Завершена сварка первых двух кузовов российского высокоскоростного поезда
Завершена сварка кузовов головного моторного и одного немоторного вагонов первого российского высокоскоростного поезда. Об этом сообщил генеральный директор Группы «Синара» Виктор Леш.
Панели кузовов выполнены из экструдированного алюминиевого профиля, который в три раза легче стали. Это позволяет снизить нагрузку на верхнее строение пути.
На первом этапе изготовлены наиболее крупные компоненты кузова: боковые и торцевые стены, крыша и рама, каркас кабины машиниста. Сборка рамы проводилась на новых стендах-кантователях с более высоким уровнем механизации.
На сборочном стенде из компонентов кузова сформировали первый головной вагон высокоскоростного поезда. Наружные продольные швы выполнены четырьмя автоматизированными сварочными головками. Качество сварных соединений проверяется визуальным, капиллярным и радиографическим методами контроля.
Настройка сборочного стенда и измерение геометрических параметров готового кузова проведены при помощи высокоточной лазерной координатно-измерительной системы. После завершения сварки проводится контроль качества всех соединений в соответствии с требованиями к подвижному составу для высокоскоростного движения. В настоящее время специалисты приступили к подготовке вагонов к покраске.
Одновременно с этим идет работа по изготовлению, испытаниям и сертификации ключевых компонентов поезда. По состоянию на февраль изготовлены 49 компонентов, 12 прошли испытания.
Сейчас на производственной площадке завода «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме ведётся сварка кузовов седьмого и восьмого вагонов поезда. Сборка двух первых поездов проходит в действующем цехе завода. В дальнейшем производство планируется осуществлять в новых производственных корпусах предприятия, которые планируется достроить до конца 2026 года.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Завершена сварка кузовов головного моторного и одного немоторного вагонов первого российского высокоскоростного поезда. Об этом сообщил генеральный директор Группы «Синара» Виктор Леш.
Панели кузовов выполнены из экструдированного алюминиевого профиля, который в три раза легче стали. Это позволяет снизить нагрузку на верхнее строение пути.
На первом этапе изготовлены наиболее крупные компоненты кузова: боковые и торцевые стены, крыша и рама, каркас кабины машиниста. Сборка рамы проводилась на новых стендах-кантователях с более высоким уровнем механизации.
На сборочном стенде из компонентов кузова сформировали первый головной вагон высокоскоростного поезда. Наружные продольные швы выполнены четырьмя автоматизированными сварочными головками. Качество сварных соединений проверяется визуальным, капиллярным и радиографическим методами контроля.
Настройка сборочного стенда и измерение геометрических параметров готового кузова проведены при помощи высокоточной лазерной координатно-измерительной системы. После завершения сварки проводится контроль качества всех соединений в соответствии с требованиями к подвижному составу для высокоскоростного движения. В настоящее время специалисты приступили к подготовке вагонов к покраске.
Одновременно с этим идет работа по изготовлению, испытаниям и сертификации ключевых компонентов поезда. По состоянию на февраль изготовлены 49 компонентов, 12 прошли испытания.
Сейчас на производственной площадке завода «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме ведётся сварка кузовов седьмого и восьмого вагонов поезда. Сборка двух первых поездов проходит в действующем цехе завода. В дальнейшем производство планируется осуществлять в новых производственных корпусах предприятия, которые планируется достроить до конца 2026 года.
Фото: СТМ
@tzdjournal
ЕС внедряет обязательный протокол обмена данными для участников рынка перевозок
К 2030 году в Евросоюзе должно завершиться внедрение обязательного протокола, обеспечивающего унифицированный обмен между субъектами операционной деятельности данными об инфраструктуре, подвижном составе, движении и расписании, а также сведениями об операционных и коммерческих транзакциях. Соответствующий исполнительный регламент приняла Еврокомиссия.
Владельцы инфраструктуры, операторы, планировщики маршрутов, цифровые экспедиторы, государственные информационные порталы, билетные агрегаторы и туроператоры с марта должны обеспечить возможность предоставления указанных сведений друг другу, а также Агентству железных дорог ЕС – в том числе по запросу. Техническая реализация такого обмена на первом этапе остаётся за самими субъектами. К 2030 году их информационные системы должны обеспечивать процесс в автоматическом режиме за счёт технического стандарта обмена данными TEL TSI и семантической модели ERA Ontology.
Регламент, действие которого распространяется как на пассажирские, так и на грузовые перевозки, предполагает, в частности, раскрытие информации о графике движения, текущем и прогнозируемом местоположении подвижного состава, его технических характеристиках, состоянии инфраструктуры, юридических и коммерческих условиях перевозки, времени пересадок и перецепок. Нормативный акт также обязывает выставлять билеты на продажу за пять месяцев до даты поездки. На основании протокола планируется впоследствии создать общеевропейскую цифровую систему продажи билетов.
Стандарт позволит реализовать систему интермодального мониторинга перемещения грузов и отслеживать подвижной состав внутри объектов железнодорожной инфраструктуры. Внедряемая благодаря ему система «одного окна» исключает необходимость прямого взаимодействия с национальными диспетчерами при организации трансграничных перевозок, предоставляется возможность автоматического построения маршрута. Также устанавливается новый унифицированный формат электронной накладной.
Фото: railway-technology.com
@tzdjournal
К 2030 году в Евросоюзе должно завершиться внедрение обязательного протокола, обеспечивающего унифицированный обмен между субъектами операционной деятельности данными об инфраструктуре, подвижном составе, движении и расписании, а также сведениями об операционных и коммерческих транзакциях. Соответствующий исполнительный регламент приняла Еврокомиссия.
Владельцы инфраструктуры, операторы, планировщики маршрутов, цифровые экспедиторы, государственные информационные порталы, билетные агрегаторы и туроператоры с марта должны обеспечить возможность предоставления указанных сведений друг другу, а также Агентству железных дорог ЕС – в том числе по запросу. Техническая реализация такого обмена на первом этапе остаётся за самими субъектами. К 2030 году их информационные системы должны обеспечивать процесс в автоматическом режиме за счёт технического стандарта обмена данными TEL TSI и семантической модели ERA Ontology.
Регламент, действие которого распространяется как на пассажирские, так и на грузовые перевозки, предполагает, в частности, раскрытие информации о графике движения, текущем и прогнозируемом местоположении подвижного состава, его технических характеристиках, состоянии инфраструктуры, юридических и коммерческих условиях перевозки, времени пересадок и перецепок. Нормативный акт также обязывает выставлять билеты на продажу за пять месяцев до даты поездки. На основании протокола планируется впоследствии создать общеевропейскую цифровую систему продажи билетов.
Стандарт позволит реализовать систему интермодального мониторинга перемещения грузов и отслеживать подвижной состав внутри объектов железнодорожной инфраструктуры. Внедряемая благодаря ему система «одного окна» исключает необходимость прямого взаимодействия с национальными диспетчерами при организации трансграничных перевозок, предоставляется возможность автоматического построения маршрута. Также устанавливается новый унифицированный формат электронной накладной.
Фото: railway-technology.com
@tzdjournal
Румыния ведет переговоры о создании производства Hyundai Rotem
Министр транспорта и инфраструктуры Румынии Циприан Шербан сообщил о проведении переговоров с генеральным директором Hyundai Rotem Ли Йонг-бэ о создании в Румынии производства железнодорожного подвижного состава, разработке водородных поездов, перспективах высокоскоростной железной дороги.
Румыния четыре раза объявляла тендер на покупку водородных поездов, однако так и не смогла приобрести такой подвижной состав. 80% железных дорог Румынии не электрифицировано, поэтому есть большая потребность в подвижном составе, работающем на автономных видах тяги. Летом прошлого года румынская Electroputere VFU, специализирующаяся на производстве и модернизации ж/д машин, представила первый за 80 лет дизель-поезд, произведенный в Румынии.
Фото: Ciprian Serban
@tzdjournal
Министр транспорта и инфраструктуры Румынии Циприан Шербан сообщил о проведении переговоров с генеральным директором Hyundai Rotem Ли Йонг-бэ о создании в Румынии производства железнодорожного подвижного состава, разработке водородных поездов, перспективах высокоскоростной железной дороги.
Румыния четыре раза объявляла тендер на покупку водородных поездов, однако так и не смогла приобрести такой подвижной состав. 80% железных дорог Румынии не электрифицировано, поэтому есть большая потребность в подвижном составе, работающем на автономных видах тяги. Летом прошлого года румынская Electroputere VFU, специализирующаяся на производстве и модернизации ж/д машин, представила первый за 80 лет дизель-поезд, произведенный в Румынии.
Фото: Ciprian Serban
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Силовую установку водородного поезда ТМХ планирует смонтировать в мае
В мае этого года должна быть смонтирована силовая установка первого в России водородного поезда, после чего планируется определить заводы, которые со второй половины года начнут испытания. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ по итогам визита заместителя председателя правительства Сахалинской области Вячеслава Аленькова и министра транспорта и дорожного хозяйства региона Максима Жоголева на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ).
На предприятии они ознакомились с процессом сборки первого российского поезда с водородной энергетической установкой, который создается для эксплуатации на Сахалине.
Строительство опытных образцов вагонов планируется завершить к концу первого полугодия 2026 года. Изготовлением подвижного состава занимаются два предприятия ТМХ – ДМЗ и Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ). Сборка и сварка конструкций кузова в зависимости от типа вагона происходит на одном из двух заводов. Затем на ДМЗ производится окраска, полная сборка вагона, включая интерьер и экстерьер, устанавливается электро- и пневмооборудование, экипажная часть. Также на ДМЗ будет производиться монтаж энергетической установки на водородных топливных элементах.
Работа по созданию российского пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле 2024 года ТМХ показал макет водородного поезда. В декабре стало известно, что на ТВЗ изготовили четыре кузова для водородного поезда. Первый поезд планируется изготовить в этом году. В январе этого года ТВЗ сообщил, что на предприятии изготовлены и испытаны первые кузова головных вагонов 62-4585.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
В мае этого года должна быть смонтирована силовая установка первого в России водородного поезда, после чего планируется определить заводы, которые со второй половины года начнут испытания. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ по итогам визита заместителя председателя правительства Сахалинской области Вячеслава Аленькова и министра транспорта и дорожного хозяйства региона Максима Жоголева на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ).
На предприятии они ознакомились с процессом сборки первого российского поезда с водородной энергетической установкой, который создается для эксплуатации на Сахалине.
«Прибытие готовых вагонов планируем на Сахалин в первой половине 27-ого года. Затем будет работа по завершению сертификации, испытательные поездки и, наконец, первые пассажирские рейсы», — рассказал Вячеслав Аленьков.
Строительство опытных образцов вагонов планируется завершить к концу первого полугодия 2026 года. Изготовлением подвижного состава занимаются два предприятия ТМХ – ДМЗ и Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ). Сборка и сварка конструкций кузова в зависимости от типа вагона происходит на одном из двух заводов. Затем на ДМЗ производится окраска, полная сборка вагона, включая интерьер и экстерьер, устанавливается электро- и пневмооборудование, экипажная часть. Также на ДМЗ будет производиться монтаж энергетической установки на водородных топливных элементах.
Работа по созданию российского пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле 2024 года ТМХ показал макет водородного поезда. В декабре стало известно, что на ТВЗ изготовили четыре кузова для водородного поезда. Первый поезд планируется изготовить в этом году. В январе этого года ТВЗ сообщил, что на предприятии изготовлены и испытаны первые кузова головных вагонов 62-4585.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Wabtec увеличила портфель заказов на четверть
Общий портфель заказов американского производителя подвижного состава Wabtec на конец 2025 года достиг рекордных $27,4 млрд, продемонстрировав годовой рост на 23%. Выручка увеличилась на 7,3%, составив $11,17 млрд. Компания ожидает, что в 2026 году выручка увеличится в среднем на 10,5% – до $12,2–12,5 млрд.
На грузовой сегмент приходится $22,49 млрд общего портфеля заказов – рост на 25,1%, на пассажирский – $4,92 млрд – рост на 14,7%. Объём заказов на ближайший год составляет $8,2 млрд (+7%), из которых $6,02 млрд приходится на грузовой сегмент. Более $2 млрд из общего портфеля пришлось на 4-й квартал – заказы на поставку и модернизацию локомотивов.
Представляя результаты компании, глава Wabtec Рафаэль Сантана заявил, что в 2026 году она прогнозирует снижение производства грузовых вагонов в Северной Америке на 22% – с 31 до 24 тысяч, что окажет давление и на финансовые показатели производителя. Вместе с тем он указал на потребность рынка в предлагаемой компанией модернизации локомотивов старше 20 лет, доля которых в регионе составляет более 25%.
Негативным фактором для результатов Wabtec в 2026 году станут и высокие импортные пошлины, увеличивающие себестоимость производства, заявил финансовый директор компании Джон Олин. По его словам, Wabtec пытается смягчить последствия тарифной политики властей США, работая над получением налоговых льгот, изменением цепочек поставок, «разделением издержек с клиентами» и оптимизацией затрат.
В минувшем году Wabtec закрыла сделки по приобретению за $1,78 млрд производителя систем неразрушающего контроля Inspection Technologies (структурное подразделение Evident) и австрийского производителя систем контроля свободности пути и оборудования для автоматики Frauscher Sensor Technology – за €675 млн.
В конце сентября компания подписала соглашение стоимостью $4,2 млрд на поставку в Казахстан и долгосрочное обслуживание 300 грузовых тепловозов местной сборки – крупнейший контракт в истории производителя. В четвёртом квартале Wabtec договорилась о модернизации за $1,2 млрд тепловозов американского оператора Union Pacific и поставке за $386 млн маневровых локомотивов с аккумуляторно-дизельным приводом для Нью-Йоркского метрополитена.
Фото: Greg Wohlford / Erie Times-News
@tzdjournal
Общий портфель заказов американского производителя подвижного состава Wabtec на конец 2025 года достиг рекордных $27,4 млрд, продемонстрировав годовой рост на 23%. Выручка увеличилась на 7,3%, составив $11,17 млрд. Компания ожидает, что в 2026 году выручка увеличится в среднем на 10,5% – до $12,2–12,5 млрд.
На грузовой сегмент приходится $22,49 млрд общего портфеля заказов – рост на 25,1%, на пассажирский – $4,92 млрд – рост на 14,7%. Объём заказов на ближайший год составляет $8,2 млрд (+7%), из которых $6,02 млрд приходится на грузовой сегмент. Более $2 млрд из общего портфеля пришлось на 4-й квартал – заказы на поставку и модернизацию локомотивов.
Представляя результаты компании, глава Wabtec Рафаэль Сантана заявил, что в 2026 году она прогнозирует снижение производства грузовых вагонов в Северной Америке на 22% – с 31 до 24 тысяч, что окажет давление и на финансовые показатели производителя. Вместе с тем он указал на потребность рынка в предлагаемой компанией модернизации локомотивов старше 20 лет, доля которых в регионе составляет более 25%.
Негативным фактором для результатов Wabtec в 2026 году станут и высокие импортные пошлины, увеличивающие себестоимость производства, заявил финансовый директор компании Джон Олин. По его словам, Wabtec пытается смягчить последствия тарифной политики властей США, работая над получением налоговых льгот, изменением цепочек поставок, «разделением издержек с клиентами» и оптимизацией затрат.
В минувшем году Wabtec закрыла сделки по приобретению за $1,78 млрд производителя систем неразрушающего контроля Inspection Technologies (структурное подразделение Evident) и австрийского производителя систем контроля свободности пути и оборудования для автоматики Frauscher Sensor Technology – за €675 млн.
В конце сентября компания подписала соглашение стоимостью $4,2 млрд на поставку в Казахстан и долгосрочное обслуживание 300 грузовых тепловозов местной сборки – крупнейший контракт в истории производителя. В четвёртом квартале Wabtec договорилась о модернизации за $1,2 млрд тепловозов американского оператора Union Pacific и поставке за $386 млн маневровых локомотивов с аккумуляторно-дизельным приводом для Нью-Йоркского метрополитена.
Фото: Greg Wohlford / Erie Times-News
@tzdjournal
20260213_ТЖД_Ключевые_новости_за_7_13_февраля.pdf
930 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 7 – 13 февраля 2026
• Завершена сварка первых двух кузовов российского высокоскоростного поезда
• Инвестпрограмма РЖД в 2025 году выполнена на 96,5%
• Ростов-на-Дону расторгает трамвайную концессию с Синарой
• Трамвай «Синара» ввели в эксплуатацию
• «Метровагонмаш» поставит еще 15 вагонов метро для Минска
Россия и ближнее зарубежье
• Силовую установку водородного поезда ТМХ планирует смонтировать в мае
• РЖД в 2026 году подготовят программы обновления вагонного парка
• РЖД ввели в эксплуатацию более 60 новых путевых машин в 2025 году
• В ПГУПС открыта учебная лаборатория для работы с МПЦ-ЭЛ
• Укрзалізниця планирует продать на металлолом 45 тысяч вагонов
Мировые новости
• Wabtec увеличила портфель заказов на четверть
• В ОАЭ выбрали подрядчиков строительства первой в стране ВСМ
• Talgo поставит 20 поездов для саудовской ВСМ
• Греция планирует возродить производство подвижного состава
• ЕС внедряет обязательный протокол обмена данными для участников рынка перевозок
• Румыния ведет переговоры о создании производства Hyundai Rotem
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Завершена сварка первых двух кузовов российского высокоскоростного поезда
• Инвестпрограмма РЖД в 2025 году выполнена на 96,5%
• Ростов-на-Дону расторгает трамвайную концессию с Синарой
• Трамвай «Синара» ввели в эксплуатацию
• «Метровагонмаш» поставит еще 15 вагонов метро для Минска
Россия и ближнее зарубежье
• Силовую установку водородного поезда ТМХ планирует смонтировать в мае
• РЖД в 2026 году подготовят программы обновления вагонного парка
• РЖД ввели в эксплуатацию более 60 новых путевых машин в 2025 году
• В ПГУПС открыта учебная лаборатория для работы с МПЦ-ЭЛ
• Укрзалізниця планирует продать на металлолом 45 тысяч вагонов
Мировые новости
• Wabtec увеличила портфель заказов на четверть
• В ОАЭ выбрали подрядчиков строительства первой в стране ВСМ
• Talgo поставит 20 поездов для саудовской ВСМ
• Греция планирует возродить производство подвижного состава
• ЕС внедряет обязательный протокол обмена данными для участников рынка перевозок
• Румыния ведет переговоры о создании производства Hyundai Rotem
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
На ТВСЗ стартовал выпуск инновационных полувагонов второго поколения
Тихвинский вагоностроительный завод (принадлежит ПАО «НПК ОВК») запустил серийное производство второго поколения инновационных грузовых вагонов – полувагона модели 12-6744, сообщает производитель. Модель предназначена для тяжеловесных перевозок.
Осевая нагрузка вагона с улучшенными характеристиками составляет 25 тс. Грузоподъёмность увеличили на две тонны – до 77 тонн – относительно предшественника – инновационного полувагона модели 12-9853. На столько же снизили массу – до 22,5 тонн. Объём кузова увеличили на 2 м³ – до 94 м³, внешние габариты не изменились. При производстве модели используется высокопрочная сталь производства «Северстали», которая, по заявлению металлургического холдинга, на 20–22% прочнее применяемых в отрасли марок.
Стандартный состав из 71 полувагона новой модели сможет перевезти на 550 т грузов больше, чем состав из типовых аналогов на тележках с осевой нагрузкой 23,5 тс. Заявляется, что вагон обладает повышенной устойчивостью к ударным нагрузкам и эксплуатационным деформациям, увеличенным сроком службы, а также полной совместимостью с любой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой.
Для организации выпуска второго поколения инновационных полувагонов на заводе провели модернизацию автоматических производственных линий, включившую обновление оборудования.
Фото: Северсталь/ ТВСЗ
@tzdjournal
Тихвинский вагоностроительный завод (принадлежит ПАО «НПК ОВК») запустил серийное производство второго поколения инновационных грузовых вагонов – полувагона модели 12-6744, сообщает производитель. Модель предназначена для тяжеловесных перевозок.
Осевая нагрузка вагона с улучшенными характеристиками составляет 25 тс. Грузоподъёмность увеличили на две тонны – до 77 тонн – относительно предшественника – инновационного полувагона модели 12-9853. На столько же снизили массу – до 22,5 тонн. Объём кузова увеличили на 2 м³ – до 94 м³, внешние габариты не изменились. При производстве модели используется высокопрочная сталь производства «Северстали», которая, по заявлению металлургического холдинга, на 20–22% прочнее применяемых в отрасли марок.
Стандартный состав из 71 полувагона новой модели сможет перевезти на 550 т грузов больше, чем состав из типовых аналогов на тележках с осевой нагрузкой 23,5 тс. Заявляется, что вагон обладает повышенной устойчивостью к ударным нагрузкам и эксплуатационным деформациям, увеличенным сроком службы, а также полной совместимостью с любой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой.
Для организации выпуска второго поколения инновационных полувагонов на заводе провели модернизацию автоматических производственных линий, включившую обновление оборудования.
Фото: Северсталь/ ТВСЗ
@tzdjournal
КТЖ разместила облигации на 1,6 млрд юаней
Қазақстан темір жолы разместила купонные облигации на площадке биржи Международного финансового центра «Астана» (AIX). Объем привлеченного финансирования составил 1,6 млрд китайских юаней ($224 млн). Об этом сообщили казахстанские СМИ.
В ходе транша размещено 1 604 400 облигаций номинальной стоимостью 1000 юаней за единицу. Ставка вознаграждения по ценным бумагам установлена на уровне 4,2% годовых. Срок обращения бумаг рассчитан до 15 декабря 2028 года.
Как сообщило издание Курсив, ранее Совет директоров КТЖ принял решение, по которому компания выпустит 2,22 млн облигаций номиналом в 1 тысячу юаней каждая. На что будут потрачены средства не уточняется.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Қазақстан темір жолы разместила купонные облигации на площадке биржи Международного финансового центра «Астана» (AIX). Объем привлеченного финансирования составил 1,6 млрд китайских юаней ($224 млн). Об этом сообщили казахстанские СМИ.
В ходе транша размещено 1 604 400 облигаций номинальной стоимостью 1000 юаней за единицу. Ставка вознаграждения по ценным бумагам установлена на уровне 4,2% годовых. Срок обращения бумаг рассчитан до 15 декабря 2028 года.
Как сообщило издание Курсив, ранее Совет директоров КТЖ принял решение, по которому компания выпустит 2,22 млн облигаций номиналом в 1 тысячу юаней каждая. На что будут потрачены средства не уточняется.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Энгельсский ЗМК запустил новую линию по выпуску вагонов-цистерн
АО «Завод металлоконструкций» (АО «ЗМК») запустил новую производственную линию по выпуску железнодорожных вагонов-цистерн. Об этом сообщил губернатор Саратовской области Роман Бусаргин.
Энгельсский ЗМК занимается выпуском грузовых вагонов разных типов, в том числе, вагонов-самосвалов, полувагонов, вагонов-платформ, хопперов и крытых вагонов. На сегодняшний день на предприятии работают порядка двух тысяч человек.
Видео: Роман Бусаргин
@tzdjournal
АО «Завод металлоконструкций» (АО «ЗМК») запустил новую производственную линию по выпуску железнодорожных вагонов-цистерн. Об этом сообщил губернатор Саратовской области Роман Бусаргин.
«Сейчас на предприятии изучают возможности для дальнейшего развития, в том числе рассматривают варианты запуска производства в других районах области», - отметил губернатор.
Энгельсский ЗМК занимается выпуском грузовых вагонов разных типов, в том числе, вагонов-самосвалов, полувагонов, вагонов-платформ, хопперов и крытых вагонов. На сегодняшний день на предприятии работают порядка двух тысяч человек.
Видео: Роман Бусаргин
@tzdjournal
Группа ПТК в 2025 году увеличила поставки путевых машин для РЖД
Группа ПТК поставила в прошлом году в адрес ОАО «РЖД» 16 путевых машин. Об этом сообщила пресс-служба группы. В 2024 году она поставила РЖД 15 единиц техники.
В 2025 году компания поставила РЖД восемь путеремонтных летучек (ЛПР), три снегоочистительных машины с пневматическим обдувом (СС-ПОМ), два струга-снегоочистителя (ССГ), два комплекса рельсоукладочных (РУ-700) и один комплекс первичной выправки (МПВ).
На прошлой неделе РЖД сообщили, что за 2025 год вывели на сеть более 60 новых путевых машин, в том числе два путеукладочных крана, два рельсоукладочных комплекса, одну выправочную машину, восемь путеремонтных летучек, шесть снегоочистительных и шесть снегоуборочных машин.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Группа ПТК поставила в прошлом году в адрес ОАО «РЖД» 16 путевых машин. Об этом сообщила пресс-служба группы. В 2024 году она поставила РЖД 15 единиц техники.
В 2025 году компания поставила РЖД восемь путеремонтных летучек (ЛПР), три снегоочистительных машины с пневматическим обдувом (СС-ПОМ), два струга-снегоочистителя (ССГ), два комплекса рельсоукладочных (РУ-700) и один комплекс первичной выправки (МПВ).
На прошлой неделе РЖД сообщили, что за 2025 год вывели на сеть более 60 новых путевых машин, в том числе два путеукладочных крана, два рельсоукладочных комплекса, одну выправочную машину, восемь путеремонтных летучек, шесть снегоочистительных и шесть снегоуборочных машин.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Нидерланды планируют закупку военно-санитарных поездов
Министерство обороны Нидерландов уведомило парламент о намерении потратить от €50 до €250 млн на приобретение от 25 до 50 военно-санитарных поездов для удовлетворения потребностей НАТО «в условиях подготовки к возможному военному конфликту высокой интенсивности».
Поезда должны совмещать функции полевого госпиталя и транспортировки более тысячи раненых ежедневно в тыловые госпитальные базы вдали от линии фронта. Они должны быть технически совместимы с различными типами европейских железнодорожных систем и иметь возможность работать как от контактной сети, так и от дизельной тяги.
Министерство обороны Нидерландов обосновывает потребность закупки для целей эвакуации раненых именно железнодорожного подвижного состава подготовкой к конфликту высокой интенсивности. Превосходство в воздухе, а следовательно и возможности транспортировки большого количества раненых по воздуху в этих условиях не гарантированы, аргументирует минобороны в документе, направленном в парламент. Дизельная тяга в закупаемых поездах требуется из-за невозможности гарантировать электроснабжение, утверждается в документе.
О планах Министерства обороны Нидерландов сформировать военно-санитарные поезда стало известно в прошлом году. Тогда военное ведомство интересовала возможность приобретения 24 выведенных из эксплуатации пассажирских вагона для их переоборудования в мобильные госпитали.
Фото: Kenny/Hans / SpoorPro
@tzdjournal
Министерство обороны Нидерландов уведомило парламент о намерении потратить от €50 до €250 млн на приобретение от 25 до 50 военно-санитарных поездов для удовлетворения потребностей НАТО «в условиях подготовки к возможному военному конфликту высокой интенсивности».
Поезда должны совмещать функции полевого госпиталя и транспортировки более тысячи раненых ежедневно в тыловые госпитальные базы вдали от линии фронта. Они должны быть технически совместимы с различными типами европейских железнодорожных систем и иметь возможность работать как от контактной сети, так и от дизельной тяги.
Министерство обороны Нидерландов обосновывает потребность закупки для целей эвакуации раненых именно железнодорожного подвижного состава подготовкой к конфликту высокой интенсивности. Превосходство в воздухе, а следовательно и возможности транспортировки большого количества раненых по воздуху в этих условиях не гарантированы, аргументирует минобороны в документе, направленном в парламент. Дизельная тяга в закупаемых поездах требуется из-за невозможности гарантировать электроснабжение, утверждается в документе.
О планах Министерства обороны Нидерландов сформировать военно-санитарные поезда стало известно в прошлом году. Тогда военное ведомство интересовала возможность приобретения 24 выведенных из эксплуатации пассажирских вагона для их переоборудования в мобильные госпитали.
Фото: Kenny/Hans / SpoorPro
@tzdjournal
Предприятие ГК КСК оборудовали для выпуска компонентов высокоскоростных поездов
На предприятии «ПФ «КМТ» (Ломоносов, Санкт-Петербург, входит в дивизион «Интерьер и Экстерьер» ГК «Ключевые Системы и Компоненты», ГК КСК) в течение года ввели в эксплуатацию 30 единиц оборудования, которое позволит нарастить выпуск компонентов для первого российского высокоскоростного поезда. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Новое оборудование позволит также увеличить производство комплектующих для пассажирских вагонов локомотивной тяги, электропоездов «Иволга», поездов метро «Москва-2024», «Балтиец-2». Модернизация производства поможет предприятию расширить номенклатуру комплектующих для элементов интерьера и экстерьера — автоматических наружных боковых дверей прислонно-сдвижного типа, дверей кабины машиниста, межвагонных переходов и окон салона.
Оборудование закуплено в ходе реализации инвестпроекта «Производство оконных и дверных систем для новых типов железнодорожного подвижного состава» при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП). Общая сумма инвестиций составит 749 млн рублей, из них 587 млн рублей предоставит ФРП.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
На предприятии «ПФ «КМТ» (Ломоносов, Санкт-Петербург, входит в дивизион «Интерьер и Экстерьер» ГК «Ключевые Системы и Компоненты», ГК КСК) в течение года ввели в эксплуатацию 30 единиц оборудования, которое позволит нарастить выпуск компонентов для первого российского высокоскоростного поезда. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Новое оборудование позволит также увеличить производство комплектующих для пассажирских вагонов локомотивной тяги, электропоездов «Иволга», поездов метро «Москва-2024», «Балтиец-2». Модернизация производства поможет предприятию расширить номенклатуру комплектующих для элементов интерьера и экстерьера — автоматических наружных боковых дверей прислонно-сдвижного типа, дверей кабины машиниста, межвагонных переходов и окон салона.
Оборудование закуплено в ходе реализации инвестпроекта «Производство оконных и дверных систем для новых типов железнодорожного подвижного состава» при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП). Общая сумма инвестиций составит 749 млн рублей, из них 587 млн рублей предоставит ФРП.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Длина городских железнодорожных линий в Китае превысила 13 тысяч км
В 2025 году совокупная длина городской сети железнодорожного транспорта Китая превысила 13 тысяч км (13,07 тысяч), увеличившись на 7,5% по сравнению с 2024 годом (12,16 тысяч).
За год было открыто 910 км новых маршрутов, в том числе 701 км линий метро. Общее число линий городского ж/д транспорта – 382 линии в 58 городах. Годовой пассажиропоток – 33 млрд человек, что на 3,2% больше, чем годом ранее.
В конце декабря стало известно, что общая протяженность китайской сети высокоскоростных железнодорожных магистралей превысила 50 тысяч км. За 2025 год в Китае введено в эксплуатацию более 2000 км таких линий. Следующий пятилетний план на 2026-2030 годы предусматривает рост общей протяженности железных дорог в Китая со 165 до 180 тысяч км, в том числе высокоскоростных – с 50 до 60 тысяч км.
Фото: Wikimedia Commons/Tim Wu
@tzdjournal
В 2025 году совокупная длина городской сети железнодорожного транспорта Китая превысила 13 тысяч км (13,07 тысяч), увеличившись на 7,5% по сравнению с 2024 годом (12,16 тысяч).
За год было открыто 910 км новых маршрутов, в том числе 701 км линий метро. Общее число линий городского ж/д транспорта – 382 линии в 58 городах. Годовой пассажиропоток – 33 млрд человек, что на 3,2% больше, чем годом ранее.
В конце декабря стало известно, что общая протяженность китайской сети высокоскоростных железнодорожных магистралей превысила 50 тысяч км. За 2025 год в Китае введено в эксплуатацию более 2000 км таких линий. Следующий пятилетний план на 2026-2030 годы предусматривает рост общей протяженности железных дорог в Китая со 165 до 180 тысяч км, в том числе высокоскоростных – с 50 до 60 тысяч км.
Фото: Wikimedia Commons/Tim Wu
@tzdjournal
Белград отменил тендер на 85 трамваев
Тендер на приобретение 85 трамваев, который оператор городского транспорта Белграда GSP объявил в январе, стоимостью 22,06 млрд сербских динаров ($222 млн) отменен, планы по закупке подвижного состава заморожены из-за жалоб участников торгов.
По условиям отмененного тендера, максимальный срок поставки трамваев в столицу Сербии – 13 месяцев. Как отмечает польское издание Rynek Kolejowy, дата поставки трамваев нереалистична для большинства европейских производителей.
На данный момент подано более 50 жалоб на условия проведения тендера. Среди них – жалобы на неконкурентное преимущество для турецкой Bozankaya, которая уже имеет опыт поставки трамваев в Белград. Проведение тендера также раскритиковал ряд оппозиционных сербских партий, отмечая, что бывший глава канцелярии мэра Белграда дважды был осужден в первой инстанции за фальсификацию результатов тендеров.
На сегодняшний день в Белграде эксплуатируются порядка 160 трамваев, из которых более 80% - модели Tatra KT4 и Duewag GT6 - используются более 25 лет. В 2011 году в город были поставлены 25 вагонов CAF Urbos 3. В прошлом году в город прибыл первый турецкий трамвай Bozankaya model 2021. Всего в столицу Сербии будет поставлено 25 таких вагонов.
Фото: upload.wikimedia.org
@tzdjournal
Тендер на приобретение 85 трамваев, который оператор городского транспорта Белграда GSP объявил в январе, стоимостью 22,06 млрд сербских динаров ($222 млн) отменен, планы по закупке подвижного состава заморожены из-за жалоб участников торгов.
По условиям отмененного тендера, максимальный срок поставки трамваев в столицу Сербии – 13 месяцев. Как отмечает польское издание Rynek Kolejowy, дата поставки трамваев нереалистична для большинства европейских производителей.
На данный момент подано более 50 жалоб на условия проведения тендера. Среди них – жалобы на неконкурентное преимущество для турецкой Bozankaya, которая уже имеет опыт поставки трамваев в Белград. Проведение тендера также раскритиковал ряд оппозиционных сербских партий, отмечая, что бывший глава канцелярии мэра Белграда дважды был осужден в первой инстанции за фальсификацию результатов тендеров.
На сегодняшний день в Белграде эксплуатируются порядка 160 трамваев, из которых более 80% - модели Tatra KT4 и Duewag GT6 - используются более 25 лет. В 2011 году в город были поставлены 25 вагонов CAF Urbos 3. В прошлом году в город прибыл первый турецкий трамвай Bozankaya model 2021. Всего в столицу Сербии будет поставлено 25 таких вагонов.
Фото: upload.wikimedia.org
@tzdjournal