20260130_ТЖД_Ключевые_новости_за_24_30_января.pdf
982.8 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 24 – 30 января 2026
• РЖД провели испытания контактной сети ВСМ в аварийном режиме
• «Воронежский Трансформатор» собрал активную часть тягового трансформатора для ВСМ
• Баку обсуждает со Stadler покупку 300 вагонов метро
• РЖД на 19% увеличили применение виртуальной сцепки
• Для внедрения новых технологий нужны новые материалы
Россия и ближнее зарубежье
• В ОмГУПСе разработали новую систему токосъёма для железных дорог
• ГТЛК нарастила лизинг и аренду грузовых вагонов на 42%
• РМ Рейл сертифицировал вагон-платформу для крупнотоннажных контейнеров
• ПК ТС установит системы накопления электроэнергии на московские «Витязи»
• Казахстанская «Теміржол жөндеу» обеспечит ЕАЭС путевой техникой из Китая
Мировые новости
• Великобритания поможет Турции создать первый водородный локомотив
• В Эстонии для магистрали Rail Baltica построят крупнейшее в Прибалтике депо
• Власти стран Балтии проведут аудит Rail Baltica
• Литва возьмет кредит у шведского банка для покупки локомотивов
• Titagarh получит технологии АBB по контракту для метро Мумбаи
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• РЖД провели испытания контактной сети ВСМ в аварийном режиме
• «Воронежский Трансформатор» собрал активную часть тягового трансформатора для ВСМ
• Баку обсуждает со Stadler покупку 300 вагонов метро
• РЖД на 19% увеличили применение виртуальной сцепки
• Для внедрения новых технологий нужны новые материалы
Россия и ближнее зарубежье
• В ОмГУПСе разработали новую систему токосъёма для железных дорог
• ГТЛК нарастила лизинг и аренду грузовых вагонов на 42%
• РМ Рейл сертифицировал вагон-платформу для крупнотоннажных контейнеров
• ПК ТС установит системы накопления электроэнергии на московские «Витязи»
• Казахстанская «Теміржол жөндеу» обеспечит ЕАЭС путевой техникой из Китая
Мировые новости
• Великобритания поможет Турции создать первый водородный локомотив
• В Эстонии для магистрали Rail Baltica построят крупнейшее в Прибалтике депо
• Власти стран Балтии проведут аудит Rail Baltica
• Литва возьмет кредит у шведского банка для покупки локомотивов
• Titagarh получит технологии АBB по контракту для метро Мумбаи
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
ПК ТС завершила поставку 111 трамваев в Санкт-Петербург
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку 111 трамваев в Санкт-Петербург. Об этом сообщила пресс-служба производителя. Город получил 17 односекционных трамваев 71-911 «Львёнок», 57 двухсекционных 71-923М «Богатырь-М», 36 трёхсекционных 71-931М «Витязь-М» и один трёхсекционный трамвай 71-932 «Невский».
Все трамваи оборудованы интеллектуальной системой АБПВ. Как отмечает пресс-служба Горэлектротранса, финальная сборка и пусконаладка всех вагонов осуществлялись на Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого (НЗЭТ).
Трамваи поставлены по контракту на 16,5 млрд рублей с МУП «Горэлектротранс», заключенному в июне 2023 года по итогам конкурса на 116 вагонов. В том же году ПК ТС завершила предыдущую крупную поставку Санкт-Петербургу. Тогда город получил 77 низкопольных новых трамваев по контракту 2022 года: 19 двухсекционных 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трехсекционных трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский». Всего ПК ТС изготовила для Санкт-Петербурга более 300 единиц техники.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку 111 трамваев в Санкт-Петербург. Об этом сообщила пресс-служба производителя. Город получил 17 односекционных трамваев 71-911 «Львёнок», 57 двухсекционных 71-923М «Богатырь-М», 36 трёхсекционных 71-931М «Витязь-М» и один трёхсекционный трамвай 71-932 «Невский».
Все трамваи оборудованы интеллектуальной системой АБПВ. Как отмечает пресс-служба Горэлектротранса, финальная сборка и пусконаладка всех вагонов осуществлялись на Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого (НЗЭТ).
Трамваи поставлены по контракту на 16,5 млрд рублей с МУП «Горэлектротранс», заключенному в июне 2023 года по итогам конкурса на 116 вагонов. В том же году ПК ТС завершила предыдущую крупную поставку Санкт-Петербургу. Тогда город получил 77 низкопольных новых трамваев по контракту 2022 года: 19 двухсекционных 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трехсекционных трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский». Всего ПК ТС изготовила для Санкт-Петербурга более 300 единиц техники.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
Росжелдор показал работу цифрового двойника тормозной системы от ИрГУПС
Пресс-служба Федерального агентства железнодорожного транспорта России (Росжелдор) показала работу технологии моделирования и прогнозирования работы тормозной системы поезда от ИрГУПС, которая проходила испытания на локомотивах «Ермак».
Система состоит из трёх модулей. Первый, лежащий в основе всей системы, — «Цифровой двойник тормозной системы», о разработке которого стало известно в октябре прошлого года. Это специализированное программное обеспечение, которое реализуется на бортовом компьютере локомотива. С помощью виртуальных датчиков в цифровой двойник передаются необходимые показатели.
Второй модуль, «Советник машиниста», позволяет рассчитывать сценарии поездки. Машинист задаёт системе такие параметры как глубина разрядки тормозной магистрали, момент начала торможения и момент отпуска тормозов. Исходя из этих величин выстраивается математическая модель процесса движения грузового состава, которая позволяет прогнозировать возможные нюансы движения и замедления.
Третий модуль, «Диагностика», включает в себя виртуальные датчики, передающие данные в цифровой двойник и позволяющие своевременно выявлять любые неисправности, такие как нарушение проходимости магистралей, утечки, самопроизвольное срабатывание тормозов, потеря эффективности.
Как отмечают в Росжелдоре, моделирование газодинамических процессов в тормозных системах подвижного состава сегодня занимает примерно в 100 раз больше времени, чем их протекание во время работы подвижного состава. Цифровой двойник в десятки раз опережает реальные процессы и может предупреждать ошибки и аварии.
Фото и видео: Росжелдор
@tzdjournal
Пресс-служба Федерального агентства железнодорожного транспорта России (Росжелдор) показала работу технологии моделирования и прогнозирования работы тормозной системы поезда от ИрГУПС, которая проходила испытания на локомотивах «Ермак».
Система состоит из трёх модулей. Первый, лежащий в основе всей системы, — «Цифровой двойник тормозной системы», о разработке которого стало известно в октябре прошлого года. Это специализированное программное обеспечение, которое реализуется на бортовом компьютере локомотива. С помощью виртуальных датчиков в цифровой двойник передаются необходимые показатели.
Второй модуль, «Советник машиниста», позволяет рассчитывать сценарии поездки. Машинист задаёт системе такие параметры как глубина разрядки тормозной магистрали, момент начала торможения и момент отпуска тормозов. Исходя из этих величин выстраивается математическая модель процесса движения грузового состава, которая позволяет прогнозировать возможные нюансы движения и замедления.
Третий модуль, «Диагностика», включает в себя виртуальные датчики, передающие данные в цифровой двойник и позволяющие своевременно выявлять любые неисправности, такие как нарушение проходимости магистралей, утечки, самопроизвольное срабатывание тормозов, потеря эффективности.
Как отмечают в Росжелдоре, моделирование газодинамических процессов в тормозных системах подвижного состава сегодня занимает примерно в 100 раз больше времени, чем их протекание во время работы подвижного состава. Цифровой двойник в десятки раз опережает реальные процессы и может предупреждать ошибки и аварии.
