ТМХ завершил поставку вагонов Минскому метрополитену
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) отправил Минскому метрополитену заключительную партию из 10 вагонов метро «Минск-2024» (два пятивагонных поезда). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Четыре новых поезда 2025 года постройки, которые МВМ отправил в Минск осенью-зимой этого года, пройдут в ближайшее время пуско-наладочные испытания в Минском метрополитене и будут введены в эксплуатацию в конце уходящего года. Эксплуатация вагонов запланирована на Автозаводской линии.
Поезда «Минск-2024» спроектированны специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг» специально для метрополитена белорусской столицы. В их конструкции применяются комплектующие, в том числе, белорусского производства.
В экстерьере поезда «Минск-2024» использованы фирменные цвета Минского метрополитена. В отделке интерьера салона – материалы повышенной антивандальной стойкости. Установлены эргономичные сидения из мягкой износостойкой ткани, поручни с «тёплым покрытием» из нержавеющей стали с сатинированной обработкой поверхности.
В кабине машиниста установлено кресло с подогревом, пульт управления с интуитивной организацией элементов (разработан в соответствии с пожеланиями заказчика), системы климат-контроля и видеонаблюдения. На маске головного вагона, в передней части кабины машиниста установлен эвакуационный трап, позволяющий безопасно спускаться в тоннель в случае возникновения нештатной ситуации.
Контракт на поставку 20 вагонов метро для белорусской столицы МВМ и Минский метрополитен подписали в феврале текущего года. За последние два года ТМХ передал Минскому метрополитену 48 новых вагонов «Минск-2024». Поезда этой модели начали эксплуатироваться в 2024 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) отправил Минскому метрополитену заключительную партию из 10 вагонов метро «Минск-2024» (два пятивагонных поезда). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Четыре новых поезда 2025 года постройки, которые МВМ отправил в Минск осенью-зимой этого года, пройдут в ближайшее время пуско-наладочные испытания в Минском метрополитене и будут введены в эксплуатацию в конце уходящего года. Эксплуатация вагонов запланирована на Автозаводской линии.
Поезда «Минск-2024» спроектированны специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг» специально для метрополитена белорусской столицы. В их конструкции применяются комплектующие, в том числе, белорусского производства.
В экстерьере поезда «Минск-2024» использованы фирменные цвета Минского метрополитена. В отделке интерьера салона – материалы повышенной антивандальной стойкости. Установлены эргономичные сидения из мягкой износостойкой ткани, поручни с «тёплым покрытием» из нержавеющей стали с сатинированной обработкой поверхности.
В кабине машиниста установлено кресло с подогревом, пульт управления с интуитивной организацией элементов (разработан в соответствии с пожеланиями заказчика), системы климат-контроля и видеонаблюдения. На маске головного вагона, в передней части кабины машиниста установлен эвакуационный трап, позволяющий безопасно спускаться в тоннель в случае возникновения нештатной ситуации.
Контракт на поставку 20 вагонов метро для белорусской столицы МВМ и Минский метрополитен подписали в феврале текущего года. За последние два года ТМХ передал Минскому метрополитену 48 новых вагонов «Минск-2024». Поезда этой модели начали эксплуатироваться в 2024 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Мосбиржа зарегистрировала программу облигаций ФПК на 100 млрд рублей
Московская биржа зарегистрировала программу облигаций АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») серии 002Р объемом 100 млрд рублей или эквивалент этой суммы в иностранной валюте. В рамках бессрочной программы облигации могут размещаться на срок до 10 лет. Об этом свидетельствуют данные Мосбиржи.
Программа утверждена без ограничения срока действия.
Также Интерфакс сообщил, что ФПК 18 декабря проведет сбор заявок на выпуск облигаций серии 002Р-01 со сроком обращения 2,5 года объемом 30 млрд рублей. Организаторами выступают Альфа-банк, «ВТБ Капитал Трейдинг», Газпромбанк, Sber CIB и Совкомбанк, агентом - Sber CIB. Техразмещение запланировано на 23 декабря.
По выпуску будут выплачиваться фиксированные ежемесячные купоны. Ориентир доходности - не выше значения кривой бескупонной доходности (КБД) Московской биржи на сроке 2,5 года + 275 б.п.
Фото: ФПК
@tzdjournal
Московская биржа зарегистрировала программу облигаций АО «ФПК» (входит в ОАО «РЖД») серии 002Р объемом 100 млрд рублей или эквивалент этой суммы в иностранной валюте. В рамках бессрочной программы облигации могут размещаться на срок до 10 лет. Об этом свидетельствуют данные Мосбиржи.
Программа утверждена без ограничения срока действия.
Также Интерфакс сообщил, что ФПК 18 декабря проведет сбор заявок на выпуск облигаций серии 002Р-01 со сроком обращения 2,5 года объемом 30 млрд рублей. Организаторами выступают Альфа-банк, «ВТБ Капитал Трейдинг», Газпромбанк, Sber CIB и Совкомбанк, агентом - Sber CIB. Техразмещение запланировано на 23 декабря.
По выпуску будут выплачиваться фиксированные ежемесячные купоны. Ориентир доходности - не выше значения кривой бескупонной доходности (КБД) Московской биржи на сроке 2,5 года + 275 б.п.
Фото: ФПК
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Утвержден международный стандарт для железнодорожного подвижного состава на водородных топливных элементах
Международная электротехническая комиссия официально утвердила стандарт IEC 63341‑1:2025 «Железнодорожный транспорт. Водородные системы топливных элементов для подвижного состава. Часть 1. Система питания на топливных элементах». Об этом сообщила пресс-служба ОПЖТ.
Стандарт распространяется на системы электропитания на топливных элементах, устанавливаемые на железнодорожный подвижной состав, а также на топливные элементы с протонообменной мембраной (PEMFC) с использованием водорода в качестве источника топлива и воздуха в качестве источника окислителя.
Новый стандарт задаёт обязательные требования к конструкции и проверке систем. Как сообщает ОПЖТ, внедрение стандарта позволит обеспечить интероперабельность – унифицированные правила дают возможность железнодорожным операторам, производителям и инфраструктурным организациям по всему миру работать по единым техническим критериям.
В России с июня 2025 года действует норматив ПНСТ 977-2024 «Пункты хранения водорода и экипировки тягового подвижного состава на водородных топливных элементах железнодорожного — требования к местам расположения и техническому оснащению». Этот предварительный национальный стандарт распространяется на железнодорожную инфраструктуру в части пунктов хранения водорода и экипировки ТПС, работающего на водородных топливных элементах, и устанавливает требования к техническому оснащению и выбору мест расположения таких пунктов, а также общие требования к их функциональной и экологической безопасности.
Работа по созданию российского пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет водородного поезда, первый поезд планируется изготовить в 2026 году.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Международная электротехническая комиссия официально утвердила стандарт IEC 63341‑1:2025 «Железнодорожный транспорт. Водородные системы топливных элементов для подвижного состава. Часть 1. Система питания на топливных элементах». Об этом сообщила пресс-служба ОПЖТ.
Стандарт распространяется на системы электропитания на топливных элементах, устанавливаемые на железнодорожный подвижной состав, а также на топливные элементы с протонообменной мембраной (PEMFC) с использованием водорода в качестве источника топлива и воздуха в качестве источника окислителя.
Новый стандарт задаёт обязательные требования к конструкции и проверке систем. Как сообщает ОПЖТ, внедрение стандарта позволит обеспечить интероперабельность – унифицированные правила дают возможность железнодорожным операторам, производителям и инфраструктурным организациям по всему миру работать по единым техническим критериям.
В России с июня 2025 года действует норматив ПНСТ 977-2024 «Пункты хранения водорода и экипировки тягового подвижного состава на водородных топливных элементах железнодорожного — требования к местам расположения и техническому оснащению». Этот предварительный национальный стандарт распространяется на железнодорожную инфраструктуру в части пунктов хранения водорода и экипировки ТПС, работающего на водородных топливных элементах, и устанавливает требования к техническому оснащению и выбору мест расположения таких пунктов, а также общие требования к их функциональной и экологической безопасности.
Работа по созданию российского пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В июле прошлого года ТМХ показал макет водородного поезда, первый поезд планируется изготовить в 2026 году.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
В ЮАР модернизируют локомотивы из Новой Зеландии
Частный южноафриканский оператор Traxtion инвестирует 3,4 млрд рандов ($199 млн) в приобретение подвижного состава у новозеландской KiwiRail: 46 тепловозов и 920 грузовых вагонов. KiwiRail передаст для оператора локомотивы Wabtec, в том числе 42 тепловозс U26C и четыре C30-8MMI, которые перед вводом в эксплуатацию пройдут модернизацию в ЮАР.
Работы будут проводиться дочерней компанией Traxtion – Rail Services Hub – на площадке Росслин в ЮАР. В ходе модернизации на локомотивах заменят двигатели и системы управления. В результате этих работ планируется снизить потребление топлива на 15%. Модернизация каждого локомотива должна занять четыре месяца. Локомотивы планируется поставить четырьмя партиями с апреля 2026 года по август 2027 года.
Traxtion работает в 10 африканских странах и имеет парк из 55 локомотивов, обслуживает еще порядка 100 единиц тягового подвижного состава и 450 грузовых вагонов. По словам генерального директора Traxtion Джеймса Холли, модернизация новозеландских локомотивов станет крупнейшей инвестицией в частные грузовые железнодорожные перевозки в истории Южной Африки.
Закупка нового подвижного состава необходима для удовлетворения растущего спроса на ж/д перевозки в ЮАР и соседних странах. В этом году в стране озаботились неудовлетворительным состоянием состоянием железнодорожного транспорта и привлечением частных инвестиций для решения проблемы. В конце ноября стало известно, что индийская RITES Limited (входит в Indian Railways) модернизирует 18 выведенных из эксплуатации в Индии тепловозов для дальнейшей отправки в ЮАР.
Фото: railwaysafrica.com
@tzdjournal
Частный южноафриканский оператор Traxtion инвестирует 3,4 млрд рандов ($199 млн) в приобретение подвижного состава у новозеландской KiwiRail: 46 тепловозов и 920 грузовых вагонов. KiwiRail передаст для оператора локомотивы Wabtec, в том числе 42 тепловозс U26C и четыре C30-8MMI, которые перед вводом в эксплуатацию пройдут модернизацию в ЮАР.
Работы будут проводиться дочерней компанией Traxtion – Rail Services Hub – на площадке Росслин в ЮАР. В ходе модернизации на локомотивах заменят двигатели и системы управления. В результате этих работ планируется снизить потребление топлива на 15%. Модернизация каждого локомотива должна занять четыре месяца. Локомотивы планируется поставить четырьмя партиями с апреля 2026 года по август 2027 года.
Traxtion работает в 10 африканских странах и имеет парк из 55 локомотивов, обслуживает еще порядка 100 единиц тягового подвижного состава и 450 грузовых вагонов. По словам генерального директора Traxtion Джеймса Холли, модернизация новозеландских локомотивов станет крупнейшей инвестицией в частные грузовые железнодорожные перевозки в истории Южной Африки.
Закупка нового подвижного состава необходима для удовлетворения растущего спроса на ж/д перевозки в ЮАР и соседних странах. В этом году в стране озаботились неудовлетворительным состоянием состоянием железнодорожного транспорта и привлечением частных инвестиций для решения проблемы. В конце ноября стало известно, что индийская RITES Limited (входит в Indian Railways) модернизирует 18 выведенных из эксплуатации в Индии тепловозов для дальнейшей отправки в ЮАР.
Фото: railwaysafrica.com
@tzdjournal
«КТЖ-Грузовые перевозки» займет $447 млн на покупку 93 локомотивов
«КТЖ-Грузовые перевозки» (входит в КТЖ) займет $447,8 млн у люксебургского банка Deutsche Bank Luxembourg SA и испанского банка Banco Santander SA для покупки 93 тепловозов ТЭ33А. Об этом свидетельствуют документы «Казтемиртранса» (входит в КТЖ).
Гарантами соглашения выступают «Казтемиртранс» и сама АО «НК КТЖ». Срок гарантии – до 10 лет или до полного погашения обязательств. Указано, что стоимость операции превышает половину стоимости находящихся на балансе активов «Казтемиртранса».
В сентябре этого года КТЖ заключила контракт с американской Wabtec на приобретение 300 локомотивов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А), которые будут собираться на предприятии «Локомотив құрастыру зауыты» и поставляться в течение 10 лет по 30 локомотивов в год. Совокупная стоимость контракта - $4,2 млрд. На днях министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев разъяснил, что сами локомотивы будут стоить не многим более $1 млрд из этой суммы, а всё остальное пойдёт на их сервисное сопровождение и обслуживание на протяжении жизненного цикла.
Фото: «Казтемиртранс»/ Дастан Шанай
@tzdjournal
«КТЖ-Грузовые перевозки» (входит в КТЖ) займет $447,8 млн у люксебургского банка Deutsche Bank Luxembourg SA и испанского банка Banco Santander SA для покупки 93 тепловозов ТЭ33А. Об этом свидетельствуют документы «Казтемиртранса» (входит в КТЖ).
Гарантами соглашения выступают «Казтемиртранс» и сама АО «НК КТЖ». Срок гарантии – до 10 лет или до полного погашения обязательств. Указано, что стоимость операции превышает половину стоимости находящихся на балансе активов «Казтемиртранса».
В сентябре этого года КТЖ заключила контракт с американской Wabtec на приобретение 300 локомотивов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А), которые будут собираться на предприятии «Локомотив құрастыру зауыты» и поставляться в течение 10 лет по 30 локомотивов в год. Совокупная стоимость контракта - $4,2 млрд. На днях министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев разъяснил, что сами локомотивы будут стоить не многим более $1 млрд из этой суммы, а всё остальное пойдёт на их сервисное сопровождение и обслуживание на протяжении жизненного цикла.
Фото: «Казтемиртранс»/ Дастан Шанай
@tzdjournal
Трамвай «Синара» получил сертификат соответствия
Трехсекционный трамвай 71-233А «Синара» разработки «Синара-ГРТ» завершил испытания в Екатеринбурге и получил сертификат соответствия на три года. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Порядка 70% компетенций при изготовлении трамвая обеспечивается предприятиями, входящими в Группу Синара: тележки изготовлены на Людиновском тепловозостроительном заводе, системы управления и автономного хода созданы IT-компанией «Алгоритм С», сборка проходила на площадке в Свердловской области.
Пассажировместимость трамвая – 297 человек, включая 70 мест для сидения. Трамвай на 100% низкопольный, у него оптимизирован тяговый привод, за счет чего число двигателей сокращено с шести до четырех.
Трамвай впервые был представлен в конце июня этого года. На обкатку в Екатеринбурге он вышел в конце сентября. 4,4 млрд рублей на серийное производство трамваев «Синара» выделят ВТБ и ФРП.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Трехсекционный трамвай 71-233А «Синара» разработки «Синара-ГРТ» завершил испытания в Екатеринбурге и получил сертификат соответствия на три года. Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Порядка 70% компетенций при изготовлении трамвая обеспечивается предприятиями, входящими в Группу Синара: тележки изготовлены на Людиновском тепловозостроительном заводе, системы управления и автономного хода созданы IT-компанией «Алгоритм С», сборка проходила на площадке в Свердловской области.
Пассажировместимость трамвая – 297 человек, включая 70 мест для сидения. Трамвай на 100% низкопольный, у него оптимизирован тяговый привод, за счет чего число двигателей сокращено с шести до четырех.
Трамвай впервые был представлен в конце июня этого года. На обкатку в Екатеринбурге он вышел в конце сентября. 4,4 млрд рублей на серийное производство трамваев «Синара» выделят ВТБ и ФРП.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Чехия впервые экспортирует аккумуляторные поезда. В Словакию
Национальный пассажирский оператор Словакии Železničná spoločnosť Slovensko (ŽSSK) заключил рамочное соглашение с чешской Škoda Group на поставку до 36 двухвагонных контактно-аккумуляторных поездов общей стоимостью €332 миллиона. Первый заказ на 14 единиц стоимостью до €144 млн оператор намеревается разместить в 2026 году.
В случае реализации соглашение обеспечит первый экспортный заказ контактно-аккумуляторных поездов чешского производителя и первое появление таких поездов в Словакии. ŽSSK планирует постепенно заменять ими дизельный подвижной состав, используемый в междугородном сообщении. Таким образом оператор намеревается исключить необходимость пересадок при переходе между электрифицированными и неэлектрифицированными участками сети.
Частично низкопольные двухвагонные поезда будут спроектированы на основе платформы Panter. При работе от аккумулятора они смогут развивать скорость до 120 км/ч при запасе хода не менее 80 км и пассажировместимости 157 человек. При работе от сети максимальная скорость составит 160 км/ч. Аккумуляторы можно будет заряжать на зарядных станциях, от контактной сети и за счёт рекуперативного торможения.
Часть работ по производству поездов осуществит на территории Словакии местная ремонтно-производственная компания ŽOS Trnava, выступающая партнёром Škoda по консорциуму в рамках соглашения. Консорциум в таком составе сформирован не в первый раз - в последние 10 лет он уже поставил несколько десятков единиц моторвагонного подвижного состава в Словакию, в том числе, электропоезда на платформе RegioPanter. Производство головных вагонов, двигателей, тележек осуществлялись на предприятиях Škoda Group, сборка промежуточных вагонов и финальная сборка поездов проводились на площадке ŽOS Trnava.
Рендер: Škoda Group
@tzdjournal
Национальный пассажирский оператор Словакии Železničná spoločnosť Slovensko (ŽSSK) заключил рамочное соглашение с чешской Škoda Group на поставку до 36 двухвагонных контактно-аккумуляторных поездов общей стоимостью €332 миллиона. Первый заказ на 14 единиц стоимостью до €144 млн оператор намеревается разместить в 2026 году.
В случае реализации соглашение обеспечит первый экспортный заказ контактно-аккумуляторных поездов чешского производителя и первое появление таких поездов в Словакии. ŽSSK планирует постепенно заменять ими дизельный подвижной состав, используемый в междугородном сообщении. Таким образом оператор намеревается исключить необходимость пересадок при переходе между электрифицированными и неэлектрифицированными участками сети.
Частично низкопольные двухвагонные поезда будут спроектированы на основе платформы Panter. При работе от аккумулятора они смогут развивать скорость до 120 км/ч при запасе хода не менее 80 км и пассажировместимости 157 человек. При работе от сети максимальная скорость составит 160 км/ч. Аккумуляторы можно будет заряжать на зарядных станциях, от контактной сети и за счёт рекуперативного торможения.
Часть работ по производству поездов осуществит на территории Словакии местная ремонтно-производственная компания ŽOS Trnava, выступающая партнёром Škoda по консорциуму в рамках соглашения. Консорциум в таком составе сформирован не в первый раз - в последние 10 лет он уже поставил несколько десятков единиц моторвагонного подвижного состава в Словакию, в том числе, электропоезда на платформе RegioPanter. Производство головных вагонов, двигателей, тележек осуществлялись на предприятиях Škoda Group, сборка промежуточных вагонов и финальная сборка поездов проводились на площадке ŽOS Trnava.
Рендер: Škoda Group
@tzdjournal
Hyundai Rotem отправила в Узбекистан первый высокоскоростной поезд
Южнокорейская Hyundai Rotem отправила в Узбекистан первый семивагонный высокоскоростной поезд. Церемония отгрузки состоялась 10 декабря в южнокорейском порту Масан.
Остальные поезда планируется поставить до 2027 года. Они будут курсировать по сети длиной в 1286 км, включая маршрут Ташкент – Хива (465 км) и Ташкент – Бухара (590 км). Поезда разработаны для движения со скоростью до 250 км/ч и с учетом климатических особенностей Узбекистана - они защищены от пыли и способны работать в условиях высокой температуры и песчаных бурь.
Как сообщили корейские СМИ, поезда для Узбекистана созданы на базе модели южнокорейских высокоскоростных поездов KTX-Eum, которая может эксплуатироваться на скорости до 260 км/ч и используется в Южной Корее с 2021 года.
Контракт на приобретение шести поездов был подписан летом 2024 года. Месяц назад стало известно, что Узбекистан планирует приобрести еще восемь высокоскоростных электропоездов Hyundai Rotem для маршрутов Ташкент — Термез и Ташкент — Андижан. В конце ноября южнокорейская компания Saman Engineering, входящая в консорциум по разработке ТЭО выделенной пассажирской железнодорожной линии Ташкент – Самарканд, представила три варианта проекта будущей магистрали.
Фото: Hyundai Rotem
@tzdjournal
Южнокорейская Hyundai Rotem отправила в Узбекистан первый семивагонный высокоскоростной поезд. Церемония отгрузки состоялась 10 декабря в южнокорейском порту Масан.
Остальные поезда планируется поставить до 2027 года. Они будут курсировать по сети длиной в 1286 км, включая маршрут Ташкент – Хива (465 км) и Ташкент – Бухара (590 км). Поезда разработаны для движения со скоростью до 250 км/ч и с учетом климатических особенностей Узбекистана - они защищены от пыли и способны работать в условиях высокой температуры и песчаных бурь.
Как сообщили корейские СМИ, поезда для Узбекистана созданы на базе модели южнокорейских высокоскоростных поездов KTX-Eum, которая может эксплуатироваться на скорости до 260 км/ч и используется в Южной Корее с 2021 года.
Контракт на приобретение шести поездов был подписан летом 2024 года. Месяц назад стало известно, что Узбекистан планирует приобрести еще восемь высокоскоростных электропоездов Hyundai Rotem для маршрутов Ташкент — Термез и Ташкент — Андижан. В конце ноября южнокорейская компания Saman Engineering, входящая в консорциум по разработке ТЭО выделенной пассажирской железнодорожной линии Ташкент – Самарканд, представила три варианта проекта будущей магистрали.
Фото: Hyundai Rotem
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Начались испытания электровоза 2ЭС11 «Орлец»
На экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке начались испытания нового электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец» производства завода «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара). Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Сертификационные и приемочные испытания будут проходить до апреля 2026 года в два этапа. В ходе первого этапа, включающего опытный пробег на расстояние 5000 км со скоростью до 120 км/ч, будет оценена работа тормозных систем, электромагнитной совместимости и взаимодействия оборудования в машине.
На втором этапе пройдут проверки на соответствие тягово-энергетическим, тепловым и динамико-прочностным показателям, а также светотехнические и санитарно-гигиенические испытания. Будет дана оценка поддержанию заданных температур в кабине локомотива, проведена проверка систем пожаротушения и соблюдения требований охраны труда.
2ЭС11 «Орлец» был представлен в этом году на выставке «PRO//Движение.Экспо». Он должен будет заменить электровозы 2ЭС7, выпуск которых остановился в 2022 году. Грузоподъёмность 2ЭС11 на 42% выше, чем у машин предыдущего поколения. Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном и до 9000 тонн в трёхсекционном исполнении. Для налаживания производства локомотивов «Уральские локомотивы» получат от ФРП 1 млрд рублей.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
На экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке начались испытания нового электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец» производства завода «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара). Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Сертификационные и приемочные испытания будут проходить до апреля 2026 года в два этапа. В ходе первого этапа, включающего опытный пробег на расстояние 5000 км со скоростью до 120 км/ч, будет оценена работа тормозных систем, электромагнитной совместимости и взаимодействия оборудования в машине.
На втором этапе пройдут проверки на соответствие тягово-энергетическим, тепловым и динамико-прочностным показателям, а также светотехнические и санитарно-гигиенические испытания. Будет дана оценка поддержанию заданных температур в кабине локомотива, проведена проверка систем пожаротушения и соблюдения требований охраны труда.
2ЭС11 «Орлец» был представлен в этом году на выставке «PRO//Движение.Экспо». Он должен будет заменить электровозы 2ЭС7, выпуск которых остановился в 2022 году. Грузоподъёмность 2ЭС11 на 42% выше, чем у машин предыдущего поколения. Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном и до 9000 тонн в трёхсекционном исполнении. Для налаживания производства локомотивов «Уральские локомотивы» получат от ФРП 1 млрд рублей.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Китае испытали виртуальную сцепку 7 составов с грузом в 35 тысяч тонн
На действующей грузовой магистрали в Китае прошли испытания виртуальной сцепки разработки China Shenhua Energy Company (принадлежит энерго-транспортной корпорации China Energy Investment Corporation) вместе с несколькими местными научно-исследовательскими организациями.
В ходе тестирования семь поездов с грузом 5000 тонн каждый последовательно отправились с четырёх станций, после чего, двигаясь по одному пути, сблизились на неуказанное расстояние и вошли в режим виртуальной сцепки. Используя обмен данными по радиосвязи между поездами и со стационарной железнодорожной инфраструктурой, система без участия машинистов и диспетчеров управляла ускорением и торможением поездов на протяжении всего пути. При этом, по сообщениям китайских СМИ, дистанция между составами была меньше минимально разрешенных действующими правилами безопасности. В результате без нарушения синхронности поезда достигли заданной сортировочной станции, перед въездом на которую вышли из режима виртуальной сцепки и завершили маршрут по отдельности.
Испытаниям системы на поездах с грузом в 35 тыс. тонн предшествовала её проверка в 2025 году на отдельных составах с грузом в 5 тыс. тонн и на группе порожних поездов общим весом 10 тыс. тонн. В ходе испытаний зафиксировано сокращение тормозного пути поездов за счёт отсутствия необходимости выдерживать безопасные интервалы между ними. В Китае рассчитывают за счет внедрения технологии увеличить пропускную способность действующей сети в грузовом сообщении более чем на 50%.
В России опытная эксплуатация виртуальной сцепки (ВСЦ) проходит на Восточном полигоне с 2020 года. За это время системой автоведения ИСАВП-РТ-М, поддерживающей технологию ВСЦ, и обновленным программным обеспечением устройств безопасности было оснащено более 1000 локомотивов, проведено более 75 тысяч поездок в режиме виртуальной сцепки. Российская технология позволяет поддерживать интервал между поездами в 4-6 минут. При этом эффект от применения ВСЦ оценивается в 10-15% в части повышения пропускной способности и оптимизации использования энергоресурсов.
1 декабря АО «НИИАС» сообщило о завершении совместных с «АВП Технология» испытаний виртуальной сцепки в реальных условиях пассажирского движения, в ходе которых удалось сократить интервалы между поездами до 3–6 минут.
Видео: Bastillepost
@tzdjournal
На действующей грузовой магистрали в Китае прошли испытания виртуальной сцепки разработки China Shenhua Energy Company (принадлежит энерго-транспортной корпорации China Energy Investment Corporation) вместе с несколькими местными научно-исследовательскими организациями.
В ходе тестирования семь поездов с грузом 5000 тонн каждый последовательно отправились с четырёх станций, после чего, двигаясь по одному пути, сблизились на неуказанное расстояние и вошли в режим виртуальной сцепки. Используя обмен данными по радиосвязи между поездами и со стационарной железнодорожной инфраструктурой, система без участия машинистов и диспетчеров управляла ускорением и торможением поездов на протяжении всего пути. При этом, по сообщениям китайских СМИ, дистанция между составами была меньше минимально разрешенных действующими правилами безопасности. В результате без нарушения синхронности поезда достигли заданной сортировочной станции, перед въездом на которую вышли из режима виртуальной сцепки и завершили маршрут по отдельности.
Испытаниям системы на поездах с грузом в 35 тыс. тонн предшествовала её проверка в 2025 году на отдельных составах с грузом в 5 тыс. тонн и на группе порожних поездов общим весом 10 тыс. тонн. В ходе испытаний зафиксировано сокращение тормозного пути поездов за счёт отсутствия необходимости выдерживать безопасные интервалы между ними. В Китае рассчитывают за счет внедрения технологии увеличить пропускную способность действующей сети в грузовом сообщении более чем на 50%.
В России опытная эксплуатация виртуальной сцепки (ВСЦ) проходит на Восточном полигоне с 2020 года. За это время системой автоведения ИСАВП-РТ-М, поддерживающей технологию ВСЦ, и обновленным программным обеспечением устройств безопасности было оснащено более 1000 локомотивов, проведено более 75 тысяч поездок в режиме виртуальной сцепки. Российская технология позволяет поддерживать интервал между поездами в 4-6 минут. При этом эффект от применения ВСЦ оценивается в 10-15% в части повышения пропускной способности и оптимизации использования энергоресурсов.
1 декабря АО «НИИАС» сообщило о завершении совместных с «АВП Технология» испытаний виртуальной сцепки в реальных условиях пассажирского движения, в ходе которых удалось сократить интервалы между поездами до 3–6 минут.
Видео: Bastillepost
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Производительность ремонта колесных пар в депо Чита вырастет на 60%
На Забайкальской железной дороге (ЗабЖД) после модернизации открылся колесный производственный участок вагоноремонтного депо Чита. Об этом сообщила пресс-служба ЗабЖД.
Цех предназначен для проведения капитального, среднего и текущего ремонта колесных пар и элементов ходовой части грузовых вагонов. Ожидается, что после модернизации его производительность увеличится на 60% - до 10,4 тысяч колесных пар в год.
В ходе обновления цеха были отремонтированы системы электроснабжения, обновлены напольное покрытие и подкрановые пути. Также было изменено расположение участков производства для сокращения времени выполнения ремонта и усовершенствованы схемы перемещения обслуживаемого оборудования.
Как сообщала в июне этого года газета «Гудок», депо также занимается ремонтом подвижного состава для нужд Забайкальской дирекции по ремонту пути: хоппер-дозаторов, думпкаров и платформ с универсальным съёмным оборудованием. Тогда же заместитель начальника вагоноремонтного депо Чита по ремонту Роман Сментына сообщил, что депо получило клеймо на право проводить деповской ремонт фитинговых платформ.
Видео: ЗабЖД
@tzdjournal
На Забайкальской железной дороге (ЗабЖД) после модернизации открылся колесный производственный участок вагоноремонтного депо Чита. Об этом сообщила пресс-служба ЗабЖД.
Цех предназначен для проведения капитального, среднего и текущего ремонта колесных пар и элементов ходовой части грузовых вагонов. Ожидается, что после модернизации его производительность увеличится на 60% - до 10,4 тысяч колесных пар в год.
В ходе обновления цеха были отремонтированы системы электроснабжения, обновлены напольное покрытие и подкрановые пути. Также было изменено расположение участков производства для сокращения времени выполнения ремонта и усовершенствованы схемы перемещения обслуживаемого оборудования.
Как сообщала в июне этого года газета «Гудок», депо также занимается ремонтом подвижного состава для нужд Забайкальской дирекции по ремонту пути: хоппер-дозаторов, думпкаров и платформ с универсальным съёмным оборудованием. Тогда же заместитель начальника вагоноремонтного депо Чита по ремонту Роман Сментына сообщил, что депо получило клеймо на право проводить деповской ремонт фитинговых платформ.
Видео: ЗабЖД
@tzdjournal
ЖДЯ ведет переговоры с китайскими компаниями о поставках локомотивов на СПГ
Якутский оператор АО «АК «ЖДЯ» в ходе встречи с делегацией от трех китайских компаний предложил рассмотреть возможность поставок локомотивов и специализированной железнодорожной техники, работающих на СПГ, для нужд оператора. Об этом сообщила пресс-служба ЖДЯ.
В состав делегации вошли представители энергетической компании JG (Tianjin) Products Limited, машиностроительных компаний TZCO и CPTDC (входит в CNPC – Китайскую национальную нефтегазовую компанию).
Несколько лет назад ЖДЯ дважды объявляли тендер на приобретение локомотивов на СПГ, завершившийся оба раза неудачно. В 2022 году ЖДЯ начинали опытную эксплуатацию СПГ-локомотива и планировали переоборудовать еще две секции. В прошлом году пресс-служба ВНИКТИ сообщала о работе по сборке комплектующих системы газоподготовки на тендерной секции с запасом СПГ тепловоза 2ТЭ10МРGE из парка ЖДЯ.
В России согласно Концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 года планируется произвести 149 магистральных и маневровых локомотивов на СПГ. По данным ТАСС на июль этого года, в России было произведено 14 единиц такой техники, но для формирования рынка необходима поддержка государства, в противном случае отечественным компаниям придется закупать технику там, где эта поддержка уже есть.
При соответствующей поддержке отечественные производители способны удовлетворить нужды в технике на СПГ как в части тягового подвижного состава, так и в энергетике, считает Юрий Саакян. Необходимо также отметить, что с 01.01.2025 действует Постановление Правительства РФ №1875, устанавливающее запрет на закупку подвижного состава иностранного производства по 223-ФЗ, и ЖДЯ под него попадает, уточняет он.
Фото: Газпром СПГ Технологии
@tzdjournal
Якутский оператор АО «АК «ЖДЯ» в ходе встречи с делегацией от трех китайских компаний предложил рассмотреть возможность поставок локомотивов и специализированной железнодорожной техники, работающих на СПГ, для нужд оператора. Об этом сообщила пресс-служба ЖДЯ.
В состав делегации вошли представители энергетической компании JG (Tianjin) Products Limited, машиностроительных компаний TZCO и CPTDC (входит в CNPC – Китайскую национальную нефтегазовую компанию).
Несколько лет назад ЖДЯ дважды объявляли тендер на приобретение локомотивов на СПГ, завершившийся оба раза неудачно. В 2022 году ЖДЯ начинали опытную эксплуатацию СПГ-локомотива и планировали переоборудовать еще две секции. В прошлом году пресс-служба ВНИКТИ сообщала о работе по сборке комплектующих системы газоподготовки на тендерной секции с запасом СПГ тепловоза 2ТЭ10МРGE из парка ЖДЯ.
В России согласно Концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 года планируется произвести 149 магистральных и маневровых локомотивов на СПГ. По данным ТАСС на июль этого года, в России было произведено 14 единиц такой техники, но для формирования рынка необходима поддержка государства, в противном случае отечественным компаниям придется закупать технику там, где эта поддержка уже есть.
«Ничто не мешает эксплуатантам приобретать маневровые тепловозы иностранного производства (например, китайские) с использованием дешевых кредитов. Потеря данного рынка может стать существенной для отечественных производителей», — предупреждал в своем докладе о мерах поддержки железнодорожного машиностроения генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
При соответствующей поддержке отечественные производители способны удовлетворить нужды в технике на СПГ как в части тягового подвижного состава, так и в энергетике, считает Юрий Саакян. Необходимо также отметить, что с 01.01.2025 действует Постановление Правительства РФ №1875, устанавливающее запрет на закупку подвижного состава иностранного производства по 223-ФЗ, и ЖДЯ под него попадает, уточняет он.
Фото: Газпром СПГ Технологии
@tzdjournal
TuTr Hyperloop получила заказ на внедрение технологии маглев от индийского порта
Администрация индийского государственного порта Диндаял заключила контракт с индийским стартапом TuTr Hyperloop на внедрение технологии магнитной левитации (маглев) для перевозки грузов по территории порта. Соглашение предполагает разработку асинхронного линейного двигателя, проведение испытаний подвижного состава на опытной линии и ввод в эксплуатацию грузовой линии маглев в порту.
В августе TuTr Hyperloop подписала с администрацией другого индийского порта – Джавахарлала Неру – и компанией Vadhvan Port, строящей глубоководный порт Вадхаван, меморандум о взаимопонимании, нацеленный на исследование возможности применения технологий вакуумного маглева (гиперлуп) для высокоскоростных грузовых перевозок.
Ранее в том же месяце TuTr Hyperloop подписала меморандум о взаимопонимании с индийской государственной машиностроительной компанией BEML, согласно которому стороны намереваются создать полномасштабный прототип системы гиперлуп, проверить его производительность в контролируемых условиях и масштабировать результат для массовой эксплуатации.
Порт Диндаял интересовался технологией маглев и ранее. В июле администрация порта подписала меморандум о взаимопонимании с польским стартапом Nevomo и портовым оператором ОАЭ DP World по сотрудничеству в разработке и реализации пилотного проекта по организации автоматизированного перемещения железнодорожных грузов в портах с использованием технологии маглев, запатентованной Nevomo под брендом MagRail.
Фото: TuTr Hyperloop/ THG Publishing Pvt/ Bijoy Ghosh
@tzdjournal
Администрация индийского государственного порта Диндаял заключила контракт с индийским стартапом TuTr Hyperloop на внедрение технологии магнитной левитации (маглев) для перевозки грузов по территории порта. Соглашение предполагает разработку асинхронного линейного двигателя, проведение испытаний подвижного состава на опытной линии и ввод в эксплуатацию грузовой линии маглев в порту.
В августе TuTr Hyperloop подписала с администрацией другого индийского порта – Джавахарлала Неру – и компанией Vadhvan Port, строящей глубоководный порт Вадхаван, меморандум о взаимопонимании, нацеленный на исследование возможности применения технологий вакуумного маглева (гиперлуп) для высокоскоростных грузовых перевозок.
Ранее в том же месяце TuTr Hyperloop подписала меморандум о взаимопонимании с индийской государственной машиностроительной компанией BEML, согласно которому стороны намереваются создать полномасштабный прототип системы гиперлуп, проверить его производительность в контролируемых условиях и масштабировать результат для массовой эксплуатации.
Порт Диндаял интересовался технологией маглев и ранее. В июле администрация порта подписала меморандум о взаимопонимании с польским стартапом Nevomo и портовым оператором ОАЭ DP World по сотрудничеству в разработке и реализации пилотного проекта по организации автоматизированного перемещения железнодорожных грузов в портах с использованием технологии маглев, запатентованной Nevomo под брендом MagRail.
Фото: TuTr Hyperloop/ THG Publishing Pvt/ Bijoy Ghosh
@tzdjournal
ЦППК приобретет в лизинг за 20 млрд рублей электропоезда стоимостью 6 млрд рублей
По данным портала Госзакупок, АО «ЦППК» объявила тендер на приобретение в лизинг сроком 15 лет пяти 11-вагонных электропоездов постоянного тока общей стоимостью 20,02 млрд рублей с поставкой в декабре 2025 года. Стоимость поездов - 5,987 млрд рублей (1,197 млрд за каждый). Заявку на участие в тендере можно подать до 19 декабря.
Начальная цена договора сформирована как минимальная из представленных финансово-коммерческих предложений и соответствует величине процентов по финансированию в плавающем значении (ключевая ставка ЦБ плюс 4,32%, с НДС 22%) на срок лизинга 180 месяцев.
В начале декабря ЦППК объявила тендер на капитальный ремонт 1375 вагонов (125 электропоездов) серии ЭП2Д с начальной ценой контракта 30,4 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
По данным портала Госзакупок, АО «ЦППК» объявила тендер на приобретение в лизинг сроком 15 лет пяти 11-вагонных электропоездов постоянного тока общей стоимостью 20,02 млрд рублей с поставкой в декабре 2025 года. Стоимость поездов - 5,987 млрд рублей (1,197 млрд за каждый). Заявку на участие в тендере можно подать до 19 декабря.
Начальная цена договора сформирована как минимальная из представленных финансово-коммерческих предложений и соответствует величине процентов по финансированию в плавающем значении (ключевая ставка ЦБ плюс 4,32%, с НДС 22%) на срок лизинга 180 месяцев.
В начале декабря ЦППК объявила тендер на капитальный ремонт 1375 вагонов (125 электропоездов) серии ЭП2Д с начальной ценой контракта 30,4 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ТМХ откроет производство аппаратуры для локомотивов в Мордовии
Трансмашхолдинг планирует открыть в Мордовии производство электроаппаратуры для локомотивов на заводе «Электровыпрямитель» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК). Об этом в своем телеграмм-канале сообщил председатель правительства Мордовии Батыр Эмеев по итогам встречи с гендиректором ТМХ Кириллом Липой.
В 2026 году также стартует проект по налаживанию выпуска транзисторов и силовых полупроводников. Инвестиции в производство составят порядка 2 млрд рублей.
В начале августа стало известно, что на заводе «Электровыпрямитель» в Саранске открыт новый производственный корпус – блок электронного облучения. В нем выпускаемые диоды и тиристоры будут подвергаться обработке с применением технологии электронного облучения потоком быстрых электронов.
Фото: ПАО «Электровыпрямитель»
@tzdjournal
Трансмашхолдинг планирует открыть в Мордовии производство электроаппаратуры для локомотивов на заводе «Электровыпрямитель» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК). Об этом в своем телеграмм-канале сообщил председатель правительства Мордовии Батыр Эмеев по итогам встречи с гендиректором ТМХ Кириллом Липой.
В 2026 году также стартует проект по налаживанию выпуска транзисторов и силовых полупроводников. Инвестиции в производство составят порядка 2 млрд рублей.
В начале августа стало известно, что на заводе «Электровыпрямитель» в Саранске открыт новый производственный корпус – блок электронного облучения. В нем выпускаемые диоды и тиристоры будут подвергаться обработке с применением технологии электронного облучения потоком быстрых электронов.
Фото: ПАО «Электровыпрямитель»
@tzdjournal