В Калькутте запустили вагонный завод Texrail и Nymwag
Совместное предприятие индийского производителя подвижного состава Texmaco Rail & Engineering (Texrail) и чешской вагоностроительной компании Nymwag завершило строительство завода грузовых вагонов и комплектующих для них в Калькутте.
На предприятии, рассчитанном на выпуск 2500 вагонов в год, приступили к опытному производству. Первую готовую продукцию – четырёхосный открытый полувагон – рассчитывают выпустить в феврале 2026 года.
В июле 2024 года глава Nymwag Петр Влчек сообщал, что на заводе будут производить полувагоны, фитинговые платформ, цистерны, а также узлы и комплектующие для вагонов, в том числе по 30 000 подрессорных балок и 10 000 трубопроводов пневматического тормоза.
На площади 8300 кв. м располагаются четыре производственные линии. Они включают системы резки американо-шведской ESAB, сварочное оборудование австрийской Fronius, а также краны, технологическую оснастку, пилы и листогибочные прессы индийских производителей. Завод совместного предприятия будет получать готовые литые компоненты с расположенного неподалёку литейного завода Texrail.
О создании совместного предприятия для выпуска грузовых вагонов и комплектующих с равными долями партнёры договорились в апреле 2023 года. Строительство завода началось в марте 2024 года. Его стоимость в марте оценивалась в $15,6 млн. В совете директоров из шести человек три представителя Nymwag: директор по производству, по технологиям и по качеству. Помимо удовлетворения индийского спроса партнёры рассчитывают экспортировать продукцию завода в Европу, Азию и Северную Америку.
Фото: Nymwag
@tzdjournal
Совместное предприятие индийского производителя подвижного состава Texmaco Rail & Engineering (Texrail) и чешской вагоностроительной компании Nymwag завершило строительство завода грузовых вагонов и комплектующих для них в Калькутте.
На предприятии, рассчитанном на выпуск 2500 вагонов в год, приступили к опытному производству. Первую готовую продукцию – четырёхосный открытый полувагон – рассчитывают выпустить в феврале 2026 года.
В июле 2024 года глава Nymwag Петр Влчек сообщал, что на заводе будут производить полувагоны, фитинговые платформ, цистерны, а также узлы и комплектующие для вагонов, в том числе по 30 000 подрессорных балок и 10 000 трубопроводов пневматического тормоза.
На площади 8300 кв. м располагаются четыре производственные линии. Они включают системы резки американо-шведской ESAB, сварочное оборудование австрийской Fronius, а также краны, технологическую оснастку, пилы и листогибочные прессы индийских производителей. Завод совместного предприятия будет получать готовые литые компоненты с расположенного неподалёку литейного завода Texrail.
О создании совместного предприятия для выпуска грузовых вагонов и комплектующих с равными долями партнёры договорились в апреле 2023 года. Строительство завода началось в марте 2024 года. Его стоимость в марте оценивалась в $15,6 млн. В совете директоров из шести человек три представителя Nymwag: директор по производству, по технологиям и по качеству. Помимо удовлетворения индийского спроса партнёры рассчитывают экспортировать продукцию завода в Европу, Азию и Северную Америку.
Фото: Nymwag
@tzdjournal
ЦППК объявила тендер на капремонт 1375 вагонов электропоездов ЭП2Д
АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) объявила тендер на капитальный ремонт 1375 вагонов (125 электропоездов) серии ЭП2Д. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Начальная цена контракта – 30,4 млрд рублей. В эту стоимость войдут дополнительные работы по ТО-5В и ТО-5б.
Срок выполнения работ – с 1 января 2026 года по 31 декабря 2030 года включительно. Капитальному ремонту подлежат 250 головных вагонов, 625 моторных и 500 прицепных вагонов производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ), составляющих 125 одиннадцативагонных поездов ЭП2Д. Заявки на участие в конкурсе можно подать до 12 декабря.
В ходе выполнения работ исполнитель должен провести, в том числе, капремонт тяговых электродвигателей, замену бандажей всех моторных колесных пар, замену цельнокатанных дисков всех прицепных колесных пар, ремонт системы обеспечения микроклимата с заменой ПО до версии «5.0 КР» с изменением циклов работы компрессорных блоков для увеличения их надежности и срока службы.
В конкурсной документации указано, что с целью заключения новых контрактов были направлены запросы ООО «РТМ»; ООО «ДМЗ»; АО «ОЭВРЗ»; АО « МЛРЗ»; ООО «ТМХ-ПТР, но официального подтверждения расценок и сроков исполнения работ пока не получено. Начальная цена контракта была рассчитана на основе договора на капитальный ремонт с ООО "ТМХ-ПТР" с индексацией на 8,15% от цены 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) объявила тендер на капитальный ремонт 1375 вагонов (125 электропоездов) серии ЭП2Д. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Начальная цена контракта – 30,4 млрд рублей. В эту стоимость войдут дополнительные работы по ТО-5В и ТО-5б.
Срок выполнения работ – с 1 января 2026 года по 31 декабря 2030 года включительно. Капитальному ремонту подлежат 250 головных вагонов, 625 моторных и 500 прицепных вагонов производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ), составляющих 125 одиннадцативагонных поездов ЭП2Д. Заявки на участие в конкурсе можно подать до 12 декабря.
В ходе выполнения работ исполнитель должен провести, в том числе, капремонт тяговых электродвигателей, замену бандажей всех моторных колесных пар, замену цельнокатанных дисков всех прицепных колесных пар, ремонт системы обеспечения микроклимата с заменой ПО до версии «5.0 КР» с изменением циклов работы компрессорных блоков для увеличения их надежности и срока службы.
В конкурсной документации указано, что с целью заключения новых контрактов были направлены запросы ООО «РТМ»; ООО «ДМЗ»; АО «ОЭВРЗ»; АО « МЛРЗ»; ООО «ТМХ-ПТР, но официального подтверждения расценок и сроков исполнения работ пока не получено. Начальная цена контракта была рассчитана на основе договора на капитальный ремонт с ООО "ТМХ-ПТР" с индексацией на 8,15% от цены 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Нацпроектстрой локализует выпуск систем управления движением поездов в Узбекистане
Локализация производства систем управления движением поездов в Узбекистане превысила 60%. Проект реализует ГК «Нацпроектстрой» (НПС) совместно с узбекистанскими компаниями. Об этом сообщила пресс-служба НПС.
По словам заместителя гендиректора НПС по коммерции Дмитрия Болотского, в августе этого года компания открыла производственную площадку в технопарке «Чирчик» в Ташкенте. На ней планируется организовать выпуск печатных плат, что позволит увеличить локализацию производства.
Весной 2023 года стало известно, что ГК 1520 (вошла в состав НПС осенью того же года) цифровизировала движение на семи станциях кольцевой линии, и на всей Сергелийской линии метро Ташкента, установив на них системы МПЦ-СМ.
Кроме того, как сообщал Ъ в марте этого года, НПС вовлечен в работу по модернизации и расширению электродепо «Узбекистан», где устанавливается новая система управления движением поездов — МПЦ-ЭЛ.
В апреле сообщалось, что НПС принимала участие в проектах модернизации коридоров Ташгузар-Кумкурган, Мароканд-Карши, Карши-Термез, Гузар-Китаб с организацией скоростного пассажирского сообщения. Всего цифровыми системами ГК НПС в Узбекистане оснащено 35 станций магистральных ж/д линий и 19 станций метро.
Фото: https://xn--r1a.website/shmirziyoyev
@tzdjournal
Локализация производства систем управления движением поездов в Узбекистане превысила 60%. Проект реализует ГК «Нацпроектстрой» (НПС) совместно с узбекистанскими компаниями. Об этом сообщила пресс-служба НПС.
По словам заместителя гендиректора НПС по коммерции Дмитрия Болотского, в августе этого года компания открыла производственную площадку в технопарке «Чирчик» в Ташкенте. На ней планируется организовать выпуск печатных плат, что позволит увеличить локализацию производства.
Весной 2023 года стало известно, что ГК 1520 (вошла в состав НПС осенью того же года) цифровизировала движение на семи станциях кольцевой линии, и на всей Сергелийской линии метро Ташкента, установив на них системы МПЦ-СМ.
«ГК 1520 в партнерстве с «Транс инжиниринг групп» оснастила линию новейшими микропроцессорными системами управления, это обеспечит надежность и безопасность перевозок. Кроме того, вырастет пропускная способность – до 44 пар поездов в час. Интервалы между поездами сократятся», – сказал тогда Дмитрий Болотский.
Кроме того, как сообщал Ъ в марте этого года, НПС вовлечен в работу по модернизации и расширению электродепо «Узбекистан», где устанавливается новая система управления движением поездов — МПЦ-ЭЛ.
В апреле сообщалось, что НПС принимала участие в проектах модернизации коридоров Ташгузар-Кумкурган, Мароканд-Карши, Карши-Термез, Гузар-Китаб с организацией скоростного пассажирского сообщения. Всего цифровыми системами ГК НПС в Узбекистане оснащено 35 станций магистральных ж/д линий и 19 станций метро.
Фото: https://xn--r1a.website/shmirziyoyev
@tzdjournal
Во Франции представили прототип беспилотного аккумуляторного шаттла для малоинтенсивных железных дорог
В Париже состоялась презентация беспилотного аккумуляторного грузопассажирского шаттла EcoTrain, предназначенного для эксплуатации на железнодорожных линиях с малоинтенсивным движением. Его испытания, начавшиеся в сентябре, будут длиться весь 2026 год, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2029 год. Об этом в ходе презентации сообщил глава компании EcoTrain, инженер и инициатор проекта Филипп Бургиньон.
Двухосный шаттл длиной 12,5 м и шириной 2,8 м рассчитан на осевую нагрузку в 8 тонн и способен перевозить 50 стоящих пассажиров либо 32 сидящих и 16 стоящих. Он может использоваться для перевозки на паллетах грузов весом до 2,5 тонн. Система из литий-ионных аккумуляторов должна обеспечить запас хода в 500 км. Максимальная скорость шаттла – 70 км/ч, он способен преодолевать уклоны до 25‰. Из отдельных шаттлов можно формировать составы.
Для перехода к следующему этапу проекта – запуску тестовой линии – EcoTrain в скором времени объявит о проведении раунда финансирования на сумму от €2 млн до €3 млн. Проект, финансово поддержанный правительством Франции, реализуют четыре местные компании и консорциум университетов и высших инженерных школ Institut Mines-Télécom.
Шаттл EcoTrain призван решить масштабную проблему нерентабельных линий, на которые приходится, по разным оценкам, от 40% до 80% французской сети. Общую протяжённость таких линий в Европе в EcoTrain оценивают в 50 000 км.
Филипп Бургиньон рассчитывает, что пассажирское движение шаттлов будет организовано с интервалами от 15 до 60 минут и станет полностью самоокупаемым с оговоркой, что последнее не учитывает необходимых на реконструкцию путей затрат – €1,5 млн на километр.
По словам топ-менеджера, возможность внедрить шаттлы изучают власти шести регионов Франции, рассматривается их использование на пяти линиях. Заинтересованность выразили в Польше, Аргентине, Канаде и странах Западной Африки, утверждает глава EcoTrain.
Фото: Institut Mines-Télécom
@tzdjournal
В Париже состоялась презентация беспилотного аккумуляторного грузопассажирского шаттла EcoTrain, предназначенного для эксплуатации на железнодорожных линиях с малоинтенсивным движением. Его испытания, начавшиеся в сентябре, будут длиться весь 2026 год, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2029 год. Об этом в ходе презентации сообщил глава компании EcoTrain, инженер и инициатор проекта Филипп Бургиньон.
Двухосный шаттл длиной 12,5 м и шириной 2,8 м рассчитан на осевую нагрузку в 8 тонн и способен перевозить 50 стоящих пассажиров либо 32 сидящих и 16 стоящих. Он может использоваться для перевозки на паллетах грузов весом до 2,5 тонн. Система из литий-ионных аккумуляторов должна обеспечить запас хода в 500 км. Максимальная скорость шаттла – 70 км/ч, он способен преодолевать уклоны до 25‰. Из отдельных шаттлов можно формировать составы.
Для перехода к следующему этапу проекта – запуску тестовой линии – EcoTrain в скором времени объявит о проведении раунда финансирования на сумму от €2 млн до €3 млн. Проект, финансово поддержанный правительством Франции, реализуют четыре местные компании и консорциум университетов и высших инженерных школ Institut Mines-Télécom.
Шаттл EcoTrain призван решить масштабную проблему нерентабельных линий, на которые приходится, по разным оценкам, от 40% до 80% французской сети. Общую протяжённость таких линий в Европе в EcoTrain оценивают в 50 000 км.
Филипп Бургиньон рассчитывает, что пассажирское движение шаттлов будет организовано с интервалами от 15 до 60 минут и станет полностью самоокупаемым с оговоркой, что последнее не учитывает необходимых на реконструкцию путей затрат – €1,5 млн на километр.
По словам топ-менеджера, возможность внедрить шаттлы изучают власти шести регионов Франции, рассматривается их использование на пяти линиях. Заинтересованность выразили в Польше, Аргентине, Канаде и странах Западной Африки, утверждает глава EcoTrain.
Фото: Institut Mines-Télécom
@tzdjournal
Литейный завод «Петрозаводскмаш» расширяет производство
На Литейном заводе «Петрозаводскмаш» (ЛЗ ПЗМ, совместное предприятие ГК КСК и «Росатома») открыли участок предварительной механической обработки подвесок и крышек для блоков двигателей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ. Его мощность позволит обрабатывать 13 800 крышек цилиндров и 7000 подвесок для двигателей в год.
Как сообщил генеральный директор ЛЗ ПЗМ Роман Лобачёв, новые мощности позволят предприятию расширить номенклатуру продукции, оптимизировать технологические процессы и логистику, повысить качество и точность обработки, а также улучшить экономические показатели производства.
Открытие участка состоялось в рамках реализуемого на предприятии инвестиционного проекта «Локализация литейных заготовок для различных дизелей» объёмом 3,2 млрд рублей, 2,4 млрд из которых в виде льготного займа предоставил Фонд развития промышленности.
Осуществляемый с 2022 года проект позволяет проводить последовательное освоение выпуска новых образцов продукции и увеличивать объём производства литых чугунных компонентов дизельных двигателей: блоков цилиндров, втулок и крышек цилиндров. В его рамках разработаны новые технологии изготовления отливок, расширен станочный парк для механической обработки изделий.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На Литейном заводе «Петрозаводскмаш» (ЛЗ ПЗМ, совместное предприятие ГК КСК и «Росатома») открыли участок предварительной механической обработки подвесок и крышек для блоков двигателей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ. Его мощность позволит обрабатывать 13 800 крышек цилиндров и 7000 подвесок для двигателей в год.
Как сообщил генеральный директор ЛЗ ПЗМ Роман Лобачёв, новые мощности позволят предприятию расширить номенклатуру продукции, оптимизировать технологические процессы и логистику, повысить качество и точность обработки, а также улучшить экономические показатели производства.
«Практически каждый месяц на заводе появляется новое оборудование, улучшается производительность и условия труда. <…> Нам очень важно добиться в Петрозаводске максимальной локализации производства и создания добавочной стоимости продукции», – заявил на церемонии открытия участка глава Республики Карелия Артур Парфенчиков.
Открытие участка состоялось в рамках реализуемого на предприятии инвестиционного проекта «Локализация литейных заготовок для различных дизелей» объёмом 3,2 млрд рублей, 2,4 млрд из которых в виде льготного займа предоставил Фонд развития промышленности.
Осуществляемый с 2022 года проект позволяет проводить последовательное освоение выпуска новых образцов продукции и увеличивать объём производства литых чугунных компонентов дизельных двигателей: блоков цилиндров, втулок и крышек цилиндров. В его рамках разработаны новые технологии изготовления отливок, расширен станочный парк для механической обработки изделий.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нацпроектстрой цифровизировал движение на станции Москва-Пассажирская-Казанская
Нацпроектстрой перевел на цифровое управление движением станцию Москва-Пассажирская-Казанская МЦД-3. Для этого компания построила трехэтажный пост электрической централизации (ЭЦ) и оснастила его микропроцессорной автоматикой собственной разработки и производства. Об этом сообщила пресс-служба Нацпроектстроя.
Новый пост ЭЦ позволит регулировать работу 238 светофоров и 179 стрелочных переводов. Движением поездов на этом участке МЦД будет управлять микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ со встроенной киберзащитой от несанкционированного доступа к цифровому оборудованию.
Ранее осенью этого года Нацпроектстрой завершил цифровизацию станции Царицыно МЦД-2 и новых станций Троицкой линии Московского метрополитена.
Видео: Нацпроектстрой
@tzdjournal
Нацпроектстрой перевел на цифровое управление движением станцию Москва-Пассажирская-Казанская МЦД-3. Для этого компания построила трехэтажный пост электрической централизации (ЭЦ) и оснастила его микропроцессорной автоматикой собственной разработки и производства. Об этом сообщила пресс-служба Нацпроектстроя.
Новый пост ЭЦ позволит регулировать работу 238 светофоров и 179 стрелочных переводов. Движением поездов на этом участке МЦД будет управлять микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ со встроенной киберзащитой от несанкционированного доступа к цифровому оборудованию.
Ранее осенью этого года Нацпроектстрой завершил цифровизацию станции Царицыно МЦД-2 и новых станций Троицкой линии Московского метрополитена.
Видео: Нацпроектстрой
@tzdjournal
Высокоскоростное железнодорожное сообщение между Британией и Германией планируется к началу 2030-х годов
Eurostar и немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) подписали меморандум о взаимопонимании для запуска к началу 2030-х годов высокоскоростного сообщения между Лондоном и крупными немецкими городами. В рамках этого сотрудничества Eurostar и DB займутся проработкой технических, юридических и операционных вопросов реализации проекта. Об этом сообщила пресс-служба DB.
Партнеры планируют использовать поезда французской SNCF Voyageurs Avelia Horizon под брендом Eurostar Celestia, заказанные в октябре этого года. Ожидается, что в результате их запуска на маршруты время в пути между Лондоном и Кёльном составит около четырех часов, между столицей Великобритании и Франкфуртом-на-Майне – чуть больше пяти часов.
В феврале этого года британский оператор London St. Pancras Highspeed и оператор тоннеля под Ла-Маншем Eurotunnel подписали соглашение о сотрудничестве, направленное на расширение высокоскоростного сообщения между Лондоном и континентальной Европой. Заявлялось, что ключевым элементом проекта станет почти троекратное увеличение пропускной способности лондонского вокзала Сент-Панкрас, принимающего высокоскоростные поезда, — с 1800 человек в час до 5000 человек в час.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Eurostar и немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) подписали меморандум о взаимопонимании для запуска к началу 2030-х годов высокоскоростного сообщения между Лондоном и крупными немецкими городами. В рамках этого сотрудничества Eurostar и DB займутся проработкой технических, юридических и операционных вопросов реализации проекта. Об этом сообщила пресс-служба DB.
Партнеры планируют использовать поезда французской SNCF Voyageurs Avelia Horizon под брендом Eurostar Celestia, заказанные в октябре этого года. Ожидается, что в результате их запуска на маршруты время в пути между Лондоном и Кёльном составит около четырех часов, между столицей Великобритании и Франкфуртом-на-Майне – чуть больше пяти часов.
В феврале этого года британский оператор London St. Pancras Highspeed и оператор тоннеля под Ла-Маншем Eurotunnel подписали соглашение о сотрудничестве, направленное на расширение высокоскоростного сообщения между Лондоном и континентальной Европой. Заявлялось, что ключевым элементом проекта станет почти троекратное увеличение пропускной способности лондонского вокзала Сент-Панкрас, принимающего высокоскоростные поезда, — с 1800 человек в час до 5000 человек в час.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Рынок вагонов Казахстана признал профицит
Крупнейший оператор грузового вагонного парка Казахстана «Қазтеміртранс» (входит в КТЖ) приостанавливает закупки вагонов до возникновения реального спроса. Об этом в интервью изданию «Қазақстан теміржолшысы» заявил председатель правления компании Александр Ширяев.
В последние пять лет оператор активно наращивал вагонный парк: в 2021-2022 годах закупил 1000 полувагонов, в 2023-2025 годах – еще 3000 единиц. Теперь рынок насыщен и рискует войти в стагнацию.
В последние годы Казахстан активно наращивал производство грузовых вагонов: в 2023 году местными предприятиями было выпущено 536 вагонов, в 2024 году - 2565 единиц. За январь-октябрь этого года в Казахстане выпустили 2468 вагонов, что на 56,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Росту производства вагонов способствовал запуск в июле 2024 года производства на Атырауском вагоностроительном заводе (принадлежит «ТексолТранс»). Планировалось, что предприятие после выхода на полную мощность будет производить до 6-7 тысяч грузовых вагонов в год.
Министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев еще в августе рассказывал о планах казахстанских операторов закупить более 7 тысяч грузовых вагонов до 2029 года. При этом в конце сентября стало известно, что «Казахстанская вагоностроительная компания» завершила выполнение последнего заказа в мае этого года и с тех пор простаивает. По оценке сенатора Казахстана Ернура Айткенова, производственные мощности позволяют выпускать в стране до 12 тысяч вагонов в год.
Фото: qaztt.kz
@tzdjournal
Крупнейший оператор грузового вагонного парка Казахстана «Қазтеміртранс» (входит в КТЖ) приостанавливает закупки вагонов до возникновения реального спроса. Об этом в интервью изданию «Қазақстан теміржолшысы» заявил председатель правления компании Александр Ширяев.
«Все закупки осуществлялись у отечественного производителя – ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания». На сегодняшний день на сети 1520 наблюдается профицит вагонов, поэтому активного спроса на новые грузовые вагоны нет. <…> На данный момент у нас достаточно вагонов, чтобы обеспечивать 100% заявок клиентов. Поэтому дальнейшие закупки будут осуществляться только при возникновении реальной потребности рынка», - заявил Александр Ширяев.
В последние пять лет оператор активно наращивал вагонный парк: в 2021-2022 годах закупил 1000 полувагонов, в 2023-2025 годах – еще 3000 единиц. Теперь рынок насыщен и рискует войти в стагнацию.
«Среди основных вызовов – стагнация рынка, рост конкуренции, риски сокращения парка и увеличение альтернативных маршрутов. Но вместе с тем мы видим и возможности: развитие долгосрочных контрактов, сокращение порожних пробегов, освоение новых рынков», - пояснил он.
В последние годы Казахстан активно наращивал производство грузовых вагонов: в 2023 году местными предприятиями было выпущено 536 вагонов, в 2024 году - 2565 единиц. За январь-октябрь этого года в Казахстане выпустили 2468 вагонов, что на 56,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Росту производства вагонов способствовал запуск в июле 2024 года производства на Атырауском вагоностроительном заводе (принадлежит «ТексолТранс»). Планировалось, что предприятие после выхода на полную мощность будет производить до 6-7 тысяч грузовых вагонов в год.
Министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев еще в августе рассказывал о планах казахстанских операторов закупить более 7 тысяч грузовых вагонов до 2029 года. При этом в конце сентября стало известно, что «Казахстанская вагоностроительная компания» завершила выполнение последнего заказа в мае этого года и с тех пор простаивает. По оценке сенатора Казахстана Ернура Айткенова, производственные мощности позволяют выпускать в стране до 12 тысяч вагонов в год.
Фото: qaztt.kz
@tzdjournal
ТВЗ сертифицировал штабной вагон габарита Т
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) сертифицировал штабной вагон габарита Т модели 61-4535. Об этом свидетельствуют данные Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
Сертификат действует до 3 декабря 2030 года. От предшествующих моделей вагон отличается наличием двух отдельных купе для людей с ограниченными возможностями и сопровождающих их лиц. Его вместимость - 12 человек. В нем также есть обособленная кухня и устройства для посадки пассажиров на колясках.
Купейный вагон габарита Т 61-4533 был сертифицирован в мае и представлен в августе этого года на Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо». В ноябре был представлен макет плацкартного вагона габарита Т.
Первым поездом, который укомплектуют вагонами габарита Т, станет «Красная стрела». Вагоны габарита Т в фирменной красной ливрее по пути на Тверской вагоностроительный завод после сертификационных испытаний поймал в объектив Алексей Уланов.
Инфографика: ТМХ
Фото: Фотокарточки Улана
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) сертифицировал штабной вагон габарита Т модели 61-4535. Об этом свидетельствуют данные Единого реестра сертификатов соответствия и деклараций о соответствии.
Сертификат действует до 3 декабря 2030 года. От предшествующих моделей вагон отличается наличием двух отдельных купе для людей с ограниченными возможностями и сопровождающих их лиц. Его вместимость - 12 человек. В нем также есть обособленная кухня и устройства для посадки пассажиров на колясках.
Купейный вагон габарита Т 61-4533 был сертифицирован в мае и представлен в августе этого года на Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо». В ноябре был представлен макет плацкартного вагона габарита Т.
Первым поездом, который укомплектуют вагонами габарита Т, станет «Красная стрела». Вагоны габарита Т в фирменной красной ливрее по пути на Тверской вагоностроительный завод после сертификационных испытаний поймал в объектив Алексей Уланов.
Инфографика: ТМХ
Фото: Фотокарточки Улана
@tzdjournal
В Великобритании испытали очистку двигателя водородом
Британская инженерно-строительная группа компаний Balfour Beatty провела испытания технологии очистки двигателей внутреннего сгорания от нагара путём подачи водородно-кислородной смеси во впускной коллектор работающего на холостом ходу двигателя подбивочной машины, разработанную Advanced Hydrogen Technologies Group.
Это первая успешная демонстрация на железнодорожной технике эффективности технологии, ранее подтверждённой на других видах транспорта и в электроэнергетике. Она обеспечивает экономию топлива (до 30%) – не только за счёт удаления нагара, но и посредством каталитического эффекта водорода, – продлевает срок службы техники и снижает уровень выбросов углекислого и угарного газов, а также оксидов и закиси азота.
Balfour Beatty, предоставляющая услуги по строительству и обслуживанию железнодорожной инфраструктуры, проводила испытания на подбивочной машине, имитировав год её эксплуатации. В результате было зафиксировано сокращение расхода топлива (в неуказанном объёме) и вредных выбросов (на 15,8%). Соответствие имплементации технологии британскому законодательству подтвердили специально привлечённые компании-партнёры. По итогам испытаний британская компания заявила о намерении внедрить технологию на всём своём парке подбивочных машин.
Фото: Balfour Beatty
@tzdjournal
Британская инженерно-строительная группа компаний Balfour Beatty провела испытания технологии очистки двигателей внутреннего сгорания от нагара путём подачи водородно-кислородной смеси во впускной коллектор работающего на холостом ходу двигателя подбивочной машины, разработанную Advanced Hydrogen Technologies Group.
Это первая успешная демонстрация на железнодорожной технике эффективности технологии, ранее подтверждённой на других видах транспорта и в электроэнергетике. Она обеспечивает экономию топлива (до 30%) – не только за счёт удаления нагара, но и посредством каталитического эффекта водорода, – продлевает срок службы техники и снижает уровень выбросов углекислого и угарного газов, а также оксидов и закиси азота.
Balfour Beatty, предоставляющая услуги по строительству и обслуживанию железнодорожной инфраструктуры, проводила испытания на подбивочной машине, имитировав год её эксплуатации. В результате было зафиксировано сокращение расхода топлива (в неуказанном объёме) и вредных выбросов (на 15,8%). Соответствие имплементации технологии британскому законодательству подтвердили специально привлечённые компании-партнёры. По итогам испытаний британская компания заявила о намерении внедрить технологию на всём своём парке подбивочных машин.
Фото: Balfour Beatty
@tzdjournal
РЖД получит субсидию на 20 млрд рублей в 2026 году
Государство субсидирует ОАО «РЖД» на 20 млрд рублей для выплат по процентам в 2026 году. Об этом сообщил гендиректор ТМХ Кирилл Липа, отвечая на вопрос Интерфакса.
По его словам, субсидия станет рычагом на размер кредитного портфеля, который будет зависеть от процентной ставки в следующем году.
В ноябре Правительство утвердило увеличение уставного капитала РЖД на 15,26 млрд рублей путём размещения дополнительных обыкновенных акций. В компании тогда прокомментировали "Гудку", что 15 млрд из них направят на приобретение подвижного состава.
Фото: ФПК
@tzdjournal
Государство субсидирует ОАО «РЖД» на 20 млрд рублей для выплат по процентам в 2026 году. Об этом сообщил гендиректор ТМХ Кирилл Липа, отвечая на вопрос Интерфакса.
«Эти 20 [млрд – прим. ред.] выделяют не нам, а РЖД. И они направлены на то, чтобы субсидировать выплаты по проценту, таким образом сократить расходы РЖД на займы. Соответственно, мы к этим физически 20 конкретным млрд рублей отношения не имеем, и они не будут потрачены на покупку. Они будут оптимизировать именно банковские расходы», - пояснил он.
По его словам, субсидия станет рычагом на размер кредитного портфеля, который будет зависеть от процентной ставки в следующем году.
«Никто не знает, какая будет процентная ставка в следующем году. То есть, соответственно, 20 млрд рублей - это та сумма, которую РЖД сможет использовать для этих самых процентных платежей, а их никто не знает. Это может оказаться на 5% больше. То есть, это рычаг на размер кредитного портфеля», - добавил Кирилл Липа.
В ноябре Правительство утвердило увеличение уставного капитала РЖД на 15,26 млрд рублей путём размещения дополнительных обыкновенных акций. В компании тогда прокомментировали "Гудку", что 15 млрд из них направят на приобретение подвижного состава.
Фото: ФПК
@tzdjournal
20251205_ТЖД_Ключевые_новости_за_29_ноября_5_декабря.pdf
1010.9 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 29 ноября – 5 декабря 2025
• ЦППК объявила тендер на капремонт 1375 вагонов электропоездов ЭП2Д
• РЖД получит субсидию на 20 млрд рублей в 2026 году
• Начались испытания рамы моторной тележки будущего российского поезда ВСМ
• «Буревестник» запущен в эксплуатацию
• Аккумуляторный Финист сможет проезжать до 200 км на автономном ходу
Россия и ближнее зарубежье
• ТВЗ сертифицировал штабной вагон габарита Т
• Нацпроектстрой локализует выпуск систем управления движением поездов в Узбекистане
• Виртуальная сцепка сократила интервалы пассажирских поездов до 3-6 минут
• Литейный завод «Петрозаводскмаш» расширяет производство
• Рынок вагонов Казахстана признал профицит
Мировые новости
• В Калькутте запустили вагонный завод Texrail и Nymwag
• Во Франции представили прототип беспилотного аккумуляторного шаттла для малоинтенсивных железных дорог
• В Австралии испытают дизель-аккумуляторную тяговую систему для тяжеловесных поездов
• В Великобритании испытали очистку двигателя водородом
• В Нью-Йорке открыли первый испытательный центр для вагонов метро
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• ЦППК объявила тендер на капремонт 1375 вагонов электропоездов ЭП2Д
• РЖД получит субсидию на 20 млрд рублей в 2026 году
• Начались испытания рамы моторной тележки будущего российского поезда ВСМ
• «Буревестник» запущен в эксплуатацию
• Аккумуляторный Финист сможет проезжать до 200 км на автономном ходу
Россия и ближнее зарубежье
• ТВЗ сертифицировал штабной вагон габарита Т
• Нацпроектстрой локализует выпуск систем управления движением поездов в Узбекистане
• Виртуальная сцепка сократила интервалы пассажирских поездов до 3-6 минут
• Литейный завод «Петрозаводскмаш» расширяет производство
• Рынок вагонов Казахстана признал профицит
Мировые новости
• В Калькутте запустили вагонный завод Texrail и Nymwag
• Во Франции представили прототип беспилотного аккумуляторного шаттла для малоинтенсивных железных дорог
• В Австралии испытают дизель-аккумуляторную тяговую систему для тяжеловесных поездов
• В Великобритании испытали очистку двигателя водородом
• В Нью-Йорке открыли первый испытательный центр для вагонов метро
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Пассажирская линия hyperloop не появится в Европе до 2035 года
Первые введённые в регулярную эксплуатацию пассажирские линии hyperloop появятся в Европе не ранее 2035–2040 годов, а полноценная сеть – не ранее 2060 года. Об этом свидетельствует опубликованный Европейской комиссией отчёт о состоянии развития и перспективах этой технологии в Европейском союзе.
В Европе технологией занимаются несколько разработчиков, готовящих полномасштабные прототипы, и переход к демонстрации продукта может произойти в скором времени, говорится в документе, подготовленном исследовательским консорциумом, возглавляемым Ramboll Management Consulting. Технологии, связанные с тягой, левитацией, конструкцией капсул и вакуумной средой, как правило, заимствуются из аэрокосмической и железнодорожной отрасли, и некоторые компоненты достигли шестого–седьмого уровней готовности (TRL 6–7), указывается в отчёте. При этом авторы отмечают меньшую готовность к реализации функций смены полосы движения, автоматического интегрированного управления капсулой, обеспечения безопасности, эвакуации и поддержания близкого к вакууму состояния на всей линии.
Оптимальным в исследовании называется использование hyperloop для перевозок на расстояния от 200 до 1500 км. В связи с этим предлагается планировать такие линии в рамках мультимодальных перевозок и избегать вытеснения ими других вариантов транспортировки.
Авторы отчёта предлагают европейским властям с 2025 по 2030 годы способствовать созданию национальных и трансграничных экспериментальных правовых режимов для hyperloop, финансировать пилотные проекты и поддерживать техническую стандартизацию. При этом немедленная регламентация этой почти нерегулируемой сейчас области может затормозить эксперименты в ней, полагают авторы. Ожидается, что в период с 2030 по 2040 годы для властей Евросоюза окажется целесообразным разрабатывать систему сертификации для hyperloop в сотрудничестве с международными органами стандартизации, а также способствовать формированию европейской промышленной экосистемы для этой технологии.
Фото: European Hyperloop Center
@tzdjournal
Первые введённые в регулярную эксплуатацию пассажирские линии hyperloop появятся в Европе не ранее 2035–2040 годов, а полноценная сеть – не ранее 2060 года. Об этом свидетельствует опубликованный Европейской комиссией отчёт о состоянии развития и перспективах этой технологии в Европейском союзе.
В Европе технологией занимаются несколько разработчиков, готовящих полномасштабные прототипы, и переход к демонстрации продукта может произойти в скором времени, говорится в документе, подготовленном исследовательским консорциумом, возглавляемым Ramboll Management Consulting. Технологии, связанные с тягой, левитацией, конструкцией капсул и вакуумной средой, как правило, заимствуются из аэрокосмической и железнодорожной отрасли, и некоторые компоненты достигли шестого–седьмого уровней готовности (TRL 6–7), указывается в отчёте. При этом авторы отмечают меньшую готовность к реализации функций смены полосы движения, автоматического интегрированного управления капсулой, обеспечения безопасности, эвакуации и поддержания близкого к вакууму состояния на всей линии.
«С финансовой точки зрения инфраструктура hyperloop является капиталоёмкой: её стоимость оценивается в €20–36 млн евро на километр за вычетом станций, земли и подвижного состава. Разработчики утверждают, что эксплуатационные расходы будут ниже, чем у железнодорожного транспорта и авиации, благодаря автоматизации, электротяге и меньшему износу, но эти предположения остаются спекулятивными. Большинство текущих бизнес-кейсов не являются привлекательными для инвесторов», – говорится в отчёте.
Оптимальным в исследовании называется использование hyperloop для перевозок на расстояния от 200 до 1500 км. В связи с этим предлагается планировать такие линии в рамках мультимодальных перевозок и избегать вытеснения ими других вариантов транспортировки.
Авторы отчёта предлагают европейским властям с 2025 по 2030 годы способствовать созданию национальных и трансграничных экспериментальных правовых режимов для hyperloop, финансировать пилотные проекты и поддерживать техническую стандартизацию. При этом немедленная регламентация этой почти нерегулируемой сейчас области может затормозить эксперименты в ней, полагают авторы. Ожидается, что в период с 2030 по 2040 годы для властей Евросоюза окажется целесообразным разрабатывать систему сертификации для hyperloop в сотрудничестве с международными органами стандартизации, а также способствовать формированию европейской промышленной экосистемы для этой технологии.
«Успех hyperloop не гарантирован, но её перспективы оправдывают разумные, соразмерные и скоординированные действия ЕС уже сейчас, пока ещё есть время для развития технологии», – заключается в отчёте.
Фото: European Hyperloop Center
@tzdjournal
В Казахстане представили плацкартные вагоны Stadler
АО «Пассажирские перевозки» и компания ТОО «Штадлер Казахстан» представили новый плацкартный вагон. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Новая модель создана с учётом климатических условий Казахстана и дальности маршрутов. Вагоны рассчитаны на 58 пассажиров. При входе расположены стеллажи для багажа, для проводника предусмотрена отдельная зона отдыха, кухня и панель управления.
Каждое пассажирское место оборудовано индивидуальным светильником, розеткой 220V, а также портами USB и USB-C. Стол возле пассажирских мест выдерживает нагрузку до 200 кг. В вагоне предусмотрены два санузла, кресла для детей, пеленальные столики, система видеонаблюдения и Wi-Fi.
Первые такие вагоны будут переданы АО «Пассажирские перевозки» до конца года. Кроме того, Stadler обеспечит обслуживание подвижного состава в течение 20 лет. Со следующего года вагоны запустят на четырех маршрутах: №3/4 «Астана — Алматы», №353/354 «Астана — Семей», №85/86 «Астана — Шымкент» и №47/48 «Астана — Атырау».
Серийное производство пассажирских вагонов Stadler на заводе в Астане стартовало весной этого года. В рамках контракта на приобретение 557 вагонов будут выпускаться купейные, плацкартные, специализированные вагоны для людей с ограниченными возможностями и вагоны-генераторы.
Фото: КТЖ/ Stadler
@tzdjournal
АО «Пассажирские перевозки» и компания ТОО «Штадлер Казахстан» представили новый плацкартный вагон. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Новая модель создана с учётом климатических условий Казахстана и дальности маршрутов. Вагоны рассчитаны на 58 пассажиров. При входе расположены стеллажи для багажа, для проводника предусмотрена отдельная зона отдыха, кухня и панель управления.
Каждое пассажирское место оборудовано индивидуальным светильником, розеткой 220V, а также портами USB и USB-C. Стол возле пассажирских мест выдерживает нагрузку до 200 кг. В вагоне предусмотрены два санузла, кресла для детей, пеленальные столики, система видеонаблюдения и Wi-Fi.
Первые такие вагоны будут переданы АО «Пассажирские перевозки» до конца года. Кроме того, Stadler обеспечит обслуживание подвижного состава в течение 20 лет. Со следующего года вагоны запустят на четырех маршрутах: №3/4 «Астана — Алматы», №353/354 «Астана — Семей», №85/86 «Астана — Шымкент» и №47/48 «Астана — Атырау».
Серийное производство пассажирских вагонов Stadler на заводе в Астане стартовало весной этого года. В рамках контракта на приобретение 557 вагонов будут выпускаться купейные, плацкартные, специализированные вагоны для людей с ограниченными возможностями и вагоны-генераторы.
Фото: КТЖ/ Stadler
@tzdjournal