ЦППК приобретет в лизинг за 20 млрд рублей электропоезда стоимостью 6 млрд рублей

По данным портала Госзакупок, АО «ЦППК» объявила тендер на приобретение в лизинг сроком 15 лет пяти 11-вагонных электропоездов постоянного тока общей стоимостью 20,02 млрд рублей с поставкой в декабре 2025 года. Стоимость поездов - 5,987 млрд рублей (1,197 млрд за каждый). Заявку на участие в тендере можно подать до 19 декабря.

Начальная цена договора сформирована как минимальная из представленных финансово-коммерческих предложений и соответствует величине процентов по финансированию в плавающем значении (ключевая ставка ЦБ плюс 4,32%, с НДС 22%) на срок лизинга 180 месяцев.

В начале декабря ЦППК объявила тендер на капитальный ремонт 1375 вагонов (125 электропоездов) серии ЭП2Д с начальной ценой контракта 30,4 млрд рублей.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

ТМХ откроет производство аппаратуры для локомотивов в Мордовии

Трансмашхолдинг планирует открыть в Мордовии производство электроаппаратуры для локомотивов на заводе «Электровыпрямитель» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК). Об этом в своем телеграмм-канале сообщил председатель правительства Мордовии Батыр Эмеев по итогам встречи с гендиректором ТМХ Кириллом Липой.

В 2026 году также стартует проект по налаживанию выпуска транзисторов и силовых полупроводников. Инвестиции в производство составят порядка 2 млрд рублей.

В начале августа стало известно, что на заводе «Электровыпрямитель» в Саранске открыт новый производственный корпус – блок электронного облучения. В нем выпускаемые диоды и тиристоры будут подвергаться обработке с применением технологии электронного облучения потоком быстрых электронов.

Фото: ПАО «Электровыпрямитель»

@tzdjournal

Латвия купит девять аккумуляторных поездов у Škoda Group

Автотранспортная дирекция Латвии (ATD) и Škoda Group подписали контракт о приобретении девяти двухвагонных контактно-аккумуляторных электропоездов на сумму €89,4 млн.

Поезда будут приобретены за счет средств Фонда сплочения Европейского союза и средств самой Латвии. Их поставка предусмотрена до 2029 года. Новые поезда будут курсировать на маршрутах Рига - Даугавпилс и Рига - Цесис, где для них будет построена зарядная инфраструктура.

Поезда будут полностью низкопольными и иметь 188 посадочных мест, в том числе 24 места в I классе. Их максимальная скорость при работе от контактной сети – 160 км/ч, от батареи – 120 км/ч.

В конце мая правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. Новые аккумуляторные поезда должны будут частично заменить устаревшие дизель-поезда ДР1, производившиеся еще в советские времена.

Для Škoda Group заказ Латвии станет вторым контрактом на экспорт аккумуляторных электропоездов. Первый был заключен на днях со Словакией. Ранее Латвия приобрела у Škoda Group 32 электропоезда, начало эксплуатации которых сопровождалось многочисленными поломками и неисправностями.

Видео: Škoda Group

@tzdjournal

В Европе выдали первое разрешение на коммерческую эксплуатацию системы маглев

Немецкая TSB Betriebs (входит в строительный концерн Max Bögl), занимающаяся испытаниями и пилотной эксплуатацией маглев-системы Transport System Bögl, разрабатываемой Max Bögl, получила от Федерального управления железных дорог Германии лицензию на эксплуатацию линий маглев для общественного пользования.

Инфраструктура по технологии Max Bögl может быть построена в «очень короткие сроки», утверждают в TSB Betriebs, благодаря модульной конструкции. Модули заводского изготовления представляют собой готовые бетонные балки со встроенными направляющими и системой электропитания, из которых на стройке маглев-пути собираются, как конструктор.

Возможность внедрения системы маглев от Max Bögl изучают власти нескольких немецких городов, включая Нюрнберг и Гамбург, а также округов Бёблинген и Кальв региона Баден-Вюртемберг. Для коммерческого внедрения технологии компании осталось получить разрешение на строительство.

Max Bögl разрабатывает беспилотную маглев-систему для городского и пригородного сообщения, а также грузовых перевозок на короткие и средние расстояния с 2010 года. С 2012 года она испытывается на трассе в немецком Зенгентале, открытой с 2018 года для демонстрационных поездок. В 2021 году Max Bögl представила в Гамбурге 120-метровую линию для демонстрации автоматизированных транспортировки и перегрузки стандартного 40-футового контейнера на автоконтейнеровоз и обратно.

В 2020 году китайская Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co. Ltd. совместно с Max Bögl ввели в эксплуатацию демонстрационную линию в китайском Чэнду. В апреле 2024 года на линии в Чэнду была достигнута максимальная для системы скорость – 181 км/ч.

Фото: Max Bögl

@tzdjournal

Главные новости железнодорожного машиностроения за 6 – 12 декабря 2025

• ЦППК приобретет в лизинг за 20 млрд рублей электропоезда стоимостью 6 млрд рублей

• ТМХ завершил поставку вагонов Минскому метрополитену

• ЖДЯ ведет переговоры с китайскими компаниями о поставках локомотивов на СПГ

• Hyundai Rotem отправила в Узбекистан первый высокоскоростной поезд

• Трамвай «Синара» получил сертификат соответствия

Россия и ближнее зарубежье

• Начались испытания электровоза 2ЭС11 «Орлец»

• ТМХ откроет производство аппаратуры для локомотивов в Мордовии

• Мосбиржа зарегистрировала программу облигаций ФПК на 100 млрд рублей

• «КТЖ-Грузовые перевозки» займет $447 млн на покупку 93 локомотивов

• В Казахстане представили плацкартные вагоны Stadler

Мировые новости

• В Китае испытали виртуальную сцепку 7 составов с грузом в 35 тысяч тонн

• В Европе выдали первое разрешение на коммерческую эксплуатацию системы маглев

• TuTr Hyperloop получила заказ на внедрение технологии маглев от индийского порта

• Бангладеш нужно 300 локомотивов

• Чехия впервые экспортирует аккумуляторные поезда. В Словакию

• Латвия купит девять аккумуляторных поездов у Škoda Group

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора

@tzdjournal

На 10 станциях внедрят технологию условно сокращённого опробования тормозов

В 2026 году на 10 станциях Октябрьской, Северной, Приволжской, Красноярской и Западно-Сибирской железных дорог планируется тиражировать временную технологию замены полного опробования тормозов на условно сокращённое в грузовых поездах после смены локомотива. Об этом сообщила газета «Гудок».

Технология отрабатывалась на станции Артышта-2 на полигоне ЗСЖД с 15 мая по 15 августа этого года.

По словам ведущего инженера отдела эксплуатации Управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД Романа Залужного, при проведении полного опробования автотормозов исключается одна операция – контроль действия тормозов у всех вагонов. Вместо этого контроль производится группам вагонов с головы и хвоста состава в количестве, необходимом для своевременной остановки грузового поезда в пути следования. По его словам, это исключает риск отправления поезда без тормозного эффекта.

«Это позволяет экономить примерно 10 минут времени на каждом составе, в результате сокращается время простоя и, соответственно, повышается пропускная способность станции», – рассказал Роман Залужный.

«Гудок» со ссылкой на ЦДИ РЖД также сообщил, что станции должны соответствовать ряду критериев: входить в гарантийный участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяжённость которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда; иметь определённый уклон профиля пути на участке следования. Также должны быть исключены предпосылки для снижения скорости движения таких поездов.

Фото: mwlogistics.ru

@tzdjournal

Московские «Витязи-М» оборудуют бортовыми системами накопления энергии

Департамент города Москвы по конкурентной политике объявил тендер стоимостью 587 млн рублей, по которому на часть трамваев 71-931М «Витязь-М» должны быть установлены бортовые системы накопления электроэнергии. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.

Заявки на участие в тендере можно подать до 29 декабря. Всего должно быть установлено 20 бортовых систем. Стоимость единицы товара – 29,3 млн рублей. Работы будут проводиться в Октябрьском трамвайном депо, к которому приписано 134 трамвая «Витязь-М».

«При модернизации вагон оборудуется бортовой СНЭРТ для сохранения энергии торможения, снижения потребляемого тока от тяговых подстанций при разгоне вагона, а также для обеспечения движения вагона в режиме автономного хода с опущенным токоприёмником. <…> Конструктивное исполнение СНЭРТ с применением установленных на крыше трамвая суперконденсаторных накопителей или литий-ионных аккумуляторных батарей с собственной системой терморегулирования для каждого блока», - говорится в техническом задании.

Периодичность плановой замены накопителей или батарей должна быть не чаще, чем один раз за 10 лет эксплуатации трамвая.

Работы должны быть выполнены в течение 60 дней с даты заключения контракта. Срок исполнения всего контракта – 97 дней c даты начала исполнения контракта.

В этом году в Москве ввели в эксплуатацию первый трамвайный диаметр, на котором эксплуатируются вагоны 71-911 «Львёнок» с возможностью автономного хода. На церемонии открытия диаметра мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал появление в Москве трехсекционных автономных трамваев.

Фото: mos.ru

@tzdjournal

Обновленная «Красная стрела» прибыла в Санкт-Петербург

Обновлённый поезд «Красная стрела» с вагонами габарита Т и локомотивами ЭП2К прибыл в Санкт-Петербург. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Ввод в эксплуатацию запланирован на ближайшее время.

Для эксплуатации поезда по маршруту Москва — Санкт-Петербург Коломенский завод (входит в ТМХ) поставил два локомотива ЭП2К, которые окрашены в фирменные цвета. В начале декабря стало известно, что «Красная стрела» станет первым поездом, который укомплектуют купейными вагонами габарита Т.

На сегодняшний день уже сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т. Плацкартный вагон был представлен в ноябре этого года, его сертификация намечена на следующий год.

Видео: Телеграмма РЖД

@tzdjournal

Indian Railways заказала микропроцессорные контроллеры у местного производителя

Национальный оператор Индии Indian Railways заказал у местного производителя электронного оборудования MIC Electronics микропроцессорные контроллеры для блоков кондиционирования воздуха, устанавливаемых на крыше. Поставщик называет продукцию полностью индийской разработкой с полностью локализованным производством.

Заказ поступил от Северо-восточного пограничного железнодорожного управления Indian Railways вслед за получением в октябре разрешения на использование модели микропроцессорного контроллера от Министерства железных дорог Индии, позволяющего применять её по всей стране без проведения испытаний на местах. Внедрять индийские микропроцессорные контроллеры планируется в пассажирских вагонах конструкции Linke-Hofmann-Busch (LHB), на которые приходится основная часть индийского пассажирского парка. В MIC Electronics ожидают, что успешное внедрение продукции компании в одной из девятнадцати зон индийской сети откроет дорогу её использованию в национальном масштабе, в частности по мере дальнейшей замены старого подвижного состава на вагоны LHB и современные кондиционируемые двухэтажные вагоны.

Микропроцессорный контроллер от MIC Electronics регулирует температуру на основе обратной связи, снижает износ компрессора и нагрузку на электросеть вагона за счёт интеллектуального управления, а также имеет функции комплексной диагностики, удалённого мониторинга и защиты системы кондиционирования воздуха от поломок. Контроллер имеет модульную конструкцию, а также возможность программного обновления и изменения функционала.

Ранее MIC Electronics поставляла для Indian Railways системы информирования пассажиров и аварийного освещения, импульсные источники питания, а также светодиодные дисплеи и системы освещения.

Власти Индии активно локализуют промышленное производство и разработку технологий с 2014 года. При закупках, в частности для железнодорожного сектора, компаниям с высокой долей локализации производства предоставляются ценовое и закупочное преимущества. Местные разработчики получают грантовое финансирование на импортозамещение технологий, доступ к железнодорожной инфраструктуре и налоговые льготы.

Фото: Vivek Manvi

@tzdjournal