Казахстанская «Теміржол жөндеу» обеспечит ЕАЭС путевой техникой из Китая
Казахстанская ТОО «Теміржол Жөндеу», занимающаяся строительством железнодорожных линий и подъездных путей, приобрела у китайского производителя Hubei Srida Heavy-duty Engineering Machinery Co., Ltd две путевые машины – подбивочную DCK-32 и машину для регулировки балласта SPZ-270. Об этом сообщило издание «Қазақстан теміржолшысы».
Заводская приемка техники состоялась в ходе визита делегации «Теміржол жөндеу» на завод Hubei Srida в КНР. SPZ-270 в ближайшее время отправится в Молдову для использования в проекте «Проектирование и реконструкция железнодорожного участка Бендер – Басарабяска – Этулия – Джурджулешть».
ТОО «Теміржол жөндеу» получило сертификат сроком на пять лет и подписало договор на официальное дилерство по реализации железнодорожной техники на территории ЕАЭС. Компания становится единственным официальным дилером Hubei Srida в регионе.
Hubei Srida – один из крупнейших производителей оборудования для строительства и содержания железнодорожных путей в Китае. Компания выпускает более 600 единиц путевой техники и свыше 50 тысяч тонн стальных конструкций в год.
Фото: «Теміржол жөндеу»
@tzdjournal
Казахстанская ТОО «Теміржол Жөндеу», занимающаяся строительством железнодорожных линий и подъездных путей, приобрела у китайского производителя Hubei Srida Heavy-duty Engineering Machinery Co., Ltd две путевые машины – подбивочную DCK-32 и машину для регулировки балласта SPZ-270. Об этом сообщило издание «Қазақстан теміржолшысы».
Заводская приемка техники состоялась в ходе визита делегации «Теміржол жөндеу» на завод Hubei Srida в КНР. SPZ-270 в ближайшее время отправится в Молдову для использования в проекте «Проектирование и реконструкция железнодорожного участка Бендер – Басарабяска – Этулия – Джурджулешть».
ТОО «Теміржол жөндеу» получило сертификат сроком на пять лет и подписало договор на официальное дилерство по реализации железнодорожной техники на территории ЕАЭС. Компания становится единственным официальным дилером Hubei Srida в регионе.
«По итогам визита в Китай достигнуты договоренности, направленные на внедрение современных технологий, повышение локализации и эффективности железнодорожных проектов», – отметил технический директор ТОО «Теміржол жөндеу» Иван Шаповалов.
Hubei Srida – один из крупнейших производителей оборудования для строительства и содержания железнодорожных путей в Китае. Компания выпускает более 600 единиц путевой техники и свыше 50 тысяч тонн стальных конструкций в год.
Фото: «Теміржол жөндеу»
@tzdjournal
Titagarh получит технологии АBB по контракту для метро Мумбаи
Индийское подразделение шведско-швейцарской ABB Group поставит для 40 поездов строящихся линий Мумбайского метрополитена тяговую систему и интегрированную с ней программно-аппаратную систему управления поездом типа TCMS. Контракт предполагает постепенную передачу технологий производства двигателей, тяговых и вспомогательных преобразователей Titagarh Rail Systems.
Заказ компания ABB India получила от крупнейшего в Индии частного производителя подвижного состава Titagarh Rail Systems. Электрическую систему тяги, бортовое оборудование и программное обеспечение от ABB установят на 22 поезда для 46-километровой линии 5 и 18 – для 15-километровой линии 6, открыть которые планируют в 2028 и 2027 годах соответственно.
ABB впервые поставляет тяговую систему метропоезда для сети переменного тока с напряжением 25 кВ – стандарта, внедряемого в Индии на протяжении последних 20 лет. Двигатели изготовят на заводе ABB в городе Вадодара, тяговые и вспомогательные преобразователи – в Бангалоре.
Контракты на беспилотный подвижной состав и оборудование для строящихся линий Titagarh Rail Systems получил в 2025 году. Соглашения суммарной стоимостью около 50 млрд рупий ($566 млн) включают поставку и ввод в эксплуатацию сигнализации, телекоммуникационных систем и платформенных дверей.
Рендер: ABB Group
@tzdjournal
Индийское подразделение шведско-швейцарской ABB Group поставит для 40 поездов строящихся линий Мумбайского метрополитена тяговую систему и интегрированную с ней программно-аппаратную систему управления поездом типа TCMS. Контракт предполагает постепенную передачу технологий производства двигателей, тяговых и вспомогательных преобразователей Titagarh Rail Systems.
Заказ компания ABB India получила от крупнейшего в Индии частного производителя подвижного состава Titagarh Rail Systems. Электрическую систему тяги, бортовое оборудование и программное обеспечение от ABB установят на 22 поезда для 46-километровой линии 5 и 18 – для 15-километровой линии 6, открыть которые планируют в 2028 и 2027 годах соответственно.
ABB впервые поставляет тяговую систему метропоезда для сети переменного тока с напряжением 25 кВ – стандарта, внедряемого в Индии на протяжении последних 20 лет. Двигатели изготовят на заводе ABB в городе Вадодара, тяговые и вспомогательные преобразователи – в Бангалоре.
Контракты на беспилотный подвижной состав и оборудование для строящихся линий Titagarh Rail Systems получил в 2025 году. Соглашения суммарной стоимостью около 50 млрд рупий ($566 млн) включают поставку и ввод в эксплуатацию сигнализации, телекоммуникационных систем и платформенных дверей.
Рендер: ABB Group
@tzdjournal
РМ Рейл сертифицировал вагон-платформу для крупнотоннажных контейнеров
РМ Рейл сертифицировал вагон-платформу модели 13-1258-04 для крупнотоннажных контейнеров и контейнеров-цистерн. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По сравнению с предыдущими моделями фитинговых платформ в новом образце грузоподъемность увеличена до 76 т за счет снижения массы тары – не более 18 т. Специальные упоры для фитингов контейнеров ограничивают их самопроизвольное смещение относительно рамы, а также предотвращают опрокидывание при скорости ветра до 40 м/с.
В ходовой части впервые использована тележка модели 18-1277-01 с осевой нагрузкой 23,5 тс, разработанная для легкотарного подвижного состава. Ее конструкция показала стабильные динамические характеристики при испытаниях как груженого, так и порожнего вагона. Эффект достигается за счет специального рессорного подвешивания. Основные элементы тележки при этом взаимозаменяемы с серийными моделями 18-9801 и 18-1277.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
РМ Рейл сертифицировал вагон-платформу модели 13-1258-04 для крупнотоннажных контейнеров и контейнеров-цистерн. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По сравнению с предыдущими моделями фитинговых платформ в новом образце грузоподъемность увеличена до 76 т за счет снижения массы тары – не более 18 т. Специальные упоры для фитингов контейнеров ограничивают их самопроизвольное смещение относительно рамы, а также предотвращают опрокидывание при скорости ветра до 40 м/с.
«Рубеж, ограничивающий производство подвижного состава с построечной массой тары менее 18 тонн, преодолен», - отметил управляющий директор РМ Рейл Инжиниринга Сергей Раловец.
В ходовой части впервые использована тележка модели 18-1277-01 с осевой нагрузкой 23,5 тс, разработанная для легкотарного подвижного состава. Ее конструкция показала стабильные динамические характеристики при испытаниях как груженого, так и порожнего вагона. Эффект достигается за счет специального рессорного подвешивания. Основные элементы тележки при этом взаимозаменяемы с серийными моделями 18-9801 и 18-1277.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
20260130_ТЖД_Ключевые_новости_за_24_30_января.pdf
982.8 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 24 – 30 января 2026
• РЖД провели испытания контактной сети ВСМ в аварийном режиме
• «Воронежский Трансформатор» собрал активную часть тягового трансформатора для ВСМ
• Баку обсуждает со Stadler покупку 300 вагонов метро
• РЖД на 19% увеличили применение виртуальной сцепки
• Для внедрения новых технологий нужны новые материалы
Россия и ближнее зарубежье
• В ОмГУПСе разработали новую систему токосъёма для железных дорог
• ГТЛК нарастила лизинг и аренду грузовых вагонов на 42%
• РМ Рейл сертифицировал вагон-платформу для крупнотоннажных контейнеров
• ПК ТС установит системы накопления электроэнергии на московские «Витязи»
• Казахстанская «Теміржол жөндеу» обеспечит ЕАЭС путевой техникой из Китая
Мировые новости
• Великобритания поможет Турции создать первый водородный локомотив
• В Эстонии для магистрали Rail Baltica построят крупнейшее в Прибалтике депо
• Власти стран Балтии проведут аудит Rail Baltica
• Литва возьмет кредит у шведского банка для покупки локомотивов
• Titagarh получит технологии АBB по контракту для метро Мумбаи
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• РЖД провели испытания контактной сети ВСМ в аварийном режиме
• «Воронежский Трансформатор» собрал активную часть тягового трансформатора для ВСМ
• Баку обсуждает со Stadler покупку 300 вагонов метро
• РЖД на 19% увеличили применение виртуальной сцепки
• Для внедрения новых технологий нужны новые материалы
Россия и ближнее зарубежье
• В ОмГУПСе разработали новую систему токосъёма для железных дорог
• ГТЛК нарастила лизинг и аренду грузовых вагонов на 42%
• РМ Рейл сертифицировал вагон-платформу для крупнотоннажных контейнеров
• ПК ТС установит системы накопления электроэнергии на московские «Витязи»
• Казахстанская «Теміржол жөндеу» обеспечит ЕАЭС путевой техникой из Китая
Мировые новости
• Великобритания поможет Турции создать первый водородный локомотив
• В Эстонии для магистрали Rail Baltica построят крупнейшее в Прибалтике депо
• Власти стран Балтии проведут аудит Rail Baltica
• Литва возьмет кредит у шведского банка для покупки локомотивов
• Titagarh получит технологии АBB по контракту для метро Мумбаи
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
ПК ТС завершила поставку 111 трамваев в Санкт-Петербург
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку 111 трамваев в Санкт-Петербург. Об этом сообщила пресс-служба производителя. Город получил 17 односекционных трамваев 71-911 «Львёнок», 57 двухсекционных 71-923М «Богатырь-М», 36 трёхсекционных 71-931М «Витязь-М» и один трёхсекционный трамвай 71-932 «Невский».
Все трамваи оборудованы интеллектуальной системой АБПВ. Как отмечает пресс-служба Горэлектротранса, финальная сборка и пусконаладка всех вагонов осуществлялись на Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого (НЗЭТ).
Трамваи поставлены по контракту на 16,5 млрд рублей с МУП «Горэлектротранс», заключенному в июне 2023 года по итогам конкурса на 116 вагонов. В том же году ПК ТС завершила предыдущую крупную поставку Санкт-Петербургу. Тогда город получил 77 низкопольных новых трамваев по контракту 2022 года: 19 двухсекционных 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трехсекционных трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский». Всего ПК ТС изготовила для Санкт-Петербурга более 300 единиц техники.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку 111 трамваев в Санкт-Петербург. Об этом сообщила пресс-служба производителя. Город получил 17 односекционных трамваев 71-911 «Львёнок», 57 двухсекционных 71-923М «Богатырь-М», 36 трёхсекционных 71-931М «Витязь-М» и один трёхсекционный трамвай 71-932 «Невский».
Все трамваи оборудованы интеллектуальной системой АБПВ. Как отмечает пресс-служба Горэлектротранса, финальная сборка и пусконаладка всех вагонов осуществлялись на Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого (НЗЭТ).
Трамваи поставлены по контракту на 16,5 млрд рублей с МУП «Горэлектротранс», заключенному в июне 2023 года по итогам конкурса на 116 вагонов. В том же году ПК ТС завершила предыдущую крупную поставку Санкт-Петербургу. Тогда город получил 77 низкопольных новых трамваев по контракту 2022 года: 19 двухсекционных 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трехсекционных трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский». Всего ПК ТС изготовила для Санкт-Петербурга более 300 единиц техники.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
Росжелдор показал работу цифрового двойника тормозной системы от ИрГУПС
Пресс-служба Федерального агентства железнодорожного транспорта России (Росжелдор) показала работу технологии моделирования и прогнозирования работы тормозной системы поезда от ИрГУПС, которая проходила испытания на локомотивах «Ермак».
Система состоит из трёх модулей. Первый, лежащий в основе всей системы, — «Цифровой двойник тормозной системы», о разработке которого стало известно в октябре прошлого года. Это специализированное программное обеспечение, которое реализуется на бортовом компьютере локомотива. С помощью виртуальных датчиков в цифровой двойник передаются необходимые показатели.
Второй модуль, «Советник машиниста», позволяет рассчитывать сценарии поездки. Машинист задаёт системе такие параметры как глубина разрядки тормозной магистрали, момент начала торможения и момент отпуска тормозов. Исходя из этих величин выстраивается математическая модель процесса движения грузового состава, которая позволяет прогнозировать возможные нюансы движения и замедления.
Третий модуль, «Диагностика», включает в себя виртуальные датчики, передающие данные в цифровой двойник и позволяющие своевременно выявлять любые неисправности, такие как нарушение проходимости магистралей, утечки, самопроизвольное срабатывание тормозов, потеря эффективности.
Как отмечают в Росжелдоре, моделирование газодинамических процессов в тормозных системах подвижного состава сегодня занимает примерно в 100 раз больше времени, чем их протекание во время работы подвижного состава. Цифровой двойник в десятки раз опережает реальные процессы и может предупреждать ошибки и аварии.
Фото и видео: Росжелдор
@tzdjournal
Пресс-служба Федерального агентства железнодорожного транспорта России (Росжелдор) показала работу технологии моделирования и прогнозирования работы тормозной системы поезда от ИрГУПС, которая проходила испытания на локомотивах «Ермак».
Система состоит из трёх модулей. Первый, лежащий в основе всей системы, — «Цифровой двойник тормозной системы», о разработке которого стало известно в октябре прошлого года. Это специализированное программное обеспечение, которое реализуется на бортовом компьютере локомотива. С помощью виртуальных датчиков в цифровой двойник передаются необходимые показатели.
Второй модуль, «Советник машиниста», позволяет рассчитывать сценарии поездки. Машинист задаёт системе такие параметры как глубина разрядки тормозной магистрали, момент начала торможения и момент отпуска тормозов. Исходя из этих величин выстраивается математическая модель процесса движения грузового состава, которая позволяет прогнозировать возможные нюансы движения и замедления.
Третий модуль, «Диагностика», включает в себя виртуальные датчики, передающие данные в цифровой двойник и позволяющие своевременно выявлять любые неисправности, такие как нарушение проходимости магистралей, утечки, самопроизвольное срабатывание тормозов, потеря эффективности.
Как отмечают в Росжелдоре, моделирование газодинамических процессов в тормозных системах подвижного состава сегодня занимает примерно в 100 раз больше времени, чем их протекание во время работы подвижного состава. Цифровой двойник в десятки раз опережает реальные процессы и может предупреждать ошибки и аварии.
Фото и видео: Росжелдор
@tzdjournal
Выручка Hyundai Rotem в сегменте рельсового транспорта выросла более чем на треть
Hyundai Rotem увеличила объём продаж в сегменте рельсового транспорта в 2025 году на 39,7% – с 1,5 трлн вон ($1,04 млрд) до 2,09 трлн вон ($1,45 млрд) – сообщает южнокорейский производитель в предварительном годовом отчёте для инвесторов. Рост выручки этого направления превзошёл рост второго ключевого для Hyundai Rotem оружейного дивизиона.
Объём портфеля заказов в сегменте рельсового транспорта увеличился с 14,1 трлн вон ($9,8 млрд) на конец 2024 года до текущих 18,5 трлн вон ($12,9 млрд). В 2025 году компания получила заказов в этом сегменте на 6 трлн вон ($4,2 млрд) на международном и внутреннем рынках. Операционная прибыль Hyundai Rotem в 2025 году составила 1 трлн вон ($697 млн), показав рост на 120%.
Данные за четвёртый квартал демонстрируют стабильный рост объёмов продаж и новых заказов, а также портфеля заказов относительно квартальных показателей за 2024 и 2023 годы (73%, 40% и 31% соответственно относительно 4 квартала 2023 года).
В 2025 году Hyundai Rotem заключила контракты на 110 двухэтажных скоростных поездов для Марокко ($1,5 млрд), 156 поездов для линии метро Сеульской агломерации ($179 млн), 28 беспилотных поездов для метрополитена тайваньского города Тайчжун ($300 млн) и 10 поездов для пригородных экспрессов Сеула ($445 млн). В начале декабря Hyundai Rotem заключила соглашение о сотрудничестве с вьетнамским THACO для локализации производства высокоскоростного подвижного состава, вагонов метро и локомотивов во Вьетнаме под местным брендом.
Фото: Hyundai Rotem
@tzdjournal
Hyundai Rotem увеличила объём продаж в сегменте рельсового транспорта в 2025 году на 39,7% – с 1,5 трлн вон ($1,04 млрд) до 2,09 трлн вон ($1,45 млрд) – сообщает южнокорейский производитель в предварительном годовом отчёте для инвесторов. Рост выручки этого направления превзошёл рост второго ключевого для Hyundai Rotem оружейного дивизиона.
Объём портфеля заказов в сегменте рельсового транспорта увеличился с 14,1 трлн вон ($9,8 млрд) на конец 2024 года до текущих 18,5 трлн вон ($12,9 млрд). В 2025 году компания получила заказов в этом сегменте на 6 трлн вон ($4,2 млрд) на международном и внутреннем рынках. Операционная прибыль Hyundai Rotem в 2025 году составила 1 трлн вон ($697 млн), показав рост на 120%.
Данные за четвёртый квартал демонстрируют стабильный рост объёмов продаж и новых заказов, а также портфеля заказов относительно квартальных показателей за 2024 и 2023 годы (73%, 40% и 31% соответственно относительно 4 квартала 2023 года).
«В железнодорожном сегменте прибыльность выросла, поскольку отечественные проекты высокоскоростных поездов, объёмы производства высокоскоростных поездов для Узбекистана и проект электропоездов QTMP в Австралии вступили в фазу полномасштабного производства», – сообщают в Hyundai Rotem.
В 2025 году Hyundai Rotem заключила контракты на 110 двухэтажных скоростных поездов для Марокко ($1,5 млрд), 156 поездов для линии метро Сеульской агломерации ($179 млн), 28 беспилотных поездов для метрополитена тайваньского города Тайчжун ($300 млн) и 10 поездов для пригородных экспрессов Сеула ($445 млн). В начале декабря Hyundai Rotem заключила соглашение о сотрудничестве с вьетнамским THACO для локализации производства высокоскоростного подвижного состава, вагонов метро и локомотивов во Вьетнаме под местным брендом.
Фото: Hyundai Rotem
@tzdjournal
В Индии внедряют газодизельные пассажирские поезда
Национальный оператор Индии Indian Railways ввёл в коммерческую эксплуатацию в пригородном сообщении первый в стране газодизельный поезд мощностью 2800 л.с. Для более масштабного внедрения технологии модели предстоит пройти сертификацию на общенациональном уровне, после чего планируется начать эксплуатировать ещё четыре таких поезда.
Тяговая система поезда работает по принципу замещения газом: в двигатель подаётся двухтопливная смесь, приблизительно на 40% состоящая из сжиженного природного газа (СПГ). Конструкцию создали путём переоборудования восьмивагонного дизель-поезда с распределённой по головному и хвостовому вагонам тягой (1400 л.с. каждый) и электрической передачей. При работе в двухтопливном режиме мощностные характеристики двигателя сохраняются. При исчерпании запаса СПГ система автоматически переходит в монотопливный режим.
Каждый моторный вагон оснастили резервуаром для СПГ объёмом около 2200 литров, обеспечивающим рабочий запас топлива на уровне 950–1000 кг. Полная заправка обоих резервуаров обеспечивает суточный запас хода поезда в двухтопливном режиме на уровне 222 км.
Началу эксплуатации модели предшествовал опытный пробег в объёме 2000 км, продемонстрировавший, что модернизация дизель-поезда до газодизельного позволит экономить около 2,4 млн рупий ($28 тыс) на топливе без учёта затрат на реконструкцию.
Фото: jagran.com
@tzdjournal
Национальный оператор Индии Indian Railways ввёл в коммерческую эксплуатацию в пригородном сообщении первый в стране газодизельный поезд мощностью 2800 л.с. Для более масштабного внедрения технологии модели предстоит пройти сертификацию на общенациональном уровне, после чего планируется начать эксплуатировать ещё четыре таких поезда.
Тяговая система поезда работает по принципу замещения газом: в двигатель подаётся двухтопливная смесь, приблизительно на 40% состоящая из сжиженного природного газа (СПГ). Конструкцию создали путём переоборудования восьмивагонного дизель-поезда с распределённой по головному и хвостовому вагонам тягой (1400 л.с. каждый) и электрической передачей. При работе в двухтопливном режиме мощностные характеристики двигателя сохраняются. При исчерпании запаса СПГ система автоматически переходит в монотопливный режим.
Каждый моторный вагон оснастили резервуаром для СПГ объёмом около 2200 литров, обеспечивающим рабочий запас топлива на уровне 950–1000 кг. Полная заправка обоих резервуаров обеспечивает суточный запас хода поезда в двухтопливном режиме на уровне 222 км.
Началу эксплуатации модели предшествовал опытный пробег в объёме 2000 км, продемонстрировавший, что модернизация дизель-поезда до газодизельного позволит экономить около 2,4 млн рупий ($28 тыс) на топливе без учёта затрат на реконструкцию.
Фото: jagran.com
@tzdjournal
В Великобритании ввели в эксплуатацию первый полностью аккумуляторный поезд
Британский оператор Great Western Railway (GWR) ввел в эксплуатацию первый в Великобритании аккумуляторный поезд Class 230 на маршруте Уэст-Илинг–Гринфорд.
Поезд проходил испытания на протяжении 22 месяцев. В августе прошлого года он преодолел 320 км на одной зарядке, установив новый мировой рекорд. Class 230 заряжается на стационарных зарядных станциях с помощью системы FastCharge, обеспечивающей зарядку за 3,5 минуты. Как ранее заявляли представители GWR, при движении на максимальной скорости в 96 км/ч, он сможет преодолеть 192 км.
Class 230 - глубоко модернизированные поезда лондонского метрополитена D78 Stock, выпускавшиеся британским производителем Metro-Cammell в 1978-1981 годы. В 2015-2022 годах 11 поездов были переоборудованы Vivarail в новый дизель-электрический, дизель-аккумуляторный и полностью аккумуляторный подвижной состав.
Фото: GWR
@tzdjournal
Британский оператор Great Western Railway (GWR) ввел в эксплуатацию первый в Великобритании аккумуляторный поезд Class 230 на маршруте Уэст-Илинг–Гринфорд.
Поезд проходил испытания на протяжении 22 месяцев. В августе прошлого года он преодолел 320 км на одной зарядке, установив новый мировой рекорд. Class 230 заряжается на стационарных зарядных станциях с помощью системы FastCharge, обеспечивающей зарядку за 3,5 минуты. Как ранее заявляли представители GWR, при движении на максимальной скорости в 96 км/ч, он сможет преодолеть 192 км.
Class 230 - глубоко модернизированные поезда лондонского метрополитена D78 Stock, выпускавшиеся британским производителем Metro-Cammell в 1978-1981 годы. В 2015-2022 годах 11 поездов были переоборудованы Vivarail в новый дизель-электрический, дизель-аккумуляторный и полностью аккумуляторный подвижной состав.
Фото: GWR
@tzdjournal
УКВЗ завершил поставку трамваев «Кастор» в Екатеринбург
Усть-Катавский вагоностроительный завод завершил поставку 16 трехсекционных полностью низкопольных трамваев 71-639 «Кастор» в Екатеринбург по контракту с Администрацией города. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ.
Пассажировместимость «Кастора» – 261 человек, в том числе 64 места для сидения. В каждом вагоне предусмотрено место для маломобильных пассажиров и аппарель для их посадки-высадки. Салон оборудован системой кондиционирования воздуха с функцией климат-контроля. Трамвай оснащен системой навигации, системой контроля за состоянием водителя, автоматической системой мониторинга пассажиропотока.
Первый вагон модели 71-639 прибыл в Екатеринбург в мае 2024 года. Контракт на поставку еще 15 единиц подвижного состава был подписан в июне 2025 года. Его стоимость - 2,1 млрд рублей. Электронный аукцион приостанавливался из-за жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС, который обвинял Администрацию города в создании более благоприятных условий тендера для УКВЗ.
Фото: Юлия Клячина/УКВЗ
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод завершил поставку 16 трехсекционных полностью низкопольных трамваев 71-639 «Кастор» в Екатеринбург по контракту с Администрацией города. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ.
Пассажировместимость «Кастора» – 261 человек, в том числе 64 места для сидения. В каждом вагоне предусмотрено место для маломобильных пассажиров и аппарель для их посадки-высадки. Салон оборудован системой кондиционирования воздуха с функцией климат-контроля. Трамвай оснащен системой навигации, системой контроля за состоянием водителя, автоматической системой мониторинга пассажиропотока.
Первый вагон модели 71-639 прибыл в Екатеринбург в мае 2024 года. Контракт на поставку еще 15 единиц подвижного состава был подписан в июне 2025 года. Его стоимость - 2,1 млрд рублей. Электронный аукцион приостанавливался из-за жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС, который обвинял Администрацию города в создании более благоприятных условий тендера для УКВЗ.
Фото: Юлия Клячина/УКВЗ
@tzdjournal
«ЛокоТех» разработала 3D-модели узлов локомотивов
ГК «ЛокоТех» представила в открытом доступе более 190 3D-моделей узлов локомотивов, разработанных компанией для изучения их конструкции, порядка сборки и обслуживания. Они доступны до конца февраля, сообщила пресс-служба ГК «ЛокоТех».
Программа поддерживает вращение модели, детальный осмотр и опцию дополненной реальности. В перечень локомотивов для изучения входят 2ЭС4К, 3ЭС5К, ВЛ80, ТЭ10, ТЭ116, ТЭ25А, ТЭ25К2М, ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ, ТЭП70, ЭП1, ЭП2К.
В апреле прошлого года стало известно, что в Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава РЖД начали использовать интерактивный 3D-атлас для обучения сотрудников ремонту электропоездов ЭП2Д. Атлас позволяет рассмотреть поезд на уровне небольших комплектующих или изучить его в разрезе.
Инфографика: «ЛокоТех»
@tzdjournal
ГК «ЛокоТех» представила в открытом доступе более 190 3D-моделей узлов локомотивов, разработанных компанией для изучения их конструкции, порядка сборки и обслуживания. Они доступны до конца февраля, сообщила пресс-служба ГК «ЛокоТех».
Программа поддерживает вращение модели, детальный осмотр и опцию дополненной реальности. В перечень локомотивов для изучения входят 2ЭС4К, 3ЭС5К, ВЛ80, ТЭ10, ТЭ116, ТЭ25А, ТЭ25К2М, ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ, ТЭП70, ЭП1, ЭП2К.
В апреле прошлого года стало известно, что в Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава РЖД начали использовать интерактивный 3D-атлас для обучения сотрудников ремонту электропоездов ЭП2Д. Атлас позволяет рассмотреть поезд на уровне небольших комплектующих или изучить его в разрезе.
Инфографика: «ЛокоТех»
@tzdjournal