В Китае ставят рекорды скорости в магнитной левитации
Два независимых друг от друга китайских проекта по разработке технологии магнитной левитации объявили о достижении своими системами на испытаниях рекордных скоростей.
В Оборонном научно-техническом университете НОАК (ОНТУ) сообщили, что разогнали транспортное средство весом около тонны на 400-метровой трассе до 700 км/ч за две секунды, также успешно его остановив. Проект, основанный на использовании высокотемпературных сверхпроводящих магнитов, реализуется 10 лет. В январе на этой же трассе разработчикам удалось достичь скорости 648 км/ч.
Среди основных технологических трудностей, с которыми столкнулись создатели маглев-системы называются разработка сверхскоростной электромагнитной двигательной установки и «магнитной колеи», кратковременное накопление и инверсия энергии высокой мощности, а также создание сверхпроводящих магнитов с сильным магнитным полем.
О достижении своим маглевом скорости 800 км/ч в этот же день сообщила лаборатория East Lake из провинции Хубэй. Для этого прототипу весом 1110 кг понадобилось 5,3 секунды. В системе используется линейный синхронный двигатель и постоянные магниты с электромагнитными катушками для создания электромагнитных «направляющих». В июле маглев лаборатории East Lake достигал скорости 700 км/ч.
Результат зафиксировали 24 ноября, ещё месяц ушёл на испытания, в ходе которых подтвердили точность управления скоростью платформы, стабильность высокоскоростной левитации, а также эффективность и общую надёжность системы, сообщают в лаборатории.
Помимо транспортной отрасли, технология East Lake имеет перспективы применения в качестве средства для испытаний на высоких скоростях, пусковых систем для космической отрасли, в экономике малых высот, а также в сфере развлечений, заявляют в лаборатории.
Фото и видео: CGTN/ CELL
@tzdjournal
Два независимых друг от друга китайских проекта по разработке технологии магнитной левитации объявили о достижении своими системами на испытаниях рекордных скоростей.
В Оборонном научно-техническом университете НОАК (ОНТУ) сообщили, что разогнали транспортное средство весом около тонны на 400-метровой трассе до 700 км/ч за две секунды, также успешно его остановив. Проект, основанный на использовании высокотемпературных сверхпроводящих магнитов, реализуется 10 лет. В январе на этой же трассе разработчикам удалось достичь скорости 648 км/ч.
Среди основных технологических трудностей, с которыми столкнулись создатели маглев-системы называются разработка сверхскоростной электромагнитной двигательной установки и «магнитной колеи», кратковременное накопление и инверсия энергии высокой мощности, а также создание сверхпроводящих магнитов с сильным магнитным полем.
«В дальнейшем мы сосредоточимся на передовых областях, таких как высокоскоростной магнитолевитационный транспорт по трубопроводам, испытания аэрокосмического оборудования и электромагнитные технологии запуска», – говорит профессор ОНТУ Ли Цзе.
О достижении своим маглевом скорости 800 км/ч в этот же день сообщила лаборатория East Lake из провинции Хубэй. Для этого прототипу весом 1110 кг понадобилось 5,3 секунды. В системе используется линейный синхронный двигатель и постоянные магниты с электромагнитными катушками для создания электромагнитных «направляющих». В июле маглев лаборатории East Lake достигал скорости 700 км/ч.
Результат зафиксировали 24 ноября, ещё месяц ушёл на испытания, в ходе которых подтвердили точность управления скоростью платформы, стабильность высокоскоростной левитации, а также эффективность и общую надёжность системы, сообщают в лаборатории.
Помимо транспортной отрасли, технология East Lake имеет перспективы применения в качестве средства для испытаний на высоких скоростях, пусковых систем для космической отрасли, в экономике малых высот, а также в сфере развлечений, заявляют в лаборатории.
Фото и видео: CGTN/ CELL
@tzdjournal
Инвестпрограмма РЖД в 2026 году будет меньше на 20%
Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил инвестиционную программу и финансовый план компании на 2026 год. Объём инвестпрограммы РЖД составит 713,6 млрд рублей. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
На 2025 год совет директоров холдинга утверждал инвестпрограмму в размере 890,9 млрд рублей. В 2026 году она будет меньше на 19,9%.
В 2026 году на закупку подвижного состава будет направлено 161,7 млрд рублей: компания планирует приобрести до 400 новых локомотивов и до 190 пассажирских вагонов. На реализацию проекта первой в России ВСМ предусмотрено 120 млрд рублей, на проекты по развитию магистральной инфраструктуры — 62,2 млрд рублей.
531,4 млрд рублей будет направлено на поддержание основных фондов и обеспечение безопасности перевозок, в том числе 288 млрд рублей — на капитальный ремонт подвижного состава и инфраструктуры, замену и модернизацию устройств автоматики, электроснабжения, связи.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Совет директоров ОАО «РЖД» утвердил инвестиционную программу и финансовый план компании на 2026 год. Объём инвестпрограммы РЖД составит 713,6 млрд рублей. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
На 2025 год совет директоров холдинга утверждал инвестпрограмму в размере 890,9 млрд рублей. В 2026 году она будет меньше на 19,9%.
В 2026 году на закупку подвижного состава будет направлено 161,7 млрд рублей: компания планирует приобрести до 400 новых локомотивов и до 190 пассажирских вагонов. На реализацию проекта первой в России ВСМ предусмотрено 120 млрд рублей, на проекты по развитию магистральной инфраструктуры — 62,2 млрд рублей.
531,4 млрд рублей будет направлено на поддержание основных фондов и обеспечение безопасности перевозок, в том числе 288 млрд рублей — на капитальный ремонт подвижного состава и инфраструктуры, замену и модернизацию устройств автоматики, электроснабжения, связи.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В Узбекистане открыли цех для техобслуживания поездов Hyundai Rotem
В Центре техобслуживания Узбекистон темир йуллари запустили новый цех для обслуживания скоростных электропоездов, выпущенных южнокорейской Hyundai Rotem для Узбекистана, первый из которых был отправлен в декабре этого года. Об этом сообщили узбекистанские СМИ.
Сам Центр работает с июля 2018 года и специализируется на ремонте и обслуживании электропоездов Afrosiyob. С начала 2026 года в нем также будут обслуживать поезда Hyundai Rotem. Для этого было построено новое трехэтажное здание. На первом этаже размещены производственные площади для обслуживания ходовых частей, тогда как два верхних этажа заняты административным персоналом. Дополнительно введен в эксплуатацию новый цех площадью в тысячу квадратных метров.
В депо работает диспетчерский пункт для контроля движения поездов в режиме реального времени. Кроме того, для повышения квалификации машинистов и их помощников создан специализированный тренинговый центр.
Кроме того, как сообщают СМИ, впервые в Узбекистане введены в эксплуатацию контактные линии напряжением 25 кВ для ускорения процедур технического обслуживания. Большую долю энергоснабжения центра обеспечивает солнечная энергия.
Фото: Podrobno.uz
@tzdjournal
В Центре техобслуживания Узбекистон темир йуллари запустили новый цех для обслуживания скоростных электропоездов, выпущенных южнокорейской Hyundai Rotem для Узбекистана, первый из которых был отправлен в декабре этого года. Об этом сообщили узбекистанские СМИ.
Сам Центр работает с июля 2018 года и специализируется на ремонте и обслуживании электропоездов Afrosiyob. С начала 2026 года в нем также будут обслуживать поезда Hyundai Rotem. Для этого было построено новое трехэтажное здание. На первом этаже размещены производственные площади для обслуживания ходовых частей, тогда как два верхних этажа заняты административным персоналом. Дополнительно введен в эксплуатацию новый цех площадью в тысячу квадратных метров.
В депо работает диспетчерский пункт для контроля движения поездов в режиме реального времени. Кроме того, для повышения квалификации машинистов и их помощников создан специализированный тренинговый центр.
Кроме того, как сообщают СМИ, впервые в Узбекистане введены в эксплуатацию контактные линии напряжением 25 кВ для ускорения процедур технического обслуживания. Большую долю энергоснабжения центра обеспечивает солнечная энергия.
Фото: Podrobno.uz
@tzdjournal
Indian Railways продолжит наращивать расходы на безопасность
Правительство Индии рассматривает возможность выделить на безопасность на железных дорогах в 2027 финансовом году (с апреля 2026 года) рекордную сумму – более 1,3 трлн рупий ($14,5 млрд), сообщили индийские СМИ. Это около половины капитального бюджета национального оператора Indian Railways и на 12% больше, чем годом ранее.
Средства направят на обслуживание подвижного состава и критически важной инфраструктуры, включая обновление и обслуживание путей, а также на внедрение индийской автоматизированной системы защиты поездов Kavach. Кроме того, будет продолжаться модернизация сигнализации, замена механической блокировки на электронную, автоматизация необслуживаемых переездов, полное оснащение станций и перегонов путевыми цепями, установка высокопрочных рельсов и устройств обеспечения безопасности при тумане на основе GPS.
По итогам 2025 финансового года Indian Railways сообщила о 31 аварии, по итогам семи месяцев текущего – о 10 значимых инцидентах. С 2015 по 2024 финансовый год 678 аварий привели к гибели 748 человек. При этом основная доля смертей на индийских железных дорогах приходится на несанкционированные переходы путей (около 15 000 в год) и падения через отрытые двери переполненных поездов.
С 2015 по 2024 финансовый год число электронных блокировочных станций на железных дорогах Индии увеличилось в 4,6 раза, составив 3944, действие автоматической блокировки расширилось с 1486 км путей до 4011 км.
Индийская система автоблокировки Kavach охватывает более 2% от общей протяженности сети длиной около 67 тыс. км. Распределены тендеры на внедрение системы на 15,5 тыс. км индийских железных дорог.
Фото: Lidar News
@tzdjournal
Правительство Индии рассматривает возможность выделить на безопасность на железных дорогах в 2027 финансовом году (с апреля 2026 года) рекордную сумму – более 1,3 трлн рупий ($14,5 млрд), сообщили индийские СМИ. Это около половины капитального бюджета национального оператора Indian Railways и на 12% больше, чем годом ранее.
Средства направят на обслуживание подвижного состава и критически важной инфраструктуры, включая обновление и обслуживание путей, а также на внедрение индийской автоматизированной системы защиты поездов Kavach. Кроме того, будет продолжаться модернизация сигнализации, замена механической блокировки на электронную, автоматизация необслуживаемых переездов, полное оснащение станций и перегонов путевыми цепями, установка высокопрочных рельсов и устройств обеспечения безопасности при тумане на основе GPS.
По итогам 2025 финансового года Indian Railways сообщила о 31 аварии, по итогам семи месяцев текущего – о 10 значимых инцидентах. С 2015 по 2024 финансовый год 678 аварий привели к гибели 748 человек. При этом основная доля смертей на индийских железных дорогах приходится на несанкционированные переходы путей (около 15 000 в год) и падения через отрытые двери переполненных поездов.
С 2015 по 2024 финансовый год число электронных блокировочных станций на железных дорогах Индии увеличилось в 4,6 раза, составив 3944, действие автоматической блокировки расширилось с 1486 км путей до 4011 км.
Индийская система автоблокировки Kavach охватывает более 2% от общей протяженности сети длиной около 67 тыс. км. Распределены тендеры на внедрение системы на 15,5 тыс. км индийских железных дорог.
Фото: Lidar News
@tzdjournal
«ОМК Стальной путь» первой в России начала ремонт шестиосных думпкаров
«ОМК Стальной путь» первой в России получила разрешение на ремонт шестиосных грузовых вагонов-самосвалов (думпкары) модели 33-5170, применяемых для перевозки сыпучих грузов, на базе депо «Кемь» в Карелии. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Депо «ОМК Стального пути» получило разрешительную документацию от Регистра по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Для обслуживания думпкаров в депо «Кемь» модернизировали имеющееся оборудование, разработали и изготовили новые единицы, в том числе стенд для испытаний цилиндров, которые наклоняют вагон в нужную сторону.
Думпкары 33-5170 производит «Уралвагонзаводом», он представил первый вагон в 2019 году. Срок службы вагона – 22 года, объем – 44 м3, грузоподъемность – 80 тонн.
Фото: «ОМК Стальной путь»
@tzdjournal
«ОМК Стальной путь» первой в России получила разрешение на ремонт шестиосных грузовых вагонов-самосвалов (думпкары) модели 33-5170, применяемых для перевозки сыпучих грузов, на базе депо «Кемь» в Карелии. Об этом сообщила пресс-служба компании.
«Модель относительно новая, до недавнего времени запроса от собственников на обслуживание шестиосных вагонов-самосвалов не было, поэтому ни одно вагоноремонтное предприятие в России не имело компетенций и необходимого оборудования ремонтировать такие вагоны. <…> В 2026 году ожидаем спрос на деповский ремонт примерно 200 вагонов-самосвалов, а в дальнейшем ждем такой же объем на капитальный ремонт», – рассказал начальник технического отдела «ОМК Стального пути» Дмитрий Бочкарев.
Депо «ОМК Стального пути» получило разрешительную документацию от Регистра по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Для обслуживания думпкаров в депо «Кемь» модернизировали имеющееся оборудование, разработали и изготовили новые единицы, в том числе стенд для испытаний цилиндров, которые наклоняют вагон в нужную сторону.
Думпкары 33-5170 производит «Уралвагонзаводом», он представил первый вагон в 2019 году. Срок службы вагона – 22 года, объем – 44 м3, грузоподъемность – 80 тонн.
Фото: «ОМК Стальной путь»
@tzdjournal
PKP Intercity объявил тендер на высокоскоростные поезда
Польский оператор PKP Intercity объявил тендер на приобретение 20 высокоскоростных электропоездов с опционом ещё на 35 единиц. Подвижной состав планируют использовать на строящейся в рамках проекта Центрального коммуникационного порта высокоскоростной сети, в частности, первые поезда должны ввести в эксплуатацию на магистрали Варшава – Лодзь в 2032 году. Цена одного поезда составит около 120–125 млн злотых (€28,4–29,6 млн), рассчитывают в PKP Intercity.
Первые два поезда должны быть поставлены через 60 месяцев после заключения контракта, планируемого на август 2027 года, оставшиеся – в течение 84 месяцев. В случае реализации опциона последний поезд оператор должен получить в течение 110 месяцев с момента подписания договора. Победитель будет определяться на основании стоимости и показателя потребления электроэнергии на место.
Общая продолжительность контракта, включающего в себя строительство депо для высокоскоростных поездов в Варшаве и техническое обслуживание подвижного состава, составляет более 39 лет. PKP Intercity хочет получить многосистемные поезда, способные двигаться со скоростью не менее 320 км/ч, вмещая до 450 человек, длиной от 190 до 210 м. Они должны быть готовы к работе с Европейской системой управления железнодорожным движением (ERTMS), включая оснащение оборудованием для Европейской системы управления движением поездов (ETCS) второго уровня.
Помимо Польши поезда должны быть допущены к эксплуатации в Германии, Чехии, Австрии, Словакии и Венгрии. На международных маршрутах планируют использовать поезда, приобретённые в случае реализации опциона.
В июне о намерении закупить для проекта Центрального коммуникационного порта 40 поездов для скорости до 300 км/ч, объявила реализующая его государственная компания CPK. Компания собирается предоставлять их операторам строящейся сети в аренду. Объявить тендер планируется в первой половине 2026 года.
Рендер: Foster + Partners
@tzdjournal
Польский оператор PKP Intercity объявил тендер на приобретение 20 высокоскоростных электропоездов с опционом ещё на 35 единиц. Подвижной состав планируют использовать на строящейся в рамках проекта Центрального коммуникационного порта высокоскоростной сети, в частности, первые поезда должны ввести в эксплуатацию на магистрали Варшава – Лодзь в 2032 году. Цена одного поезда составит около 120–125 млн злотых (€28,4–29,6 млн), рассчитывают в PKP Intercity.
Первые два поезда должны быть поставлены через 60 месяцев после заключения контракта, планируемого на август 2027 года, оставшиеся – в течение 84 месяцев. В случае реализации опциона последний поезд оператор должен получить в течение 110 месяцев с момента подписания договора. Победитель будет определяться на основании стоимости и показателя потребления электроэнергии на место.
Общая продолжительность контракта, включающего в себя строительство депо для высокоскоростных поездов в Варшаве и техническое обслуживание подвижного состава, составляет более 39 лет. PKP Intercity хочет получить многосистемные поезда, способные двигаться со скоростью не менее 320 км/ч, вмещая до 450 человек, длиной от 190 до 210 м. Они должны быть готовы к работе с Европейской системой управления железнодорожным движением (ERTMS), включая оснащение оборудованием для Европейской системы управления движением поездов (ETCS) второго уровня.
Помимо Польши поезда должны быть допущены к эксплуатации в Германии, Чехии, Австрии, Словакии и Венгрии. На международных маршрутах планируют использовать поезда, приобретённые в случае реализации опциона.
В июне о намерении закупить для проекта Центрального коммуникационного порта 40 поездов для скорости до 300 км/ч, объявила реализующая его государственная компания CPK. Компания собирается предоставлять их операторам строящейся сети в аренду. Объявить тендер планируется в первой половине 2026 года.
Рендер: Foster + Partners
@tzdjournal
В Казахстане внедрили систему автоблокировки на 3000 км путей
В Казахстане в конце декабря на участке Кызылжар - Жезказган завершились работы по внедрению первого комплекса системы автоблокировки и строительству четырех новых раздельных пунктов с микропроцессорной централизацией системы управления. Об этом сообщило издание Rail-news.kz.
Внедрение комплекса позволило увеличить пропускную способность грузовых поездов на участке в 1,75 раз. Цифровая автоблокировка обеспечила интервальное управление движением поездов с увеличением частоты и количества поездов на одном перегоне. Ранее техническая возможность позволяла нахождение только одного поезда на перегоне.
Модернизация участка является частью начатых в 2025 году в Казахстане семи проектов по модернизации и внедрению автоблокировки на 3000 км путей.
Фото: Rail-news.kz
@tzdjournal
В Казахстане в конце декабря на участке Кызылжар - Жезказган завершились работы по внедрению первого комплекса системы автоблокировки и строительству четырех новых раздельных пунктов с микропроцессорной централизацией системы управления. Об этом сообщило издание Rail-news.kz.
Внедрение комплекса позволило увеличить пропускную способность грузовых поездов на участке в 1,75 раз. Цифровая автоблокировка обеспечила интервальное управление движением поездов с увеличением частоты и количества поездов на одном перегоне. Ранее техническая возможность позволяла нахождение только одного поезда на перегоне.
Модернизация участка является частью начатых в 2025 году в Казахстане семи проектов по модернизации и внедрению автоблокировки на 3000 км путей.
Фото: Rail-news.kz
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Дорогие наши читатели!
Заканчивается ещё один непростой год, в котором мы трудились, не покладая рук, преодолевали трудности и с оптимизмом смотрели в будущее, несмотря на прогнозы, не обещавшие, что будет легко.
И пусть снова и снова все показатели сходятся на сложных задачах и больших объемах работы в наступающем году, мы верим, что справимся, и вам желаем от всей души отдохнуть и набраться сил, зарядиться душевным теплом в кругу родных и близких, и с новыми силами взяться за воплощение в жизнь оптимистичных сценариев и создание инфоповодов для хороших новостей!
Здоровья и энергии, вдохновения и гармонии, надежды, веры и любви вам и вашим близким в наступающем 2026 году!
@ipem_research
Заканчивается ещё один непростой год, в котором мы трудились, не покладая рук, преодолевали трудности и с оптимизмом смотрели в будущее, несмотря на прогнозы, не обещавшие, что будет легко.
И пусть снова и снова все показатели сходятся на сложных задачах и больших объемах работы в наступающем году, мы верим, что справимся, и вам желаем от всей души отдохнуть и набраться сил, зарядиться душевным теплом в кругу родных и близких, и с новыми силами взяться за воплощение в жизнь оптимистичных сценариев и создание инфоповодов для хороших новостей!
Здоровья и энергии, вдохновения и гармонии, надежды, веры и любви вам и вашим близким в наступающем 2026 году!
@ipem_research
«Узбекистон темир йуллари» получит кредит на обновление 200 пассажирских вагонов
Государственный оператор Узбекистана «Узбекистон темир йуллари» получит кредит в размере $143 млн на обновление 200 пассажирских вагонов. Об этом свидетельствует постановление президента Узбекистана от 27 декабря 2025 года.
Средства выделит Фонд реконструкции и развития в виде кредита под 5% годовых сроком на 10 лет, включая трехлетний льготный период. Все вагоны планируется обновить до 2030 года.
В постановлении конкретизированы планы по закупкам других видов подвижного состава.
В ноябре прошлого года стало известно, что Узбекистан планирует произвести 250 пассажирских вагонов и закупить 23 электропоезда до 2030 года. Как отметили тогда в пресс-службе президента страны, в планах также закупка 88 локомотивов в Китае, капитальный ремонт 12 электровозов, закупка 10 тысяч и восстановление более 6 тысяч грузовых вагонов.
Фото: «Узбекистон темир йуллари»
@tzdjournal
Государственный оператор Узбекистана «Узбекистон темир йуллари» получит кредит в размере $143 млн на обновление 200 пассажирских вагонов. Об этом свидетельствует постановление президента Узбекистана от 27 декабря 2025 года.
Средства выделит Фонд реконструкции и развития в виде кредита под 5% годовых сроком на 10 лет, включая трехлетний льготный период. Все вагоны планируется обновить до 2030 года.
В постановлении конкретизированы планы по закупкам других видов подвижного состава.
«Определить приоритетными задачами Министерства транспорта и АО «Узбекистон темир йуллари» в сфере развития деятельности по перевозке пассажиров на железнодорожном транспорте:
<...> Обновление подвижного состава за счет закупки до 2030 года 6 высокоскоростных, 8 скоростных и 20 современных электропоездов, 2 пассажирских тепловозов, 10 электровозов, 200 пассажирских вагонов и 50 маневровых локомотивов», - отмечено в постановлении.
В ноябре прошлого года стало известно, что Узбекистан планирует произвести 250 пассажирских вагонов и закупить 23 электропоезда до 2030 года. Как отметили тогда в пресс-службе президента страны, в планах также закупка 88 локомотивов в Китае, капитальный ремонт 12 электровозов, закупка 10 тысяч и восстановление более 6 тысяч грузовых вагонов.
Фото: «Узбекистон темир йуллари»
@tzdjournal
В Казахстане тестируют систему диагностики вагонов от Wabtec
В Казахстане на станции Астана в пилотном режиме тестируется система технического контроля подвижного состава KinetiX производства Wabtec, о передаче которой стало известно в конце 2024 года. Система уже установлена и будет полностью запущена в первом квартале 2026 года. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Технология KinetiX повышает точность диагностики узлов и деталей вагонов, позволяет заблаговременно прогнозировать сроки и объёмы ремонта подвижного состава. KinetiX автоматически сканирует вагоны в движении и выявляет дефекты без остановки поездов. Для этого используются камеры, технологии 3D-сканирования, инфракрасные, акустические и вибрационные датчики, а также алгоритмы искусственного интеллекта.
Комплекс включает несколько подсистем для контроля тележек, тормозного оборудования, колесных пар, буксовых подшипников и автосцепных устройств. Все выявленные неисправности автоматически передаются на рабочие места специалистов, что позволяет оперативно реагировать и планировать ремонт.
Внедрение KinetiX должно снизить нагрузку на персонал, сократить время проверки вагонов и повысить пропускную способность железных дорог. В дальнейшем систему планируется установить ещё в шести регионах Казахстана и интегрировать с другими цифровыми платформами КТЖ.
Фото: КТЖ
Рендер: Wabtec
@tzdjournal
В Казахстане на станции Астана в пилотном режиме тестируется система технического контроля подвижного состава KinetiX производства Wabtec, о передаче которой стало известно в конце 2024 года. Система уже установлена и будет полностью запущена в первом квартале 2026 года. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Технология KinetiX повышает точность диагностики узлов и деталей вагонов, позволяет заблаговременно прогнозировать сроки и объёмы ремонта подвижного состава. KinetiX автоматически сканирует вагоны в движении и выявляет дефекты без остановки поездов. Для этого используются камеры, технологии 3D-сканирования, инфракрасные, акустические и вибрационные датчики, а также алгоритмы искусственного интеллекта.
Комплекс включает несколько подсистем для контроля тележек, тормозного оборудования, колесных пар, буксовых подшипников и автосцепных устройств. Все выявленные неисправности автоматически передаются на рабочие места специалистов, что позволяет оперативно реагировать и планировать ремонт.
Внедрение KinetiX должно снизить нагрузку на персонал, сократить время проверки вагонов и повысить пропускную способность железных дорог. В дальнейшем систему планируется установить ещё в шести регионах Казахстана и интегрировать с другими цифровыми платформами КТЖ.
Фото: КТЖ
Рендер: Wabtec
@tzdjournal
Тяговый асинхронный двигатель для поезда ВСМ прошёл приёмочные испытания
Тяговый асинхронный двигатель ТАД-650 для перспективного высокоскоростного поезда прошёл приёмочные испытания, проходившие на площадке завода-изготовителя «Русские Электрические Двигатели» (РЭД) в Челябинске. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Двигатель мощностью 650 кВт имеет КПД до 96% при компактных размерах и малой массе (750 кг). Как отмечает пресс-служба ОАО «РЖД», для восьмивагонного высокоскоростного поезда потребуется 16 таких двигателей.
Первый опытный образец электродвигателя был изготовлен в 2024 году. В начале октября прошлого года стало известно, что РЖД проводит вибродинамические испытания двигателя для высокоскоростного поезда на вибрационном испытательном стенде ВНИКТИ. В конце октября РЭД завершил предварительные испытания двигателя.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Тяговый асинхронный двигатель ТАД-650 для перспективного высокоскоростного поезда прошёл приёмочные испытания, проходившие на площадке завода-изготовителя «Русские Электрические Двигатели» (РЭД) в Челябинске. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Двигатель мощностью 650 кВт имеет КПД до 96% при компактных размерах и малой массе (750 кг). Как отмечает пресс-служба ОАО «РЖД», для восьмивагонного высокоскоростного поезда потребуется 16 таких двигателей.
Первый опытный образец электродвигателя был изготовлен в 2024 году. В начале октября прошлого года стало известно, что РЖД проводит вибродинамические испытания двигателя для высокоскоростного поезда на вибрационном испытательном стенде ВНИКТИ. В конце октября РЭД завершил предварительные испытания двигателя.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В Индии сертифицировали спальную версию Vande Bharat от BEML и ICF
Созданный индийской машиностроительной компанией BEML и вагоностроительным заводом ICF спальный скоростной электропоезд на платформе Vande Bharat прошёл испытания и получил допуск к эксплуатации. Ввести в коммерческую эксплуатацию первую локализованную в стране спальную модель планируют во второй половине января.
Два первых поезда запустят по маршруту между городами Гувахати и Хаурой, сообщил министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнау. По его словам, в ближайшие месяцы ещё несколько поездов появятся на междугородних маршрутах протяженностью от 1200 до 1500 км.
16-вагонная кондиционируемая спальная модификация Vande Bharat от BEML и ICF может развивать скорость 180 км/ч и вмещает 823 пассажира. В модификации установлены ударопрочные полупостоянные сцепки с защитой от наползания вагонов, автоматические двери, оборудование для национальной системы автоблокировки Kavach, системы обнаружения и тушения пожара, средства видеонаблюдения, информационные экраны и устройства экстренной связи для пассажиров. В конструкции реализована возможность рекуперативного торможения. Кондиционеры обеззараживают воздух с помощью жёсткого ультрафиолетового излучения.
Помимо BEML и ICF созданием спальных электропоездов на платформе Vande Bharat независимо занимаются консорциумы Трансмашхолдинга (ТМХ) с государственной Rail Vikas Nigam, Stadler Rail с местной Medha Servo Drives, а также индийских компаний Titagarh Wagons и BHEL.
Фото: Indian Railways
@tzdjournal
Созданный индийской машиностроительной компанией BEML и вагоностроительным заводом ICF спальный скоростной электропоезд на платформе Vande Bharat прошёл испытания и получил допуск к эксплуатации. Ввести в коммерческую эксплуатацию первую локализованную в стране спальную модель планируют во второй половине января.
Два первых поезда запустят по маршруту между городами Гувахати и Хаурой, сообщил министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнау. По его словам, в ближайшие месяцы ещё несколько поездов появятся на междугородних маршрутах протяженностью от 1200 до 1500 км.
16-вагонная кондиционируемая спальная модификация Vande Bharat от BEML и ICF может развивать скорость 180 км/ч и вмещает 823 пассажира. В модификации установлены ударопрочные полупостоянные сцепки с защитой от наползания вагонов, автоматические двери, оборудование для национальной системы автоблокировки Kavach, системы обнаружения и тушения пожара, средства видеонаблюдения, информационные экраны и устройства экстренной связи для пассажиров. В конструкции реализована возможность рекуперативного торможения. Кондиционеры обеззараживают воздух с помощью жёсткого ультрафиолетового излучения.
Помимо BEML и ICF созданием спальных электропоездов на платформе Vande Bharat независимо занимаются консорциумы Трансмашхолдинга (ТМХ) с государственной Rail Vikas Nigam, Stadler Rail с местной Medha Servo Drives, а также индийских компаний Titagarh Wagons и BHEL.
Фото: Indian Railways
@tzdjournal
Talgo получила утешительный контракт на обслуживание поездов в Узбекистане
Испанская Talgo заключила контракт сроком на 10 лет с «Узбекистон темир йуллари» стоимостью €80 млн на комплексное обслуживание текущего парка из шести скоростных поездов Talgo 250. Об этом сообщили узбекистанские СМИ. Заявляется, что это крупнейший контракт Talgo по обслуживанию подвижного состава в Узбекистане.
Поезда Talgo 250 эксплуатируются в Узбекистане под брендом Afrosiyob на маршрутах Ташкент — Самарканд — Карши и Ташкент — Самарканд — Бухара. Они разработаны для скорости 250 км/ч, были произведены в период с 2011 по 2021 год и эксплуатируются в Узбекистане на скорости до 230 км/ч.
В амбициозных планах по дальнейшему развитию высокоскоростной сети Узбекистана от строительства инфраструктуры до поставок подвижного состава инициативу перехватили южнокорейские компании. Контракт с Hyundai Rotem на шесть высокоскоростных поездов на базе модели KTX-Eum для маршрутов Ташкент – Хива и Ташкент – Бухара был подписан в 2024 году, первый поезд был отправлен в Узбекистан в декабре, поставки должны завершиться в 2027 году. В конце декабря стало известно об открытии цеха по обслуживанию поездов Hyundai Rotem на базе центра техобслуживания поездов Talgo.
Сейчас Узбекистан планирует закупить у южнокорейской компании ещё восемь поездов для горных маршрутов Ташкент — Термез и Ташкент — Андижан с поставкой до 2030 года.
Фото: uzdaily.uz
@tzdjournal
Испанская Talgo заключила контракт сроком на 10 лет с «Узбекистон темир йуллари» стоимостью €80 млн на комплексное обслуживание текущего парка из шести скоростных поездов Talgo 250. Об этом сообщили узбекистанские СМИ. Заявляется, что это крупнейший контракт Talgo по обслуживанию подвижного состава в Узбекистане.
Поезда Talgo 250 эксплуатируются в Узбекистане под брендом Afrosiyob на маршрутах Ташкент — Самарканд — Карши и Ташкент — Самарканд — Бухара. Они разработаны для скорости 250 км/ч, были произведены в период с 2011 по 2021 год и эксплуатируются в Узбекистане на скорости до 230 км/ч.
В амбициозных планах по дальнейшему развитию высокоскоростной сети Узбекистана от строительства инфраструктуры до поставок подвижного состава инициативу перехватили южнокорейские компании. Контракт с Hyundai Rotem на шесть высокоскоростных поездов на базе модели KTX-Eum для маршрутов Ташкент – Хива и Ташкент – Бухара был подписан в 2024 году, первый поезд был отправлен в Узбекистан в декабре, поставки должны завершиться в 2027 году. В конце декабря стало известно об открытии цеха по обслуживанию поездов Hyundai Rotem на базе центра техобслуживания поездов Talgo.
Сейчас Узбекистан планирует закупить у южнокорейской компании ещё восемь поездов для горных маршрутов Ташкент — Термез и Ташкент — Андижан с поставкой до 2030 года.
Фото: uzdaily.uz
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ФГК получила первые 40 полувагонов 12-5991 «Урал»
АО «ФГК» получило первую партию из 40 восьмиосных полувагонов модели 12-5991 «Урал» производства АО «Концерн «Уралвагонзавод» (в составе Госкорпорации «Ростех»). Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
Полувагон габарита 1-Т с назначенным сроком службы 32 года предназначен для перевозки массовых неагрессивных грузов с обеспечением эксплуатационной надежности в диапазоне температур от -60С до +50С. В нем используется вагонная тележка с осевой нагрузкой 25 тс, что позволяет достичь суммарной грузоподъемности 151 т. Суммарный объем кузова составляет 176 куб. м.
Реализация НИОКР по разработке и постановке на производство полувагонов 12-5991 началась летом 2023 года по заказу ФГК. Опытный образец был изготовлен и презентован в марте 2024 года. Сертификацию полувагон прошел летом 2025 года. Всего в планах у ФГК приобрести 10 тысяч таких полувагонов.
Видео: ФГК
@tzdjournal
АО «ФГК» получило первую партию из 40 восьмиосных полувагонов модели 12-5991 «Урал» производства АО «Концерн «Уралвагонзавод» (в составе Госкорпорации «Ростех»). Об этом сообщила пресс-служба ФГК.
«Технология эксплуатации «Уралов» отработана вместе с холдингом РЖД в ноябре 2025 года: вагон проехал от Санкт-Петербурга до Владивостока, после чего был выгружен в порту Суходол. <…> В ближайшее время вагоны прибудут на Западно-Сибирскую железную дорогу под погрузку углем с дальнейшей отправкой на Дальний Восток. Мы ожидаем, что общий вес груза, перевозимого таким поездом, будет до 22% больше, чем в поезде из типовых полувагонов», - отметил генеральный директор ФГК Дмитрий Мурев.
Полувагон габарита 1-Т с назначенным сроком службы 32 года предназначен для перевозки массовых неагрессивных грузов с обеспечением эксплуатационной надежности в диапазоне температур от -60С до +50С. В нем используется вагонная тележка с осевой нагрузкой 25 тс, что позволяет достичь суммарной грузоподъемности 151 т. Суммарный объем кузова составляет 176 куб. м.
Реализация НИОКР по разработке и постановке на производство полувагонов 12-5991 началась летом 2023 года по заказу ФГК. Опытный образец был изготовлен и презентован в марте 2024 года. Сертификацию полувагон прошел летом 2025 года. Всего в планах у ФГК приобрести 10 тысяч таких полувагонов.
Видео: ФГК
@tzdjournal
В Индии начались приёмочные испытания первого водородного поезда
Министерство железных дорог Индии начало приёмочные испытания пассажирского водородного поезда, разработанного государственным производителем подвижного состава Integral Coach Factory (ICF), в рамках процесса сертификации.
Тестирование, включающее ходовые динамические и тормозные испытания, проводится на 90-километровом маршруте между городами Джинд и Сонипат. На нём в случае успешного тестирования первый в Индии водородный поезд планируют ввести в коммерческую эксплуатацию. Поезд сертифицируется для эксплуатации на скорости 110 км/ч.
Поезд ICF на водородных топливных элементах состоит из десяти вагонов: двух моторных и восьми пассажирских. Его мощность составляет 2,4 МВт, запас хода – 180 км при ёмкости топливной системы в 360 кг водорода. Пассажирские вагоны оборудованы кондиционерами и потолочными вентиляторами.
Для заправки поезда построили завод экологически чистого водорода с ёмкостью хранилища 3000 кг, производящий этот вид топлива путём электролиза и находящийся на заключительном этапе ввода в эксплуатацию. Рассчитывается, что впоследствии завод сможет обеспечивать работу ещё нескольких водородных поездов.
Поезд произведён в рамках государственной программы по замене дизельного подвижного состава на туристических маршрутах, электрификация которых представляется экономически нецелесообразной. Стоимость программы, предполагающей создание 35 поездов, составляет 2800 крор рупий ($336 млн). Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнау заявил в начале январе, что первый водородный поезд введут в эксплуатацию в ближайшее время.
Фото: Министерство железных дорог Индии
@tzdjournal
Министерство железных дорог Индии начало приёмочные испытания пассажирского водородного поезда, разработанного государственным производителем подвижного состава Integral Coach Factory (ICF), в рамках процесса сертификации.
Тестирование, включающее ходовые динамические и тормозные испытания, проводится на 90-километровом маршруте между городами Джинд и Сонипат. На нём в случае успешного тестирования первый в Индии водородный поезд планируют ввести в коммерческую эксплуатацию. Поезд сертифицируется для эксплуатации на скорости 110 км/ч.
Поезд ICF на водородных топливных элементах состоит из десяти вагонов: двух моторных и восьми пассажирских. Его мощность составляет 2,4 МВт, запас хода – 180 км при ёмкости топливной системы в 360 кг водорода. Пассажирские вагоны оборудованы кондиционерами и потолочными вентиляторами.
Для заправки поезда построили завод экологически чистого водорода с ёмкостью хранилища 3000 кг, производящий этот вид топлива путём электролиза и находящийся на заключительном этапе ввода в эксплуатацию. Рассчитывается, что впоследствии завод сможет обеспечивать работу ещё нескольких водородных поездов.
Поезд произведён в рамках государственной программы по замене дизельного подвижного состава на туристических маршрутах, электрификация которых представляется экономически нецелесообразной. Стоимость программы, предполагающей создание 35 поездов, составляет 2800 крор рупий ($336 млн). Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнау заявил в начале январе, что первый водородный поезд введут в эксплуатацию в ближайшее время.
Фото: Министерство железных дорог Индии
@tzdjournal
ТЕК-КОМ локализовала производство буксовых кассетных подшипников для инновационных вагонов
ГК «ТЕК-КОМ» освоила и локализовала технологию производства буксовых кассетных подшипников для вагонов повышенной грузоподъемности. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на Правительство РФ. Ранее выпуск подшипников для такого типа вагонов зависел от импортных комплектующих.
Пресс-служба ТЕК-КОМ добавляет, что компания также разработала конструкторскую и технологическую документацию, провела испытания и осуществляет постановку на производство буксовых подшипников для перспективных поездов ВСМ. Сейчас ТЕК-КОМ при поддержке Минпромторга реализует строительство нового производственного корпуса площадью более 12 тысяч кв. м.
Производство подшипников на Тверском подшипниковом заводе ТЕК-КОМ было запущено шведской SKF в 2010 году. В 2022 году SKF объявила о прекращении своей деятельности в России, продав 100% долей в уставном капитале менеджменту, и компания продолжила свою деятельность под новым названием - ООО «ТЕК-КОМ производство».
С тех пор компания реализует программу по расширению производства и 100% локализации компонентов для буксовых железнодорожных подшипников, в рамках которой в 2023 году было запущено строительство нового цеха со складом площадью 3,2 тыс. кв. метров. Сейчас ТЕК-КОМ выпускает буксовые подшипники кассетного типа для грузовых вагонов повышенной грузоподъемности и буксовые подшипники класса G для локомотивов.
Фото: ТЕК-КОМ
@tzdjournal
ГК «ТЕК-КОМ» освоила и локализовала технологию производства буксовых кассетных подшипников для вагонов повышенной грузоподъемности. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на Правительство РФ. Ранее выпуск подшипников для такого типа вагонов зависел от импортных комплектующих.
Пресс-служба ТЕК-КОМ добавляет, что компания также разработала конструкторскую и технологическую документацию, провела испытания и осуществляет постановку на производство буксовых подшипников для перспективных поездов ВСМ. Сейчас ТЕК-КОМ при поддержке Минпромторга реализует строительство нового производственного корпуса площадью более 12 тысяч кв. м.
Производство подшипников на Тверском подшипниковом заводе ТЕК-КОМ было запущено шведской SKF в 2010 году. В 2022 году SKF объявила о прекращении своей деятельности в России, продав 100% долей в уставном капитале менеджменту, и компания продолжила свою деятельность под новым названием - ООО «ТЕК-КОМ производство».
С тех пор компания реализует программу по расширению производства и 100% локализации компонентов для буксовых железнодорожных подшипников, в рамках которой в 2023 году было запущено строительство нового цеха со складом площадью 3,2 тыс. кв. метров. Сейчас ТЕК-КОМ выпускает буксовые подшипники кассетного типа для грузовых вагонов повышенной грузоподъемности и буксовые подшипники класса G для локомотивов.
Фото: ТЕК-КОМ
@tzdjournal
Нью-Йорк закупит 45 гибридных локомотивов у Wabtec
Управление городского транспорта Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (MTA) подписало контракт с Wabtec на приобретение 45 дизель-аккумуляторных локомотивов R255 за $386 млн.
Новые локомотивы будут произведены в конструкторском центре Wabtec в Эри, поставки запланированы на 2027 год. Локомотивы будут оснащены батареями емкостью 500 кВт·ч , что позволит им работать за счет аккумулятора в течение восьми часов.
В 2020 году MTA заказала 25 таких локомотивов с опционом еще 45 единиц, первые локомотивы были поставлены в мае 2024 года. Год назад MTA разрешило использование локомотивов R255 для проведения технического обслуживания метрополитена Нью-Йорка.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Управление городского транспорта Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (MTA) подписало контракт с Wabtec на приобретение 45 дизель-аккумуляторных локомотивов R255 за $386 млн.
Новые локомотивы будут произведены в конструкторском центре Wabtec в Эри, поставки запланированы на 2027 год. Локомотивы будут оснащены батареями емкостью 500 кВт·ч , что позволит им работать за счет аккумулятора в течение восьми часов.
В 2020 году MTA заказала 25 таких локомотивов с опционом еще 45 единиц, первые локомотивы были поставлены в мае 2024 года. Год назад MTA разрешило использование локомотивов R255 для проведения технического обслуживания метрополитена Нью-Йорка.
Фото: Wabtec
@tzdjournal