В Санкт-Петербурге запущен в эксплуатацию первый поезд «Балтиец-2»
Первый поезд модели 81-725.2/726.2/727.2 «Балтиец-2» в фиолетовой окраске запущен в эксплуатацию на Фрунзенско‑Приморской линию петербургского метро. Об этом сообщили в пресс-службе городского комитета по транспорту.
В «Балтийце» новой модификации установлены дополнительные поручни у торцевых дверей, усовершенствована форма поручней в зоне дверных проемов и увеличена высота ограничительного стекла в зоне дверей.
В поезде установлена обновленная система электроснабжения, изменена система вентиляции салона с распределением потоков воздуха в вагоне, размещена автоматическая система обнаружения возгорания и пожаротушения.
Поезда этой серии выпускаются на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Впервые поезд «Балтиец-2» пресс-служба предприятия показала в июне прошлого года. В этом году ОЭВРЗ поставит Санкт-Петербургу 90 вагонов серии «Балтиец».
Фото: Начальник транспортного цеха
@tzdjournal
Первый поезд модели 81-725.2/726.2/727.2 «Балтиец-2» в фиолетовой окраске запущен в эксплуатацию на Фрунзенско‑Приморской линию петербургского метро. Об этом сообщили в пресс-службе городского комитета по транспорту.
В «Балтийце» новой модификации установлены дополнительные поручни у торцевых дверей, усовершенствована форма поручней в зоне дверных проемов и увеличена высота ограничительного стекла в зоне дверей.
В поезде установлена обновленная система электроснабжения, изменена система вентиляции салона с распределением потоков воздуха в вагоне, размещена автоматическая система обнаружения возгорания и пожаротушения.
Поезда этой серии выпускаются на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Впервые поезд «Балтиец-2» пресс-служба предприятия показала в июне прошлого года. В этом году ОЭВРЗ поставит Санкт-Петербургу 90 вагонов серии «Балтиец».
Фото: Начальник транспортного цеха
@tzdjournal
В ПривГУПС разработали акустическую систему идентификации колёсных пар
В ПривГУПС разработали акустическую систему идентификации колёсных пар (АСИК), предназначенную для выявления неисправностей в движении. Об этом сообщила газета «Гудок». Она позволяет выявлять и контролировать дефект «ползун» по характерному звуку при проходе колёсной пары.
Как отмечают авторы, сегодня «ползуны» на железной дороге выявляют несколькими способами: визуальные осмотры в депо и слуховой контроль в пути зависят от человеческого фактора, а стационарные дефектоскопы в депо требуют остановки состава и дают «моментальный снимок» состояния колеса. Такие методы фиксируют проблему, которая уже возникла. Между проверками колесо может пройти сотни километров без контроля.
Валидация методики проводилась на двух уровнях: объективный цифровой тест и верификация на слух. Для проверки разработчики применили классическую методологию машинного обучения. Для исключения ложных срабатываний и проверки сложных случаев все сигналы, отмеченные алгоритмом, были вручную проанализированы (прослушаны) на основе аудиозаписи. Как отметил научный руководитель, доцент кафедры «Механика и инженерная графика» Института базовой подготовки ПривГУПСа Юрий Мустафаев, датчики для определения посторонних шумов будут установлены не просто вдоль пути, а в тех местах, где состав движется с определённой скоростью, на которой диагностирование дефектов происходит наиболее достоверно.
В конце прошлого года на итоговом заседании акселерационной программы «Экспресс технологий» по запросам на инновации в Куйбышевском центре инновационного развития проект АСИК был одобрен экспертами и планируется к внедрению на инфраструктуре магистрали.
Фото: Дмитрий Попов
@tzdjournal
В ПривГУПС разработали акустическую систему идентификации колёсных пар (АСИК), предназначенную для выявления неисправностей в движении. Об этом сообщила газета «Гудок». Она позволяет выявлять и контролировать дефект «ползун» по характерному звуку при проходе колёсной пары.
Как отмечают авторы, сегодня «ползуны» на железной дороге выявляют несколькими способами: визуальные осмотры в депо и слуховой контроль в пути зависят от человеческого фактора, а стационарные дефектоскопы в депо требуют остановки состава и дают «моментальный снимок» состояния колеса. Такие методы фиксируют проблему, которая уже возникла. Между проверками колесо может пройти сотни километров без контроля.
«Наша система предлагает цифровой подход. Её ключевая особенность – бесконтактность: чувствительные датчики устанавливаются возле рельса, не требуя монтажа на вагоны. Они постоянно «слушают» и анализируют звук проходящей колёсной пары. Затем данные передаются на сервер для анализа и принятия решений», – пояснил один из разработчиков Александр Лебедев.
Валидация методики проводилась на двух уровнях: объективный цифровой тест и верификация на слух. Для проверки разработчики применили классическую методологию машинного обучения. Для исключения ложных срабатываний и проверки сложных случаев все сигналы, отмеченные алгоритмом, были вручную проанализированы (прослушаны) на основе аудиозаписи. Как отметил научный руководитель, доцент кафедры «Механика и инженерная графика» Института базовой подготовки ПривГУПСа Юрий Мустафаев, датчики для определения посторонних шумов будут установлены не просто вдоль пути, а в тех местах, где состав движется с определённой скоростью, на которой диагностирование дефектов происходит наиболее достоверно.
«Эту скорость нам позволило определить математическое моделирование, также специально разработанное для данного проекта», – отметил он.
В конце прошлого года на итоговом заседании акселерационной программы «Экспресс технологий» по запросам на инновации в Куйбышевском центре инновационного развития проект АСИК был одобрен экспертами и планируется к внедрению на инфраструктуре магистрали.
Фото: Дмитрий Попов
@tzdjournal
Укрзалізниця планирует продать на металлолом 45 тысяч вагонов
Укрзалізниця предлагает металлургическим компаниям приобрести выведенные из эксплуатации грузовые вагоны для их дальнейшей переработки. На первом этапе Укрзалізниця планирует реализовать 5 тысяч вагонов, в перспективе – еще 40 тысяч единиц.
В 2022–2025 годах на внутреннем рынке Украины наблюдался дефицит металлолома, связанный с более привлекательными ценами на внешних рынках. Укрзалізниця имела складские запасы металлолома, но металлургические предприятия не могли его приобрести сначала из-за законодательных барьеров, а затем из-за высоких цен, по которым компания его выставляла.
По информации украинских металлургов, в текущем году УЗ планирует продать 220 тыс. т сырья. Исторически Укрзалізниця отгружала не более 170 тыс. т металлолома в год, что составляло менее 10% от общего объема рынка. Повышенные объемы реализации на дефицитном рынке могут способствовать улучшению тяжелого финансового положения компании при условии, что Укрзалізниця установит приемлемую для металлургов цену.
Фото: epravda
@tzdjournal
Укрзалізниця предлагает металлургическим компаниям приобрести выведенные из эксплуатации грузовые вагоны для их дальнейшей переработки. На первом этапе Укрзалізниця планирует реализовать 5 тысяч вагонов, в перспективе – еще 40 тысяч единиц.
В 2022–2025 годах на внутреннем рынке Украины наблюдался дефицит металлолома, связанный с более привлекательными ценами на внешних рынках. Укрзалізниця имела складские запасы металлолома, но металлургические предприятия не могли его приобрести сначала из-за законодательных барьеров, а затем из-за высоких цен, по которым компания его выставляла.
По информации украинских металлургов, в текущем году УЗ планирует продать 220 тыс. т сырья. Исторически Укрзалізниця отгружала не более 170 тыс. т металлолома в год, что составляло менее 10% от общего объема рынка. Повышенные объемы реализации на дефицитном рынке могут способствовать улучшению тяжелого финансового положения компании при условии, что Укрзалізниця установит приемлемую для металлургов цену.
Фото: epravda
@tzdjournal
Wabtec поставит 100 локомотивов для CSX Transportation
Американский оператор CSX Transportation заключил контракт с Wabtec на закупку 100 новых тепловозов серии Evolution, а также модернизацию 50 дизель-электрических локомотивов серии Dash-9 действующего парка оператора.
Поставки новых единиц начнутся в этом году, а Dash-9 — в 2027 году. Модернизация будет включать перевод локомотивов с работы на постоянном токе на переменный. Также будет продлен срок службы, внедрены новые системы управления и диагностики подвижным составом.
Новые и модернизированные локомотивы будут оснащены системой оптимизации поездок с функцией Smart Horsepower per Ton, предназначенной для повышения эффективности расходования топлива.
CSX Transportation обслуживает железнодорожную сеть протяженностью более 32 тысяч км на востоке США. Компания эксплуатирует более 3,5 тысяч локомотивов и 51 тысячу грузовых вагонов.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Американский оператор CSX Transportation заключил контракт с Wabtec на закупку 100 новых тепловозов серии Evolution, а также модернизацию 50 дизель-электрических локомотивов серии Dash-9 действующего парка оператора.
Поставки новых единиц начнутся в этом году, а Dash-9 — в 2027 году. Модернизация будет включать перевод локомотивов с работы на постоянном токе на переменный. Также будет продлен срок службы, внедрены новые системы управления и диагностики подвижным составом.
Новые и модернизированные локомотивы будут оснащены системой оптимизации поездок с функцией Smart Horsepower per Ton, предназначенной для повышения эффективности расходования топлива.
CSX Transportation обслуживает железнодорожную сеть протяженностью более 32 тысяч км на востоке США. Компания эксплуатирует более 3,5 тысяч локомотивов и 51 тысячу грузовых вагонов.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В ПГУПС открыта учебная лаборатория для работы с МПЦ-ЭЛ
В Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) открылась лаборатория для освоения работы с микропроцессорной централизацией МПЦ-ЭЛ разработки компаний Нацпроектстроя (НПС). Об этом сообщила пресс-служба НПС.
Учебный комплекс имитирует работу железнодорожной станции. Преподаватель моделирует ситуации, с которыми ежедневно сталкивается персонал объектов. Задача студентов – разрешить вопрос в условиях, близких к реальности. Для этого в лаборатории собраны автоматизированные рабочие места дежурного по станции, электромеханика и поездного диспетчера.
Лаборатория включает ключевые компоненты системы: центральный процессор, объектные контроллеры, телекоммуникационное оборудование и защиту от импульсных перенапряжений. Кроме того, установлены цифровой модуль контроля рельсовых цепей и напольное оборудование: электропривод, муфта, трансформаторный ящик и светофор.
МПЦ-ЭЛ – российская цифровая система управления движением поездов. Позволяет дистанционно регулировать работу стрелок и светофоров, устанавливать маршруты, отслеживать параметры и выявлять предотказные состояния оборудования. В систему встроена киберзащита для объектов критической инфраструктуры.
Видео: Наша колея 1520
@tzdjournal
В Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) открылась лаборатория для освоения работы с микропроцессорной централизацией МПЦ-ЭЛ разработки компаний Нацпроектстроя (НПС). Об этом сообщила пресс-служба НПС.
Учебный комплекс имитирует работу железнодорожной станции. Преподаватель моделирует ситуации, с которыми ежедневно сталкивается персонал объектов. Задача студентов – разрешить вопрос в условиях, близких к реальности. Для этого в лаборатории собраны автоматизированные рабочие места дежурного по станции, электромеханика и поездного диспетчера.
Лаборатория включает ключевые компоненты системы: центральный процессор, объектные контроллеры, телекоммуникационное оборудование и защиту от импульсных перенапряжений. Кроме того, установлены цифровой модуль контроля рельсовых цепей и напольное оборудование: электропривод, муфта, трансформаторный ящик и светофор.
МПЦ-ЭЛ – российская цифровая система управления движением поездов. Позволяет дистанционно регулировать работу стрелок и светофоров, устанавливать маршруты, отслеживать параметры и выявлять предотказные состояния оборудования. В систему встроена киберзащита для объектов критической инфраструктуры.
Видео: Наша колея 1520
@tzdjournal
Инвестпрограмма РЖД в 2025 году выполнена на 96,5%
Реализация инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2025 году составила более 860 млрд рублей. Об этом сообщил глава компании Олег Белозеров на итоговом заседании правления РЖД. Утвержденная на 2025 год инвестпрограмма составляла 890,9 млрд.
В своем докладе он отметил рекордные объемы ввода основных фондов, составившие около 1,1 трлн рублей, и положительный финансовый результат работы компании. По его словам, чистая прибыль компании составила 14 млрд рублей (против 13,9 млрд рублей в прошлом году, по РСБУ).
В 2025 году году в связи с сокращением инвестпрограммы РЖД закупили на 29% меньше новых локомотивов и на 29,8% меньше новых пассажирских вагонов локомотивной тяги для поездов дальнего следования по сравнению с 2024 годом. В 2026 году инвестпрограмма будет меньше прошлогодней на 19,9% и составит 713,6 млрд рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Реализация инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2025 году составила более 860 млрд рублей. Об этом сообщил глава компании Олег Белозеров на итоговом заседании правления РЖД. Утвержденная на 2025 год инвестпрограмма составляла 890,9 млрд.
«ОАО "РЖД" сохраняет принцип опережающего роста доходов над расходами. Уровень EBITDA выполнен в объеме 984 млрд рублей с ростом к предыдущему году более чем на 16%. В 2025 году инвестиционная программа реализована в объеме более 860 млрд рублей. Применены новые инструменты заимствования в небанковском секторе в объеме 475 млрд рублей. Ключевой показатель долговой нагрузки по критерию соотношения чистый долг/EBITDA выполнен с улучшением к директивному уровню и составил 3,39», – цитирует Олега Белозерова Интерфакс.
В своем докладе он отметил рекордные объемы ввода основных фондов, составившие около 1,1 трлн рублей, и положительный финансовый результат работы компании. По его словам, чистая прибыль компании составила 14 млрд рублей (против 13,9 млрд рублей в прошлом году, по РСБУ).
В 2025 году году в связи с сокращением инвестпрограммы РЖД закупили на 29% меньше новых локомотивов и на 29,8% меньше новых пассажирских вагонов локомотивной тяги для поездов дальнего следования по сравнению с 2024 годом. В 2026 году инвестпрограмма будет меньше прошлогодней на 19,9% и составит 713,6 млрд рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
РЖД в 2026 году подготовят программы обновления вагонного парка
ОАО «РЖД» поставило задачу на 2026 год подготовить программы обновления грузового вагонного парка, ориентированные на закупку инновационных моделей. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на выступление гендиректора холдинга Олега Белозерова в рамках заседания правления РЖД.
По мнению главы компании, для этого потребуются меры стимулирования, а также корректировка действующих нормативов по срокам эксплуатации грузовых вагонов.
В январе АО «ФГК» (входит в РЖД) получило первую партию из 40 восьмиосных инновационных полувагонов модели 12-5991«Урал». Всего в планах у компании приобрести 10 тысяч таких вагонов, а также 10 тысяч единиц модели «БАМ».
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» поставило задачу на 2026 год подготовить программы обновления грузового вагонного парка, ориентированные на закупку инновационных моделей. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на выступление гендиректора холдинга Олега Белозерова в рамках заседания правления РЖД.
«Задача 2026 года вместе с собственниками вагонов и операторами во взаимодействии с вагоностроителями подготовить программы обновления, ориентированные на закупку новых инновационных моделей», - сказал он.
По мнению главы компании, для этого потребуются меры стимулирования, а также корректировка действующих нормативов по срокам эксплуатации грузовых вагонов.
В январе АО «ФГК» (входит в РЖД) получило первую партию из 40 восьмиосных инновационных полувагонов модели 12-5991«Урал». Всего в планах у компании приобрести 10 тысяч таких вагонов, а также 10 тысяч единиц модели «БАМ».
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Греция планирует возродить производство подвижного состава
Возрождение после более чем 20-летнего перерыва производства железнодорожного подвижного состава в Греции будет осуществляться с участием Южной Кореи и США. Греческая компания ONEX Rolling Stock & Integrated Systems (RSIS), реализующая проект создания центра железнодорожного машиностроения на базе судостроительного комплекса Elefsina Shipyards, заключила соглашение о стратегическом сотрудничестве с южнокорейской Sung Shin Rolling Stock Technology (SSRST).
Инвестиции в проект составили более 20 млн евро в течение двух лет. В 2023 году для создания индустриально-логистического хаба на территории существующих верфей США предоставили кредит на $125 млн ONEX Shipyards & Technologies (ONEX), учредившей впоследствии RSIS для организации производства железнодорожной техники.
