Talgo получила утешительный контракт на обслуживание поездов в Узбекистане
Испанская Talgo заключила контракт сроком на 10 лет с «Узбекистон темир йуллари» стоимостью €80 млн на комплексное обслуживание текущего парка из шести скоростных поездов Talgo 250. Об этом сообщили узбекистанские СМИ. Заявляется, что это крупнейший контракт Talgo по обслуживанию подвижного состава в Узбекистане.
Поезда Talgo 250 эксплуатируются в Узбекистане под брендом Afrosiyob на маршрутах Ташкент — Самарканд — Карши и Ташкент — Самарканд — Бухара. Они разработаны для скорости 250 км/ч, были произведены в период с 2011 по 2021 год и эксплуатируются в Узбекистане на скорости до 230 км/ч.
В амбициозных планах по дальнейшему развитию высокоскоростной сети Узбекистана от строительства инфраструктуры до поставок подвижного состава инициативу перехватили южнокорейские компании. Контракт с Hyundai Rotem на шесть высокоскоростных поездов на базе модели KTX-Eum для маршрутов Ташкент – Хива и Ташкент – Бухара был подписан в 2024 году, первый поезд был отправлен в Узбекистан в декабре, поставки должны завершиться в 2027 году. В конце декабря стало известно об открытии цеха по обслуживанию поездов Hyundai Rotem на базе центра техобслуживания поездов Talgo.
Сейчас Узбекистан планирует закупить у южнокорейской компании ещё восемь поездов для горных маршрутов Ташкент — Термез и Ташкент — Андижан с поставкой до 2030 года.
Фото: uzdaily.uz
@tzdjournal
Испанская Talgo заключила контракт сроком на 10 лет с «Узбекистон темир йуллари» стоимостью €80 млн на комплексное обслуживание текущего парка из шести скоростных поездов Talgo 250. Об этом сообщили узбекистанские СМИ. Заявляется, что это крупнейший контракт Talgo по обслуживанию подвижного состава в Узбекистане.
Поезда Talgo 250 эксплуатируются в Узбекистане под брендом Afrosiyob на маршрутах Ташкент — Самарканд — Карши и Ташкент — Самарканд — Бухара. Они разработаны для скорости 250 км/ч, были произведены в период с 2011 по 2021 год и эксплуатируются в Узбекистане на скорости до 230 км/ч.
В амбициозных планах по дальнейшему развитию высокоскоростной сети Узбекистана от строительства инфраструктуры до поставок подвижного состава инициативу перехватили южнокорейские компании. Контракт с Hyundai Rotem на шесть высокоскоростных поездов на базе модели KTX-Eum для маршрутов Ташкент – Хива и Ташкент – Бухара был подписан в 2024 году, первый поезд был отправлен в Узбекистан в декабре, поставки должны завершиться в 2027 году. В конце декабря стало известно об открытии цеха по обслуживанию поездов Hyundai Rotem на базе центра техобслуживания поездов Talgo.
Сейчас Узбекистан планирует закупить у южнокорейской компании ещё восемь поездов для горных маршрутов Ташкент — Термез и Ташкент — Андижан с поставкой до 2030 года.
Фото: uzdaily.uz
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ФГК получила первые 40 полувагонов 12-5991 «Урал»
АО «ФГК» получило первую партию из 40 восьмиосных полувагонов модели 12-5991 «Урал» производства АО «Концерн «Уралвагонзавод» (в составе Госкорпорации «Ростех»). Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
Полувагон габарита 1-Т с назначенным сроком службы 32 года предназначен для перевозки массовых неагрессивных грузов с обеспечением эксплуатационной надежности в диапазоне температур от -60С до +50С. В нем используется вагонная тележка с осевой нагрузкой 25 тс, что позволяет достичь суммарной грузоподъемности 151 т. Суммарный объем кузова составляет 176 куб. м.
Реализация НИОКР по разработке и постановке на производство полувагонов 12-5991 началась летом 2023 года по заказу ФГК. Опытный образец был изготовлен и презентован в марте 2024 года. Сертификацию полувагон прошел летом 2025 года. Всего в планах у ФГК приобрести 10 тысяч таких полувагонов.
Видео: ФГК
@tzdjournal
АО «ФГК» получило первую партию из 40 восьмиосных полувагонов модели 12-5991 «Урал» производства АО «Концерн «Уралвагонзавод» (в составе Госкорпорации «Ростех»). Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
«Технология эксплуатации «Уралов» отработана вместе с холдингом РЖД в ноябре 2025 года: вагон проехал от Санкт-Петербурга до Владивостока, после чего был выгружен в порту Суходол. <…> В ближайшее время вагоны прибудут на Западно-Сибирскую железную дорогу под погрузку углем с дальнейшей отправкой на Дальний Восток. Мы ожидаем, что общий вес груза, перевозимого таким поездом, будет до 22% больше, чем в поезде из типовых полувагонов», - отметил генеральный директор ФГК Дмитрий Мурев.
Полувагон габарита 1-Т с назначенным сроком службы 32 года предназначен для перевозки массовых неагрессивных грузов с обеспечением эксплуатационной надежности в диапазоне температур от -60С до +50С. В нем используется вагонная тележка с осевой нагрузкой 25 тс, что позволяет достичь суммарной грузоподъемности 151 т. Суммарный объем кузова составляет 176 куб. м.
Реализация НИОКР по разработке и постановке на производство полувагонов 12-5991 началась летом 2023 года по заказу ФГК. Опытный образец был изготовлен и презентован в марте 2024 года. Сертификацию полувагон прошел летом 2025 года. Всего в планах у ФГК приобрести 10 тысяч таких полувагонов.
Видео: ФГК
@tzdjournal
В Индии начались приёмочные испытания первого водородного поезда
Министерство железных дорог Индии начало приёмочные испытания пассажирского водородного поезда, разработанного государственным производителем подвижного состава Integral Coach Factory (ICF), в рамках процесса сертификации.
Тестирование, включающее ходовые динамические и тормозные испытания, проводится на 90-километровом маршруте между городами Джинд и Сонипат. На нём в случае успешного тестирования первый в Индии водородный поезд планируют ввести в коммерческую эксплуатацию. Поезд сертифицируется для эксплуатации на скорости 110 км/ч.
Поезд ICF на водородных топливных элементах состоит из десяти вагонов: двух моторных и восьми пассажирских. Его мощность составляет 2,4 МВт, запас хода – 180 км при ёмкости топливной системы в 360 кг водорода. Пассажирские вагоны оборудованы кондиционерами и потолочными вентиляторами.
Для заправки поезда построили завод экологически чистого водорода с ёмкостью хранилища 3000 кг, производящий этот вид топлива путём электролиза и находящийся на заключительном этапе ввода в эксплуатацию. Рассчитывается, что впоследствии завод сможет обеспечивать работу ещё нескольких водородных поездов.
Поезд произведён в рамках государственной программы по замене дизельного подвижного состава на туристических маршрутах, электрификация которых представляется экономически нецелесообразной. Стоимость программы, предполагающей создание 35 поездов, составляет 2800 крор рупий ($336 млн). Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнау заявил в начале январе, что первый водородный поезд введут в эксплуатацию в ближайшее время.
Фото: Министерство железных дорог Индии
@tzdjournal
Министерство железных дорог Индии начало приёмочные испытания пассажирского водородного поезда, разработанного государственным производителем подвижного состава Integral Coach Factory (ICF), в рамках процесса сертификации.
Тестирование, включающее ходовые динамические и тормозные испытания, проводится на 90-километровом маршруте между городами Джинд и Сонипат. На нём в случае успешного тестирования первый в Индии водородный поезд планируют ввести в коммерческую эксплуатацию. Поезд сертифицируется для эксплуатации на скорости 110 км/ч.
Поезд ICF на водородных топливных элементах состоит из десяти вагонов: двух моторных и восьми пассажирских. Его мощность составляет 2,4 МВт, запас хода – 180 км при ёмкости топливной системы в 360 кг водорода. Пассажирские вагоны оборудованы кондиционерами и потолочными вентиляторами.
Для заправки поезда построили завод экологически чистого водорода с ёмкостью хранилища 3000 кг, производящий этот вид топлива путём электролиза и находящийся на заключительном этапе ввода в эксплуатацию. Рассчитывается, что впоследствии завод сможет обеспечивать работу ещё нескольких водородных поездов.
Поезд произведён в рамках государственной программы по замене дизельного подвижного состава на туристических маршрутах, электрификация которых представляется экономически нецелесообразной. Стоимость программы, предполагающей создание 35 поездов, составляет 2800 крор рупий ($336 млн). Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнау заявил в начале январе, что первый водородный поезд введут в эксплуатацию в ближайшее время.
Фото: Министерство железных дорог Индии
@tzdjournal
ТЕК-КОМ локализовала производство буксовых кассетных подшипников для инновационных вагонов
ГК «ТЕК-КОМ» освоила и локализовала технологию производства буксовых кассетных подшипников для вагонов повышенной грузоподъемности. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на Правительство РФ. Ранее выпуск подшипников для такого типа вагонов зависел от импортных комплектующих.
Пресс-служба ТЕК-КОМ добавляет, что компания также разработала конструкторскую и технологическую документацию, провела испытания и осуществляет постановку на производство буксовых подшипников для перспективных поездов ВСМ. Сейчас ТЕК-КОМ при поддержке Минпромторга реализует строительство нового производственного корпуса площадью более 12 тысяч кв. м.
Производство подшипников на Тверском подшипниковом заводе ТЕК-КОМ было запущено шведской SKF в 2010 году. В 2022 году SKF объявила о прекращении своей деятельности в России, продав 100% долей в уставном капитале менеджменту, и компания продолжила свою деятельность под новым названием - ООО «ТЕК-КОМ производство».
С тех пор компания реализует программу по расширению производства и 100% локализации компонентов для буксовых железнодорожных подшипников, в рамках которой в 2023 году было запущено строительство нового цеха со складом площадью 3,2 тыс. кв. метров. Сейчас ТЕК-КОМ выпускает буксовые подшипники кассетного типа для грузовых вагонов повышенной грузоподъемности и буксовые подшипники класса G для локомотивов.
Фото: ТЕК-КОМ
@tzdjournal
ГК «ТЕК-КОМ» освоила и локализовала технологию производства буксовых кассетных подшипников для вагонов повышенной грузоподъемности. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на Правительство РФ. Ранее выпуск подшипников для такого типа вагонов зависел от импортных комплектующих.
Пресс-служба ТЕК-КОМ добавляет, что компания также разработала конструкторскую и технологическую документацию, провела испытания и осуществляет постановку на производство буксовых подшипников для перспективных поездов ВСМ. Сейчас ТЕК-КОМ при поддержке Минпромторга реализует строительство нового производственного корпуса площадью более 12 тысяч кв. м.
Производство подшипников на Тверском подшипниковом заводе ТЕК-КОМ было запущено шведской SKF в 2010 году. В 2022 году SKF объявила о прекращении своей деятельности в России, продав 100% долей в уставном капитале менеджменту, и компания продолжила свою деятельность под новым названием - ООО «ТЕК-КОМ производство».
С тех пор компания реализует программу по расширению производства и 100% локализации компонентов для буксовых железнодорожных подшипников, в рамках которой в 2023 году было запущено строительство нового цеха со складом площадью 3,2 тыс. кв. метров. Сейчас ТЕК-КОМ выпускает буксовые подшипники кассетного типа для грузовых вагонов повышенной грузоподъемности и буксовые подшипники класса G для локомотивов.
Фото: ТЕК-КОМ
@tzdjournal
Нью-Йорк закупит 45 гибридных локомотивов у Wabtec
Управление городского транспорта Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (MTA) подписало контракт с Wabtec на приобретение 45 дизель-аккумуляторных локомотивов R255 за $386 млн.
Новые локомотивы будут произведены в конструкторском центре Wabtec в Эри, поставки запланированы на 2027 год. Локомотивы будут оснащены батареями емкостью 500 кВт·ч , что позволит им работать за счет аккумулятора в течение восьми часов.
В 2020 году MTA заказала 25 таких локомотивов с опционом еще 45 единиц, первые локомотивы были поставлены в мае 2024 года. Год назад MTA разрешило использование локомотивов R255 для проведения технического обслуживания метрополитена Нью-Йорка.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Управление городского транспорта Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (MTA) подписало контракт с Wabtec на приобретение 45 дизель-аккумуляторных локомотивов R255 за $386 млн.
Новые локомотивы будут произведены в конструкторском центре Wabtec в Эри, поставки запланированы на 2027 год. Локомотивы будут оснащены батареями емкостью 500 кВт·ч , что позволит им работать за счет аккумулятора в течение восьми часов.
В 2020 году MTA заказала 25 таких локомотивов с опционом еще 45 единиц, первые локомотивы были поставлены в мае 2024 года. Год назад MTA разрешило использование локомотивов R255 для проведения технического обслуживания метрополитена Нью-Йорка.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Pesa покупает немецкого производителя легкорельсового транспорта HeiterBlick
Польская Pesa заключила инвестиционное соглашение о приобретении 100% акций испытывающего финансовые трудности немецкого производителя легкорельсового транспорта HeiterBlick. Процесс покупки компании планируется завершить в первом квартале 2026 года.
Pesa планирует увеличить производство на заводе HeiterBlick до 25 единиц подвижного состава в год в ближайшие годы. Производство кузовов для одного из трёх текущих заказов HeiterBlick – на трамваи для Лейпцига – будет осуществляться на производственной площадке Pesa в Быдгоще.
В апреле 2025 года немецкий производитель подал заявление о неплатёжеспособности, начав реструктуризацию под собственным управлением. В компании объяснили свои проблемы нарушением цепочки поставок и ростом операционных издержек, вызванными пандемией COVID-19 и конфликтом на Украине.
Портфель заказов HeiterBlick включает 55 единиц легкорельсового транспорта для Лейпцига, Вюрцбурга и Дортмунда. В декабре власти Лейпцига воспользовались опционом по контракту с HeiterBlick от 2021 года, заказав 30 трамваев за €150 млн.
В декабре Pesa заключила соглашение о предоставлении кредита и гарантийной линии на сумму 6,8 млрд злотых ($1,56 млрд) с консорциум из 20 финансовых организаций. Средства планировалось направить в том числе на развитие производства и расширение присутствия на зарубежных рынках.
Фото: HeiterBlick
@tzdjournal
Польская Pesa заключила инвестиционное соглашение о приобретении 100% акций испытывающего финансовые трудности немецкого производителя легкорельсового транспорта HeiterBlick. Процесс покупки компании планируется завершить в первом квартале 2026 года.
Pesa планирует увеличить производство на заводе HeiterBlick до 25 единиц подвижного состава в год в ближайшие годы. Производство кузовов для одного из трёх текущих заказов HeiterBlick – на трамваи для Лейпцига – будет осуществляться на производственной площадке Pesa в Быдгоще.
В апреле 2025 года немецкий производитель подал заявление о неплатёжеспособности, начав реструктуризацию под собственным управлением. В компании объяснили свои проблемы нарушением цепочки поставок и ростом операционных издержек, вызванными пандемией COVID-19 и конфликтом на Украине.
Портфель заказов HeiterBlick включает 55 единиц легкорельсового транспорта для Лейпцига, Вюрцбурга и Дортмунда. В декабре власти Лейпцига воспользовались опционом по контракту с HeiterBlick от 2021 года, заказав 30 трамваев за €150 млн.
В декабре Pesa заключила соглашение о предоставлении кредита и гарантийной линии на сумму 6,8 млрд злотых ($1,56 млрд) с консорциум из 20 финансовых организаций. Средства планировалось направить в том числе на развитие производства и расширение присутствия на зарубежных рынках.
Фото: HeiterBlick
@tzdjournal
КТЖ займёт до $300 млн для строительства железнодорожного обхода Алма-Аты
КТЖ привлечет международные займы размером до $300 млн для строительства 130-километровой железнодорожной линии вокруг Алма-Аты. Об этом сообщила пресс-служба Международной финансовой корпорации.
Средства выделили: Международная финансовая корпорация – до $50 млн; Азиатский банк инфраструктурных инвестиций – $150 млн долларов; Standard Chartered – до 100 млн долларов. Заем будет поддержан гарантией Многостороннего агентства по инвестиционным гарантиям (MIGA).
Ожидается, что новая железная дорога снизит загруженность ныне действующей инфраструктуры более чем на 40% и будет способствовать росту грузопотока по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ).
Фото: bes.media
@tzdjournal
КТЖ привлечет международные займы размером до $300 млн для строительства 130-километровой железнодорожной линии вокруг Алма-Аты. Об этом сообщила пресс-служба Международной финансовой корпорации.
Средства выделили: Международная финансовая корпорация – до $50 млн; Азиатский банк инфраструктурных инвестиций – $150 млн долларов; Standard Chartered – до 100 млн долларов. Заем будет поддержан гарантией Многостороннего агентства по инвестиционным гарантиям (MIGA).
Ожидается, что новая железная дорога снизит загруженность ныне действующей инфраструктуры более чем на 40% и будет способствовать росту грузопотока по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ).
Фото: bes.media
@tzdjournal
Вьетнам построит гигантское производство рельсовой техники
Правительство Вьетнама поручило национальному оператору Vietnam Railway Corporation (VNR) спроектировать комплекс по производству подвижного состава и компонентов инфраструктуры для рельсового транспорта, включая высокоскоростной.
Производство площадью 250 га планируют разместить на территории двух сельских поселений в 30 км к югу от центра столицы. Консорциум ведущих вьетнамских государственных инженерно-консалтинговых организаций CCTDI и TEDI подготовил техническое обоснование проекта. Он предлагает разделить комплекс на 17 зон, охватывающих почти всю цепочку создания стоимости. В частности, это зоны производства стрелочных переводов (около 20 га), локомотивосборочное производство (15 га), выпуска кузовов вагонов, сборки грузовых вагонов, электропоездов, высокоскоростных поездов, производства внутреннего оборудования, элементов интерьера и систем кондиционирования, научно-исследовательские и испытательные центры, а также центры подготовки персонала.
На первом этапе производственные работы на новой площадке сосредоточат на сборке тепловозов и их модернизации для сокращения выбросов, а также на производстве вагонов для существующей сети. Затем планируется освоить производство пассажирских и грузовых вагонов для скорости до 160 км/ч, начать выпускать электровозы и добиться уровня локализации производства на уровне 30%. Конечной целью является производство высокоскоростного подвижного состава.
Согласно правительственным документам, строительство комплекса должно обеспечить ожидаемый резкий рост инвестиций в железнодорожную отрасль в течение следующих нескольких десятилетий. Масштабы комплекса основаны на долгосрочном прогнозе рыночного спроса. В частности, согласно скорректированному в октябре плану развития национальной железнодорожной сети, к 2030 году планируется инвестировать в 17 железнодорожных линий, а после 2030 года — ещё в 19.
Фото: Xeluagialam.vn
@tzdjournal
Правительство Вьетнама поручило национальному оператору Vietnam Railway Corporation (VNR) спроектировать комплекс по производству подвижного состава и компонентов инфраструктуры для рельсового транспорта, включая высокоскоростной.
Производство площадью 250 га планируют разместить на территории двух сельских поселений в 30 км к югу от центра столицы. Консорциум ведущих вьетнамских государственных инженерно-консалтинговых организаций CCTDI и TEDI подготовил техническое обоснование проекта. Он предлагает разделить комплекс на 17 зон, охватывающих почти всю цепочку создания стоимости. В частности, это зоны производства стрелочных переводов (около 20 га), локомотивосборочное производство (15 га), выпуска кузовов вагонов, сборки грузовых вагонов, электропоездов, высокоскоростных поездов, производства внутреннего оборудования, элементов интерьера и систем кондиционирования, научно-исследовательские и испытательные центры, а также центры подготовки персонала.
На первом этапе производственные работы на новой площадке сосредоточат на сборке тепловозов и их модернизации для сокращения выбросов, а также на производстве вагонов для существующей сети. Затем планируется освоить производство пассажирских и грузовых вагонов для скорости до 160 км/ч, начать выпускать электровозы и добиться уровня локализации производства на уровне 30%. Конечной целью является производство высокоскоростного подвижного состава.
Согласно правительственным документам, строительство комплекса должно обеспечить ожидаемый резкий рост инвестиций в железнодорожную отрасль в течение следующих нескольких десятилетий. Масштабы комплекса основаны на долгосрочном прогнозе рыночного спроса. В частности, согласно скорректированному в октябре плану развития национальной железнодорожной сети, к 2030 году планируется инвестировать в 17 железнодорожных линий, а после 2030 года — ещё в 19.
Фото: Xeluagialam.vn
@tzdjournal
В Новосибирске введены в эксплуатацию все поставленные ТМХ поезда метро
В Новосибирске введены в эксплуатацию все пять пятивагонных поездов метро модели 81-725/726/727 «Ермак», которые произвел и поставил АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Поезд метро 81-725/726/727 «Ермак» разработан «ТМХ-Инжиниринг» (входит в ТМХ) специально для Новосибирска. Салоны вагонов оборудованы сплит-системой с принудительной вентиляцией и очисткой воздуха. В вагонах смонтированы жидкокристаллические экраны и наддверные дисплеи. В салоне используется антигрязевое покрытие пола с защитой от скольжения, а в головных вагонах предусмотрены места для маломобильных пассажиров.
Два контракта на поставку в Новосибирск подвижного состава были заключены осенью 2024 года: три поезда приобретены на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два поезда метрополитен приобрел напрямую у Метровагонмаша. Первый поезд был введен в эксплуатацию в середине октября прошлого года. Поставки всей партии по этим контрактам были досрочно завершены в ноябре прошлого года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Новосибирске введены в эксплуатацию все пять пятивагонных поездов метро модели 81-725/726/727 «Ермак», которые произвел и поставил АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Поезд метро 81-725/726/727 «Ермак» разработан «ТМХ-Инжиниринг» (входит в ТМХ) специально для Новосибирска. Салоны вагонов оборудованы сплит-системой с принудительной вентиляцией и очисткой воздуха. В вагонах смонтированы жидкокристаллические экраны и наддверные дисплеи. В салоне используется антигрязевое покрытие пола с защитой от скольжения, а в головных вагонах предусмотрены места для маломобильных пассажиров.
Два контракта на поставку в Новосибирск подвижного состава были заключены осенью 2024 года: три поезда приобретены на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два поезда метрополитен приобрел напрямую у Метровагонмаша. Первый поезд был введен в эксплуатацию в середине октября прошлого года. Поставки всей партии по этим контрактам были досрочно завершены в ноябре прошлого года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«Уральские локомотивы» сократили выпуск подвижного состава почти на четверть
По итогам 2025 года производство локомотивных секций на ООО «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) упало на 23% - предприятие выпустило 208 секций против 270 секций в 2024 году, а производство электропоездов «Финист» - на 24%, с 25 до 19 поездов. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
В 2025 году завод передал заказчикам 87 грузовых магистральных электровозов, в том числе 51 «Синара» 2ЭС6, 33 «Синара» 3ЭС6, два «Малахит» 2ЭС8 и один «Малахит» 3ЭС8. В адрес ОАО «РЖД» поставлено 19 электропоездов «Финист» (113 вагонов), в том числе 16 поездов постоянного тока серии ЭС104 и три двухсистемных поезда серии ЭС105, которые были приняты в эксплуатацию в прошлом году.
В сентябре стало известно, что «Уральские локомотивы» получат льготный заём в 1 млрд рублей от Фонда развития промышленности на развитие производства магистральных грузовых электровозов и четырёхосных тележек для тепловоза.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
По итогам 2025 года производство локомотивных секций на ООО «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) упало на 23% - предприятие выпустило 208 секций против 270 секций в 2024 году, а производство электропоездов «Финист» - на 24%, с 25 до 19 поездов. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
В 2025 году завод передал заказчикам 87 грузовых магистральных электровозов, в том числе 51 «Синара» 2ЭС6, 33 «Синара» 3ЭС6, два «Малахит» 2ЭС8 и один «Малахит» 3ЭС8. В адрес ОАО «РЖД» поставлено 19 электропоездов «Финист» (113 вагонов), в том числе 16 поездов постоянного тока серии ЭС104 и три двухсистемных поезда серии ЭС105, которые были приняты в эксплуатацию в прошлом году.
В сентябре стало известно, что «Уральские локомотивы» получат льготный заём в 1 млрд рублей от Фонда развития промышленности на развитие производства магистральных грузовых электровозов и четырёхосных тележек для тепловоза.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
РЖД получили 39 электропоездов в 2025 году
В 2025 году ОАО «РЖД» получило 39 новых электропоездов (на 23,5% меньше, чем в 2024 году, когда был приобретен 51 поезд) для пригородных перевозок, которые осуществляются в 12 субъектах РФ. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Ранее сообщалось о намерении компании получить 37 электропоездов в 2025 году. Всего компания приобрела два электропоезда серии ЭП2ДМ, 18 электропоездов серии ЭП3Д и 19 электропоездов «Финист» ЭС104 и ЭС105. Ещё 10 новых пассажирских вагонов пополнили составы пригородных поездов, курсирующих на локомотивной тяге в Ярославской области.
В феврале прошлого года стало известно, что РЖД планирует приобрести за год один электропоезд ЭП2ДМ (шесть вагонов), 18 поездов ЭП3Д (106 вагонов), 17 единиц модели ЭС104 и ЭС105 Финист (100 вагонов), а также один дизель-поезд ДП2Д (шесть вагонов).
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В 2025 году ОАО «РЖД» получило 39 новых электропоездов (на 23,5% меньше, чем в 2024 году, когда был приобретен 51 поезд) для пригородных перевозок, которые осуществляются в 12 субъектах РФ. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Ранее сообщалось о намерении компании получить 37 электропоездов в 2025 году. Всего компания приобрела два электропоезда серии ЭП2ДМ, 18 электропоездов серии ЭП3Д и 19 электропоездов «Финист» ЭС104 и ЭС105. Ещё 10 новых пассажирских вагонов пополнили составы пригородных поездов, курсирующих на локомотивной тяге в Ярославской области.
«Из-за высокой потребности пригородных перевозчиков в подвижном составе и для обеспечения бесперебойной работы в новогодние каникулы четыре электропоезда были поставлены досрочно – в декабре 2025 г. из планов 2026 г. (три «Финиста» серии ЭС104 и один – ЭС105)» - отмечает пресс-служба РЖД.
В феврале прошлого года стало известно, что РЖД планирует приобрести за год один электропоезд ЭП2ДМ (шесть вагонов), 18 поездов ЭП3Д (106 вагонов), 17 единиц модели ЭС104 и ЭС105 Финист (100 вагонов), а также один дизель-поезд ДП2Д (шесть вагонов).
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
«Нацпроектстрой» на 26% нарастил цифровизацию стрелочных переводов
В 2025 году ГК «Нацпроектстрой» (НПС) цифровизировал 101 объект рельсового транспорта в России и за рубежом (100 единиц годом ранее) и 2328 стрелочных переводов - на 26,2% больше, чем в 2024 году. Об этом сообщила пресс-служба компании.
За прошедший год компании НПС цифровизировали 1186 стрелочных переводов на магистральных путях (в 2024 году – 1268), 75 на маршрутах промышленного транспорта (232 единицы годом ранее) и 134 стрелочных переводов метрополитена (37 единиц в 2024 году). Еще 933 стрелки (308 в 2024 году) в прошлом году были цифровизированы за пределами России.
На БАМе и Транссибе в цифровой режим управления НПС перевела 35 станций и перегонов. В Москве цифровой автоматикой оснащена станция Царицыно МЦД-2, а также электродепо метрополитена «Столбово» и «Южное», новые станции Троицкой линии. В столице запущен в эксплуатацию первый беспилотный трамвай, оснащенный цифровой автоматикой НПС. В Санкт-Петербурге цифровой системой связи оснастили новые станции метро «Юго-Западная» и «Путиловская». В Азербайджане и Казахстане при участии компаний НПС оснастили цифровой автоматикой 49 станций и перегонов.
Инфографика: НПС
@tzdjournal
В 2025 году ГК «Нацпроектстрой» (НПС) цифровизировал 101 объект рельсового транспорта в России и за рубежом (100 единиц годом ранее) и 2328 стрелочных переводов - на 26,2% больше, чем в 2024 году. Об этом сообщила пресс-служба компании.
За прошедший год компании НПС цифровизировали 1186 стрелочных переводов на магистральных путях (в 2024 году – 1268), 75 на маршрутах промышленного транспорта (232 единицы годом ранее) и 134 стрелочных переводов метрополитена (37 единиц в 2024 году). Еще 933 стрелки (308 в 2024 году) в прошлом году были цифровизированы за пределами России.
На БАМе и Транссибе в цифровой режим управления НПС перевела 35 станций и перегонов. В Москве цифровой автоматикой оснащена станция Царицыно МЦД-2, а также электродепо метрополитена «Столбово» и «Южное», новые станции Троицкой линии. В столице запущен в эксплуатацию первый беспилотный трамвай, оснащенный цифровой автоматикой НПС. В Санкт-Петербурге цифровой системой связи оснастили новые станции метро «Юго-Западная» и «Путиловская». В Азербайджане и Казахстане при участии компаний НПС оснастили цифровой автоматикой 49 станций и перегонов.
Инфографика: НПС
@tzdjournal
РЖД приобрели 399 локомотивов в 2025 году
В 2025 году ОАО «РЖД» приобрели 399 новых локомотивов: 258 электровозов и 141 тепловоз. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Это на 29% меньше, чем в 2024 году и отвечает сокращению инвестпрограммы за этот период, но соответствует заявленным год назад планам.
Большая часть локомотивов направлена в эксплуатационные депо Сибири и Дальнего Востока, а также северо-западной части страны.
За прошедший год в адрес РЖД поступило 162 грузовых электровоза 2ЭС5К, 3ЭС5К и 4ЭС5К «Ермак», а также 84 электровоза 2ЭС6 и 3ЭС6 «Синара» и один 3ЭС8 «Малахит». Компания также приобрела 51 магистральный грузовой тепловоз серий 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ и 81 маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ.
Парк пассажирских локомотивов пополнился четырьмя электровозами ЭП1М, семью ЭП2К и девятью тепловозами ТЭП70БС.
В 2026 году, несмотря на сокращение инвестиций еще на 20%, планируется закупить до 400 локомотивов.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В 2025 году ОАО «РЖД» приобрели 399 новых локомотивов: 258 электровозов и 141 тепловоз. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Это на 29% меньше, чем в 2024 году и отвечает сокращению инвестпрограммы за этот период, но соответствует заявленным год назад планам.
Большая часть локомотивов направлена в эксплуатационные депо Сибири и Дальнего Востока, а также северо-западной части страны.
За прошедший год в адрес РЖД поступило 162 грузовых электровоза 2ЭС5К, 3ЭС5К и 4ЭС5К «Ермак», а также 84 электровоза 2ЭС6 и 3ЭС6 «Синара» и один 3ЭС8 «Малахит». Компания также приобрела 51 магистральный грузовой тепловоз серий 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ и 81 маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ.
Парк пассажирских локомотивов пополнился четырьмя электровозами ЭП1М, семью ЭП2К и девятью тепловозами ТЭП70БС.
В 2026 году, несмотря на сокращение инвестиций еще на 20%, планируется закупить до 400 локомотивов.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Оператор линии между Эфиопией и Джибути удвоит парк подвижного состава
Международный оператор линии Аддис-Абеба – Джибути, соединяющей Эфиопию и Джибути, Ethio-Djibouti Railway (EDR) объявил о намерении удвоить к концу года парк электровозов и грузовых вагонов. Таким образом оператор, располагающий 35 электровозами и 1100 грузовыми вагонами, намерен увеличить грузооборот на линии, на которую сейчас приходится до четверти эфиопской внешней торговли через порт Джибути.
EDR использует экспортную версию электровозов семейства HX производства китайской CRRC как для грузового, так и для пассажирского сообщения. Грузовая модификация представляет собой шестиосный локомотив мощностью 7,2 МВт с конструкционной скоростью 120 км/ч, фактически ограниченной на линии 80 км/ч. Весь парк грузовых вагонов также представлен китайской продукцией.
Одновременно EDR активно расширяет железнодорожную инфраструктуру. Так, ведётся строительство трехкилометровой подъездной ветки, призванной соединить с сетью индустриальный парк AMG, выпускающий металло- и агропродукцию. Также прокладываются пути для соединения с магистралью нефтяного терминала компании Horizon Djibouti Terminals. Кроме того, EDR проводит технико-экономические обоснование подключения к линии других индустриальных парков, свободных торговых зон и цементных заводов, а также участвует в проектировании двух ответвлений к строящемуся эфиопскому аэропорту Бишофту – крупнейшему в Африке.
756-километровую магистраль Аддис-Абеба – Джибути построили китайские госкорпорации CREC и CCECC по государственным стандартам своей страны. Открытая в 2018 году линия стала первой в Африке электрифицированной транснациональной магистралью стандартной колеи. На ней действует сеть переменного тока с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц.
Фото: Ethio-Djibouti Railway
@tzdjournal
Международный оператор линии Аддис-Абеба – Джибути, соединяющей Эфиопию и Джибути, Ethio-Djibouti Railway (EDR) объявил о намерении удвоить к концу года парк электровозов и грузовых вагонов. Таким образом оператор, располагающий 35 электровозами и 1100 грузовыми вагонами, намерен увеличить грузооборот на линии, на которую сейчас приходится до четверти эфиопской внешней торговли через порт Джибути.
EDR использует экспортную версию электровозов семейства HX производства китайской CRRC как для грузового, так и для пассажирского сообщения. Грузовая модификация представляет собой шестиосный локомотив мощностью 7,2 МВт с конструкционной скоростью 120 км/ч, фактически ограниченной на линии 80 км/ч. Весь парк грузовых вагонов также представлен китайской продукцией.
Одновременно EDR активно расширяет железнодорожную инфраструктуру. Так, ведётся строительство трехкилометровой подъездной ветки, призванной соединить с сетью индустриальный парк AMG, выпускающий металло- и агропродукцию. Также прокладываются пути для соединения с магистралью нефтяного терминала компании Horizon Djibouti Terminals. Кроме того, EDR проводит технико-экономические обоснование подключения к линии других индустриальных парков, свободных торговых зон и цементных заводов, а также участвует в проектировании двух ответвлений к строящемуся эфиопскому аэропорту Бишофту – крупнейшему в Африке.
756-километровую магистраль Аддис-Абеба – Джибути построили китайские госкорпорации CREC и CCECC по государственным стандартам своей страны. Открытая в 2018 году линия стала первой в Африке электрифицированной транснациональной магистралью стандартной колеи. На ней действует сеть переменного тока с напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц.
Фото: Ethio-Djibouti Railway
@tzdjournal
В Особой зоне Новосибирска построят цех для ремонта грузовых вагонов
ООО «РемТерминал» получила статус резидента Особой экономической зоны «Новосибирск». На её территории компания планирует реализовать проект по строительству цеха текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба ОЭЗ.
Объём инвестиций в проект составит более 120 млн рублей, срок реализации рассчитан на 5 лет. Ремонтная площадка сможет ежегодно обслуживать до 5400 грузовых вагонов и до 14,5 тысяч колёсных пар. Проект планируется реализовать в два этапа. Первый — строительство цеха и приобретение оборудования для текущего отцепочного ремонта. На втором этапе — закупка оборудования для оказания контрольно‑ревизионных услуг подвижного состава.
ООО «РемТерминал» - компания, специализирующаяся на обслуживании и ремонте грузовых вагонов. Она была основана в ноябре 2024 года. На сегодняшний день предприятие владеет ВРЗ «Артем-Приморский» в городе Артем. В феврале 2026 года также планируется получение клейма на право проведения текущего отцепочного ремонта вагонов в объёме ТР-1, ТР-2 на участке «Артем-Приморский».
Фото: РемТерминал
@tzdjournal
ООО «РемТерминал» получила статус резидента Особой экономической зоны «Новосибирск». На её территории компания планирует реализовать проект по строительству цеха текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов. Об этом сообщила пресс-служба ОЭЗ.
Объём инвестиций в проект составит более 120 млн рублей, срок реализации рассчитан на 5 лет. Ремонтная площадка сможет ежегодно обслуживать до 5400 грузовых вагонов и до 14,5 тысяч колёсных пар. Проект планируется реализовать в два этапа. Первый — строительство цеха и приобретение оборудования для текущего отцепочного ремонта. На втором этапе — закупка оборудования для оказания контрольно‑ревизионных услуг подвижного состава.
ООО «РемТерминал» - компания, специализирующаяся на обслуживании и ремонте грузовых вагонов. Она была основана в ноябре 2024 года. На сегодняшний день предприятие владеет ВРЗ «Артем-Приморский» в городе Артем. В феврале 2026 года также планируется получение клейма на право проведения текущего отцепочного ремонта вагонов в объёме ТР-1, ТР-2 на участке «Артем-Приморский».
Фото: РемТерминал
@tzdjournal
Копенгаген закупит 226 беспилотных пригородных электропоездов
Национальный оператор Дании DSB заключил контракт с консорциумом Siemens Mobility и Stadler на поставку 226 беспилотных электропоездов для пригородной сети Копенгагена S-bane. Стоимость соглашения, включающего 30-летнее обслуживание подвижного состава персоналом DSB, составляет около 23 млрд датских крон (€3,08 млрд).
Новые поезда должны полностью заменить использующийся подвижной состав 1996–2005 годов выпуска. Они могут также обеспечить сообщение на новых участках сети, включение которых в S-bane путём переоборудования региональных линий сейчас рассматривается. Эксплуатируемые сейчас 120-метровые 8-вагонные поезда будут заменяться сдваиваемыми (с возможностью страивания) 56-метровыми 4-вагонными. Такой поезд вмещает 156 сидящих пассажиров, 16 велосипедов и две инвалидные коляски и имеет максимальную скорость 120 км/ч.
Вагоны шириной 3,06 метра будут полностью низкопольными. Конструкция поездов предполагает возможность фронтального обзора для пассажиров головного вагона, широкие двери и открытые многофункциональные зоны. Кроме того, будут реализованы различные варианты размещения пассажиров, включая рабочие зоны со столами.
Повышение уровня автоматизации системы с нынешнего GoA2 до максимально возможного GoA4 должно позволить увеличить пассажиропоток на 10 млн поездок в год (по итогам 2024 года показатель составил 112 млн). При этом максимальный интервал на сети в часы пик планируют сократить с 10 до 7,5 минут, а интервалы на центральном участке сети – с 2 до 1,5 минут.
Первые беспилотные поезда DSB намеревается ввести в эксплуатацию в 2032 году на линии F – изолированном кольцевом маршруте, соединяющем южную и северную части города в обход его центра. Полностью задействовать новый подвижной состав планируют к 2040 году.
Рендер: Siemens/Stadler
@tzdjournal
Национальный оператор Дании DSB заключил контракт с консорциумом Siemens Mobility и Stadler на поставку 226 беспилотных электропоездов для пригородной сети Копенгагена S-bane. Стоимость соглашения, включающего 30-летнее обслуживание подвижного состава персоналом DSB, составляет около 23 млрд датских крон (€3,08 млрд).
Новые поезда должны полностью заменить использующийся подвижной состав 1996–2005 годов выпуска. Они могут также обеспечить сообщение на новых участках сети, включение которых в S-bane путём переоборудования региональных линий сейчас рассматривается. Эксплуатируемые сейчас 120-метровые 8-вагонные поезда будут заменяться сдваиваемыми (с возможностью страивания) 56-метровыми 4-вагонными. Такой поезд вмещает 156 сидящих пассажиров, 16 велосипедов и две инвалидные коляски и имеет максимальную скорость 120 км/ч.
Вагоны шириной 3,06 метра будут полностью низкопольными. Конструкция поездов предполагает возможность фронтального обзора для пассажиров головного вагона, широкие двери и открытые многофункциональные зоны. Кроме того, будут реализованы различные варианты размещения пассажиров, включая рабочие зоны со столами.
Повышение уровня автоматизации системы с нынешнего GoA2 до максимально возможного GoA4 должно позволить увеличить пассажиропоток на 10 млн поездок в год (по итогам 2024 года показатель составил 112 млн). При этом максимальный интервал на сети в часы пик планируют сократить с 10 до 7,5 минут, а интервалы на центральном участке сети – с 2 до 1,5 минут.
Первые беспилотные поезда DSB намеревается ввести в эксплуатацию в 2032 году на линии F – изолированном кольцевом маршруте, соединяющем южную и северную части города в обход его центра. Полностью задействовать новый подвижной состав планируют к 2040 году.
Рендер: Siemens/Stadler
@tzdjournal