На 10 станциях внедрят технологию условно сокращённого опробования тормозов
В 2026 году на 10 станциях Октябрьской, Северной, Приволжской, Красноярской и Западно-Сибирской железных дорог планируется тиражировать временную технологию замены полного опробования тормозов на условно сокращённое в грузовых поездах после смены локомотива. Об этом сообщила газета «Гудок».
Технология отрабатывалась на станции Артышта-2 на полигоне ЗСЖД с 15 мая по 15 августа этого года.
По словам ведущего инженера отдела эксплуатации Управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД Романа Залужного, при проведении полного опробования автотормозов исключается одна операция – контроль действия тормозов у всех вагонов. Вместо этого контроль производится группам вагонов с головы и хвоста состава в количестве, необходимом для своевременной остановки грузового поезда в пути следования. По его словам, это исключает риск отправления поезда без тормозного эффекта.
«Гудок» со ссылкой на ЦДИ РЖД также сообщил, что станции должны соответствовать ряду критериев: входить в гарантийный участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяжённость которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда; иметь определённый уклон профиля пути на участке следования. Также должны быть исключены предпосылки для снижения скорости движения таких поездов.
Фото: mwlogistics.ru
@tzdjournal
В 2026 году на 10 станциях Октябрьской, Северной, Приволжской, Красноярской и Западно-Сибирской железных дорог планируется тиражировать временную технологию замены полного опробования тормозов на условно сокращённое в грузовых поездах после смены локомотива. Об этом сообщила газета «Гудок».
Технология отрабатывалась на станции Артышта-2 на полигоне ЗСЖД с 15 мая по 15 августа этого года.
По словам ведущего инженера отдела эксплуатации Управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД Романа Залужного, при проведении полного опробования автотормозов исключается одна операция – контроль действия тормозов у всех вагонов. Вместо этого контроль производится группам вагонов с головы и хвоста состава в количестве, необходимом для своевременной остановки грузового поезда в пути следования. По его словам, это исключает риск отправления поезда без тормозного эффекта.
«Это позволяет экономить примерно 10 минут времени на каждом составе, в результате сокращается время простоя и, соответственно, повышается пропускная способность станции», – рассказал Роман Залужный.
«Гудок» со ссылкой на ЦДИ РЖД также сообщил, что станции должны соответствовать ряду критериев: входить в гарантийный участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяжённость которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда; иметь определённый уклон профиля пути на участке следования. Также должны быть исключены предпосылки для снижения скорости движения таких поездов.
Фото: mwlogistics.ru
@tzdjournal
Первая линия ВСМ планируется в Катаре
Саудовская Аравия и Катар подписали соглашение о строительстве линии ВСМ, которая соединит столицы двух стран – Эр-Рияд и Доху. Соглашение подписано наследным принцем Саудовской Аравии Мухаммедом бин Салманом и эмиром Катара Тамимом бин Хамадом Аль Тани.
Длина линии должна составить 785 км, максимальная скорость на ней – более 300 км/ч. Маршрут будет включать остановки в саудовских городах Эд-Даммам и Эль-Хофуф, а также соединит международный аэропорт имени короля Салмана в Эр-Рияде с международным аэропортом Хамад в Дохе.
Строительство линии планируется завершить в течение шести лет. Её ожидаемый пассажиропоток - порядка 10 млн человек в год. Реализация проекта обещает создать 30 тысяч новых рабочих мест в двух странах.
В сентябре прошлого года государственный оператор Саудовской Аравии SAR заключил контракт с Deutsche Bahn на обслуживание единственной высокоскоростной железнодорожной магистрали Харамейн. В августе 2025 года SAR сообщил поставщикам подвижного состава о намерении приобрести для линии 20 высокоскоростных поездов.
Фото: railwaypro.com
Рендер: albawaba.com
@tzdjournal
Саудовская Аравия и Катар подписали соглашение о строительстве линии ВСМ, которая соединит столицы двух стран – Эр-Рияд и Доху. Соглашение подписано наследным принцем Саудовской Аравии Мухаммедом бин Салманом и эмиром Катара Тамимом бин Хамадом Аль Тани.
Длина линии должна составить 785 км, максимальная скорость на ней – более 300 км/ч. Маршрут будет включать остановки в саудовских городах Эд-Даммам и Эль-Хофуф, а также соединит международный аэропорт имени короля Салмана в Эр-Рияде с международным аэропортом Хамад в Дохе.
Строительство линии планируется завершить в течение шести лет. Её ожидаемый пассажиропоток - порядка 10 млн человек в год. Реализация проекта обещает создать 30 тысяч новых рабочих мест в двух странах.
В сентябре прошлого года государственный оператор Саудовской Аравии SAR заключил контракт с Deutsche Bahn на обслуживание единственной высокоскоростной железнодорожной магистрали Харамейн. В августе 2025 года SAR сообщил поставщикам подвижного состава о намерении приобрести для линии 20 высокоскоростных поездов.
Фото: railwaypro.com
Рендер: albawaba.com
@tzdjournal
Московские «Витязи-М» оборудуют бортовыми системами накопления энергии
Департамент города Москвы по конкурентной политике объявил тендер стоимостью 587 млн рублей, по которому на часть трамваев 71-931М «Витязь-М» должны быть установлены бортовые системы накопления электроэнергии. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Заявки на участие в тендере можно подать до 29 декабря. Всего должно быть установлено 20 бортовых систем. Стоимость единицы товара – 29,3 млн рублей. Работы будут проводиться в Октябрьском трамвайном депо, к которому приписано 134 трамвая «Витязь-М».
Периодичность плановой замены накопителей или батарей должна быть не чаще, чем один раз за 10 лет эксплуатации трамвая.
Работы должны быть выполнены в течение 60 дней с даты заключения контракта. Срок исполнения всего контракта – 97 дней c даты начала исполнения контракта.
В этом году в Москве ввели в эксплуатацию первый трамвайный диаметр, на котором эксплуатируются вагоны 71-911 «Львёнок» с возможностью автономного хода. На церемонии открытия диаметра мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал появление в Москве трехсекционных автономных трамваев.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Департамент города Москвы по конкурентной политике объявил тендер стоимостью 587 млн рублей, по которому на часть трамваев 71-931М «Витязь-М» должны быть установлены бортовые системы накопления электроэнергии. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Заявки на участие в тендере можно подать до 29 декабря. Всего должно быть установлено 20 бортовых систем. Стоимость единицы товара – 29,3 млн рублей. Работы будут проводиться в Октябрьском трамвайном депо, к которому приписано 134 трамвая «Витязь-М».
«При модернизации вагон оборудуется бортовой СНЭРТ для сохранения энергии торможения, снижения потребляемого тока от тяговых подстанций при разгоне вагона, а также для обеспечения движения вагона в режиме автономного хода с опущенным токоприёмником. <…> Конструктивное исполнение СНЭРТ с применением установленных на крыше трамвая суперконденсаторных накопителей или литий-ионных аккумуляторных батарей с собственной системой терморегулирования для каждого блока», - говорится в техническом задании.
Периодичность плановой замены накопителей или батарей должна быть не чаще, чем один раз за 10 лет эксплуатации трамвая.
Работы должны быть выполнены в течение 60 дней с даты заключения контракта. Срок исполнения всего контракта – 97 дней c даты начала исполнения контракта.
В этом году в Москве ввели в эксплуатацию первый трамвайный диаметр, на котором эксплуатируются вагоны 71-911 «Львёнок» с возможностью автономного хода. На церемонии открытия диаметра мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал появление в Москве трехсекционных автономных трамваев.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Обновленная «Красная стрела» прибыла в Санкт-Петербург
Обновлённый поезд «Красная стрела» с вагонами габарита Т и локомотивами ЭП2К прибыл в Санкт-Петербург. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Ввод в эксплуатацию запланирован на ближайшее время.
Для эксплуатации поезда по маршруту Москва — Санкт-Петербург Коломенский завод (входит в ТМХ) поставил два локомотива ЭП2К, которые окрашены в фирменные цвета. В начале декабря стало известно, что «Красная стрела» станет первым поездом, который укомплектуют купейными вагонами габарита Т.
На сегодняшний день уже сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т. Плацкартный вагон был представлен в ноябре этого года, его сертификация намечена на следующий год.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Обновлённый поезд «Красная стрела» с вагонами габарита Т и локомотивами ЭП2К прибыл в Санкт-Петербург. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Ввод в эксплуатацию запланирован на ближайшее время.
Для эксплуатации поезда по маршруту Москва — Санкт-Петербург Коломенский завод (входит в ТМХ) поставил два локомотива ЭП2К, которые окрашены в фирменные цвета. В начале декабря стало известно, что «Красная стрела» станет первым поездом, который укомплектуют купейными вагонами габарита Т.
На сегодняшний день уже сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т. Плацкартный вагон был представлен в ноябре этого года, его сертификация намечена на следующий год.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В «ТМХ – Дальний Восток» завершили проектирование тягового накопителя для подвижного состава
Специалисты Центра перспективных технологий (ЦПТ) ТМХ совместно с Дальневосточным государственным университетом путей сообщения (ДВГУПС) в рамках деятельности научно-инжинирингового образовательного центра «ТМХ – Дальний Восток» завершили проектирование и приступили к изготовлению опытного образца тягового накопителя электроэнергии для пассажирского рельсового подвижного состава. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ по итогам защиты достигнутых в 2025 году результатов реализации совместной программы «Приоритет-2030».
Как сообщает ДВГУПС, энергоёмкость накопителя - 20 кВт*ч, мощность зарядки и разрядки - 360 кВт. Ожидается, что его использование снизит пиковое потребление электроэнергии на 10-15%, а общая экономия электроэнергии составит до 20%. На сегодняшний день разработан и испытан блок подвесного оборудования, проведены испытания системы рекуперации энергии, подтвердившие эффективность снижения энергопотребления. На 2026 год запланированы комплексные испытания накопителя, есть предварительное соглашение о поставках четырех накопителей Московскому метрополитену в сентябре 2026 года.
Создание накопителя наряду с разработкой облегченных алюминиевых конструкций и новой тележки для перспективного подвижного состава легкорельсового транспорта (ЛРТ) — фокус проекта «Транспорт и пространственное развитие». Целью проекта является сокращение энергопотребления и повышение эффективности городских транспортных систем. Партнерами ДВГУПС в проекте выступают ЦПТ ТМХ, ТМХ Городской транспорт, Метровагонмаш (входит в ТМХ).
В рамках Программы «Приоритет-2030» в ДВГУПС созданы 20 новых научно-образовательных пространств, включая два конструкторских бюро, центр аддитивных технологий, ситуационный логистический центр, лаборатория управления надёжностью подвижного состава, мерзлотный центр, институт воздушных и мультитранспортных технологий.
Инфографика: Социоцентр
@tzdjournal
Специалисты Центра перспективных технологий (ЦПТ) ТМХ совместно с Дальневосточным государственным университетом путей сообщения (ДВГУПС) в рамках деятельности научно-инжинирингового образовательного центра «ТМХ – Дальний Восток» завершили проектирование и приступили к изготовлению опытного образца тягового накопителя электроэнергии для пассажирского рельсового подвижного состава. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ по итогам защиты достигнутых в 2025 году результатов реализации совместной программы «Приоритет-2030».
Как сообщает ДВГУПС, энергоёмкость накопителя - 20 кВт*ч, мощность зарядки и разрядки - 360 кВт. Ожидается, что его использование снизит пиковое потребление электроэнергии на 10-15%, а общая экономия электроэнергии составит до 20%. На сегодняшний день разработан и испытан блок подвесного оборудования, проведены испытания системы рекуперации энергии, подтвердившие эффективность снижения энергопотребления. На 2026 год запланированы комплексные испытания накопителя, есть предварительное соглашение о поставках четырех накопителей Московскому метрополитену в сентябре 2026 года.
Создание накопителя наряду с разработкой облегченных алюминиевых конструкций и новой тележки для перспективного подвижного состава легкорельсового транспорта (ЛРТ) — фокус проекта «Транспорт и пространственное развитие». Целью проекта является сокращение энергопотребления и повышение эффективности городских транспортных систем. Партнерами ДВГУПС в проекте выступают ЦПТ ТМХ, ТМХ Городской транспорт, Метровагонмаш (входит в ТМХ).
В рамках Программы «Приоритет-2030» в ДВГУПС созданы 20 новых научно-образовательных пространств, включая два конструкторских бюро, центр аддитивных технологий, ситуационный логистический центр, лаборатория управления надёжностью подвижного состава, мерзлотный центр, институт воздушных и мультитранспортных технологий.
Инфографика: Социоцентр
@tzdjournal
Indian Railways заказала микропроцессорные контроллеры у местного производителя
Национальный оператор Индии Indian Railways заказал у местного производителя электронного оборудования MIC Electronics микропроцессорные контроллеры для блоков кондиционирования воздуха, устанавливаемых на крыше. Поставщик называет продукцию полностью индийской разработкой с полностью локализованным производством.
Заказ поступил от Северо-восточного пограничного железнодорожного управления Indian Railways вслед за получением в октябре разрешения на использование модели микропроцессорного контроллера от Министерства железных дорог Индии, позволяющего применять её по всей стране без проведения испытаний на местах. Внедрять индийские микропроцессорные контроллеры планируется в пассажирских вагонах конструкции Linke-Hofmann-Busch (LHB), на которые приходится основная часть индийского пассажирского парка. В MIC Electronics ожидают, что успешное внедрение продукции компании в одной из девятнадцати зон индийской сети откроет дорогу её использованию в национальном масштабе, в частности по мере дальнейшей замены старого подвижного состава на вагоны LHB и современные кондиционируемые двухэтажные вагоны.
Микропроцессорный контроллер от MIC Electronics регулирует температуру на основе обратной связи, снижает износ компрессора и нагрузку на электросеть вагона за счёт интеллектуального управления, а также имеет функции комплексной диагностики, удалённого мониторинга и защиты системы кондиционирования воздуха от поломок. Контроллер имеет модульную конструкцию, а также возможность программного обновления и изменения функционала.
Ранее MIC Electronics поставляла для Indian Railways системы информирования пассажиров и аварийного освещения, импульсные источники питания, а также светодиодные дисплеи и системы освещения.
Власти Индии активно локализуют промышленное производство и разработку технологий с 2014 года. При закупках, в частности для железнодорожного сектора, компаниям с высокой долей локализации производства предоставляются ценовое и закупочное преимущества. Местные разработчики получают грантовое финансирование на импортозамещение технологий, доступ к железнодорожной инфраструктуре и налоговые льготы.
Фото: Vivek Manvi
@tzdjournal
Национальный оператор Индии Indian Railways заказал у местного производителя электронного оборудования MIC Electronics микропроцессорные контроллеры для блоков кондиционирования воздуха, устанавливаемых на крыше. Поставщик называет продукцию полностью индийской разработкой с полностью локализованным производством.
Заказ поступил от Северо-восточного пограничного железнодорожного управления Indian Railways вслед за получением в октябре разрешения на использование модели микропроцессорного контроллера от Министерства железных дорог Индии, позволяющего применять её по всей стране без проведения испытаний на местах. Внедрять индийские микропроцессорные контроллеры планируется в пассажирских вагонах конструкции Linke-Hofmann-Busch (LHB), на которые приходится основная часть индийского пассажирского парка. В MIC Electronics ожидают, что успешное внедрение продукции компании в одной из девятнадцати зон индийской сети откроет дорогу её использованию в национальном масштабе, в частности по мере дальнейшей замены старого подвижного состава на вагоны LHB и современные кондиционируемые двухэтажные вагоны.
Микропроцессорный контроллер от MIC Electronics регулирует температуру на основе обратной связи, снижает износ компрессора и нагрузку на электросеть вагона за счёт интеллектуального управления, а также имеет функции комплексной диагностики, удалённого мониторинга и защиты системы кондиционирования воздуха от поломок. Контроллер имеет модульную конструкцию, а также возможность программного обновления и изменения функционала.
Ранее MIC Electronics поставляла для Indian Railways системы информирования пассажиров и аварийного освещения, импульсные источники питания, а также светодиодные дисплеи и системы освещения.
Власти Индии активно локализуют промышленное производство и разработку технологий с 2014 года. При закупках, в частности для железнодорожного сектора, компаниям с высокой долей локализации производства предоставляются ценовое и закупочное преимущества. Местные разработчики получают грантовое финансирование на импортозамещение технологий, доступ к железнодорожной инфраструктуре и налоговые льготы.
Фото: Vivek Manvi
@tzdjournal
Комбинат КМАруда запустил подземные ремонтные депо на глубине 250 метров
Комбинат КМАруда (входит в Промышленно-металлургический холдинг), добывающий железную руду в Губкине Белгородской области, ввел в эксплуатацию электровозоремонтное и вагоноремонтное депо, а также подземный вокзал в шахте им. Губкина на глубине 250 метров под землей. Об этом сообщила пресс-служба комбината.
Новые объекты построены в рамках инвестиционного проекта по освоению нижележащих горизонтов шахты им. Губкина. Инвестиции в строительство составили 587 млн рублей. Комплекс рассчитан на обслуживание до 10 единиц техники единовременно.
Ранее большая часть работ по ремонту подвижного состава выполнялась на поверхности. Теперь комбинат сможет проводить плановый ремонт вагонов и электровозов непосредственно в шахте, что, как ожидается, позволит сократить время простоя техники.
Комбинат КМАруда – крупнейшее в России предприятие по добыче железной руды подземным способом. Комбинат разрабатывает руды Коробковского месторождения Курской магнитной аномалии (КМА) – крупнейшего железорудного бассейна мира. По состоянию на 2023 год в принадлежащей комбинату шахте им. Губкина было задействовано 486 вагонеток двух видов: ВГ-4,5 и ВДР-5,3. На участках шахты задействовано 84 электровоза, в том числе шахтные электровозы К10 и К14.
Фото: Комбинат КМАруда
@tzdjournal
Комбинат КМАруда (входит в Промышленно-металлургический холдинг), добывающий железную руду в Губкине Белгородской области, ввел в эксплуатацию электровозоремонтное и вагоноремонтное депо, а также подземный вокзал в шахте им. Губкина на глубине 250 метров под землей. Об этом сообщила пресс-служба комбината.
Новые объекты построены в рамках инвестиционного проекта по освоению нижележащих горизонтов шахты им. Губкина. Инвестиции в строительство составили 587 млн рублей. Комплекс рассчитан на обслуживание до 10 единиц техники единовременно.
Ранее большая часть работ по ремонту подвижного состава выполнялась на поверхности. Теперь комбинат сможет проводить плановый ремонт вагонов и электровозов непосредственно в шахте, что, как ожидается, позволит сократить время простоя техники.
Комбинат КМАруда – крупнейшее в России предприятие по добыче железной руды подземным способом. Комбинат разрабатывает руды Коробковского месторождения Курской магнитной аномалии (КМА) – крупнейшего железорудного бассейна мира. По состоянию на 2023 год в принадлежащей комбинату шахте им. Губкина было задействовано 486 вагонеток двух видов: ВГ-4,5 и ВДР-5,3. На участках шахты задействовано 84 электровоза, в том числе шахтные электровозы К10 и К14.
Фото: Комбинат КМАруда
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Запущен первый поезд «Москва-2026»
На Замоскворецкую линию метро Москвы вышел первый поезд новой серии «Москва-2026». Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
В ноябре мэрия приняла решение о закупке пяти новых поездов «Москва-2026» до конца этого года. Они будут эксплуатироваться на Замоскворецкой линии. Обкатка первого поезда началась 1 декабря. Всего по контракту с ТМХ в 2026-2027 годы Москва приобретет 704 вагона этой серии (88 восьмивагонных поездов).
В 2024-2025 годы Москва приобрела 560 вагонов поездов предыдущей серии «Москва-2024», в том числе 272 вагона в этом году.
Видео: Дептранс Москвы
@tzdjournal
На Замоскворецкую линию метро Москвы вышел первый поезд новой серии «Москва-2026». Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
«Москва-2026» сохранила все основные преимущества предыдущей серии, в том числе мощные системы кондиционирования, широкие двери, удобные межвагонные переходы, адаптивное освещение. В сравнении с «Номерными» максимальная вместимость поезда увеличилась на 10 процентов, а двери стали шире на 32 процента», — написал мэр Москвы.
В ноябре мэрия приняла решение о закупке пяти новых поездов «Москва-2026» до конца этого года. Они будут эксплуатироваться на Замоскворецкой линии. Обкатка первого поезда началась 1 декабря. Всего по контракту с ТМХ в 2026-2027 годы Москва приобретет 704 вагона этой серии (88 восьмивагонных поездов).
В 2024-2025 годы Москва приобрела 560 вагонов поездов предыдущей серии «Москва-2024», в том числе 272 вагона в этом году.
Видео: Дептранс Москвы
@tzdjournal
ПГК разместила облигации на 17 млрд рублей с фиксированным и плавающим купонами
Первая грузовая компания (ПГК) разместила облигации на 17 млрд рублей, в том числе, на 12 млрд с фиксированным купоном. Еще 5 млрд рублей размещено с плавающим купоном, привязанным к ключевой ставке Банка России. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
Купонные ставки установлены на уровне 15,95% годовых для облигаций с фиксированным купоном и на уровне «ключевая ставка Банка России + премия 2,5% годовых» для облигаций с плавающим купоном. Срок обращения - 3,3 и 2 года соответственно. По обоим выпускам предусмотрена ежемесячная выплата купонного дохода.
В начале сентября Мосбиржа зарегистрировала третью программу облигаций ПГК серии 003Р общим объемом 200 млрд рублей или эквивалентом этой суммы в иностранной валюте. В том же месяце компания осуществила дебютное размещение в рамках программы, выпустив трехлетние облигации с фиксированной ставкой купона. По итогам размещения облигаций серии 003Р-01 объем привлеченного финансирования составил 12 млрд рублей.
До этого ПГК не выходила на рынок несколько лет: в 2015 году компания разместила несколько выпусков облигаций на сумму 25 млрд рублей. В 2016 году ПГК зарегистрировала две программы биржевых бондов объемом по 100 млрд рублей каждая, намереваясь использовать этот инструмент для финансирования потенциальных сделок по покупке вагонов, однако больше облигации не размещала. К 2020 году все облигации ПГК были погашены.
Фото: ПГК
@tzdjournal
Первая грузовая компания (ПГК) разместила облигации на 17 млрд рублей, в том числе, на 12 млрд с фиксированным купоном. Еще 5 млрд рублей размещено с плавающим купоном, привязанным к ключевой ставке Банка России. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
Купонные ставки установлены на уровне 15,95% годовых для облигаций с фиксированным купоном и на уровне «ключевая ставка Банка России + премия 2,5% годовых» для облигаций с плавающим купоном. Срок обращения - 3,3 и 2 года соответственно. По обоим выпускам предусмотрена ежемесячная выплата купонного дохода.
В начале сентября Мосбиржа зарегистрировала третью программу облигаций ПГК серии 003Р общим объемом 200 млрд рублей или эквивалентом этой суммы в иностранной валюте. В том же месяце компания осуществила дебютное размещение в рамках программы, выпустив трехлетние облигации с фиксированной ставкой купона. По итогам размещения облигаций серии 003Р-01 объем привлеченного финансирования составил 12 млрд рублей.
До этого ПГК не выходила на рынок несколько лет: в 2015 году компания разместила несколько выпусков облигаций на сумму 25 млрд рублей. В 2016 году ПГК зарегистрировала две программы биржевых бондов объемом по 100 млрд рублей каждая, намереваясь использовать этот инструмент для финансирования потенциальных сделок по покупке вагонов, однако больше облигации не размещала. К 2020 году все облигации ПГК были погашены.
Фото: ПГК
@tzdjournal