Инвестируя в верфи в Элефсине США стремились создать конкуренцию влиянию китайской COSCO, получившей контроль над главным греческим портом Пирей. Производство подвижного состава потребуется здесь для наращивания железнодорожного экспорта природного газа в европейские страны, поставки которого США намерены расширять.
Существующие мощности Elefsina Shipyards включают в себя оборудование для производства тяжёлых металлоконструкций, прецизионной сварки, песко- и гидроструйной очистки, промышленной покраски, системной интеграции, финальной сборки и испытаний под нагрузкой и на герметичность. Создаваемый на базе верфей крупнейший в Греции промышленный кластер состоит из крытых цехов общей площадью более 57 тысяч м2 и открытой зоны площадью 250 тысяч м2 и имеет выход к железнодорожной линии Афины – Салоники.
На первом этапе предполагается организовать крупноузловую сборку на базе комплектующих из Южной Кореи с получением общеевропейского разрешения на выпуск и техническое сопровождение продукции. Производство планируется запустить в этом году. Впоследствии планируется переход к полноценному производству из местных комплектующих.
SSRST производит электро-, дизель-поезда, тепловозы, вагоны и специальный самоходный подвижной состав и не имеет опыта серийных поставок в Европу. ONEX обладает компетенциями по ремонту и обслуживанию тягового и моторвагонного подвижного состава, пассажирских и грузовых вагонов.
Пик развития греческого железнодорожного машиностроения пришелся на 1980-е годы, когда судостроительные верфи, такие как Hellenic Shipyards и Elefsina Shipyards, занимались выпуском подвижного состава. Однако в 2000-е годы производство железнодорожной техники на них прекратилось из-за отсутствия заказов, сокращения мощностей и последовавшего кризиса.
Фото: Eurail
@tzdjournal
Возрождение после более чем 20-летнего перерыва производства железнодорожного подвижного состава в Греции будет осуществляться с участием Южной Кореи и США. Греческая компания ONEX Rolling Stock & Integrated Systems (RSIS), реализующая проект создания центра железнодорожного машиностроения на базе судостроительного комплекса Elefsina Shipyards, заключила соглашение о стратегическом сотрудничестве с южнокорейской Sung Shin Rolling Stock Technology (SSRST).
Инвестиции в проект составили более 20 млн евро в течение двух лет. В 2023 году для создания индустриально-логистического хаба на территории существующих верфей США предоставили кредит на $125 млн ONEX Shipyards & Technologies (ONEX), учредившей впоследствии RSIS для организации производства железнодорожной техники.
Инвестируя в верфи в Элефсине США стремились создать конкуренцию влиянию китайской COSCO, получившей контроль над главным греческим портом Пирей. Производство подвижного состава потребуется здесь для наращивания железнодорожного экспорта природного газа в европейские страны, поставки которого США намерены расширять.
Существующие мощности Elefsina Shipyards включают в себя оборудование для производства тяжёлых металлоконструкций, прецизионной сварки, песко- и гидроструйной очистки, промышленной покраски, системной интеграции, финальной сборки и испытаний под нагрузкой и на герметичность. Создаваемый на базе верфей крупнейший в Греции промышленный кластер состоит из крытых цехов общей площадью более 57 тысяч м2 и открытой зоны площадью 250 тысяч м2 и имеет выход к железнодорожной линии Афины – Салоники.
На первом этапе предполагается организовать крупноузловую сборку на базе комплектующих из Южной Кореи с получением общеевропейского разрешения на выпуск и техническое сопровождение продукции. Производство планируется запустить в этом году. Впоследствии планируется переход к полноценному производству из местных комплектующих.
SSRST производит электро-, дизель-поезда, тепловозы, вагоны и специальный самоходный подвижной состав и не имеет опыта серийных поставок в Европу. ONEX обладает компетенциями по ремонту и обслуживанию тягового и моторвагонного подвижного состава, пассажирских и грузовых вагонов.
Пик развития греческого железнодорожного машиностроения пришелся на 1980-е годы, когда судостроительные верфи, такие как Hellenic Shipyards и Elefsina Shipyards, занимались выпуском подвижного состава. Однако в 2000-е годы производство железнодорожной техники на них прекратилось из-за отсутствия заказов, сокращения мощностей и последовавшего кризиса.
Фото: Eurail
@tzdjournal