекистан планирует нарастить выпуск грузовых вагонов
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев распорядился выделить $100 млн на выпуск 1350 грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба президента страны.
В 2023-2025 годах в рамках проекта стоимостью $105 млн было произведено 1590 грузовых полувагонов. В прошлом году в Узбекистане стартовал новый проект стоимостью $150 млн по производству 954 грузовых и 70 пассажирских вагонов, а также модернизации вагоностроительных предприятий в составе АО «Узбекистон темир йуллари». На сегодняшний день в рамках проекта произведено 45 пассажирских вагонов и 340 грузовых вагонов. Его планируют завершить до конца этого года.
В ноябре прошлого года пресс-служба президента Узбекистана сообщила, что до 2030 года Шавкатом Мирзиёевым поставлена задача по выпуску 10 тысяч и восстановлению более 6000 грузовых вагонов.
Фото: Узбекистон темир йуллари
@tzdjournal
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев распорядился выделить $100 млн на выпуск 1350 грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба президента страны.
«Поставлена задача увеличить мощности промышленных предприятий в 1,5 раза и выйти на производство 2000 грузовых вагонов уже в этом году», - отмечается в пресс-релизе.
В 2023-2025 годах в рамках проекта стоимостью $105 млн было произведено 1590 грузовых полувагонов. В прошлом году в Узбекистане стартовал новый проект стоимостью $150 млн по производству 954 грузовых и 70 пассажирских вагонов, а также модернизации вагоностроительных предприятий в составе АО «Узбекистон темир йуллари». На сегодняшний день в рамках проекта произведено 45 пассажирских вагонов и 340 грузовых вагонов. Его планируют завершить до конца этого года.
В ноябре прошлого года пресс-служба президента Узбекистана сообщила, что до 2030 года Шавкатом Мирзиёевым поставлена задача по выпуску 10 тысяч и восстановлению более 6000 грузовых вагонов.
Фото: Узбекистон темир йуллари
@tzdjournal
В ПГУПС открылась лаборатория путевых и строительных дорожных машин
Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» и Группа ПТК открыли в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) лабораторию путевых и строительных дорожных машин. Об этом сообщила пресс-служба Группы ПТК.
В ней установлены две модели выправочно-подбивочного комплекса КВП-3800 в масштабе 1:10. КВП выполняет функции четырех путевых машин. Им планируют заменить «Дуоматик» производства Plasser & Theurer. Представлены также средства малой механизации: рельсорезные станки, шуруповерты, шпалоподбойки, шаблон для измерения колеи, устройства для измерения плана и профиля пути, а также натурные образцы агрегатов и узлов техники. В лаборатории установлен комплекс «Зарница» – тренажер погрузочно-транспортного мотовоза МПТ, который используется при ремонте пути.
При помощи оборудования обучающиеся смогут отрабатывать регламент переговоров, а также навык вождения спецтехники в штатных и нештатных условиях (всего в комплекс заложено 16 ситуаций, включая излом рельса, выход на пути человека, выезд на переезд автомобиля, неблагоприятные погодные условия).
Две недели назад пресс-служба Нацпроектстроя сообщила, что в ПГУПС открылась лаборатория для освоения работы с микропроцессорной централизацией МПЦ-ЭЛ. Учебный комплекс имитирует работу железнодорожной станции.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» и Группа ПТК открыли в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) лабораторию путевых и строительных дорожных машин. Об этом сообщила пресс-служба Группы ПТК.
В ней установлены две модели выправочно-подбивочного комплекса КВП-3800 в масштабе 1:10. КВП выполняет функции четырех путевых машин. Им планируют заменить «Дуоматик» производства Plasser & Theurer. Представлены также средства малой механизации: рельсорезные станки, шуруповерты, шпалоподбойки, шаблон для измерения колеи, устройства для измерения плана и профиля пути, а также натурные образцы агрегатов и узлов техники. В лаборатории установлен комплекс «Зарница» – тренажер погрузочно-транспортного мотовоза МПТ, который используется при ремонте пути.
При помощи оборудования обучающиеся смогут отрабатывать регламент переговоров, а также навык вождения спецтехники в штатных и нештатных условиях (всего в комплекс заложено 16 ситуаций, включая излом рельса, выход на пути человека, выезд на переезд автомобиля, неблагоприятные погодные условия).
Две недели назад пресс-служба Нацпроектстроя сообщила, что в ПГУПС открылась лаборатория для освоения работы с микропроцессорной централизацией МПЦ-ЭЛ. Учебный комплекс имитирует работу железнодорожной станции.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal