This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Китае испытали виртуальную сцепку 7 составов с грузом в 35 тысяч тонн
На действующей грузовой магистрали в Китае прошли испытания виртуальной сцепки разработки China Shenhua Energy Company (принадлежит энерго-транспортной корпорации China Energy Investment Corporation) вместе с несколькими местными научно-исследовательскими организациями.
В ходе тестирования семь поездов с грузом 5000 тонн каждый последовательно отправились с четырёх станций, после чего, двигаясь по одному пути, сблизились на неуказанное расстояние и вошли в режим виртуальной сцепки. Используя обмен данными по радиосвязи между поездами и со стационарной железнодорожной инфраструктурой, система без участия машинистов и диспетчеров управляла ускорением и торможением поездов на протяжении всего пути. При этом, по сообщениям китайских СМИ, дистанция между составами была меньше минимально разрешенных действующими правилами безопасности. В результате без нарушения синхронности поезда достигли заданной сортировочной станции, перед въездом на которую вышли из режима виртуальной сцепки и завершили маршрут по отдельности.
Испытаниям системы на поездах с грузом в 35 тыс. тонн предшествовала её проверка в 2025 году на отдельных составах с грузом в 5 тыс. тонн и на группе порожних поездов общим весом 10 тыс. тонн. В ходе испытаний зафиксировано сокращение тормозного пути поездов за счёт отсутствия необходимости выдерживать безопасные интервалы между ними. В Китае рассчитывают за счет внедрения технологии увеличить пропускную способность действующей сети в грузовом сообщении более чем на 50%.
В России опытная эксплуатация виртуальной сцепки (ВСЦ) проходит на Восточном полигоне с 2020 года. За это время системой автоведения ИСАВП-РТ-М, поддерживающей технологию ВСЦ, и обновленным программным обеспечением устройств безопасности было оснащено более 1000 локомотивов, проведено более 75 тысяч поездок в режиме виртуальной сцепки. Российская технология позволяет поддерживать интервал между поездами в 4-6 минут. При этом эффект от применения ВСЦ оценивается в 10-15% в части повышения пропускной способности и оптимизации использования энергоресурсов.
1 декабря АО «НИИАС» сообщило о завершении совместных с «АВП Технология» испытаний виртуальной сцепки в реальных условиях пассажирского движения, в ходе которых удалось сократить интервалы между поездами до 3–6 минут.
Видео: Bastillepost
@tzdjournal
На действующей грузовой магистрали в Китае прошли испытания виртуальной сцепки разработки China Shenhua Energy Company (принадлежит энерго-транспортной корпорации China Energy Investment Corporation) вместе с несколькими местными научно-исследовательскими организациями.
В ходе тестирования семь поездов с грузом 5000 тонн каждый последовательно отправились с четырёх станций, после чего, двигаясь по одному пути, сблизились на неуказанное расстояние и вошли в режим виртуальной сцепки. Используя обмен данными по радиосвязи между поездами и со стационарной железнодорожной инфраструктурой, система без участия машинистов и диспетчеров управляла ускорением и торможением поездов на протяжении всего пути. При этом, по сообщениям китайских СМИ, дистанция между составами была меньше минимально разрешенных действующими правилами безопасности. В результате без нарушения синхронности поезда достигли заданной сортировочной станции, перед въездом на которую вышли из режима виртуальной сцепки и завершили маршрут по отдельности.
Испытаниям системы на поездах с грузом в 35 тыс. тонн предшествовала её проверка в 2025 году на отдельных составах с грузом в 5 тыс. тонн и на группе порожних поездов общим весом 10 тыс. тонн. В ходе испытаний зафиксировано сокращение тормозного пути поездов за счёт отсутствия необходимости выдерживать безопасные интервалы между ними. В Китае рассчитывают за счет внедрения технологии увеличить пропускную способность действующей сети в грузовом сообщении более чем на 50%.
В России опытная эксплуатация виртуальной сцепки (ВСЦ) проходит на Восточном полигоне с 2020 года. За это время системой автоведения ИСАВП-РТ-М, поддерживающей технологию ВСЦ, и обновленным программным обеспечением устройств безопасности было оснащено более 1000 локомотивов, проведено более 75 тысяч поездок в режиме виртуальной сцепки. Российская технология позволяет поддерживать интервал между поездами в 4-6 минут. При этом эффект от применения ВСЦ оценивается в 10-15% в части повышения пропускной способности и оптимизации использования энергоресурсов.
1 декабря АО «НИИАС» сообщило о завершении совместных с «АВП Технология» испытаний виртуальной сцепки в реальных условиях пассажирского движения, в ходе которых удалось сократить интервалы между поездами до 3–6 минут.
Видео: Bastillepost
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Производительность ремонта колесных пар в депо Чита вырастет на 60%
На Забайкальской железной дороге (ЗабЖД) после модернизации открылся колесный производственный участок вагоноремонтного депо Чита. Об этом сообщила пресс-служба ЗабЖД.
Цех предназначен для проведения капитального, среднего и текущего ремонта колесных пар и элементов ходовой части грузовых вагонов. Ожидается, что после модернизации его производительность увеличится на 60% - до 10,4 тысяч колесных пар в год.
В ходе обновления цеха были отремонтированы системы электроснабжения, обновлены напольное покрытие и подкрановые пути. Также было изменено расположение участков производства для сокращения времени выполнения ремонта и усовершенствованы схемы перемещения обслуживаемого оборудования.
Как сообщала в июне этого года газета «Гудок», депо также занимается ремонтом подвижного состава для нужд Забайкальской дирекции по ремонту пути: хоппер-дозаторов, думпкаров и платформ с универсальным съёмным оборудованием. Тогда же заместитель начальника вагоноремонтного депо Чита по ремонту Роман Сментына сообщил, что депо получило клеймо на право проводить деповской ремонт фитинговых платформ.
Видео: ЗабЖД
@tzdjournal
На Забайкальской железной дороге (ЗабЖД) после модернизации открылся колесный производственный участок вагоноремонтного депо Чита. Об этом сообщила пресс-служба ЗабЖД.
Цех предназначен для проведения капитального, среднего и текущего ремонта колесных пар и элементов ходовой части грузовых вагонов. Ожидается, что после модернизации его производительность увеличится на 60% - до 10,4 тысяч колесных пар в год.
В ходе обновления цеха были отремонтированы системы электроснабжения, обновлены напольное покрытие и подкрановые пути. Также было изменено расположение участков производства для сокращения времени выполнения ремонта и усовершенствованы схемы перемещения обслуживаемого оборудования.
Как сообщала в июне этого года газета «Гудок», депо также занимается ремонтом подвижного состава для нужд Забайкальской дирекции по ремонту пути: хоппер-дозаторов, думпкаров и платформ с универсальным съёмным оборудованием. Тогда же заместитель начальника вагоноремонтного депо Чита по ремонту Роман Сментына сообщил, что депо получило клеймо на право проводить деповской ремонт фитинговых платформ.
Видео: ЗабЖД
@tzdjournal
ЖДЯ ведет переговоры с китайскими компаниями о поставках локомотивов на СПГ
Якутский оператор АО «АК «ЖДЯ» в ходе встречи с делегацией от трех китайских компаний предложил рассмотреть возможность поставок локомотивов и специализированной железнодорожной техники, работающих на СПГ, для нужд оператора. Об этом сообщила пресс-служба ЖДЯ.
В состав делегации вошли представители энергетической компании JG (Tianjin) Products Limited, машиностроительных компаний TZCO и CPTDC (входит в CNPC – Китайскую национальную нефтегазовую компанию).
Несколько лет назад ЖДЯ дважды объявляли тендер на приобретение локомотивов на СПГ, завершившийся оба раза неудачно. В 2022 году ЖДЯ начинали опытную эксплуатацию СПГ-локомотива и планировали переоборудовать еще две секции. В прошлом году пресс-служба ВНИКТИ сообщала о работе по сборке комплектующих системы газоподготовки на тендерной секции с запасом СПГ тепловоза 2ТЭ10МРGE из парка ЖДЯ.
В России согласно Концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 года планируется произвести 149 магистральных и маневровых локомотивов на СПГ. По данным ТАСС на июль этого года, в России было произведено 14 единиц такой техники, но для формирования рынка необходима поддержка государства, в противном случае отечественным компаниям придется закупать технику там, где эта поддержка уже есть.
При соответствующей поддержке отечественные производители способны удовлетворить нужды в технике на СПГ как в части тягового подвижного состава, так и в энергетике, считает Юрий Саакян. Необходимо также отметить, что с 01.01.2025 действует Постановление Правительства РФ №1875, устанавливающее запрет на закупку подвижного состава иностранного производства по 223-ФЗ, и ЖДЯ под него попадает, уточняет он.
Фото: Газпром СПГ Технологии
@tzdjournal
Якутский оператор АО «АК «ЖДЯ» в ходе встречи с делегацией от трех китайских компаний предложил рассмотреть возможность поставок локомотивов и специализированной железнодорожной техники, работающих на СПГ, для нужд оператора. Об этом сообщила пресс-служба ЖДЯ.
В состав делегации вошли представители энергетической компании JG (Tianjin) Products Limited, машиностроительных компаний TZCO и CPTDC (входит в CNPC – Китайскую национальную нефтегазовую компанию).
Несколько лет назад ЖДЯ дважды объявляли тендер на приобретение локомотивов на СПГ, завершившийся оба раза неудачно. В 2022 году ЖДЯ начинали опытную эксплуатацию СПГ-локомотива и планировали переоборудовать еще две секции. В прошлом году пресс-служба ВНИКТИ сообщала о работе по сборке комплектующих системы газоподготовки на тендерной секции с запасом СПГ тепловоза 2ТЭ10МРGE из парка ЖДЯ.
В России согласно Концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 года планируется произвести 149 магистральных и маневровых локомотивов на СПГ. По данным ТАСС на июль этого года, в России было произведено 14 единиц такой техники, но для формирования рынка необходима поддержка государства, в противном случае отечественным компаниям придется закупать технику там, где эта поддержка уже есть.
«Ничто не мешает эксплуатантам приобретать маневровые тепловозы иностранного производства (например, китайские) с использованием дешевых кредитов. Потеря данного рынка может стать существенной для отечественных производителей», — предупреждал в своем докладе о мерах поддержки железнодорожного машиностроения генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
При соответствующей поддержке отечественные производители способны удовлетворить нужды в технике на СПГ как в части тягового подвижного состава, так и в энергетике, считает Юрий Саакян. Необходимо также отметить, что с 01.01.2025 действует Постановление Правительства РФ №1875, устанавливающее запрет на закупку подвижного состава иностранного производства по 223-ФЗ, и ЖДЯ под него попадает, уточняет он.
Фото: Газпром СПГ Технологии
@tzdjournal
TuTr Hyperloop получила заказ на внедрение технологии маглев от индийского порта
Администрация индийского государственного порта Диндаял заключила контракт с индийским стартапом TuTr Hyperloop на внедрение технологии магнитной левитации (маглев) для перевозки грузов по территории порта. Соглашение предполагает разработку асинхронного линейного двигателя, проведение испытаний подвижного состава на опытной линии и ввод в эксплуатацию грузовой линии маглев в порту.
В августе TuTr Hyperloop подписала с администрацией другого индийского порта – Джавахарлала Неру – и компанией Vadhvan Port, строящей глубоководный порт Вадхаван, меморандум о взаимопонимании, нацеленный на исследование возможности применения технологий вакуумного маглева (гиперлуп) для высокоскоростных грузовых перевозок.
Ранее в том же месяце TuTr Hyperloop подписала меморандум о взаимопонимании с индийской государственной машиностроительной компанией BEML, согласно которому стороны намереваются создать полномасштабный прототип системы гиперлуп, проверить его производительность в контролируемых условиях и масштабировать результат для массовой эксплуатации.
Порт Диндаял интересовался технологией маглев и ранее. В июле администрация порта подписала меморандум о взаимопонимании с польским стартапом Nevomo и портовым оператором ОАЭ DP World по сотрудничеству в разработке и реализации пилотного проекта по организации автоматизированного перемещения железнодорожных грузов в портах с использованием технологии маглев, запатентованной Nevomo под брендом MagRail.
Фото: TuTr Hyperloop/ THG Publishing Pvt/ Bijoy Ghosh
@tzdjournal
Администрация индийского государственного порта Диндаял заключила контракт с индийским стартапом TuTr Hyperloop на внедрение технологии магнитной левитации (маглев) для перевозки грузов по территории порта. Соглашение предполагает разработку асинхронного линейного двигателя, проведение испытаний подвижного состава на опытной линии и ввод в эксплуатацию грузовой линии маглев в порту.
В августе TuTr Hyperloop подписала с администрацией другого индийского порта – Джавахарлала Неру – и компанией Vadhvan Port, строящей глубоководный порт Вадхаван, меморандум о взаимопонимании, нацеленный на исследование возможности применения технологий вакуумного маглева (гиперлуп) для высокоскоростных грузовых перевозок.
Ранее в том же месяце TuTr Hyperloop подписала меморандум о взаимопонимании с индийской государственной машиностроительной компанией BEML, согласно которому стороны намереваются создать полномасштабный прототип системы гиперлуп, проверить его производительность в контролируемых условиях и масштабировать результат для массовой эксплуатации.
Порт Диндаял интересовался технологией маглев и ранее. В июле администрация порта подписала меморандум о взаимопонимании с польским стартапом Nevomo и портовым оператором ОАЭ DP World по сотрудничеству в разработке и реализации пилотного проекта по организации автоматизированного перемещения железнодорожных грузов в портах с использованием технологии маглев, запатентованной Nevomo под брендом MagRail.
Фото: TuTr Hyperloop/ THG Publishing Pvt/ Bijoy Ghosh
@tzdjournal
ЦППК приобретет в лизинг за 20 млрд рублей электропоезда стоимостью 6 млрд рублей
По данным портала Госзакупок, АО «ЦППК» объявила тендер на приобретение в лизинг сроком 15 лет пяти 11-вагонных электропоездов постоянного тока общей стоимостью 20,02 млрд рублей с поставкой в декабре 2025 года. Стоимость поездов - 5,987 млрд рублей (1,197 млрд за каждый). Заявку на участие в тендере можно подать до 19 декабря.
Начальная цена договора сформирована как минимальная из представленных финансово-коммерческих предложений и соответствует величине процентов по финансированию в плавающем значении (ключевая ставка ЦБ плюс 4,32%, с НДС 22%) на срок лизинга 180 месяцев.
В начале декабря ЦППК объявила тендер на капитальный ремонт 1375 вагонов (125 электропоездов) серии ЭП2Д с начальной ценой контракта 30,4 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
По данным портала Госзакупок, АО «ЦППК» объявила тендер на приобретение в лизинг сроком 15 лет пяти 11-вагонных электропоездов постоянного тока общей стоимостью 20,02 млрд рублей с поставкой в декабре 2025 года. Стоимость поездов - 5,987 млрд рублей (1,197 млрд за каждый). Заявку на участие в тендере можно подать до 19 декабря.
Начальная цена договора сформирована как минимальная из представленных финансово-коммерческих предложений и соответствует величине процентов по финансированию в плавающем значении (ключевая ставка ЦБ плюс 4,32%, с НДС 22%) на срок лизинга 180 месяцев.
В начале декабря ЦППК объявила тендер на капитальный ремонт 1375 вагонов (125 электропоездов) серии ЭП2Д с начальной ценой контракта 30,4 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ТМХ откроет производство аппаратуры для локомотивов в Мордовии
Трансмашхолдинг планирует открыть в Мордовии производство электроаппаратуры для локомотивов на заводе «Электровыпрямитель» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК). Об этом в своем телеграмм-канале сообщил председатель правительства Мордовии Батыр Эмеев по итогам встречи с гендиректором ТМХ Кириллом Липой.
В 2026 году также стартует проект по налаживанию выпуска транзисторов и силовых полупроводников. Инвестиции в производство составят порядка 2 млрд рублей.
В начале августа стало известно, что на заводе «Электровыпрямитель» в Саранске открыт новый производственный корпус – блок электронного облучения. В нем выпускаемые диоды и тиристоры будут подвергаться обработке с применением технологии электронного облучения потоком быстрых электронов.
Фото: ПАО «Электровыпрямитель»
@tzdjournal
Трансмашхолдинг планирует открыть в Мордовии производство электроаппаратуры для локомотивов на заводе «Электровыпрямитель» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК). Об этом в своем телеграмм-канале сообщил председатель правительства Мордовии Батыр Эмеев по итогам встречи с гендиректором ТМХ Кириллом Липой.
В 2026 году также стартует проект по налаживанию выпуска транзисторов и силовых полупроводников. Инвестиции в производство составят порядка 2 млрд рублей.
В начале августа стало известно, что на заводе «Электровыпрямитель» в Саранске открыт новый производственный корпус – блок электронного облучения. В нем выпускаемые диоды и тиристоры будут подвергаться обработке с применением технологии электронного облучения потоком быстрых электронов.
Фото: ПАО «Электровыпрямитель»
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Латвия купит девять аккумуляторных поездов у Škoda Group
Автотранспортная дирекция Латвии (ATD) и Škoda Group подписали контракт о приобретении девяти двухвагонных контактно-аккумуляторных электропоездов на сумму €89,4 млн.
Поезда будут приобретены за счет средств Фонда сплочения Европейского союза и средств самой Латвии. Их поставка предусмотрена до 2029 года. Новые поезда будут курсировать на маршрутах Рига - Даугавпилс и Рига - Цесис, где для них будет построена зарядная инфраструктура.
Поезда будут полностью низкопольными и иметь 188 посадочных мест, в том числе 24 места в I классе. Их максимальная скорость при работе от контактной сети – 160 км/ч, от батареи – 120 км/ч.
В конце мая правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. Новые аккумуляторные поезда должны будут частично заменить устаревшие дизель-поезда ДР1, производившиеся еще в советские времена.
Для Škoda Group заказ Латвии станет вторым контрактом на экспорт аккумуляторных электропоездов. Первый был заключен на днях со Словакией. Ранее Латвия приобрела у Škoda Group 32 электропоезда, начало эксплуатации которых сопровождалось многочисленными поломками и неисправностями.
Видео: Škoda Group
@tzdjournal
Автотранспортная дирекция Латвии (ATD) и Škoda Group подписали контракт о приобретении девяти двухвагонных контактно-аккумуляторных электропоездов на сумму €89,4 млн.
Поезда будут приобретены за счет средств Фонда сплочения Европейского союза и средств самой Латвии. Их поставка предусмотрена до 2029 года. Новые поезда будут курсировать на маршрутах Рига - Даугавпилс и Рига - Цесис, где для них будет построена зарядная инфраструктура.
Поезда будут полностью низкопольными и иметь 188 посадочных мест, в том числе 24 места в I классе. Их максимальная скорость при работе от контактной сети – 160 км/ч, от батареи – 120 км/ч.
В конце мая правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. Новые аккумуляторные поезда должны будут частично заменить устаревшие дизель-поезда ДР1, производившиеся еще в советские времена.
Для Škoda Group заказ Латвии станет вторым контрактом на экспорт аккумуляторных электропоездов. Первый был заключен на днях со Словакией. Ранее Латвия приобрела у Škoda Group 32 электропоезда, начало эксплуатации которых сопровождалось многочисленными поломками и неисправностями.
Видео: Škoda Group
@tzdjournal
В Европе выдали первое разрешение на коммерческую эксплуатацию системы маглев
Немецкая TSB Betriebs (входит в строительный концерн Max Bögl), занимающаяся испытаниями и пилотной эксплуатацией маглев-системы Transport System Bögl, разрабатываемой Max Bögl, получила от Федерального управления железных дорог Германии лицензию на эксплуатацию линий маглев для общественного пользования.
Инфраструктура по технологии Max Bögl может быть построена в «очень короткие сроки», утверждают в TSB Betriebs, благодаря модульной конструкции. Модули заводского изготовления представляют собой готовые бетонные балки со встроенными направляющими и системой электропитания, из которых на стройке маглев-пути собираются, как конструктор.
Возможность внедрения системы маглев от Max Bögl изучают власти нескольких немецких городов, включая Нюрнберг и Гамбург, а также округов Бёблинген и Кальв региона Баден-Вюртемберг. Для коммерческого внедрения технологии компании осталось получить разрешение на строительство.
Max Bögl разрабатывает беспилотную маглев-систему для городского и пригородного сообщения, а также грузовых перевозок на короткие и средние расстояния с 2010 года. С 2012 года она испытывается на трассе в немецком Зенгентале, открытой с 2018 года для демонстрационных поездок. В 2021 году Max Bögl представила в Гамбурге 120-метровую линию для демонстрации автоматизированных транспортировки и перегрузки стандартного 40-футового контейнера на автоконтейнеровоз и обратно.
В 2020 году китайская Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co. Ltd. совместно с Max Bögl ввели в эксплуатацию демонстрационную линию в китайском Чэнду. В апреле 2024 года на линии в Чэнду была достигнута максимальная для системы скорость – 181 км/ч.
Фото: Max Bögl
@tzdjournal
Немецкая TSB Betriebs (входит в строительный концерн Max Bögl), занимающаяся испытаниями и пилотной эксплуатацией маглев-системы Transport System Bögl, разрабатываемой Max Bögl, получила от Федерального управления железных дорог Германии лицензию на эксплуатацию линий маглев для общественного пользования.
Инфраструктура по технологии Max Bögl может быть построена в «очень короткие сроки», утверждают в TSB Betriebs, благодаря модульной конструкции. Модули заводского изготовления представляют собой готовые бетонные балки со встроенными направляющими и системой электропитания, из которых на стройке маглев-пути собираются, как конструктор.
Возможность внедрения системы маглев от Max Bögl изучают власти нескольких немецких городов, включая Нюрнберг и Гамбург, а также округов Бёблинген и Кальв региона Баден-Вюртемберг. Для коммерческого внедрения технологии компании осталось получить разрешение на строительство.
Max Bögl разрабатывает беспилотную маглев-систему для городского и пригородного сообщения, а также грузовых перевозок на короткие и средние расстояния с 2010 года. С 2012 года она испытывается на трассе в немецком Зенгентале, открытой с 2018 года для демонстрационных поездок. В 2021 году Max Bögl представила в Гамбурге 120-метровую линию для демонстрации автоматизированных транспортировки и перегрузки стандартного 40-футового контейнера на автоконтейнеровоз и обратно.
В 2020 году китайская Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co. Ltd. совместно с Max Bögl ввели в эксплуатацию демонстрационную линию в китайском Чэнду. В апреле 2024 года на линии в Чэнду была достигнута максимальная для системы скорость – 181 км/ч.
Фото: Max Bögl
@tzdjournal
20251212_ТЖД_Ключевые_новости_за_6_12_декабря.pdf
955.4 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 6 – 12 декабря 2025
• ЦППК приобретет в лизинг за 20 млрд рублей электропоезда стоимостью 6 млрд рублей
• ТМХ завершил поставку вагонов Минскому метрополитену
• ЖДЯ ведет переговоры с китайскими компаниями о поставках локомотивов на СПГ
• Hyundai Rotem отправила в Узбекистан первый высокоскоростной поезд
• Трамвай «Синара» получил сертификат соответствия
Россия и ближнее зарубежье
• Начались испытания электровоза 2ЭС11 «Орлец»
• ТМХ откроет производство аппаратуры для локомотивов в Мордовии
• Мосбиржа зарегистрировала программу облигаций ФПК на 100 млрд рублей
• «КТЖ-Грузовые перевозки» займет $447 млн на покупку 93 локомотивов
• В Казахстане представили плацкартные вагоны Stadler
Мировые новости
• В Китае испытали виртуальную сцепку 7 составов с грузом в 35 тысяч тонн
• В Европе выдали первое разрешение на коммерческую эксплуатацию системы маглев
• TuTr Hyperloop получила заказ на внедрение технологии маглев от индийского порта
• Бангладеш нужно 300 локомотивов
• Чехия впервые экспортирует аккумуляторные поезда. В Словакию
• Латвия купит девять аккумуляторных поездов у Škoda Group
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• ЦППК приобретет в лизинг за 20 млрд рублей электропоезда стоимостью 6 млрд рублей
• ТМХ завершил поставку вагонов Минскому метрополитену
• ЖДЯ ведет переговоры с китайскими компаниями о поставках локомотивов на СПГ
• Hyundai Rotem отправила в Узбекистан первый высокоскоростной поезд
• Трамвай «Синара» получил сертификат соответствия
Россия и ближнее зарубежье
• Начались испытания электровоза 2ЭС11 «Орлец»
• ТМХ откроет производство аппаратуры для локомотивов в Мордовии
• Мосбиржа зарегистрировала программу облигаций ФПК на 100 млрд рублей
• «КТЖ-Грузовые перевозки» займет $447 млн на покупку 93 локомотивов
• В Казахстане представили плацкартные вагоны Stadler
Мировые новости
• В Китае испытали виртуальную сцепку 7 составов с грузом в 35 тысяч тонн
• В Европе выдали первое разрешение на коммерческую эксплуатацию системы маглев
• TuTr Hyperloop получила заказ на внедрение технологии маглев от индийского порта
• Бангладеш нужно 300 локомотивов
• Чехия впервые экспортирует аккумуляторные поезда. В Словакию
• Латвия купит девять аккумуляторных поездов у Škoda Group
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
ТМХ изготовил первые кузова для водородного поезда
На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) изготовили четыре кузова для водородного поезда: два головных вагона и два промежуточных, адаптированных для маломобильных пассажиров. Об этом сообщила пресс-служба ТВЗ.
Следующим этапом для ТВЗ станет изготовление тележек для водородного поезда. В настоящее время элементы конструкции – рама и колесо – проходят испытания.
В производстве кузовов задействованы сварочный цех и цех сварки металлоконструкций ТВЗ. Также завод производит элементы для бустерной секции, где разместится силовое оборудование. Опытные образцы кузова изготавливаются параллельно с производством серийной продукции. По мере готовности вагонов ТВЗ предстоит организовать полный комплекс испытаний для получения сертификата соответствия продукции требованиям Технического регламента Таможенного Союза.
В разработке и производстве водородного поезда принимают участие «ТМХ Инжиниринг», ТВЗ и Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). Окончательная сборка вагонов будет выполнена на Демиховском машиностроительном заводе.
Работа по созданию российского пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет водородного поезда. Первый поезд планируется изготовить в 2026 году.
Видео: ТВЗ, ТМХ
@tzdjournal
На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) изготовили четыре кузова для водородного поезда: два головных вагона и два промежуточных, адаптированных для маломобильных пассажиров. Об этом сообщила пресс-служба ТВЗ.
Следующим этапом для ТВЗ станет изготовление тележек для водородного поезда. В настоящее время элементы конструкции – рама и колесо – проходят испытания.
В производстве кузовов задействованы сварочный цех и цех сварки металлоконструкций ТВЗ. Также завод производит элементы для бустерной секции, где разместится силовое оборудование. Опытные образцы кузова изготавливаются параллельно с производством серийной продукции. По мере готовности вагонов ТВЗ предстоит организовать полный комплекс испытаний для получения сертификата соответствия продукции требованиям Технического регламента Таможенного Союза.
В разработке и производстве водородного поезда принимают участие «ТМХ Инжиниринг», ТВЗ и Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). Окончательная сборка вагонов будет выполнена на Демиховском машиностроительном заводе.
Работа по созданию российского пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет водородного поезда. Первый поезд планируется изготовить в 2026 году.
Видео: ТВЗ, ТМХ
@tzdjournal
На 10 станциях внедрят технологию условно сокращённого опробования тормозов
В 2026 году на 10 станциях Октябрьской, Северной, Приволжской, Красноярской и Западно-Сибирской железных дорог планируется тиражировать временную технологию замены полного опробования тормозов на условно сокращённое в грузовых поездах после смены локомотива. Об этом сообщила газета «Гудок».
Технология отрабатывалась на станции Артышта-2 на полигоне ЗСЖД с 15 мая по 15 августа этого года.
По словам ведущего инженера отдела эксплуатации Управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД Романа Залужного, при проведении полного опробования автотормозов исключается одна операция – контроль действия тормозов у всех вагонов. Вместо этого контроль производится группам вагонов с головы и хвоста состава в количестве, необходимом для своевременной остановки грузового поезда в пути следования. По его словам, это исключает риск отправления поезда без тормозного эффекта.
«Гудок» со ссылкой на ЦДИ РЖД также сообщил, что станции должны соответствовать ряду критериев: входить в гарантийный участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяжённость которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда; иметь определённый уклон профиля пути на участке следования. Также должны быть исключены предпосылки для снижения скорости движения таких поездов.
Фото: mwlogistics.ru
@tzdjournal
В 2026 году на 10 станциях Октябрьской, Северной, Приволжской, Красноярской и Западно-Сибирской железных дорог планируется тиражировать временную технологию замены полного опробования тормозов на условно сокращённое в грузовых поездах после смены локомотива. Об этом сообщила газета «Гудок».
Технология отрабатывалась на станции Артышта-2 на полигоне ЗСЖД с 15 мая по 15 августа этого года.
По словам ведущего инженера отдела эксплуатации Управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД Романа Залужного, при проведении полного опробования автотормозов исключается одна операция – контроль действия тормозов у всех вагонов. Вместо этого контроль производится группам вагонов с головы и хвоста состава в количестве, необходимом для своевременной остановки грузового поезда в пути следования. По его словам, это исключает риск отправления поезда без тормозного эффекта.
«Это позволяет экономить примерно 10 минут времени на каждом составе, в результате сокращается время простоя и, соответственно, повышается пропускная способность станции», – рассказал Роман Залужный.
«Гудок» со ссылкой на ЦДИ РЖД также сообщил, что станции должны соответствовать ряду критериев: входить в гарантийный участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяжённость которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда; иметь определённый уклон профиля пути на участке следования. Также должны быть исключены предпосылки для снижения скорости движения таких поездов.
Фото: mwlogistics.ru
@tzdjournal
Первая линия ВСМ планируется в Катаре
Саудовская Аравия и Катар подписали соглашение о строительстве линии ВСМ, которая соединит столицы двух стран – Эр-Рияд и Доху. Соглашение подписано наследным принцем Саудовской Аравии Мухаммедом бин Салманом и эмиром Катара Тамимом бин Хамадом Аль Тани.
Длина линии должна составить 785 км, максимальная скорость на ней – более 300 км/ч. Маршрут будет включать остановки в саудовских городах Эд-Даммам и Эль-Хофуф, а также соединит международный аэропорт имени короля Салмана в Эр-Рияде с международным аэропортом Хамад в Дохе.
Строительство линии планируется завершить в течение шести лет. Её ожидаемый пассажиропоток - порядка 10 млн человек в год. Реализация проекта обещает создать 30 тысяч новых рабочих мест в двух странах.
В сентябре прошлого года государственный оператор Саудовской Аравии SAR заключил контракт с Deutsche Bahn на обслуживание единственной высокоскоростной железнодорожной магистрали Харамейн. В августе 2025 года SAR сообщил поставщикам подвижного состава о намерении приобрести для линии 20 высокоскоростных поездов.
Фото: railwaypro.com
Рендер: albawaba.com
@tzdjournal
Саудовская Аравия и Катар подписали соглашение о строительстве линии ВСМ, которая соединит столицы двух стран – Эр-Рияд и Доху. Соглашение подписано наследным принцем Саудовской Аравии Мухаммедом бин Салманом и эмиром Катара Тамимом бин Хамадом Аль Тани.
Длина линии должна составить 785 км, максимальная скорость на ней – более 300 км/ч. Маршрут будет включать остановки в саудовских городах Эд-Даммам и Эль-Хофуф, а также соединит международный аэропорт имени короля Салмана в Эр-Рияде с международным аэропортом Хамад в Дохе.
Строительство линии планируется завершить в течение шести лет. Её ожидаемый пассажиропоток - порядка 10 млн человек в год. Реализация проекта обещает создать 30 тысяч новых рабочих мест в двух странах.
В сентябре прошлого года государственный оператор Саудовской Аравии SAR заключил контракт с Deutsche Bahn на обслуживание единственной высокоскоростной железнодорожной магистрали Харамейн. В августе 2025 года SAR сообщил поставщикам подвижного состава о намерении приобрести для линии 20 высокоскоростных поездов.
Фото: railwaypro.com
Рендер: albawaba.com
@tzdjournal
Московские «Витязи-М» оборудуют бортовыми системами накопления энергии
Департамент города Москвы по конкурентной политике объявил тендер стоимостью 587 млн рублей, по которому на часть трамваев 71-931М «Витязь-М» должны быть установлены бортовые системы накопления электроэнергии. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Заявки на участие в тендере можно подать до 29 декабря. Всего должно быть установлено 20 бортовых систем. Стоимость единицы товара – 29,3 млн рублей. Работы будут проводиться в Октябрьском трамвайном депо, к которому приписано 134 трамвая «Витязь-М».
Периодичность плановой замены накопителей или батарей должна быть не чаще, чем один раз за 10 лет эксплуатации трамвая.
Работы должны быть выполнены в течение 60 дней с даты заключения контракта. Срок исполнения всего контракта – 97 дней c даты начала исполнения контракта.
В этом году в Москве ввели в эксплуатацию первый трамвайный диаметр, на котором эксплуатируются вагоны 71-911 «Львёнок» с возможностью автономного хода. На церемонии открытия диаметра мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал появление в Москве трехсекционных автономных трамваев.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Департамент города Москвы по конкурентной политике объявил тендер стоимостью 587 млн рублей, по которому на часть трамваев 71-931М «Витязь-М» должны быть установлены бортовые системы накопления электроэнергии. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок.
Заявки на участие в тендере можно подать до 29 декабря. Всего должно быть установлено 20 бортовых систем. Стоимость единицы товара – 29,3 млн рублей. Работы будут проводиться в Октябрьском трамвайном депо, к которому приписано 134 трамвая «Витязь-М».
«При модернизации вагон оборудуется бортовой СНЭРТ для сохранения энергии торможения, снижения потребляемого тока от тяговых подстанций при разгоне вагона, а также для обеспечения движения вагона в режиме автономного хода с опущенным токоприёмником. <…> Конструктивное исполнение СНЭРТ с применением установленных на крыше трамвая суперконденсаторных накопителей или литий-ионных аккумуляторных батарей с собственной системой терморегулирования для каждого блока», - говорится в техническом задании.
Периодичность плановой замены накопителей или батарей должна быть не чаще, чем один раз за 10 лет эксплуатации трамвая.
Работы должны быть выполнены в течение 60 дней с даты заключения контракта. Срок исполнения всего контракта – 97 дней c даты начала исполнения контракта.
В этом году в Москве ввели в эксплуатацию первый трамвайный диаметр, на котором эксплуатируются вагоны 71-911 «Львёнок» с возможностью автономного хода. На церемонии открытия диаметра мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал появление в Москве трехсекционных автономных трамваев.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Обновленная «Красная стрела» прибыла в Санкт-Петербург
Обновлённый поезд «Красная стрела» с вагонами габарита Т и локомотивами ЭП2К прибыл в Санкт-Петербург. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Ввод в эксплуатацию запланирован на ближайшее время.
Для эксплуатации поезда по маршруту Москва — Санкт-Петербург Коломенский завод (входит в ТМХ) поставил два локомотива ЭП2К, которые окрашены в фирменные цвета. В начале декабря стало известно, что «Красная стрела» станет первым поездом, который укомплектуют купейными вагонами габарита Т.
На сегодняшний день уже сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т. Плацкартный вагон был представлен в ноябре этого года, его сертификация намечена на следующий год.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Обновлённый поезд «Красная стрела» с вагонами габарита Т и локомотивами ЭП2К прибыл в Санкт-Петербург. Об этом сообщила Телеграмма РЖД. Ввод в эксплуатацию запланирован на ближайшее время.
Для эксплуатации поезда по маршруту Москва — Санкт-Петербург Коломенский завод (входит в ТМХ) поставил два локомотива ЭП2К, которые окрашены в фирменные цвета. В начале декабря стало известно, что «Красная стрела» станет первым поездом, который укомплектуют купейными вагонами габарита Т.
На сегодняшний день уже сертифицированы купейный и штабной вагоны габарита Т. Плацкартный вагон был представлен в ноябре этого года, его сертификация намечена на следующий год.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В «ТМХ – Дальний Восток» завершили проектирование тягового накопителя для подвижного состава
Специалисты Центра перспективных технологий (ЦПТ) ТМХ совместно с Дальневосточным государственным университетом путей сообщения (ДВГУПС) в рамках деятельности научно-инжинирингового образовательного центра «ТМХ – Дальний Восток» завершили проектирование и приступили к изготовлению опытного образца тягового накопителя электроэнергии для пассажирского рельсового подвижного состава. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ по итогам защиты достигнутых в 2025 году результатов реализации совместной программы «Приоритет-2030».
Как сообщает ДВГУПС, энергоёмкость накопителя - 20 кВт*ч, мощность зарядки и разрядки - 360 кВт. Ожидается, что его использование снизит пиковое потребление электроэнергии на 10-15%, а общая экономия электроэнергии составит до 20%. На сегодняшний день разработан и испытан блок подвесного оборудования, проведены испытания системы рекуперации энергии, подтвердившие эффективность снижения энергопотребления. На 2026 год запланированы комплексные испытания накопителя, есть предварительное соглашение о поставках четырех накопителей Московскому метрополитену в сентябре 2026 года.
Создание накопителя наряду с разработкой облегченных алюминиевых конструкций и новой тележки для перспективного подвижного состава легкорельсового транспорта (ЛРТ) — фокус проекта «Транспорт и пространственное развитие». Целью проекта является сокращение энергопотребления и повышение эффективности городских транспортных систем. Партнерами ДВГУПС в проекте выступают ЦПТ ТМХ, ТМХ Городской транспорт, Метровагонмаш (входит в ТМХ).
В рамках Программы «Приоритет-2030» в ДВГУПС созданы 20 новых научно-образовательных пространств, включая два конструкторских бюро, центр аддитивных технологий, ситуационный логистический центр, лаборатория управления надёжностью подвижного состава, мерзлотный центр, институт воздушных и мультитранспортных технологий.
Инфографика: Социоцентр
@tzdjournal
Специалисты Центра перспективных технологий (ЦПТ) ТМХ совместно с Дальневосточным государственным университетом путей сообщения (ДВГУПС) в рамках деятельности научно-инжинирингового образовательного центра «ТМХ – Дальний Восток» завершили проектирование и приступили к изготовлению опытного образца тягового накопителя электроэнергии для пассажирского рельсового подвижного состава. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ по итогам защиты достигнутых в 2025 году результатов реализации совместной программы «Приоритет-2030».
Как сообщает ДВГУПС, энергоёмкость накопителя - 20 кВт*ч, мощность зарядки и разрядки - 360 кВт. Ожидается, что его использование снизит пиковое потребление электроэнергии на 10-15%, а общая экономия электроэнергии составит до 20%. На сегодняшний день разработан и испытан блок подвесного оборудования, проведены испытания системы рекуперации энергии, подтвердившие эффективность снижения энергопотребления. На 2026 год запланированы комплексные испытания накопителя, есть предварительное соглашение о поставках четырех накопителей Московскому метрополитену в сентябре 2026 года.
Создание накопителя наряду с разработкой облегченных алюминиевых конструкций и новой тележки для перспективного подвижного состава легкорельсового транспорта (ЛРТ) — фокус проекта «Транспорт и пространственное развитие». Целью проекта является сокращение энергопотребления и повышение эффективности городских транспортных систем. Партнерами ДВГУПС в проекте выступают ЦПТ ТМХ, ТМХ Городской транспорт, Метровагонмаш (входит в ТМХ).
В рамках Программы «Приоритет-2030» в ДВГУПС созданы 20 новых научно-образовательных пространств, включая два конструкторских бюро, центр аддитивных технологий, ситуационный логистический центр, лаборатория управления надёжностью подвижного состава, мерзлотный центр, институт воздушных и мультитранспортных технологий.
Инфографика: Социоцентр
@tzdjournal