Польский водородный поезд получил финансирование
Польская Pesa займётся созданием рабочего прототипа пассажирского поезда, который сможет работать от водородных топливных элементов, от контактной сети и от аккумуляторов. Государственный Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства выделит на это производителю грант в размере 36,2 млн злотых (€8,6 млн) из средств Евросоюза. Общий бюджет проекта составляет 108 млн злотых (€25,7 млн).
Разработанная Pesa система управления осуществляет автоматическое переключение между питанием от контактной сети и автономным водородным ходом с целью экономии топлива. Контактно-водородными поездами планируют заменять дизельный подвижной состав в пригородном сообщении электрифицированной на 60% польской сети.
Власти страны заявляют о намерении частично финансировать будущие закупки таких поездов за счёт Евросоюза. Интерес к проекту PESA проявляет ряд транспортных компаний, в частности региональный оператор Koleje Dolnośląskie, сообщают местные СМИ.
Технологической базой водородных разработок Pesa является представленный компанией в 2021 году маневровый локомотив SM42-6Dn, введённый в эксплуатацию в 2023 году польским энергетическим холдингом Orlen. В сентябре 2025 начались эксплуатационные испытания водородного локомотива с пассажирскими вагонами в регулярном сообщении. Аккумуляторную технологию Pesa реализует в рамках модульной локомотивной платформы Gama 3.0, устанавливая накопители энергии для функции «последней мили».
Фото: Pesa
@tzdjournal
Польская Pesa займётся созданием рабочего прототипа пассажирского поезда, который сможет работать от водородных топливных элементов, от контактной сети и от аккумуляторов. Государственный Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства выделит на это производителю грант в размере 36,2 млн злотых (€8,6 млн) из средств Евросоюза. Общий бюджет проекта составляет 108 млн злотых (€25,7 млн).
Разработанная Pesa система управления осуществляет автоматическое переключение между питанием от контактной сети и автономным водородным ходом с целью экономии топлива. Контактно-водородными поездами планируют заменять дизельный подвижной состав в пригородном сообщении электрифицированной на 60% польской сети.
Власти страны заявляют о намерении частично финансировать будущие закупки таких поездов за счёт Евросоюза. Интерес к проекту PESA проявляет ряд транспортных компаний, в частности региональный оператор Koleje Dolnośląskie, сообщают местные СМИ.
«С 2019 года мы последовательно выстраиваем водородную экосистему. Наш маневровый локомотив уже прошел испытания и сертификацию, вызвав интерес в том числе в Швеции, а также в группах KGHM и Orlen. Теперь мы делаем следующий шаг — пассажирский водородный электропоезд. Мы создадим технологию, которая полностью исключает выбросы на региональных маршрутах, предлагая <…> перевозчикам эффективность, которую не могут обеспечить одни лишь аккумуляторы», – говорит вице-председатель правления Pesa Роберт Тафиловский.
Технологической базой водородных разработок Pesa является представленный компанией в 2021 году маневровый локомотив SM42-6Dn, введённый в эксплуатацию в 2023 году польским энергетическим холдингом Orlen. В сентябре 2025 начались эксплуатационные испытания водородного локомотива с пассажирскими вагонами в регулярном сообщении. Аккумуляторную технологию Pesa реализует в рамках модульной локомотивной платформы Gama 3.0, устанавливая накопители энергии для функции «последней мили».
Фото: Pesa
@tzdjournal
Верещагинский ПРМЗ «Ремпутьмаш» законсервируют
Верещагинский ПРМЗ (входит в группу «Ремпутьмаш») законсервирует производственные мощности. Об этом сообщил глава Верещагинского округа Пермского края Сергей Кондратьев на своей странице в ВКонтакте со ссылкой на представителей «СТМ-Сервис».
Верещагинский ПРМЗ основан в 1961 году. С 2018 года завод входит в холдинг «Синара — Транспортные Машины» (СТМ). В марте прошлого года сообщалось, что предприятие освоило средний ремонт локомотивов ТЭМ14.
В прошлом году СТМ остановила работу и законсервировала две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове из-за сокращения объема заказов на путевую технику.
Фото: Сергей Кондратьев
@tzdjournal
Верещагинский ПРМЗ (входит в группу «Ремпутьмаш») законсервирует производственные мощности. Об этом сообщил глава Верещагинского округа Пермского края Сергей Кондратьев на своей странице в ВКонтакте со ссылкой на представителей «СТМ-Сервис».
«В текущих экономических условиях «СТМ-Сервис» вынужденно принимает решение о тёплой консервации производственных мощностей. Это связано со значительным снижением заказа со стороны РЖД на ремонт локомотивов – инвестиционная программа национального перевозчика в 2025-м снизилась на 40%, и в 2026-м была сокращена ещё на 20%», - отметил Сергей Кондратьев.
Верещагинский ПРМЗ основан в 1961 году. С 2018 года завод входит в холдинг «Синара — Транспортные Машины» (СТМ). В марте прошлого года сообщалось, что предприятие освоило средний ремонт локомотивов ТЭМ14.
В прошлом году СТМ остановила работу и законсервировала две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове из-за сокращения объема заказов на путевую технику.
Фото: Сергей Кондратьев
@tzdjournal
Amtrak представил первый поезд Airo от Siemens
Американский оператор Amtrak представил первый из 83 поездов Airo, которые будут работать по технологии push-pull вместе с парком локомотивов Siemens Charger.
Подвижной состав построен на предприятии Siemens в Сакраменто, штат Калифорния. Поезда будут иметь шесть или восемь вагонов. Их максимальная скорость – 200 км/ч, пассажировместимость - более 300 человек.
Начать эксплуатацию подвижного состава оператор намерен в следующем году. Первые восемь поездов планируется эксплуатировать по маршруту Amtrak Cascades, который пролегает по Тихоокеанскому северо-западному коридору от Юджина, штат Орегон, до Портленда, Сиэтла и канадского города Ванкувер в Британской Колумбии.
Контракт на постройку 73 поездов на сумму $3,4 млрд был заключен в 2021 году. Еще 140 единиц может быть поставлено по опциону. 10 единиц Amtrak дозаказал в августе 2023 года. Как отмечает New York Times, совокупная стоимость 83 поездов на сегодняшний день составляет порядка $8 млрд.
Фото: Amtrak Cascades
@tzdjournal
Американский оператор Amtrak представил первый из 83 поездов Airo, которые будут работать по технологии push-pull вместе с парком локомотивов Siemens Charger.
Подвижной состав построен на предприятии Siemens в Сакраменто, штат Калифорния. Поезда будут иметь шесть или восемь вагонов. Их максимальная скорость – 200 км/ч, пассажировместимость - более 300 человек.
Начать эксплуатацию подвижного состава оператор намерен в следующем году. Первые восемь поездов планируется эксплуатировать по маршруту Amtrak Cascades, который пролегает по Тихоокеанскому северо-западному коридору от Юджина, штат Орегон, до Портленда, Сиэтла и канадского города Ванкувер в Британской Колумбии.
Контракт на постройку 73 поездов на сумму $3,4 млрд был заключен в 2021 году. Еще 140 единиц может быть поставлено по опциону. 10 единиц Amtrak дозаказал в августе 2023 года. Как отмечает New York Times, совокупная стоимость 83 поездов на сегодняшний день составляет порядка $8 млрд.
Фото: Amtrak Cascades
@tzdjournal
Коннектикут рассматривает замену электропоездов дизельным подвижным составом
Департамент транспорта штата Коннектикут предлагает заменить электропоезда M8 на дизельные поезда на линии Shore Line East, эксплуатировавшиеся до 2022 года. Главная причина – возможность экономии до $9 млн при эксплуатации. Об этом сообщил комиссар Департамента транспорта Гарретт Эукалитто во время презентации бюджета перед Комитетом по ассигнованиям законодательного собрания штата.
По его словам, власти штата намерены сократить расходы на транспорт. Департамент сообщает, что дизельный подвижной состав можно вернуть на линию без покупки новых единиц. Эксплуатация таких поездов обходится значительно дешевле, чем обслуживание электрического парка.
На линии планируется оставить один поезд M8 из 20, эксплуатируемых на сегодняшний день. Остальные будут выведены в резерв.
Электропоезда разной составности M8 производства японской Kawasaki эксплуатируются в штатах Коннектикут, Нью-Джерси и Нью-Йорк с 2011 года. Всего на американских предприятиях в Йонкерсе и Линкольне, а также на японском заводе в Кобе выпущен 471 вагон М8.
До введения в эксплуатацию электропоездов на линии Shore Line East эксплуатировались поезда локомотивной тяги с вагонами Mafersa. Основные модели тепловозов – GE P40DC Genesis, P40DC, EMD GP38.
Фото: en.wikipedia.org
@tzdjournal
Департамент транспорта штата Коннектикут предлагает заменить электропоезда M8 на дизельные поезда на линии Shore Line East, эксплуатировавшиеся до 2022 года. Главная причина – возможность экономии до $9 млн при эксплуатации. Об этом сообщил комиссар Департамента транспорта Гарретт Эукалитто во время презентации бюджета перед Комитетом по ассигнованиям законодательного собрания штата.
По его словам, власти штата намерены сократить расходы на транспорт. Департамент сообщает, что дизельный подвижной состав можно вернуть на линию без покупки новых единиц. Эксплуатация таких поездов обходится значительно дешевле, чем обслуживание электрического парка.
На линии планируется оставить один поезд M8 из 20, эксплуатируемых на сегодняшний день. Остальные будут выведены в резерв.
Электропоезда разной составности M8 производства японской Kawasaki эксплуатируются в штатах Коннектикут, Нью-Джерси и Нью-Йорк с 2011 года. Всего на американских предприятиях в Йонкерсе и Линкольне, а также на японском заводе в Кобе выпущен 471 вагон М8.
До введения в эксплуатацию электропоездов на линии Shore Line East эксплуатировались поезда локомотивной тяги с вагонами Mafersa. Основные модели тепловозов – GE P40DC Genesis, P40DC, EMD GP38.
Фото: en.wikipedia.org
@tzdjournal
ТМХ показал снижение доходов по РСБУ
Чистая прибыль АО "ТМХ" по РСБУ в 2025 году упала на 64% по сравнению с 2024 годом - с 19,14 до 6,96 млрд рублей. Выручка сократилась на 23,3% - с 166,81 до 127,87 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные годового отчета компании.
Доходы от участия в других организациях уменьшились почти в два раза - с 13,07 до 7,1 млрд рублей. В 2,3 раза вырос объем краткосрочных кредитов и займов компании – с 33,47 до 75,97 млрд рублей и почти в четыре раза уменьшились долгосрочные кредиты и займы – с 20,82 до 4,54 млрд рублей. 95% всех займов имеет срок погашения до одного года, остальная часть – от одного до двух лет.
В 2024 году чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла на 35,2% по сравнению с 2023 годом, выручка увеличилась на 23,6%.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Чистая прибыль АО "ТМХ" по РСБУ в 2025 году упала на 64% по сравнению с 2024 годом - с 19,14 до 6,96 млрд рублей. Выручка сократилась на 23,3% - с 166,81 до 127,87 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные годового отчета компании.
Доходы от участия в других организациях уменьшились почти в два раза - с 13,07 до 7,1 млрд рублей. В 2,3 раза вырос объем краткосрочных кредитов и займов компании – с 33,47 до 75,97 млрд рублей и почти в четыре раза уменьшились долгосрочные кредиты и займы – с 20,82 до 4,54 млрд рублей. 95% всех займов имеет срок погашения до одного года, остальная часть – от одного до двух лет.
В 2024 году чистая прибыль ТМХ по РСБУ выросла на 35,2% по сравнению с 2023 годом, выручка увеличилась на 23,6%.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Швеции предложили модель адаптивного управления обогревом стрелок
Учёные из Швеции предложили подход к обогреву стрелочных переводов, позволяющий повысить их отказоустойчивость при низких температурах и сократить траты на электроэнергию на две трети. Предложения, основанные на использовании модели для прогнозирования нагрева стрелочного перевода, сотрудники Королевского технологического института и Транспортной администрации Швеции представили в своей статье.
Работа применяемых в Швеции автоматизированных систем электрообогрева основывается на измерении температуры воздуха: в случае её снижения до порогового значения система будет поддерживать температуру поверхности рельсов и остряков на уровне 8–8,6°C. К собираемым данным о температуре воздуха нужно добавить сведения о скорости ветра, влажности и атмосферных осадках, следует из статьи. Ветер как фактор изменения температуры металлических поверхностей играет критическую роль, утверждают исследователи: измерение его скорости необходимо для прогнозирования остывания рельсов.
Данные, собиравшиеся исследователями на действующем стрелочном переводе в пригороде Стокгольма на протяжении года, продемонстрировали, что при увеличении мощности обогрева рельс прогревается с 8 °C до целевых 16 °C менее чем за 10 минут. Из этого делается вывод об отсутствии необходимости постоянной работы нагревателей на полную мощность.
Собранные полевые данные подтвердили эффективность предложенной исследователями математической модели для прогнозирования прогрева стрелочного перевода в различных погодных условиях, учитывающую указанные факторы. Модель предлагается использовать для реализации стратегии управления нагревом, заключающейся в длительной работе нагревателей на низкой мощности и её кратковременном увеличении перед снегопадом, переводом стрелок или в условиях сильных порывов ветра. Такая модель противопоставляется применяемому подходу непрерывного обогрева.
Исследование также подтверждает возможность использования для обогрева стрелочных переводов тепловых насосов. Так, четыре U-образные скважины глубиной 300 м, расположенные парно в четырёх метрах друг от друга, обеспечат две трети от часовой тепловой нагрузки в 15 кВт – половину от максимальной мощности обогревателей в Швеции, утверждается в статье. Использующиеся при обогреве через скважины тепловые насосы позволяют увеличить коэффициент преобразования теплоты втрое в сравнении со стандартной схемой электрообогрева, что, в теории, обеспечит ещё большую экономию.
Фото: Conflux AB
@tzdjournal
Учёные из Швеции предложили подход к обогреву стрелочных переводов, позволяющий повысить их отказоустойчивость при низких температурах и сократить траты на электроэнергию на две трети. Предложения, основанные на использовании модели для прогнозирования нагрева стрелочного перевода, сотрудники Королевского технологического института и Транспортной администрации Швеции представили в своей статье.
Работа применяемых в Швеции автоматизированных систем электрообогрева основывается на измерении температуры воздуха: в случае её снижения до порогового значения система будет поддерживать температуру поверхности рельсов и остряков на уровне 8–8,6°C. К собираемым данным о температуре воздуха нужно добавить сведения о скорости ветра, влажности и атмосферных осадках, следует из статьи. Ветер как фактор изменения температуры металлических поверхностей играет критическую роль, утверждают исследователи: измерение его скорости необходимо для прогнозирования остывания рельсов.
Данные, собиравшиеся исследователями на действующем стрелочном переводе в пригороде Стокгольма на протяжении года, продемонстрировали, что при увеличении мощности обогрева рельс прогревается с 8 °C до целевых 16 °C менее чем за 10 минут. Из этого делается вывод об отсутствии необходимости постоянной работы нагревателей на полную мощность.
Собранные полевые данные подтвердили эффективность предложенной исследователями математической модели для прогнозирования прогрева стрелочного перевода в различных погодных условиях, учитывающую указанные факторы. Модель предлагается использовать для реализации стратегии управления нагревом, заключающейся в длительной работе нагревателей на низкой мощности и её кратковременном увеличении перед снегопадом, переводом стрелок или в условиях сильных порывов ветра. Такая модель противопоставляется применяемому подходу непрерывного обогрева.
Исследование также подтверждает возможность использования для обогрева стрелочных переводов тепловых насосов. Так, четыре U-образные скважины глубиной 300 м, расположенные парно в четырёх метрах друг от друга, обеспечат две трети от часовой тепловой нагрузки в 15 кВт – половину от максимальной мощности обогревателей в Швеции, утверждается в статье. Использующиеся при обогреве через скважины тепловые насосы позволяют увеличить коэффициент преобразования теплоты втрое в сравнении со стандартной схемой электрообогрева, что, в теории, обеспечит ещё большую экономию.
Фото: Conflux AB
@tzdjournal
Сертифированы гидравлические демпферы для высокоскоростных поездов
Первоуральский Автоагрегатный завод (ПААЗ) сертифицировал гидравлические демпферы для российских высокоскоростных поездов. Об этом свидетельствуют данные Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
Сертификат действует до 7 декабря 2030 года, он распространяется на демпферы 5CV017P, 5CH019P, 5CH020P, 5BV018P, 6WH001P. Срок их службы – три года. Демпферы предназначены для установки в рессорном подвешивании высокоскоростных поездов с целью обеспечения нормируемых показателей плавности хода и воздействия на рельсовый путь.
Как сообщила газета «Гудок», создание демпферов освоено на предприятии с нуля за счет собственного финансирования. Для этого на заводе разрабатывались собственные технологии, которые прошли испытания в лаборатории предприятия. На сегодняшний день изготовлена и передана заказчику первая партия из 204 демпферов.
Первоуральский Автоагрегатный завод основан в 2006 году. Компания специализируется на производстве амортизаторов для коммерческого транспорта.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Первоуральский Автоагрегатный завод (ПААЗ) сертифицировал гидравлические демпферы для российских высокоскоростных поездов. Об этом свидетельствуют данные Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
Сертификат действует до 7 декабря 2030 года, он распространяется на демпферы 5CV017P, 5CH019P, 5CH020P, 5BV018P, 6WH001P. Срок их службы – три года. Демпферы предназначены для установки в рессорном подвешивании высокоскоростных поездов с целью обеспечения нормируемых показателей плавности хода и воздействия на рельсовый путь.
Как сообщила газета «Гудок», создание демпферов освоено на предприятии с нуля за счет собственного финансирования. Для этого на заводе разрабатывались собственные технологии, которые прошли испытания в лаборатории предприятия. На сегодняшний день изготовлена и передана заказчику первая партия из 204 демпферов.
Первоуральский Автоагрегатный завод основан в 2006 году. Компания специализируется на производстве амортизаторов для коммерческого транспорта.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Во Франции представили прототип локомобиля на базе минивэна Peugeot
Во Франции представили опытный образец беспилотного аккумуляторного пассажирского локомобиля Ferromobile на базе электромобиля Peugeot Traveller. Он разрабатывается для внедрения перевозок по требованию на неиспользуемых участках национальной железнодорожной сети в сельской местности с функцией «последней мили» по автомобильным дорогам. Начало шестимесячной опытной эксплуатации запланировано на сентябрь, а ввод в коммерческую эксплуатацию – на 2028 год.
Ferromobile с 2021 года разрабатывает французский стартап SICEF, возглавляемый бывшим министром экономики Франции Арно Монтебуром, в партнёрстве с ИТ-инжиниринговой компанией Akkodis, проектировщиком транспортных систем SYSTRA, автомобильным концерном Stellantis и Университетом Гюстава Эйфеля. Государство оказывает проекту поддержку в форме грантового финансирования, технического надзора и содействия в сертификации.
Транспортное средство массой три тонны на комбинированном ходу вмещает семь пассажиров. В нём используются серийные автомобильные компоненты, в том числе датчики, камеры и тормозная система. Для перемещения по железнодорожным путям в конструкции предусмотрены выдвижные рельсовые направляющие. Локомобиль перемещается по рельсам в беспилотном режиме. При движении по автодорогам локомобилем управляет водитель оператора услуги либо сам пассажир.
Поскольку используемый в проекте в качестве технической базы минивэн Peugeot Traveller сконструирован на платформе грузового фургона Peugeot Expert, разработчики рассматривают возможность использования локомобиля в грузовых перевозках. Электрическая версия Peugeot Traveller выпускается в двух вариантах – с ёмкостью аккумуляторной системы 50 и 75 кВт·ч. Мощность литий-ионного тягового аккумулятора составляет 100 кВт.
Тормозной путь Ferromobile при движении на скорости 30 км/ч составляет от 10 до 20 метров. По расчетам разработчиков, это позволит организовать движение таких локомобилей в виртуальной сцепке на скорости до 100 км/ч при дистанции 100 метров.
Фото: Radio France/ Lauriane Havard
@tzdjournal
Во Франции представили опытный образец беспилотного аккумуляторного пассажирского локомобиля Ferromobile на базе электромобиля Peugeot Traveller. Он разрабатывается для внедрения перевозок по требованию на неиспользуемых участках национальной железнодорожной сети в сельской местности с функцией «последней мили» по автомобильным дорогам. Начало шестимесячной опытной эксплуатации запланировано на сентябрь, а ввод в коммерческую эксплуатацию – на 2028 год.
Ferromobile с 2021 года разрабатывает французский стартап SICEF, возглавляемый бывшим министром экономики Франции Арно Монтебуром, в партнёрстве с ИТ-инжиниринговой компанией Akkodis, проектировщиком транспортных систем SYSTRA, автомобильным концерном Stellantis и Университетом Гюстава Эйфеля. Государство оказывает проекту поддержку в форме грантового финансирования, технического надзора и содействия в сертификации.
Транспортное средство массой три тонны на комбинированном ходу вмещает семь пассажиров. В нём используются серийные автомобильные компоненты, в том числе датчики, камеры и тормозная система. Для перемещения по железнодорожным путям в конструкции предусмотрены выдвижные рельсовые направляющие. Локомобиль перемещается по рельсам в беспилотном режиме. При движении по автодорогам локомобилем управляет водитель оператора услуги либо сам пассажир.
Поскольку используемый в проекте в качестве технической базы минивэн Peugeot Traveller сконструирован на платформе грузового фургона Peugeot Expert, разработчики рассматривают возможность использования локомобиля в грузовых перевозках. Электрическая версия Peugeot Traveller выпускается в двух вариантах – с ёмкостью аккумуляторной системы 50 и 75 кВт·ч. Мощность литий-ионного тягового аккумулятора составляет 100 кВт.
Тормозной путь Ferromobile при движении на скорости 30 км/ч составляет от 10 до 20 метров. По расчетам разработчиков, это позволит организовать движение таких локомобилей в виртуальной сцепке на скорости до 100 км/ч при дистанции 100 метров.
Фото: Radio France/ Lauriane Havard
@tzdjournal
Литва построит железную дорогу для бригады Бундесвера
Литовская LTG Infra (входит в LTG Group) начала реализацию проекта строительства железной дороги от узла Яшюнай–Стасилос в пригороде Вильнюса до военного учебного полигона Руднинкай, где будет дислоцироваться бригада немецкого Бундесвера.
Длина линии – 8,6 км. Стоимость проекта - €25 млн, строительство предполагается завершить в течение 970 дней. Проектные и строительные работы выполняют литовские компании AB Kauno tiltai и UAB Geležinkelio tiesimo centras. Колея линии – 1520 мм.
На полигоне будут оборудованы пути для погрузки, а также пандусы, способные принимать тяжёлую военную технику. Один из путей будет иметь боковую рампу, рядом с которой будет построена станция для хранения грузов.
Контракты на установку контактной сети, новое оборудование сигнализации и связи, а также внедрение централизованной системы управления движением планируется заключать параллельно со строительством.
Фото: LTG Group
@tzdjournal
Литовская LTG Infra (входит в LTG Group) начала реализацию проекта строительства железной дороги от узла Яшюнай–Стасилос в пригороде Вильнюса до военного учебного полигона Руднинкай, где будет дислоцироваться бригада немецкого Бундесвера.
Длина линии – 8,6 км. Стоимость проекта - €25 млн, строительство предполагается завершить в течение 970 дней. Проектные и строительные работы выполняют литовские компании AB Kauno tiltai и UAB Geležinkelio tiesimo centras. Колея линии – 1520 мм.
На полигоне будут оборудованы пути для погрузки, а также пандусы, способные принимать тяжёлую военную технику. Один из путей будет иметь боковую рампу, рядом с которой будет построена станция для хранения грузов.
Контракты на установку контактной сети, новое оборудование сигнализации и связи, а также внедрение централизованной системы управления движением планируется заключать параллельно со строительством.
Фото: LTG Group
@tzdjournal
Во Франции объявлен тендер на поставку до 300 пригородных поездов
Французский оператор SNCF Passenger и транспортный орган Иль-де-Франс Île-de-France Mobility (IdFM) объявили совместный тендер на поставку до 300 двухэтажных пригородных электропоездов Z2N NG по рамочному контракту стоимостью до €8 млрд.
Планируется, что рамочное соглашение будет включать твердый заказ на 52 электропоезда на сумму €1,5 млрд. Первые единицы будут эксплуатироваться на маршруте Line Y, который будет введён в 2032 году и будет курсировать на линии RER C.
Заявления о заинтересованности в участии в проекте должны быть представлены до 31 марта. Длина новых поездов не должна превышать 105 м. Каждый поезд должен перевозить не менее 455 пассажиров, оптимальная пассажировместимость — 500 человек.
В последние годы IdFM обновляет городской и пригородный парки пассажирских поездов за счет рамочного контракта с Alstom на поставку до 440 поездов.
Фото: Wikimedia Commons/Wilfredor
@tzdjournal
Французский оператор SNCF Passenger и транспортный орган Иль-де-Франс Île-de-France Mobility (IdFM) объявили совместный тендер на поставку до 300 двухэтажных пригородных электропоездов Z2N NG по рамочному контракту стоимостью до €8 млрд.
Планируется, что рамочное соглашение будет включать твердый заказ на 52 электропоезда на сумму €1,5 млрд. Первые единицы будут эксплуатироваться на маршруте Line Y, который будет введён в 2032 году и будет курсировать на линии RER C.
Заявления о заинтересованности в участии в проекте должны быть представлены до 31 марта. Длина новых поездов не должна превышать 105 м. Каждый поезд должен перевозить не менее 455 пассажиров, оптимальная пассажировместимость — 500 человек.
В последние годы IdFM обновляет городской и пригородный парки пассажирских поездов за счет рамочного контракта с Alstom на поставку до 440 поездов.
Фото: Wikimedia Commons/Wilfredor
@tzdjournal
Калугапутьмаш в 2025 году увеличил поставки путевой техники РЖД
Завод «Калугапутьмаш» (входит в СТМ) в 2025 году поставил РЖД 41 единицу путевой техники. Это на 28% больше, чем в 2024 году, когда было поставлено 32 единицы. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Общий объем производства на «Калугапутьмаше» снизился с 47 единиц в 2024 году до 43 в 2025 году, число выпущенных МПК сократилось с 34 до 30.
За прошлый год предприятие поставило РЖД 30 механизированных моторных платформ с кабиной МПК для транспортировки 25-метровых рельсовых пакетов, три состава платформ для перевозки стрелочных переводов типа ППК (СППК), два укладочных крана УК-25/28СП, шесть снегоуборочных поездов ПСС-2П.
В 2025 году на заводе был реорганизован участок гидропередач под сборку узлов, внедрена 3D-печать ряда комплектующих, на технику установлена система управления разработки «Алгоритм С».
В прошлом году СТМ законсервировала две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове из-за сокращения объема заказов на путевую технику. На днях стало известно, что еще одно предприятие группы будет остановлено - Верещагинский ПРМЗ (входит в группу «Ремпутьмаш») - из-за сокращения заказов со стороны РЖД на ремонт локомотивов.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Завод «Калугапутьмаш» (входит в СТМ) в 2025 году поставил РЖД 41 единицу путевой техники. Это на 28% больше, чем в 2024 году, когда было поставлено 32 единицы. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Общий объем производства на «Калугапутьмаше» снизился с 47 единиц в 2024 году до 43 в 2025 году, число выпущенных МПК сократилось с 34 до 30.
За прошлый год предприятие поставило РЖД 30 механизированных моторных платформ с кабиной МПК для транспортировки 25-метровых рельсовых пакетов, три состава платформ для перевозки стрелочных переводов типа ППК (СППК), два укладочных крана УК-25/28СП, шесть снегоуборочных поездов ПСС-2П.
В 2025 году на заводе был реорганизован участок гидропередач под сборку узлов, внедрена 3D-печать ряда комплектующих, на технику установлена система управления разработки «Алгоритм С».
В прошлом году СТМ законсервировала две производственные площадки группы «Ремпутьмаш» - калужский завод «Ремпутьмаш» и его филиал в Людинове из-за сокращения объема заказов на путевую технику. На днях стало известно, что еще одно предприятие группы будет остановлено - Верещагинский ПРМЗ (входит в группу «Ремпутьмаш») - из-за сокращения заказов со стороны РЖД на ремонт локомотивов.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Newag представил сборку дизель-электропоезда для PKP Intercity
Польский производитель Newag представил кузов головного вагона и вагон-энергоблок модели дизель-электропоезда, разрабатываемой по заказу национального оператора PKP Intercity. Испытания поезда планируют провести в мае, до июля передать заказчику, а ввести в коммерческую эксплуатацию – в начале 2027 года.
Поезда на платформе Impuls, работающие как от контактной сети, так и за счет дизельного топлива, будут вмещать 177 пассажиров – 21 человека в первом классе и 156 – во втором. Поезд состоит из шести вагонов: пяти пассажирских и вагона-энергоблока с четырьмя дизель-генераторными установками общей мощностью 2 МВт. Общая мощность четырёх асинхронных тяговых электродвигателей составляет 2,4 МВт. При работе от сети поезд сможет развивать скорость 160 км/ч, от дизельной тяги – 120 км/ч. Конструкция предусматривает возможность замены энергоблока на прицепной вагон с водородной энергетической установкой.
В гибридном подвижном составе предусмотрены места для четырёх маломобильных пассажиров и пространство для восьми велосипедов.
Поставка 35 дизель-электропоездов, завершение которой запланировано на второй квартал 2029 года, позволит удвоить число рейсов на маршрутах дальнего следования, обслуживающих 70 населенных пунктов Польши. Поезда будут использоваться на маршрутах, обслуживаемых составами на локомотивной тяге, что ускорит сообщение за счёт исключения необходимости менять локомотив при переходе между электрифицированными и неэлектрифицированными участками, на что уходит от 15 до 20 минут.
Newag и PKP Intercity заключили контракт на поставку первых в Польше дизель-электропоездов для сообщения дальнего следования летом 2024 года. Соглашение стоимостью 3,36 млрд злотых (€785 млн) включило обязательство по 10-летнему обслуживанию поездов с участием сотрудников перевозчика.
Фото: Łukasz Malinowski
@tzdjournal
Польский производитель Newag представил кузов головного вагона и вагон-энергоблок модели дизель-электропоезда, разрабатываемой по заказу национального оператора PKP Intercity. Испытания поезда планируют провести в мае, до июля передать заказчику, а ввести в коммерческую эксплуатацию – в начале 2027 года.
Поезда на платформе Impuls, работающие как от контактной сети, так и за счет дизельного топлива, будут вмещать 177 пассажиров – 21 человека в первом классе и 156 – во втором. Поезд состоит из шести вагонов: пяти пассажирских и вагона-энергоблока с четырьмя дизель-генераторными установками общей мощностью 2 МВт. Общая мощность четырёх асинхронных тяговых электродвигателей составляет 2,4 МВт. При работе от сети поезд сможет развивать скорость 160 км/ч, от дизельной тяги – 120 км/ч. Конструкция предусматривает возможность замены энергоблока на прицепной вагон с водородной энергетической установкой.
В гибридном подвижном составе предусмотрены места для четырёх маломобильных пассажиров и пространство для восьми велосипедов.
«Пассажиры хотят пользоваться железной дорогой. Мы переживаем настоящий ренессанс отрасли: в прошлом году мы перевезли 89 миллионов человек, и, несмотря на суровую зиму, сейчас объёмы перевозок выше, чем за тот же период прошлого года. Нам необходим новый подвижной состав, чтобы компенсировать упущенное время, когда новые поезда не закупались», – говорит глава PKP Intercity Януш Малиновский.
Поставка 35 дизель-электропоездов, завершение которой запланировано на второй квартал 2029 года, позволит удвоить число рейсов на маршрутах дальнего следования, обслуживающих 70 населенных пунктов Польши. Поезда будут использоваться на маршрутах, обслуживаемых составами на локомотивной тяге, что ускорит сообщение за счёт исключения необходимости менять локомотив при переходе между электрифицированными и неэлектрифицированными участками, на что уходит от 15 до 20 минут.
Newag и PKP Intercity заключили контракт на поставку первых в Польше дизель-электропоездов для сообщения дальнего следования летом 2024 года. Соглашение стоимостью 3,36 млрд злотых (€785 млн) включило обязательство по 10-летнему обслуживанию поездов с участием сотрудников перевозчика.
Фото: Łukasz Malinowski
@tzdjournal