УКВЗ завершил поставку трамваев «Кастор» в Екатеринбург
Усть-Катавский вагоностроительный завод завершил поставку 16 трехсекционных полностью низкопольных трамваев 71-639 «Кастор» в Екатеринбург по контракту с Администрацией города. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ.
Пассажировместимость «Кастора» – 261 человек, в том числе 64 места для сидения. В каждом вагоне предусмотрено место для маломобильных пассажиров и аппарель для их посадки-высадки. Салон оборудован системой кондиционирования воздуха с функцией климат-контроля. Трамвай оснащен системой навигации, системой контроля за состоянием водителя, автоматической системой мониторинга пассажиропотока.
Первый вагон модели 71-639 прибыл в Екатеринбург в мае 2024 года. Контракт на поставку еще 15 единиц подвижного состава был подписан в июне 2025 года. Его стоимость - 2,1 млрд рублей. Электронный аукцион приостанавливался из-за жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС, который обвинял Администрацию города в создании более благоприятных условий тендера для УКВЗ.
Фото: Юлия Клячина/УКВЗ
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод завершил поставку 16 трехсекционных полностью низкопольных трамваев 71-639 «Кастор» в Екатеринбург по контракту с Администрацией города. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ.
Пассажировместимость «Кастора» – 261 человек, в том числе 64 места для сидения. В каждом вагоне предусмотрено место для маломобильных пассажиров и аппарель для их посадки-высадки. Салон оборудован системой кондиционирования воздуха с функцией климат-контроля. Трамвай оснащен системой навигации, системой контроля за состоянием водителя, автоматической системой мониторинга пассажиропотока.
Первый вагон модели 71-639 прибыл в Екатеринбург в мае 2024 года. Контракт на поставку еще 15 единиц подвижного состава был подписан в июне 2025 года. Его стоимость - 2,1 млрд рублей. Электронный аукцион приостанавливался из-за жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС, который обвинял Администрацию города в создании более благоприятных условий тендера для УКВЗ.
Фото: Юлия Клячина/УКВЗ
@tzdjournal
«ЛокоТех» разработала 3D-модели узлов локомотивов
ГК «ЛокоТех» представила в открытом доступе более 190 3D-моделей узлов локомотивов, разработанных компанией для изучения их конструкции, порядка сборки и обслуживания. Они доступны до конца февраля, сообщила пресс-служба ГК «ЛокоТех».
Программа поддерживает вращение модели, детальный осмотр и опцию дополненной реальности. В перечень локомотивов для изучения входят 2ЭС4К, 3ЭС5К, ВЛ80, ТЭ10, ТЭ116, ТЭ25А, ТЭ25К2М, ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ, ТЭП70, ЭП1, ЭП2К.
В апреле прошлого года стало известно, что в Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава РЖД начали использовать интерактивный 3D-атлас для обучения сотрудников ремонту электропоездов ЭП2Д. Атлас позволяет рассмотреть поезд на уровне небольших комплектующих или изучить его в разрезе.
Инфографика: «ЛокоТех»
@tzdjournal
ГК «ЛокоТех» представила в открытом доступе более 190 3D-моделей узлов локомотивов, разработанных компанией для изучения их конструкции, порядка сборки и обслуживания. Они доступны до конца февраля, сообщила пресс-служба ГК «ЛокоТех».
Программа поддерживает вращение модели, детальный осмотр и опцию дополненной реальности. В перечень локомотивов для изучения входят 2ЭС4К, 3ЭС5К, ВЛ80, ТЭ10, ТЭ116, ТЭ25А, ТЭ25К2М, ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ, ТЭП70, ЭП1, ЭП2К.
В апреле прошлого года стало известно, что в Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава РЖД начали использовать интерактивный 3D-атлас для обучения сотрудников ремонту электропоездов ЭП2Д. Атлас позволяет рассмотреть поезд на уровне небольших комплектующих или изучить его в разрезе.
Инфографика: «ЛокоТех»
@tzdjournal
Выпуск тепловозов в Казахстане падает при росте производства вагонов
По данным Бюро национальной статистики Казахстана, производство тепловозов в стране в 2025 году сократилось на 14,8% по сравнению с 2024 годом – с 81 до 69 единиц. Производство грузовых вагонов выросло на 11,7% - с 2604 до 2910 единиц; пассажирских, трамвайных и вагонов специального назначения – на 58,2% (со 134 до 212).
В Казахстане тепловозы выпускает завод «Локомотив құрастыру зауыты», которое принадлежит Wabtec. На сегодняшний день предприятие выполняет заказ на поставку более 70 тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А) за $405 млн. В следующие 10 лет на заводе будут собирать еще в среднем по 30 локомотивов в год по контракту на 300 тепловозов ТЭ33АТ.
Весной прошлого года стартовало серийное производство пассажирских вагонов Stadler на заводе в Астане. Всего на нем соберут 557 пассажирских вагонов нескольких типов. Наращивает производство и RWS Wagon (ранее ЗИКСТО). Летом сообщалось, что за первые полгода предприятие нарастило выпуск продукции на 33,5%.
Фото: aolkz.kz/ Дастан Шанай/ КТЖ
@tzdjournal
По данным Бюро национальной статистики Казахстана, производство тепловозов в стране в 2025 году сократилось на 14,8% по сравнению с 2024 годом – с 81 до 69 единиц. Производство грузовых вагонов выросло на 11,7% - с 2604 до 2910 единиц; пассажирских, трамвайных и вагонов специального назначения – на 58,2% (со 134 до 212).
В Казахстане тепловозы выпускает завод «Локомотив құрастыру зауыты», которое принадлежит Wabtec. На сегодняшний день предприятие выполняет заказ на поставку более 70 тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А) за $405 млн. В следующие 10 лет на заводе будут собирать еще в среднем по 30 локомотивов в год по контракту на 300 тепловозов ТЭ33АТ.
Весной прошлого года стартовало серийное производство пассажирских вагонов Stadler на заводе в Астане. Всего на нем соберут 557 пассажирских вагонов нескольких типов. Наращивает производство и RWS Wagon (ранее ЗИКСТО). Летом сообщалось, что за первые полгода предприятие нарастило выпуск продукции на 33,5%.
Фото: aolkz.kz/ Дастан Шанай/ КТЖ
@tzdjournal
Skoda Group намерена предложить Узбекистану контракт на поставку до 100 поездов
Skoda Group намерена предложить Узбекистану новый контракт на поставку 30 электропоездов, с опционом еще на 70 единиц. Гарантом закупки выступит чешское государственное страховое общество EGAP, а часть средств планируется привлечь из фондов Европейского союза. Об этом сообщил гендиректор Skoda Group Петр Новотны.
Он признал, что первоначальное соглашение на поставку 30 электропоездов стоимостью €320 млн, подписанное в 2023 году, фактически аннулировано из-за ошибок самой компании. Основная причина, по его словам, - неудовлетворительная подготовка документации по экспортному финансированию. Несмотря на то, что старт производственного цикла планировался на 2024 год, юридические и финансовые механизмы соглашения не были отлажены вовремя, что фактически заблокировало реализацию проекта.
В декабре 2024 года стало известно, что Узбекистан планирует к 2030 году закупить 30 электропоездов ЭП3Д производства ТМХ. В постановлении президента Узбекистана от декабря 2025 года сказано, что до 2030 года страна намерена приобрести «6 высокоскоростных, 8 скоростных и 20 современных электропоездов».
Рендер: Škoda Group
@tzdjournal
Skoda Group намерена предложить Узбекистану новый контракт на поставку 30 электропоездов, с опционом еще на 70 единиц. Гарантом закупки выступит чешское государственное страховое общество EGAP, а часть средств планируется привлечь из фондов Европейского союза. Об этом сообщил гендиректор Skoda Group Петр Новотны.
Он признал, что первоначальное соглашение на поставку 30 электропоездов стоимостью €320 млн, подписанное в 2023 году, фактически аннулировано из-за ошибок самой компании. Основная причина, по его словам, - неудовлетворительная подготовка документации по экспортному финансированию. Несмотря на то, что старт производственного цикла планировался на 2024 год, юридические и финансовые механизмы соглашения не были отлажены вовремя, что фактически заблокировало реализацию проекта.
В декабре 2024 года стало известно, что Узбекистан планирует к 2030 году закупить 30 электропоездов ЭП3Д производства ТМХ. В постановлении президента Узбекистана от декабря 2025 года сказано, что до 2030 года страна намерена приобрести «6 высокоскоростных, 8 скоростных и 20 современных электропоездов».
Рендер: Škoda Group
@tzdjournal
В Саудовской Аравии объявлен тендер на дизель-поезда
Саудовский оператор Saudi Arabia Railways (SAR) объявил тендер на поставку 10 новых дизель-поездов. Они будут эксплуатироваться на Северной сети SAR. Тендер включает проектирование, производство и поставку, а также услуги по обслуживанию подвижного состава.
Генеральный директор SAR Башар бин Халид Аль-Малик заявил, что новые поезда помогут удовлетворить растущий спрос, увеличив общую вместимость поездов Северной сети до более чем 2,4 млн мест в год, что почти в три раза превышает нынешний уровень.
В 2024 году контракт на поставку 10 дизель-поездов для Восточной сети SAR получил Stadler. Контракт включал в себя техническое обслуживание, а также опцион на поставку еще 10 поездов.
На сегодняшний день SAR эксплуатирует 18 дизель-поездов от CAF, способных развивать скорость до 200 км/ч. 12 из них задействованы на Восточной и шесть — на Северной сети.
Рендер: railjournal.com
@tzdjournal
Саудовский оператор Saudi Arabia Railways (SAR) объявил тендер на поставку 10 новых дизель-поездов. Они будут эксплуатироваться на Северной сети SAR. Тендер включает проектирование, производство и поставку, а также услуги по обслуживанию подвижного состава.
Генеральный директор SAR Башар бин Халид Аль-Малик заявил, что новые поезда помогут удовлетворить растущий спрос, увеличив общую вместимость поездов Северной сети до более чем 2,4 млн мест в год, что почти в три раза превышает нынешний уровень.
В 2024 году контракт на поставку 10 дизель-поездов для Восточной сети SAR получил Stadler. Контракт включал в себя техническое обслуживание, а также опцион на поставку еще 10 поездов.
На сегодняшний день SAR эксплуатирует 18 дизель-поездов от CAF, способных развивать скорость до 200 км/ч. 12 из них задействованы на Восточной и шесть — на Северной сети.
Рендер: railjournal.com
@tzdjournal
Первый контактно-аккумуляторный поезд Alstom дебютировал в Европе
Региональный немецкий оператор Mitteldeutsche Regiobahn ввёл в коммерческую эксплуатацию на линии Лейпциг – Хемниц первый контактно-аккумуляторный поезд Alstom. Модификация на платформе Coradia Continental призвана полностью заменить двухэтажный дизельный подвижной состав на линии до середины июня.
Трёхвагонные поезда пассажировместимостью 150 человек в аккумуляторном режиме имеют запас хода 120 км и максимальную конструкционную скорость 160 км/ч. Ёмкость расположенной на крыше аккумуляторной системы составляет 840 кВт·ч. Зарядка осуществляется через пантограф на конечных точках частично электрифицированного 81-километрового маршрута – на центральных вокзалах Лейпцига и Хемница, – при движении под контактной сетью, а также рекуперативным торможением. Первые четыре введённых в эксплуатацию поезда используются преимущественно сдвоенными составами по системе многих единиц.
В поездах имеются системы кондиционирования воздуха, места для инвалидных колясок и велосипедов, туалеты для людей с ограниченными возможностями, розетки и столики.
Первый для Alstom заказ на контактно-аккумуляторные поезда – 11 единиц за сумму около €100 млн – сделал консорциум двух муниципальных транспортных ведомств федеральной земли Саксония в феврале 2020 года. Первоначально ввести подвижной состав в эксплуатацию планировали в декабре 2023 года, однако заказчик получил первый поезд для обучения лишь в октябре 2025 года. Alstom объясняла задержку проблемами с поставками комплектующих, включая аккумуляторы, и с сертификацией поездов. В результате производитель был вынужден профинансировать аренду заказчиком поездов на тепловозной тяге.
Фото: Hendrik Schmidt / Deutsche Presse-Agentur/ Mitteldeutsche Regiobahn
@tzdjournal
Региональный немецкий оператор Mitteldeutsche Regiobahn ввёл в коммерческую эксплуатацию на линии Лейпциг – Хемниц первый контактно-аккумуляторный поезд Alstom. Модификация на платформе Coradia Continental призвана полностью заменить двухэтажный дизельный подвижной состав на линии до середины июня.
Трёхвагонные поезда пассажировместимостью 150 человек в аккумуляторном режиме имеют запас хода 120 км и максимальную конструкционную скорость 160 км/ч. Ёмкость расположенной на крыше аккумуляторной системы составляет 840 кВт·ч. Зарядка осуществляется через пантограф на конечных точках частично электрифицированного 81-километрового маршрута – на центральных вокзалах Лейпцига и Хемница, – при движении под контактной сетью, а также рекуперативным торможением. Первые четыре введённых в эксплуатацию поезда используются преимущественно сдвоенными составами по системе многих единиц.
В поездах имеются системы кондиционирования воздуха, места для инвалидных колясок и велосипедов, туалеты для людей с ограниченными возможностями, розетки и столики.
Первый для Alstom заказ на контактно-аккумуляторные поезда – 11 единиц за сумму около €100 млн – сделал консорциум двух муниципальных транспортных ведомств федеральной земли Саксония в феврале 2020 года. Первоначально ввести подвижной состав в эксплуатацию планировали в декабре 2023 года, однако заказчик получил первый поезд для обучения лишь в октябре 2025 года. Alstom объясняла задержку проблемами с поставками комплектующих, включая аккумуляторы, и с сертификацией поездов. В результате производитель был вынужден профинансировать аренду заказчиком поездов на тепловозной тяге.
Фото: Hendrik Schmidt / Deutsche Presse-Agentur/ Mitteldeutsche Regiobahn
@tzdjournal
Производство запчастей для железнодорожной техники создадут в Тюменской области
ООО «Транссибирская компания» создаст производство запчастей для железнодорожной техники в Ялуторовском округе Тюменской области. Об этом сообщила пресс-служба Инвестиционного агентства региона.
Предприятие планирует производство путевого оборудования и устройств для железнодорожных, трамвайных путей, механического и электромеханического оборудования, а также выпуск запасных частей для локомотивов и моторных вагонов.
В рамках инвестиционного проекта планируется расширить объем услуг по ремонту и техническому обслуживанию дизель–генераторных установок и железнодорожной техники за счет организации двух новых ремонтных цехов. Часть инвестиций направят на оснащение и аккредитацию собственной лаборатории для контроля качества продукции. Полная реализация проекта и выход на запланированные мощности намечены на конец 2026 года.
«Транссибирская компания» основана в 2019 году и специализируется на комплексном обслуживании, ремонте и обеспечении запчастями и железнодорожной техники. По данным «РБК Компании» в 2024 году организация получила выручку 395 млн рублей, прибыль составила 32,7 млн рублей.
Фото: Инвестиционное агентство Тюменской области
@tzdjournal
ООО «Транссибирская компания» создаст производство запчастей для железнодорожной техники в Ялуторовском округе Тюменской области. Об этом сообщила пресс-служба Инвестиционного агентства региона.
Предприятие планирует производство путевого оборудования и устройств для железнодорожных, трамвайных путей, механического и электромеханического оборудования, а также выпуск запасных частей для локомотивов и моторных вагонов.
В рамках инвестиционного проекта планируется расширить объем услуг по ремонту и техническому обслуживанию дизель–генераторных установок и железнодорожной техники за счет организации двух новых ремонтных цехов. Часть инвестиций направят на оснащение и аккредитацию собственной лаборатории для контроля качества продукции. Полная реализация проекта и выход на запланированные мощности намечены на конец 2026 года.
«Транссибирская компания» основана в 2019 году и специализируется на комплексном обслуживании, ремонте и обеспечении запчастями и железнодорожной техники. По данным «РБК Компании» в 2024 году организация получила выручку 395 млн рублей, прибыль составила 32,7 млн рублей.
Фото: Инвестиционное агентство Тюменской области
@tzdjournal
ЦППК отремонтирует электрички на миллиард
АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) завершила процесс закупки услуг стоимостью 1,076 млрд рублей по выполнению текущего ремонта в объеме ТР-2, ТР-3 электропоездов серии ЭД4М и ЭП2Д. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Согласно приложению к техническому заданию планируется отремонтировать 32 электропоезда (20 единиц ЭП2Д и 12 единиц ЭД4М) в объеме ТР-2 и 17 поездов (13 единиц ЭД4М и четыре единицы ЭП2Д) в объеме ТР-3. Все электропоезда произведены на Демиховском машиностроительном заводе (входит в ТМХ).
В начале декабря ЦППК объявила тендер на капитальный ремонт 1375 вагонов (125 электропоездов) серии ЭП2Д с начальной ценой контракта 30,4 млрд рублей. Несколько дней спустя ЦППК запустила конкурс на приобретение в лизинг сроком 15 лет пяти 11-вагонных электропоездов постоянного тока общей стоимостью 20,02 млрд рублей.
Фото: ТМХ/ all-andorra.com
@tzdjournal
АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) завершила процесс закупки услуг стоимостью 1,076 млрд рублей по выполнению текущего ремонта в объеме ТР-2, ТР-3 электропоездов серии ЭД4М и ЭП2Д. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Согласно приложению к техническому заданию планируется отремонтировать 32 электропоезда (20 единиц ЭП2Д и 12 единиц ЭД4М) в объеме ТР-2 и 17 поездов (13 единиц ЭД4М и четыре единицы ЭП2Д) в объеме ТР-3. Все электропоезда произведены на Демиховском машиностроительном заводе (входит в ТМХ).
В начале декабря ЦППК объявила тендер на капитальный ремонт 1375 вагонов (125 электропоездов) серии ЭП2Д с начальной ценой контракта 30,4 млрд рублей. Несколько дней спустя ЦППК запустила конкурс на приобретение в лизинг сроком 15 лет пяти 11-вагонных электропоездов постоянного тока общей стоимостью 20,02 млрд рублей.
Фото: ТМХ/ all-andorra.com
@tzdjournal
Indian Railways выделили средства на проекты семи высокоскоростных магистралей
Национальный оператор Индии Indian Railways приступит в 2026-2027 финансовом году (начнётся 1 апреля) к реализации проектов строительства семи пассажирских высокоскоростных линий общей протяжённостью 4 тысячи км и стоимостью 16 трлн рупий ($193 млрд). В частности для этого представленный правительством проект годового национального бюджета предполагает выделение оператору рекордного финансирования капитальных затрат – 2,93 трлн рупий ($34,8 млрд).
Новые линии должны соединить следующие города:
• Мумбаи – Пуна,
• Пуна – Хайдарабад,
• Хайдарабад – Бангалор,
• Хайдарабад – Ченнаи,
• Ченнаи – Бангалор,
• Дели – Варанаси,
• Варанаси – Силигури.
Также объявлено о планах построить грузовую магистраль между городами Данкуни и Сурат протяжённостью 2052 км для соединения западных и восточных частей страны. Её соединение с Западным грузовым коридором позволит организовать экспорт из восточных регионов Индии через порты на западном побережье.
Рекордное финансирование указывает на то, что власти рассматривают железнодорожный сектор в качестве основного инструмента стимулирования экономического роста Индии, заявляют в Министерстве железных дорог.
На пресс-конференции, посвящённой представлению железнодорожного бюджета, министр железных дорог Ашвини Вайшно озвучил последние сведения о реализации программы полной электрификации путей широкой колеи (национальный стандарт 1676 мм, охватывающий 95% сети): сейчас к контактной сети подсоединено 99,5% соответствующих участков. За последние 11 лет электрифицировали 47 тысяч км путей.
Графика: The Hindu
@tzdjournal
Национальный оператор Индии Indian Railways приступит в 2026-2027 финансовом году (начнётся 1 апреля) к реализации проектов строительства семи пассажирских высокоскоростных линий общей протяжённостью 4 тысячи км и стоимостью 16 трлн рупий ($193 млрд). В частности для этого представленный правительством проект годового национального бюджета предполагает выделение оператору рекордного финансирования капитальных затрат – 2,93 трлн рупий ($34,8 млрд).
Новые линии должны соединить следующие города:
• Мумбаи – Пуна,
• Пуна – Хайдарабад,
• Хайдарабад – Бангалор,
• Хайдарабад – Ченнаи,
• Ченнаи – Бангалор,
• Дели – Варанаси,
• Варанаси – Силигури.
Также объявлено о планах построить грузовую магистраль между городами Данкуни и Сурат протяжённостью 2052 км для соединения западных и восточных частей страны. Её соединение с Западным грузовым коридором позволит организовать экспорт из восточных регионов Индии через порты на западном побережье.
Рекордное финансирование указывает на то, что власти рассматривают железнодорожный сектор в качестве основного инструмента стимулирования экономического роста Индии, заявляют в Министерстве железных дорог.
На пресс-конференции, посвящённой представлению железнодорожного бюджета, министр железных дорог Ашвини Вайшно озвучил последние сведения о реализации программы полной электрификации путей широкой колеи (национальный стандарт 1676 мм, охватывающий 95% сети): сейчас к контактной сети подсоединено 99,5% соответствующих участков. За последние 11 лет электрифицировали 47 тысяч км путей.
Графика: The Hindu
@tzdjournal
Линии пригородных электричек в Азербайджане спроектирует турецкая компания
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» подписало контракт с турецкой Proyapı Engineering на проектирование двух новых железнодорожных линий пригородных скоростных электропоездов вокруг Баку. Об этом сообщили местные СМИ.
Согласно контракту, будут спроектированы линии «Бакиханов - Бина – Гала» и «Ени Сураханы – Говсан», которые станут ответвлениями в рамках существующей Апшеронской кольцевой линии. В рамках проекта будут спроектированы 30,4 км электрифицированных линий.
Основной подвижной состав Апшеронской кольцевой линии - девять скоростных электропоездов ЭШ2, произведенных Stadler на своем ЗАО «Штадлер Минск» в Фаниполе в 2010-е годы. Со швейцарским производителем Баку также обсуждает приобретение подвижного состава для столичного метрополитена.
Графика: ADY
@tzdjournal
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» подписало контракт с турецкой Proyapı Engineering на проектирование двух новых железнодорожных линий пригородных скоростных электропоездов вокруг Баку. Об этом сообщили местные СМИ.
Согласно контракту, будут спроектированы линии «Бакиханов - Бина – Гала» и «Ени Сураханы – Говсан», которые станут ответвлениями в рамках существующей Апшеронской кольцевой линии. В рамках проекта будут спроектированы 30,4 км электрифицированных линий.
Основной подвижной состав Апшеронской кольцевой линии - девять скоростных электропоездов ЭШ2, произведенных Stadler на своем ЗАО «Штадлер Минск» в Фаниполе в 2010-е годы. Со швейцарским производителем Баку также обсуждает приобретение подвижного состава для столичного метрополитена.
Графика: ADY
@tzdjournal
ЗСК «Кубань» сократил выпуск грузовых вагонов на 29,1%
Завод стальных конструкций «Кубань» за 2023-2025 годы выпустил 2025 грузовых вагонов и 157 полувагонов. Об этом сообщила пресс-служба предприятия. В 2025 году было выпущено 754 единицы подвижного состава, что на 29,1% меньше, чем в 2024 году.
ЗСК «Кубань» был создан в 2022 году на базе Армавирского машиностроительного завода. Пик производства вагонов на заводе пришелся на 2024 год, когда было выпущено 1064 вагона - на 292% больше, чем в 2023 году. Летом 2024 года губернатор Краснодарского края и владелец СКЗМК подписали соглашение о создании индустриального парка на базе ЗСК «Кубань».
Завод производит вагоны трех моделей: вагон крытый 11-9586 (1600 единиц), вагон крытый 11-9586-01 собственной разработки (159 единиц), вагон-термос 16-6799 (266 единиц). В июле ЗСК «Кубань» сообщил о запуске производства первого полувагона.
В 2026 году ЗСК планирует нарастить производство грузового подвижного состава на 75% - до 1320 единиц, в том числе выпустить 1160 вагонов 11-9586-01. Летом на заводе планируется запустить серийное производство новой модели - вагонов-термосов и за следующий год произвести 160 таких вагонов.
Фото: ЗСК «Кубань»
@tzdjournal
Завод стальных конструкций «Кубань» за 2023-2025 годы выпустил 2025 грузовых вагонов и 157 полувагонов. Об этом сообщила пресс-служба предприятия. В 2025 году было выпущено 754 единицы подвижного состава, что на 29,1% меньше, чем в 2024 году.
ЗСК «Кубань» был создан в 2022 году на базе Армавирского машиностроительного завода. Пик производства вагонов на заводе пришелся на 2024 год, когда было выпущено 1064 вагона - на 292% больше, чем в 2023 году. Летом 2024 года губернатор Краснодарского края и владелец СКЗМК подписали соглашение о создании индустриального парка на базе ЗСК «Кубань».
Завод производит вагоны трех моделей: вагон крытый 11-9586 (1600 единиц), вагон крытый 11-9586-01 собственной разработки (159 единиц), вагон-термос 16-6799 (266 единиц). В июле ЗСК «Кубань» сообщил о запуске производства первого полувагона.
В 2026 году ЗСК планирует нарастить производство грузового подвижного состава на 75% - до 1320 единиц, в том числе выпустить 1160 вагонов 11-9586-01. Летом на заводе планируется запустить серийное производство новой модели - вагонов-термосов и за следующий год произвести 160 таких вагонов.
Фото: ЗСК «Кубань»
@tzdjournal
Сроки производства двигателей для ВСМ перенесли из-за необходимости дополнительных испытаний
Начало серийного производства тяговых асинхронных электродвигателей ТАД-650 на заводе АО «РЭД» (входит в ПАО «Транснефть») для будущих поездов ВСМ перенесли с ноября 2025 на февраль 2026 года из-за потребности в проведении дополнительных видов разрушающих испытаний. Об этом сообщила пресс-служба Транснефти.
Опытный образец двигателя изготовлен в 2024 году. В начале октября 2025 года стало известно, что РЖД проводит вибродинамические испытания двигателя на вибрационном испытательном стенде ВНИКТИ. В конце месяца РЭД завершил предварительные испытания двигателя. В январе Телеграмма РЖД сообщила, что ТАД-650 прошёл приёмочные испытания.
Фото: Транснефть
@tzdjournal
Начало серийного производства тяговых асинхронных электродвигателей ТАД-650 на заводе АО «РЭД» (входит в ПАО «Транснефть») для будущих поездов ВСМ перенесли с ноября 2025 на февраль 2026 года из-за потребности в проведении дополнительных видов разрушающих испытаний. Об этом сообщила пресс-служба Транснефти.
«Мы приняли решение и согласовали с РЖД и «Транснефтью» проведение испытаний электродвигателя на надежность, ведь перевозить людей на такой скорости - очень серьезная ответственность. Мы увеличили в 2 раза нагрузку на двигатель, чтобы получить результат с запасом прочности, поэтому сместили сроки с ноября на февраль», - сообщил генеральный директор ООО «Уральские динамические машины» (УДМ, управляющая организация РЭД) Дмитрий Туманов.
Опытный образец двигателя изготовлен в 2024 году. В начале октября 2025 года стало известно, что РЖД проводит вибродинамические испытания двигателя на вибрационном испытательном стенде ВНИКТИ. В конце месяца РЭД завершил предварительные испытания двигателя. В январе Телеграмма РЖД сообщила, что ТАД-650 прошёл приёмочные испытания.
Фото: Транснефть
@tzdjournal
В Португалии одобрили тендер на поезда для первой ВСМ
Правительство Португалии разрешило национальному пассажирскому оператору Comboios de Portugal направить €584 млн на покупку 20 высокоскоростных поездов. Сумма охватывает приобретение 12 поездов по твёрдому заказу и восьми – по опциону. Подвижной состав приобретается для строящейся, первой в стране, высокоскоростной магистрали Порту – Лиссабон.
Планируется заказать поезда, рассчитанные на движение со скоростью до 300 км/ч и пассажировместимость 500 человек. Поставка должна начаться в течение 48 месяцев после заключения договора. €45 млн из бюджета на закупку подвижного состава надлежит потратить на строительство и оснащение ремонтного депо.
На заседании правительства, где было санкционировано приобретение поездов, также одобрили тендер на строительство и техническое обслуживание второго, 61-километрового участка будущей ВСМ – Ойя – Соуре. Победителем аналогичного тендера на первый из трёх участков линии в октябре 2024 года стал местный инженерно-строительный консорциум.
290-километровую ВСМ Порту – Лиссабон с максимальной эксплуатационной скоростью 300 км/ч рассчитывают запускать в три этапа с 2030 по 2032 год. Преимущественно двухпутную линию с национальной колеёй 1668 мм (с возможностью переустройства на европейскую колею за счет применения многоцелевых шпал) намереваются сделать частью железнодорожного сегмента Атлантического коридора планируемой трансъевропейской мультимодальной сети TEN-T. В стране реализуются ещё два высокоскоростных проекта, полностью завершить которые рассчитывают в течение девяти лет: линии Порту – Виго (к 2032 году) и Мадрид – Лиссабон (к 2034 году).
Фото: ULMA Group
@tzdjournal
Правительство Португалии разрешило национальному пассажирскому оператору Comboios de Portugal направить €584 млн на покупку 20 высокоскоростных поездов. Сумма охватывает приобретение 12 поездов по твёрдому заказу и восьми – по опциону. Подвижной состав приобретается для строящейся, первой в стране, высокоскоростной магистрали Порту – Лиссабон.
Планируется заказать поезда, рассчитанные на движение со скоростью до 300 км/ч и пассажировместимость 500 человек. Поставка должна начаться в течение 48 месяцев после заключения договора. €45 млн из бюджета на закупку подвижного состава надлежит потратить на строительство и оснащение ремонтного депо.
На заседании правительства, где было санкционировано приобретение поездов, также одобрили тендер на строительство и техническое обслуживание второго, 61-километрового участка будущей ВСМ – Ойя – Соуре. Победителем аналогичного тендера на первый из трёх участков линии в октябре 2024 года стал местный инженерно-строительный консорциум.
«Высокоскоростные магистрали, наряду с новым аэропортом Лиссабона, являются крупнейшими проектами, которые страна осуществит в этом столетии. Это проекты, требующие широкого согласия, решающее значение имеет наличие – и я знаю, что оно есть – прочного национального консенсуса относительно высокой скорости и, в целом, важности инвестиций в железные дороги», – заявил министр инфраструктуры и жилищного строительства Португалии Мигел Пинту Луш по итогам заседания правительства.
290-километровую ВСМ Порту – Лиссабон с максимальной эксплуатационной скоростью 300 км/ч рассчитывают запускать в три этапа с 2030 по 2032 год. Преимущественно двухпутную линию с национальной колеёй 1668 мм (с возможностью переустройства на европейскую колею за счет применения многоцелевых шпал) намереваются сделать частью железнодорожного сегмента Атлантического коридора планируемой трансъевропейской мультимодальной сети TEN-T. В стране реализуются ещё два высокоскоростных проекта, полностью завершить которые рассчитывают в течение девяти лет: линии Порту – Виго (к 2032 году) и Мадрид – Лиссабон (к 2034 году).
Фото: ULMA Group
@tzdjournal
«Депо НТК» сократило число плановых ремонтов вагонов на 28%
«Депо НТК» в прошлом году отремонтировало плановым ремонтом 3008 грузовых вагонов, что на 28,1% меньше, чем в 2024 году, когда было отремонтировано 4183 вагона. Об этом свидетельствуют данные пресс-службы компании.
В прошлом году «Депо НТК» провело капитальный ремонт 220 вагонов. В этом году в планах компании увеличить это число до более 700 единиц (60 вагонов в месяц).
В начале 2026 года стало известно, что предприятие получило «Паспорт доверия» от Управления вагонного хозяйства РЖД на осуществление капитального ремонта вагонов. Документ регулирует нормы капремонта и обеспечивает допуск вагонов на сеть без дополнительных этапов согласования. Как сообщает пресс-служба «Депо НТК», упрощение приемки вагонов сократит срок выхода из ремонта и количество простоев.
ООО «ВРЗ «Депо НТК» — вагоноремонтное предприятие, расположенное в Ставропольском крае и специализирующееся на ремонте грузовых вагонов; участковом и капитальном ремонт колесных пар; окраске с предварительной абразивоструйной очисткой поверхности; очистке и подготовке вагонов под погрузку.
Фото: «Депо НТК»
@tzdjournal
«Депо НТК» в прошлом году отремонтировало плановым ремонтом 3008 грузовых вагонов, что на 28,1% меньше, чем в 2024 году, когда было отремонтировано 4183 вагона. Об этом свидетельствуют данные пресс-службы компании.
В прошлом году «Депо НТК» провело капитальный ремонт 220 вагонов. В этом году в планах компании увеличить это число до более 700 единиц (60 вагонов в месяц).
В начале 2026 года стало известно, что предприятие получило «Паспорт доверия» от Управления вагонного хозяйства РЖД на осуществление капитального ремонта вагонов. Документ регулирует нормы капремонта и обеспечивает допуск вагонов на сеть без дополнительных этапов согласования. Как сообщает пресс-служба «Депо НТК», упрощение приемки вагонов сократит срок выхода из ремонта и количество простоев.
ООО «ВРЗ «Депо НТК» — вагоноремонтное предприятие, расположенное в Ставропольском крае и специализирующееся на ремонте грузовых вагонов; участковом и капитальном ремонт колесных пар; окраске с предварительной абразивоструйной очисткой поверхности; очистке и подготовке вагонов под погрузку.
Фото: «Депо НТК»
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЭД планирует выпустить 200 двигателей ТАД-650 для ВСМ в 2026 году
АО «РЭД» (входит в ПАО «Транснефть») планирует в 2026 году произвести по контракту порядка 200 тяговых асинхронных электродвигателей ТАД-650 для будущих поездов ВСМ. Об этом сообщил генеральный директор ООО «Уральские динамические машины» (УДМ, управляющая организация РЭД) Дмитрий Туманов.
По его словам, у предприятия заключен трехлетний контракт на производство 688 двигателей для 43 поездов ВСМ (по 16 единиц на каждый поезд). На сегодняшний день РЭД изготовил пять опытных образцов.
Разработка двигателя заняла 18 месяцев. Вес устройства — 750 кг, мощность — 650 кВт. Изначально запустить двигатели в серийное производство планировалось в ноябре 2025 года, но сроки сместили для проведения дополнительных испытаний.
Видео: ТАСС
@tzdjournal
АО «РЭД» (входит в ПАО «Транснефть») планирует в 2026 году произвести по контракту порядка 200 тяговых асинхронных электродвигателей ТАД-650 для будущих поездов ВСМ. Об этом сообщил генеральный директор ООО «Уральские динамические машины» (УДМ, управляющая организация РЭД) Дмитрий Туманов.
По его словам, у предприятия заключен трехлетний контракт на производство 688 двигателей для 43 поездов ВСМ (по 16 единиц на каждый поезд). На сегодняшний день РЭД изготовил пять опытных образцов.
Разработка двигателя заняла 18 месяцев. Вес устройства — 750 кг, мощность — 650 кВт. Изначально запустить двигатели в серийное производство планировалось в ноябре 2025 года, но сроки сместили для проведения дополнительных испытаний.
Видео: ТАСС
@tzdjournal