Фото и видео: Росжелдор
@tzdjournal
Выручка Hyundai Rotem в сегменте рельсового транспорта выросла более чем на треть
Hyundai Rotem увеличила объём продаж в сегменте рельсового транспорта в 2025 году на 39,7% – с 1,5 трлн вон ($1,04 млрд) до 2,09 трлн вон ($1,45 млрд) – сообщает южнокорейский производитель в предварительном годовом отчёте для инвесторов. Рост выручки этого направления превзошёл рост второго ключевого для Hyundai Rotem оружейного дивизиона.
Объём портфеля заказов в сегменте рельсового транспорта увеличился с 14,1 трлн вон ($9,8 млрд) на конец 2024 года до текущих 18,5 трлн вон ($12,9 млрд). В 2025 году компания получила заказов в этом сегменте на 6 трлн вон ($4,2 млрд) на международном и внутреннем рынках. Операционная прибыль Hyundai Rotem в 2025 году составила 1 трлн вон ($697 млн), показав рост на 120%.
Данные за четвёртый квартал демонстрируют стабильный рост объёмов продаж и новых заказов, а также портфеля заказов относительно квартальных показателей за 2024 и 2023 годы (73%, 40% и 31% соответственно относительно 4 квартала 2023 года).
В 2025 году Hyundai Rotem заключила контракты на 110 двухэтажных скоростных поездов для Марокко ($1,5 млрд), 156 поездов для линии метро Сеульской агломерации ($179 млн), 28 беспилотных поездов для метрополитена тайваньского города Тайчжун ($300 млн) и 10 поездов для пригородных экспрессов Сеула ($445 млн). В начале декабря Hyundai Rotem заключила соглашение о сотрудничестве с вьетнамским THACO для локализации производства высокоскоростного подвижного состава, вагонов метро и локомотивов во Вьетнаме под местным брендом.
Фото: Hyundai Rotem
@tzdjournal
Hyundai Rotem увеличила объём продаж в сегменте рельсового транспорта в 2025 году на 39,7% – с 1,5 трлн вон ($1,04 млрд) до 2,09 трлн вон ($1,45 млрд) – сообщает южнокорейский производитель в предварительном годовом отчёте для инвесторов. Рост выручки этого направления превзошёл рост второго ключевого для Hyundai Rotem оружейного дивизиона.
Объём портфеля заказов в сегменте рельсового транспорта увеличился с 14,1 трлн вон ($9,8 млрд) на конец 2024 года до текущих 18,5 трлн вон ($12,9 млрд). В 2025 году компания получила заказов в этом сегменте на 6 трлн вон ($4,2 млрд) на международном и внутреннем рынках. Операционная прибыль Hyundai Rotem в 2025 году составила 1 трлн вон ($697 млн), показав рост на 120%.
Данные за четвёртый квартал демонстрируют стабильный рост объёмов продаж и новых заказов, а также портфеля заказов относительно квартальных показателей за 2024 и 2023 годы (73%, 40% и 31% соответственно относительно 4 квартала 2023 года).
«В железнодорожном сегменте прибыльность выросла, поскольку отечественные проекты высокоскоростных поездов, объёмы производства высокоскоростных поездов для Узбекистана и проект электропоездов QTMP в Австралии вступили в фазу полномасштабного производства», – сообщают в Hyundai Rotem.
В 2025 году Hyundai Rotem заключила контракты на 110 двухэтажных скоростных поездов для Марокко ($1,5 млрд), 156 поездов для линии метро Сеульской агломерации ($179 млн), 28 беспилотных поездов для метрополитена тайваньского города Тайчжун ($300 млн) и 10 поездов для пригородных экспрессов Сеула ($445 млн). В начале декабря Hyundai Rotem заключила соглашение о сотрудничестве с вьетнамским THACO для локализации производства высокоскоростного подвижного состава, вагонов метро и локомотивов во Вьетнаме под местным брендом.
Фото: Hyundai Rotem
@tzdjournal
В Индии внедряют газодизельные пассажирские поезда
Национальный оператор Индии Indian Railways ввёл в коммерческую эксплуатацию в пригородном сообщении первый в стране газодизельный поезд мощностью 2800 л.с. Для более масштабного внедрения технологии модели предстоит пройти сертификацию на общенациональном уровне, после чего планируется начать эксплуатировать ещё четыре таких поезда.
Тяговая система поезда работает по принципу замещения газом: в двигатель подаётся двухтопливная смесь, приблизительно на 40% состоящая из сжиженного природного газа (СПГ). Конструкцию создали путём переоборудования восьмивагонного дизель-поезда с распределённой по головному и хвостовому вагонам тягой (1400 л.с. каждый) и электрической передачей. При работе в двухтопливном режиме мощностные характеристики двигателя сохраняются. При исчерпании запаса СПГ система автоматически переходит в монотопливный режим.
Каждый моторный вагон оснастили резервуаром для СПГ объёмом около 2200 литров, обеспечивающим рабочий запас топлива на уровне 950–1000 кг. Полная заправка обоих резервуаров обеспечивает суточный запас хода поезда в двухтопливном режиме на уровне 222 км.
Началу эксплуатации модели предшествовал опытный пробег в объёме 2000 км, продемонстрировавший, что модернизация дизель-поезда до газодизельного позволит экономить около 2,4 млн рупий ($28 тыс) на топливе без учёта затрат на реконструкцию.
Фото: jagran.com
@tzdjournal
Национальный оператор Индии Indian Railways ввёл в коммерческую эксплуатацию в пригородном сообщении первый в стране газодизельный поезд мощностью 2800 л.с. Для более масштабного внедрения технологии модели предстоит пройти сертификацию на общенациональном уровне, после чего планируется начать эксплуатировать ещё четыре таких поезда.
Тяговая система поезда работает по принципу замещения газом: в двигатель подаётся двухтопливная смесь, приблизительно на 40% состоящая из сжиженного природного газа (СПГ). Конструкцию создали путём переоборудования восьмивагонного дизель-поезда с распределённой по головному и хвостовому вагонам тягой (1400 л.с. каждый) и электрической передачей. При работе в двухтопливном режиме мощностные характеристики двигателя сохраняются. При исчерпании запаса СПГ система автоматически переходит в монотопливный режим.
Каждый моторный вагон оснастили резервуаром для СПГ объёмом около 2200 литров, обеспечивающим рабочий запас топлива на уровне 950–1000 кг. Полная заправка обоих резервуаров обеспечивает суточный запас хода поезда в двухтопливном режиме на уровне 222 км.
Началу эксплуатации модели предшествовал опытный пробег в объёме 2000 км, продемонстрировавший, что модернизация дизель-поезда до газодизельного позволит экономить около 2,4 млн рупий ($28 тыс) на топливе без учёта затрат на реконструкцию.
Фото: jagran.com
@tzdjournal
В Великобритании ввели в эксплуатацию первый полностью аккумуляторный поезд
Британский оператор Great Western Railway (GWR) ввел в эксплуатацию первый в Великобритании аккумуляторный поезд Class 230 на маршруте Уэст-Илинг–Гринфорд.
Поезд проходил испытания на протяжении 22 месяцев. В августе прошлого года он преодолел 320 км на одной зарядке, установив новый мировой рекорд. Class 230 заряжается на стационарных зарядных станциях с помощью системы FastCharge, обеспечивающей зарядку за 3,5 минуты. Как ранее заявляли представители GWR, при движении на максимальной скорости в 96 км/ч, он сможет преодолеть 192 км.
Class 230 - глубоко модернизированные поезда лондонского метрополитена D78 Stock, выпускавшиеся британским производителем Metro-Cammell в 1978-1981 годы. В 2015-2022 годах 11 поездов были переоборудованы Vivarail в новый дизель-электрический, дизель-аккумуляторный и полностью аккумуляторный подвижной состав.
Фото: GWR
@tzdjournal
Британский оператор Great Western Railway (GWR) ввел в эксплуатацию первый в Великобритании аккумуляторный поезд Class 230 на маршруте Уэст-Илинг–Гринфорд.
Поезд проходил испытания на протяжении 22 месяцев. В августе прошлого года он преодолел 320 км на одной зарядке, установив новый мировой рекорд. Class 230 заряжается на стационарных зарядных станциях с помощью системы FastCharge, обеспечивающей зарядку за 3,5 минуты. Как ранее заявляли представители GWR, при движении на максимальной скорости в 96 км/ч, он сможет преодолеть 192 км.
Class 230 - глубоко модернизированные поезда лондонского метрополитена D78 Stock, выпускавшиеся британским производителем Metro-Cammell в 1978-1981 годы. В 2015-2022 годах 11 поездов были переоборудованы Vivarail в новый дизель-электрический, дизель-аккумуляторный и полностью аккумуляторный подвижной состав.
Фото: GWR
@tzdjournal
УКВЗ завершил поставку трамваев «Кастор» в Екатеринбург
Усть-Катавский вагоностроительный завод завершил поставку 16 трехсекционных полностью низкопольных трамваев 71-639 «Кастор» в Екатеринбург по контракту с Администрацией города. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ.
Пассажировместимость «Кастора» – 261 человек, в том числе 64 места для сидения. В каждом вагоне предусмотрено место для маломобильных пассажиров и аппарель для их посадки-высадки. Салон оборудован системой кондиционирования воздуха с функцией климат-контроля. Трамвай оснащен системой навигации, системой контроля за состоянием водителя, автоматической системой мониторинга пассажиропотока.
Первый вагон модели 71-639 прибыл в Екатеринбург в мае 2024 года. Контракт на поставку еще 15 единиц подвижного состава был подписан в июне 2025 года. Его стоимость - 2,1 млрд рублей. Электронный аукцион приостанавливался из-за жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС, который обвинял Администрацию города в создании более благоприятных условий тендера для УКВЗ.
Фото: Юлия Клячина/УКВЗ
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод завершил поставку 16 трехсекционных полностью низкопольных трамваев 71-639 «Кастор» в Екатеринбург по контракту с Администрацией города. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ.
Пассажировместимость «Кастора» – 261 человек, в том числе 64 места для сидения. В каждом вагоне предусмотрено место для маломобильных пассажиров и аппарель для их посадки-высадки. Салон оборудован системой кондиционирования воздуха с функцией климат-контроля. Трамвай оснащен системой навигации, системой контроля за состоянием водителя, автоматической системой мониторинга пассажиропотока.
Первый вагон модели 71-639 прибыл в Екатеринбург в мае 2024 года. Контракт на поставку еще 15 единиц подвижного состава был подписан в июне 2025 года. Его стоимость - 2,1 млрд рублей. Электронный аукцион приостанавливался из-за жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС, который обвинял Администрацию города в создании более благоприятных условий тендера для УКВЗ.
Фото: Юлия Клячина/УКВЗ
@tzdjournal
«ЛокоТех» разработала 3D-модели узлов локомотивов
ГК «ЛокоТех» представила в открытом доступе более 190 3D-моделей узлов локомотивов, разработанных компанией для изучения их конструкции, порядка сборки и обслуживания. Они доступны до конца февраля, сообщила пресс-служба ГК «ЛокоТех».
Программа поддерживает вращение модели, детальный осмотр и опцию дополненной реальности. В перечень локомотивов для изучения входят 2ЭС4К, 3ЭС5К, ВЛ80, ТЭ10, ТЭ116, ТЭ25А, ТЭ25К2М, ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ, ТЭП70, ЭП1, ЭП2К.
В апреле прошлого года стало известно, что в Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава РЖД начали использовать интерактивный 3D-атлас для обучения сотрудников ремонту электропоездов ЭП2Д. Атлас позволяет рассмотреть поезд на уровне небольших комплектующих или изучить его в разрезе.
Инфографика: «ЛокоТех»
@tzdjournal
ГК «ЛокоТех» представила в открытом доступе более 190 3D-моделей узлов локомотивов, разработанных компанией для изучения их конструкции, порядка сборки и обслуживания. Они доступны до конца февраля, сообщила пресс-служба ГК «ЛокоТех».
Программа поддерживает вращение модели, детальный осмотр и опцию дополненной реальности. В перечень локомотивов для изучения входят 2ЭС4К, 3ЭС5К, ВЛ80, ТЭ10, ТЭ116, ТЭ25А, ТЭ25К2М, ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ, ТЭП70, ЭП1, ЭП2К.
В апреле прошлого года стало известно, что в Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава РЖД начали использовать интерактивный 3D-атлас для обучения сотрудников ремонту электропоездов ЭП2Д. Атлас позволяет рассмотреть поезд на уровне небольших комплектующих или изучить его в разрезе.
Инфографика: «ЛокоТех»
@tzdjournal
Выпуск тепловозов в Казахстане падает при росте производства вагонов
По данным Бюро национальной статистики Казахстана, производство тепловозов в стране в 2025 году сократилось на 14,8% по сравнению с 2024 годом – с 81 до 69 единиц. Производство грузовых вагонов выросло на 11,7% - с 2604 до 2910 единиц; пассажирских, трамвайных и вагонов специального назначения – на 58,2% (со 134 до 212).
В Казахстане тепловозы выпускает завод «Локомотив құрастыру зауыты», которое принадлежит Wabtec. На сегодняшний день предприятие выполняет заказ на поставку более 70 тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А) за $405 млн. В следующие 10 лет на заводе будут собирать еще в среднем по 30 локомотивов в год по контракту на 300 тепловозов ТЭ33АТ.
Весной прошлого года стартовало серийное производство пассажирских вагонов Stadler на заводе в Астане. Всего на нем соберут 557 пассажирских вагонов нескольких типов. Наращивает производство и RWS Wagon (ранее ЗИКСТО). Летом сообщалось, что за первые полгода предприятие нарастило выпуск продукции на 33,5%.
Фото: aolkz.kz/ Дастан Шанай/ КТЖ
@tzdjournal
По данным Бюро национальной статистики Казахстана, производство тепловозов в стране в 2025 году сократилось на 14,8% по сравнению с 2024 годом – с 81 до 69 единиц. Производство грузовых вагонов выросло на 11,7% - с 2604 до 2910 единиц; пассажирских, трамвайных и вагонов специального назначения – на 58,2% (со 134 до 212).
В Казахстане тепловозы выпускает завод «Локомотив құрастыру зауыты», которое принадлежит Wabtec. На сегодняшний день предприятие выполняет заказ на поставку более 70 тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А) за $405 млн. В следующие 10 лет на заводе будут собирать еще в среднем по 30 локомотивов в год по контракту на 300 тепловозов ТЭ33АТ.
Весной прошлого года стартовало серийное производство пассажирских вагонов Stadler на заводе в Астане. Всего на нем соберут 557 пассажирских вагонов нескольких типов. Наращивает производство и RWS Wagon (ранее ЗИКСТО). Летом сообщалось, что за первые полгода предприятие нарастило выпуск продукции на 33,5%.
Фото: aolkz.kz/ Дастан Шанай/ КТЖ
@tzdjournal
Skoda Group намерена предложить Узбекистану контракт на поставку до 100 поездов
Skoda Group намерена предложить Узбекистану новый контракт на поставку 30 электропоездов, с опционом еще на 70 единиц. Гарантом закупки выступит чешское государственное страховое общество EGAP, а часть средств планируется привлечь из фондов Европейского союза. Об этом сообщил гендиректор Skoda Group Петр Новотны.
Он признал, что первоначальное соглашение на поставку 30 электропоездов стоимостью €320 млн, подписанное в 2023 году, фактически аннулировано из-за ошибок самой компании. Основная причина, по его словам, - неудовлетворительная подготовка документации по экспортному финансированию. Несмотря на то, что старт производственного цикла планировался на 2024 год, юридические и финансовые механизмы соглашения не были отлажены вовремя, что фактически заблокировало реализацию проекта.
В декабре 2024 года стало известно, что Узбекистан планирует к 2030 году закупить 30 электропоездов ЭП3Д производства ТМХ. В постановлении президента Узбекистана от декабря 2025 года сказано, что до 2030 года страна намерена приобрести «6 высокоскоростных, 8 скоростных и 20 современных электропоездов».
Рендер: Škoda Group
@tzdjournal
Skoda Group намерена предложить Узбекистану новый контракт на поставку 30 электропоездов, с опционом еще на 70 единиц. Гарантом закупки выступит чешское государственное страховое общество EGAP, а часть средств планируется привлечь из фондов Европейского союза. Об этом сообщил гендиректор Skoda Group Петр Новотны.
Он признал, что первоначальное соглашение на поставку 30 электропоездов стоимостью €320 млн, подписанное в 2023 году, фактически аннулировано из-за ошибок самой компании. Основная причина, по его словам, - неудовлетворительная подготовка документации по экспортному финансированию. Несмотря на то, что старт производственного цикла планировался на 2024 год, юридические и финансовые механизмы соглашения не были отлажены вовремя, что фактически заблокировало реализацию проекта.
В декабре 2024 года стало известно, что Узбекистан планирует к 2030 году закупить 30 электропоездов ЭП3Д производства ТМХ. В постановлении президента Узбекистана от декабря 2025 года сказано, что до 2030 года страна намерена приобрести «6 высокоскоростных, 8 скоростных и 20 современных электропоездов».
Рендер: Škoda Group
@tzdjournal
В Саудовской Аравии объявлен тендер на дизель-поезда
Саудовский оператор Saudi Arabia Railways (SAR) объявил тендер на поставку 10 новых дизель-поездов. Они будут эксплуатироваться на Северной сети SAR. Тендер включает проектирование, производство и поставку, а также услуги по обслуживанию подвижного состава.
Генеральный директор SAR Башар бин Халид Аль-Малик заявил, что новые поезда помогут удовлетворить растущий спрос, увеличив общую вместимость поездов Северной сети до более чем 2,4 млн мест в год, что почти в три раза превышает нынешний уровень.
В 2024 году контракт на поставку 10 дизель-поездов для Восточной сети SAR получил Stadler. Контракт включал в себя техническое обслуживание, а также опцион на поставку еще 10 поездов.
На сегодняшний день SAR эксплуатирует 18 дизель-поездов от CAF, способных развивать скорость до 200 км/ч. 12 из них задействованы на Восточной и шесть — на Северной сети.
Рендер: railjournal.com
@tzdjournal
Саудовский оператор Saudi Arabia Railways (SAR) объявил тендер на поставку 10 новых дизель-поездов. Они будут эксплуатироваться на Северной сети SAR. Тендер включает проектирование, производство и поставку, а также услуги по обслуживанию подвижного состава.
Генеральный директор SAR Башар бин Халид Аль-Малик заявил, что новые поезда помогут удовлетворить растущий спрос, увеличив общую вместимость поездов Северной сети до более чем 2,4 млн мест в год, что почти в три раза превышает нынешний уровень.
В 2024 году контракт на поставку 10 дизель-поездов для Восточной сети SAR получил Stadler. Контракт включал в себя техническое обслуживание, а также опцион на поставку еще 10 поездов.
На сегодняшний день SAR эксплуатирует 18 дизель-поездов от CAF, способных развивать скорость до 200 км/ч. 12 из них задействованы на Восточной и шесть — на Северной сети.
Рендер: railjournal.com
@tzdjournal
Первый контактно-аккумуляторный поезд Alstom дебютировал в Европе
Региональный немецкий оператор Mitteldeutsche Regiobahn ввёл в коммерческую эксплуатацию на линии Лейпциг – Хемниц первый контактно-аккумуляторный поезд Alstom. Модификация на платформе Coradia Continental призвана полностью заменить двухэтажный дизельный подвижной состав на линии до середины июня.
Трёхвагонные поезда пассажировместимостью 150 человек в аккумуляторном режиме имеют запас хода 120 км и максимальную конструкционную скорость 160 км/ч. Ёмкость расположенной на крыше аккумуляторной системы составляет 840 кВт·ч. Зарядка осуществляется через пантограф на конечных точках частично электрифицированного 81-километрового маршрута – на центральных вокзалах Лейпцига и Хемница, – при движении под контактной сетью, а также рекуперативным торможением. Первые четыре введённых в эксплуатацию поезда используются преимущественно сдвоенными составами по системе многих единиц.
В поездах имеются системы кондиционирования воздуха, места для инвалидных колясок и велосипедов, туалеты для людей с ограниченными возможностями, розетки и столики.
Первый для Alstom заказ на контактно-аккумуляторные поезда – 11 единиц за сумму около €100 млн – сделал консорциум двух муниципальных транспортных ведомств федеральной земли Саксония в феврале 2020 года. Первоначально ввести подвижной состав в эксплуатацию планировали в декабре 2023 года, однако заказчик получил первый поезд для обучения лишь в октябре 2025 года. Alstom объясняла задержку проблемами с поставками комплектующих, включая аккумуляторы, и с сертификацией поездов. В результате производитель был вынужден профинансировать аренду заказчиком поездов на тепловозной тяге.
Фото: Hendrik Schmidt / Deutsche Presse-Agentur/ Mitteldeutsche Regiobahn
@tzdjournal
Региональный немецкий оператор Mitteldeutsche Regiobahn ввёл в коммерческую эксплуатацию на линии Лейпциг – Хемниц первый контактно-аккумуляторный поезд Alstom. Модификация на платформе Coradia Continental призвана полностью заменить двухэтажный дизельный подвижной состав на линии до середины июня.
Трёхвагонные поезда пассажировместимостью 150 человек в аккумуляторном режиме имеют запас хода 120 км и максимальную конструкционную скорость 160 км/ч. Ёмкость расположенной на крыше аккумуляторной системы составляет 840 кВт·ч. Зарядка осуществляется через пантограф на конечных точках частично электрифицированного 81-километрового маршрута – на центральных вокзалах Лейпцига и Хемница, – при движении под контактной сетью, а также рекуперативным торможением. Первые четыре введённых в эксплуатацию поезда используются преимущественно сдвоенными составами по системе многих единиц.
В поездах имеются системы кондиционирования воздуха, места для инвалидных колясок и велосипедов, туалеты для людей с ограниченными возможностями, розетки и столики.
Первый для Alstom заказ на контактно-аккумуляторные поезда – 11 единиц за сумму около €100 млн – сделал консорциум двух муниципальных транспортных ведомств федеральной земли Саксония в феврале 2020 года. Первоначально ввести подвижной состав в эксплуатацию планировали в декабре 2023 года, однако заказчик получил первый поезд для обучения лишь в октябре 2025 года. Alstom объясняла задержку проблемами с поставками комплектующих, включая аккумуляторы, и с сертификацией поездов. В результате производитель был вынужден профинансировать аренду заказчиком поездов на тепловозной тяге.
Фото: Hendrik Schmidt / Deutsche Presse-Agentur/ Mitteldeutsche Regiobahn
@tzdjournal