ТЭМ23 включен в Реестр российской промышленной продукции
Маневровый тепловоз ТЭМ23 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ), включен в Реестр российской промышленной продукции Министерства промышленности и торговли. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ.
ТЭМ23 - четырехосный двухдизельный тепловоз, который может выполнять маневровую и маневрово-вывозную работу. При эксплуатации тепловоз имеет такую же мощность, как и шестиосные локомотивы, при этом снижен расход топлива и масла. Он серийно выпускается на БМЗ с 2023 года. Первый локомотив приобрел Метровагонмаш.
Ранее в Реестр российской промышленной продукции включили маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ, грузовой магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ и магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Маневровый тепловоз ТЭМ23 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ), включен в Реестр российской промышленной продукции Министерства промышленности и торговли. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ.
ТЭМ23 - четырехосный двухдизельный тепловоз, который может выполнять маневровую и маневрово-вывозную работу. При эксплуатации тепловоз имеет такую же мощность, как и шестиосные локомотивы, при этом снижен расход топлива и масла. Он серийно выпускается на БМЗ с 2023 года. Первый локомотив приобрел Метровагонмаш.
Ранее в Реестр российской промышленной продукции включили маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ, грузовой магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ и магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
В Индии импортозаместили систему измерения профиля колёс
Управляющая двумя линиями мумбайского метрополитена Maha Mumbai Metro Operation Corporation (MMMOCL) внедрила автоматизированную систему измерения профиля колёс на ходу поезда, разработанную и произведённую индийской IntelliRail.
Автоматическая система, установленная на путях обслуживающего обе линии депо, является составляющей внедряемого компанией комплексного предиктивного обслуживания. Последнее необходимо для перехода на беспилотное управление поездами (GoA4), который с осуществляет MMMOCL.
Внедрённая система на основе машинного зрения при помощи лазеров и камер собирает данные о профиле и диаметре колёс, а также о расстоянии между ними на оси у движущегося на малой скорости поезда с погрешностью 0,5 мм для профиля колеса и 1,0 мм – для диаметра. На основании тысячи изображений поверхности колеса, создаётся его цифровой профиль. Программное обеспечение производит периферийные вычисления, выделяя изображения, соответствующие стандартам качества и актуальности, и отправляет их в облачное хранилище для дальнейшей обработки. В случае обнаружения существенного изменения профиля колеса система уведомляет об этом персонал по SMS и электронной почте. В системе реализована функция анализа тенденций посредством графического отображения истории износа колеса.
Переход системы из спящего режима в рабочий и обратно происходит за счёт использования датчиков въезда и выезда поезда. Для привязки результатов измерений к конкретному поезду система использует радиочастотные метки.
Созданная IntelliRail автоматизированная система также была выбрана для внедрения ещё в одном индийским метрополитене – в городе Ченнаи, сообщает производитель.
В предыдущие годы автоматизированные системы измерения профиля колёс для индийского железнодорожного сектора поставлялись из-за границы, в частности американской Wabtec, итальянской DMA Torino, консорциумом австрийской Novius и немецкой Nextsense, а также Alstom и Siemens – в рамках внедрения комплексной сигнализации. Процесс производственной и технологической локализации таких систем активно разворачивался на протяжении нескольких последних лет.
Фото и инфографика: IntelliRail
@tzdjournal
Управляющая двумя линиями мумбайского метрополитена Maha Mumbai Metro Operation Corporation (MMMOCL) внедрила автоматизированную систему измерения профиля колёс на ходу поезда, разработанную и произведённую индийской IntelliRail.
Автоматическая система, установленная на путях обслуживающего обе линии депо, является составляющей внедряемого компанией комплексного предиктивного обслуживания. Последнее необходимо для перехода на беспилотное управление поездами (GoA4), который с осуществляет MMMOCL.
Внедрённая система на основе машинного зрения при помощи лазеров и камер собирает данные о профиле и диаметре колёс, а также о расстоянии между ними на оси у движущегося на малой скорости поезда с погрешностью 0,5 мм для профиля колеса и 1,0 мм – для диаметра. На основании тысячи изображений поверхности колеса, создаётся его цифровой профиль. Программное обеспечение производит периферийные вычисления, выделяя изображения, соответствующие стандартам качества и актуальности, и отправляет их в облачное хранилище для дальнейшей обработки. В случае обнаружения существенного изменения профиля колеса система уведомляет об этом персонал по SMS и электронной почте. В системе реализована функция анализа тенденций посредством графического отображения истории износа колеса.
Переход системы из спящего режима в рабочий и обратно происходит за счёт использования датчиков въезда и выезда поезда. Для привязки результатов измерений к конкретному поезду система использует радиочастотные метки.
Созданная IntelliRail автоматизированная система также была выбрана для внедрения ещё в одном индийским метрополитене – в городе Ченнаи, сообщает производитель.
В предыдущие годы автоматизированные системы измерения профиля колёс для индийского железнодорожного сектора поставлялись из-за границы, в частности американской Wabtec, итальянской DMA Torino, консорциумом австрийской Novius и немецкой Nextsense, а также Alstom и Siemens – в рамках внедрения комплексной сигнализации. Процесс производственной и технологической локализации таких систем активно разворачивался на протяжении нескольких последних лет.
Фото и инфографика: IntelliRail
@tzdjournal
ТМХ сертифицировал полностью отечественный ЭМКА2
Регистр сертификации возобновил действие сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на маневровый электровоз постоянного тока ЭМКА2. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Решение принято по результатам испытаний локомотива ЭМКА2 №003, полностью состоящего из узлов и агрегатов российского происхождения. Серийное производство будет налажено на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ).
Электровоз способен работать от контактной сети и от бортового накопителя энергии. Специальная зарядная инфраструктура для локомотива не требуется. Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 тонн на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км. Сертификат соответствия ЭМКА2 получил в марте 2024 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Регистр сертификации возобновил действие сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на маневровый электровоз постоянного тока ЭМКА2. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Решение принято по результатам испытаний локомотива ЭМКА2 №003, полностью состоящего из узлов и агрегатов российского происхождения. Серийное производство будет налажено на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ).
Электровоз способен работать от контактной сети и от бортового накопителя энергии. Специальная зарядная инфраструктура для локомотива не требуется. Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 тонн на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км. Сертификат соответствия ЭМКА2 получил в марте 2024 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Стартовали предварительные испытания стрелочного перевода для ВСМ
РЖД запустили предварительные испытания стрелочного перевода для высокоскоростных магистралей. На Муромском стрелочном заводе (МСЗ, входит в группу компаний «Верхнее строение пути») смонтирован опытный образец, в создании которого участвовали более 60 российских предприятий. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Во время испытаний проверят надëжность конструкции, в том числе синхронизацию перемещения и запирания подвижных частей стрелочного перевода, проведут имитацию отказов его элементов и тесты на восстановление его работоспособности.
Стрелочный перевод марки 1/25 длиной 118 метров позволит высокоскоростному поезду двигаться в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом – до 120 км/ч. Это в 1,5 раза быстрее применяемых сейчас на сети РЖД устройств, поэтому стрелочный перевод для ВСМ почти вдвое длиннее обычного.
Конструкция перевода монтируется на 28 рельсовых плит длиной от 2,4 м до 5,1 м и общим весом 269 тонн. Выпускать плиты, разработанные НПС//Скоростные технологии по заказу РЖД, будут на роботизированном заводе, который Нацпроектстрой (НПС) откроет в г. Лихославле Тверской области в следующем году.
Для стрелочного перевода компании Нацпроектстроя и АО «ЭЛТЕЗА» разработали переводные, замыкающие, контрольные устройства, а также устройства обогрева и новый аппаратно-программный комплекс, который позволит дистанционно либо в автоматическом режиме переключать положение стрелки, вести диагностику и контролировать состояние оборудования.
Как сообщает пресс-служба НПС, устройства и системы железнодорожной автоматики и телемеханики для стрелочного перевода соответствуют четвертому, наивысшему уровню безопасности, что сводит вероятность отказа оборудования практически до нуля.
Видео: Телеграмма РЖД
Фото: Нацпроектстрой, ИПЕМ
@tzdjournal
РЖД запустили предварительные испытания стрелочного перевода для высокоскоростных магистралей. На Муромском стрелочном заводе (МСЗ, входит в группу компаний «Верхнее строение пути») смонтирован опытный образец, в создании которого участвовали более 60 российских предприятий. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Во время испытаний проверят надëжность конструкции, в том числе синхронизацию перемещения и запирания подвижных частей стрелочного перевода, проведут имитацию отказов его элементов и тесты на восстановление его работоспособности.
Стрелочный перевод марки 1/25 длиной 118 метров позволит высокоскоростному поезду двигаться в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом – до 120 км/ч. Это в 1,5 раза быстрее применяемых сейчас на сети РЖД устройств, поэтому стрелочный перевод для ВСМ почти вдвое длиннее обычного.
Конструкция перевода монтируется на 28 рельсовых плит длиной от 2,4 м до 5,1 м и общим весом 269 тонн. Выпускать плиты, разработанные НПС//Скоростные технологии по заказу РЖД, будут на роботизированном заводе, который Нацпроектстрой (НПС) откроет в г. Лихославле Тверской области в следующем году.
Для стрелочного перевода компании Нацпроектстроя и АО «ЭЛТЕЗА» разработали переводные, замыкающие, контрольные устройства, а также устройства обогрева и новый аппаратно-программный комплекс, который позволит дистанционно либо в автоматическом режиме переключать положение стрелки, вести диагностику и контролировать состояние оборудования.
Как сообщает пресс-служба НПС, устройства и системы железнодорожной автоматики и телемеханики для стрелочного перевода соответствуют четвертому, наивысшему уровню безопасности, что сводит вероятность отказа оборудования практически до нуля.
Видео: Телеграмма РЖД
Фото: Нацпроектстрой, ИПЕМ
@tzdjournal
Knorr-Bremse построит в Индии предприятие по выпуску компонентов электропоездов
Индийская Knorr-Bremse India (входит в Knorr-Bremse Group) инвестирует 19,07 млрд рупий ($214 млн) в создание нового предприятия в Ченнаи, которое займется выпуском фрикционных материалов тормозных систем и дверей для поездов метро, межрегионального пассажирского подвижного состава, а также для будущих индийских высокоскоростных поездов.
Планируется, что завод будет выпускать 700 дверных приводов и 1000 дверных створок для поездов. На предприятии будет создано порядка 3,7 тысяч рабочих мест.
Будет также создан технологический центр, который займется исследованиями и разработкой тормозных систем и цифровых продуктов для железных дорог Индии и зарубежных клиентов.
Ранее группа открыла в Ченнаи Центр искусственного интеллекта. Он сосредоточен на разработке решений для повышения эффективности производительности и скорости внедрения технологий Knorr-Bremse.
Фото: Knorr-Bremse Group
@tzdjournal
Индийская Knorr-Bremse India (входит в Knorr-Bremse Group) инвестирует 19,07 млрд рупий ($214 млн) в создание нового предприятия в Ченнаи, которое займется выпуском фрикционных материалов тормозных систем и дверей для поездов метро, межрегионального пассажирского подвижного состава, а также для будущих индийских высокоскоростных поездов.
Планируется, что завод будет выпускать 700 дверных приводов и 1000 дверных створок для поездов. На предприятии будет создано порядка 3,7 тысяч рабочих мест.
Будет также создан технологический центр, который займется исследованиями и разработкой тормозных систем и цифровых продуктов для железных дорог Индии и зарубежных клиентов.
Ранее группа открыла в Ченнаи Центр искусственного интеллекта. Он сосредоточен на разработке решений для повышения эффективности производительности и скорости внедрения технологий Knorr-Bremse.
Фото: Knorr-Bremse Group
@tzdjournal
В ПривГУПС предложили решение для производства водорода на железной дороге
В Приволжском государственном университете путей сообщения (ПривГУПС) разработали решение по преобразованию в водород избыточной энергии, возникающей при торможении поездов. Об этом сообщила газета «Гудок».
Проект разработал старший преподаватель кафедры «Тяговый подвижной состав» ПривГУПСа Намик Амиров. Он предполагает установку на перегонах и станциях электролизеров, которые с помощью воды и электричества позволят конвертировать избыточную энергию из контактной сети в водород, сохраняемый под высоким давлением в баллонах.
Технология обеспечит безопасное хранение и транспортировку водорода с использованием существующей топливной инфраструктуры. По словам автора проекта, решение позволит снизить энергопотребление и уменьшить эксплуатационные расходы. Полученный водород можно будет либо соединить с кислородом и вернуть в контактную сеть в виде электричества, либо заправлять им подвижной состав.
Фото: climatesolutions.news
@tzdjournal
В Приволжском государственном университете путей сообщения (ПривГУПС) разработали решение по преобразованию в водород избыточной энергии, возникающей при торможении поездов. Об этом сообщила газета «Гудок».
Проект разработал старший преподаватель кафедры «Тяговый подвижной состав» ПривГУПСа Намик Амиров. Он предполагает установку на перегонах и станциях электролизеров, которые с помощью воды и электричества позволят конвертировать избыточную энергию из контактной сети в водород, сохраняемый под высоким давлением в баллонах.
«Избыточная энергия, возникающая при торможении электровозов и электропоездов, сейчас просто возвращается в контактную сеть и частично передаётся встречно и вслед идущим локомотивам. Однако всё равно остаётся часть энергии, которая продолжает хаотично блуждать по контактной сети», – объяснил Намик Амиров.
Технология обеспечит безопасное хранение и транспортировку водорода с использованием существующей топливной инфраструктуры. По словам автора проекта, решение позволит снизить энергопотребление и уменьшить эксплуатационные расходы. Полученный водород можно будет либо соединить с кислородом и вернуть в контактную сеть в виде электричества, либо заправлять им подвижной состав.
Фото: climatesolutions.news
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Обновленная «Красная стрела» запущена в эксплуатацию
Фирменный поезд «Красная стрела» с новыми вагонами габарита Т отправился в первый рейс Санкт-Петербург – Москва. Об этом сообщил ТАСС.
Ранее в четверг ОАО «РЖД» представило обновленный поезд на Московском вокзале Санкт-Петербурга. «Красная стрела» стала первым поездом, который состоит из вагонов габарита Т.
В поезде есть детское купе с полкой «Мама+» для проезда пассажиров с детьми (нижняя полка увеличена на 23 см в ширину), душевая кабина в отдельном помещении, а в штабном вагоне – два специализированных купе для маломобильных пассажиров.
Он сообщил, что планируется запустить второй фирменный поезд с вагонами габарита Т в феврале.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Фирменный поезд «Красная стрела» с новыми вагонами габарита Т отправился в первый рейс Санкт-Петербург – Москва. Об этом сообщил ТАСС.
Ранее в четверг ОАО «РЖД» представило обновленный поезд на Московском вокзале Санкт-Петербурга. «Красная стрела» стала первым поездом, который состоит из вагонов габарита Т.
В поезде есть детское купе с полкой «Мама+» для проезда пассажиров с детьми (нижняя полка увеличена на 23 см в ширину), душевая кабина в отдельном помещении, а в штабном вагоне – два специализированных купе для маломобильных пассажиров.
«В этом году мы уже получили от Тверского вагоностроительного завода 12 новых купейных вагонов габарита Т, включая 2 штабных. Поставки продолжатся. Также в 2027 году мы ожидаем получить в том же габарите первые вагоны СВ, Люкс и вагоны-рестораны», - сказал замглавы РЖД Иван Колесников.
Он сообщил, что планируется запустить второй фирменный поезд с вагонами габарита Т в феврале.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
«Минский метрополитен» объявил тендер на поставку 15 вагонов метро
КТУП «Минский метрополитен» объявил тендер на поставку 15 вагонов метро (три пятивагонных поезда). Сроки поставки — с 1 марта по 20 декабря 2026 года. Об этом свидетельствуют данные тендерной документации.
Стоимость закупки – 121,7 млн белорусских рублей (3,29 млрд российских рублей). Заявку на участие в тендере можно подать до 10 января.
В предыдущие два года Трансмашхолдинг поставил в Минск 48 вагонов модели «Минск-2024» метров по двум контрактам. Последние 10 вагонов ТМХ передал заказчику в декабре.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
КТУП «Минский метрополитен» объявил тендер на поставку 15 вагонов метро (три пятивагонных поезда). Сроки поставки — с 1 марта по 20 декабря 2026 года. Об этом свидетельствуют данные тендерной документации.
Стоимость закупки – 121,7 млн белорусских рублей (3,29 млрд российских рублей). Заявку на участие в тендере можно подать до 10 января.
В предыдущие два года Трансмашхолдинг поставил в Минск 48 вагонов модели «Минск-2024» метров по двум контрактам. Последние 10 вагонов ТМХ передал заказчику в декабре.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Alstom поставит Мексике 47 дизель-поездов
Агентство регулирования железнодорожного транспорта Мексики (ARTF) заключило с Alstom контракт на $1 млрд на поставку и обслуживание 47 дизель-поездов: 14 пригородных и 33 междугородних. Их планируется эксплуатировать на линиях Мехико — Керетаро, Керетаро — Ирапуато и Сальтильо — Нуэво-Ларедо.
Кроме Alstom в тендере участвовали CAF и совместное предприятие CRRC и мексиканской Mexico Railway Transportation Equipment. Поезда будут произведены на заводе Alstom в Сьюдад-Саагуне. Пассажировместимость пригородных поездов будет порядка 700 человек, в том числе 315 мест для сидения. Междугородние поезда должны иметь 265 мест.
Для обслуживания подвижного состава по контракту должно быть построено два ремонтных депо стоимостью $40 млн каждое. Alstom будет обслуживать поезда в течение пяти лет.
Завод Alstom в Сьюдад-Саагуне ранее уже реализовал контракт на поставку 42 поездов серии X'trapolis за $1,84 млрд для проекта туристической железной дороги Tren Maya, который был заключён компанией с правительством Мексики в мае 2021 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Агентство регулирования железнодорожного транспорта Мексики (ARTF) заключило с Alstom контракт на $1 млрд на поставку и обслуживание 47 дизель-поездов: 14 пригородных и 33 междугородних. Их планируется эксплуатировать на линиях Мехико — Керетаро, Керетаро — Ирапуато и Сальтильо — Нуэво-Ларедо.
Кроме Alstom в тендере участвовали CAF и совместное предприятие CRRC и мексиканской Mexico Railway Transportation Equipment. Поезда будут произведены на заводе Alstom в Сьюдад-Саагуне. Пассажировместимость пригородных поездов будет порядка 700 человек, в том числе 315 мест для сидения. Междугородние поезда должны иметь 265 мест.
Для обслуживания подвижного состава по контракту должно быть построено два ремонтных депо стоимостью $40 млн каждое. Alstom будет обслуживать поезда в течение пяти лет.
Завод Alstom в Сьюдад-Саагуне ранее уже реализовал контракт на поставку 42 поездов серии X'trapolis за $1,84 млрд для проекта туристической железной дороги Tren Maya, который был заключён компанией с правительством Мексики в мае 2021 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
20251219_ТЖД_Ключевые_новости_за_13_19_декабря.pdf
1 MB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 13 – 19 декабря 2025
• Стартовали предварительные испытания стрелочного перевода для ВСМ
• ТМХ сертифицировал полностью отечественный ЭМКА2
• ТМХ изготовил первые кузова для водородного поезда
• ПГК разместила облигации на 17 млрд рублей с фиксированным и плавающим купонами
• Запущен первый поезд «Москва-2026»
Россия и ближнее зарубежье
• Обновленная «Красная стрела» запущена в эксплуатацию
• В «ТМХ – Дальний Восток» завершили проектирование тягового накопителя для подвижного состава
• В ПривГУПС предложили решение для производства водорода на железной дороге
• Инвестпрограмма ЖДЯ увеличится в 2026 году в 2,6 раза
• «Минский метрополитен» объявил тендер на поставку 15 вагонов метро
Мировые новости
• В Индии импортозаместили систему измерения профиля колёс
• Индия на 17% нарастила производство пассажирских вагонов LHB
• Knorr-Bremse построит в Индии предприятие по выпуску компонентов электропоездов
• SCI Verkehr: дизелю альтернативы нет
• Первая линия ВСМ планируется в Катаре
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Стартовали предварительные испытания стрелочного перевода для ВСМ
• ТМХ сертифицировал полностью отечественный ЭМКА2
• ТМХ изготовил первые кузова для водородного поезда
• ПГК разместила облигации на 17 млрд рублей с фиксированным и плавающим купонами
• Запущен первый поезд «Москва-2026»
Россия и ближнее зарубежье
• Обновленная «Красная стрела» запущена в эксплуатацию
• В «ТМХ – Дальний Восток» завершили проектирование тягового накопителя для подвижного состава
• В ПривГУПС предложили решение для производства водорода на железной дороге
• Инвестпрограмма ЖДЯ увеличится в 2026 году в 2,6 раза
• «Минский метрополитен» объявил тендер на поставку 15 вагонов метро
Мировые новости
• В Индии импортозаместили систему измерения профиля колёс
• Индия на 17% нарастила производство пассажирских вагонов LHB
• Knorr-Bremse построит в Индии предприятие по выпуску компонентов электропоездов
• SCI Verkehr: дизелю альтернативы нет
• Первая линия ВСМ планируется в Катаре
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Siemens предлагает Вьетнаму ВСМ под ключ
Siemens Mobility и вьетнамская компания VinSpeed подписали соглашение о стратегическом партнерстве и рамочное соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростных железных дорог во Вьетнаме.
Партнёры сообщают о совместной работе над несколькими высокоскоростными линиями в разных частях страны, отмечая две: Ханой – Куангнинь и Бен Тхань – Кан Зио. Предполагаемая протяжённость первой линии – 121 км при четырёх станциях, второй – 54 км при двух станциях. Siemens Mobility предлагает Вьетнаму поезда на платформе Velaro Novo для скорости до 350 км/ч, сигнализацию ETCS второго уровня с автоведением, телекоммуникации и системы электрификации для высокоскоростного сообщения, изучает возможность предоставления расширенных услуг по техническому обслуживанию будущих линий.
VinSpeed, учреждённая в мае вьетнамским частным конгломератом Vingroup для организации высокоскоростных железнодорожных перевозок, выступила с предложением о строительстве линии Ханой – Куангнинь в июле, в ноябре правительство Вьетнама включило проект стоимостью $5,3 млрд в план развития железных дорог. Компания намеревается завершить строительство за 24 месяца и ввести линию в эксплуатацию в первом квартале 2028 года. Строительство второй линии – Бен Тхань – Кан Зио – стоимостью $3,9 млрд и с тем же планируемым сроком запуска должно начаться в декабре.
В начале декабря со своими предложениями для Вьетнама выступила Hyundai Rotem, заключив соглашение о стратегическом сотрудничестве с вьетнамским частным автомобилестроительным конгломератом Truong Hai Group Corporation (THACO) о локализации производства высокоскоростного подвижного состава, вагонов метро и локомотивов во Вьетнаме под местным брендом в борьбе за право реализации проекта строительства 1541-километровой ВСМ «Север–Юг».
Рендер: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility и вьетнамская компания VinSpeed подписали соглашение о стратегическом партнерстве и рамочное соглашение о сотрудничестве в области высокоскоростных железных дорог во Вьетнаме.
Партнёры сообщают о совместной работе над несколькими высокоскоростными линиями в разных частях страны, отмечая две: Ханой – Куангнинь и Бен Тхань – Кан Зио. Предполагаемая протяжённость первой линии – 121 км при четырёх станциях, второй – 54 км при двух станциях. Siemens Mobility предлагает Вьетнаму поезда на платформе Velaro Novo для скорости до 350 км/ч, сигнализацию ETCS второго уровня с автоведением, телекоммуникации и системы электрификации для высокоскоростного сообщения, изучает возможность предоставления расширенных услуг по техническому обслуживанию будущих линий.
VinSpeed, учреждённая в мае вьетнамским частным конгломератом Vingroup для организации высокоскоростных железнодорожных перевозок, выступила с предложением о строительстве линии Ханой – Куангнинь в июле, в ноябре правительство Вьетнама включило проект стоимостью $5,3 млрд в план развития железных дорог. Компания намеревается завершить строительство за 24 месяца и ввести линию в эксплуатацию в первом квартале 2028 года. Строительство второй линии – Бен Тхань – Кан Зио – стоимостью $3,9 млрд и с тем же планируемым сроком запуска должно начаться в декабре.
В начале декабря со своими предложениями для Вьетнама выступила Hyundai Rotem, заключив соглашение о стратегическом сотрудничестве с вьетнамским частным автомобилестроительным конгломератом Truong Hai Group Corporation (THACO) о локализации производства высокоскоростного подвижного состава, вагонов метро и локомотивов во Вьетнаме под местным брендом в борьбе за право реализации проекта строительства 1541-километровой ВСМ «Север–Юг».
Рендер: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens поставит 61 аккумуляторный электропоезд в Северный Рейн-Вестфалию
Siemens Mobility и британский лизингодатель подвижного состава Rock Rail поставят 61 двухвагонный контактно-аккумуляторный электропоезд Mireo Plus B для сети «Северная Вестфалия» немецкой земли Северный Рейн-Вестфалия. Компании выиграли соответствующий тендер, поезда планируется вводить в эксплуатацию в декабре 2029 года.
В рамках схемы закупки поезда приобретёт Rock Rail, которая передаст их властям Вестфалии-Липпе в долгосрочную аренду. Через 15 лет у региона появится право расторгнуть договор. Расчётный срок службы поездов Mireo Plus B составляет около 30 лет. Власти Вестфалии-Липпе хотят заменить контактно-аккумуляторными электропоездами весь используемый на сети «Северная Вестфалия» дизельный подвижной состав.
Mireo Plus B, состоящие из двух 25-метровых вагонов, имеют запас хода в аккумуляторном режиме (литий-титанатные аккумуляторы от Toshiba) от 80 км и систему рекуперативного торможения. Максимальная скорость при работе от сети – 160 км/ч, при работе от аккумуляторов – 140 км/ч. В Вестфалию-Липпе поставят версию с четырьмя дверьми с каждой стороны. Высота пола поездов совпадает с высотой платформ – 760 мм.
Первые Mireo Plus B – контактно-аккумуляторную реализацию платформы Mireo – в 2020 году заказали власти немецкой земли Баден-Вюртемберг, введя модель в коммерческую эксплуатацию в апреле 2024 года. Единственным на данный момент зарубежным заказчиком Mireo Plus B в 2022 году стал датский оператор Midtjyske Jernbaner.
Рендер: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility и британский лизингодатель подвижного состава Rock Rail поставят 61 двухвагонный контактно-аккумуляторный электропоезд Mireo Plus B для сети «Северная Вестфалия» немецкой земли Северный Рейн-Вестфалия. Компании выиграли соответствующий тендер, поезда планируется вводить в эксплуатацию в декабре 2029 года.
В рамках схемы закупки поезда приобретёт Rock Rail, которая передаст их властям Вестфалии-Липпе в долгосрочную аренду. Через 15 лет у региона появится право расторгнуть договор. Расчётный срок службы поездов Mireo Plus B составляет около 30 лет. Власти Вестфалии-Липпе хотят заменить контактно-аккумуляторными электропоездами весь используемый на сети «Северная Вестфалия» дизельный подвижной состав.
Mireo Plus B, состоящие из двух 25-метровых вагонов, имеют запас хода в аккумуляторном режиме (литий-титанатные аккумуляторы от Toshiba) от 80 км и систему рекуперативного торможения. Максимальная скорость при работе от сети – 160 км/ч, при работе от аккумуляторов – 140 км/ч. В Вестфалию-Липпе поставят версию с четырьмя дверьми с каждой стороны. Высота пола поездов совпадает с высотой платформ – 760 мм.
Первые Mireo Plus B – контактно-аккумуляторную реализацию платформы Mireo – в 2020 году заказали власти немецкой земли Баден-Вюртемберг, введя модель в коммерческую эксплуатацию в апреле 2024 года. Единственным на данный момент зарубежным заказчиком Mireo Plus B в 2022 году стал датский оператор Midtjyske Jernbaner.
Рендер: Siemens Mobility
@tzdjournal
ТМХ ожидает от РЖД заказа 20 вагонов габарита Т в 2026 году
Трансмашхолдинг ожидает, что ОАО «РЖД» в 2026 году закажет 20 купейных и штабных вагонов габарита Т. Об этом сообщил заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов.
Он также рассказал, что ТМХ завершил разработку плацкартного вагона габарита Т и приступит к его изготовлению в начале 2026 года. Александр Лошманов отметил, что практически все поставщики комплектующих для вагона – российские.
Первый поезд с купейными вагонами нового габарита был запущен на прошлой неделе. На сегодняшний день сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т. Плацкартный вагон был представлен в ноябре этого года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг ожидает, что ОАО «РЖД» в 2026 году закажет 20 купейных и штабных вагонов габарита Т. Об этом сообщил заместитель гендиректора ТМХ Александр Лошманов.
Он также рассказал, что ТМХ завершил разработку плацкартного вагона габарита Т и приступит к его изготовлению в начале 2026 года. Александр Лошманов отметил, что практически все поставщики комплектующих для вагона – российские.
Первый поезд с купейными вагонами нового габарита был запущен на прошлой неделе. На сегодняшний день сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т. Плацкартный вагон был представлен в ноябре этого года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal