Newag представил сборку дизель-электропоезда для PKP Intercity
Польский производитель Newag представил кузов головного вагона и вагон-энергоблок модели дизель-электропоезда, разрабатываемой по заказу национального оператора PKP Intercity. Испытания поезда планируют провести в мае, до июля передать заказчику, а ввести в коммерческую эксплуатацию – в начале 2027 года.
Поезда на платформе Impuls, работающие как от контактной сети, так и за счет дизельного топлива, будут вмещать 177 пассажиров – 21 человека в первом классе и 156 – во втором. Поезд состоит из шести вагонов: пяти пассажирских и вагона-энергоблока с четырьмя дизель-генераторными установками общей мощностью 2 МВт. Общая мощность четырёх асинхронных тяговых электродвигателей составляет 2,4 МВт. При работе от сети поезд сможет развивать скорость 160 км/ч, от дизельной тяги – 120 км/ч. Конструкция предусматривает возможность замены энергоблока на прицепной вагон с водородной энергетической установкой.
В гибридном подвижном составе предусмотрены места для четырёх маломобильных пассажиров и пространство для восьми велосипедов.
Поставка 35 дизель-электропоездов, завершение которой запланировано на второй квартал 2029 года, позволит удвоить число рейсов на маршрутах дальнего следования, обслуживающих 70 населенных пунктов Польши. Поезда будут использоваться на маршрутах, обслуживаемых составами на локомотивной тяге, что ускорит сообщение за счёт исключения необходимости менять локомотив при переходе между электрифицированными и неэлектрифицированными участками, на что уходит от 15 до 20 минут.
Newag и PKP Intercity заключили контракт на поставку первых в Польше дизель-электропоездов для сообщения дальнего следования летом 2024 года. Соглашение стоимостью 3,36 млрд злотых (€785 млн) включило обязательство по 10-летнему обслуживанию поездов с участием сотрудников перевозчика.
Фото: Łukasz Malinowski
@tzdjournal
Польский производитель Newag представил кузов головного вагона и вагон-энергоблок модели дизель-электропоезда, разрабатываемой по заказу национального оператора PKP Intercity. Испытания поезда планируют провести в мае, до июля передать заказчику, а ввести в коммерческую эксплуатацию – в начале 2027 года.
Поезда на платформе Impuls, работающие как от контактной сети, так и за счет дизельного топлива, будут вмещать 177 пассажиров – 21 человека в первом классе и 156 – во втором. Поезд состоит из шести вагонов: пяти пассажирских и вагона-энергоблока с четырьмя дизель-генераторными установками общей мощностью 2 МВт. Общая мощность четырёх асинхронных тяговых электродвигателей составляет 2,4 МВт. При работе от сети поезд сможет развивать скорость 160 км/ч, от дизельной тяги – 120 км/ч. Конструкция предусматривает возможность замены энергоблока на прицепной вагон с водородной энергетической установкой.
В гибридном подвижном составе предусмотрены места для четырёх маломобильных пассажиров и пространство для восьми велосипедов.
«Пассажиры хотят пользоваться железной дорогой. Мы переживаем настоящий ренессанс отрасли: в прошлом году мы перевезли 89 миллионов человек, и, несмотря на суровую зиму, сейчас объёмы перевозок выше, чем за тот же период прошлого года. Нам необходим новый подвижной состав, чтобы компенсировать упущенное время, когда новые поезда не закупались», – говорит глава PKP Intercity Януш Малиновский.
Поставка 35 дизель-электропоездов, завершение которой запланировано на второй квартал 2029 года, позволит удвоить число рейсов на маршрутах дальнего следования, обслуживающих 70 населенных пунктов Польши. Поезда будут использоваться на маршрутах, обслуживаемых составами на локомотивной тяге, что ускорит сообщение за счёт исключения необходимости менять локомотив при переходе между электрифицированными и неэлектрифицированными участками, на что уходит от 15 до 20 минут.
Newag и PKP Intercity заключили контракт на поставку первых в Польше дизель-электропоездов для сообщения дальнего следования летом 2024 года. Соглашение стоимостью 3,36 млрд злотых (€785 млн) включило обязательство по 10-летнему обслуживанию поездов с участием сотрудников перевозчика.
Фото: Łukasz Malinowski
@tzdjournal
СТМ снизила выпуск путевой техники и тепловозов в пять раз
АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) снизило производство путевой техники почти в пять раз – с 321 до 68 единиц. Производство тепловозов упало на тот же порядок – с 42 до 8 единиц. Об этом сообщила пресс-служба компании.
В денежном эквиваленте производство путевой техники сократилось на 63% - с 13,42 до 5 млрд рублей, тепловозов – на 82% (с 5,78 до 1,02 млрд рублей).
Уменьшился также и выпуск дизельных двигателей – с 34 до 15 (с 1,32 до 0,59 млрд рублей), секций электровозов – с 274 до 208 единиц (с 33,11 до 28,02 млрд рублей). Вырос выпуск вагонов электропоездов – с 90 до 113 (с 12,97 до 19,91 млрд рублей).
Выручка от реализованной техники и предоставленных услуг - 118,7 млрд рублей, что на 0,15% больше, чем в 2024 году, когда она составила 118,52 млрд рублей.
Ранее стало известно, что Калугапутьмаш (входит в группу «Ремпутьмаш») в 2025 году увеличил поставки путевой техники РЖД при сокращении на 8,5% объемов выпуска путевых машин. В прошлом году СТМ законсервировала две производственные площадки группы из-за сокращения объема заказов на путевую технику. На днях стало известно, что еще одно предприятие группы будет остановлено - Верещагинский ПРМЗ (входит в группу «Ремпутьмаш») - из-за сокращения заказов со стороны РЖД на ремонт локомотивов.
Фото: СТМ
@tzdjournal
АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ) снизило производство путевой техники почти в пять раз – с 321 до 68 единиц. Производство тепловозов упало на тот же порядок – с 42 до 8 единиц. Об этом сообщила пресс-служба компании.
В денежном эквиваленте производство путевой техники сократилось на 63% - с 13,42 до 5 млрд рублей, тепловозов – на 82% (с 5,78 до 1,02 млрд рублей).
Уменьшился также и выпуск дизельных двигателей – с 34 до 15 (с 1,32 до 0,59 млрд рублей), секций электровозов – с 274 до 208 единиц (с 33,11 до 28,02 млрд рублей). Вырос выпуск вагонов электропоездов – с 90 до 113 (с 12,97 до 19,91 млрд рублей).
Выручка от реализованной техники и предоставленных услуг - 118,7 млрд рублей, что на 0,15% больше, чем в 2024 году, когда она составила 118,52 млрд рублей.
«Сокращение показателей в отдельных сегментах связано прежде всего со снижением спроса на фоне напряженной макроэкономической ситуации. Вместе с тем компания отмечает формирование отложенного спроса и использует эту ситуацию для разработки и сертификации новых моделей железнодорожной техники: тепловозов, путевых машин, электровозов», - отмечает пресс-служба компании.
Ранее стало известно, что Калугапутьмаш (входит в группу «Ремпутьмаш») в 2025 году увеличил поставки путевой техники РЖД при сокращении на 8,5% объемов выпуска путевых машин. В прошлом году СТМ законсервировала две производственные площадки группы из-за сокращения объема заказов на путевую технику. На днях стало известно, что еще одно предприятие группы будет остановлено - Верещагинский ПРМЗ (входит в группу «Ремпутьмаш») - из-за сокращения заказов со стороны РЖД на ремонт локомотивов.
Фото: СТМ
@tzdjournal
ТМХ-Электротех сертифицировал тяговый агрегат для тепловоза ТЭ26
Тяговый синхронный агрегат АТ2С-2800/650 для тепловоза ТЭ26, изготовленный ТМХ-Электротех (входит в ТМХ-Энергетические решения) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011. Об этом свидетельствуют данные Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии. Сертификат выдан на пять лет – до 18 февраля 2031 года. Срок службы продукта – 40 лет.
Работа по освоению производства АТ2С-2800/650 началась в «ТМХ-Электротехе» в 2023 году. Агрегатом комплектуется дизель-генератор 18-9ДГМ-02 производства Коломенского завода (входит в ТМХ-Энергетические решения) для нового грузопассажирского магистрального тепловоза ТЭ26. Он работает в режиме электродвигателя при пуске дизеля, питает тяговые электродвигатели постоянного тока, цепи собственных нужд тепловоза и системы энергоснабжения пассажирских вагонов. Начало серийного выпуска тепловоза запланировано на текущий год.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Тяговый синхронный агрегат АТ2С-2800/650 для тепловоза ТЭ26, изготовленный ТМХ-Электротех (входит в ТМХ-Энергетические решения) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011. Об этом свидетельствуют данные Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии. Сертификат выдан на пять лет – до 18 февраля 2031 года. Срок службы продукта – 40 лет.
Работа по освоению производства АТ2С-2800/650 началась в «ТМХ-Электротехе» в 2023 году. Агрегатом комплектуется дизель-генератор 18-9ДГМ-02 производства Коломенского завода (входит в ТМХ-Энергетические решения) для нового грузопассажирского магистрального тепловоза ТЭ26. Он работает в режиме электродвигателя при пуске дизеля, питает тяговые электродвигатели постоянного тока, цепи собственных нужд тепловоза и системы энергоснабжения пассажирских вагонов. Начало серийного выпуска тепловоза запланировано на текущий год.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
20260220_ТЖД_Ключевые_новости_за_14_20_февраля.pdf
896 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 14 – 20 февраля 2026
• СТМ снизила выпуск путевой техники и тепловозов в пять раз
• Верещагинский ПРМЗ «Ремпутьмаш» законсервируют
• Предприятие ГК КСК оборудовали для выпуска компонентов высокоскоростных поездов
• Сертифированы гидравлические демпферы для высокоскоростных поездов
• На ТВСЗ стартовал выпуск инновационных полувагонов второго поколения
Россия и ближнее зарубежье
• Группа ПТК в 2025 году увеличила поставки путевых машин для РЖД
• НПС и «Горэлектротранс» построят четыре трамвайные линии в Санкт-Петербурге
• Энгельсский ЗМК запустил новую линию по выпуску вагон-цистерн
• КТЖ разместила облигации на 1,6 млрд юаней
• ГТЛК выпустила долларовые облигации
Мировые новости
• Во Франции представили прототип локомобиля на базе минивэна Peugeot
• Длина городских железнодорожных линий в Китае превысила 13 тысяч км
• В Швеции предложили модель адаптивного управления обогревом стрелок
• Польский водородный поезд получил финансирование
• Newag представил сборку дизель-электропоезда для PKP Intercity
• Нидерланды планируют закупку военно-санитарных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• СТМ снизила выпуск путевой техники и тепловозов в пять раз
• Верещагинский ПРМЗ «Ремпутьмаш» законсервируют
• Предприятие ГК КСК оборудовали для выпуска компонентов высокоскоростных поездов
• Сертифированы гидравлические демпферы для высокоскоростных поездов
• На ТВСЗ стартовал выпуск инновационных полувагонов второго поколения
Россия и ближнее зарубежье
• Группа ПТК в 2025 году увеличила поставки путевых машин для РЖД
• НПС и «Горэлектротранс» построят четыре трамвайные линии в Санкт-Петербурге
• Энгельсский ЗМК запустил новую линию по выпуску вагон-цистерн
• КТЖ разместила облигации на 1,6 млрд юаней
• ГТЛК выпустила долларовые облигации
Мировые новости
• Во Франции представили прототип локомобиля на базе минивэна Peugeot
• Длина городских железнодорожных линий в Китае превысила 13 тысяч км
• В Швеции предложили модель адаптивного управления обогревом стрелок
• Польский водородный поезд получил финансирование
• Newag представил сборку дизель-электропоезда для PKP Intercity
• Нидерланды планируют закупку военно-санитарных поездов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
У ФПК сформировалась задолженность на 23 млрд рублей
В 2025 году у АО «ФПК» (принадлежит ОАО «РЖД») сформировалась задолженность по подрядчикам и поставщикам на условиях отсрочки платежей в размере 23,11 млрд рублей. За счет этого долгосрочные обязательства компании выросли в 11 раз - с 2,2 до 25 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные годового отчета компании по РСБУ.
Совокупная кредиторская задолженность ФПК в 2025 году увеличилась на 47% по сравнению с 2024 годом - с 58,18 до 85,61 млрд рублей.
Чистая прибыль компании сократилась на 26% по сравнению с 2024 годом - с 26,41 до 19,6 млрд рублей, выручка выросла на 15% – с 372,88 до 427,76 млрд рублей. Прибыль от продаж показала рост на 30% - с 23,62 до 30,89 млрд рублей.
В 2024 году чистая прибыль ФПК выросла на 23,8%, выручка - на 18,1%, доходы от перевозки пассажиров увеличились на 19%.
Фото: ФПК
@tzdjournal
В 2025 году у АО «ФПК» (принадлежит ОАО «РЖД») сформировалась задолженность по подрядчикам и поставщикам на условиях отсрочки платежей в размере 23,11 млрд рублей. За счет этого долгосрочные обязательства компании выросли в 11 раз - с 2,2 до 25 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные годового отчета компании по РСБУ.
Совокупная кредиторская задолженность ФПК в 2025 году увеличилась на 47% по сравнению с 2024 годом - с 58,18 до 85,61 млрд рублей.
Чистая прибыль компании сократилась на 26% по сравнению с 2024 годом - с 26,41 до 19,6 млрд рублей, выручка выросла на 15% – с 372,88 до 427,76 млрд рублей. Прибыль от продаж показала рост на 30% - с 23,62 до 30,89 млрд рублей.
В 2024 году чистая прибыль ФПК выросла на 23,8%, выручка - на 18,1%, доходы от перевозки пассажиров увеличились на 19%.
Фото: ФПК
@tzdjournal
ОЖД инициирует выпуск малотоннажных кранов для маловесных грузов
Дирекция аварийно-восстановительных средств (ДАВС) Октябрьской железной дороги (ОЖД) ОАО «РЖД» планирует обратиться к машиностроительным предприятиям с предложением начать серийный выпуск малогабаритного крана для работы с легковесными грузами, сообщает газета «Гудок». Прототип агрегата создан по заказу подразделения и прошёл в нём эксплуатационные испытания. Дирекция намеревается подготовить технико-экономическое обоснование до 1 июля.
Разработку крана инициировали в связи с отсутствием в составе восстановительных поездов Октябрьской ДАВС компактного и мобильного крана для работы с лёгкими элементами вагонов. Такая техника требуется подразделению для погрузки, разгрузки и восстановления разрушенных грузовых тележек (до 5 тонн), а также перемещения колёсных пар. Для решения этих задач на ОЖД используют основные краны ЕДК-1000 и «Сокол» максимальной грузоподъёмностью 125 и 80 тонн соответственно. На их приведение в рабочее положение на месте работ уходит от 30 до 72 минут.
Руководство железной дороги инициировало разработку крана малой грузоподъёмности со значительно сокращённым временем развёртывания. Решая эту задачу, на Экспериментальном заводе ОЖД переоборудовали кран КС-5671 весом 25 тонн с гусеничного хода для работы на стандартной железнодорожной платформе, укрепив конструкцию с помощью переходной станины.
В итоге был создан прототип крана-укосины грузоподъёмностью 5 тонн. Он приводится в рабочее положение за 22 минуты силами четырёх человек. В ходе испытаний на базе восстановительного поезда станции Санкт-Петербург-Финляндский прототип использовали в связке с автомобильным краном «Буревестник».
Фото: ОАО "РЖД"
@tzdjournal
Дирекция аварийно-восстановительных средств (ДАВС) Октябрьской железной дороги (ОЖД) ОАО «РЖД» планирует обратиться к машиностроительным предприятиям с предложением начать серийный выпуск малогабаритного крана для работы с легковесными грузами, сообщает газета «Гудок». Прототип агрегата создан по заказу подразделения и прошёл в нём эксплуатационные испытания. Дирекция намеревается подготовить технико-экономическое обоснование до 1 июля.
Разработку крана инициировали в связи с отсутствием в составе восстановительных поездов Октябрьской ДАВС компактного и мобильного крана для работы с лёгкими элементами вагонов. Такая техника требуется подразделению для погрузки, разгрузки и восстановления разрушенных грузовых тележек (до 5 тонн), а также перемещения колёсных пар. Для решения этих задач на ОЖД используют основные краны ЕДК-1000 и «Сокол» максимальной грузоподъёмностью 125 и 80 тонн соответственно. На их приведение в рабочее положение на месте работ уходит от 30 до 72 минут.
Руководство железной дороги инициировало разработку крана малой грузоподъёмности со значительно сокращённым временем развёртывания. Решая эту задачу, на Экспериментальном заводе ОЖД переоборудовали кран КС-5671 весом 25 тонн с гусеничного хода для работы на стандартной железнодорожной платформе, укрепив конструкцию с помощью переходной станины.
В итоге был создан прототип крана-укосины грузоподъёмностью 5 тонн. Он приводится в рабочее положение за 22 минуты силами четырёх человек. В ходе испытаний на базе восстановительного поезда станции Санкт-Петербург-Финляндский прототип использовали в связке с автомобильным краном «Буревестник».
«Внедрение новинки позволит существенно ускорить аварийно-восстановительные работы за счёт сокращения в 2–3 раза времени сборки крана», – говорит инженер производственно-технического отдела ДАВС Дмитрий Вараксин.
Фото: ОАО "РЖД"
@tzdjournal
Срок эксплуатации поездов TGV продлят из-за нехватки подвижного состава
Французский оператор SNCF Passenger представил первый модернизированный высокоскоростной поезд, эксплуатирующийся под брендом TGV. Цель проводимых работ – продление срока службы подвижного состава до ввода в эксплуатацию поездов Avelia Horizon.
Программа модернизации O2D стоимостью €600 млн была запущена в 2023 году. В рамках нее работы должны пройти на 29% парка высокоскоростных поездов – 104 единицах из 360. Планируется модернизировать 28 поездов Atlantique, 53 поезда Réseau и 23 двухэтажных поезда Duplex первого поколения. Они были введены в эксплуатацию в начале-середине 1990-х годов. Поезда, которые признают непригодными к дальнейшей эксплуатации, будут разобраны на запчасти.
Модели Atlantique и Réseau будут эксплуатироваться два-четыре года после модернизации, поезда Duplex смогут оставаться в эксплуатации еще 10-15 лет. Как сообщает SNCF Passenger, учитывая средний срок службы парка поездов в 34 года, его продление до 40 или 50 лет является первым в мире опытом такой модернизации высокоскоростных поездов.
Первые единицы проходят обновление в ремонтном депо Atlantique в Шатийоне. В проекте также задействованы ремонтные мастерские SNCF в Ла-Жане и Ле-Ланди. В этом году в эксплуатацию планируется ввести 26 модернизированных поездов, в 2027 году – еще 23. Программу планируется завершить к 2033 году.
Как сообщает IRJ, SNCF Passenger сталкивается с нехваткой высокоскоростного подвижного состава, из-за чего 20% спроса на перевозки остается неудовлетворенным. Это стимулирует появление на внутреннем рынке новых игроков, таких как Kevin Speed, Velvet и Le Train, поскольку замена парка поездов TGV не успевает за ростом спроса.
Еще одна причина продления срока службы - задержка производства и ввода в эксплуатацию двухэтажных поездов Avelia Horizon, которые SNCF изначально планировал запустить в 2024 году. Сроки запуска первых из 115 заказанных SNCF у Alstom поездов были сдвинуты с 2024 на 2025 год из-за сбоев на производстве. В феврале прошлого года стало известно, что первые поезда смогут начать эксплуатироваться не раньше весны 2026 года. В январе этого года, несмотря на проблемы с поставками, оператор дозаказал еще 15 таких поездов.
Фото: SNCF Voyageurs
@tzdjournal
Французский оператор SNCF Passenger представил первый модернизированный высокоскоростной поезд, эксплуатирующийся под брендом TGV. Цель проводимых работ – продление срока службы подвижного состава до ввода в эксплуатацию поездов Avelia Horizon.
Программа модернизации O2D стоимостью €600 млн была запущена в 2023 году. В рамках нее работы должны пройти на 29% парка высокоскоростных поездов – 104 единицах из 360. Планируется модернизировать 28 поездов Atlantique, 53 поезда Réseau и 23 двухэтажных поезда Duplex первого поколения. Они были введены в эксплуатацию в начале-середине 1990-х годов. Поезда, которые признают непригодными к дальнейшей эксплуатации, будут разобраны на запчасти.
Модели Atlantique и Réseau будут эксплуатироваться два-четыре года после модернизации, поезда Duplex смогут оставаться в эксплуатации еще 10-15 лет. Как сообщает SNCF Passenger, учитывая средний срок службы парка поездов в 34 года, его продление до 40 или 50 лет является первым в мире опытом такой модернизации высокоскоростных поездов.
Первые единицы проходят обновление в ремонтном депо Atlantique в Шатийоне. В проекте также задействованы ремонтные мастерские SNCF в Ла-Жане и Ле-Ланди. В этом году в эксплуатацию планируется ввести 26 модернизированных поездов, в 2027 году – еще 23. Программу планируется завершить к 2033 году.
Как сообщает IRJ, SNCF Passenger сталкивается с нехваткой высокоскоростного подвижного состава, из-за чего 20% спроса на перевозки остается неудовлетворенным. Это стимулирует появление на внутреннем рынке новых игроков, таких как Kevin Speed, Velvet и Le Train, поскольку замена парка поездов TGV не успевает за ростом спроса.
Еще одна причина продления срока службы - задержка производства и ввода в эксплуатацию двухэтажных поездов Avelia Horizon, которые SNCF изначально планировал запустить в 2024 году. Сроки запуска первых из 115 заказанных SNCF у Alstom поездов были сдвинуты с 2024 на 2025 год из-за сбоев на производстве. В феврале прошлого года стало известно, что первые поезда смогут начать эксплуатироваться не раньше весны 2026 года. В январе этого года, несмотря на проблемы с поставками, оператор дозаказал еще 15 таких поездов.
Фото: SNCF Voyageurs
@tzdjournal
Сбербанк профинансирует проект ГК КСК по производству компонентов высокоскоростных поездов
ПАО «Сбербанк» профинансирует проект ГК «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) по производству компонентов для высокоскоростных поездов. Соответствующее соглашение подписали Сбербанк, Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) и НПО «ВОЯЖ» — инвестор со стороны ГК КСК (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер»).
Новый производственный корпус площадью 12 тысяч квадратных метров для изготовления компонентов высокоскоростных поездов планируется построить в Твери на территории Промтехнопарка КСК. Общая стоимость проекта — более 1,9 млрд рублей. Ставка кредитования будет субсидирована со стороны ЕЭК в рамках механизма финансовой поддержки промышленной кооперации в ЕЭС.
Проект будет реализован в течение пяти лет, серийный выпуск продукции начнется с 2028 года. На новой площадке планируется производить компоненты для высокоскоростных поездов и других видов железнодорожного транспорта, в том числе, панели облицовки потолка, пола и стен, санитарные комплексы и системы водоподготовки, багажные полки, противопожарные перегородки с дверью кабины машиниста.
О планах ГК КСК построить производственный комплекс для выпуска комплектующих поездов ВСМ стало известно в апреле прошлого года. Тогда сообщалось, что реализация инвестиционного проекта рассчитана на 2025-2034 годы с запуском первой очереди в декабре 2029 года.
Рендер: ГК КСК
@tzdjournal
ПАО «Сбербанк» профинансирует проект ГК «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) по производству компонентов для высокоскоростных поездов. Соответствующее соглашение подписали Сбербанк, Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) и НПО «ВОЯЖ» — инвестор со стороны ГК КСК (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер»).
Новый производственный корпус площадью 12 тысяч квадратных метров для изготовления компонентов высокоскоростных поездов планируется построить в Твери на территории Промтехнопарка КСК. Общая стоимость проекта — более 1,9 млрд рублей. Ставка кредитования будет субсидирована со стороны ЕЭК в рамках механизма финансовой поддержки промышленной кооперации в ЕЭС.
Проект будет реализован в течение пяти лет, серийный выпуск продукции начнется с 2028 года. На новой площадке планируется производить компоненты для высокоскоростных поездов и других видов железнодорожного транспорта, в том числе, панели облицовки потолка, пола и стен, санитарные комплексы и системы водоподготовки, багажные полки, противопожарные перегородки с дверью кабины машиниста.
О планах ГК КСК построить производственный комплекс для выпуска комплектующих поездов ВСМ стало известно в апреле прошлого года. Тогда сообщалось, что реализация инвестиционного проекта рассчитана на 2025-2034 годы с запуском первой очереди в декабре 2029 года.
Рендер: ГК КСК
@tzdjournal
ТМХ собирает опытный образец газодизельного локомотива 3ТЭ30
На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в ТМХ) идет сборка опытного образца магистрального трехсекционного газодизельного тепловоза 3ТЭ30. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ. На сегодняшний день на заводе собирают одну из головных секций локомотива.
Ожидаемая мощность силовой установки 3ТЭ30 – 3300 кВт. Его оборудуют для эксплуатации в режиме виртуальной сцепки. В конструкцию тепловоза закладываются принципы резервирования основных систем, унификация основных узлов с серийными электровозами и технические решения для увеличения межсервисных интервалов. Локомотив будет проходить текущий ремонт в объеме ТР-1 после прохождения 100 тысяч километров. Это на треть больше, чем, например, аналогичный межсервисный интервал тепловоза 2ТЭ25КМ (75 тысяч км).
Разработку документации на локомотив ведёт «ТМХ Инжиниринг». Конструкторскую документацию для газовой секции 3ТЭ30 разрабатывает АО «ВНИКТИ». Специалисты Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ спроектировали для локомотива газодизель-генератор 16ГДГ, который в настоящее время проходит испытания. В новочеркасском филиале «ТМХ-Инжиниринга» разрабатывается микропроцессорная система управления для газодизельного тепловоза, НЭВЗ изготавливает колёсно-моторные блоки. Первый тепловоз планируется изготовить в 2026 году.
Рендер: ТМХ
@tzdjournal
На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в ТМХ) идет сборка опытного образца магистрального трехсекционного газодизельного тепловоза 3ТЭ30. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ. На сегодняшний день на заводе собирают одну из головных секций локомотива.
Ожидаемая мощность силовой установки 3ТЭ30 – 3300 кВт. Его оборудуют для эксплуатации в режиме виртуальной сцепки. В конструкцию тепловоза закладываются принципы резервирования основных систем, унификация основных узлов с серийными электровозами и технические решения для увеличения межсервисных интервалов. Локомотив будет проходить текущий ремонт в объеме ТР-1 после прохождения 100 тысяч километров. Это на треть больше, чем, например, аналогичный межсервисный интервал тепловоза 2ТЭ25КМ (75 тысяч км).
Разработку документации на локомотив ведёт «ТМХ Инжиниринг». Конструкторскую документацию для газовой секции 3ТЭ30 разрабатывает АО «ВНИКТИ». Специалисты Инжинирингового центра двигателестроения ТМХ спроектировали для локомотива газодизель-генератор 16ГДГ, который в настоящее время проходит испытания. В новочеркасском филиале «ТМХ-Инжиниринга» разрабатывается микропроцессорная система управления для газодизельного тепловоза, НЭВЗ изготавливает колёсно-моторные блоки. Первый тепловоз планируется изготовить в 2026 году.
Рендер: ТМХ
@tzdjournal
ЕС изучит изменение космической программы для нужд железнодорожной отрасли
Евросоюз рассмотрит корректировку своей космической программы в соответствии с потребностями железнодорожной отрасли. Экспертную группу для оценки возможностей использования спутниковой связи в сигнализации и железнодорожной радиосвязи и вынесения соответствующих предложений создали Европейская комиссия, Европейское железнодорожное агентство, Агентство ЕС по космической программе и совместное предприятие Еврокомиссии и представителей отрасли EU-Rail.
Группа рассмотрит дополнительные варианты применения на железных дорогах спутниковых систем навигации и системы зондирования Земли Copernicus. Технологии защищённой спутниковой связи планируется применять как для критически важных с точки зрения безопасности, так и для прочих железнодорожных телекоммуникационных систем. В частности, экспертная группа изучит возможность использования спутниковой связи для повышения отказоустойчивости европейской системы сигнализации ERTMS – передачи сведений о безопасности и скорости подвижного состава, а также голосовых данных на отдельных линиях. Также планируется проанализировать возможность снижения стоимости развёртывания ERTMS на региональных маршрутах.
Системы Galileo и EGNOS используются в железнодорожном секторе Евросоюза для управления подвижным составом и отслеживания его состояния, а также в системах сигнализации. Система Copernicus применяется для технического обслуживания и ремонта инфраструктуры по фактическому состоянию, предоставляя данные об её износе и состоянии прилегающей территории. Сейчас EU-Rail проводит валидацию второй версии спецификаций стандарта беспроводной связи для железных дорог на основе 5G FRMCS.
Фото: Princeton Plasma Physics Laboratory
@tzdjournal
Евросоюз рассмотрит корректировку своей космической программы в соответствии с потребностями железнодорожной отрасли. Экспертную группу для оценки возможностей использования спутниковой связи в сигнализации и железнодорожной радиосвязи и вынесения соответствующих предложений создали Европейская комиссия, Европейское железнодорожное агентство, Агентство ЕС по космической программе и совместное предприятие Еврокомиссии и представителей отрасли EU-Rail.
Группа рассмотрит дополнительные варианты применения на железных дорогах спутниковых систем навигации и системы зондирования Земли Copernicus. Технологии защищённой спутниковой связи планируется применять как для критически важных с точки зрения безопасности, так и для прочих железнодорожных телекоммуникационных систем. В частности, экспертная группа изучит возможность использования спутниковой связи для повышения отказоустойчивости европейской системы сигнализации ERTMS – передачи сведений о безопасности и скорости подвижного состава, а также голосовых данных на отдельных линиях. Также планируется проанализировать возможность снижения стоимости развёртывания ERTMS на региональных маршрутах.
«Космические сервисы становятся ключевым фактором модернизации железных дорог Европы. Интегрируя Galileo (спутниковая навигационная система ЕС. – прим. ред.), EGNOS (система для улучшения работы спутниковой навигации. – прим. ред.), Copernicus и будущие решения по защищённой связи в железнодорожные перевозки, мы повышаем точность, устойчивость и безопасность систем», – говорит исполнительный директор Агентства ЕС по космической программе Родриго да Коста.
Системы Galileo и EGNOS используются в железнодорожном секторе Евросоюза для управления подвижным составом и отслеживания его состояния, а также в системах сигнализации. Система Copernicus применяется для технического обслуживания и ремонта инфраструктуры по фактическому состоянию, предоставляя данные об её износе и состоянии прилегающей территории. Сейчас EU-Rail проводит валидацию второй версии спецификаций стандарта беспроводной связи для железных дорог на основе 5G FRMCS.
Фото: Princeton Plasma Physics Laboratory
@tzdjournal
В Новосибирске запущен участок ремонта грузовых вагонов
На территории ОЭЗ «Новосибирск» завершен первый этап строительства вагоноремонтного комплекса в рамках проекта ООО «Ремтерминал» - запущен участок отцепочного ремонта грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба минэкономразвития Новосибирской области.
Как сообщает Ъ, участок сможет ежегодно обслуживать до 3000 грузовых вагонов и до 10 тысяч колесных пар. На сегодняшний день ведётся строительство колёсно-роликового участка, которое планируют закончить до конца этого года. Его проектная мощность – 5400 вагонов и 14,4 тысяч колесных пар ежегодно. Инвестиции составят 150 млн рублей.
Окончание реализации проекта планируется в 2032 году. Комплекс будет оснащен технологиями, включающими элементы «цифрового депо» и системы интеллектуального машинного зрения. В перспективе планируется постройка вагоноремонтного завода с возможностью изготовления собственного подвижного состава.
О проекте создания комплекса стало известно в январе этого года, когда «РемТерминал» получил статус резидента ОЭЗ «Новосибирск». Тогда сообщалось, что объем инвестиций составит более 120 млн рублей, срок реализации рассчитан на 5 лет.
Фото: econom.nso.ru
@tzdjournal
На территории ОЭЗ «Новосибирск» завершен первый этап строительства вагоноремонтного комплекса в рамках проекта ООО «Ремтерминал» - запущен участок отцепочного ремонта грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба минэкономразвития Новосибирской области.
Как сообщает Ъ, участок сможет ежегодно обслуживать до 3000 грузовых вагонов и до 10 тысяч колесных пар. На сегодняшний день ведётся строительство колёсно-роликового участка, которое планируют закончить до конца этого года. Его проектная мощность – 5400 вагонов и 14,4 тысяч колесных пар ежегодно. Инвестиции составят 150 млн рублей.
«Расположение на инфраструктуре, прилегающей к ТЛЦ «Сибирский», позволит обеспечить максимальную готовность вагонного парка крупнейшего в Сибири терминала к погрузке и бесперебойной перевозке контейнеров на фитинговых платформах и в полувагонах», – пояснил председатель совета директоров ООО «РемТерминал» Александр Кахидзе.
Окончание реализации проекта планируется в 2032 году. Комплекс будет оснащен технологиями, включающими элементы «цифрового депо» и системы интеллектуального машинного зрения. В перспективе планируется постройка вагоноремонтного завода с возможностью изготовления собственного подвижного состава.
О проекте создания комплекса стало известно в январе этого года, когда «РемТерминал» получил статус резидента ОЭЗ «Новосибирск». Тогда сообщалось, что объем инвестиций составит более 120 млн рублей, срок реализации рассчитан на 5 лет.
Фото: econom.nso.ru
@tzdjournal
Stadler создал совместную IT-компанию с португальской Critical Software
Stadler Rail и португальский разработчик Critical Software учредили компанию Stadler Digital Labs, которая займётся созданием критически важных информационных систем, средств для цифрового проектирования и решений в сфере кибербезопасности в интересах швейцарского производителя.
Stadler Rail принадлежит 51% новой компании, её партнёру – 49%. Офисы Stadler Digital Labs находятся в двух городах присутствия португальской IT-компании – Лиссабоне и Коимбре. Новая компания начала работу со штатом в 100 человек, намереваясь увеличить его до 300 в течение трёх лет. Предприятие возглавил топ-менеджер Critical Software.
Stadler Rail привлекла партнёра, имеющего опыт разработки программного обеспечения для критически важных систем аэрокосмической, автомобильной, оборонной, энергетической и медицинской отраслей, для создания комплексных решений для железнодорожного сектора. Это будут объединённые общим интерфейсом решения, охватывающие бортовые системы поездов, инфраструктуру, облачные платформы и сервисы для пассажиров.
Фото: Stadler Digital Labs
@tzdjournal
Stadler Rail и португальский разработчик Critical Software учредили компанию Stadler Digital Labs, которая займётся созданием критически важных информационных систем, средств для цифрового проектирования и решений в сфере кибербезопасности в интересах швейцарского производителя.
Stadler Rail принадлежит 51% новой компании, её партнёру – 49%. Офисы Stadler Digital Labs находятся в двух городах присутствия португальской IT-компании – Лиссабоне и Коимбре. Новая компания начала работу со штатом в 100 человек, намереваясь увеличить его до 300 в течение трёх лет. Предприятие возглавил топ-менеджер Critical Software.
Stadler Rail привлекла партнёра, имеющего опыт разработки программного обеспечения для критически важных систем аэрокосмической, автомобильной, оборонной, энергетической и медицинской отраслей, для создания комплексных решений для железнодорожного сектора. Это будут объединённые общим интерфейсом решения, охватывающие бортовые системы поездов, инфраструктуру, облачные платформы и сервисы для пассажиров.
Фото: Stadler Digital Labs
@tzdjournal
На ДВЖД оснастили средствами диагностики и мониторинга ЖАТ 133 станции и перегона
В 2025 году в рамках реализации программы «Дальневосточная дорога – полигон опережающего развития» на ДВЖД число оснащенных средствами технической диагностики и мониторинга устройств ЖАТ станций и перегонов выросло на 17% по сравнению с 2024 годом – с 780 до 913. Это следует из материалов газеты «Гудок».
В прошлом году длина оздоровленной всеми видами ремонта сети достигла 2148 км, увеличившись за год почти на 292 км (рост на 16%).
Как отмечает издание, на ДВЖД впервые на сети железных дорог уложили новые элементы верхнего строения пути, рассчитанные на более высокие нагрузки и долгий срок службы. На 97% сокращено количество барьерных мест по тяговому энергоснабжению. Длина линий, оборудованных системой интервального регулирования движения поездов с подвижным блок-участком АБТЦ-МШ, увеличена на 2238,6 км и достигла 2803 км, что составляет 80% от всей внедрённой на сети инновационной автоблокировки.
Инфографика: «Гудок»
@tzdjournal
В 2025 году в рамках реализации программы «Дальневосточная дорога – полигон опережающего развития» на ДВЖД число оснащенных средствами технической диагностики и мониторинга устройств ЖАТ станций и перегонов выросло на 17% по сравнению с 2024 годом – с 780 до 913. Это следует из материалов газеты «Гудок».
В прошлом году длина оздоровленной всеми видами ремонта сети достигла 2148 км, увеличившись за год почти на 292 км (рост на 16%).
«На станции Хабаровск внедрён интегрированный пост диагностики подвижного состава ППСС, представляющий собой мультихозяйственную единую аппаратно-программную платформу, интегрирующую различные диагностические подсистемы с использованием технологий машинного зрения, лазерного 3D-сканирования, тензометрии, тепловой диагностики. Пост автоматизирует более 50 операций технического обслуживания и более 40 операций коммерческого осмотра», – отметил замгендиректора ОАО «РЖД» Евгений Шевцов.
Как отмечает издание, на ДВЖД впервые на сети железных дорог уложили новые элементы верхнего строения пути, рассчитанные на более высокие нагрузки и долгий срок службы. На 97% сокращено количество барьерных мест по тяговому энергоснабжению. Длина линий, оборудованных системой интервального регулирования движения поездов с подвижным блок-участком АБТЦ-МШ, увеличена на 2238,6 км и достигла 2803 км, что составляет 80% от всей внедрённой на сети инновационной автоблокировки.
Инфографика: «Гудок»
@tzdjournal
ВНИИЖТ вдвое увеличил выпуск систем автоматизации снегоуборочных поездов
АО «ВНИИЖТ» вдвое увеличило выпуск систем автоматизации снегоуборочных поездов – с 10 до 20 комплектов в месяц. Об этом сообщил Департамент экономической политики и развития города Москвы.
В рамках федерального проекта «Производительность труда» была равномерно распределена нагрузка на операторов сборочной линии, сокращены лишние операции по транспортировке деталей, организована система хранения комплектующих и готовой продукции, установлено новое оборудование на сборочной линии.
Как сообщила пресс-служба правительства Москвы, благодаря этим мерам в три раза было сокращено время на сборку одной автоматизированной системы и увеличены объемы выпуска в два раза, а экономический эффект от реализации проекта превысил 3,2 млн рублей.
Фото: ВНИИЖТ
@tzdjournal
АО «ВНИИЖТ» вдвое увеличило выпуск систем автоматизации снегоуборочных поездов – с 10 до 20 комплектов в месяц. Об этом сообщил Департамент экономической политики и развития города Москвы.
В рамках федерального проекта «Производительность труда» была равномерно распределена нагрузка на операторов сборочной линии, сокращены лишние операции по транспортировке деталей, организована система хранения комплектующих и готовой продукции, установлено новое оборудование на сборочной линии.
Как сообщила пресс-служба правительства Москвы, благодаря этим мерам в три раза было сокращено время на сборку одной автоматизированной системы и увеличены объемы выпуска в два раза, а экономический эффект от реализации проекта превысил 3,2 млн рублей.
Фото: ВНИИЖТ
@tzdjournal