В ЮАР модернизируют локомотивы из Новой Зеландии
Частный южноафриканский оператор Traxtion инвестирует 3,4 млрд рандов ($199 млн) в приобретение подвижного состава у новозеландской KiwiRail: 46 тепловозов и 920 грузовых вагонов. KiwiRail передаст для оператора локомотивы Wabtec, в том числе 42 тепловозс U26C и четыре C30-8MMI, которые перед вводом в эксплуатацию пройдут модернизацию в ЮАР.
Работы будут проводиться дочерней компанией Traxtion – Rail Services Hub – на площадке Росслин в ЮАР. В ходе модернизации на локомотивах заменят двигатели и системы управления. В результате этих работ планируется снизить потребление топлива на 15%. Модернизация каждого локомотива должна занять четыре месяца. Локомотивы планируется поставить четырьмя партиями с апреля 2026 года по август 2027 года.
Traxtion работает в 10 африканских странах и имеет парк из 55 локомотивов, обслуживает еще порядка 100 единиц тягового подвижного состава и 450 грузовых вагонов. По словам генерального директора Traxtion Джеймса Холли, модернизация новозеландских локомотивов станет крупнейшей инвестицией в частные грузовые железнодорожные перевозки в истории Южной Африки.
Закупка нового подвижного состава необходима для удовлетворения растущего спроса на ж/д перевозки в ЮАР и соседних странах. В этом году в стране озаботились неудовлетворительным состоянием состоянием железнодорожного транспорта и привлечением частных инвестиций для решения проблемы. В конце ноября стало известно, что индийская RITES Limited (входит в Indian Railways) модернизирует 18 выведенных из эксплуатации в Индии тепловозов для дальнейшей отправки в ЮАР.
Фото: railwaysafrica.com
@tzdjournal
Частный южноафриканский оператор Traxtion инвестирует 3,4 млрд рандов ($199 млн) в приобретение подвижного состава у новозеландской KiwiRail: 46 тепловозов и 920 грузовых вагонов. KiwiRail передаст для оператора локомотивы Wabtec, в том числе 42 тепловозс U26C и четыре C30-8MMI, которые перед вводом в эксплуатацию пройдут модернизацию в ЮАР.
Работы будут проводиться дочерней компанией Traxtion – Rail Services Hub – на площадке Росслин в ЮАР. В ходе модернизации на локомотивах заменят двигатели и системы управления. В результате этих работ планируется снизить потребление топлива на 15%. Модернизация каждого локомотива должна занять четыре месяца. Локомотивы планируется поставить четырьмя партиями с апреля 2026 года по август 2027 года.
Traxtion работает в 10 африканских странах и имеет парк из 55 локомотивов, обслуживает еще порядка 100 единиц тягового подвижного состава и 450 грузовых вагонов. По словам генерального директора Traxtion Джеймса Холли, модернизация новозеландских локомотивов станет крупнейшей инвестицией в частные грузовые железнодорожные перевозки в истории Южной Африки.
Закупка нового подвижного состава необходима для удовлетворения растущего спроса на ж/д перевозки в ЮАР и соседних странах. В этом году в стране озаботились неудовлетворительным состоянием состоянием железнодорожного транспорта и привлечением частных инвестиций для решения проблемы. В конце ноября стало известно, что индийская RITES Limited (входит в Indian Railways) модернизирует 18 выведенных из эксплуатации в Индии тепловозов для дальнейшей отправки в ЮАР.
Фото: railwaysafrica.com
@tzdjournal
«КТЖ-Грузовые перевозки» займет $447 млн на покупку 93 локомотивов
«КТЖ-Грузовые перевозки» (входит в КТЖ) займет $447,8 млн у люксебургского банка Deutsche Bank Luxembourg SA и испанского банка Banco Santander SA для покупки 93 тепловозов ТЭ33А. Об этом свидетельствуют документы «Казтемиртранса» (входит в КТЖ).
Гарантами соглашения выступают «Казтемиртранс» и сама АО «НК КТЖ». Срок гарантии – до 10 лет или до полного погашения обязательств. Указано, что стоимость операции превышает половину стоимости находящихся на балансе активов «Казтемиртранса».
В сентябре этого года КТЖ заключила контракт с американской Wabtec на приобретение 300 локомотивов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А), которые будут собираться на предприятии «Локомотив құрастыру зауыты» и поставляться в течение 10 лет по 30 локомотивов в год. Совокупная стоимость контракта - $4,2 млрд. На днях министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев разъяснил, что сами локомотивы будут стоить не многим более $1 млрд из этой суммы, а всё остальное пойдёт на их сервисное сопровождение и обслуживание на протяжении жизненного цикла.
Фото: «Казтемиртранс»/ Дастан Шанай
@tzdjournal
«КТЖ-Грузовые перевозки» (входит в КТЖ) займет $447,8 млн у люксебургского банка Deutsche Bank Luxembourg SA и испанского банка Banco Santander SA для покупки 93 тепловозов ТЭ33А. Об этом свидетельствуют документы «Казтемиртранса» (входит в КТЖ).
Гарантами соглашения выступают «Казтемиртранс» и сама АО «НК КТЖ». Срок гарантии – до 10 лет или до полного погашения обязательств. Указано, что стоимость операции превышает половину стоимости находящихся на балансе активов «Казтемиртранса».
В сентябре этого года КТЖ заключила контракт с американской Wabtec на приобретение 300 локомотивов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А), которые будут собираться на предприятии «Локомотив құрастыру зауыты» и поставляться в течение 10 лет по 30 локомотивов в год. Совокупная стоимость контракта - $4,2 млрд. На днях министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев разъяснил, что сами локомотивы будут стоить не многим более $1 млрд из этой суммы, а всё остальное пойдёт на их сервисное сопровождение и обслуживание на протяжении жизненного цикла.
Фото: «Казтемиртранс»/ Дастан Шанай
@tzdjournal
Трамвай «Синара» получил сертификат соответствия
Трехсекционный трамвай 71-233А «Синара» разработки «Синара-ГРТ» завершил испытания в Екатеринбурге и получил сертификат соответствия на три года. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Порядка 70% компетенций при изготовлении трамвая обеспечивается предприятиями, входящими в Группу Синара: тележки изготовлены на Людиновском тепловозостроительном заводе, системы управления и автономного хода созданы IT-компанией «Алгоритм С», сборка проходила на площадке в Свердловской области.
Пассажировместимость трамвая – 297 человек, включая 70 мест для сидения. Трамвай на 100% низкопольный, у него оптимизирован тяговый привод, за счет чего число двигателей сокращено с шести до четырех.
Трамвай впервые был представлен в конце июня этого года. На обкатку в Екатеринбурге он вышел в конце сентября. 4,4 млрд рублей на серийное производство трамваев «Синара» выделят ВТБ и ФРП.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Трехсекционный трамвай 71-233А «Синара» разработки «Синара-ГРТ» завершил испытания в Екатеринбурге и получил сертификат соответствия на три года. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Порядка 70% компетенций при изготовлении трамвая обеспечивается предприятиями, входящими в Группу Синара: тележки изготовлены на Людиновском тепловозостроительном заводе, системы управления и автономного хода созданы IT-компанией «Алгоритм С», сборка проходила на площадке в Свердловской области.
Пассажировместимость трамвая – 297 человек, включая 70 мест для сидения. Трамвай на 100% низкопольный, у него оптимизирован тяговый привод, за счет чего число двигателей сокращено с шести до четырех.
Трамвай впервые был представлен в конце июня этого года. На обкатку в Екатеринбурге он вышел в конце сентября. 4,4 млрд рублей на серийное производство трамваев «Синара» выделят ВТБ и ФРП.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Чехия впервые экспортирует аккумуляторные поезда. В Словакию
Национальный пассажирский оператор Словакии Železničná spoločnosť Slovensko (ŽSSK) заключил рамочное соглашение с чешской Škoda Group на поставку до 36 двухвагонных контактно-аккумуляторных поездов общей стоимостью €332 миллиона. Первый заказ на 14 единиц стоимостью до €144 млн оператор намеревается разместить в 2026 году.
В случае реализации соглашение обеспечит первый экспортный заказ контактно-аккумуляторных поездов чешского производителя и первое появление таких поездов в Словакии. ŽSSK планирует постепенно заменять ими дизельный подвижной состав, используемый в междугородном сообщении. Таким образом оператор намеревается исключить необходимость пересадок при переходе между электрифицированными и неэлектрифицированными участками сети.
Частично низкопольные двухвагонные поезда будут спроектированы на основе платформы Panter. При работе от аккумулятора они смогут развивать скорость до 120 км/ч при запасе хода не менее 80 км и пассажировместимости 157 человек. При работе от сети максимальная скорость составит 160 км/ч. Аккумуляторы можно будет заряжать на зарядных станциях, от контактной сети и за счёт рекуперативного торможения.
Часть работ по производству поездов осуществит на территории Словакии местная ремонтно-производственная компания ŽOS Trnava, выступающая партнёром Škoda по консорциуму в рамках соглашения. Консорциум в таком составе сформирован не в первый раз - в последние 10 лет он уже поставил несколько десятков единиц моторвагонного подвижного состава в Словакию, в том числе, электропоезда на платформе RegioPanter. Производство головных вагонов, двигателей, тележек осуществлялись на предприятиях Škoda Group, сборка промежуточных вагонов и финальная сборка поездов проводились на площадке ŽOS Trnava.
Рендер: Škoda Group
@tzdjournal
Национальный пассажирский оператор Словакии Železničná spoločnosť Slovensko (ŽSSK) заключил рамочное соглашение с чешской Škoda Group на поставку до 36 двухвагонных контактно-аккумуляторных поездов общей стоимостью €332 миллиона. Первый заказ на 14 единиц стоимостью до €144 млн оператор намеревается разместить в 2026 году.
В случае реализации соглашение обеспечит первый экспортный заказ контактно-аккумуляторных поездов чешского производителя и первое появление таких поездов в Словакии. ŽSSK планирует постепенно заменять ими дизельный подвижной состав, используемый в междугородном сообщении. Таким образом оператор намеревается исключить необходимость пересадок при переходе между электрифицированными и неэлектрифицированными участками сети.
Частично низкопольные двухвагонные поезда будут спроектированы на основе платформы Panter. При работе от аккумулятора они смогут развивать скорость до 120 км/ч при запасе хода не менее 80 км и пассажировместимости 157 человек. При работе от сети максимальная скорость составит 160 км/ч. Аккумуляторы можно будет заряжать на зарядных станциях, от контактной сети и за счёт рекуперативного торможения.
Часть работ по производству поездов осуществит на территории Словакии местная ремонтно-производственная компания ŽOS Trnava, выступающая партнёром Škoda по консорциуму в рамках соглашения. Консорциум в таком составе сформирован не в первый раз - в последние 10 лет он уже поставил несколько десятков единиц моторвагонного подвижного состава в Словакию, в том числе, электропоезда на платформе RegioPanter. Производство головных вагонов, двигателей, тележек осуществлялись на предприятиях Škoda Group, сборка промежуточных вагонов и финальная сборка поездов проводились на площадке ŽOS Trnava.
Рендер: Škoda Group
@tzdjournal
Hyundai Rotem отправила в Узбекистан первый высокоскоростной поезд
Южнокорейская Hyundai Rotem отправила в Узбекистан первый семивагонный высокоскоростной поезд. Церемония отгрузки состоялась 10 декабря в южнокорейском порту Масан.
Остальные поезда планируется поставить до 2027 года. Они будут курсировать по сети длиной в 1286 км, включая маршрут Ташкент – Хива (465 км) и Ташкент – Бухара (590 км). Поезда разработаны для движения со скоростью до 250 км/ч и с учетом климатических особенностей Узбекистана - они защищены от пыли и способны работать в условиях высокой температуры и песчаных бурь.
Как сообщили корейские СМИ, поезда для Узбекистана созданы на базе модели южнокорейских высокоскоростных поездов KTX-Eum, которая может эксплуатироваться на скорости до 260 км/ч и используется в Южной Корее с 2021 года.
Контракт на приобретение шести поездов был подписан летом 2024 года. Месяц назад стало известно, что Узбекистан планирует приобрести еще восемь высокоскоростных электропоездов Hyundai Rotem для маршрутов Ташкент — Термез и Ташкент — Андижан. В конце ноября южнокорейская компания Saman Engineering, входящая в консорциум по разработке ТЭО выделенной пассажирской железнодорожной линии Ташкент – Самарканд, представила три варианта проекта будущей магистрали.
Фото: Hyundai Rotem
@tzdjournal
Южнокорейская Hyundai Rotem отправила в Узбекистан первый семивагонный высокоскоростной поезд. Церемония отгрузки состоялась 10 декабря в южнокорейском порту Масан.
Остальные поезда планируется поставить до 2027 года. Они будут курсировать по сети длиной в 1286 км, включая маршрут Ташкент – Хива (465 км) и Ташкент – Бухара (590 км). Поезда разработаны для движения со скоростью до 250 км/ч и с учетом климатических особенностей Узбекистана - они защищены от пыли и способны работать в условиях высокой температуры и песчаных бурь.
Как сообщили корейские СМИ, поезда для Узбекистана созданы на базе модели южнокорейских высокоскоростных поездов KTX-Eum, которая может эксплуатироваться на скорости до 260 км/ч и используется в Южной Корее с 2021 года.
Контракт на приобретение шести поездов был подписан летом 2024 года. Месяц назад стало известно, что Узбекистан планирует приобрести еще восемь высокоскоростных электропоездов Hyundai Rotem для маршрутов Ташкент — Термез и Ташкент — Андижан. В конце ноября южнокорейская компания Saman Engineering, входящая в консорциум по разработке ТЭО выделенной пассажирской железнодорожной линии Ташкент – Самарканд, представила три варианта проекта будущей магистрали.
Фото: Hyundai Rotem
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Начались испытания электровоза 2ЭС11 «Орлец»
На экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке начались испытания нового электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец» производства завода «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара). Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Сертификационные и приемочные испытания будут проходить до апреля 2026 года в два этапа. В ходе первого этапа, включающего опытный пробег на расстояние 5000 км со скоростью до 120 км/ч, будет оценена работа тормозных систем, электромагнитной совместимости и взаимодействия оборудования в машине.
На втором этапе пройдут проверки на соответствие тягово-энергетическим, тепловым и динамико-прочностным показателям, а также светотехнические и санитарно-гигиенические испытания. Будет дана оценка поддержанию заданных температур в кабине локомотива, проведена проверка систем пожаротушения и соблюдения требований охраны труда.
2ЭС11 «Орлец» был представлен в этом году на выставке «PRO//Движение.Экспо». Он должен будет заменить электровозы 2ЭС7, выпуск которых остановился в 2022 году. Грузоподъёмность 2ЭС11 на 42% выше, чем у машин предыдущего поколения. Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном и до 9000 тонн в трёхсекционном исполнении. Для налаживания производства локомотивов «Уральские локомотивы» получат от ФРП 1 млрд рублей.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
На экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке начались испытания нового электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец» производства завода «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара). Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Сертификационные и приемочные испытания будут проходить до апреля 2026 года в два этапа. В ходе первого этапа, включающего опытный пробег на расстояние 5000 км со скоростью до 120 км/ч, будет оценена работа тормозных систем, электромагнитной совместимости и взаимодействия оборудования в машине.
На втором этапе пройдут проверки на соответствие тягово-энергетическим, тепловым и динамико-прочностным показателям, а также светотехнические и санитарно-гигиенические испытания. Будет дана оценка поддержанию заданных температур в кабине локомотива, проведена проверка систем пожаротушения и соблюдения требований охраны труда.
2ЭС11 «Орлец» был представлен в этом году на выставке «PRO//Движение.Экспо». Он должен будет заменить электровозы 2ЭС7, выпуск которых остановился в 2022 году. Грузоподъёмность 2ЭС11 на 42% выше, чем у машин предыдущего поколения. Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном и до 9000 тонн в трёхсекционном исполнении. Для налаживания производства локомотивов «Уральские локомотивы» получат от ФРП 1 млрд рублей.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Китае испытали виртуальную сцепку 7 составов с грузом в 35 тысяч тонн
На действующей грузовой магистрали в Китае прошли испытания виртуальной сцепки разработки China Shenhua Energy Company (принадлежит энерго-транспортной корпорации China Energy Investment Corporation) вместе с несколькими местными научно-исследовательскими организациями.
В ходе тестирования семь поездов с грузом 5000 тонн каждый последовательно отправились с четырёх станций, после чего, двигаясь по одному пути, сблизились на неуказанное расстояние и вошли в режим виртуальной сцепки. Используя обмен данными по радиосвязи между поездами и со стационарной железнодорожной инфраструктурой, система без участия машинистов и диспетчеров управляла ускорением и торможением поездов на протяжении всего пути. При этом, по сообщениям китайских СМИ, дистанция между составами была меньше минимально разрешенных действующими правилами безопасности. В результате без нарушения синхронности поезда достигли заданной сортировочной станции, перед въездом на которую вышли из режима виртуальной сцепки и завершили маршрут по отдельности.
Испытаниям системы на поездах с грузом в 35 тыс. тонн предшествовала её проверка в 2025 году на отдельных составах с грузом в 5 тыс. тонн и на группе порожних поездов общим весом 10 тыс. тонн. В ходе испытаний зафиксировано сокращение тормозного пути поездов за счёт отсутствия необходимости выдерживать безопасные интервалы между ними. В Китае рассчитывают за счет внедрения технологии увеличить пропускную способность действующей сети в грузовом сообщении более чем на 50%.
В России опытная эксплуатация виртуальной сцепки (ВСЦ) проходит на Восточном полигоне с 2020 года. За это время системой автоведения ИСАВП-РТ-М, поддерживающей технологию ВСЦ, и обновленным программным обеспечением устройств безопасности было оснащено более 1000 локомотивов, проведено более 75 тысяч поездок в режиме виртуальной сцепки. Российская технология позволяет поддерживать интервал между поездами в 4-6 минут. При этом эффект от применения ВСЦ оценивается в 10-15% в части повышения пропускной способности и оптимизации использования энергоресурсов.
1 декабря АО «НИИАС» сообщило о завершении совместных с «АВП Технология» испытаний виртуальной сцепки в реальных условиях пассажирского движения, в ходе которых удалось сократить интервалы между поездами до 3–6 минут.
Видео: Bastillepost
@tzdjournal
На действующей грузовой магистрали в Китае прошли испытания виртуальной сцепки разработки China Shenhua Energy Company (принадлежит энерго-транспортной корпорации China Energy Investment Corporation) вместе с несколькими местными научно-исследовательскими организациями.
В ходе тестирования семь поездов с грузом 5000 тонн каждый последовательно отправились с четырёх станций, после чего, двигаясь по одному пути, сблизились на неуказанное расстояние и вошли в режим виртуальной сцепки. Используя обмен данными по радиосвязи между поездами и со стационарной железнодорожной инфраструктурой, система без участия машинистов и диспетчеров управляла ускорением и торможением поездов на протяжении всего пути. При этом, по сообщениям китайских СМИ, дистанция между составами была меньше минимально разрешенных действующими правилами безопасности. В результате без нарушения синхронности поезда достигли заданной сортировочной станции, перед въездом на которую вышли из режима виртуальной сцепки и завершили маршрут по отдельности.
Испытаниям системы на поездах с грузом в 35 тыс. тонн предшествовала её проверка в 2025 году на отдельных составах с грузом в 5 тыс. тонн и на группе порожних поездов общим весом 10 тыс. тонн. В ходе испытаний зафиксировано сокращение тормозного пути поездов за счёт отсутствия необходимости выдерживать безопасные интервалы между ними. В Китае рассчитывают за счет внедрения технологии увеличить пропускную способность действующей сети в грузовом сообщении более чем на 50%.
В России опытная эксплуатация виртуальной сцепки (ВСЦ) проходит на Восточном полигоне с 2020 года. За это время системой автоведения ИСАВП-РТ-М, поддерживающей технологию ВСЦ, и обновленным программным обеспечением устройств безопасности было оснащено более 1000 локомотивов, проведено более 75 тысяч поездок в режиме виртуальной сцепки. Российская технология позволяет поддерживать интервал между поездами в 4-6 минут. При этом эффект от применения ВСЦ оценивается в 10-15% в части повышения пропускной способности и оптимизации использования энергоресурсов.
1 декабря АО «НИИАС» сообщило о завершении совместных с «АВП Технология» испытаний виртуальной сцепки в реальных условиях пассажирского движения, в ходе которых удалось сократить интервалы между поездами до 3–6 минут.
Видео: Bastillepost
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Производительность ремонта колесных пар в депо Чита вырастет на 60%
На Забайкальской железной дороге (ЗабЖД) после модернизации открылся колесный производственный участок вагоноремонтного депо Чита. Об этом сообщила пресс-служба ЗабЖД.
Цех предназначен для проведения капитального, среднего и текущего ремонта колесных пар и элементов ходовой части грузовых вагонов. Ожидается, что после модернизации его производительность увеличится на 60% - до 10,4 тысяч колесных пар в год.
В ходе обновления цеха были отремонтированы системы электроснабжения, обновлены напольное покрытие и подкрановые пути. Также было изменено расположение участков производства для сокращения времени выполнения ремонта и усовершенствованы схемы перемещения обслуживаемого оборудования.
Как сообщала в июне этого года газета «Гудок», депо также занимается ремонтом подвижного состава для нужд Забайкальской дирекции по ремонту пути: хоппер-дозаторов, думпкаров и платформ с универсальным съёмным оборудованием. Тогда же заместитель начальника вагоноремонтного депо Чита по ремонту Роман Сментына сообщил, что депо получило клеймо на право проводить деповской ремонт фитинговых платформ.
Видео: ЗабЖД
@tzdjournal
На Забайкальской железной дороге (ЗабЖД) после модернизации открылся колесный производственный участок вагоноремонтного депо Чита. Об этом сообщила пресс-служба ЗабЖД.
Цех предназначен для проведения капитального, среднего и текущего ремонта колесных пар и элементов ходовой части грузовых вагонов. Ожидается, что после модернизации его производительность увеличится на 60% - до 10,4 тысяч колесных пар в год.
В ходе обновления цеха были отремонтированы системы электроснабжения, обновлены напольное покрытие и подкрановые пути. Также было изменено расположение участков производства для сокращения времени выполнения ремонта и усовершенствованы схемы перемещения обслуживаемого оборудования.
Как сообщала в июне этого года газета «Гудок», депо также занимается ремонтом подвижного состава для нужд Забайкальской дирекции по ремонту пути: хоппер-дозаторов, думпкаров и платформ с универсальным съёмным оборудованием. Тогда же заместитель начальника вагоноремонтного депо Чита по ремонту Роман Сментына сообщил, что депо получило клеймо на право проводить деповской ремонт фитинговых платформ.
Видео: ЗабЖД
@tzdjournal
ЖДЯ ведет переговоры с китайскими компаниями о поставках локомотивов на СПГ
Якутский оператор АО «АК «ЖДЯ» в ходе встречи с делегацией от трех китайских компаний предложил рассмотреть возможность поставок локомотивов и специализированной железнодорожной техники, работающих на СПГ, для нужд оператора. Об этом сообщила пресс-служба ЖДЯ.
В состав делегации вошли представители энергетической компании JG (Tianjin) Products Limited, машиностроительных компаний TZCO и CPTDC (входит в CNPC – Китайскую национальную нефтегазовую компанию).
Несколько лет назад ЖДЯ дважды объявляли тендер на приобретение локомотивов на СПГ, завершившийся оба раза неудачно. В 2022 году ЖДЯ начинали опытную эксплуатацию СПГ-локомотива и планировали переоборудовать еще две секции. В прошлом году пресс-служба ВНИКТИ сообщала о работе по сборке комплектующих системы газоподготовки на тендерной секции с запасом СПГ тепловоза 2ТЭ10МРGE из парка ЖДЯ.
В России согласно Концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 года планируется произвести 149 магистральных и маневровых локомотивов на СПГ. По данным ТАСС на июль этого года, в России было произведено 14 единиц такой техники, но для формирования рынка необходима поддержка государства, в противном случае отечественным компаниям придется закупать технику там, где эта поддержка уже есть.
При соответствующей поддержке отечественные производители способны удовлетворить нужды в технике на СПГ как в части тягового подвижного состава, так и в энергетике, считает Юрий Саакян. Необходимо также отметить, что с 01.01.2025 действует Постановление Правительства РФ №1875, устанавливающее запрет на закупку подвижного состава иностранного производства по 223-ФЗ, и ЖДЯ под него попадает, уточняет он.
Фото: Газпром СПГ Технологии
@tzdjournal
Якутский оператор АО «АК «ЖДЯ» в ходе встречи с делегацией от трех китайских компаний предложил рассмотреть возможность поставок локомотивов и специализированной железнодорожной техники, работающих на СПГ, для нужд оператора. Об этом сообщила пресс-служба ЖДЯ.
В состав делегации вошли представители энергетической компании JG (Tianjin) Products Limited, машиностроительных компаний TZCO и CPTDC (входит в CNPC – Китайскую национальную нефтегазовую компанию).
Несколько лет назад ЖДЯ дважды объявляли тендер на приобретение локомотивов на СПГ, завершившийся оба раза неудачно. В 2022 году ЖДЯ начинали опытную эксплуатацию СПГ-локомотива и планировали переоборудовать еще две секции. В прошлом году пресс-служба ВНИКТИ сообщала о работе по сборке комплектующих системы газоподготовки на тендерной секции с запасом СПГ тепловоза 2ТЭ10МРGE из парка ЖДЯ.
В России согласно Концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 года планируется произвести 149 магистральных и маневровых локомотивов на СПГ. По данным ТАСС на июль этого года, в России было произведено 14 единиц такой техники, но для формирования рынка необходима поддержка государства, в противном случае отечественным компаниям придется закупать технику там, где эта поддержка уже есть.
«Ничто не мешает эксплуатантам приобретать маневровые тепловозы иностранного производства (например, китайские) с использованием дешевых кредитов. Потеря данного рынка может стать существенной для отечественных производителей», — предупреждал в своем докладе о мерах поддержки железнодорожного машиностроения генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
При соответствующей поддержке отечественные производители способны удовлетворить нужды в технике на СПГ как в части тягового подвижного состава, так и в энергетике, считает Юрий Саакян. Необходимо также отметить, что с 01.01.2025 действует Постановление Правительства РФ №1875, устанавливающее запрет на закупку подвижного состава иностранного производства по 223-ФЗ, и ЖДЯ под него попадает, уточняет он.
Фото: Газпром СПГ Технологии
@tzdjournal
TuTr Hyperloop получила заказ на внедрение технологии маглев от индийского порта
Администрация индийского государственного порта Диндаял заключила контракт с индийским стартапом TuTr Hyperloop на внедрение технологии магнитной левитации (маглев) для перевозки грузов по территории порта. Соглашение предполагает разработку асинхронного линейного двигателя, проведение испытаний подвижного состава на опытной линии и ввод в эксплуатацию грузовой линии маглев в порту.
В августе TuTr Hyperloop подписала с администрацией другого индийского порта – Джавахарлала Неру – и компанией Vadhvan Port, строящей глубоководный порт Вадхаван, меморандум о взаимопонимании, нацеленный на исследование возможности применения технологий вакуумного маглева (гиперлуп) для высокоскоростных грузовых перевозок.
Ранее в том же месяце TuTr Hyperloop подписала меморандум о взаимопонимании с индийской государственной машиностроительной компанией BEML, согласно которому стороны намереваются создать полномасштабный прототип системы гиперлуп, проверить его производительность в контролируемых условиях и масштабировать результат для массовой эксплуатации.
Порт Диндаял интересовался технологией маглев и ранее. В июле администрация порта подписала меморандум о взаимопонимании с польским стартапом Nevomo и портовым оператором ОАЭ DP World по сотрудничеству в разработке и реализации пилотного проекта по организации автоматизированного перемещения железнодорожных грузов в портах с использованием технологии маглев, запатентованной Nevomo под брендом MagRail.
Фото: TuTr Hyperloop/ THG Publishing Pvt/ Bijoy Ghosh
@tzdjournal
Администрация индийского государственного порта Диндаял заключила контракт с индийским стартапом TuTr Hyperloop на внедрение технологии магнитной левитации (маглев) для перевозки грузов по территории порта. Соглашение предполагает разработку асинхронного линейного двигателя, проведение испытаний подвижного состава на опытной линии и ввод в эксплуатацию грузовой линии маглев в порту.
В августе TuTr Hyperloop подписала с администрацией другого индийского порта – Джавахарлала Неру – и компанией Vadhvan Port, строящей глубоководный порт Вадхаван, меморандум о взаимопонимании, нацеленный на исследование возможности применения технологий вакуумного маглева (гиперлуп) для высокоскоростных грузовых перевозок.
Ранее в том же месяце TuTr Hyperloop подписала меморандум о взаимопонимании с индийской государственной машиностроительной компанией BEML, согласно которому стороны намереваются создать полномасштабный прототип системы гиперлуп, проверить его производительность в контролируемых условиях и масштабировать результат для массовой эксплуатации.
Порт Диндаял интересовался технологией маглев и ранее. В июле администрация порта подписала меморандум о взаимопонимании с польским стартапом Nevomo и портовым оператором ОАЭ DP World по сотрудничеству в разработке и реализации пилотного проекта по организации автоматизированного перемещения железнодорожных грузов в портах с использованием технологии маглев, запатентованной Nevomo под брендом MagRail.
Фото: TuTr Hyperloop/ THG Publishing Pvt/ Bijoy Ghosh
@tzdjournal
ЦППК приобретет в лизинг за 20 млрд рублей электропоезда стоимостью 6 млрд рублей
По данным портала Госзакупок, АО «ЦППК» объявила тендер на приобретение в лизинг сроком 15 лет пяти 11-вагонных электропоездов постоянного тока общей стоимостью 20,02 млрд рублей с поставкой в декабре 2025 года. Стоимость поездов - 5,987 млрд рублей (1,197 млрд за каждый). Заявку на участие в тендере можно подать до 19 декабря.
Начальная цена договора сформирована как минимальная из представленных финансово-коммерческих предложений и соответствует величине процентов по финансированию в плавающем значении (ключевая ставка ЦБ плюс 4,32%, с НДС 22%) на срок лизинга 180 месяцев.
В начале декабря ЦППК объявила тендер на капитальный ремонт 1375 вагонов (125 электропоездов) серии ЭП2Д с начальной ценой контракта 30,4 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
По данным портала Госзакупок, АО «ЦППК» объявила тендер на приобретение в лизинг сроком 15 лет пяти 11-вагонных электропоездов постоянного тока общей стоимостью 20,02 млрд рублей с поставкой в декабре 2025 года. Стоимость поездов - 5,987 млрд рублей (1,197 млрд за каждый). Заявку на участие в тендере можно подать до 19 декабря.
Начальная цена договора сформирована как минимальная из представленных финансово-коммерческих предложений и соответствует величине процентов по финансированию в плавающем значении (ключевая ставка ЦБ плюс 4,32%, с НДС 22%) на срок лизинга 180 месяцев.
В начале декабря ЦППК объявила тендер на капитальный ремонт 1375 вагонов (125 электропоездов) серии ЭП2Д с начальной ценой контракта 30,4 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ТМХ откроет производство аппаратуры для локомотивов в Мордовии
Трансмашхолдинг планирует открыть в Мордовии производство электроаппаратуры для локомотивов на заводе «Электровыпрямитель» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК). Об этом в своем телеграмм-канале сообщил председатель правительства Мордовии Батыр Эмеев по итогам встречи с гендиректором ТМХ Кириллом Липой.
В 2026 году также стартует проект по налаживанию выпуска транзисторов и силовых полупроводников. Инвестиции в производство составят порядка 2 млрд рублей.
В начале августа стало известно, что на заводе «Электровыпрямитель» в Саранске открыт новый производственный корпус – блок электронного облучения. В нем выпускаемые диоды и тиристоры будут подвергаться обработке с применением технологии электронного облучения потоком быстрых электронов.
Фото: ПАО «Электровыпрямитель»
@tzdjournal
Трансмашхолдинг планирует открыть в Мордовии производство электроаппаратуры для локомотивов на заводе «Электровыпрямитель» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК). Об этом в своем телеграмм-канале сообщил председатель правительства Мордовии Батыр Эмеев по итогам встречи с гендиректором ТМХ Кириллом Липой.
В 2026 году также стартует проект по налаживанию выпуска транзисторов и силовых полупроводников. Инвестиции в производство составят порядка 2 млрд рублей.
В начале августа стало известно, что на заводе «Электровыпрямитель» в Саранске открыт новый производственный корпус – блок электронного облучения. В нем выпускаемые диоды и тиристоры будут подвергаться обработке с применением технологии электронного облучения потоком быстрых электронов.
Фото: ПАО «Электровыпрямитель»
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Латвия купит девять аккумуляторных поездов у Škoda Group
Автотранспортная дирекция Латвии (ATD) и Škoda Group подписали контракт о приобретении девяти двухвагонных контактно-аккумуляторных электропоездов на сумму €89,4 млн.
Поезда будут приобретены за счет средств Фонда сплочения Европейского союза и средств самой Латвии. Их поставка предусмотрена до 2029 года. Новые поезда будут курсировать на маршрутах Рига - Даугавпилс и Рига - Цесис, где для них будет построена зарядная инфраструктура.
Поезда будут полностью низкопольными и иметь 188 посадочных мест, в том числе 24 места в I классе. Их максимальная скорость при работе от контактной сети – 160 км/ч, от батареи – 120 км/ч.
В конце мая правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. Новые аккумуляторные поезда должны будут частично заменить устаревшие дизель-поезда ДР1, производившиеся еще в советские времена.
Для Škoda Group заказ Латвии станет вторым контрактом на экспорт аккумуляторных электропоездов. Первый был заключен на днях со Словакией. Ранее Латвия приобрела у Škoda Group 32 электропоезда, начало эксплуатации которых сопровождалось многочисленными поломками и неисправностями.
Видео: Škoda Group
@tzdjournal
Автотранспортная дирекция Латвии (ATD) и Škoda Group подписали контракт о приобретении девяти двухвагонных контактно-аккумуляторных электропоездов на сумму €89,4 млн.
Поезда будут приобретены за счет средств Фонда сплочения Европейского союза и средств самой Латвии. Их поставка предусмотрена до 2029 года. Новые поезда будут курсировать на маршрутах Рига - Даугавпилс и Рига - Цесис, где для них будет построена зарядная инфраструктура.
Поезда будут полностью низкопольными и иметь 188 посадочных мест, в том числе 24 места в I классе. Их максимальная скорость при работе от контактной сети – 160 км/ч, от батареи – 120 км/ч.
В конце мая правительство Латвии одобрило выделение €104,6 млн на закупку девяти аккумуляторных электропоездов и создание зарядной инфраструктуры. Новые аккумуляторные поезда должны будут частично заменить устаревшие дизель-поезда ДР1, производившиеся еще в советские времена.
Для Škoda Group заказ Латвии станет вторым контрактом на экспорт аккумуляторных электропоездов. Первый был заключен на днях со Словакией. Ранее Латвия приобрела у Škoda Group 32 электропоезда, начало эксплуатации которых сопровождалось многочисленными поломками и неисправностями.
Видео: Škoda Group
@tzdjournal
В Европе выдали первое разрешение на коммерческую эксплуатацию системы маглев
Немецкая TSB Betriebs (входит в строительный концерн Max Bögl), занимающаяся испытаниями и пилотной эксплуатацией маглев-системы Transport System Bögl, разрабатываемой Max Bögl, получила от Федерального управления железных дорог Германии лицензию на эксплуатацию линий маглев для общественного пользования.
Инфраструктура по технологии Max Bögl может быть построена в «очень короткие сроки», утверждают в TSB Betriebs, благодаря модульной конструкции. Модули заводского изготовления представляют собой готовые бетонные балки со встроенными направляющими и системой электропитания, из которых на стройке маглев-пути собираются, как конструктор.
Возможность внедрения системы маглев от Max Bögl изучают власти нескольких немецких городов, включая Нюрнберг и Гамбург, а также округов Бёблинген и Кальв региона Баден-Вюртемберг. Для коммерческого внедрения технологии компании осталось получить разрешение на строительство.
Max Bögl разрабатывает беспилотную маглев-систему для городского и пригородного сообщения, а также грузовых перевозок на короткие и средние расстояния с 2010 года. С 2012 года она испытывается на трассе в немецком Зенгентале, открытой с 2018 года для демонстрационных поездок. В 2021 году Max Bögl представила в Гамбурге 120-метровую линию для демонстрации автоматизированных транспортировки и перегрузки стандартного 40-футового контейнера на автоконтейнеровоз и обратно.
В 2020 году китайская Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co. Ltd. совместно с Max Bögl ввели в эксплуатацию демонстрационную линию в китайском Чэнду. В апреле 2024 года на линии в Чэнду была достигнута максимальная для системы скорость – 181 км/ч.
Фото: Max Bögl
@tzdjournal
Немецкая TSB Betriebs (входит в строительный концерн Max Bögl), занимающаяся испытаниями и пилотной эксплуатацией маглев-системы Transport System Bögl, разрабатываемой Max Bögl, получила от Федерального управления железных дорог Германии лицензию на эксплуатацию линий маглев для общественного пользования.
Инфраструктура по технологии Max Bögl может быть построена в «очень короткие сроки», утверждают в TSB Betriebs, благодаря модульной конструкции. Модули заводского изготовления представляют собой готовые бетонные балки со встроенными направляющими и системой электропитания, из которых на стройке маглев-пути собираются, как конструктор.
Возможность внедрения системы маглев от Max Bögl изучают власти нескольких немецких городов, включая Нюрнберг и Гамбург, а также округов Бёблинген и Кальв региона Баден-Вюртемберг. Для коммерческого внедрения технологии компании осталось получить разрешение на строительство.
Max Bögl разрабатывает беспилотную маглев-систему для городского и пригородного сообщения, а также грузовых перевозок на короткие и средние расстояния с 2010 года. С 2012 года она испытывается на трассе в немецком Зенгентале, открытой с 2018 года для демонстрационных поездок. В 2021 году Max Bögl представила в Гамбурге 120-метровую линию для демонстрации автоматизированных транспортировки и перегрузки стандартного 40-футового контейнера на автоконтейнеровоз и обратно.
В 2020 году китайская Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co. Ltd. совместно с Max Bögl ввели в эксплуатацию демонстрационную линию в китайском Чэнду. В апреле 2024 года на линии в Чэнду была достигнута максимальная для системы скорость – 181 км/ч.
Фото: Max Bögl
@tzdjournal
20251212_ТЖД_Ключевые_новости_за_6_12_декабря.pdf
955.4 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 6 – 12 декабря 2025
• ЦППК приобретет в лизинг за 20 млрд рублей электропоезда стоимостью 6 млрд рублей
• ТМХ завершил поставку вагонов Минскому метрополитену
• ЖДЯ ведет переговоры с китайскими компаниями о поставках локомотивов на СПГ
• Hyundai Rotem отправила в Узбекистан первый высокоскоростной поезд
• Трамвай «Синара» получил сертификат соответствия
Россия и ближнее зарубежье
• Начались испытания электровоза 2ЭС11 «Орлец»
• ТМХ откроет производство аппаратуры для локомотивов в Мордовии
• Мосбиржа зарегистрировала программу облигаций ФПК на 100 млрд рублей
• «КТЖ-Грузовые перевозки» займет $447 млн на покупку 93 локомотивов
• В Казахстане представили плацкартные вагоны Stadler
Мировые новости
• В Китае испытали виртуальную сцепку 7 составов с грузом в 35 тысяч тонн
• В Европе выдали первое разрешение на коммерческую эксплуатацию системы маглев
• TuTr Hyperloop получила заказ на внедрение технологии маглев от индийского порта
• Бангладеш нужно 300 локомотивов
• Чехия впервые экспортирует аккумуляторные поезда. В Словакию
• Латвия купит девять аккумуляторных поездов у Škoda Group
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• ЦППК приобретет в лизинг за 20 млрд рублей электропоезда стоимостью 6 млрд рублей
• ТМХ завершил поставку вагонов Минскому метрополитену
• ЖДЯ ведет переговоры с китайскими компаниями о поставках локомотивов на СПГ
• Hyundai Rotem отправила в Узбекистан первый высокоскоростной поезд
• Трамвай «Синара» получил сертификат соответствия
Россия и ближнее зарубежье
• Начались испытания электровоза 2ЭС11 «Орлец»
• ТМХ откроет производство аппаратуры для локомотивов в Мордовии
• Мосбиржа зарегистрировала программу облигаций ФПК на 100 млрд рублей
• «КТЖ-Грузовые перевозки» займет $447 млн на покупку 93 локомотивов
• В Казахстане представили плацкартные вагоны Stadler
Мировые новости
• В Китае испытали виртуальную сцепку 7 составов с грузом в 35 тысяч тонн
• В Европе выдали первое разрешение на коммерческую эксплуатацию системы маглев
• TuTr Hyperloop получила заказ на внедрение технологии маглев от индийского порта
• Бангладеш нужно 300 локомотивов
• Чехия впервые экспортирует аккумуляторные поезда. В Словакию
• Латвия купит девять аккумуляторных поездов у Škoda Group
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
ТМХ изготовил первые кузова для водородного поезда
На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) изготовили четыре кузова для водородного поезда: два головных вагона и два промежуточных, адаптированных для маломобильных пассажиров. Об этом сообщила пресс-служба ТВЗ.
Следующим этапом для ТВЗ станет изготовление тележек для водородного поезда. В настоящее время элементы конструкции – рама и колесо – проходят испытания.
В производстве кузовов задействованы сварочный цех и цех сварки металлоконструкций ТВЗ. Также завод производит элементы для бустерной секции, где разместится силовое оборудование. Опытные образцы кузова изготавливаются параллельно с производством серийной продукции. По мере готовности вагонов ТВЗ предстоит организовать полный комплекс испытаний для получения сертификата соответствия продукции требованиям Технического регламента Таможенного Союза.
В разработке и производстве водородного поезда принимают участие «ТМХ Инжиниринг», ТВЗ и Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). Окончательная сборка вагонов будет выполнена на Демиховском машиностроительном заводе.
Работа по созданию российского пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет водородного поезда. Первый поезд планируется изготовить в 2026 году.
Видео: ТВЗ, ТМХ
@tzdjournal
На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) изготовили четыре кузова для водородного поезда: два головных вагона и два промежуточных, адаптированных для маломобильных пассажиров. Об этом сообщила пресс-служба ТВЗ.
Следующим этапом для ТВЗ станет изготовление тележек для водородного поезда. В настоящее время элементы конструкции – рама и колесо – проходят испытания.
В производстве кузовов задействованы сварочный цех и цех сварки металлоконструкций ТВЗ. Также завод производит элементы для бустерной секции, где разместится силовое оборудование. Опытные образцы кузова изготавливаются параллельно с производством серийной продукции. По мере готовности вагонов ТВЗ предстоит организовать полный комплекс испытаний для получения сертификата соответствия продукции требованиям Технического регламента Таможенного Союза.
В разработке и производстве водородного поезда принимают участие «ТМХ Инжиниринг», ТВЗ и Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). Окончательная сборка вагонов будет выполнена на Демиховском машиностроительном заводе.
Работа по созданию российского пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет водородного поезда. Первый поезд планируется изготовить в 2026 году.
Видео: ТВЗ, ТМХ
@tzdjournal