Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нацпроектстрой цифровизировал движение на станции Москва-Пассажирская-Казанская
Нацпроектстрой перевел на цифровое управление движением станцию Москва-Пассажирская-Казанская МЦД-3. Для этого компания построила трехэтажный пост электрической централизации (ЭЦ) и оснастила его микропроцессорной автоматикой собственной разработки и производства. Об этом сообщила пресс-служба Нацпроектстроя.
Новый пост ЭЦ позволит регулировать работу 238 светофоров и 179 стрелочных переводов. Движением поездов на этом участке МЦД будет управлять микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ со встроенной киберзащитой от несанкционированного доступа к цифровому оборудованию.
Ранее осенью этого года Нацпроектстрой завершил цифровизацию станции Царицыно МЦД-2 и новых станций Троицкой линии Московского метрополитена.
Видео: Нацпроектстрой
@tzdjournal
Нацпроектстрой перевел на цифровое управление движением станцию Москва-Пассажирская-Казанская МЦД-3. Для этого компания построила трехэтажный пост электрической централизации (ЭЦ) и оснастила его микропроцессорной автоматикой собственной разработки и производства. Об этом сообщила пресс-служба Нацпроектстроя.
Новый пост ЭЦ позволит регулировать работу 238 светофоров и 179 стрелочных переводов. Движением поездов на этом участке МЦД будет управлять микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ со встроенной киберзащитой от несанкционированного доступа к цифровому оборудованию.
Ранее осенью этого года Нацпроектстрой завершил цифровизацию станции Царицыно МЦД-2 и новых станций Троицкой линии Московского метрополитена.
Видео: Нацпроектстрой
@tzdjournal
Высокоскоростное железнодорожное сообщение между Британией и Германией планируется к началу 2030-х годов
Eurostar и немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) подписали меморандум о взаимопонимании для запуска к началу 2030-х годов высокоскоростного сообщения между Лондоном и крупными немецкими городами. В рамках этого сотрудничества Eurostar и DB займутся проработкой технических, юридических и операционных вопросов реализации проекта. Об этом сообщила пресс-служба DB.
Партнеры планируют использовать поезда французской SNCF Voyageurs Avelia Horizon под брендом Eurostar Celestia, заказанные в октябре этого года. Ожидается, что в результате их запуска на маршруты время в пути между Лондоном и Кёльном составит около четырех часов, между столицей Великобритании и Франкфуртом-на-Майне – чуть больше пяти часов.
В феврале этого года британский оператор London St. Pancras Highspeed и оператор тоннеля под Ла-Маншем Eurotunnel подписали соглашение о сотрудничестве, направленное на расширение высокоскоростного сообщения между Лондоном и континентальной Европой. Заявлялось, что ключевым элементом проекта станет почти троекратное увеличение пропускной способности лондонского вокзала Сент-Панкрас, принимающего высокоскоростные поезда, — с 1800 человек в час до 5000 человек в час.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Eurostar и немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) подписали меморандум о взаимопонимании для запуска к началу 2030-х годов высокоскоростного сообщения между Лондоном и крупными немецкими городами. В рамках этого сотрудничества Eurostar и DB займутся проработкой технических, юридических и операционных вопросов реализации проекта. Об этом сообщила пресс-служба DB.
Партнеры планируют использовать поезда французской SNCF Voyageurs Avelia Horizon под брендом Eurostar Celestia, заказанные в октябре этого года. Ожидается, что в результате их запуска на маршруты время в пути между Лондоном и Кёльном составит около четырех часов, между столицей Великобритании и Франкфуртом-на-Майне – чуть больше пяти часов.
В феврале этого года британский оператор London St. Pancras Highspeed и оператор тоннеля под Ла-Маншем Eurotunnel подписали соглашение о сотрудничестве, направленное на расширение высокоскоростного сообщения между Лондоном и континентальной Европой. Заявлялось, что ключевым элементом проекта станет почти троекратное увеличение пропускной способности лондонского вокзала Сент-Панкрас, принимающего высокоскоростные поезда, — с 1800 человек в час до 5000 человек в час.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Рынок вагонов Казахстана признал профицит
Крупнейший оператор грузового вагонного парка Казахстана «Қазтеміртранс» (входит в КТЖ) приостанавливает закупки вагонов до возникновения реального спроса. Об этом в интервью изданию «Қазақстан теміржолшысы» заявил председатель правления компании Александр Ширяев.
В последние пять лет оператор активно наращивал вагонный парк: в 2021-2022 годах закупил 1000 полувагонов, в 2023-2025 годах – еще 3000 единиц. Теперь рынок насыщен и рискует войти в стагнацию.
В последние годы Казахстан активно наращивал производство грузовых вагонов: в 2023 году местными предприятиями было выпущено 536 вагонов, в 2024 году - 2565 единиц. За январь-октябрь этого года в Казахстане выпустили 2468 вагонов, что на 56,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Росту производства вагонов способствовал запуск в июле 2024 года производства на Атырауском вагоностроительном заводе (принадлежит «ТексолТранс»). Планировалось, что предприятие после выхода на полную мощность будет производить до 6-7 тысяч грузовых вагонов в год.
Министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев еще в августе рассказывал о планах казахстанских операторов закупить более 7 тысяч грузовых вагонов до 2029 года. При этом в конце сентября стало известно, что «Казахстанская вагоностроительная компания» завершила выполнение последнего заказа в мае этого года и с тех пор простаивает. По оценке сенатора Казахстана Ернура Айткенова, производственные мощности позволяют выпускать в стране до 12 тысяч вагонов в год.
Фото: qaztt.kz
@tzdjournal
Крупнейший оператор грузового вагонного парка Казахстана «Қазтеміртранс» (входит в КТЖ) приостанавливает закупки вагонов до возникновения реального спроса. Об этом в интервью изданию «Қазақстан теміржолшысы» заявил председатель правления компании Александр Ширяев.
«Все закупки осуществлялись у отечественного производителя – ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания». На сегодняшний день на сети 1520 наблюдается профицит вагонов, поэтому активного спроса на новые грузовые вагоны нет. <…> На данный момент у нас достаточно вагонов, чтобы обеспечивать 100% заявок клиентов. Поэтому дальнейшие закупки будут осуществляться только при возникновении реальной потребности рынка», - заявил Александр Ширяев.
В последние пять лет оператор активно наращивал вагонный парк: в 2021-2022 годах закупил 1000 полувагонов, в 2023-2025 годах – еще 3000 единиц. Теперь рынок насыщен и рискует войти в стагнацию.
«Среди основных вызовов – стагнация рынка, рост конкуренции, риски сокращения парка и увеличение альтернативных маршрутов. Но вместе с тем мы видим и возможности: развитие долгосрочных контрактов, сокращение порожних пробегов, освоение новых рынков», - пояснил он.
В последние годы Казахстан активно наращивал производство грузовых вагонов: в 2023 году местными предприятиями было выпущено 536 вагонов, в 2024 году - 2565 единиц. За январь-октябрь этого года в Казахстане выпустили 2468 вагонов, что на 56,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Росту производства вагонов способствовал запуск в июле 2024 года производства на Атырауском вагоностроительном заводе (принадлежит «ТексолТранс»). Планировалось, что предприятие после выхода на полную мощность будет производить до 6-7 тысяч грузовых вагонов в год.
Министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев еще в августе рассказывал о планах казахстанских операторов закупить более 7 тысяч грузовых вагонов до 2029 года. При этом в конце сентября стало известно, что «Казахстанская вагоностроительная компания» завершила выполнение последнего заказа в мае этого года и с тех пор простаивает. По оценке сенатора Казахстана Ернура Айткенова, производственные мощности позволяют выпускать в стране до 12 тысяч вагонов в год.
Фото: qaztt.kz
@tzdjournal
ТВЗ сертифицировал штабной вагон габарита Т
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) сертифицировал штабной вагон габарита Т модели 61-4535. Об этом свидетельствуют данные Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
Сертификат действует до 3 декабря 2030 года. От предшествующих моделей вагон отличается наличием двух отдельных купе для людей с ограниченными возможностями и сопровождающих их лиц. Его вместимость - 12 человек. В нем также есть обособленная кухня и устройства для посадки пассажиров на колясках.
Купейный вагон габарита Т 61-4533 был сертифицирован в мае и представлен в августе этого года на Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо». В ноябре был представлен макет плацкартного вагона габарита Т.
Первым поездом, который укомплектуют вагонами габарита Т, станет «Красная стрела». Вагоны габарита Т в фирменной красной ливрее по пути на Тверской вагоностроительный завод после сертификационных испытаний поймал в объектив Алексей Уланов.
Инфографика: ТМХ
Фото: Фотокарточки Улана
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) сертифицировал штабной вагон габарита Т модели 61-4535. Об этом свидетельствуют данные Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
Сертификат действует до 3 декабря 2030 года. От предшествующих моделей вагон отличается наличием двух отдельных купе для людей с ограниченными возможностями и сопровождающих их лиц. Его вместимость - 12 человек. В нем также есть обособленная кухня и устройства для посадки пассажиров на колясках.
Купейный вагон габарита Т 61-4533 был сертифицирован в мае и представлен в августе этого года на Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо». В ноябре был представлен макет плацкартного вагона габарита Т.
Первым поездом, который укомплектуют вагонами габарита Т, станет «Красная стрела». Вагоны габарита Т в фирменной красной ливрее по пути на Тверской вагоностроительный завод после сертификационных испытаний поймал в объектив Алексей Уланов.
Инфографика: ТМХ
Фото: Фотокарточки Улана
@tzdjournal
В Великобритании испытали очистку двигателя водородом
Британская инженерно-строительная группа компаний Balfour Beatty провела испытания технологии очистки двигателей внутреннего сгорания от нагара путём подачи водородно-кислородной смеси во впускной коллектор работающего на холостом ходу двигателя подбивочной машины, разработанную Advanced Hydrogen Technologies Group.
Это первая успешная демонстрация на железнодорожной технике эффективности технологии, ранее подтверждённой на других видах транспорта и в электроэнергетике. Она обеспечивает экономию топлива (до 30%) – не только за счёт удаления нагара, но и посредством каталитического эффекта водорода, – продлевает срок службы техники и снижает уровень выбросов углекислого и угарного газов, а также оксидов и закиси азота.
Balfour Beatty, предоставляющая услуги по строительству и обслуживанию железнодорожной инфраструктуры, проводила испытания на подбивочной машине, имитировав год её эксплуатации. В результате было зафиксировано сокращение расхода топлива (в неуказанном объёме) и вредных выбросов (на 15,8%). Соответствие имплементации технологии британскому законодательству подтвердили специально привлечённые компании-партнёры. По итогам испытаний британская компания заявила о намерении внедрить технологию на всём своём парке подбивочных машин.
Фото: Balfour Beatty
@tzdjournal
Британская инженерно-строительная группа компаний Balfour Beatty провела испытания технологии очистки двигателей внутреннего сгорания от нагара путём подачи водородно-кислородной смеси во впускной коллектор работающего на холостом ходу двигателя подбивочной машины, разработанную Advanced Hydrogen Technologies Group.
Это первая успешная демонстрация на железнодорожной технике эффективности технологии, ранее подтверждённой на других видах транспорта и в электроэнергетике. Она обеспечивает экономию топлива (до 30%) – не только за счёт удаления нагара, но и посредством каталитического эффекта водорода, – продлевает срок службы техники и снижает уровень выбросов углекислого и угарного газов, а также оксидов и закиси азота.
Balfour Beatty, предоставляющая услуги по строительству и обслуживанию железнодорожной инфраструктуры, проводила испытания на подбивочной машине, имитировав год её эксплуатации. В результате было зафиксировано сокращение расхода топлива (в неуказанном объёме) и вредных выбросов (на 15,8%). Соответствие имплементации технологии британскому законодательству подтвердили специально привлечённые компании-партнёры. По итогам испытаний британская компания заявила о намерении внедрить технологию на всём своём парке подбивочных машин.
Фото: Balfour Beatty
@tzdjournal
РЖД получит субсидию на 20 млрд рублей в 2026 году
Государство субсидирует ОАО «РЖД» на 20 млрд рублей для выплат по процентам в 2026 году. Об этом сообщил гендиректор ТМХ Кирилл Липа, отвечая на вопрос Интерфакса.
По его словам, субсидия станет рычагом на размер кредитного портфеля, который будет зависеть от процентной ставки в следующем году.
В ноябре Правительство утвердило увеличение уставного капитала РЖД на 15,26 млрд рублей путём размещения дополнительных обыкновенных акций. В компании тогда прокомментировали "Гудку", что 15 млрд из них направят на приобретение подвижного состава.
Фото: ФПК
@tzdjournal
Государство субсидирует ОАО «РЖД» на 20 млрд рублей для выплат по процентам в 2026 году. Об этом сообщил гендиректор ТМХ Кирилл Липа, отвечая на вопрос Интерфакса.
«Эти 20 [млрд – прим. ред.] выделяют не нам, а РЖД. И они направлены на то, чтобы субсидировать выплаты по проценту, таким образом сократить расходы РЖД на займы. Соответственно, мы к этим физически 20 конкретным млрд рублей отношения не имеем, и они не будут потрачены на покупку. Они будут оптимизировать именно банковские расходы», - пояснил он.
По его словам, субсидия станет рычагом на размер кредитного портфеля, который будет зависеть от процентной ставки в следующем году.
«Никто не знает, какая будет процентная ставка в следующем году. То есть, соответственно, 20 млрд рублей - это та сумма, которую РЖД сможет использовать для этих самых процентных платежей, а их никто не знает. Это может оказаться на 5% больше. То есть, это рычаг на размер кредитного портфеля», - добавил Кирилл Липа.
В ноябре Правительство утвердило увеличение уставного капитала РЖД на 15,26 млрд рублей путём размещения дополнительных обыкновенных акций. В компании тогда прокомментировали "Гудку", что 15 млрд из них направят на приобретение подвижного состава.
Фото: ФПК
@tzdjournal
20251205_ТЖД_Ключевые_новости_за_29_ноября_5_декабря.pdf
1010.9 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 29 ноября – 5 декабря 2025
• ЦППК объявила тендер на капремонт 1375 вагонов электропоездов ЭП2Д
• РЖД получит субсидию на 20 млрд рублей в 2026 году
• Начались испытания рамы моторной тележки будущего российского поезда ВСМ
• «Буревестник» запущен в эксплуатацию
• Аккумуляторный Финист сможет проезжать до 200 км на автономном ходу
Россия и ближнее зарубежье
• ТВЗ сертифицировал штабной вагон габарита Т
• Нацпроектстрой локализует выпуск систем управления движением поездов в Узбекистане
• Виртуальная сцепка сократила интервалы пассажирских поездов до 3-6 минут
• Литейный завод «Петрозаводскмаш» расширяет производство
• Рынок вагонов Казахстана признал профицит
Мировые новости
• В Калькутте запустили вагонный завод Texrail и Nymwag
• Во Франции представили прототип беспилотного аккумуляторного шаттла для малоинтенсивных железных дорог
• В Австралии испытают дизель-аккумуляторную тяговую систему для тяжеловесных поездов
• В Великобритании испытали очистку двигателя водородом
• В Нью-Йорке открыли первый испытательный центр для вагонов метро
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• ЦППК объявила тендер на капремонт 1375 вагонов электропоездов ЭП2Д
• РЖД получит субсидию на 20 млрд рублей в 2026 году
• Начались испытания рамы моторной тележки будущего российского поезда ВСМ
• «Буревестник» запущен в эксплуатацию
• Аккумуляторный Финист сможет проезжать до 200 км на автономном ходу
Россия и ближнее зарубежье
• ТВЗ сертифицировал штабной вагон габарита Т
• Нацпроектстрой локализует выпуск систем управления движением поездов в Узбекистане
• Виртуальная сцепка сократила интервалы пассажирских поездов до 3-6 минут
• Литейный завод «Петрозаводскмаш» расширяет производство
• Рынок вагонов Казахстана признал профицит
Мировые новости
• В Калькутте запустили вагонный завод Texrail и Nymwag
• Во Франции представили прототип беспилотного аккумуляторного шаттла для малоинтенсивных железных дорог
• В Австралии испытают дизель-аккумуляторную тяговую систему для тяжеловесных поездов
• В Великобритании испытали очистку двигателя водородом
• В Нью-Йорке открыли первый испытательный центр для вагонов метро
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Пассажирская линия hyperloop не появится в Европе до 2035 года
Первые введённые в регулярную эксплуатацию пассажирские линии hyperloop появятся в Европе не ранее 2035–2040 годов, а полноценная сеть – не ранее 2060 года. Об этом свидетельствует опубликованный Европейской комиссией отчёт о состоянии развития и перспективах этой технологии в Европейском союзе.
В Европе технологией занимаются несколько разработчиков, готовящих полномасштабные прототипы, и переход к демонстрации продукта может произойти в скором времени, говорится в документе, подготовленном исследовательским консорциумом, возглавляемым Ramboll Management Consulting. Технологии, связанные с тягой, левитацией, конструкцией капсул и вакуумной средой, как правило, заимствуются из аэрокосмической и железнодорожной отрасли, и некоторые компоненты достигли шестого–седьмого уровней готовности (TRL 6–7), указывается в отчёте. При этом авторы отмечают меньшую готовность к реализации функций смены полосы движения, автоматического интегрированного управления капсулой, обеспечения безопасности, эвакуации и поддержания близкого к вакууму состояния на всей линии.
Оптимальным в исследовании называется использование hyperloop для перевозок на расстояния от 200 до 1500 км. В связи с этим предлагается планировать такие линии в рамках мультимодальных перевозок и избегать вытеснения ими других вариантов транспортировки.
Авторы отчёта предлагают европейским властям с 2025 по 2030 годы способствовать созданию национальных и трансграничных экспериментальных правовых режимов для hyperloop, финансировать пилотные проекты и поддерживать техническую стандартизацию. При этом немедленная регламентация этой почти нерегулируемой сейчас области может затормозить эксперименты в ней, полагают авторы. Ожидается, что в период с 2030 по 2040 годы для властей Евросоюза окажется целесообразным разрабатывать систему сертификации для hyperloop в сотрудничестве с международными органами стандартизации, а также способствовать формированию европейской промышленной экосистемы для этой технологии.
Фото: European Hyperloop Center
@tzdjournal
Первые введённые в регулярную эксплуатацию пассажирские линии hyperloop появятся в Европе не ранее 2035–2040 годов, а полноценная сеть – не ранее 2060 года. Об этом свидетельствует опубликованный Европейской комиссией отчёт о состоянии развития и перспективах этой технологии в Европейском союзе.
В Европе технологией занимаются несколько разработчиков, готовящих полномасштабные прототипы, и переход к демонстрации продукта может произойти в скором времени, говорится в документе, подготовленном исследовательским консорциумом, возглавляемым Ramboll Management Consulting. Технологии, связанные с тягой, левитацией, конструкцией капсул и вакуумной средой, как правило, заимствуются из аэрокосмической и железнодорожной отрасли, и некоторые компоненты достигли шестого–седьмого уровней готовности (TRL 6–7), указывается в отчёте. При этом авторы отмечают меньшую готовность к реализации функций смены полосы движения, автоматического интегрированного управления капсулой, обеспечения безопасности, эвакуации и поддержания близкого к вакууму состояния на всей линии.
«С финансовой точки зрения инфраструктура hyperloop является капиталоёмкой: её стоимость оценивается в €20–36 млн евро на километр за вычетом станций, земли и подвижного состава. Разработчики утверждают, что эксплуатационные расходы будут ниже, чем у железнодорожного транспорта и авиации, благодаря автоматизации, электротяге и меньшему износу, но эти предположения остаются спекулятивными. Большинство текущих бизнес-кейсов не являются привлекательными для инвесторов», – говорится в отчёте.
Оптимальным в исследовании называется использование hyperloop для перевозок на расстояния от 200 до 1500 км. В связи с этим предлагается планировать такие линии в рамках мультимодальных перевозок и избегать вытеснения ими других вариантов транспортировки.
Авторы отчёта предлагают европейским властям с 2025 по 2030 годы способствовать созданию национальных и трансграничных экспериментальных правовых режимов для hyperloop, финансировать пилотные проекты и поддерживать техническую стандартизацию. При этом немедленная регламентация этой почти нерегулируемой сейчас области может затормозить эксперименты в ней, полагают авторы. Ожидается, что в период с 2030 по 2040 годы для властей Евросоюза окажется целесообразным разрабатывать систему сертификации для hyperloop в сотрудничестве с международными органами стандартизации, а также способствовать формированию европейской промышленной экосистемы для этой технологии.
«Успех hyperloop не гарантирован, но её перспективы оправдывают разумные, соразмерные и скоординированные действия ЕС уже сейчас, пока ещё есть время для развития технологии», – заключается в отчёте.
Фото: European Hyperloop Center
@tzdjournal
В Казахстане представили плацкартные вагоны Stadler
АО «Пассажирские перевозки» и компания ТОО «Штадлер Казахстан» представили новый плацкартный вагон. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Новая модель создана с учётом климатических условий Казахстана и дальности маршрутов. Вагоны рассчитаны на 58 пассажиров. При входе расположены стеллажи для багажа, для проводника предусмотрена отдельная зона отдыха, кухня и панель управления.
Каждое пассажирское место оборудовано индивидуальным светильником, розеткой 220V, а также портами USB и USB-C. Стол возле пассажирских мест выдерживает нагрузку до 200 кг. В вагоне предусмотрены два санузла, кресла для детей, пеленальные столики, система видеонаблюдения и Wi-Fi.
Первые такие вагоны будут переданы АО «Пассажирские перевозки» до конца года. Кроме того, Stadler обеспечит обслуживание подвижного состава в течение 20 лет. Со следующего года вагоны запустят на четырех маршрутах: №3/4 «Астана — Алматы», №353/354 «Астана — Семей», №85/86 «Астана — Шымкент» и №47/48 «Астана — Атырау».
Серийное производство пассажирских вагонов Stadler на заводе в Астане стартовало весной этого года. В рамках контракта на приобретение 557 вагонов будут выпускаться купейные, плацкартные, специализированные вагоны для людей с ограниченными возможностями и вагоны-генераторы.
Фото: КТЖ/ Stadler
@tzdjournal
АО «Пассажирские перевозки» и компания ТОО «Штадлер Казахстан» представили новый плацкартный вагон. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Новая модель создана с учётом климатических условий Казахстана и дальности маршрутов. Вагоны рассчитаны на 58 пассажиров. При входе расположены стеллажи для багажа, для проводника предусмотрена отдельная зона отдыха, кухня и панель управления.
Каждое пассажирское место оборудовано индивидуальным светильником, розеткой 220V, а также портами USB и USB-C. Стол возле пассажирских мест выдерживает нагрузку до 200 кг. В вагоне предусмотрены два санузла, кресла для детей, пеленальные столики, система видеонаблюдения и Wi-Fi.
Первые такие вагоны будут переданы АО «Пассажирские перевозки» до конца года. Кроме того, Stadler обеспечит обслуживание подвижного состава в течение 20 лет. Со следующего года вагоны запустят на четырех маршрутах: №3/4 «Астана — Алматы», №353/354 «Астана — Семей», №85/86 «Астана — Шымкент» и №47/48 «Астана — Атырау».
Серийное производство пассажирских вагонов Stadler на заводе в Астане стартовало весной этого года. В рамках контракта на приобретение 557 вагонов будут выпускаться купейные, плацкартные, специализированные вагоны для людей с ограниченными возможностями и вагоны-генераторы.
Фото: КТЖ/ Stadler
@tzdjournal
Рига планирует закупить 24 трамвая
Оператор городского транспорта Риги Rīgas satiksme объявил рыночное исследование о приобретении 24 трамваев за €80 млн. Об этом сообщила руководитель отдела по связям с общественностью предприятия Байба Барташевичa-Фелдмане.
В условиях сказано, что трамваи должны быть низкопольными. Пассажировместимость трамваев должна составлять не менее 180 человек, и они не должны быть длиннее 42 метров.
В ходе исследования рынка трамваев будут оценены и сравнены односторонние и двухсторонние модели вагонов. Также оценят возможности обслуживания и ремонта в гарантийный период, включая возможность заказчика самостоятельно обслуживать вагоны, и сроки поставки запасных частей. Особое внимание уделят предполагаемому жизненному циклу тяговых батарей.
Против этой инициативы выступил министр экономики Латвии Викторс Валайнис, который заявил, что Латвии было бы выгоднее не закупать новые трамваи, а модернизировать устаревший парк на Даугавпилском локомотиворемонтном заводе, который с 2023 года обладает компетенциями по производству трамваев и уже поставил несколько единиц для Даугавпилса в партнерстве с чешским производителем Pragoimex.
На сегодняшний день в Риге эксплуатируется 137 трамваев. Большая часть из них была выпущена в 1980-е годы и эксплуатируется на протяжении 35-40 лет. Основные модели, требующие замены, – Tatra T3 разных модификаций (89 вагонов) и Tatra T6B5SU (восемь вагонов). Новые трамваи – Škoda 15T ForCity Alfa Riga (40 вагонов) поставлялись в 2010-2018 годы.
Фото: vtrip.ru
@tzdjournal
Оператор городского транспорта Риги Rīgas satiksme объявил рыночное исследование о приобретении 24 трамваев за €80 млн. Об этом сообщила руководитель отдела по связям с общественностью предприятия Байба Барташевичa-Фелдмане.
В условиях сказано, что трамваи должны быть низкопольными. Пассажировместимость трамваев должна составлять не менее 180 человек, и они не должны быть длиннее 42 метров.
В ходе исследования рынка трамваев будут оценены и сравнены односторонние и двухсторонние модели вагонов. Также оценят возможности обслуживания и ремонта в гарантийный период, включая возможность заказчика самостоятельно обслуживать вагоны, и сроки поставки запасных частей. Особое внимание уделят предполагаемому жизненному циклу тяговых батарей.
Против этой инициативы выступил министр экономики Латвии Викторс Валайнис, который заявил, что Латвии было бы выгоднее не закупать новые трамваи, а модернизировать устаревший парк на Даугавпилском локомотиворемонтном заводе, который с 2023 года обладает компетенциями по производству трамваев и уже поставил несколько единиц для Даугавпилса в партнерстве с чешским производителем Pragoimex.
На сегодняшний день в Риге эксплуатируется 137 трамваев. Большая часть из них была выпущена в 1980-е годы и эксплуатируется на протяжении 35-40 лет. Основные модели, требующие замены, – Tatra T3 разных модификаций (89 вагонов) и Tatra T6B5SU (восемь вагонов). Новые трамваи – Škoda 15T ForCity Alfa Riga (40 вагонов) поставлялись в 2010-2018 годы.
Фото: vtrip.ru
@tzdjournal
Бангладеш нужно 300 локомотивов
Потребность государственного железнодорожного оператора Бангладеш Bangladesh Railway составляет порядка 300 локомотивов. По данным компании на конец 2025 года из 281 локомотива в парке компании не работает порядка 90 единиц. Это связано либо с возрастом большинства локомотивов, находящихся в эксплуатации более 30 лет, либо с отсутствием необходимого обслуживания.
По данным железнодорожной службы Бангладеш, нехватка тягового подвижного состава привела к тому, что число перевезенных грузовых поездов по сети государственной Bangladesh Railway упало почти вдвое за последние четыре года — с 4,3 тысячи в 2021-2022 финансовом году до 2,3 тысяч поездов за 11 месяцев 2025 года.
Ситуацию с грузовыми перевозками усугубляет приоритет пассажирских перевозок в одной из самых густонаселенных стран мира, вынуждающий заменять вышедшие из строя пассажирские локомотивы грузовыми. Это также способствует уходу грузов с железнодорожного транспорта страны. Например, удобрения здесь уже более года не перевозятся по железной дороге – все поставки идут автомобильным транспортом.
За последние 15 лет власти Бангладеш инвестировали в железные дороги порядка 880 млрд рупий ($10 млрд по усредненному курсу), на которые было построено 948 км железных дорог и закуплено 40 новых локомотивов. Локомотивы и вагоны для метровой колеи и колеи 1676 мм в Бангладеш поставлялись преимущественно из Индии, в основном подержанные и иногда безвозмездно. В августе Bangladesh Railway заявила о намерении приобрести 30 тепловозов.
Инфографика: TBS
Фото: Jubayer Ahmed Rafsan
@tzdjournal
Потребность государственного железнодорожного оператора Бангладеш Bangladesh Railway составляет порядка 300 локомотивов. По данным компании на конец 2025 года из 281 локомотива в парке компании не работает порядка 90 единиц. Это связано либо с возрастом большинства локомотивов, находящихся в эксплуатации более 30 лет, либо с отсутствием необходимого обслуживания.
По данным железнодорожной службы Бангладеш, нехватка тягового подвижного состава привела к тому, что число перевезенных грузовых поездов по сети государственной Bangladesh Railway упало почти вдвое за последние четыре года — с 4,3 тысячи в 2021-2022 финансовом году до 2,3 тысяч поездов за 11 месяцев 2025 года.
Ситуацию с грузовыми перевозками усугубляет приоритет пассажирских перевозок в одной из самых густонаселенных стран мира, вынуждающий заменять вышедшие из строя пассажирские локомотивы грузовыми. Это также способствует уходу грузов с железнодорожного транспорта страны. Например, удобрения здесь уже более года не перевозятся по железной дороге – все поставки идут автомобильным транспортом.
За последние 15 лет власти Бангладеш инвестировали в железные дороги порядка 880 млрд рупий ($10 млрд по усредненному курсу), на которые было построено 948 км железных дорог и закуплено 40 новых локомотивов. Локомотивы и вагоны для метровой колеи и колеи 1676 мм в Бангладеш поставлялись преимущественно из Индии, в основном подержанные и иногда безвозмездно. В августе Bangladesh Railway заявила о намерении приобрести 30 тепловозов.
Инфографика: TBS
Фото: Jubayer Ahmed Rafsan
@tzdjournal
ГТЛК наращивает поставки грузовых вагонов
ГТЛК за январь-октябрь этого года поставила заказчикам 13,1 тысяч грузовых вагонов, что на 20% больше, чем за весь 2024 год, когда заказчикам было передано 10,9 тысяч единиц техники. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Железнодорожный транспорт остается основой портфеля компании – 43% заказов приходится на грузовой железнодорожный транспорт, еще 25% - на пассажирский железнодорожный транспорт.
По состоянию на конец июня 2025 года парк вагонов, переданных ГТЛК в лизинг и аренду, составлял 104,5 тысячи вагонов, в том числе порядка 700 пассажирских вагонов. Парк с учетом законтрактованных вагонов - 110,7 тысяч единиц. Общий объем инвестиций компании в вагоностроение составляет 914 млрд рублей.
Инфографика: ГТЛК
@tzdjournal
ГТЛК за январь-октябрь этого года поставила заказчикам 13,1 тысяч грузовых вагонов, что на 20% больше, чем за весь 2024 год, когда заказчикам было передано 10,9 тысяч единиц техники. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Железнодорожный транспорт остается основой портфеля компании – 43% заказов приходится на грузовой железнодорожный транспорт, еще 25% - на пассажирский железнодорожный транспорт.
По состоянию на конец июня 2025 года парк вагонов, переданных ГТЛК в лизинг и аренду, составлял 104,5 тысячи вагонов, в том числе порядка 700 пассажирских вагонов. Парк с учетом законтрактованных вагонов - 110,7 тысяч единиц. Общий объем инвестиций компании в вагоностроение составляет 914 млрд рублей.
Инфографика: ГТЛК
@tzdjournal
Саратов объявил тендер на поставку 16 трехсекционных трамваев
МУПП «Саратовгорэлектротранс» объявил тендер на закупку 16 трехсекционных односторонних низкопольных трамваев. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Стоимость контракта – 2,84 млрд рублей.
Трамвай должен иметь шесть дверей и места для инвалидных колясок. Их ширина должна быть не менее 2,5 м, длина не более 28 м и высота не более 3,9 м, совокупная мощность тяговых двигателей – не менее 430 кВт. Срок службы трамваев должен быть не менее 20 лет. Максимальная пассажировместимость – не менее 200 человек. Трамвай должен быть новым (не б/у) и изготовлен не ранее 2025 года.
Заявки на участие в тендере можно подать до 24 декабря. В проекте договора указано, что трамваи должны быть поставлены до 31 марта 2026 года. При этом срок исполнения контракта – до 31 мая 2026 года.
В октябре председатель Госдумы Вячеслав Володин сообщил, что Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на закупку 16 трехсекционных трамваев 71-931 «Витязь» для маршрута № 3. Всего для маршрута планируется закупить 26 трамваев.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
МУПП «Саратовгорэлектротранс» объявил тендер на закупку 16 трехсекционных односторонних низкопольных трамваев. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Стоимость контракта – 2,84 млрд рублей.
Трамвай должен иметь шесть дверей и места для инвалидных колясок. Их ширина должна быть не менее 2,5 м, длина не более 28 м и высота не более 3,9 м, совокупная мощность тяговых двигателей – не менее 430 кВт. Срок службы трамваев должен быть не менее 20 лет. Максимальная пассажировместимость – не менее 200 человек. Трамвай должен быть новым (не б/у) и изготовлен не ранее 2025 года.
Заявки на участие в тендере можно подать до 24 декабря. В проекте договора указано, что трамваи должны быть поставлены до 31 марта 2026 года. При этом срок исполнения контракта – до 31 мая 2026 года.
«К этому моменту должно быть открыто рабочее движение по части маршрута №3, где сейчас полным ходом идет реконструкция», – сообщил в своем телеграмм-канале губернатор области Роман Бусаргин.
В октябре председатель Госдумы Вячеслав Володин сообщил, что Саратовская область получит 2,7 млрд рублей на закупку 16 трехсекционных трамваев 71-931 «Витязь» для маршрута № 3. Всего для маршрута планируется закупить 26 трамваев.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Hyundai Rotem поборется за вьетнамский рынок высокоскоростных поездов
Hyundai Rotem заключила соглашение о стратегическом сотрудничестве с вьетнамским частным автомобилестроительным конгломератом Truong Hai Group Corporation (THACO) о локализации производства высокоскоростного подвижного состава, вагонов метро и локомотивов во Вьетнаме под местным брендом.
В рамках соглашения Hyundai Rotem обязуется передать THACO, предложившей правительству Вьетнама доверить ей строительство первой в стране высокоскоростной железной дороги, необходимые технологии и организовать производство. Помимо подвижного состава предполагается участие южнокорейской компании в локализации производства сигнализации, электромеханических систем, а также технического обслуживания, ремонта и операционного управления.
В ноябре 2024 года парламент Вьетнама одобрил строительство первой в стране линии ВСМ «Север–Юг» с проектной скоростью 350 км/ч, протяжённостью 1541 км и стоимостью 1700 трлн донгов ($67 млрд). В мае учрежденная вьетнамским частным конгломератом Vingroup для организации высокоскоростных железнодорожных перевозок компания VinSpeed предложила властям доверить ей реализацию проекта. VinSpeed оценила его в 1560 трлн донгов ($59,2 млрд, за вычетом стоимости подготовительных работ, финансируемых государством), и заявила о готовности инвестировать 20% от этой суммы.
В июне с конкурирующим предложением выступила THACO. В апреле компания интенсифицировала подготовку к строительству промышленного комплекса площадью 786 га в 40 км к северу от вьетнамской столицы. Там также планируется производить пассажирские и грузовые вагоны, локомотивы и компоненты для железнодорожной инфраструктуры. Планировалось начать строительство в сентябре, но сведений о нём до сих пор не поступало.
Правительство Вьетнама на данный момент не объявляло о своём выборе, подчеркнув, что он будет основан на реальных возможностях и опыте инвесторов, а не на обещаниях.
Фото: Hyundai Rotem
@tzdjournal
Hyundai Rotem заключила соглашение о стратегическом сотрудничестве с вьетнамским частным автомобилестроительным конгломератом Truong Hai Group Corporation (THACO) о локализации производства высокоскоростного подвижного состава, вагонов метро и локомотивов во Вьетнаме под местным брендом.
В рамках соглашения Hyundai Rotem обязуется передать THACO, предложившей правительству Вьетнама доверить ей строительство первой в стране высокоскоростной железной дороги, необходимые технологии и организовать производство. Помимо подвижного состава предполагается участие южнокорейской компании в локализации производства сигнализации, электромеханических систем, а также технического обслуживания, ремонта и операционного управления.
В ноябре 2024 года парламент Вьетнама одобрил строительство первой в стране линии ВСМ «Север–Юг» с проектной скоростью 350 км/ч, протяжённостью 1541 км и стоимостью 1700 трлн донгов ($67 млрд). В мае учрежденная вьетнамским частным конгломератом Vingroup для организации высокоскоростных железнодорожных перевозок компания VinSpeed предложила властям доверить ей реализацию проекта. VinSpeed оценила его в 1560 трлн донгов ($59,2 млрд, за вычетом стоимости подготовительных работ, финансируемых государством), и заявила о готовности инвестировать 20% от этой суммы.
В июне с конкурирующим предложением выступила THACO. В апреле компания интенсифицировала подготовку к строительству промышленного комплекса площадью 786 га в 40 км к северу от вьетнамской столицы. Там также планируется производить пассажирские и грузовые вагоны, локомотивы и компоненты для железнодорожной инфраструктуры. Планировалось начать строительство в сентябре, но сведений о нём до сих пор не поступало.
Правительство Вьетнама на данный момент не объявляло о своём выборе, подчеркнув, что он будет основан на реальных возможностях и опыте инвесторов, а не на обещаниях.
Фото: Hyundai Rotem
@tzdjournal
ТМХ завершил поставку вагонов Минскому метрополитену
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) отправил Минскому метрополитену заключительную партию из 10 вагонов метро «Минск-2024» (два пятивагонных поезда). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Четыре новых поезда 2025 года постройки, которые МВМ отправил в Минск осенью-зимой этого года, пройдут в ближайшее время пуско-наладочные испытания в Минском метрополитене и будут введены в эксплуатацию в конце уходящего года. Эксплуатация вагонов запланирована на Автозаводской линии.
Поезда «Минск-2024» спроектированны специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг» специально для метрополитена белорусской столицы. В их конструкции применяются комплектующие, в том числе, белорусского производства.
В экстерьере поезда «Минск-2024» использованы фирменные цвета Минского метрополитена. В отделке интерьера салона – материалы повышенной антивандальной стойкости. Установлены эргономичные сидения из мягкой износостойкой ткани, поручни с «тёплым покрытием» из нержавеющей стали с сатинированной обработкой поверхности.
В кабине машиниста установлено кресло с подогревом, пульт управления с интуитивной организацией элементов (разработан в соответствии с пожеланиями заказчика), системы климат-контроля и видеонаблюдения. На маске головного вагона, в передней части кабины машиниста установлен эвакуационный трап, позволяющий безопасно спускаться в тоннель в случае возникновения нештатной ситуации.
Контракт на поставку 20 вагонов метро для белорусской столицы МВМ и Минский метрополитен подписали в феврале текущего года. За последние два года ТМХ передал Минскому метрополитену 48 новых вагонов «Минск-2024». Поезда этой модели начали эксплуатироваться в 2024 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) отправил Минскому метрополитену заключительную партию из 10 вагонов метро «Минск-2024» (два пятивагонных поезда). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Четыре новых поезда 2025 года постройки, которые МВМ отправил в Минск осенью-зимой этого года, пройдут в ближайшее время пуско-наладочные испытания в Минском метрополитене и будут введены в эксплуатацию в конце уходящего года. Эксплуатация вагонов запланирована на Автозаводской линии.
Поезда «Минск-2024» спроектированны специалистами компании «ТМХ-Инжиниринг» специально для метрополитена белорусской столицы. В их конструкции применяются комплектующие, в том числе, белорусского производства.
В экстерьере поезда «Минск-2024» использованы фирменные цвета Минского метрополитена. В отделке интерьера салона – материалы повышенной антивандальной стойкости. Установлены эргономичные сидения из мягкой износостойкой ткани, поручни с «тёплым покрытием» из нержавеющей стали с сатинированной обработкой поверхности.
В кабине машиниста установлено кресло с подогревом, пульт управления с интуитивной организацией элементов (разработан в соответствии с пожеланиями заказчика), системы климат-контроля и видеонаблюдения. На маске головного вагона, в передней части кабины машиниста установлен эвакуационный трап, позволяющий безопасно спускаться в тоннель в случае возникновения нештатной ситуации.
Контракт на поставку 20 вагонов метро для белорусской столицы МВМ и Минский метрополитен подписали в феврале текущего года. За последние два года ТМХ передал Минскому метрополитену 48 новых вагонов «Минск-2024». Поезда этой модели начали эксплуатироваться в 2024 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal