В Хабаровске открылся центр по ремонту маневровых локомотивов
Компания «ЖелдорТрансСервис» открыла в Хабаровске центр по ремонту маневровых локомотивов. Центр будет обслуживать добывающие и промышленные компании Дальнего Востока. Об этом сообщила пресс-служба правительства Хабаровского края.
Раньше для проведения ремонта компании приходилось отправлять свои локомотивы с Дальнего Востока через всю Россию в Ярославскую область.
Со следующего года «ЖелдорТрансСервис» будет ремонтировать не только собственный подвижной состав, но и технику других промышленных и добывающих предприятий Дальнего Востока.
Чтобы сэкономить часть средств, предприятие подало заявку на вступление в ТОР «Хабаровск». В ноябре проект получил одобрение в правительстве Хабаровского края: инвестсовет утвердил заявку на расширение границ ТОР.
К 2028 году «ЖелдорТрансСервис» планирует построить ещё два специализированных цеха для ремонта колесно-моторных блоков и магистральных локомотивов.
По словам первого заместителя директора АНО «Агентство привлечения инвестиций и развития инноваций Хабаровского края» (АПИРИ) Владимира Комкова, в 2026 году начнутся активные проектные и строительные работы. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на четвертый квартал 2027 года, а первые отремонтированные узлы для локомотивов появятся уже в первом квартале 2028 года.
«ЖелдорТрансСервис» работает с 2004 года, специализируется на обслуживании железнодорожного транспорта.
Видео: khabarovsktv.ru
Фото: пресс-служба правительства Хабаровского края
@tzdjournal
Компания «ЖелдорТрансСервис» открыла в Хабаровске центр по ремонту маневровых локомотивов. Центр будет обслуживать добывающие и промышленные компании Дальнего Востока. Об этом сообщила пресс-служба правительства Хабаровского края.
Раньше для проведения ремонта компании приходилось отправлять свои локомотивы с Дальнего Востока через всю Россию в Ярославскую область.
«Локомотив выпадал из эксплуатации больше чем на полгода, чтобы пройти небольшие виды ремонта», — рассказал заместитель директора компании «ЖелдорТрансСервис» Евгений Разуваев.
Со следующего года «ЖелдорТрансСервис» будет ремонтировать не только собственный подвижной состав, но и технику других промышленных и добывающих предприятий Дальнего Востока.
«Интерес проявляют иркутские компании, но мы пока стараемся на себя работать, для Дальнего Востока, потому что в кризисной ситуации сейчас находятся операторы подвижного состава. За последние два года потребность в локомотивах в нашем регионе увеличилась в три, а то и в четыре раза», - подчеркнул Евгений Разуваев.
Чтобы сэкономить часть средств, предприятие подало заявку на вступление в ТОР «Хабаровск». В ноябре проект получил одобрение в правительстве Хабаровского края: инвестсовет утвердил заявку на расширение границ ТОР.
К 2028 году «ЖелдорТрансСервис» планирует построить ещё два специализированных цеха для ремонта колесно-моторных блоков и магистральных локомотивов.
«По проекту предусмотрены строительство производственного здания площадью 850 кв. метров обеспечивающей инженерной и транспортной инфраструктуры, приобретение специализированного оборудования. Общая стоимость проекта – около 200 млн рублей, начальное количество новых рабочих мест – 33», – сообщил Евгений Разуваев.
По словам первого заместителя директора АНО «Агентство привлечения инвестиций и развития инноваций Хабаровского края» (АПИРИ) Владимира Комкова, в 2026 году начнутся активные проектные и строительные работы. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на четвертый квартал 2027 года, а первые отремонтированные узлы для локомотивов появятся уже в первом квартале 2028 года.
«ЖелдорТрансСервис» работает с 2004 года, специализируется на обслуживании железнодорожного транспорта.
Видео: khabarovsktv.ru
Фото: пресс-служба правительства Хабаровского края
@tzdjournal
Индия списывает тепловозы в Африку
Индийский производитель RITES Limited (входит в Indian Railways) модернизирует 18 выведенных из эксплуатации в Индии тепловозов для дальнейшей отправки в ЮАР. Построенные для эксплуатации на индийской колее 1676 мм тепловозы в ходе модернизации будут адаптированы для колеи ЮАР шириной 1067 мм. Первый локомотив планируется поставить в IV квартале 2026 года.
По словам управляющего директора RITES Рахула Митхала, тепловозы, эксплуатируемые Indian Railways, могут стать экспортным продуктом в связи с практически полной электрификацией железных дорог страны. Потенциальный объем экспорта он оценивает в 500 тепловозов.
Это не первый опыт заказа железнодорожной техники индийского производства для африканского рынка. Сейчас СП Wabtec и Indian Railways в индийском Мархауре - Marhowrah Diesel Locomotive Factory выполняет контракт на 150 тепловозов Evolution ES43ACmi для Гвинеи, заказанных консорциумом Winning Simandou в январе. Первый локомотив из этого заказа был выпущен в конце мая.
Фото: BCCL
@tzdjournal
Индийский производитель RITES Limited (входит в Indian Railways) модернизирует 18 выведенных из эксплуатации в Индии тепловозов для дальнейшей отправки в ЮАР. Построенные для эксплуатации на индийской колее 1676 мм тепловозы в ходе модернизации будут адаптированы для колеи ЮАР шириной 1067 мм. Первый локомотив планируется поставить в IV квартале 2026 года.
По словам управляющего директора RITES Рахула Митхала, тепловозы, эксплуатируемые Indian Railways, могут стать экспортным продуктом в связи с практически полной электрификацией железных дорог страны. Потенциальный объем экспорта он оценивает в 500 тепловозов.
Это не первый опыт заказа железнодорожной техники индийского производства для африканского рынка. Сейчас СП Wabtec и Indian Railways в индийском Мархауре - Marhowrah Diesel Locomotive Factory выполняет контракт на 150 тепловозов Evolution ES43ACmi для Гвинеи, заказанных консорциумом Winning Simandou в январе. Первый локомотив из этого заказа был выпущен в конце мая.
Фото: BCCL
@tzdjournal
В ЗАКБ инвестируют 550 млн рублей
В Саратовский завод аккумуляторных батарей (ЗАКБ, входит в «ТМХ-Энергетические решения») в 2026-2028 годах будет вложено более 550 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба правительства Саратовской области по итогам встречи главы минпромэнерго региона Михаила Торгашина и заместителя генерального директора ТМХ Артема Леденева.
Инвестиции будут направлены на техническое перевооружение предприятия. В августе сообщалось, что завод уже приобрел новое оборудование на сумму 22,6 млн рублей.
Сообщается, что мощности ЗАКБ сегодня загружены полностью. Завод обеспечивает 60% российского рынка никель-кадмиевых батарей для промышленности. В прошлом году предприятие выпустило более 90 тысяч аккумуляторов и батарей различного назначения, в том числе, для железнодорожной техники и поездов метро.
Фото: rusbat-expo.com
@tzdjournal
В Саратовский завод аккумуляторных батарей (ЗАКБ, входит в «ТМХ-Энергетические решения») в 2026-2028 годах будет вложено более 550 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба правительства Саратовской области по итогам встречи главы минпромэнерго региона Михаила Торгашина и заместителя генерального директора ТМХ Артема Леденева.
Инвестиции будут направлены на техническое перевооружение предприятия. В августе сообщалось, что завод уже приобрел новое оборудование на сумму 22,6 млн рублей.
Сообщается, что мощности ЗАКБ сегодня загружены полностью. Завод обеспечивает 60% российского рынка никель-кадмиевых батарей для промышленности. В прошлом году предприятие выпустило более 90 тысяч аккумуляторов и батарей различного назначения, в том числе, для железнодорожной техники и поездов метро.
Фото: rusbat-expo.com
@tzdjournal
20251128_ТЖД_Ключевые_новости_за_22_28_ноября.pdf
1012.6 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 22 – 28 ноября 2025
• Правительство докапитализирует РЖД для закупки подвижного состава
• «Буревестник» обкатали на маршруте
• В Хабаровске открылся центр по ремонту маневровых локомотивов
• В ЗАКБ инвестируют 550 млн рублей
• Alstom сворачивает водородную программу из-за прекращения господдержки
Россия и ближнее зарубежье
• Екатеринбург "скорее всего" выкупит первый пятисекционный трамвай у УКВЗ
• Екатеринбург потратит 3 млрд рублей на стартовые работы по продлению метро
• Власти Кемеровской области планируют локализовать производство трамваев
• ЗИКСТО начинает поставки пассажирских вагонов 61-4445 для КТЖ
• В Узбекистане представили ТЭО планируемой выделенной линии Ташкент – Самарканд
Мировые новости
• В Чили введен в эксплуатацию первый водородный локомотив в Латинской Америке
• Индия нарастила производство электровозов на 22%
• Индия списывает тепловозы в Африку
• В Мьянме ввели в эксплуатацию первый аккумуляторный локомотив
• За 23 года число электрифицированных линий в Турции выросло в 3,4 раза
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Правительство докапитализирует РЖД для закупки подвижного состава
• «Буревестник» обкатали на маршруте
• В Хабаровске открылся центр по ремонту маневровых локомотивов
• В ЗАКБ инвестируют 550 млн рублей
• Alstom сворачивает водородную программу из-за прекращения господдержки
Россия и ближнее зарубежье
• Екатеринбург "скорее всего" выкупит первый пятисекционный трамвай у УКВЗ
• Екатеринбург потратит 3 млрд рублей на стартовые работы по продлению метро
• Власти Кемеровской области планируют локализовать производство трамваев
• ЗИКСТО начинает поставки пассажирских вагонов 61-4445 для КТЖ
• В Узбекистане представили ТЭО планируемой выделенной линии Ташкент – Самарканд
Мировые новости
• В Чили введен в эксплуатацию первый водородный локомотив в Латинской Америке
• Индия нарастила производство электровозов на 22%
• Индия списывает тепловозы в Африку
• В Мьянме ввели в эксплуатацию первый аккумуляторный локомотив
• За 23 года число электрифицированных линий в Турции выросло в 3,4 раза
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
ТМХ добился полного импортозамещения компонентов электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д
На Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав ТМХ) при поддержке государства и с привлечением льготного займа Фонда развития промышленности (ФРП) завершена реализация программы «Развитие пассажирского транспорта и освоение производства редукторов для моторвагонного подвижного состава».
Завершение программы стало темой выездного совещания, в котором приняли участие представители Минпромторга России, ФРП, топ-менеджеры ТМХ.
По словам директора ФРП Романа Петруцы, транспортное машиностроение – одно из приоритетных направлений финансирования фонда.
По итогам совещания, реализация программы ФРП на Демиховском машиностроительном заводе признана успешной. Приобретение нового оборудования и наращивание мощностей позволило обеспечить технологический суверенитет в области производства пригородного подвижного состава – электропоездов моделей ЭП2ДМ, ЭП3Д и «Иволга».
В рамках проекта ДМЗ приобрел новое оборудование, в том числе токарные, фрезерные, шлифовальные обрабатывающие центры с программным управлением и комплекс термической обработки отечественного производства. Это позволило освоить изготовление редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» и выйти на запланированные производственные мощности – 600 редукторов в год. Проведенная на предприятии модернизация позволит ДМЗ нарастить до 600 единиц в год производство редукторов для вагонов метро.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав ТМХ) при поддержке государства и с привлечением льготного займа Фонда развития промышленности (ФРП) завершена реализация программы «Развитие пассажирского транспорта и освоение производства редукторов для моторвагонного подвижного состава».
Завершение программы стало темой выездного совещания, в котором приняли участие представители Минпромторга России, ФРП, топ-менеджеры ТМХ.
По словам директора ФРП Романа Петруцы, транспортное машиностроение – одно из приоритетных направлений финансирования фонда.
«Демиховский машиностроительный завод за счет займа ФРП в размере 1,45 млрд рублей наладил выпуск полностью российских электропоездов и новых редукторов для подвижного состава. Общий бюджет проекта составил 1,8 млрд рублей», – рассказал Роман Петруца.
По итогам совещания, реализация программы ФРП на Демиховском машиностроительном заводе признана успешной. Приобретение нового оборудования и наращивание мощностей позволило обеспечить технологический суверенитет в области производства пригородного подвижного состава – электропоездов моделей ЭП2ДМ, ЭП3Д и «Иволга».
«Благодаря реализации инвестпроекта на ДМЗ мы смогли добиться полного импортозамещения компонентов электропоездов ЭП2ДМ и ЭП3Д. Выпуск полностью отечественных тяговых редукторов укрепляет роль Демиховского машиностроительного завода как поставщика «Метровагонмаша», Тверского вагоностроительного завода и других предприятий Трансмашхолдинга», – рассказал генеральный директор «Трансмашхолдинга», член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа.
В рамках проекта ДМЗ приобрел новое оборудование, в том числе токарные, фрезерные, шлифовальные обрабатывающие центры с программным управлением и комплекс термической обработки отечественного производства. Это позволило освоить изготовление редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» и выйти на запланированные производственные мощности – 600 редукторов в год. Проведенная на предприятии модернизация позволит ДМЗ нарастить до 600 единиц в год производство редукторов для вагонов метро.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Началась обкатка первого поезда «Москва-2026»
В Московском метрополитене началась обкатка нового поезда «Москва-2026», выпущенного АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) в прошлом месяце. Об этом сообщила пресс-служба дептранса Москвы.
Ранее поезд уже прошел тестирование на заводе МВМ и дополнительные проверки в электродепо. На данный момент в метрополитене он проходит контрольную обкатку без пассажиров. После этого поезд выйдет на линию.
Кроме того, будут проведены отдельные испытания всех новых элементов. Если в ходе обкатки специалисты обнаружат любые отклонения, их устранят, и проверки начнут заново.
Ранее руководство мэрии приняло решение о дополнительной закупке 40 новых вагонов (пять восьмивагонных поездов) «Москва-2026» до конца этого года. Они будут эксплуатироваться на Замоскворецкой линии. Всего по контракту с ТМХ в 2026-2027 годы Москва приобретет 704 таких вагона (88 поездов).
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
В Московском метрополитене началась обкатка нового поезда «Москва-2026», выпущенного АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) в прошлом месяце. Об этом сообщила пресс-служба дептранса Москвы.
Ранее поезд уже прошел тестирование на заводе МВМ и дополнительные проверки в электродепо. На данный момент в метрополитене он проходит контрольную обкатку без пассажиров. После этого поезд выйдет на линию.
Кроме того, будут проведены отдельные испытания всех новых элементов. Если в ходе обкатки специалисты обнаружат любые отклонения, их устранят, и проверки начнут заново.
Ранее руководство мэрии приняло решение о дополнительной закупке 40 новых вагонов (пять восьмивагонных поездов) «Москва-2026» до конца этого года. Они будут эксплуатироваться на Замоскворецкой линии. Всего по контракту с ТМХ в 2026-2027 годы Москва приобретет 704 таких вагона (88 поездов).
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
Аккумуляторный Финист сможет проезжать до 200 км на автономном ходу
Гибридная модификация электропоезда ЭС105А «Финист», выпуск которой был анонсирован в 2023 году, сможет проезжать до 200 км на автономном ходу. Об этом в интервью телеканалу «Культура» заявил председатель совета директоров холдинга «Синара — транспортные машины» Александр Мишарин.
В июле 2023 года руководитель проекта «Электропоезд ЭС105» завода «Уральские локомотивы» Сергей Антропов рассказал, что электропоезд ЭС105А, который планируется оснастить аккумуляторами, будет построен в 2025 году. Сообщалось, что поезд может быть оснащен одним и двумя аккумуляторными модулями: с одним он может проехать на неэлектрофицированном участке до 60 километров, с двумя – до 125 километров.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Гибридная модификация электропоезда ЭС105А «Финист», выпуск которой был анонсирован в 2023 году, сможет проезжать до 200 км на автономном ходу. Об этом в интервью телеканалу «Культура» заявил председатель совета директоров холдинга «Синара — транспортные машины» Александр Мишарин.
«Новое направление – это гибридное автономное движение, когда «Финист» оборудуется батареями, и он может до 200 км двигаться на автономном ходу. Это удобно для такого направления как Москва – Владимир – Иваново, где часть электрифированного хода, часть неэлектрифицированного», - отметил Александр Мишарин.
В июле 2023 года руководитель проекта «Электропоезд ЭС105» завода «Уральские локомотивы» Сергей Антропов рассказал, что электропоезд ЭС105А, который планируется оснастить аккумуляторами, будет построен в 2025 году. Сообщалось, что поезд может быть оснащен одним и двумя аккумуляторными модулями: с одним он может проехать на неэлектрофицированном участке до 60 километров, с двумя – до 125 километров.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
«Гранд Сервис Экспресс» намерен приобретать от 60 до 80 вагонов ежегодно
«Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) планирует приобретать от 60 до 80 новых вагонов ежегодно. Об этом в интервью РИА Новостям рассказал генеральный директор компании Александр Ганов.
В депо «Симферополь», которое ГЭС взяло в долгосрочную аренду, планируется проводить деповские и капитальные ремонты вагонов. По словам гендиректора, компания также планирует запустить еще один скоростной поезд по аналогии с маршрутом №28М «Таврия Экспресс» - самым быстрым поездом на маршруте Москва - Симферополь.
Несколько дней назад начальник управления обособленного подразделения «Крым» перевозчика Альберт Садретдинов сообщил, что с начала этого года ГСЭ приобрел 96 новых пассажирских вагонов, в том числе 70 купейных, 10 плацкартных вагонов, шесть СВ, пять вагонов-ресторанов и пять штабных вагонов.
Фото: «Гранд Сервис Экспресс»
@tzdjournal
«Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) планирует приобретать от 60 до 80 новых вагонов ежегодно. Об этом в интервью РИА Новостям рассказал генеральный директор компании Александр Ганов.
«Это минимальная программа, которую мы можем обеспечить за счет собственных источников. Однако спрос больше, не секрет, что мы продолжаем пока привлекать арендуемый парк на лето. И поэтому ищем разные варианты, как использовать заемные средства для того, чтобы купить еще больше подвижного состава. <...> Привлекаем в аренду чуть больше 250 вагонов. В пике 280 – столько удалось привлечь на лето в этом году, приблизительно это треть парка», - рассказал он.
В депо «Симферополь», которое ГЭС взяло в долгосрочную аренду, планируется проводить деповские и капитальные ремонты вагонов. По словам гендиректора, компания также планирует запустить еще один скоростной поезд по аналогии с маршрутом №28М «Таврия Экспресс» - самым быстрым поездом на маршруте Москва - Симферополь.
«Мы видим, что самый дорогой наш поезд продается лучше всего. Потому что там самый высокий сервис, потому что там самое короткое время в пути. И вот эти два фактора говорят о том, что нужен еще один как минимум быстрый поезд в Крым», - подчеркнул Александр Ганов.
Несколько дней назад начальник управления обособленного подразделения «Крым» перевозчика Альберт Садретдинов сообщил, что с начала этого года ГСЭ приобрел 96 новых пассажирских вагонов, в том числе 70 купейных, 10 плацкартных вагонов, шесть СВ, пять вагонов-ресторанов и пять штабных вагонов.
«В собственном парке компании на сегодня 734 вагона, из которых 269 - это вагоны абсолютно нового типа, 2023-2025 годов выпуска», - сообщил он.
Фото: «Гранд Сервис Экспресс»
@tzdjournal
Виртуальная сцепка сократила интервалы пассажирских поездов до 3-6 минут
На участке Россошь-Лихая Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог завершились испытания «Виртуальной сцепки» (ВСЦ) в реальных условиях пассажирского движения. Результат испытаний - сокращение межпоездного интервала до 3–6 минут. Об этом сообщила пресс-служба АО «НИИАС».
Испытания проводили специалисты НИИАС и АВП Технология. Они проверили работу систем автоведения, цифровой связи между локомотивами и алгоритмов безопасного сближения поездов.
Во время испытаний фиксировались параметры работы бортовых и путевых систем и моделировались ситуации, возможные в реальной эксплуатации, в том числе проход ВСЦ-поездов через занятые блок-участки, приём и отправление пар поездов при запрещающих показаниях светофоров, перекрытие светофора перед поездом.
О начале испытаний ВСЦ было объявлено в конце октября. Полученные результаты подтвердили работоспособность технологии в пассажирских перевозках.
Фото: НИИАС
@tzdjournal
На участке Россошь-Лихая Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог завершились испытания «Виртуальной сцепки» (ВСЦ) в реальных условиях пассажирского движения. Результат испытаний - сокращение межпоездного интервала до 3–6 минут. Об этом сообщила пресс-служба АО «НИИАС».
Испытания проводили специалисты НИИАС и АВП Технология. Они проверили работу систем автоведения, цифровой связи между локомотивами и алгоритмов безопасного сближения поездов.
Во время испытаний фиксировались параметры работы бортовых и путевых систем и моделировались ситуации, возможные в реальной эксплуатации, в том числе проход ВСЦ-поездов через занятые блок-участки, приём и отправление пар поездов при запрещающих показаниях светофоров, перекрытие светофора перед поездом.
О начале испытаний ВСЦ было объявлено в конце октября. Полученные результаты подтвердили работоспособность технологии в пассажирских перевозках.
Фото: НИИАС
@tzdjournal
В Нью-Йорке открыли первый испытательный центр для вагонов метро
Оператор общественного транспорта агломерации Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (MTA) ввёл в эксплуатацию первый в городе центр приёмки и испытаний вагонов. Работа предприятия должна обеспечить проводящееся обновление подвижного состава Нью-Йоркского метрополитена.
Строительство стоимостью $5,5 млн велось три года. Расположение испытательного центра в западной части района Бруклин позволяет принимать вагоны, доставляемые морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. На выделенных путях они будут проходить первую часть необходимых испытаний и пусконаладочных работ, после чего в составе поездов будут переводиться на основную сеть метрополитена для проведения заключительных процедур.
Новый испытательный центр позволит укорить тестирование и организовать эту деятельность более эффективно – главным образом за счёт централизации работ, ранее проводившихся в нескольких депо.
Приобретение вагонов метро осуществляется в соответствии с планом капитальных вложений на 2025–2029 годы общим объёмом $68,4 млрд. Согласно ему в ближайшие пять лет должны быть поставлены 1309 вагонов японской Kawasaki, производимых в США, и 191 вагон, контракт на приобретение которых ещё не заключён. Все они должны заменить использующийся подвижной состав.
Фото: Metropolitan Transportation Authority
@tzdjournal
Оператор общественного транспорта агломерации Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (MTA) ввёл в эксплуатацию первый в городе центр приёмки и испытаний вагонов. Работа предприятия должна обеспечить проводящееся обновление подвижного состава Нью-Йоркского метрополитена.
Строительство стоимостью $5,5 млн велось три года. Расположение испытательного центра в западной части района Бруклин позволяет принимать вагоны, доставляемые морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. На выделенных путях они будут проходить первую часть необходимых испытаний и пусконаладочных работ, после чего в составе поездов будут переводиться на основную сеть метрополитена для проведения заключительных процедур.
Новый испытательный центр позволит укорить тестирование и организовать эту деятельность более эффективно – главным образом за счёт централизации работ, ранее проводившихся в нескольких депо.
«Мы готовы начать подготовку более 1500 вагонов, включённых в наш план капитальных вложений, независимо от способа их доставки – по суше или по воде», – говорит председатель совета директоров и главный управляющий MTA Янно Либер.
Приобретение вагонов метро осуществляется в соответствии с планом капитальных вложений на 2025–2029 годы общим объёмом $68,4 млрд. Согласно ему в ближайшие пять лет должны быть поставлены 1309 вагонов японской Kawasaki, производимых в США, и 191 вагон, контракт на приобретение которых ещё не заключён. Все они должны заменить использующийся подвижной состав.
Фото: Metropolitan Transportation Authority
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
БМЗ передал 10 тепловозов 2ТЭ25КМ «БалтТрансСервису»
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) передал компании «БалтТрансСервис» 10 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ.
Контракт на их поставку был заключен в декабре прошлого года. В 2019 году компания уже приобрела 10 тепловозов такой же модели, произведенных БМЗ.
«БалтТрансСервис» является одним из крупнейших частных операторов, специализирующихся на железнодорожных перевозках нефтеналивных грузов в России, странах СНГ и Балтии. По состоянию на 2022 год в собственности компании находилось 66 магистральных тепловозов и 13,8 тысяч грузовых вагонов.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) передал компании «БалтТрансСервис» 10 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ.
Контракт на их поставку был заключен в декабре прошлого года. В 2019 году компания уже приобрела 10 тепловозов такой же модели, произведенных БМЗ.
«БалтТрансСервис» является одним из крупнейших частных операторов, специализирующихся на железнодорожных перевозках нефтеналивных грузов в России, странах СНГ и Балтии. По состоянию на 2022 год в собственности компании находилось 66 магистральных тепловозов и 13,8 тысяч грузовых вагонов.
Видео: ТМХ
@tzdjournal