Путин потребовал ускорить внедрение беспилотных систем
16 января президент России Владимир Путин провёл совещание, посвященное развитию беспилотных систем в метродепо «Аминьевское», в ходе которого ознакомился с образцами отечественного беспилотного транспорта, в том числе поездом "Москва-2024" и трамваем "Львёнок". Об этом сообщил “Ъ”.
Принявший участие в совещании мэр Москвы Сергей Собянин обозначил сроки запуска полностью беспилотного поезда метро.
Президент подчеркнул необходимость достижения полного суверенитета в производстве всех компонентов для автономной техники.
Он подчеркнул необходимость ускорить внедрение беспилотных систем на всех видах транспорта.
Владимир Путин поставил задачу организовать стандартизацию и сертификацию беспилотного транспорта.
Он также обозначил конечную цель внедрения беспилотных технологий.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
16 января президент России Владимир Путин провёл совещание, посвященное развитию беспилотных систем в метродепо «Аминьевское», в ходе которого ознакомился с образцами отечественного беспилотного транспорта, в том числе поездом "Москва-2024" и трамваем "Львёнок". Об этом сообщил “Ъ”.
Принявший участие в совещании мэр Москвы Сергей Собянин обозначил сроки запуска полностью беспилотного поезда метро.
"В 2027 году поезд пойдет как полностью беспилотный, без машиниста и в графике движения, а в 2030 году у нас целая линия метро будет беспилотная", — цитирует “Ъ” мэра Москвы.
Президент подчеркнул необходимость достижения полного суверенитета в производстве всех компонентов для автономной техники.
"По отдельным направлениям в этой сфере мы все еще существенно отстаем от некоторых других стран, (...) Что еще важнее, в ряде стран достигнут полный суверенитет в производстве всех компонентов для автономной техники", — обратил внимание собравшихся Владимир Путин.
Он подчеркнул необходимость ускорить внедрение беспилотных систем на всех видах транспорта.
"Обращаю внимание участников совещания и всех коллег в правительстве, от экспериментов, от тестирования нужно быстрее переходить к повсеместному использованию автономных решений", — подчеркнул президент.
Владимир Путин поставил задачу организовать стандартизацию и сертификацию беспилотного транспорта.
"На основе уже полученного опыта нужно безотлагательно ввести в юридическое поле не только крупные, даже небольшие устройства, например, роботов-доставщиков, организовать сертификацию различных типов беспилотных систем, установить для них измеримые требования и стандарты, выработать подходы к определению ответственности за действия, а в определенных случаях и за бездействия беспилотников в ходе транспортных происшествий. (...) Необходимо активнее формировать правовую основу для управления автономными объектами через спутники", — заявил президент.
Он также обозначил конечную цель внедрения беспилотных технологий.
"Технологические меры необходимо принять, которые нужны для скорейшего введения сквозной идентификации беспилотных систем во всех средах, а также их мониторинга в реальном времени. Это первый, но принципиальный шаг к созданию системы одновременного управления любым количеством автономных объектов. То есть мы последовательно двигаемся к бесшовному цифровому небу, когда дроны, наземный и водный беспилотный транспорт, космические аппараты интегрированы в единую сеть и обмениваются между собой информацией, передают и обрабатывают гигантские объемы данных", — подытожил Владимир Путин.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Путин дал старт испытаниям первого беспилотного поезда метро
Президент РФ Владимир Путин дал старт тестированию первого в России беспилотного поезда метро в Московском метрополитене. Оно будут проходить на Большой кольцевой линии. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
Система беспилотного движения установлена на поезде «Москва-2024». На первом этапе тестирования пройдет проверка системы автоведения поезда; системы автоматического контроля падения на пути, обнаруживающей людей или посторонние предметы на путях для оперативного принятия мер по предотвращению происшествия; системы машинного зрения, выявляющей аномалии на пути поезда; системы взаимодействия с диспетчерским центром, передающей данные с поезда в реальном времени и помогающей быстро реагировать на инциденты.
Программное обеспечение для беспилотного движения состоит из нескольких систем — для поезда, инфраструктуры, построения графиков, диспетчеризации — и самостоятельно осуществляет разгон, торможение, открытие и закрытие дверей на станциях.
Сотрудники Центра исследования и разработки беспилотного транспорта Московского метрополитена тестируют различные наборы оборудования. Это позволит подобрать оптимальный вариант, а также собрать максимальное количество данных для обучения нейросетей с учетом всех ситуаций, возможных при движении в метро.
Планируется, что к концу 2026 года будет готов рабочий образец поезда, который сможет курсировать полностью в беспилотном режиме без пассажиров с учетом стандартных интервалов движения московского метро. В 2027 года начнутся первые тестовые поездки с пассажирами. В соответствии со стратегией развития городского транспорта к 2030 году планируется запуск первой линии беспилотного метро.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Президент РФ Владимир Путин дал старт тестированию первого в России беспилотного поезда метро в Московском метрополитене. Оно будут проходить на Большой кольцевой линии. Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.
Система беспилотного движения установлена на поезде «Москва-2024». На первом этапе тестирования пройдет проверка системы автоведения поезда; системы автоматического контроля падения на пути, обнаруживающей людей или посторонние предметы на путях для оперативного принятия мер по предотвращению происшествия; системы машинного зрения, выявляющей аномалии на пути поезда; системы взаимодействия с диспетчерским центром, передающей данные с поезда в реальном времени и помогающей быстро реагировать на инциденты.
Программное обеспечение для беспилотного движения состоит из нескольких систем — для поезда, инфраструктуры, построения графиков, диспетчеризации — и самостоятельно осуществляет разгон, торможение, открытие и закрытие дверей на станциях.
«Оно разработано и поддерживается специалистами московского транспорта», - сообщает пресс-служба правительства города.
Сотрудники Центра исследования и разработки беспилотного транспорта Московского метрополитена тестируют различные наборы оборудования. Это позволит подобрать оптимальный вариант, а также собрать максимальное количество данных для обучения нейросетей с учетом всех ситуаций, возможных при движении в метро.
Планируется, что к концу 2026 года будет готов рабочий образец поезда, который сможет курсировать полностью в беспилотном режиме без пассажиров с учетом стандартных интервалов движения московского метро. В 2027 года начнутся первые тестовые поездки с пассажирами. В соответствии со стратегией развития городского транспорта к 2030 году планируется запуск первой линии беспилотного метро.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Минтранс ждет от РЖД повышения эффективности без льгот
Министр транспорта Андрей Никитин в интервью ТАСС рассказал о планах и приоритетах министерства в отношении отечественной транспортной отрасли в целом и РЖД в частности.
По его словам, РЖД в 2026 году может рассчитывать на ограниченную поддержку, исключая льготы и вливания из ФНБ.
Минтранс ожидает в 2026 году погрузку на уровне 2025 года и рассчитывает на "некоторый рост" за счет повышения эффективности перевозок.
Министерство в этом году сконцентрируется на обновлении транспортной стратегии с учетом новых вызовов, геополитических изменений, разворотов транспортных потоков и взрывного роста технологий в области беспилотного транспорта.
Регулировать целевую систему, по его словам, призван новый закон о транспортной политике.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Министр транспорта Андрей Никитин в интервью ТАСС рассказал о планах и приоритетах министерства в отношении отечественной транспортной отрасли в целом и РЖД в частности.
По его словам, РЖД в 2026 году может рассчитывать на ограниченную поддержку, исключая льготы и вливания из ФНБ.
"Небольшие тарифные решения, определенные переносы по платежам страховых взносов, например, но не льготы. Возможность задействования средств Фонда национального благосостояния не рассматриваем. РЖД предстоит большая работа с банками по кредитной нагрузке", — заявил Андрей Никитин.
Минтранс ожидает в 2026 году погрузку на уровне 2025 года и рассчитывает на "некоторый рост" за счет повышения эффективности перевозок.
"Одна из основных мер по восстановлению погрузки — переключение перевозки грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт. <...> И конечно, будем поддерживать РЖД с точки зрения мероприятий по привлечению грузов", — уточнил министр.
Министерство в этом году сконцентрируется на обновлении транспортной стратегии с учетом новых вызовов, геополитических изменений, разворотов транспортных потоков и взрывного роста технологий в области беспилотного транспорта.
"Расширяем ее горизонт до 2050 года. <...> Минтранс проводит масштабный сбор и анализ предложений по стратегии от всех заинтересованных сторон — от граждан до экспертов. Наша цель — создать единую, современную и независимую транспортную систему, которая должна быть удобной для семей, безопасной и эффективной. Очень важно перейти от развития отдельных видов транспорта к развитию мультимодальных технологий, транспорт должен работать как единое целое", — рассказал Андрей Никитин.
Регулировать целевую систему, по его словам, призван новый закон о транспортной политике.
"Он впервые определит политику транспортного комплекса, понятийный аппарат и создаст фундамент транспортного права, правовые основы для внедрения новых технологий, управления логистикой, развития мультимодальных перевозок и поддержки инноваций, включая беспилотные. Будет четкое разграничение полномочий между федеральным центром, регионами и муниципалитетами", — уточнил министр транспорта.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
РЖД планирует разработку ИИ для дрессировки робопсов
Робопсов, которых тестирует ОАО «РЖД», научат понимать и выполнять голосовые команды человека. В этих целях планируется разработка для них физического ИИ. Об этом сообщили РИА Новости со ссылкой на РЖД.
Робопес представляет собой биоморфный робот, оснащенный сенсорами и интеллектуальным модулем. «Умную начинку» для тестируемых РЖД робопсов разработал Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС) РЖД.
Об испытаниях этих машин на грузонапряженных станциях Московского региона РЖД впервые сообщили в декабре 2024 года. На сегодняшний день три робопса проходят испытания на железнодорожных станциях Юга и Урала: в Ростовской области и Челябинске.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Робопсов, которых тестирует ОАО «РЖД», научат понимать и выполнять голосовые команды человека. В этих целях планируется разработка для них физического ИИ. Об этом сообщили РИА Новости со ссылкой на РЖД.
«Отдельно планируются работы по созданию физического искусственного интеллекта для биоморфных собак — новый этап развития робототехники и воплощенного искусственного интеллекта. Они объединяют восприятие, рассуждения и действия в единую систему, позволяют роботам видеть окружающий мир, интерпретировать команды, сформулированные на естественном языке, и выполнять их с учетом контекста», — цитируют РИА Новости представителей РЖД.
Робопес представляет собой биоморфный робот, оснащенный сенсорами и интеллектуальным модулем. «Умную начинку» для тестируемых РЖД робопсов разработал Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС) РЖД.
Об испытаниях этих машин на грузонапряженных станциях Московского региона РЖД впервые сообщили в декабре 2024 года. На сегодняшний день три робопса проходят испытания на железнодорожных станциях Юга и Урала: в Ростовской области и Челябинске.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
139 «Ласточек» планируют автоматизировать до уровня GoA3 к 2029 году
С 2026 по 2029 год 139 электропоездов серии «Ласточка» планируется автоматизировать до уровня GoA3. На следующем этапе планируется запустить на Московском центральном кольце (МЦК) 60 электропоездов с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на материалы к выставке на полях совещания у президента РФ Владимира Путина по развитию автономного транспорта.
Поезда с уровнем GoA3 будут иметь систему обнаружения препятствий при любых погодных условиях и в любое время суток, систему автоведения, а также дистанционную систему управления. При переходе на уровень автоматизации GoA4 контроль за движением будет вестись дистанционно, без постоянного присутствия человека в кабине.
Испытания двух первых «Ласточек», автоматизированных на уровне GoA3, провели на МЦК в 2023 году. В 2024 первый такой поезд был запущен в эксплуатацию. Испытания электропоезда с уровнем GoA4 стартовали в сентябре прошлого года. В ноябре Минтранс подтвердил планы запустить первый полностью беспилотный электропоезд на МЦК в 2026 году.
Фото: saut.ru
@tzdjournal
С 2026 по 2029 год 139 электропоездов серии «Ласточка» планируется автоматизировать до уровня GoA3. На следующем этапе планируется запустить на Московском центральном кольце (МЦК) 60 электропоездов с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на материалы к выставке на полях совещания у президента РФ Владимира Путина по развитию автономного транспорта.
Поезда с уровнем GoA3 будут иметь систему обнаружения препятствий при любых погодных условиях и в любое время суток, систему автоведения, а также дистанционную систему управления. При переходе на уровень автоматизации GoA4 контроль за движением будет вестись дистанционно, без постоянного присутствия человека в кабине.
Испытания двух первых «Ласточек», автоматизированных на уровне GoA3, провели на МЦК в 2023 году. В 2024 первый такой поезд был запущен в эксплуатацию. Испытания электропоезда с уровнем GoA4 стартовали в сентябре прошлого года. В ноябре Минтранс подтвердил планы запустить первый полностью беспилотный электропоезд на МЦК в 2026 году.
Фото: saut.ru
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД испытали цифрового диспетчера
ОАО «РЖД» провело приёмочные испытания автоматического комплекса информирования машиниста (АКИМ) с интеллектуальным распознаванием речи, созданный НИИАС. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
АКИМ использует нейросети для семантического понимания речи, он распознаёт её с учётом шума в кабине. Робот понимает смысл сказанного и извлекает ключевые данные (номер поезда, время, команду). Логический модуль анализирует коммуникацию и даёт точные ответы в соответствии с регламентом переговоров. Таким образом ИИ по радиосвязи ведёт диалог с машинистом, передавая на борт локомотива информацию от цифровой станции.
АКИМ станет частью проекта Цифровой железнодорожной станции. В ее состав входят 25 программно-аппаратных комплексов, формирующих основу сквозной цифровизации станционных процессов, в том числе Модуль автоматической подготовки поездной и маневровой работы (Модуль 13), Модуль формирования критерия безусловной отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт (Модуль ДКБ), система «Автомашинист» (Модуль 16), автоматическая система построения маневровых маршрутов, цифровой испытательный полигон, цифровая платформа управления полигоном.
Инфографика: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» провело приёмочные испытания автоматического комплекса информирования машиниста (АКИМ) с интеллектуальным распознаванием речи, созданный НИИАС. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
АКИМ использует нейросети для семантического понимания речи, он распознаёт её с учётом шума в кабине. Робот понимает смысл сказанного и извлекает ключевые данные (номер поезда, время, команду). Логический модуль анализирует коммуникацию и даёт точные ответы в соответствии с регламентом переговоров. Таким образом ИИ по радиосвязи ведёт диалог с машинистом, передавая на борт локомотива информацию от цифровой станции.
АКИМ станет частью проекта Цифровой железнодорожной станции. В ее состав входят 25 программно-аппаратных комплексов, формирующих основу сквозной цифровизации станционных процессов, в том числе Модуль автоматической подготовки поездной и маневровой работы (Модуль 13), Модуль формирования критерия безусловной отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт (Модуль ДКБ), система «Автомашинист» (Модуль 16), автоматическая система построения маневровых маршрутов, цифровой испытательный полигон, цифровая платформа управления полигоном.
Инфографика: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОЭВРЗ в 2026 году поставит Санкт-Петербургу 90 вагонов «Балтиец»
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) в 2026 году передаст Санкт-Петербургу 90 новых вагонов «Балтиец» (15 шестивагонных поездов) в синем исполнении. Об этом сообщил вице-губернатор города Кирилл Поляков в интервью ТАСС. В ближайшие три года в Санкт-Петербург поступит 306 новых вагонов метро.
По его словам, в прошлом году город получил 120 вагонов «Балтиец». Всего за три года Санкт-Петербург получил 344 таких вагона.
В ноябре прошлого года ОЭВРЗ завершил сборку поезда «Балтиец», который будет курсировать по Московско-Петроградской линии. Всего до 2031 года город должен получить 950 вагонов серии «Балтиец-2» по долгосрочному контракту от 2022 года, рассчитанному на 25 лет.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) в 2026 году передаст Санкт-Петербургу 90 новых вагонов «Балтиец» (15 шестивагонных поездов) в синем исполнении. Об этом сообщил вице-губернатор города Кирилл Поляков в интервью ТАСС. В ближайшие три года в Санкт-Петербург поступит 306 новых вагонов метро.
По его словам, в прошлом году город получил 120 вагонов «Балтиец». Всего за три года Санкт-Петербург получил 344 таких вагона.
«37 новых современных составов «Балтиец» уже обслуживают пассажиров Кировско-Выборгской линии. Кроме того, пассажиры линии 1 уже успели оценить новых «Балтийцев» в коричневом исполнении. 5 составов, предназначенных для строящейся Красносельско-Калининской (коричневой) линии были выведены на «красную», чтобы испытать их в реальных условиях, перед началом работы в подземке между станциями «Путиловская» и «Юго-Западная», - рассказал Кирилл Поляков.
В ноябре прошлого года ОЭВРЗ завершил сборку поезда «Балтиец», который будет курсировать по Московско-Петроградской линии. Всего до 2031 года город должен получить 950 вагонов серии «Балтиец-2» по долгосрочному контракту от 2022 года, рассчитанному на 25 лет.
Фото: ОЭВРЗ
@tzdjournal
В Великобритании стартовала демонстрация водородно-аккумуляторного маневрового локомотива
Британский проект по созданию маневрового локомотива на водородных топливных элементах и аккумуляторах вышел на стадию эксплуатационной демонстрации. Соответствующее одобрение в рамках программы «Инициатива по водородным инновациям» выдал государственный центр инноваций Connected Places Catapult. Следующим этапом должна стать сертификация государственного регулятора.
В рамках проекта стартапа Бирмингемского университета Vanguard Sustainable Transport Solutions, частного оператора Severn Valley Railway и самого высшего учебного заведения на маневровом тепловозе 1959 года выпуска заменили двигатель и генератор на установку из водородного топливного элемента Toyota и блок тяговых аккумуляторов. При этом сохранили оригинальную систему электрической передачи и установили резервуары для водорода ёмкостью в 60 кг. Мощность топливного элемента составляет 80 кВт, ёмкость аккумуляторной системы, используемой для обеспечения пиковой мощности, – 230 кВт·ч. При суммарной тяговой мощности в 250 кВт локомотив может развивать скорость 24 км/ч и имеет заявленное время автономной работы 20 часов.
Рабочий прототип первого в Великобритании маневрового локомотива с водородной тягой представили в январе 2025 года. Изначально, в 2021 году, проект предполагал установку тяговой системы от водородного автобуса, однако топливный элемент оказался слишком мощным для маневрового локомотива, а ёмкость аккумуляторной системы – слишком маленькой.
Фото: Vanguard Sustainable Transport Solutions
@tzdjournal
Британский проект по созданию маневрового локомотива на водородных топливных элементах и аккумуляторах вышел на стадию эксплуатационной демонстрации. Соответствующее одобрение в рамках программы «Инициатива по водородным инновациям» выдал государственный центр инноваций Connected Places Catapult. Следующим этапом должна стать сертификация государственного регулятора.
В рамках проекта стартапа Бирмингемского университета Vanguard Sustainable Transport Solutions, частного оператора Severn Valley Railway и самого высшего учебного заведения на маневровом тепловозе 1959 года выпуска заменили двигатель и генератор на установку из водородного топливного элемента Toyota и блок тяговых аккумуляторов. При этом сохранили оригинальную систему электрической передачи и установили резервуары для водорода ёмкостью в 60 кг. Мощность топливного элемента составляет 80 кВт, ёмкость аккумуляторной системы, используемой для обеспечения пиковой мощности, – 230 кВт·ч. При суммарной тяговой мощности в 250 кВт локомотив может развивать скорость 24 км/ч и имеет заявленное время автономной работы 20 часов.
Рабочий прототип первого в Великобритании маневрового локомотива с водородной тягой представили в январе 2025 года. Изначально, в 2021 году, проект предполагал установку тяговой системы от водородного автобуса, однако топливный элемент оказался слишком мощным для маневрового локомотива, а ёмкость аккумуляторной системы – слишком маленькой.
Фото: Vanguard Sustainable Transport Solutions
@tzdjournal
В Индии создадут водородно-аккумуляторный локомотив мощностью 3100 л.с.
Крупнейшая генерирующая компания Индии NTPC заказала местному производителю железнодорожной электроники и электротехники Concord Control Systems создание рабочего прототипа магистрального грузового водородно-аккумуляторного локомотива мощностью 3100 л.с. на базе тепловоза.
Заказ стоимостью 47 крор рупий ($5,5 млн) получило инженерное подразделение Concord Control Systems – компания Advance Rail Controls. Она заменит дизельную силовую установку спроектированного в 1994 году тепловоза WDG-3A на водородные топливные элементы и аккумуляторную систему.
Компании не раскрывают технических подробностей проекта. Согласно опубликованному в июне 2024 года техническому заданию, изначально предполагалось установить массив топливных элементов с протоннообменной мембраной мощность 600 кВт и литиевую аккумуляторную систему мощностью 1000 кВт и ёмкостью 500 кВт·ч.
Одной из задач проекта является решение проблемы низкого спроса на водород, производителем которого является NTPC. Concord Control Systems рассчитывает на последующий экспорт своей водородной техники в Европейский союз, Японию, Северную Америку, Австралию, Африку и на Ближний Восток. Компания связывает проект с обязательством достигнуть баланса между выбросами и поглощением парниковых газов к 2070 году, взятым на себя Индией в рамках Рамочной конвенции ООН об изменении климата.
Индийский производитель заявляет, что создаст самый мощный в мире водородный локомотив, однако в Китае введена в эксплуатацию модель, сконструированная CRRC Zhuzhou и China Energy Group, – гибридный маневровый локомотив Ningdong с установкой на водородных топливных элементах и литиевой аккумуляторной системой суммарной мощностью 3260 л.с. Она также производится путём реконструкции тепловозов.
Фото: Concord Control Systems
@tzdjournal
Крупнейшая генерирующая компания Индии NTPC заказала местному производителю железнодорожной электроники и электротехники Concord Control Systems создание рабочего прототипа магистрального грузового водородно-аккумуляторного локомотива мощностью 3100 л.с. на базе тепловоза.
Заказ стоимостью 47 крор рупий ($5,5 млн) получило инженерное подразделение Concord Control Systems – компания Advance Rail Controls. Она заменит дизельную силовую установку спроектированного в 1994 году тепловоза WDG-3A на водородные топливные элементы и аккумуляторную систему.
Компании не раскрывают технических подробностей проекта. Согласно опубликованному в июне 2024 года техническому заданию, изначально предполагалось установить массив топливных элементов с протоннообменной мембраной мощность 600 кВт и литиевую аккумуляторную систему мощностью 1000 кВт и ёмкостью 500 кВт·ч.
Одной из задач проекта является решение проблемы низкого спроса на водород, производителем которого является NTPC. Concord Control Systems рассчитывает на последующий экспорт своей водородной техники в Европейский союз, Японию, Северную Америку, Австралию, Африку и на Ближний Восток. Компания связывает проект с обязательством достигнуть баланса между выбросами и поглощением парниковых газов к 2070 году, взятым на себя Индией в рамках Рамочной конвенции ООН об изменении климата.
Индийский производитель заявляет, что создаст самый мощный в мире водородный локомотив, однако в Китае введена в эксплуатацию модель, сконструированная CRRC Zhuzhou и China Energy Group, – гибридный маневровый локомотив Ningdong с установкой на водородных топливных элементах и литиевой аккумуляторной системой суммарной мощностью 3260 л.с. Она также производится путём реконструкции тепловозов.
Фото: Concord Control Systems
@tzdjournal
«ТМХ-Электротех» обкатывает эталонную линию сборки коллекторных тяговых электродвигателей
В «ТМХ-Электротехе» приступили к организации эталонной линии сборки коллекторных тяговых электродвигателей. Для обкатки технологии на новом оборудовании первыми собрали тяговые электродвигатели НБ-514Е для магистрального электровоза серии «Ермак» 2(3,4)ЭС5К. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
На новом участке установлены шесть кантователей тяговых электродвигателей и шесть крановых систем. В планах - сборка тягового электродвигателя ДТК-417К для магистральных и маневровых тепловозов.
Новое оборудование для дополнительной линии сборки тяговых электродвигателей приобретено в рамках реализации проектов по созданию и развитию производства электрических машин для подвижного состава при поддержке Фонда развития промышленности.
Фото: ТМХ-Электротех
@tzdjournal
В «ТМХ-Электротехе» приступили к организации эталонной линии сборки коллекторных тяговых электродвигателей. Для обкатки технологии на новом оборудовании первыми собрали тяговые электродвигатели НБ-514Е для магистрального электровоза серии «Ермак» 2(3,4)ЭС5К. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
На новом участке установлены шесть кантователей тяговых электродвигателей и шесть крановых систем. В планах - сборка тягового электродвигателя ДТК-417К для магистральных и маневровых тепловозов.
Новое оборудование для дополнительной линии сборки тяговых электродвигателей приобретено в рамках реализации проектов по созданию и развитию производства электрических машин для подвижного состава при поддержке Фонда развития промышленности.
Фото: ТМХ-Электротех
@tzdjournal
В Смоленске обкатали первый трамвай 71-623-04
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставил Администрации Смоленска первые четыре кузова первой комплектности – полностью укомплектованные трамвайные вагоны модели 71-623-04, которые устанавливаются на имеющиеся у заказчика тележки. Первый собранный таким образом трамвай уже прошел пуско-наладочную обкатку. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ и мэра Смоленска.
Это первые кузова первой комплектности, который построил УКВЗ. Всего завод поставит в Смоленск восемь таких кузовов по контракту, заключенному в июне прошлого года. В конкурсе УКВЗ был единственным участником. Закупка финансируется из межбюджетного трансферта бюджету городского округа Смоленска.
В последние годы Смоленск обновлял трамвайный парк подержанной техникой из Москвы. В 2018 году город получил в подарок от правительства Москвы 30 трамваев: 10 единиц модели 71-608КМ и 20 трамваев модели 71-619К, а в конце 2024 года — ещё пять вагонов модели 71-623-02. В августе прошлого года стало известно, что правительство Москвы поставит в Смоленск еще 20 трамваев. Десять единиц областной центр получил в 2025 году, ещё десять должны быть поставлены в 2026 году.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) поставил Администрации Смоленска первые четыре кузова первой комплектности – полностью укомплектованные трамвайные вагоны модели 71-623-04, которые устанавливаются на имеющиеся у заказчика тележки. Первый собранный таким образом трамвай уже прошел пуско-наладочную обкатку. Об этом сообщила пресс-служба УКВЗ и мэра Смоленска.
Это первые кузова первой комплектности, который построил УКВЗ. Всего завод поставит в Смоленск восемь таких кузовов по контракту, заключенному в июне прошлого года. В конкурсе УКВЗ был единственным участником. Закупка финансируется из межбюджетного трансферта бюджету городского округа Смоленска.
В последние годы Смоленск обновлял трамвайный парк подержанной техникой из Москвы. В 2018 году город получил в подарок от правительства Москвы 30 трамваев: 10 единиц модели 71-608КМ и 20 трамваев модели 71-619К, а в конце 2024 года — ещё пять вагонов модели 71-623-02. В августе прошлого года стало известно, что правительство Москвы поставит в Смоленск еще 20 трамваев. Десять единиц областной центр получил в 2025 году, ещё десять должны быть поставлены в 2026 году.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
«Мечел» сертифицировал четыре вида рельсов для ВСМ
Челябинский металлургический комбинат (ЧМК, входит в Группу «Мечел») сертифицировал 100-метровые рельсы для высокоскоростных магистралей Р65: ДТ350ВС400, ДТ350ВС, ДТ370 и ДТ370ИК. Об этом сообщила пресс-служба Группы.
Рельсы ДТ350ВС400 предназначены для эксплуатации на скоростных пассажирских маршрутах с движением поездов до 400 км/ч. Рельсы отличаются способностью сохранять высокую ударную вязкость в условиях экстремально низких, до −60°C, температур.
Продукция марки ДТ350ВС изготавливается с особыми требованиями к точности профиля и прямолинейности, что обеспечивает стабильность колеи и плавность хода подвижного состава; такие рельсы применяются на участках высокоскоростного движения поездов со скоростями до 350 км/ч и предназначены для эксплуатации на участках, где повышены требования предъявляются к безопасности и комфорту пассажирских перевозок.
Рельсы марки ДТ370 отличаются повышенной твёрдостью и применяются на участках с интенсивным движением поездов, где на путь приходится значительная нагрузка и важна устойчивость к износу.
Рельсы ДТ370ИК дополнительно ориентированы на работу в сложных условиях кривых участков пути: они обладают повышенной твёрдостью и рассчитаны на эффективное сопротивление боковому и вертикальному износу в местах, где рельсовая нить испытывает повышенные контактные нагрузки.
Проверка качества продукции осуществлялась как в собственных лабораториях ЧМК, так и во внешних независимых аккредитованных центрах. Проводились натурные эксплуатационные испытания на специализированном кольцевом полигоне АО «ВНИИЖТ», где рельсы подвергались воздействию реальных эксплуатационных нагрузок в контролируемых условиях. Опытные образцы рельсов прошли тест по накатке 150 млн тонно-километров груза на экспериментальном полигоне, что позволило подтвердить долговечность и эксплуатационную надежность изделий. По результатам всего комплекса испытаний зафиксировано полное соответствие продукции требованиям ГОСТ.
Рельсы для ВСМ на сегодняшний день производит ЕВРАЗ ЗСМК. В июне прошлого года компания заключила контракт с РЖД на поставку 161 тысячи тонн рельсов. Первую партию в 7 тысяч тонн компания поставила в конце августа. В конце декабря стало известно, что ЕВРАЗ ЗСМК отгрузил 28 тысяч тонн рельсов.
Фото: Мечел
@tzdjournal
Челябинский металлургический комбинат (ЧМК, входит в Группу «Мечел») сертифицировал 100-метровые рельсы для высокоскоростных магистралей Р65: ДТ350ВС400, ДТ350ВС, ДТ370 и ДТ370ИК. Об этом сообщила пресс-служба Группы.
Рельсы ДТ350ВС400 предназначены для эксплуатации на скоростных пассажирских маршрутах с движением поездов до 400 км/ч. Рельсы отличаются способностью сохранять высокую ударную вязкость в условиях экстремально низких, до −60°C, температур.
Продукция марки ДТ350ВС изготавливается с особыми требованиями к точности профиля и прямолинейности, что обеспечивает стабильность колеи и плавность хода подвижного состава; такие рельсы применяются на участках высокоскоростного движения поездов со скоростями до 350 км/ч и предназначены для эксплуатации на участках, где повышены требования предъявляются к безопасности и комфорту пассажирских перевозок.
Рельсы марки ДТ370 отличаются повышенной твёрдостью и применяются на участках с интенсивным движением поездов, где на путь приходится значительная нагрузка и важна устойчивость к износу.
Рельсы ДТ370ИК дополнительно ориентированы на работу в сложных условиях кривых участков пути: они обладают повышенной твёрдостью и рассчитаны на эффективное сопротивление боковому и вертикальному износу в местах, где рельсовая нить испытывает повышенные контактные нагрузки.
Проверка качества продукции осуществлялась как в собственных лабораториях ЧМК, так и во внешних независимых аккредитованных центрах. Проводились натурные эксплуатационные испытания на специализированном кольцевом полигоне АО «ВНИИЖТ», где рельсы подвергались воздействию реальных эксплуатационных нагрузок в контролируемых условиях. Опытные образцы рельсов прошли тест по накатке 150 млн тонно-километров груза на экспериментальном полигоне, что позволило подтвердить долговечность и эксплуатационную надежность изделий. По результатам всего комплекса испытаний зафиксировано полное соответствие продукции требованиям ГОСТ.
Рельсы для ВСМ на сегодняшний день производит ЕВРАЗ ЗСМК. В июне прошлого года компания заключила контракт с РЖД на поставку 161 тысячи тонн рельсов. Первую партию в 7 тысяч тонн компания поставила в конце августа. В конце декабря стало известно, что ЕВРАЗ ЗСМК отгрузил 28 тысяч тонн рельсов.
Фото: Мечел
@tzdjournal
НЭРЗ впервые сертифицирован
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ, входит в АО «Синара-Транспортные машины») впервые получил Сертификат соответствия и Разрешение на использование знака соответствия системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте РФ. Документ будет действовать до 2028 года. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
В декабре 2025 года эксперты ФБУ «Регистр по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» провели оценку соответствия производственных процессов завода стандарту СТО РС ФЖТ 52-2025. В рамках проверки рассматривались технологии ремонта электровозов серий 2ЭС6 «Синара» и 2ЭС10 «Гранит».
НЭРЗ – предприятие, специализирующееся на ремонте электровозов 2ЭС6 и 2ЭС10, а также на ремонте линейного оборудования, в том числе колёсных пар, тяговых электродвигателей. На сегодняшний день мощности предприятия позволяют ремонтировать до 360 секций в год. НЭРЗ также реализует программу по увеличению мощностей до 700 секций до 2030 года.
Фото: РБК
@tzdjournal
Новосибирский электровозоремонтный завод (НЭРЗ, входит в АО «Синара-Транспортные машины») впервые получил Сертификат соответствия и Разрешение на использование знака соответствия системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте РФ. Документ будет действовать до 2028 года. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
В декабре 2025 года эксперты ФБУ «Регистр по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» провели оценку соответствия производственных процессов завода стандарту СТО РС ФЖТ 52-2025. В рамках проверки рассматривались технологии ремонта электровозов серий 2ЭС6 «Синара» и 2ЭС10 «Гранит».
НЭРЗ – предприятие, специализирующееся на ремонте электровозов 2ЭС6 и 2ЭС10, а также на ремонте линейного оборудования, в том числе колёсных пар, тяговых электродвигателей. На сегодняшний день мощности предприятия позволяют ремонтировать до 360 секций в год. НЭРЗ также реализует программу по увеличению мощностей до 700 секций до 2030 года.
Фото: РБК
@tzdjournal
ТВЗ изготовил и испытал кузова для водородного поезда
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) изготовил и отправил на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит ТМХ) для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов модели 62-4585 и два комплекта элементов для бустерной секции будущего водородного поезда. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Надежность новой конструкции кузова проверили специалисты Тверского института вагоностроения (ТИВ, входит в ТМХ). В лабораторных условиях кузов головного вагона модели подвергся воздействию продольных усилий: 1,0 МН на растяжение и 2,0 МН на сжатие по осям сцепных устройств. Были смоделированы вертикальные нагрузки от масс тара и брутто с максимальной расчетной населенностью. Отдельно проводились испытания на подъем за сцепные устройства и на домкратах, имитирующие ремонтные ситуации.
Во время испытаний для контроля напряжений на кузов было установлено около 250 тензорезисторов, что более чем в три раза превышает стандартный объем измерений для серийных моделей. По итогам всех проверок ТИВ выдал положительное заключение. На данный момент в лаборатории ТИВа ведутся аналогичные испытания кузова моторного прицепного вагона водородного поезда.
Работа по созданию российского пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле 2024 года ТМХ показал макет водородного поезда. В декабре стало известно, что на ТВЗ изготовили четыре кузова для водородного поезда. Первый поезд планируется изготовить в этом году.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) изготовил и отправил на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит ТМХ) для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов модели 62-4585 и два комплекта элементов для бустерной секции будущего водородного поезда. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Надежность новой конструкции кузова проверили специалисты Тверского института вагоностроения (ТИВ, входит в ТМХ). В лабораторных условиях кузов головного вагона модели подвергся воздействию продольных усилий: 1,0 МН на растяжение и 2,0 МН на сжатие по осям сцепных устройств. Были смоделированы вертикальные нагрузки от масс тара и брутто с максимальной расчетной населенностью. Отдельно проводились испытания на подъем за сцепные устройства и на домкратах, имитирующие ремонтные ситуации.
«Помимо реализации испытательных нагрузок, наша задача заключается в том, чтобы в последствии провести анализ результатов по каждой исследуемой зоне, полученных методом тензометрии. На основании визуального осмотра и полученных напряжений (микродеформаций) по отдельным нагрузкам и их сочетаниям (расчетные режимы нагружения) мы даем оценку прочности кузова, то есть определяем отсутствие деформаций элементов металлоконструкции, превышения значений пределов текучести материала по отдельным испытательным нагрузкам, а также определяем отсутствие превышения значений допускаемых напряжений материала для каждого расчетного режима нагружения», - рассказал ведущий инженер ТИВа Александр Смирнов.
Во время испытаний для контроля напряжений на кузов было установлено около 250 тензорезисторов, что более чем в три раза превышает стандартный объем измерений для серийных моделей. По итогам всех проверок ТИВ выдал положительное заключение. На данный момент в лаборатории ТИВа ведутся аналогичные испытания кузова моторного прицепного вагона водородного поезда.
Работа по созданию российского пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле 2024 года ТМХ показал макет водородного поезда. В декабре стало известно, что на ТВЗ изготовили четыре кузова для водородного поезда. Первый поезд планируется изготовить в этом году.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal