Ростовский ЭРЗ освоил выпуск трансформаторов ТР-23
Ростовский ЭРЗ (РЭРЗ, входит в Желдорреммаш) освоил выпуск трансформаторов ТР-23 для обогрева лобовых стекол и оборудования кабин электровозов серии «Ермак». Об этом сообщил Ъ-Ростов со ссылкой на пресс-службу предприятия.
Компоненты трансформаторов производят несколько подразделений завода. После финальной сборки ТР-23 направляется на испытательную станцию и проходит проверку отдела технического контроля перед установкой на электровоз.
В июле стало известно, что РЭРЗ освоил выпуск десяти видов продукции для ремонта электровозов «Ермак». Сообщалось, что это позволит заводу снизить затраты на закупку комплектующих для ремонта кабин локомотива «Ермак» до 50% в год.
Фото: пресс-служба правительства Ростовской области
@tzdjournal
Ростовский ЭРЗ (РЭРЗ, входит в Желдорреммаш) освоил выпуск трансформаторов ТР-23 для обогрева лобовых стекол и оборудования кабин электровозов серии «Ермак». Об этом сообщил Ъ-Ростов со ссылкой на пресс-службу предприятия.
«Специалисты уже собрали несколько опытных образцов. В дальнейшем планируется перейти к серийному выпуску. Это покроет потребности самого завода и позволит поставлять оборудование в ремонтные депо», — цитирует Ъ-Ростов пресс-службу завода.
Компоненты трансформаторов производят несколько подразделений завода. После финальной сборки ТР-23 направляется на испытательную станцию и проходит проверку отдела технического контроля перед установкой на электровоз.
В июле стало известно, что РЭРЗ освоил выпуск десяти видов продукции для ремонта электровозов «Ермак». Сообщалось, что это позволит заводу снизить затраты на закупку комплектующих для ремонта кабин локомотива «Ермак» до 50% в год.
Фото: пресс-служба правительства Ростовской области
@tzdjournal
В Австралии испытают дизель-аккумуляторную тяговую систему для тяжеловесных поездов
Автралийский грузовой оператор Aurizon и производитель систем питания Alta Battery Technology анонсировали испытания гибридной тяговой системы системы для перевозки тяжеловесных поездов, состоящей из дизель-аккумуляторного локомотива и платформы с 40-футовым контейнером, вмещающим литий-железо-фосфатный аккумулятор мощностью 1,8 МВт·ч.
Для реализации проекта Alta Battery Technology модернизирует тепловоз класса 2300 производства Progress Rail 1970-80 годов, а алюминиевая корпорация Alcoa предоставит железнодорожную инфраструктуру для испытаний. В прошлом году Австралийское агентство по возобновляемым источникам энергии выделило на проект грант в размере 9,4 млн австралийских долларов ($6,1 млн).
Сейчас ведутся работы по модернизации локомотива, контейнера для аккумуляторной системы и зарядной инфраструктуры. Испытания намечены на вторую половину 2026 года. Они должны пройти в Западной Австралии на линии, соединяющей глинозёмный завод Pinjarra с портом города Куинана.
В Aurizon заявляли, что рассчитывают добиться запаса хода в 850 км. Проект предполагал зарядку аккумуляторной системы на одном из концов маршрута. Одной из главных составляющих, призванных обеспечить экономическую эффективность проекта, заявляется использование рекуперативного торможения, позволяющего запасать энергию на участках маршрута со значительными уклонами.
Рендер: Aurizon
@tzdjournal
Автралийский грузовой оператор Aurizon и производитель систем питания Alta Battery Technology анонсировали испытания гибридной тяговой системы системы для перевозки тяжеловесных поездов, состоящей из дизель-аккумуляторного локомотива и платформы с 40-футовым контейнером, вмещающим литий-железо-фосфатный аккумулятор мощностью 1,8 МВт·ч.
Для реализации проекта Alta Battery Technology модернизирует тепловоз класса 2300 производства Progress Rail 1970-80 годов, а алюминиевая корпорация Alcoa предоставит железнодорожную инфраструктуру для испытаний. В прошлом году Австралийское агентство по возобновляемым источникам энергии выделило на проект грант в размере 9,4 млн австралийских долларов ($6,1 млн).
Сейчас ведутся работы по модернизации локомотива, контейнера для аккумуляторной системы и зарядной инфраструктуры. Испытания намечены на вторую половину 2026 года. Они должны пройти в Западной Австралии на линии, соединяющей глинозёмный завод Pinjarra с портом города Куинана.
В Aurizon заявляли, что рассчитывают добиться запаса хода в 850 км. Проект предполагал зарядку аккумуляторной системы на одном из концов маршрута. Одной из главных составляющих, призванных обеспечить экономическую эффективность проекта, заявляется использование рекуперативного торможения, позволяющего запасать энергию на участках маршрута со значительными уклонами.
Рендер: Aurizon
@tzdjournal
УЛРЗ освоил ремонт колесных пар тепловоза 3ТЭ28
Уссурийский локомотиворемонтный завод (УЛРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») освоил ремонт колесной пары для магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28 в объеме полного освидетельствования со сменой элементов. Узел прошел приемочные испытания и включен в номенклатурный перечень линейной продукции, выпускаемой заводом. Об этом сообщила пресс-служба Желдорреммаша.
Для освоения ремонта новой продукции на предприятии разработаны технологические процессы, внедрено новое оборудование и изготовлена технологическая оснастка. Для дальнейшего увеличения объемов ремонта колесных пар локомотива 3ТЭ28 в колесном цехе УЛРЗ планируется масштабная реконструкция с модернизацией основного производственного оборудования.
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 выпускается на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в ТМХ) с 2023 года. В августе локомотив включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга. По состоянию на ноябрь 2025 года выпущено 92 локомотива 3ТЭ28.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Уссурийский локомотиворемонтный завод (УЛРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») освоил ремонт колесной пары для магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28 в объеме полного освидетельствования со сменой элементов. Узел прошел приемочные испытания и включен в номенклатурный перечень линейной продукции, выпускаемой заводом. Об этом сообщила пресс-служба Желдорреммаша.
Для освоения ремонта новой продукции на предприятии разработаны технологические процессы, внедрено новое оборудование и изготовлена технологическая оснастка. Для дальнейшего увеличения объемов ремонта колесных пар локомотива 3ТЭ28 в колесном цехе УЛРЗ планируется масштабная реконструкция с модернизацией основного производственного оборудования.
«Серия локомотивов ТЭ10 постепенно уходит со стальных магистралей Дальнего Востока. Ей на смену идут новые тепловозы, в том числе 2(3)ТЭ25КМ и 3ТЭ28. Наше предприятие должно быть готово принять их для заводского ремонта. Для этого в настоящее время мы дополнительно планируем к освоению дизель-генератор 18-9ДГМ, винтовой компрессорный агрегат и другие узлы локомотивов нового поколения», – рассказал директор УЛРЗ Александр Корчемлюк.
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 выпускается на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в ТМХ) с 2023 года. В августе локомотив включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга. По состоянию на ноябрь 2025 года выпущено 92 локомотива 3ТЭ28.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Эстонии началась тестовая эксплуатация электропоездов Škoda
Эстонский пассажирских оператор Elron запустил в тестовую эксплуатацию новые электропоезда 21Ev производства Škoda Group. С 15 декабря они должны начать регулярно курсировать по маршруту Таллин-Клоогаранна. Об этом сообщили эстонские СМИ.
Всего Elron заказал у чешского производителя 16 электропоездов за €147 млн по итогам тендера, состоявшегося в 2021 году: 11 межрегиональных поездов и пять единиц для пригородного сообщения.
Межрегиональные поезда имеют 236 мест для сидения, 15 мест для велосипедов, по два места для бизнес-класса и людей с ограниченными возможностями. Пригородные электропоезда рассчитаны на перевозку до 618 пассажиров, имеют 262 места для сидения и 15 мест для велосипедов. Максимальная скорость 16 поездов – 160 км/ч. Они могут эксплуатироваться на линиях постоянного и переменного тока.
Трехвагонные двухсистемные электропоезда 21Ev рассчитаны на питание от контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 25 кВ, развивают скорость до 160 км/ч, диапазон рабочих температур — от –40 до +35 °C. Вагоны оснащены кондиционерами, беспроводным доступом в Интернет, системой подсчета пассажиров.
С 5 января Elron планирует запустить поезда по маршруту Таллинн-Тапа, а в следующем году — от Таллина до Тарту и Нарвы.
Фото: ERR
@tzdjournal
Эстонский пассажирских оператор Elron запустил в тестовую эксплуатацию новые электропоезда 21Ev производства Škoda Group. С 15 декабря они должны начать регулярно курсировать по маршруту Таллин-Клоогаранна. Об этом сообщили эстонские СМИ.
Всего Elron заказал у чешского производителя 16 электропоездов за €147 млн по итогам тендера, состоявшегося в 2021 году: 11 межрегиональных поездов и пять единиц для пригородного сообщения.
Межрегиональные поезда имеют 236 мест для сидения, 15 мест для велосипедов, по два места для бизнес-класса и людей с ограниченными возможностями. Пригородные электропоезда рассчитаны на перевозку до 618 пассажиров, имеют 262 места для сидения и 15 мест для велосипедов. Максимальная скорость 16 поездов – 160 км/ч. Они могут эксплуатироваться на линиях постоянного и переменного тока.
Трехвагонные двухсистемные электропоезда 21Ev рассчитаны на питание от контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 25 кВ, развивают скорость до 160 км/ч, диапазон рабочих температур — от –40 до +35 °C. Вагоны оснащены кондиционерами, беспроводным доступом в Интернет, системой подсчета пассажиров.
С 5 января Elron планирует запустить поезда по маршруту Таллинн-Тапа, а в следующем году — от Таллина до Тарту и Нарвы.
Фото: ERR
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Буревестник» запущен в эксплуатацию
Двухэтажный скоростной поезд «Буревестник» официально запущен в эксплуатацию на маршруте Москва - Нижний Новгород. Он отправился в первый рейс с пассажирами из Москвы с Ярославского вокзала. Об этом сообщил ТАСС.
На маршруте будут ежедневно курсировать три пары поездов «Буревестник». Из Москвы поезда будут отправляться в 10:05, 13:45 и 20:15, из Нижнего Новгорода - в 7:20, 15:29 и 18:57. «Буревестник» может развивать скорость до 160 км/ч, время в пути составит около 4 часов. За один рейс он сможет перевозить свыше 730 человек.
«Буревестник» тянет двухсистемный электровоз ЭП20 производства Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в ТМХ), обеспечивающий переход с 3 кВ постоянного тока на 25 кВ переменного на маршруте Москва - Нижний Новгород во Владимире.
Несколько дней назад РЖД совместно со специалистами Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ) успешно провели предпусковую обкатку двухэтажного поезда.
Видео: ТАСС
@tzdjournal
Двухэтажный скоростной поезд «Буревестник» официально запущен в эксплуатацию на маршруте Москва - Нижний Новгород. Он отправился в первый рейс с пассажирами из Москвы с Ярославского вокзала. Об этом сообщил ТАСС.
На маршруте будут ежедневно курсировать три пары поездов «Буревестник». Из Москвы поезда будут отправляться в 10:05, 13:45 и 20:15, из Нижнего Новгорода - в 7:20, 15:29 и 18:57. «Буревестник» может развивать скорость до 160 км/ч, время в пути составит около 4 часов. За один рейс он сможет перевозить свыше 730 человек.
«Буревестник» тянет двухсистемный электровоз ЭП20 производства Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в ТМХ), обеспечивающий переход с 3 кВ постоянного тока на 25 кВ переменного на маршруте Москва - Нижний Новгород во Владимире.
Несколько дней назад РЖД совместно со специалистами Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ) успешно провели предпусковую обкатку двухэтажного поезда.
Видео: ТАСС
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Начались испытания рамы моторной тележки будущего российского поезда ВСМ
На базе ВНИКТИ начались испытания рамы моторной тележки будущего поезда ВСМ, изготовленной на заводе «Уральские локомотивы». Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Особенностью моторной тележки является подрамник, за счёт которого обеспечивается независимая подвеска тягового двигателя. Конструкция уменьшает воздействие на путь и позволяет достичь необходимой плавности хода при больших скоростях. Сварка рам тележек высокоскоростного поезда производится на роботизированных комплексах из отечественной стали S355, которая способна сохранять ударную вязкость при пониженных температурах.
На стенде с помощью гидравлических цилиндров производится поэтапное нагружение на различные зоны рамы тележки. За состоянием изделия следят 150 тензодатчиков.
РЖД планируют завершить испытания до конца I квартала 2026 года. Рама должна пройти 10 млн циклов нагрузки (эквивалентно 30 годам эксплуатации) для подтверждения отсутствия усталостных трещин и соответствия современным требованиям по ресурсу и безопасности.
Ранее, в период с марта по июнь этого года, прошла испытания рама немоторной тележки. Также проводятся испытания других элементов экипажной части: различным нагрузкам подвергаются оси моторной и немоторной колесных пар, колеса, тяговые редукторы с осью и в составе колесной пары.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
На базе ВНИКТИ начались испытания рамы моторной тележки будущего поезда ВСМ, изготовленной на заводе «Уральские локомотивы». Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Особенностью моторной тележки является подрамник, за счёт которого обеспечивается независимая подвеска тягового двигателя. Конструкция уменьшает воздействие на путь и позволяет достичь необходимой плавности хода при больших скоростях. Сварка рам тележек высокоскоростного поезда производится на роботизированных комплексах из отечественной стали S355, которая способна сохранять ударную вязкость при пониженных температурах.
На стенде с помощью гидравлических цилиндров производится поэтапное нагружение на различные зоны рамы тележки. За состоянием изделия следят 150 тензодатчиков.
РЖД планируют завершить испытания до конца I квартала 2026 года. Рама должна пройти 10 млн циклов нагрузки (эквивалентно 30 годам эксплуатации) для подтверждения отсутствия усталостных трещин и соответствия современным требованиям по ресурсу и безопасности.
Ранее, в период с марта по июнь этого года, прошла испытания рама немоторной тележки. Также проводятся испытания других элементов экипажной части: различным нагрузкам подвергаются оси моторной и немоторной колесных пар, колеса, тяговые редукторы с осью и в составе колесной пары.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
До 2030 года Ростов-на-Дону намерен приобрести 65 трамваев
Ростов-на-Дону планирует закупить 65 трамваев (59 трехсекционных и шесть односекционных) в 2027-2030 годы. Об этом свидетельствуют данные Постановления об утверждении Документа планирования регулярных перевозок пассажиров в Ростове-на-Дону на 2026-2030 годы.
В документе уточняется, что трамваи будут приобретены по концессионному соглашению. Ранее сообщалось, что планируется закупить для города 76 трамваев в рамках концессионного соглашения между холдингом «Синара-Транспортные машины» и администрацией города. Первый трехсекционный трамвай «Синара» был отправлен в Ростов-на-Дону для испытаний в августе этого года.
СТМ планирует наладить выпуск трамваев в Екатеринбурге при поддержке Фонда развития промышленности и Банка ВТБ. ВТБ обеспечит льготное финансирование проекта в размере 3,2 млрд руб., ФРП – 1,2 млрд руб. Эти средства будут использованы для реконструкции производственного цеха на екатеринбургском заводе Уралхиммаш (входит в СТМ).
Фото: СТМ
@tzdjournal
Ростов-на-Дону планирует закупить 65 трамваев (59 трехсекционных и шесть односекционных) в 2027-2030 годы. Об этом свидетельствуют данные Постановления об утверждении Документа планирования регулярных перевозок пассажиров в Ростове-на-Дону на 2026-2030 годы.
В документе уточняется, что трамваи будут приобретены по концессионному соглашению. Ранее сообщалось, что планируется закупить для города 76 трамваев в рамках концессионного соглашения между холдингом «Синара-Транспортные машины» и администрацией города. Первый трехсекционный трамвай «Синара» был отправлен в Ростов-на-Дону для испытаний в августе этого года.
СТМ планирует наладить выпуск трамваев в Екатеринбурге при поддержке Фонда развития промышленности и Банка ВТБ. ВТБ обеспечит льготное финансирование проекта в размере 3,2 млрд руб., ФРП – 1,2 млрд руб. Эти средства будут использованы для реконструкции производственного цеха на екатеринбургском заводе Уралхиммаш (входит в СТМ).
Фото: СТМ
@tzdjournal
В Калькутте запустили вагонный завод Texrail и Nymwag
Совместное предприятие индийского производителя подвижного состава Texmaco Rail & Engineering (Texrail) и чешской вагоностроительной компании Nymwag завершило строительство завода грузовых вагонов и комплектующих для них в Калькутте.
На предприятии, рассчитанном на выпуск 2500 вагонов в год, приступили к опытному производству. Первую готовую продукцию – четырёхосный открытый полувагон – рассчитывают выпустить в феврале 2026 года.
В июле 2024 года глава Nymwag Петр Влчек сообщал, что на заводе будут производить полувагоны, фитинговые платформ, цистерны, а также узлы и комплектующие для вагонов, в том числе по 30 000 подрессорных балок и 10 000 трубопроводов пневматического тормоза.
На площади 8300 кв. м располагаются четыре производственные линии. Они включают системы резки американо-шведской ESAB, сварочное оборудование австрийской Fronius, а также краны, технологическую оснастку, пилы и листогибочные прессы индийских производителей. Завод совместного предприятия будет получать готовые литые компоненты с расположенного неподалёку литейного завода Texrail.
О создании совместного предприятия для выпуска грузовых вагонов и комплектующих с равными долями партнёры договорились в апреле 2023 года. Строительство завода началось в марте 2024 года. Его стоимость в марте оценивалась в $15,6 млн. В совете директоров из шести человек три представителя Nymwag: директор по производству, по технологиям и по качеству. Помимо удовлетворения индийского спроса партнёры рассчитывают экспортировать продукцию завода в Европу, Азию и Северную Америку.
Фото: Nymwag
@tzdjournal
Совместное предприятие индийского производителя подвижного состава Texmaco Rail & Engineering (Texrail) и чешской вагоностроительной компании Nymwag завершило строительство завода грузовых вагонов и комплектующих для них в Калькутте.
На предприятии, рассчитанном на выпуск 2500 вагонов в год, приступили к опытному производству. Первую готовую продукцию – четырёхосный открытый полувагон – рассчитывают выпустить в феврале 2026 года.
В июле 2024 года глава Nymwag Петр Влчек сообщал, что на заводе будут производить полувагоны, фитинговые платформ, цистерны, а также узлы и комплектующие для вагонов, в том числе по 30 000 подрессорных балок и 10 000 трубопроводов пневматического тормоза.
На площади 8300 кв. м располагаются четыре производственные линии. Они включают системы резки американо-шведской ESAB, сварочное оборудование австрийской Fronius, а также краны, технологическую оснастку, пилы и листогибочные прессы индийских производителей. Завод совместного предприятия будет получать готовые литые компоненты с расположенного неподалёку литейного завода Texrail.
О создании совместного предприятия для выпуска грузовых вагонов и комплектующих с равными долями партнёры договорились в апреле 2023 года. Строительство завода началось в марте 2024 года. Его стоимость в марте оценивалась в $15,6 млн. В совете директоров из шести человек три представителя Nymwag: директор по производству, по технологиям и по качеству. Помимо удовлетворения индийского спроса партнёры рассчитывают экспортировать продукцию завода в Европу, Азию и Северную Америку.
Фото: Nymwag
@tzdjournal
ЦППК объявила тендер на капремонт 1375 вагонов электропоездов ЭП2Д
АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) объявила тендер на капитальный ремонт 1375 вагонов (125 электропоездов) серии ЭП2Д. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Начальная цена контракта – 30,4 млрд рублей. В эту стоимость войдут дополнительные работы по ТО-5В и ТО-5б.
Срок выполнения работ – с 1 января 2026 года по 31 декабря 2030 года включительно. Капитальному ремонту подлежат 250 головных вагонов, 625 моторных и 500 прицепных вагонов производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ), составляющих 125 одиннадцативагонных поездов ЭП2Д. Заявки на участие в конкурсе можно подать до 12 декабря.
В ходе выполнения работ исполнитель должен провести, в том числе, капремонт тяговых электродвигателей, замену бандажей всех моторных колесных пар, замену цельнокатанных дисков всех прицепных колесных пар, ремонт системы обеспечения микроклимата с заменой ПО до версии «5.0 КР» с изменением циклов работы компрессорных блоков для увеличения их надежности и срока службы.
В конкурсной документации указано, что с целью заключения новых контрактов были направлены запросы ООО «РТМ»; ООО «ДМЗ»; АО «ОЭВРЗ»; АО « МЛРЗ»; ООО «ТМХ-ПТР, но официального подтверждения расценок и сроков исполнения работ пока не получено. Начальная цена контракта была рассчитана на основе договора на капитальный ремонт с ООО "ТМХ-ПТР" с индексацией на 8,15% от цены 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
АО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) объявила тендер на капитальный ремонт 1375 вагонов (125 электропоездов) серии ЭП2Д. Об этом свидетельствуют данные портала Госзакупок. Начальная цена контракта – 30,4 млрд рублей. В эту стоимость войдут дополнительные работы по ТО-5В и ТО-5б.
Срок выполнения работ – с 1 января 2026 года по 31 декабря 2030 года включительно. Капитальному ремонту подлежат 250 головных вагонов, 625 моторных и 500 прицепных вагонов производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ), составляющих 125 одиннадцативагонных поездов ЭП2Д. Заявки на участие в конкурсе можно подать до 12 декабря.
В ходе выполнения работ исполнитель должен провести, в том числе, капремонт тяговых электродвигателей, замену бандажей всех моторных колесных пар, замену цельнокатанных дисков всех прицепных колесных пар, ремонт системы обеспечения микроклимата с заменой ПО до версии «5.0 КР» с изменением циклов работы компрессорных блоков для увеличения их надежности и срока службы.
В конкурсной документации указано, что с целью заключения новых контрактов были направлены запросы ООО «РТМ»; ООО «ДМЗ»; АО «ОЭВРЗ»; АО « МЛРЗ»; ООО «ТМХ-ПТР, но официального подтверждения расценок и сроков исполнения работ пока не получено. Начальная цена контракта была рассчитана на основе договора на капитальный ремонт с ООО "ТМХ-ПТР" с индексацией на 8,15% от цены 2025 года.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Нацпроектстрой локализует выпуск систем управления движением поездов в Узбекистане
Локализация производства систем управления движением поездов в Узбекистане превысила 60%. Проект реализует ГК «Нацпроектстрой» (НПС) совместно с узбекистанскими компаниями. Об этом сообщила пресс-служба НПС.
По словам заместителя гендиректора НПС по коммерции Дмитрия Болотского, в августе этого года компания открыла производственную площадку в технопарке «Чирчик» в Ташкенте. На ней планируется организовать выпуск печатных плат, что позволит увеличить локализацию производства.
Весной 2023 года стало известно, что ГК 1520 (вошла в состав НПС осенью того же года) цифровизировала движение на семи станциях кольцевой линии, и на всей Сергелийской линии метро Ташкента, установив на них системы МПЦ-СМ.
Кроме того, как сообщал Ъ в марте этого года, НПС вовлечен в работу по модернизации и расширению электродепо «Узбекистан», где устанавливается новая система управления движением поездов — МПЦ-ЭЛ.
В апреле сообщалось, что НПС принимала участие в проектах модернизации коридоров Ташгузар-Кумкурган, Мароканд-Карши, Карши-Термез, Гузар-Китаб с организацией скоростного пассажирского сообщения. Всего цифровыми системами ГК НПС в Узбекистане оснащено 35 станций магистральных ж/д линий и 19 станций метро.
Фото: https://xn--r1a.website/shmirziyoyev
@tzdjournal
Локализация производства систем управления движением поездов в Узбекистане превысила 60%. Проект реализует ГК «Нацпроектстрой» (НПС) совместно с узбекистанскими компаниями. Об этом сообщила пресс-служба НПС.
По словам заместителя гендиректора НПС по коммерции Дмитрия Болотского, в августе этого года компания открыла производственную площадку в технопарке «Чирчик» в Ташкенте. На ней планируется организовать выпуск печатных плат, что позволит увеличить локализацию производства.
Весной 2023 года стало известно, что ГК 1520 (вошла в состав НПС осенью того же года) цифровизировала движение на семи станциях кольцевой линии, и на всей Сергелийской линии метро Ташкента, установив на них системы МПЦ-СМ.
«ГК 1520 в партнерстве с «Транс инжиниринг групп» оснастила линию новейшими микропроцессорными системами управления, это обеспечит надежность и безопасность перевозок. Кроме того, вырастет пропускная способность – до 44 пар поездов в час. Интервалы между поездами сократятся», – сказал тогда Дмитрий Болотский.
Кроме того, как сообщал Ъ в марте этого года, НПС вовлечен в работу по модернизации и расширению электродепо «Узбекистан», где устанавливается новая система управления движением поездов — МПЦ-ЭЛ.
В апреле сообщалось, что НПС принимала участие в проектах модернизации коридоров Ташгузар-Кумкурган, Мароканд-Карши, Карши-Термез, Гузар-Китаб с организацией скоростного пассажирского сообщения. Всего цифровыми системами ГК НПС в Узбекистане оснащено 35 станций магистральных ж/д линий и 19 станций метро.
Фото: https://xn--r1a.website/shmirziyoyev
@tzdjournal
Во Франции представили прототип беспилотного аккумуляторного шаттла для малоинтенсивных железных дорог
В Париже состоялась презентация беспилотного аккумуляторного грузопассажирского шаттла EcoTrain, предназначенного для эксплуатации на железнодорожных линиях с малоинтенсивным движением. Его испытания, начавшиеся в сентябре, будут длиться весь 2026 год, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2029 год. Об этом в ходе презентации сообщил глава компании EcoTrain, инженер и инициатор проекта Филипп Бургиньон.
Двухосный шаттл длиной 12,5 м и шириной 2,8 м рассчитан на осевую нагрузку в 8 тонн и способен перевозить 50 стоящих пассажиров либо 32 сидящих и 16 стоящих. Он может использоваться для перевозки на паллетах грузов весом до 2,5 тонн. Система из литий-ионных аккумуляторов должна обеспечить запас хода в 500 км. Максимальная скорость шаттла – 70 км/ч, он способен преодолевать уклоны до 25‰. Из отдельных шаттлов можно формировать составы.
Для перехода к следующему этапу проекта – запуску тестовой линии – EcoTrain в скором времени объявит о проведении раунда финансирования на сумму от €2 млн до €3 млн. Проект, финансово поддержанный правительством Франции, реализуют четыре местные компании и консорциум университетов и высших инженерных школ Institut Mines-Télécom.
Шаттл EcoTrain призван решить масштабную проблему нерентабельных линий, на которые приходится, по разным оценкам, от 40% до 80% французской сети. Общую протяжённость таких линий в Европе в EcoTrain оценивают в 50 000 км.
Филипп Бургиньон рассчитывает, что пассажирское движение шаттлов будет организовано с интервалами от 15 до 60 минут и станет полностью самоокупаемым с оговоркой, что последнее не учитывает необходимых на реконструкцию путей затрат – €1,5 млн на километр.
По словам топ-менеджера, возможность внедрить шаттлы изучают власти шести регионов Франции, рассматривается их использование на пяти линиях. Заинтересованность выразили в Польше, Аргентине, Канаде и странах Западной Африки, утверждает глава EcoTrain.
Фото: Institut Mines-Télécom
@tzdjournal
В Париже состоялась презентация беспилотного аккумуляторного грузопассажирского шаттла EcoTrain, предназначенного для эксплуатации на железнодорожных линиях с малоинтенсивным движением. Его испытания, начавшиеся в сентябре, будут длиться весь 2026 год, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2029 год. Об этом в ходе презентации сообщил глава компании EcoTrain, инженер и инициатор проекта Филипп Бургиньон.
Двухосный шаттл длиной 12,5 м и шириной 2,8 м рассчитан на осевую нагрузку в 8 тонн и способен перевозить 50 стоящих пассажиров либо 32 сидящих и 16 стоящих. Он может использоваться для перевозки на паллетах грузов весом до 2,5 тонн. Система из литий-ионных аккумуляторов должна обеспечить запас хода в 500 км. Максимальная скорость шаттла – 70 км/ч, он способен преодолевать уклоны до 25‰. Из отдельных шаттлов можно формировать составы.
Для перехода к следующему этапу проекта – запуску тестовой линии – EcoTrain в скором времени объявит о проведении раунда финансирования на сумму от €2 млн до €3 млн. Проект, финансово поддержанный правительством Франции, реализуют четыре местные компании и консорциум университетов и высших инженерных школ Institut Mines-Télécom.
Шаттл EcoTrain призван решить масштабную проблему нерентабельных линий, на которые приходится, по разным оценкам, от 40% до 80% французской сети. Общую протяжённость таких линий в Европе в EcoTrain оценивают в 50 000 км.
Филипп Бургиньон рассчитывает, что пассажирское движение шаттлов будет организовано с интервалами от 15 до 60 минут и станет полностью самоокупаемым с оговоркой, что последнее не учитывает необходимых на реконструкцию путей затрат – €1,5 млн на километр.
По словам топ-менеджера, возможность внедрить шаттлы изучают власти шести регионов Франции, рассматривается их использование на пяти линиях. Заинтересованность выразили в Польше, Аргентине, Канаде и странах Западной Африки, утверждает глава EcoTrain.
Фото: Institut Mines-Télécom
@tzdjournal
Литейный завод «Петрозаводскмаш» расширяет производство
На Литейном заводе «Петрозаводскмаш» (ЛЗ ПЗМ, совместное предприятие ГК КСК и «Росатома») открыли участок предварительной механической обработки подвесок и крышек для блоков двигателей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ. Его мощность позволит обрабатывать 13 800 крышек цилиндров и 7000 подвесок для двигателей в год.
Как сообщил генеральный директор ЛЗ ПЗМ Роман Лобачёв, новые мощности позволят предприятию расширить номенклатуру продукции, оптимизировать технологические процессы и логистику, повысить качество и точность обработки, а также улучшить экономические показатели производства.
Открытие участка состоялось в рамках реализуемого на предприятии инвестиционного проекта «Локализация литейных заготовок для различных дизелей» объёмом 3,2 млрд рублей, 2,4 млрд из которых в виде льготного займа предоставил Фонд развития промышленности.
Осуществляемый с 2022 года проект позволяет проводить последовательное освоение выпуска новых образцов продукции и увеличивать объём производства литых чугунных компонентов дизельных двигателей: блоков цилиндров, втулок и крышек цилиндров. В его рамках разработаны новые технологии изготовления отливок, расширен станочный парк для механической обработки изделий.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На Литейном заводе «Петрозаводскмаш» (ЛЗ ПЗМ, совместное предприятие ГК КСК и «Росатома») открыли участок предварительной механической обработки подвесок и крышек для блоков двигателей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ. Его мощность позволит обрабатывать 13 800 крышек цилиндров и 7000 подвесок для двигателей в год.
Как сообщил генеральный директор ЛЗ ПЗМ Роман Лобачёв, новые мощности позволят предприятию расширить номенклатуру продукции, оптимизировать технологические процессы и логистику, повысить качество и точность обработки, а также улучшить экономические показатели производства.
«Практически каждый месяц на заводе появляется новое оборудование, улучшается производительность и условия труда. <…> Нам очень важно добиться в Петрозаводске максимальной локализации производства и создания добавочной стоимости продукции», – заявил на церемонии открытия участка глава Республики Карелия Артур Парфенчиков.
Открытие участка состоялось в рамках реализуемого на предприятии инвестиционного проекта «Локализация литейных заготовок для различных дизелей» объёмом 3,2 млрд рублей, 2,4 млрд из которых в виде льготного займа предоставил Фонд развития промышленности.
Осуществляемый с 2022 года проект позволяет проводить последовательное освоение выпуска новых образцов продукции и увеличивать объём производства литых чугунных компонентов дизельных двигателей: блоков цилиндров, втулок и крышек цилиндров. В его рамках разработаны новые технологии изготовления отливок, расширен станочный парк для механической обработки изделий.
Фото: ТМХ
@tzdjournal