Началась обкатка первого поезда «Москва-2026»
В Московском метрополитене началась обкатка нового поезда «Москва-2026», выпущенного АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) в прошлом месяце. Об этом сообщила пресс-служба дептранса Москвы.
Ранее поезд уже прошел тестирование на заводе МВМ и дополнительные проверки в электродепо. На данный момент в метрополитене он проходит контрольную обкатку без пассажиров. После этого поезд выйдет на линию.
Кроме того, будут проведены отдельные испытания всех новых элементов. Если в ходе обкатки специалисты обнаружат любые отклонения, их устранят, и проверки начнут заново.
Ранее руководство мэрии приняло решение о дополнительной закупке 40 новых вагонов (пять восьмивагонных поездов) «Москва-2026» до конца этого года. Они будут эксплуатироваться на Замоскворецкой линии. Всего по контракту с ТМХ в 2026-2027 годы Москва приобретет 704 таких вагона (88 поездов).
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
В Московском метрополитене началась обкатка нового поезда «Москва-2026», выпущенного АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) в прошлом месяце. Об этом сообщила пресс-служба дептранса Москвы.
Ранее поезд уже прошел тестирование на заводе МВМ и дополнительные проверки в электродепо. На данный момент в метрополитене он проходит контрольную обкатку без пассажиров. После этого поезд выйдет на линию.
Кроме того, будут проведены отдельные испытания всех новых элементов. Если в ходе обкатки специалисты обнаружат любые отклонения, их устранят, и проверки начнут заново.
Ранее руководство мэрии приняло решение о дополнительной закупке 40 новых вагонов (пять восьмивагонных поездов) «Москва-2026» до конца этого года. Они будут эксплуатироваться на Замоскворецкой линии. Всего по контракту с ТМХ в 2026-2027 годы Москва приобретет 704 таких вагона (88 поездов).
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
Аккумуляторный Финист сможет проезжать до 200 км на автономном ходу
Гибридная модификация электропоезда ЭС105А «Финист», выпуск которой был анонсирован в 2023 году, сможет проезжать до 200 км на автономном ходу. Об этом в интервью телеканалу «Культура» заявил председатель совета директоров холдинга «Синара — транспортные машины» Александр Мишарин.
В июле 2023 года руководитель проекта «Электропоезд ЭС105» завода «Уральские локомотивы» Сергей Антропов рассказал, что электропоезд ЭС105А, который планируется оснастить аккумуляторами, будет построен в 2025 году. Сообщалось, что поезд может быть оснащен одним и двумя аккумуляторными модулями: с одним он может проехать на неэлектрофицированном участке до 60 километров, с двумя – до 125 километров.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Гибридная модификация электропоезда ЭС105А «Финист», выпуск которой был анонсирован в 2023 году, сможет проезжать до 200 км на автономном ходу. Об этом в интервью телеканалу «Культура» заявил председатель совета директоров холдинга «Синара — транспортные машины» Александр Мишарин.
«Новое направление – это гибридное автономное движение, когда «Финист» оборудуется батареями, и он может до 200 км двигаться на автономном ходу. Это удобно для такого направления как Москва – Владимир – Иваново, где часть электрифированного хода, часть неэлектрифицированного», - отметил Александр Мишарин.
В июле 2023 года руководитель проекта «Электропоезд ЭС105» завода «Уральские локомотивы» Сергей Антропов рассказал, что электропоезд ЭС105А, который планируется оснастить аккумуляторами, будет построен в 2025 году. Сообщалось, что поезд может быть оснащен одним и двумя аккумуляторными модулями: с одним он может проехать на неэлектрофицированном участке до 60 километров, с двумя – до 125 километров.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
«Гранд Сервис Экспресс» намерен приобретать от 60 до 80 вагонов ежегодно
«Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) планирует приобретать от 60 до 80 новых вагонов ежегодно. Об этом в интервью РИА Новостям рассказал генеральный директор компании Александр Ганов.
В депо «Симферополь», которое ГЭС взяло в долгосрочную аренду, планируется проводить деповские и капитальные ремонты вагонов. По словам гендиректора, компания также планирует запустить еще один скоростной поезд по аналогии с маршрутом №28М «Таврия Экспресс» - самым быстрым поездом на маршруте Москва - Симферополь.
Несколько дней назад начальник управления обособленного подразделения «Крым» перевозчика Альберт Садретдинов сообщил, что с начала этого года ГСЭ приобрел 96 новых пассажирских вагонов, в том числе 70 купейных, 10 плацкартных вагонов, шесть СВ, пять вагонов-ресторанов и пять штабных вагонов.
Фото: «Гранд Сервис Экспресс»
@tzdjournal
«Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) планирует приобретать от 60 до 80 новых вагонов ежегодно. Об этом в интервью РИА Новостям рассказал генеральный директор компании Александр Ганов.
«Это минимальная программа, которую мы можем обеспечить за счет собственных источников. Однако спрос больше, не секрет, что мы продолжаем пока привлекать арендуемый парк на лето. И поэтому ищем разные варианты, как использовать заемные средства для того, чтобы купить еще больше подвижного состава. <...> Привлекаем в аренду чуть больше 250 вагонов. В пике 280 – столько удалось привлечь на лето в этом году, приблизительно это треть парка», - рассказал он.
В депо «Симферополь», которое ГЭС взяло в долгосрочную аренду, планируется проводить деповские и капитальные ремонты вагонов. По словам гендиректора, компания также планирует запустить еще один скоростной поезд по аналогии с маршрутом №28М «Таврия Экспресс» - самым быстрым поездом на маршруте Москва - Симферополь.
«Мы видим, что самый дорогой наш поезд продается лучше всего. Потому что там самый высокий сервис, потому что там самое короткое время в пути. И вот эти два фактора говорят о том, что нужен еще один как минимум быстрый поезд в Крым», - подчеркнул Александр Ганов.
Несколько дней назад начальник управления обособленного подразделения «Крым» перевозчика Альберт Садретдинов сообщил, что с начала этого года ГСЭ приобрел 96 новых пассажирских вагонов, в том числе 70 купейных, 10 плацкартных вагонов, шесть СВ, пять вагонов-ресторанов и пять штабных вагонов.
«В собственном парке компании на сегодня 734 вагона, из которых 269 - это вагоны абсолютно нового типа, 2023-2025 годов выпуска», - сообщил он.
Фото: «Гранд Сервис Экспресс»
@tzdjournal
Виртуальная сцепка сократила интервалы пассажирских поездов до 3-6 минут
На участке Россошь-Лихая Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог завершились испытания «Виртуальной сцепки» (ВСЦ) в реальных условиях пассажирского движения. Результат испытаний - сокращение межпоездного интервала до 3–6 минут. Об этом сообщила пресс-служба АО «НИИАС».
Испытания проводили специалисты НИИАС и АВП Технология. Они проверили работу систем автоведения, цифровой связи между локомотивами и алгоритмов безопасного сближения поездов.
Во время испытаний фиксировались параметры работы бортовых и путевых систем и моделировались ситуации, возможные в реальной эксплуатации, в том числе проход ВСЦ-поездов через занятые блок-участки, приём и отправление пар поездов при запрещающих показаниях светофоров, перекрытие светофора перед поездом.
О начале испытаний ВСЦ было объявлено в конце октября. Полученные результаты подтвердили работоспособность технологии в пассажирских перевозках.
Фото: НИИАС
@tzdjournal
На участке Россошь-Лихая Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог завершились испытания «Виртуальной сцепки» (ВСЦ) в реальных условиях пассажирского движения. Результат испытаний - сокращение межпоездного интервала до 3–6 минут. Об этом сообщила пресс-служба АО «НИИАС».
Испытания проводили специалисты НИИАС и АВП Технология. Они проверили работу систем автоведения, цифровой связи между локомотивами и алгоритмов безопасного сближения поездов.
Во время испытаний фиксировались параметры работы бортовых и путевых систем и моделировались ситуации, возможные в реальной эксплуатации, в том числе проход ВСЦ-поездов через занятые блок-участки, приём и отправление пар поездов при запрещающих показаниях светофоров, перекрытие светофора перед поездом.
О начале испытаний ВСЦ было объявлено в конце октября. Полученные результаты подтвердили работоспособность технологии в пассажирских перевозках.
Фото: НИИАС
@tzdjournal
В Нью-Йорке открыли первый испытательный центр для вагонов метро
Оператор общественного транспорта агломерации Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (MTA) ввёл в эксплуатацию первый в городе центр приёмки и испытаний вагонов. Работа предприятия должна обеспечить проводящееся обновление подвижного состава Нью-Йоркского метрополитена.
Строительство стоимостью $5,5 млн велось три года. Расположение испытательного центра в западной части района Бруклин позволяет принимать вагоны, доставляемые морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. На выделенных путях они будут проходить первую часть необходимых испытаний и пусконаладочных работ, после чего в составе поездов будут переводиться на основную сеть метрополитена для проведения заключительных процедур.
Новый испытательный центр позволит укорить тестирование и организовать эту деятельность более эффективно – главным образом за счёт централизации работ, ранее проводившихся в нескольких депо.
Приобретение вагонов метро осуществляется в соответствии с планом капитальных вложений на 2025–2029 годы общим объёмом $68,4 млрд. Согласно ему в ближайшие пять лет должны быть поставлены 1309 вагонов японской Kawasaki, производимых в США, и 191 вагон, контракт на приобретение которых ещё не заключён. Все они должны заменить использующийся подвижной состав.
Фото: Metropolitan Transportation Authority
@tzdjournal
Оператор общественного транспорта агломерации Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (MTA) ввёл в эксплуатацию первый в городе центр приёмки и испытаний вагонов. Работа предприятия должна обеспечить проводящееся обновление подвижного состава Нью-Йоркского метрополитена.
Строительство стоимостью $5,5 млн велось три года. Расположение испытательного центра в западной части района Бруклин позволяет принимать вагоны, доставляемые морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. На выделенных путях они будут проходить первую часть необходимых испытаний и пусконаладочных работ, после чего в составе поездов будут переводиться на основную сеть метрополитена для проведения заключительных процедур.
Новый испытательный центр позволит укорить тестирование и организовать эту деятельность более эффективно – главным образом за счёт централизации работ, ранее проводившихся в нескольких депо.
«Мы готовы начать подготовку более 1500 вагонов, включённых в наш план капитальных вложений, независимо от способа их доставки – по суше или по воде», – говорит председатель совета директоров и главный управляющий MTA Янно Либер.
Приобретение вагонов метро осуществляется в соответствии с планом капитальных вложений на 2025–2029 годы общим объёмом $68,4 млрд. Согласно ему в ближайшие пять лет должны быть поставлены 1309 вагонов японской Kawasaki, производимых в США, и 191 вагон, контракт на приобретение которых ещё не заключён. Все они должны заменить использующийся подвижной состав.
Фото: Metropolitan Transportation Authority
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
БМЗ передал 10 тепловозов 2ТЭ25КМ «БалтТрансСервису»
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) передал компании «БалтТрансСервис» 10 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ.
Контракт на их поставку был заключен в декабре прошлого года. В 2019 году компания уже приобрела 10 тепловозов такой же модели, произведенных БМЗ.
«БалтТрансСервис» является одним из крупнейших частных операторов, специализирующихся на железнодорожных перевозках нефтеналивных грузов в России, странах СНГ и Балтии. По состоянию на 2022 год в собственности компании находилось 66 магистральных тепловозов и 13,8 тысяч грузовых вагонов.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) передал компании «БалтТрансСервис» 10 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ.
Контракт на их поставку был заключен в декабре прошлого года. В 2019 году компания уже приобрела 10 тепловозов такой же модели, произведенных БМЗ.
«БалтТрансСервис» является одним из крупнейших частных операторов, специализирующихся на железнодорожных перевозках нефтеналивных грузов в России, странах СНГ и Балтии. По состоянию на 2022 год в собственности компании находилось 66 магистральных тепловозов и 13,8 тысяч грузовых вагонов.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Ростовский ЭРЗ освоил выпуск трансформаторов ТР-23
Ростовский ЭРЗ (РЭРЗ, входит в Желдорреммаш) освоил выпуск трансформаторов ТР-23 для обогрева лобовых стекол и оборудования кабин электровозов серии «Ермак». Об этом сообщил Ъ-Ростов со ссылкой на пресс-службу предприятия.
Компоненты трансформаторов производят несколько подразделений завода. После финальной сборки ТР-23 направляется на испытательную станцию и проходит проверку отдела технического контроля перед установкой на электровоз.
В июле стало известно, что РЭРЗ освоил выпуск десяти видов продукции для ремонта электровозов «Ермак». Сообщалось, что это позволит заводу снизить затраты на закупку комплектующих для ремонта кабин локомотива «Ермак» до 50% в год.
Фото: пресс-служба правительства Ростовской области
@tzdjournal
Ростовский ЭРЗ (РЭРЗ, входит в Желдорреммаш) освоил выпуск трансформаторов ТР-23 для обогрева лобовых стекол и оборудования кабин электровозов серии «Ермак». Об этом сообщил Ъ-Ростов со ссылкой на пресс-службу предприятия.
«Специалисты уже собрали несколько опытных образцов. В дальнейшем планируется перейти к серийному выпуску. Это покроет потребности самого завода и позволит поставлять оборудование в ремонтные депо», — цитирует Ъ-Ростов пресс-службу завода.
Компоненты трансформаторов производят несколько подразделений завода. После финальной сборки ТР-23 направляется на испытательную станцию и проходит проверку отдела технического контроля перед установкой на электровоз.
В июле стало известно, что РЭРЗ освоил выпуск десяти видов продукции для ремонта электровозов «Ермак». Сообщалось, что это позволит заводу снизить затраты на закупку комплектующих для ремонта кабин локомотива «Ермак» до 50% в год.
Фото: пресс-служба правительства Ростовской области
@tzdjournal
В Австралии испытают дизель-аккумуляторную тяговую систему для тяжеловесных поездов
Автралийский грузовой оператор Aurizon и производитель систем питания Alta Battery Technology анонсировали испытания гибридной тяговой системы системы для перевозки тяжеловесных поездов, состоящей из дизель-аккумуляторного локомотива и платформы с 40-футовым контейнером, вмещающим литий-железо-фосфатный аккумулятор мощностью 1,8 МВт·ч.
Для реализации проекта Alta Battery Technology модернизирует тепловоз класса 2300 производства Progress Rail 1970-80 годов, а алюминиевая корпорация Alcoa предоставит железнодорожную инфраструктуру для испытаний. В прошлом году Австралийское агентство по возобновляемым источникам энергии выделило на проект грант в размере 9,4 млн австралийских долларов ($6,1 млн).
Сейчас ведутся работы по модернизации локомотива, контейнера для аккумуляторной системы и зарядной инфраструктуры. Испытания намечены на вторую половину 2026 года. Они должны пройти в Западной Австралии на линии, соединяющей глинозёмный завод Pinjarra с портом города Куинана.
В Aurizon заявляли, что рассчитывают добиться запаса хода в 850 км. Проект предполагал зарядку аккумуляторной системы на одном из концов маршрута. Одной из главных составляющих, призванных обеспечить экономическую эффективность проекта, заявляется использование рекуперативного торможения, позволяющего запасать энергию на участках маршрута со значительными уклонами.
Рендер: Aurizon
@tzdjournal
Автралийский грузовой оператор Aurizon и производитель систем питания Alta Battery Technology анонсировали испытания гибридной тяговой системы системы для перевозки тяжеловесных поездов, состоящей из дизель-аккумуляторного локомотива и платформы с 40-футовым контейнером, вмещающим литий-железо-фосфатный аккумулятор мощностью 1,8 МВт·ч.
Для реализации проекта Alta Battery Technology модернизирует тепловоз класса 2300 производства Progress Rail 1970-80 годов, а алюминиевая корпорация Alcoa предоставит железнодорожную инфраструктуру для испытаний. В прошлом году Австралийское агентство по возобновляемым источникам энергии выделило на проект грант в размере 9,4 млн австралийских долларов ($6,1 млн).
Сейчас ведутся работы по модернизации локомотива, контейнера для аккумуляторной системы и зарядной инфраструктуры. Испытания намечены на вторую половину 2026 года. Они должны пройти в Западной Австралии на линии, соединяющей глинозёмный завод Pinjarra с портом города Куинана.
В Aurizon заявляли, что рассчитывают добиться запаса хода в 850 км. Проект предполагал зарядку аккумуляторной системы на одном из концов маршрута. Одной из главных составляющих, призванных обеспечить экономическую эффективность проекта, заявляется использование рекуперативного торможения, позволяющего запасать энергию на участках маршрута со значительными уклонами.
Рендер: Aurizon
@tzdjournal
УЛРЗ освоил ремонт колесных пар тепловоза 3ТЭ28
Уссурийский локомотиворемонтный завод (УЛРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») освоил ремонт колесной пары для магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28 в объеме полного освидетельствования со сменой элементов. Узел прошел приемочные испытания и включен в номенклатурный перечень линейной продукции, выпускаемой заводом. Об этом сообщила пресс-служба Желдорреммаша.
Для освоения ремонта новой продукции на предприятии разработаны технологические процессы, внедрено новое оборудование и изготовлена технологическая оснастка. Для дальнейшего увеличения объемов ремонта колесных пар локомотива 3ТЭ28 в колесном цехе УЛРЗ планируется масштабная реконструкция с модернизацией основного производственного оборудования.
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 выпускается на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в ТМХ) с 2023 года. В августе локомотив включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга. По состоянию на ноябрь 2025 года выпущено 92 локомотива 3ТЭ28.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Уссурийский локомотиворемонтный завод (УЛРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») освоил ремонт колесной пары для магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28 в объеме полного освидетельствования со сменой элементов. Узел прошел приемочные испытания и включен в номенклатурный перечень линейной продукции, выпускаемой заводом. Об этом сообщила пресс-служба Желдорреммаша.
Для освоения ремонта новой продукции на предприятии разработаны технологические процессы, внедрено новое оборудование и изготовлена технологическая оснастка. Для дальнейшего увеличения объемов ремонта колесных пар локомотива 3ТЭ28 в колесном цехе УЛРЗ планируется масштабная реконструкция с модернизацией основного производственного оборудования.
«Серия локомотивов ТЭ10 постепенно уходит со стальных магистралей Дальнего Востока. Ей на смену идут новые тепловозы, в том числе 2(3)ТЭ25КМ и 3ТЭ28. Наше предприятие должно быть готово принять их для заводского ремонта. Для этого в настоящее время мы дополнительно планируем к освоению дизель-генератор 18-9ДГМ, винтовой компрессорный агрегат и другие узлы локомотивов нового поколения», – рассказал директор УЛРЗ Александр Корчемлюк.
Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 выпускается на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в ТМХ) с 2023 года. В августе локомотив включен в реестр российской промышленной продукции Минпромторга. По состоянию на ноябрь 2025 года выпущено 92 локомотива 3ТЭ28.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Эстонии началась тестовая эксплуатация электропоездов Škoda
Эстонский пассажирских оператор Elron запустил в тестовую эксплуатацию новые электропоезда 21Ev производства Škoda Group. С 15 декабря они должны начать регулярно курсировать по маршруту Таллин-Клоогаранна. Об этом сообщили эстонские СМИ.
Всего Elron заказал у чешского производителя 16 электропоездов за €147 млн по итогам тендера, состоявшегося в 2021 году: 11 межрегиональных поездов и пять единиц для пригородного сообщения.
Межрегиональные поезда имеют 236 мест для сидения, 15 мест для велосипедов, по два места для бизнес-класса и людей с ограниченными возможностями. Пригородные электропоезда рассчитаны на перевозку до 618 пассажиров, имеют 262 места для сидения и 15 мест для велосипедов. Максимальная скорость 16 поездов – 160 км/ч. Они могут эксплуатироваться на линиях постоянного и переменного тока.
Трехвагонные двухсистемные электропоезда 21Ev рассчитаны на питание от контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 25 кВ, развивают скорость до 160 км/ч, диапазон рабочих температур — от –40 до +35 °C. Вагоны оснащены кондиционерами, беспроводным доступом в Интернет, системой подсчета пассажиров.
С 5 января Elron планирует запустить поезда по маршруту Таллинн-Тапа, а в следующем году — от Таллина до Тарту и Нарвы.
Фото: ERR
@tzdjournal
Эстонский пассажирских оператор Elron запустил в тестовую эксплуатацию новые электропоезда 21Ev производства Škoda Group. С 15 декабря они должны начать регулярно курсировать по маршруту Таллин-Клоогаранна. Об этом сообщили эстонские СМИ.
Всего Elron заказал у чешского производителя 16 электропоездов за €147 млн по итогам тендера, состоявшегося в 2021 году: 11 межрегиональных поездов и пять единиц для пригородного сообщения.
Межрегиональные поезда имеют 236 мест для сидения, 15 мест для велосипедов, по два места для бизнес-класса и людей с ограниченными возможностями. Пригородные электропоезда рассчитаны на перевозку до 618 пассажиров, имеют 262 места для сидения и 15 мест для велосипедов. Максимальная скорость 16 поездов – 160 км/ч. Они могут эксплуатироваться на линиях постоянного и переменного тока.
Трехвагонные двухсистемные электропоезда 21Ev рассчитаны на питание от контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 25 кВ, развивают скорость до 160 км/ч, диапазон рабочих температур — от –40 до +35 °C. Вагоны оснащены кондиционерами, беспроводным доступом в Интернет, системой подсчета пассажиров.
С 5 января Elron планирует запустить поезда по маршруту Таллинн-Тапа, а в следующем году — от Таллина до Тарту и Нарвы.
Фото: ERR
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Буревестник» запущен в эксплуатацию
Двухэтажный скоростной поезд «Буревестник» официально запущен в эксплуатацию на маршруте Москва - Нижний Новгород. Он отправился в первый рейс с пассажирами из Москвы с Ярославского вокзала. Об этом сообщил ТАСС.
На маршруте будут ежедневно курсировать три пары поездов «Буревестник». Из Москвы поезда будут отправляться в 10:05, 13:45 и 20:15, из Нижнего Новгорода - в 7:20, 15:29 и 18:57. «Буревестник» может развивать скорость до 160 км/ч, время в пути составит около 4 часов. За один рейс он сможет перевозить свыше 730 человек.
«Буревестник» тянет двухсистемный электровоз ЭП20 производства Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в ТМХ), обеспечивающий переход с 3 кВ постоянного тока на 25 кВ переменного на маршруте Москва - Нижний Новгород во Владимире.
Несколько дней назад РЖД совместно со специалистами Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ) успешно провели предпусковую обкатку двухэтажного поезда.
Видео: ТАСС
@tzdjournal
Двухэтажный скоростной поезд «Буревестник» официально запущен в эксплуатацию на маршруте Москва - Нижний Новгород. Он отправился в первый рейс с пассажирами из Москвы с Ярославского вокзала. Об этом сообщил ТАСС.
На маршруте будут ежедневно курсировать три пары поездов «Буревестник». Из Москвы поезда будут отправляться в 10:05, 13:45 и 20:15, из Нижнего Новгорода - в 7:20, 15:29 и 18:57. «Буревестник» может развивать скорость до 160 км/ч, время в пути составит около 4 часов. За один рейс он сможет перевозить свыше 730 человек.
«Буревестник» тянет двухсистемный электровоз ЭП20 производства Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в ТМХ), обеспечивающий переход с 3 кВ постоянного тока на 25 кВ переменного на маршруте Москва - Нижний Новгород во Владимире.
Несколько дней назад РЖД совместно со специалистами Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ) успешно провели предпусковую обкатку двухэтажного поезда.
Видео: ТАСС
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Начались испытания рамы моторной тележки будущего российского поезда ВСМ
На базе ВНИКТИ начались испытания рамы моторной тележки будущего поезда ВСМ, изготовленной на заводе «Уральские локомотивы». Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Особенностью моторной тележки является подрамник, за счёт которого обеспечивается независимая подвеска тягового двигателя. Конструкция уменьшает воздействие на путь и позволяет достичь необходимой плавности хода при больших скоростях. Сварка рам тележек высокоскоростного поезда производится на роботизированных комплексах из отечественной стали S355, которая способна сохранять ударную вязкость при пониженных температурах.
На стенде с помощью гидравлических цилиндров производится поэтапное нагружение на различные зоны рамы тележки. За состоянием изделия следят 150 тензодатчиков.
РЖД планируют завершить испытания до конца I квартала 2026 года. Рама должна пройти 10 млн циклов нагрузки (эквивалентно 30 годам эксплуатации) для подтверждения отсутствия усталостных трещин и соответствия современным требованиям по ресурсу и безопасности.
Ранее, в период с марта по июнь этого года, прошла испытания рама немоторной тележки. Также проводятся испытания других элементов экипажной части: различным нагрузкам подвергаются оси моторной и немоторной колесных пар, колеса, тяговые редукторы с осью и в составе колесной пары.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
На базе ВНИКТИ начались испытания рамы моторной тележки будущего поезда ВСМ, изготовленной на заводе «Уральские локомотивы». Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Особенностью моторной тележки является подрамник, за счёт которого обеспечивается независимая подвеска тягового двигателя. Конструкция уменьшает воздействие на путь и позволяет достичь необходимой плавности хода при больших скоростях. Сварка рам тележек высокоскоростного поезда производится на роботизированных комплексах из отечественной стали S355, которая способна сохранять ударную вязкость при пониженных температурах.
На стенде с помощью гидравлических цилиндров производится поэтапное нагружение на различные зоны рамы тележки. За состоянием изделия следят 150 тензодатчиков.
РЖД планируют завершить испытания до конца I квартала 2026 года. Рама должна пройти 10 млн циклов нагрузки (эквивалентно 30 годам эксплуатации) для подтверждения отсутствия усталостных трещин и соответствия современным требованиям по ресурсу и безопасности.
Ранее, в период с марта по июнь этого года, прошла испытания рама немоторной тележки. Также проводятся испытания других элементов экипажной части: различным нагрузкам подвергаются оси моторной и немоторной колесных пар, колеса, тяговые редукторы с осью и в составе колесной пары.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
До 2030 года Ростов-на-Дону намерен приобрести 65 трамваев
Ростов-на-Дону планирует закупить 65 трамваев (59 трехсекционных и шесть односекционных) в 2027-2030 годы. Об этом свидетельствуют данные Постановления об утверждении Документа планирования регулярных перевозок пассажиров в Ростове-на-Дону на 2026-2030 годы.
В документе уточняется, что трамваи будут приобретены по концессионному соглашению. Ранее сообщалось, что планируется закупить для города 76 трамваев в рамках концессионного соглашения между холдингом «Синара-Транспортные машины» и администрацией города. Первый трехсекционный трамвай «Синара» был отправлен в Ростов-на-Дону для испытаний в августе этого года.
СТМ планирует наладить выпуск трамваев в Екатеринбурге при поддержке Фонда развития промышленности и Банка ВТБ. ВТБ обеспечит льготное финансирование проекта в размере 3,2 млрд руб., ФРП – 1,2 млрд руб. Эти средства будут использованы для реконструкции производственного цеха на екатеринбургском заводе Уралхиммаш (входит в СТМ).
Фото: СТМ
@tzdjournal
Ростов-на-Дону планирует закупить 65 трамваев (59 трехсекционных и шесть односекционных) в 2027-2030 годы. Об этом свидетельствуют данные Постановления об утверждении Документа планирования регулярных перевозок пассажиров в Ростове-на-Дону на 2026-2030 годы.
В документе уточняется, что трамваи будут приобретены по концессионному соглашению. Ранее сообщалось, что планируется закупить для города 76 трамваев в рамках концессионного соглашения между холдингом «Синара-Транспортные машины» и администрацией города. Первый трехсекционный трамвай «Синара» был отправлен в Ростов-на-Дону для испытаний в августе этого года.
СТМ планирует наладить выпуск трамваев в Екатеринбурге при поддержке Фонда развития промышленности и Банка ВТБ. ВТБ обеспечит льготное финансирование проекта в размере 3,2 млрд руб., ФРП – 1,2 млрд руб. Эти средства будут использованы для реконструкции производственного цеха на екатеринбургском заводе Уралхиммаш (входит в СТМ).
Фото: СТМ
@tzdjournal
В Калькутте запустили вагонный завод Texrail и Nymwag
Совместное предприятие индийского производителя подвижного состава Texmaco Rail & Engineering (Texrail) и чешской вагоностроительной компании Nymwag завершило строительство завода грузовых вагонов и комплектующих для них в Калькутте.
На предприятии, рассчитанном на выпуск 2500 вагонов в год, приступили к опытному производству. Первую готовую продукцию – четырёхосный открытый полувагон – рассчитывают выпустить в феврале 2026 года.
В июле 2024 года глава Nymwag Петр Влчек сообщал, что на заводе будут производить полувагоны, фитинговые платформ, цистерны, а также узлы и комплектующие для вагонов, в том числе по 30 000 подрессорных балок и 10 000 трубопроводов пневматического тормоза.
На площади 8300 кв. м располагаются четыре производственные линии. Они включают системы резки американо-шведской ESAB, сварочное оборудование австрийской Fronius, а также краны, технологическую оснастку, пилы и листогибочные прессы индийских производителей. Завод совместного предприятия будет получать готовые литые компоненты с расположенного неподалёку литейного завода Texrail.
О создании совместного предприятия для выпуска грузовых вагонов и комплектующих с равными долями партнёры договорились в апреле 2023 года. Строительство завода началось в марте 2024 года. Его стоимость в марте оценивалась в $15,6 млн. В совете директоров из шести человек три представителя Nymwag: директор по производству, по технологиям и по качеству. Помимо удовлетворения индийского спроса партнёры рассчитывают экспортировать продукцию завода в Европу, Азию и Северную Америку.
Фото: Nymwag
@tzdjournal
Совместное предприятие индийского производителя подвижного состава Texmaco Rail & Engineering (Texrail) и чешской вагоностроительной компании Nymwag завершило строительство завода грузовых вагонов и комплектующих для них в Калькутте.
На предприятии, рассчитанном на выпуск 2500 вагонов в год, приступили к опытному производству. Первую готовую продукцию – четырёхосный открытый полувагон – рассчитывают выпустить в феврале 2026 года.
В июле 2024 года глава Nymwag Петр Влчек сообщал, что на заводе будут производить полувагоны, фитинговые платформ, цистерны, а также узлы и комплектующие для вагонов, в том числе по 30 000 подрессорных балок и 10 000 трубопроводов пневматического тормоза.
На площади 8300 кв. м располагаются четыре производственные линии. Они включают системы резки американо-шведской ESAB, сварочное оборудование австрийской Fronius, а также краны, технологическую оснастку, пилы и листогибочные прессы индийских производителей. Завод совместного предприятия будет получать готовые литые компоненты с расположенного неподалёку литейного завода Texrail.
О создании совместного предприятия для выпуска грузовых вагонов и комплектующих с равными долями партнёры договорились в апреле 2023 года. Строительство завода началось в марте 2024 года. Его стоимость в марте оценивалась в $15,6 млн. В совете директоров из шести человек три представителя Nymwag: директор по производству, по технологиям и по качеству. Помимо удовлетворения индийского спроса партнёры рассчитывают экспортировать продукцию завода в Европу, Азию и Северную Америку.
Фото: Nymwag
@tzdjournal