ПГК разместила облигации на 15 млрд рублей
АО «Первая грузовая компания» (ПГК) разместила дополнительный выпуск облигаций на 14,85 млрд рублей серии 003Р-02 и 003Р-03. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Компания привлекла 11,2 млрд рублей по фиксированной ставке купона 15,95% сроком до оферты 29.03.2029 и 3,65 млрд рублей по плавающей ставке купона со спредом 2,5% к Ключевой ставке ЦБ РФ сроком до оферты 07.12.2027. По обоим выпускам предусмотрена ежемесячная выплата купонного дохода.
Общий объем выпуска облигаций с учетом размещения 10 декабря 2025 года составил 23,2 млрд рублей в фиксе и 8,65 млрд рублей – во флоатере.
В конце сентября прошлого года ПГК осуществила дебютное размещение в рамках этой программы, выпустив трехлетние облигации с фиксированной ставкой купона. Объем привлеченного тогда финансирования составил 12 млрд рублей.
Фото: ПГК
@tzdjournal
АО «Первая грузовая компания» (ПГК) разместила дополнительный выпуск облигаций на 14,85 млрд рублей серии 003Р-02 и 003Р-03. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Компания привлекла 11,2 млрд рублей по фиксированной ставке купона 15,95% сроком до оферты 29.03.2029 и 3,65 млрд рублей по плавающей ставке купона со спредом 2,5% к Ключевой ставке ЦБ РФ сроком до оферты 07.12.2027. По обоим выпускам предусмотрена ежемесячная выплата купонного дохода.
Общий объем выпуска облигаций с учетом размещения 10 декабря 2025 года составил 23,2 млрд рублей в фиксе и 8,65 млрд рублей – во флоатере.
В конце сентября прошлого года ПГК осуществила дебютное размещение в рамках этой программы, выпустив трехлетние облигации с фиксированной ставкой купона. Объем привлеченного тогда финансирования составил 12 млрд рублей.
Фото: ПГК
@tzdjournal
Talgo поставит 20 поездов для саудовской ВСМ
Испанская Talgo поставит 20 поездов для увеличения провозной способности единственной в Саудовской Аравии ВСМ Харамейн. Соответствующий контракт заключили саудовские Министерство транспорта и логистики и Министерство финансов с ответственным за эксплуатацию линии и организацию движения саудо-испанским консорциумом Saudi Spanish Train Project Company.
Контракт стоимостью €1,3 млрд включает в себя обслуживание поставляемого подвижного состава до 2033 года, а также продление до этого срока обслуживания уже использующихся на линии 35 высокоскоростных поездов Talgo – на три года. Соглашение предусматривает возможность продления периода обслуживания всего парка до 2038 года. Контракт с саудовской стороной увеличивает портфель заказов Talgo до рекордного объёма – около €6 млрд – сообщает производитель.
Поставляемые в рамках контракта поезда модификации Talgo 350 будут полностью соответствовать использующимся на ВСМ Харамейн, которые испанский производитель передал к открытию линии в 2018 году. Это 13-вагонные поезда на электровозной тяге, работающие по схеме «тяни-толкай», для коммерческой эксплуатации на скорости 300 км/ч. Поезд вмещает 417 пассажиров, разделяемых на два класса, и имеет зоны для питания и людей с ограниченной мобильностью. Модель отличает одинаковая высота пола – на уровне платформы – по всей длине состава.
О намерении приобрести дополнительный подвижной состав для 450-километровой двухпутной линии, соединяющей Мекку, Медину и Джидду, государственный оператор Саудовской Аравии Saudi Arabia Railways (SAR) сообщил в августе 2025 года. Он объяснял необходимость в дополнительных поездах, в частности, высокой востребованностью линии в период мусульманских паломничеств. На ней ежедневно выполняется около 100 рейсов, в сезон паломничества их число увеличивается до более чем 140.
Осенью 2024 года SAR заключил контракт с дочерней структурой Deutsche Bahn – DB Engineering & Consulting – на оказание услуг в обслуживании ВСМ Харамейн в качестве «теневого оператора»: операционное сопровождение, оптимизацию графиков технического обслуживания, автоматизацию систем управления движением и цифровизацию содержания инфраструктуры и подвижного состава.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Испанская Talgo поставит 20 поездов для увеличения провозной способности единственной в Саудовской Аравии ВСМ Харамейн. Соответствующий контракт заключили саудовские Министерство транспорта и логистики и Министерство финансов с ответственным за эксплуатацию линии и организацию движения саудо-испанским консорциумом Saudi Spanish Train Project Company.
Контракт стоимостью €1,3 млрд включает в себя обслуживание поставляемого подвижного состава до 2033 года, а также продление до этого срока обслуживания уже использующихся на линии 35 высокоскоростных поездов Talgo – на три года. Соглашение предусматривает возможность продления периода обслуживания всего парка до 2038 года. Контракт с саудовской стороной увеличивает портфель заказов Talgo до рекордного объёма – около €6 млрд – сообщает производитель.
Поставляемые в рамках контракта поезда модификации Talgo 350 будут полностью соответствовать использующимся на ВСМ Харамейн, которые испанский производитель передал к открытию линии в 2018 году. Это 13-вагонные поезда на электровозной тяге, работающие по схеме «тяни-толкай», для коммерческой эксплуатации на скорости 300 км/ч. Поезд вмещает 417 пассажиров, разделяемых на два класса, и имеет зоны для питания и людей с ограниченной мобильностью. Модель отличает одинаковая высота пола – на уровне платформы – по всей длине состава.
О намерении приобрести дополнительный подвижной состав для 450-километровой двухпутной линии, соединяющей Мекку, Медину и Джидду, государственный оператор Саудовской Аравии Saudi Arabia Railways (SAR) сообщил в августе 2025 года. Он объяснял необходимость в дополнительных поездах, в частности, высокой востребованностью линии в период мусульманских паломничеств. На ней ежедневно выполняется около 100 рейсов, в сезон паломничества их число увеличивается до более чем 140.
Осенью 2024 года SAR заключил контракт с дочерней структурой Deutsche Bahn – DB Engineering & Consulting – на оказание услуг в обслуживании ВСМ Харамейн в качестве «теневого оператора»: операционное сопровождение, оптимизацию графиков технического обслуживания, автоматизацию систем управления движением и цифровизацию содержания инфраструктуры и подвижного состава.
Фото: Talgo
@tzdjournal
«Метровагонмаш» поставит еще 15 вагонов метро для Минска
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) определен победителем в тендере на поставку 15 вагонов метро для КТУП «Минский метрополитен». Стоимость закупки – 120,49 млн белорусских рублей (3,23 млрд российских рублей). Об этом свидетельствуют данные сайта Белорусской универсальной товарной биржи.
Все вагоны должны быть поставлены до 20 декабря 2026 года. По условиям тендера гарантийный срок эксплуатации должен составлять не менее 560 тысяч км пробега (исчисляется со дня ввода вагона в эксплуатацию), но не более 3,5 лет со дня ввода в эксплуатацию.
Начиная с 2024 года МВМ поставил в Минск 48 вагонов модели «Минск-2024» по двум контрактам. Последние 10 вагонов ТМХ передал заказчику в декабре прошлого года.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) определен победителем в тендере на поставку 15 вагонов метро для КТУП «Минский метрополитен». Стоимость закупки – 120,49 млн белорусских рублей (3,23 млрд российских рублей). Об этом свидетельствуют данные сайта Белорусской универсальной товарной биржи.
Все вагоны должны быть поставлены до 20 декабря 2026 года. По условиям тендера гарантийный срок эксплуатации должен составлять не менее 560 тысяч км пробега (исчисляется со дня ввода вагона в эксплуатацию), но не более 3,5 лет со дня ввода в эксплуатацию.
Начиная с 2024 года МВМ поставил в Минск 48 вагонов модели «Минск-2024» по двум контрактам. Последние 10 вагонов ТМХ передал заказчику в декабре прошлого года.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
В Смоленске запущены в эксплуатацию трамваи от УКВЗ
В Смоленске запущены в эксплуатацию первые два модернизированных трамвая 71-623-04 от Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Они курсируют по маршруту №2. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Смоленска.
Всего завод поставит в Смоленск восемь таких кузовов по контракту, заключенному в июне прошлого года. Они будут установлены на тележки, имеющиеся в собственности заказчика. Закупка финансируется из межбюджетного трансферта бюджету городского округа Смоленска.
Фото: Администрация города Смоленска
@tzdjournal
В Смоленске запущены в эксплуатацию первые два модернизированных трамвая 71-623-04 от Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Они курсируют по маршруту №2. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Смоленска.
«В ближайшее время будем поэтапно выводить на линии и остальные трамваи», – прокомментировал глава Смоленска Александр Новиков.
Всего завод поставит в Смоленск восемь таких кузовов по контракту, заключенному в июне прошлого года. Они будут установлены на тележки, имеющиеся в собственности заказчика. Закупка финансируется из межбюджетного трансферта бюджету городского округа Смоленска.
Фото: Администрация города Смоленска
@tzdjournal
Wabtec модернизирует тепловозы Union Pacific за $1,2 млрд
Wabtec и американский оператор Union Pacific сообщили о заключении в четвёртом квартале 2025 года контракта стоимостью $1,2 млрд на модернизацию магистральных тепловозов AC4400. По оценке Wabtec, это крупнейший контракт на модернизацию локомотивов в отрасли.
Число подпадающих под действие контракта локомотивов не указывается. После исполнения заказа принадлежащий Union Pacific парк модернизированных Wabtec тепловозов будет насчитывать 1700 единиц, сообщают партнёры. В период с 2018 по 2022 год оператор заказал производителю переоборудование 1030 локомотивов, включая контракт 2022 года на 600 единиц стоимостью $1 млрд.
Ожидается, что переоборудование локомотивов, выпускавшихся GE Transportation (поглощена Wabtec) с 1993 по 2004 год, позволит повысить их безотказность на 80%, увеличить силу тяги на 14% и снизить расход топлива минимум на 5%. Поставки по контракту должны начаться в 2027 году.
Тепловозы оборудуют комплектами для модернизации двигателя FDL Advantage, включающими улучшенную систему воздухоснабжения и топливную систему высокого давления с оптимизированным управлением впрыском, а также предусматривающими конструктивные изменения для увеличения безотказности.
В ходе модернизации на локомотивы установят программно-аппаратные комплексы управления распределенной тягой и торможением Locotrol для составов повышенной длины и массы, работающих по системе многих единиц. Ещё один комплекс – Modular Control Architecture – позволит реализовать систему с модульной архитектурой управления, дающую возможность осуществлять обслуживание по состоянию.
Фото: Union Pacific
@tzdjournal
Wabtec и американский оператор Union Pacific сообщили о заключении в четвёртом квартале 2025 года контракта стоимостью $1,2 млрд на модернизацию магистральных тепловозов AC4400. По оценке Wabtec, это крупнейший контракт на модернизацию локомотивов в отрасли.
Число подпадающих под действие контракта локомотивов не указывается. После исполнения заказа принадлежащий Union Pacific парк модернизированных Wabtec тепловозов будет насчитывать 1700 единиц, сообщают партнёры. В период с 2018 по 2022 год оператор заказал производителю переоборудование 1030 локомотивов, включая контракт 2022 года на 600 единиц стоимостью $1 млрд.
Ожидается, что переоборудование локомотивов, выпускавшихся GE Transportation (поглощена Wabtec) с 1993 по 2004 год, позволит повысить их безотказность на 80%, увеличить силу тяги на 14% и снизить расход топлива минимум на 5%. Поставки по контракту должны начаться в 2027 году.
Тепловозы оборудуют комплектами для модернизации двигателя FDL Advantage, включающими улучшенную систему воздухоснабжения и топливную систему высокого давления с оптимизированным управлением впрыском, а также предусматривающими конструктивные изменения для увеличения безотказности.
В ходе модернизации на локомотивы установят программно-аппаратные комплексы управления распределенной тягой и торможением Locotrol для составов повышенной длины и массы, работающих по системе многих единиц. Ещё один комплекс – Modular Control Architecture – позволит реализовать систему с модульной архитектурой управления, дающую возможность осуществлять обслуживание по состоянию.
Фото: Union Pacific
@tzdjournal
В Санкт-Петербурге запущен в эксплуатацию первый поезд «Балтиец-2»
Первый поезд модели 81-725.2/726.2/727.2 «Балтиец-2» в фиолетовой окраске запущен в эксплуатацию на Фрунзенско‑Приморской линию петербургского метро. Об этом сообщили в пресс-службе городского комитета по транспорту.
В «Балтийце» новой модификации установлены дополнительные поручни у торцевых дверей, усовершенствована форма поручней в зоне дверных проемов и увеличена высота ограничительного стекла в зоне дверей.
В поезде установлена обновленная система электроснабжения, изменена система вентиляции салона с распределением потоков воздуха в вагоне, размещена автоматическая система обнаружения возгорания и пожаротушения.
Поезда этой серии выпускаются на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Впервые поезд «Балтиец-2» пресс-служба предприятия показала в июне прошлого года. В этом году ОЭВРЗ поставит Санкт-Петербургу 90 вагонов серии «Балтиец».
Фото: Начальник транспортного цеха
@tzdjournal
Первый поезд модели 81-725.2/726.2/727.2 «Балтиец-2» в фиолетовой окраске запущен в эксплуатацию на Фрунзенско‑Приморской линию петербургского метро. Об этом сообщили в пресс-службе городского комитета по транспорту.
В «Балтийце» новой модификации установлены дополнительные поручни у торцевых дверей, усовершенствована форма поручней в зоне дверных проемов и увеличена высота ограничительного стекла в зоне дверей.
В поезде установлена обновленная система электроснабжения, изменена система вентиляции салона с распределением потоков воздуха в вагоне, размещена автоматическая система обнаружения возгорания и пожаротушения.
Поезда этой серии выпускаются на Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Впервые поезд «Балтиец-2» пресс-служба предприятия показала в июне прошлого года. В этом году ОЭВРЗ поставит Санкт-Петербургу 90 вагонов серии «Балтиец».
Фото: Начальник транспортного цеха
@tzdjournal
В ПривГУПС разработали акустическую систему идентификации колёсных пар
В ПривГУПС разработали акустическую систему идентификации колёсных пар (АСИК), предназначенную для выявления неисправностей в движении. Об этом сообщила газета «Гудок». Она позволяет выявлять и контролировать дефект «ползун» по характерному звуку при проходе колёсной пары.
Как отмечают авторы, сегодня «ползуны» на железной дороге выявляют несколькими способами: визуальные осмотры в депо и слуховой контроль в пути зависят от человеческого фактора, а стационарные дефектоскопы в депо требуют остановки состава и дают «моментальный снимок» состояния колеса. Такие методы фиксируют проблему, которая уже возникла. Между проверками колесо может пройти сотни километров без контроля.
Валидация методики проводилась на двух уровнях: объективный цифровой тест и верификация на слух. Для проверки разработчики применили классическую методологию машинного обучения. Для исключения ложных срабатываний и проверки сложных случаев все сигналы, отмеченные алгоритмом, были вручную проанализированы (прослушаны) на основе аудиозаписи. Как отметил научный руководитель, доцент кафедры «Механика и инженерная графика» Института базовой подготовки ПривГУПСа Юрий Мустафаев, датчики для определения посторонних шумов будут установлены не просто вдоль пути, а в тех местах, где состав движется с определённой скоростью, на которой диагностирование дефектов происходит наиболее достоверно.
В конце прошлого года на итоговом заседании акселерационной программы «Экспресс технологий» по запросам на инновации в Куйбышевском центре инновационного развития проект АСИК был одобрен экспертами и планируется к внедрению на инфраструктуре магистрали.
Фото: Дмитрий Попов
@tzdjournal
В ПривГУПС разработали акустическую систему идентификации колёсных пар (АСИК), предназначенную для выявления неисправностей в движении. Об этом сообщила газета «Гудок». Она позволяет выявлять и контролировать дефект «ползун» по характерному звуку при проходе колёсной пары.
Как отмечают авторы, сегодня «ползуны» на железной дороге выявляют несколькими способами: визуальные осмотры в депо и слуховой контроль в пути зависят от человеческого фактора, а стационарные дефектоскопы в депо требуют остановки состава и дают «моментальный снимок» состояния колеса. Такие методы фиксируют проблему, которая уже возникла. Между проверками колесо может пройти сотни километров без контроля.
«Наша система предлагает цифровой подход. Её ключевая особенность – бесконтактность: чувствительные датчики устанавливаются возле рельса, не требуя монтажа на вагоны. Они постоянно «слушают» и анализируют звук проходящей колёсной пары. Затем данные передаются на сервер для анализа и принятия решений», – пояснил один из разработчиков Александр Лебедев.
Валидация методики проводилась на двух уровнях: объективный цифровой тест и верификация на слух. Для проверки разработчики применили классическую методологию машинного обучения. Для исключения ложных срабатываний и проверки сложных случаев все сигналы, отмеченные алгоритмом, были вручную проанализированы (прослушаны) на основе аудиозаписи. Как отметил научный руководитель, доцент кафедры «Механика и инженерная графика» Института базовой подготовки ПривГУПСа Юрий Мустафаев, датчики для определения посторонних шумов будут установлены не просто вдоль пути, а в тех местах, где состав движется с определённой скоростью, на которой диагностирование дефектов происходит наиболее достоверно.
«Эту скорость нам позволило определить математическое моделирование, также специально разработанное для данного проекта», – отметил он.
В конце прошлого года на итоговом заседании акселерационной программы «Экспресс технологий» по запросам на инновации в Куйбышевском центре инновационного развития проект АСИК был одобрен экспертами и планируется к внедрению на инфраструктуре магистрали.
Фото: Дмитрий Попов
@tzdjournal
Укрзалізниця планирует продать на металлолом 45 тысяч вагонов
Укрзалізниця предлагает металлургическим компаниям приобрести выведенные из эксплуатации грузовые вагоны для их дальнейшей переработки. На первом этапе Укрзалізниця планирует реализовать 5 тысяч вагонов, в перспективе – еще 40 тысяч единиц.
В 2022–2025 годах на внутреннем рынке Украины наблюдался дефицит металлолома, связанный с более привлекательными ценами на внешних рынках. Укрзалізниця имела складские запасы металлолома, но металлургические предприятия не могли его приобрести сначала из-за законодательных барьеров, а затем из-за высоких цен, по которым компания его выставляла.
По информации украинских металлургов, в текущем году УЗ планирует продать 220 тыс. т сырья. Исторически Укрзалізниця отгружала не более 170 тыс. т металлолома в год, что составляло менее 10% от общего объема рынка. Повышенные объемы реализации на дефицитном рынке могут способствовать улучшению тяжелого финансового положения компании при условии, что Укрзалізниця установит приемлемую для металлургов цену.
Фото: epravda
@tzdjournal
Укрзалізниця предлагает металлургическим компаниям приобрести выведенные из эксплуатации грузовые вагоны для их дальнейшей переработки. На первом этапе Укрзалізниця планирует реализовать 5 тысяч вагонов, в перспективе – еще 40 тысяч единиц.
В 2022–2025 годах на внутреннем рынке Украины наблюдался дефицит металлолома, связанный с более привлекательными ценами на внешних рынках. Укрзалізниця имела складские запасы металлолома, но металлургические предприятия не могли его приобрести сначала из-за законодательных барьеров, а затем из-за высоких цен, по которым компания его выставляла.
По информации украинских металлургов, в текущем году УЗ планирует продать 220 тыс. т сырья. Исторически Укрзалізниця отгружала не более 170 тыс. т металлолома в год, что составляло менее 10% от общего объема рынка. Повышенные объемы реализации на дефицитном рынке могут способствовать улучшению тяжелого финансового положения компании при условии, что Укрзалізниця установит приемлемую для металлургов цену.
Фото: epravda
@tzdjournal
Wabtec поставит 100 локомотивов для CSX Transportation
Американский оператор CSX Transportation заключил контракт с Wabtec на закупку 100 новых тепловозов серии Evolution, а также модернизацию 50 дизель-электрических локомотивов серии Dash-9 действующего парка оператора.
Поставки новых единиц начнутся в этом году, а Dash-9 — в 2027 году. Модернизация будет включать перевод локомотивов с работы на постоянном токе на переменный. Также будет продлен срок службы, внедрены новые системы управления и диагностики подвижным составом.
Новые и модернизированные локомотивы будут оснащены системой оптимизации поездок с функцией Smart Horsepower per Ton, предназначенной для повышения эффективности расходования топлива.
CSX Transportation обслуживает железнодорожную сеть протяженностью более 32 тысяч км на востоке США. Компания эксплуатирует более 3,5 тысяч локомотивов и 51 тысячу грузовых вагонов.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Американский оператор CSX Transportation заключил контракт с Wabtec на закупку 100 новых тепловозов серии Evolution, а также модернизацию 50 дизель-электрических локомотивов серии Dash-9 действующего парка оператора.
Поставки новых единиц начнутся в этом году, а Dash-9 — в 2027 году. Модернизация будет включать перевод локомотивов с работы на постоянном токе на переменный. Также будет продлен срок службы, внедрены новые системы управления и диагностики подвижным составом.
Новые и модернизированные локомотивы будут оснащены системой оптимизации поездок с функцией Smart Horsepower per Ton, предназначенной для повышения эффективности расходования топлива.
CSX Transportation обслуживает железнодорожную сеть протяженностью более 32 тысяч км на востоке США. Компания эксплуатирует более 3,5 тысяч локомотивов и 51 тысячу грузовых вагонов.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В ПГУПС открыта учебная лаборатория для работы с МПЦ-ЭЛ
В Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) открылась лаборатория для освоения работы с микропроцессорной централизацией МПЦ-ЭЛ разработки компаний Нацпроектстроя (НПС). Об этом сообщила пресс-служба НПС.
Учебный комплекс имитирует работу железнодорожной станции. Преподаватель моделирует ситуации, с которыми ежедневно сталкивается персонал объектов. Задача студентов – разрешить вопрос в условиях, близких к реальности. Для этого в лаборатории собраны автоматизированные рабочие места дежурного по станции, электромеханика и поездного диспетчера.
Лаборатория включает ключевые компоненты системы: центральный процессор, объектные контроллеры, телекоммуникационное оборудование и защиту от импульсных перенапряжений. Кроме того, установлены цифровой модуль контроля рельсовых цепей и напольное оборудование: электропривод, муфта, трансформаторный ящик и светофор.
МПЦ-ЭЛ – российская цифровая система управления движением поездов. Позволяет дистанционно регулировать работу стрелок и светофоров, устанавливать маршруты, отслеживать параметры и выявлять предотказные состояния оборудования. В систему встроена киберзащита для объектов критической инфраструктуры.
Видео: Наша колея 1520
@tzdjournal
В Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) открылась лаборатория для освоения работы с микропроцессорной централизацией МПЦ-ЭЛ разработки компаний Нацпроектстроя (НПС). Об этом сообщила пресс-служба НПС.
Учебный комплекс имитирует работу железнодорожной станции. Преподаватель моделирует ситуации, с которыми ежедневно сталкивается персонал объектов. Задача студентов – разрешить вопрос в условиях, близких к реальности. Для этого в лаборатории собраны автоматизированные рабочие места дежурного по станции, электромеханика и поездного диспетчера.
Лаборатория включает ключевые компоненты системы: центральный процессор, объектные контроллеры, телекоммуникационное оборудование и защиту от импульсных перенапряжений. Кроме того, установлены цифровой модуль контроля рельсовых цепей и напольное оборудование: электропривод, муфта, трансформаторный ящик и светофор.
МПЦ-ЭЛ – российская цифровая система управления движением поездов. Позволяет дистанционно регулировать работу стрелок и светофоров, устанавливать маршруты, отслеживать параметры и выявлять предотказные состояния оборудования. В систему встроена киберзащита для объектов критической инфраструктуры.
Видео: Наша колея 1520
@tzdjournal
Инвестпрограмма РЖД в 2025 году выполнена на 96,5%
Реализация инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2025 году составила более 860 млрд рублей. Об этом сообщил глава компании Олег Белозеров на итоговом заседании правления РЖД. Утвержденная на 2025 год инвестпрограмма составляла 890,9 млрд.
В своем докладе он отметил рекордные объемы ввода основных фондов, составившие около 1,1 трлн рублей, и положительный финансовый результат работы компании. По его словам, чистая прибыль компании составила 14 млрд рублей (против 13,9 млрд рублей в прошлом году, по РСБУ).
В 2025 году году в связи с сокращением инвестпрограммы РЖД закупили на 29% меньше новых локомотивов и на 29,8% меньше новых пассажирских вагонов локомотивной тяги для поездов дальнего следования по сравнению с 2024 годом. В 2026 году инвестпрограмма будет меньше прошлогодней на 19,9% и составит 713,6 млрд рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Реализация инвестпрограммы ОАО «РЖД» в 2025 году составила более 860 млрд рублей. Об этом сообщил глава компании Олег Белозеров на итоговом заседании правления РЖД. Утвержденная на 2025 год инвестпрограмма составляла 890,9 млрд.
«ОАО "РЖД" сохраняет принцип опережающего роста доходов над расходами. Уровень EBITDA выполнен в объеме 984 млрд рублей с ростом к предыдущему году более чем на 16%. В 2025 году инвестиционная программа реализована в объеме более 860 млрд рублей. Применены новые инструменты заимствования в небанковском секторе в объеме 475 млрд рублей. Ключевой показатель долговой нагрузки по критерию соотношения чистый долг/EBITDA выполнен с улучшением к директивному уровню и составил 3,39», – цитирует Олега Белозерова Интерфакс.
В своем докладе он отметил рекордные объемы ввода основных фондов, составившие около 1,1 трлн рублей, и положительный финансовый результат работы компании. По его словам, чистая прибыль компании составила 14 млрд рублей (против 13,9 млрд рублей в прошлом году, по РСБУ).
В 2025 году году в связи с сокращением инвестпрограммы РЖД закупили на 29% меньше новых локомотивов и на 29,8% меньше новых пассажирских вагонов локомотивной тяги для поездов дальнего следования по сравнению с 2024 годом. В 2026 году инвестпрограмма будет меньше прошлогодней на 19,9% и составит 713,6 млрд рублей.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
РЖД в 2026 году подготовят программы обновления вагонного парка
ОАО «РЖД» поставило задачу на 2026 год подготовить программы обновления грузового вагонного парка, ориентированные на закупку инновационных моделей. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на выступление гендиректора холдинга Олега Белозерова в рамках заседания правления РЖД.
По мнению главы компании, для этого потребуются меры стимулирования, а также корректировка действующих нормативов по срокам эксплуатации грузовых вагонов.
В январе АО «ФГК» (входит в РЖД) получило первую партию из 40 восьмиосных инновационных полувагонов модели 12-5991«Урал». Всего в планах у компании приобрести 10 тысяч таких вагонов, а также 10 тысяч единиц модели «БАМ».
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» поставило задачу на 2026 год подготовить программы обновления грузового вагонного парка, ориентированные на закупку инновационных моделей. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на выступление гендиректора холдинга Олега Белозерова в рамках заседания правления РЖД.
«Задача 2026 года вместе с собственниками вагонов и операторами во взаимодействии с вагоностроителями подготовить программы обновления, ориентированные на закупку новых инновационных моделей», - сказал он.
По мнению главы компании, для этого потребуются меры стимулирования, а также корректировка действующих нормативов по срокам эксплуатации грузовых вагонов.
В январе АО «ФГК» (входит в РЖД) получило первую партию из 40 восьмиосных инновационных полувагонов модели 12-5991«Урал». Всего в планах у компании приобрести 10 тысяч таких вагонов, а также 10 тысяч единиц модели «БАМ».
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal