На заводе «ТРАКС» создали новые производственные участки
На площадке ООО «ТРАКС» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК) в ходе реализации проекта по расширению производственного потенциала был создан ряд новых производственных участков. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
На предприятии созданы: участок по литью алюминиевых деталей; опытные участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей; прессовый участок; покрасочный комплекс.
Как отмечают в ГК КСК, цели проекта – импортозамещение готовой продукции и локализация производства транспортной климатической и холодильной техники. Проект поддерживают Минпромторг России и ФРП.
Предприятие «ТРАКС» расположено в Мытищах. Оно выпускает различное климатическое оборудование, в том числе, для рельсового транспорта и автономное холодильно-отопительное оборудование для грузовых вагонов.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
На площадке ООО «ТРАКС» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК) в ходе реализации проекта по расширению производственного потенциала был создан ряд новых производственных участков. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
На предприятии созданы: участок по литью алюминиевых деталей; опытные участки сборки компрессоров, вентиляторов и электродвигателей; прессовый участок; покрасочный комплекс.
Как отмечают в ГК КСК, цели проекта – импортозамещение готовой продукции и локализация производства транспортной климатической и холодильной техники. Проект поддерживают Минпромторг России и ФРП.
Предприятие «ТРАКС» расположено в Мытищах. Оно выпускает различное климатическое оборудование, в том числе, для рельсового транспорта и автономное холодильно-отопительное оборудование для грузовых вагонов.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Бельгия заключила контракт на приобретение 180 поездов
Совет директоров Бельгийских национальных железных дорог (SNCB) объявил о заключении 12-летнего рамочного контракта c CAF на поставку до 560 электропоездов AM30, в том числе 180 поездов стоимостью €1,7 млрд по твердой части.
Первые поезда планируется начать эксплуатировать в 2030 году. Ожидается, что прототип будет готов ко второму кварталу 2027 года. Новые электропоезда будут использоваться на трансграничных, междугородних, региональных и пригородных маршрутах. Они будут постепенно заменять серии AM75, AM80 и AM96. Дизайн нового подвижного состава будет создан на основе модели Civity Duo.
Заказ также включает неуточненное количество контактно-аккумуляторных поездов. SNCB сообщает, что они заменят парк двухвагонных дизель-поездов AR41 и будут эксплуатироваться на международных рейсах.
Совокупная пассажировместимость 180 поездов будет порядка 54 тысяч человек (по 300 человек на поезд). В марте сообщалось, что максимальная скорость поездов будет 160 км/ч для внутренних рейсов и 200 км/ч для трансграничных.
CAF была выбрана SNCB в качестве поставщика до 600 электропоездов за €3,4 млрд в декабре 2022 года. Однако бельгийский оператор столкнулся с двумя апелляциями со стороны других участников тендера – Alstom и Siemens Mobility. Обе апелляции были отклонены Государственным советом Бельгии в сентябре этого года.
Фото: wikipedia.org
@tzdjournal
Совет директоров Бельгийских национальных железных дорог (SNCB) объявил о заключении 12-летнего рамочного контракта c CAF на поставку до 560 электропоездов AM30, в том числе 180 поездов стоимостью €1,7 млрд по твердой части.
Первые поезда планируется начать эксплуатировать в 2030 году. Ожидается, что прототип будет готов ко второму кварталу 2027 года. Новые электропоезда будут использоваться на трансграничных, междугородних, региональных и пригородных маршрутах. Они будут постепенно заменять серии AM75, AM80 и AM96. Дизайн нового подвижного состава будет создан на основе модели Civity Duo.
Заказ также включает неуточненное количество контактно-аккумуляторных поездов. SNCB сообщает, что они заменят парк двухвагонных дизель-поездов AR41 и будут эксплуатироваться на международных рейсах.
Совокупная пассажировместимость 180 поездов будет порядка 54 тысяч человек (по 300 человек на поезд). В марте сообщалось, что максимальная скорость поездов будет 160 км/ч для внутренних рейсов и 200 км/ч для трансграничных.
CAF была выбрана SNCB в качестве поставщика до 600 электропоездов за €3,4 млрд в декабре 2022 года. Однако бельгийский оператор столкнулся с двумя апелляциями со стороны других участников тендера – Alstom и Siemens Mobility. Обе апелляции были отклонены Государственным советом Бельгии в сентябре этого года.
Фото: wikipedia.org
@tzdjournal
Закавказье планирует обновить локомотивный парк
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) готовится разместить на Бакинской фондовой бирже облигации стоимостью $30 млн. Из них порядка $25 млн будет направлено на приобретение семи магистральных локомотивов. Об этом сообщили азербайджанские СМИ со ссылкой на пресс-службу АЖД.
Облигации останутся в обращении в течение 60 месяцев. Их годовая доходность составит 7%, проценты будут выплачиваться ежеквартально. Выкуп облигаций в течение срока эмиссии не предусмотрен.
Ранее гендиректор АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) Лаша Абашидзе сообщил, что компания планирует полное обновление локомотивного парка. Это связано с устареванием подвижного состава – 99% локомотивов компании были произведены более 30 лет назад.
На сегодняшний день в парке АЖД насчитывается порядка 134 локомотивов, в том числе 84 маневровых, в парке ГЖД – 91 локомотив.
Фото: Alstom
@tzdjournal
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) готовится разместить на Бакинской фондовой бирже облигации стоимостью $30 млн. Из них порядка $25 млн будет направлено на приобретение семи магистральных локомотивов. Об этом сообщили азербайджанские СМИ со ссылкой на пресс-службу АЖД.
Облигации останутся в обращении в течение 60 месяцев. Их годовая доходность составит 7%, проценты будут выплачиваться ежеквартально. Выкуп облигаций в течение срока эмиссии не предусмотрен.
Ранее гендиректор АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) Лаша Абашидзе сообщил, что компания планирует полное обновление локомотивного парка. Это связано с устареванием подвижного состава – 99% локомотивов компании были произведены более 30 лет назад.
«Мы приняли решение полностью обновить локомотивный парк. Мы закупим совершенно новые локомотивы и получим новый, современный локомотивный парк. Это крупнейший проект для железной дороги, который мы когда-либо реализуем», – заявил Абашидзе.
На сегодняшний день в парке АЖД насчитывается порядка 134 локомотивов, в том числе 84 маневровых, в парке ГЖД – 91 локомотив.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Pesa предоставят средства и гарантии на развитие производства и исполнение контрактов
Польский производитель Pesa получит кредит и гарантийную линию на сумму 6,8 млрд злотых ($1,56 млрд) на развитие производства и исполнение текущих и будущих контрактных обязательств. Соответствующее соглашение о долгосрочном финансировании компания подписала с консорциумом из 20 польских и иностранных банков, страховых компаний и прочих финансовых институтов.
Pesa направит полученные средства на удвоение мощности своей главной производственной площадки – завода в городе Быдгощ, – расширение присутствия на зарубежных рынках, включающее развитие сети сервисных центров, а также на разработку многосистемных поездов и подвижного состава с нулевым уровнем выбросов.
Сейчас Pesa выполняет контракты на производство 106 двухвагонных дизель-поездов для чешского оператора České Dráhy, 91 электропоезда для национального пассажирского оператора Румынии CFR Călători, 14 поездов для скорости до 200 км/ч для чешского RegioJet, 25 электропоездов Elf 2 для регионального польского оператора Koleje Dolnośląskie, 14 трёхвагонных электропоездов для другого местного оператора Łódzka Kolej Aglomeracyjna, а также трамваев для городов Краков, Силезия и Торунь и локомотивов для польских операторов PKP Intercity, Orlen Kolej и лизингодателя RCP. По данным компании, с 2004 по 2024 годы Pesa поставила на польский и европейский рынки около 2000 единиц подвижного состава.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Польский производитель Pesa получит кредит и гарантийную линию на сумму 6,8 млрд злотых ($1,56 млрд) на развитие производства и исполнение текущих и будущих контрактных обязательств. Соответствующее соглашение о долгосрочном финансировании компания подписала с консорциумом из 20 польских и иностранных банков, страховых компаний и прочих финансовых институтов.
Pesa направит полученные средства на удвоение мощности своей главной производственной площадки – завода в городе Быдгощ, – расширение присутствия на зарубежных рынках, включающее развитие сети сервисных центров, а также на разработку многосистемных поездов и подвижного состава с нулевым уровнем выбросов.
«Компания имеет портфель заказов на сумму более 15 млрд злотых ($4,18 млрд – прим. ред). Для выполнения этих заказов и дальнейшего расширения рынка были необходимы два ключевых элемента: увеличение производственных ресурсов и рефинансирование. Инвестиционная программа, реализуемая с 2024 года, удвоит производственные мощности завода группы в Быдгоще благодаря роботизации, автоматизации лазерной сварки и модернизации технологий», – говорит президент Польского фонда развития Пётр Матчук.
Сейчас Pesa выполняет контракты на производство 106 двухвагонных дизель-поездов для чешского оператора České Dráhy, 91 электропоезда для национального пассажирского оператора Румынии CFR Călători, 14 поездов для скорости до 200 км/ч для чешского RegioJet, 25 электропоездов Elf 2 для регионального польского оператора Koleje Dolnośląskie, 14 трёхвагонных электропоездов для другого местного оператора Łódzka Kolej Aglomeracyjna, а также трамваев для городов Краков, Силезия и Торунь и локомотивов для польских операторов PKP Intercity, Orlen Kolej и лизингодателя RCP. По данным компании, с 2004 по 2024 годы Pesa поставила на польский и европейский рынки около 2000 единиц подвижного состава.
Фото: Pesa
@tzdjournal
ЕВРАЗ ЗСМК отгрузил 28 тысяч тонн рельсов для ВСМ
ЕВРАЗ ЗСМК поставил более 28 тысяч тонн рельсов ДТ350ВС400 для ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Всего комбинат произведёт до 2027 года 161 тысячу тонн рельсов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Рельсы предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч. Они устойчивы к динамическим нагрузкам, могут использоваться в разных климатических условиях – от минус 60 до плюс 60°С.
В июне компания заключила контракт с РЖД на поставку рельсов. Первую партию в 7 тысяч тонн компания поставила в конце августа. Всего в 2025 году планировалось поставить 35,1 тысяч тонн, в 2026 году – 84,2 тысячи тонн, в 2027 году – 41,7 тысяча тонн.
Фото: ЕВРАЗ
@tzdjournal
ЕВРАЗ ЗСМК поставил более 28 тысяч тонн рельсов ДТ350ВС400 для ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Всего комбинат произведёт до 2027 года 161 тысячу тонн рельсов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Рельсы предназначены для укладки верхнего строения пути со скоростями движения до 400 км/ч. Они устойчивы к динамическим нагрузкам, могут использоваться в разных климатических условиях – от минус 60 до плюс 60°С.
В июне компания заключила контракт с РЖД на поставку рельсов. Первую партию в 7 тысяч тонн компания поставила в конце августа. Всего в 2025 году планировалось поставить 35,1 тысяч тонн, в 2026 году – 84,2 тысячи тонн, в 2027 году – 41,7 тысяча тонн.
Фото: ЕВРАЗ
@tzdjournal
Нацпроектстрой поставит российские электроприводы для Indian Railways
ГК Нацпроектстрой поставит партию российских стрелочных электроприводов для опытной эксплуатации на Северной региональной дороге Indian Railways. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам заместителя генерального директора по коммерции ГК Нацпроектстрой Дмитрия Болотского, перспективой проекта станет массовое внедрение электроприводов на индийских магистралях.
Стрелочный электропривод в шпальном исполнении – разработка компаний НПС для грузонапряженных линий. Конструкция отличается повышенным сроком службы и сниженными затратами на эксплуатацию. Разработчики НПС адаптируют отечественное решение для индийской колеи 1676 мм и жаркого климата – привод должен надежно работать при температуре до +70°C.
Инфографика: Нацпроектстрой
@tzdjournal
ГК Нацпроектстрой поставит партию российских стрелочных электроприводов для опытной эксплуатации на Северной региональной дороге Indian Railways. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам заместителя генерального директора по коммерции ГК Нацпроектстрой Дмитрия Болотского, перспективой проекта станет массовое внедрение электроприводов на индийских магистралях.
«Рассчитываем, что после успешной тестовой эксплуатации наше оборудование найдет широкое применение на растущей сети индийских железных дорог. В международных проектах мы стремимся создавать экосистему с местными партнерами, выстраивая локализацию производства», – рассказал Дмитрий Болотский.
Стрелочный электропривод в шпальном исполнении – разработка компаний НПС для грузонапряженных линий. Конструкция отличается повышенным сроком службы и сниженными затратами на эксплуатацию. Разработчики НПС адаптируют отечественное решение для индийской колеи 1676 мм и жаркого климата – привод должен надежно работать при температуре до +70°C.
Инфографика: Нацпроектстрой
@tzdjournal
Завершена сборка первой выпровочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3
На «Калугапутьмаш» завершена сборка первой выпровочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3. Планируется, что в следующем году она пройдет сертификационные испытания. Об этом сообщила пресс-служба АО «Синара-Транспортные машины» (СТМ).
В машине обеспечена возможность непрерывной работы благодаря сокращению технологических окон. Она может выполнять полный цикл работ: выправка и рихтовка пути, уплотнение балласта под шпалами и у их торцов, стабилизация пути для рельсов всех типов. Как сообщает производитель, ПМА-3 полностью собрана из российских комплектующих.
Её производительность – 3300 шпал/в час с подбивкой трех шпал одновременно, скорость перемещения – 90 км/ч, для обслуживания нужна бригада из трех человек. Длина машины – 34 м, вес – 126 тонн.
На предприятии проводилась модернизация производства для возможности выпуска ПМА-3. В феврале стало известно о планах СТМ задействовать машину в строительстве ВСМ Москва-Санкт-Петербург.
Фото: СТМ
@tzdjournal
На «Калугапутьмаш» завершена сборка первой выпровочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3. Планируется, что в следующем году она пройдет сертификационные испытания. Об этом сообщила пресс-служба АО «Синара-Транспортные машины» (СТМ).
В машине обеспечена возможность непрерывной работы благодаря сокращению технологических окон. Она может выполнять полный цикл работ: выправка и рихтовка пути, уплотнение балласта под шпалами и у их торцов, стабилизация пути для рельсов всех типов. Как сообщает производитель, ПМА-3 полностью собрана из российских комплектующих.
Её производительность – 3300 шпал/в час с подбивкой трех шпал одновременно, скорость перемещения – 90 км/ч, для обслуживания нужна бригада из трех человек. Длина машины – 34 м, вес – 126 тонн.
На предприятии проводилась модернизация производства для возможности выпуска ПМА-3. В феврале стало известно о планах СТМ задействовать машину в строительстве ВСМ Москва-Санкт-Петербург.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Модуль 13 завершил испытания
АО «НИИАС» завершило приёмочные испытания Модуля автоматической подготовки поездной и маневровой работы (Модуль 13). Он предназначен для автоматизированного расчёта оптимальных маршрутов поездной и маневровой работы. Об этом сообщила пресс-служба НИИАС.
Опытная эксплуатация Модуля проводилась в парке «А» станции Челябинск-Главный. Решение работало в увязке с автоматизированной системой управления маршрутами и микропроцессорной электрической централизацией МПЦ-ЭЛ, обеспечивающей непосредственное управление стрелками и сигналами.
На основе маневровых нарядов, поступающих от модулей планирования, система формирует маршруты с учётом текущей и прогнозируемой загрузки инфраструктуры. В динамическом режиме выполняется корректировка маршрутов для исключения конфликтов между ними, повышения пропускной способности и более эффективного использования инфраструктурных и тяговых ресурсов станции.
По итогам испытаний, комиссия подтвердила выполнение технического задания в полном объёме и приняла решение о переходе Модуля 13 к подконтрольной эксплуатации в 2026 году. Как сообщает пресс-служба НИИАС, Модуль 13 стал первым программно-аппаратным комплексом, прошедшим приёмочные испытания в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция» (ЦЖС). Всего в составе ЦЖС специалистами НИИАС разработано 25 программно-аппаратных комплексов, формирующих основу сквозной цифровизации станционных процессов.
Инфографика: НИИАС
@tzdjournal
АО «НИИАС» завершило приёмочные испытания Модуля автоматической подготовки поездной и маневровой работы (Модуль 13). Он предназначен для автоматизированного расчёта оптимальных маршрутов поездной и маневровой работы. Об этом сообщила пресс-служба НИИАС.
Опытная эксплуатация Модуля проводилась в парке «А» станции Челябинск-Главный. Решение работало в увязке с автоматизированной системой управления маршрутами и микропроцессорной электрической централизацией МПЦ-ЭЛ, обеспечивающей непосредственное управление стрелками и сигналами.
На основе маневровых нарядов, поступающих от модулей планирования, система формирует маршруты с учётом текущей и прогнозируемой загрузки инфраструктуры. В динамическом режиме выполняется корректировка маршрутов для исключения конфликтов между ними, повышения пропускной способности и более эффективного использования инфраструктурных и тяговых ресурсов станции.
По итогам испытаний, комиссия подтвердила выполнение технического задания в полном объёме и приняла решение о переходе Модуля 13 к подконтрольной эксплуатации в 2026 году. Как сообщает пресс-служба НИИАС, Модуль 13 стал первым программно-аппаратным комплексом, прошедшим приёмочные испытания в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция» (ЦЖС). Всего в составе ЦЖС специалистами НИИАС разработано 25 программно-аппаратных комплексов, формирующих основу сквозной цифровизации станционных процессов.
Инфографика: НИИАС
@tzdjournal
Alstom поставит 23 поезда Coradia Stream в Грецию
Alstom подписал контракт с крупнейшим частным оператором Греции Hellenic Train на поставку 23 шестивагонных электропоездов Coradia Stream. Стоимость – €393 млн. Производитель будет обслуживать подвижной состав в течение 10 лет.
11 поездов будут эксплуатироваться на пригородных маршрутах, их пассажировместимость – 362 человека. Еще 12 единиц пассажировместимостью в 335 человек оператор намерен использовать на междугородних маршрутах. Максимальная скорость поездов – 160 км/ч, они будут оснащены системой ERTMS 2-го уровня.
Их проектирование и производство будет осуществляться в Италии на заводе Alstom в Савильяно. Обслуживание парка будет проводиться в депо Hellenic Train в Афинах.
Hellenic Train, основанная в 2008 году, на 100% принадлежит итальянской Ferrovie dello Stato Italiane (FSI). В мае этого года FSI договорилась с министерством инфраструктуры и транспорта Греции совместно инвестировать €760 млн в железнодорожный комплекс страны. Основную часть средств планировалось направить на приобретение восьми высокоскоростных междугородних и 15 пригородных поездов.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
Alstom подписал контракт с крупнейшим частным оператором Греции Hellenic Train на поставку 23 шестивагонных электропоездов Coradia Stream. Стоимость – €393 млн. Производитель будет обслуживать подвижной состав в течение 10 лет.
11 поездов будут эксплуатироваться на пригородных маршрутах, их пассажировместимость – 362 человека. Еще 12 единиц пассажировместимостью в 335 человек оператор намерен использовать на междугородних маршрутах. Максимальная скорость поездов – 160 км/ч, они будут оснащены системой ERTMS 2-го уровня.
Их проектирование и производство будет осуществляться в Италии на заводе Alstom в Савильяно. Обслуживание парка будет проводиться в депо Hellenic Train в Афинах.
Hellenic Train, основанная в 2008 году, на 100% принадлежит итальянской Ferrovie dello Stato Italiane (FSI). В мае этого года FSI договорилась с министерством инфраструктуры и транспорта Греции совместно инвестировать €760 млн в железнодорожный комплекс страны. Основную часть средств планировалось направить на приобретение восьми высокоскоростных междугородних и 15 пригородных поездов.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
Иран направил $300 млн на стимулирование закупки бизнесом подвижного состава
Власти Ирана выделили 150 трлн риалов ($300 млн по коммерческому курсу) на приобретение или модернизацию частным сектором страны 80 локомотивов и 130 пассажирских вагонов. Деньги предоставили через механизм кредитного плеча: частный сектор использует размещённые на депозитах средства правительства в качестве обеспечения целевых кредитов. Об этом рассказал заместитель министра транспорта и глава Иранских железных дорог (RAI) Джабарали Закери.
Финансирование предоставляется в рамках реализации Седьмого национального плана развития, предполагающего введение в эксплуатацию 950 локомотивов, 300 пассажирских и 3000 грузовых вагонов с 2024 по 2028 год, а также увеличение доли частного сектора в экономике страны.
Весной этого года сообщалось, что RAI подписали соглашения с двумя частными компаниями об инвестициях в обновление парка пассажирского и грузового подвижного состава общей стоимостью $750 млн. Планировалось приобрести 600 вагонов-цистерн, 300 вагонов дизель-поездов и 50 локомотивов. В октябре иранский холдинг MAPNA Group заключил соглашение с оператором контракт на поставку 40 грузовых тепловозов MAP-30 и восстановление 37 пассажирских тепловозов IranRunner, которые выпускались по лицензии от Siemens.
Фото: Financial Tribune
@tzdjournal
Власти Ирана выделили 150 трлн риалов ($300 млн по коммерческому курсу) на приобретение или модернизацию частным сектором страны 80 локомотивов и 130 пассажирских вагонов. Деньги предоставили через механизм кредитного плеча: частный сектор использует размещённые на депозитах средства правительства в качестве обеспечения целевых кредитов. Об этом рассказал заместитель министра транспорта и глава Иранских железных дорог (RAI) Джабарали Закери.
Финансирование предоставляется в рамках реализации Седьмого национального плана развития, предполагающего введение в эксплуатацию 950 локомотивов, 300 пассажирских и 3000 грузовых вагонов с 2024 по 2028 год, а также увеличение доли частного сектора в экономике страны.
Весной этого года сообщалось, что RAI подписали соглашения с двумя частными компаниями об инвестициях в обновление парка пассажирского и грузового подвижного состава общей стоимостью $750 млн. Планировалось приобрести 600 вагонов-цистерн, 300 вагонов дизель-поездов и 50 локомотивов. В октябре иранский холдинг MAPNA Group заключил соглашение с оператором контракт на поставку 40 грузовых тепловозов MAP-30 и восстановление 37 пассажирских тепловозов IranRunner, которые выпускались по лицензии от Siemens.
Фото: Financial Tribune
@tzdjournal
В Санкт-Петербурге эксплуатация трамвайной линии «Славянка» началась со сбоя
Вчера в Санкт-Петербурге запустили первую очередь строящейся скоростной трамвайной линии Купчино-Шушары-Славянка (линия «Славянка»). В тот же день выпущенный на линию трамвай 71-932 «Невский» сошел с рельсов. По информации «Фонтанки», предварительная причина схода — сбой автоматики при переводе стрелки.
Строительство всей линии длиной 21 км с 24 остановками планируется завершить в 2026 году. На линии будут эксплуатироваться 10 трехсекционных трамваев 71-932 «Невский» пассажировместимостью 247 человек. Всего для "Славянки" будет поставлено 22 трамвая за 5 млрд рублей. Они собираются на Невском заводе электротранспорта в Петербурге.
Строительство линии началось в августе 2022 года. Контракт на приобретение подвижного состава был заключен в 2023 году с «БалтНедвижСервис» – концессионером линии «Славянка».
Фото: Александр Беглов
Видео: Шушары
@tzdjournal
Вчера в Санкт-Петербурге запустили первую очередь строящейся скоростной трамвайной линии Купчино-Шушары-Славянка (линия «Славянка»). В тот же день выпущенный на линию трамвай 71-932 «Невский» сошел с рельсов. По информации «Фонтанки», предварительная причина схода — сбой автоматики при переводе стрелки.
Строительство всей линии длиной 21 км с 24 остановками планируется завершить в 2026 году. На линии будут эксплуатироваться 10 трехсекционных трамваев 71-932 «Невский» пассажировместимостью 247 человек. Всего для "Славянки" будет поставлено 22 трамвая за 5 млрд рублей. Они собираются на Невском заводе электротранспорта в Петербурге.
Строительство линии началось в августе 2022 года. Контракт на приобретение подвижного состава был заключен в 2023 году с «БалтНедвижСервис» – концессионером линии «Славянка».
Фото: Александр Беглов
Видео: Шушары
@tzdjournal
ТМХ инвестировал в НЭВЗ 2,3 млрд рублей за 11 месяцев
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ТМХ) инвестировал в производство более 2,3 млрд рублей в январе-ноябре 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области.
За указанный период было выпущено 139 электровозов (344 секций): четыре пассажирских односекционных электровоза ЭП1М и 135 электровозов «Ермак». В прошлом году предприятие выпустило 205 электровозов (497 секций).
В мае этого года стало известно, что инвестпрограмма НЭВЗа в 2025 году составит 4,9 млрд рублей, что почти в 2,5 раза больше, чем в 2024 году, когда было инвестировано порядка 2 млрд рублей.
Также планируется увеличение производственных мощностей предприятия на 50%. Стоимость проекта обновления НЭВЗа составит 43 млрд рублей. В результате его реализации планируется нарастить мощности завода по выпуску секций локомотивов с 550 до 700 секций в год.
Фото: пресс-служба Правительства Ростовской области
@tzdjournal
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ТМХ) инвестировал в производство более 2,3 млрд рублей в январе-ноябре 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба правительства Ростовской области.
За указанный период было выпущено 139 электровозов (344 секций): четыре пассажирских односекционных электровоза ЭП1М и 135 электровозов «Ермак». В прошлом году предприятие выпустило 205 электровозов (497 секций).
В мае этого года стало известно, что инвестпрограмма НЭВЗа в 2025 году составит 4,9 млрд рублей, что почти в 2,5 раза больше, чем в 2024 году, когда было инвестировано порядка 2 млрд рублей.
Также планируется увеличение производственных мощностей предприятия на 50%. Стоимость проекта обновления НЭВЗа составит 43 млрд рублей. В результате его реализации планируется нарастить мощности завода по выпуску секций локомотивов с 550 до 700 секций в год.
Фото: пресс-служба Правительства Ростовской области
@tzdjournal
Vingroup отказывается от участия в строительстве первой вьетнамской ВСМ
Частный вьетнамский конгломерат Vingroup обратился в правительство страны с заявлением об отзыве регистрации в качестве основного инвестора и исполнителя проекта строительства первой высокоскоростной железной дороги во Вьетнаме «Север – Юг».
Это решение в Vingroup объясняют необходимостью сконцентрировать ресурсы на других вверенных вьетнамскими властями ключевых инфраструктурных и энергетических проектах, среди которых Олимпийский спорткомплекс в Ханое и несколько крупных транспортных инфраструктурных проектов, включая высокоскоростные железные дороги Бен Тхань–Кан Гио и Ханой–Куангнинь.
Vingroup представила правительству своё предложение по строительству ВСМ «Север – Юг» от Ханоя до Хошимина протяжённостью 1541 км в мае 2025 года. С аналогичными предложениями официально выступили частный автомобилестроительный конгломерат Truong Hai Group и инвестиционная группа Vietnam Investment and Development Group. Кроме того, власти рассматривают возможность реализовать проект своими силами – через Vietnam Railways Corporation.
Ранее в декабре учреждённая Vingroup для организации высокоскоростных железнодорожных перевозок компания VinSpeed заключила соглашение о стратегическом партнерстве и рамочное соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростных железных дорог с Siemens Mobility. Партнёры сообщили о совместной работе над несколькими высокоскоростными линиями в разных частях страны, отметив две: 121-километровую Ханой – Куангнинь и 54-километровую Бен Тхань – Кан Зио.
В начале декабря конкурировавшая с Vingroup за реализацию проекта ВСМ «Север-Юг» Truong Hai Group договорилась с корейской Hyundai Rotem о локализации производства высокоскоростного подвижного состава, вагонов метро и локомотивов во Вьетнаме под местным брендом.
Рендер: TEDI–TRICC–TEDI SOUTH
@tzdjournal
Частный вьетнамский конгломерат Vingroup обратился в правительство страны с заявлением об отзыве регистрации в качестве основного инвестора и исполнителя проекта строительства первой высокоскоростной железной дороги во Вьетнаме «Север – Юг».
Это решение в Vingroup объясняют необходимостью сконцентрировать ресурсы на других вверенных вьетнамскими властями ключевых инфраструктурных и энергетических проектах, среди которых Олимпийский спорткомплекс в Ханое и несколько крупных транспортных инфраструктурных проектов, включая высокоскоростные железные дороги Бен Тхань–Кан Гио и Ханой–Куангнинь.
Vingroup представила правительству своё предложение по строительству ВСМ «Север – Юг» от Ханоя до Хошимина протяжённостью 1541 км в мае 2025 года. С аналогичными предложениями официально выступили частный автомобилестроительный конгломерат Truong Hai Group и инвестиционная группа Vietnam Investment and Development Group. Кроме того, власти рассматривают возможность реализовать проект своими силами – через Vietnam Railways Corporation.
Ранее в декабре учреждённая Vingroup для организации высокоскоростных железнодорожных перевозок компания VinSpeed заключила соглашение о стратегическом партнерстве и рамочное соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростных железных дорог с Siemens Mobility. Партнёры сообщили о совместной работе над несколькими высокоскоростными линиями в разных частях страны, отметив две: 121-километровую Ханой – Куангнинь и 54-километровую Бен Тхань – Кан Зио.
В начале декабря конкурировавшая с Vingroup за реализацию проекта ВСМ «Север-Юг» Truong Hai Group договорилась с корейской Hyundai Rotem о локализации производства высокоскоростного подвижного состава, вагонов метро и локомотивов во Вьетнаме под местным брендом.
Рендер: TEDI–TRICC–TEDI SOUTH
@tzdjournal
Гвинейская дочка «Русала» закупила китайские тепловозы
Гвинейская горнодобывающая компания Compagnie des Bauxites de Kindia (CBK, принадлежит «Русалу») ввела в эксплуатацию 10 новых магистральных тепловозов производства китайской CRRC и 95 грузовых вагонов на месторождении бокситов Дебеле.
CDD5B1 – одно из экспортных названий модели DF8B. С 2006 года она поставляется в разные страны, включая Венесуэлу, Иран, Ямайку, Кению, Казахстан и Узбекистан. В Гвинейской Республике её использует другое добывающее бокситы предприятие – международный консорциум SMB-Winning. На модель установлен 16-цилиндровый двигатель мощностью 3680 кВт, обеспечивающий силу тяги при трогании в 480 кН и максимальную скорость в 100 км/ч.
По сообщениям местных СМИ, новые локомотивы позволят увеличить число вагонов в составе с 44 до 54 (в двухсекционном формировании по системе многих единиц) и снизить эксплуатационные расходы за счёт 17-процентной экономии на топливе. Обновление подвижного состава проводится в рамках мероприятий по увеличению добычи на месторождении Дебеле с 3,7 до 5 млн тонн бокситов в год. Они также включают модернизацию железных дорог, строительство новых станций и подъездных путей к шахтам.
Ранее в локомотивном парке СВK были выпущенные на Брянском машиностроительном заводе в 1985 году тепловозы ТЭМ2Т – модификация маневрово-вывозных тепловозов ТЭМ2 мощностью 882 кВт для эксплуатации в тропическом климате. В 2021 году компания заказала шесть маневровых тепловозов ТГМ8 производства Людиновского тепловозостроительного завода (входит в СТМ) с поставкой в 2022 году.
Фото: Eco-Finance Guinée, Guinee360
@tzdjournal
Гвинейская горнодобывающая компания Compagnie des Bauxites de Kindia (CBK, принадлежит «Русалу») ввела в эксплуатацию 10 новых магистральных тепловозов производства китайской CRRC и 95 грузовых вагонов на месторождении бокситов Дебеле.
CDD5B1 – одно из экспортных названий модели DF8B. С 2006 года она поставляется в разные страны, включая Венесуэлу, Иран, Ямайку, Кению, Казахстан и Узбекистан. В Гвинейской Республике её использует другое добывающее бокситы предприятие – международный консорциум SMB-Winning. На модель установлен 16-цилиндровый двигатель мощностью 3680 кВт, обеспечивающий силу тяги при трогании в 480 кН и максимальную скорость в 100 км/ч.
По сообщениям местных СМИ, новые локомотивы позволят увеличить число вагонов в составе с 44 до 54 (в двухсекционном формировании по системе многих единиц) и снизить эксплуатационные расходы за счёт 17-процентной экономии на топливе. Обновление подвижного состава проводится в рамках мероприятий по увеличению добычи на месторождении Дебеле с 3,7 до 5 млн тонн бокситов в год. Они также включают модернизацию железных дорог, строительство новых станций и подъездных путей к шахтам.
Ранее в локомотивном парке СВK были выпущенные на Брянском машиностроительном заводе в 1985 году тепловозы ТЭМ2Т – модификация маневрово-вывозных тепловозов ТЭМ2 мощностью 882 кВт для эксплуатации в тропическом климате. В 2021 году компания заказала шесть маневровых тепловозов ТГМ8 производства Людиновского тепловозостроительного завода (входит в СТМ) с поставкой в 2022 году.
Фото: Eco-Finance Guinée, Guinee360
@tzdjournal
В рамках ПИШ «ИСКРА» в ПГУПС открыли лабораторию квантовой связи
В рамках развития передовой инженерной школы (ПИШ) «ИСКРА» в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) открыли лабораторию квантовой связи. Об этом сообщает газета «Гудок».
Лабораторию, где будут проводить исследования для железнодорожной отрасли и обучать студентов, оснастили оборудованием, применяемым ОАО «РЖД» на магистральной квантовой сети.
Оснащение лаборатории позволит имитировать попытку вмешательства в канал квантовой связи злоумышленников. Студенты будут изучать основные физические принципы передачи фотонов от отправителя к получателю.
ПИШ «ИСКРА» занимается разработкой системы управления движением поездов мультистанционной архитектуры ИСКРА (интегрированные системы комплексной распределённой архитектуры). В одном управляющем вычислительном комплексе планируют объединить управление несколькими системами – централизации управления стрелочными переводами и сигналами на станции, управления интервальным регулированием движения, автоведения поезда.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
В рамках развития передовой инженерной школы (ПИШ) «ИСКРА» в Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) открыли лабораторию квантовой связи. Об этом сообщает газета «Гудок».
Лабораторию, где будут проводить исследования для железнодорожной отрасли и обучать студентов, оснастили оборудованием, применяемым ОАО «РЖД» на магистральной квантовой сети.
«На базе лаборатории мы будем исследовать возможности применения квантовых технологий для решения практических задач на железнодорожном транспорте. В частности, будем изучать распределение ключей для передачи фотонов по атмосферному каналу в дополнение к оптоволоконной линии», – рассказывает доцент кафедры «Электрическая связь» ПГУПС Дмитрий Роенков.
Оснащение лаборатории позволит имитировать попытку вмешательства в канал квантовой связи злоумышленников. Студенты будут изучать основные физические принципы передачи фотонов от отправителя к получателю.
«Нам поставили устройства, позволяющие организовать распределение квантовых ключей, с помощью которых шифруется информация и передаётся далее по открытым каналам связи. Также установлены шифратор и дешифратор, соединённые оптоволоконной линией. В 2026 году, на следующем этапе развития ПИШ, ожидаем поставок дополнительных учебных стендов», – говорит Дмитрий Роенков.
ПИШ «ИСКРА» занимается разработкой системы управления движением поездов мультистанционной архитектуры ИСКРА (интегрированные системы комплексной распределённой архитектуры). В одном управляющем вычислительном комплексе планируют объединить управление несколькими системами – централизации управления стрелочными переводами и сигналами на станции, управления интервальным регулированием движения, автоведения поезда.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal