В Челябинске началась обкатка трамвая для метротрама
В Челябинске вышел на обкатку трехсекционный трамвай, поставленный Усть-Катавским вагоностроительным заводом на прошлой неделе. Об этом сообщил телеграм-канал «Транспорт Челябинской агломерации».
Как сообщила пресс-служба УКВЗ, трамвай может проехать 15 км на автономном ходу с номинальной нагрузкой. Он оборудован двумя кабинами для челночного движения. Всего вагон длиной 28 метров вмещает 200 человек, имеет 66 мест для сидения и два места для маломобильных пассажиров, а также восемь дверей — по четыре с каждой стороны.
Вагоны новой модели предназначены для эксплуатации на трех линиях строящегося в Челябинске метротрама. Для него планировалось закупить 32 такие машины. До запуска первой линии метротрама, запланированного на 2027 год, они будут возить пассажиров на наиболее загруженных городских трамвайных маршрутах.
Аукцион на поставку первых пяти трамваев был объявлен в начале июля этого года, по его итогам победителем признан УКВЗ. Стоимость одного трамвая — 199 млн, вся партия из пяти машин обойдется городу в 995 млн рублей.
Фото: «Транспорт Челябинской агломерации»
@tzdjournal
В Челябинске вышел на обкатку трехсекционный трамвай, поставленный Усть-Катавским вагоностроительным заводом на прошлой неделе. Об этом сообщил телеграм-канал «Транспорт Челябинской агломерации».
Как сообщила пресс-служба УКВЗ, трамвай может проехать 15 км на автономном ходу с номинальной нагрузкой. Он оборудован двумя кабинами для челночного движения. Всего вагон длиной 28 метров вмещает 200 человек, имеет 66 мест для сидения и два места для маломобильных пассажиров, а также восемь дверей — по четыре с каждой стороны.
Вагоны новой модели предназначены для эксплуатации на трех линиях строящегося в Челябинске метротрама. Для него планировалось закупить 32 такие машины. До запуска первой линии метротрама, запланированного на 2027 год, они будут возить пассажиров на наиболее загруженных городских трамвайных маршрутах.
Аукцион на поставку первых пяти трамваев был объявлен в начале июля этого года, по его итогам победителем признан УКВЗ. Стоимость одного трамвая — 199 млн, вся партия из пяти машин обойдется городу в 995 млн рублей.
Фото: «Транспорт Челябинской агломерации»
@tzdjournal
РЖД тестирует композитные переводные брусья
На станции Сызрань Куйбышевской железной дороги тестируется комплект переводных брусьев из композитных материалов при экспертном сопровождении Куйбышевского центра инновационного развития (КЦИР). Об этом сообщила газета «Гудок».
В октябре на стрелочном переводе было уложено 54 бруса длиной восемь метров каждый для проведения эксплуатационных испытаний. Их первые результаты показали, что применение композитного бруса фактически исключает необходимость проведения регулировки ширины колеи и рельсошпальной решётки в плане, а также частой замены переводных брусьев.
Как рассказал «Гудку» главный инженер службы пути Куйбышевской дирекции инфраструктуры Дмитрий Андреев, инновационный брус выдерживает динамическую нагрузку до 53 тонн, водостоек, не горюч и не подвержен влиянию агрессивной среды в отличие от применяемых сейчас материалов. По окончанию срока службы в 50 лет композитный брус подлежит переработке для вторичного использования.
Эксплуатационные испытания комплекта переводного бруса из композитных материалов будут проходить в течение полугода. Специалисты КЦИР проведут мониторинг ключевых параметров работы конструкции. По итогам испытаний будет рассмотрена возможность применения композитных материалов верхнего строения пути для сложных участков крупных железнодорожных узлов с интенсивной поездной и маневровой работой.
Фото: 123rf/legion-media
@tzdjournal
На станции Сызрань Куйбышевской железной дороги тестируется комплект переводных брусьев из композитных материалов при экспертном сопровождении Куйбышевского центра инновационного развития (КЦИР). Об этом сообщила газета «Гудок».
В октябре на стрелочном переводе было уложено 54 бруса длиной восемь метров каждый для проведения эксплуатационных испытаний. Их первые результаты показали, что применение композитного бруса фактически исключает необходимость проведения регулировки ширины колеи и рельсошпальной решётки в плане, а также частой замены переводных брусьев.
Как рассказал «Гудку» главный инженер службы пути Куйбышевской дирекции инфраструктуры Дмитрий Андреев, инновационный брус выдерживает динамическую нагрузку до 53 тонн, водостоек, не горюч и не подвержен влиянию агрессивной среды в отличие от применяемых сейчас материалов. По окончанию срока службы в 50 лет композитный брус подлежит переработке для вторичного использования.
Эксплуатационные испытания комплекта переводного бруса из композитных материалов будут проходить в течение полугода. Специалисты КЦИР проведут мониторинг ключевых параметров работы конструкции. По итогам испытаний будет рассмотрена возможность применения композитных материалов верхнего строения пути для сложных участков крупных железнодорожных узлов с интенсивной поездной и маневровой работой.
Фото: 123rf/legion-media
@tzdjournal
NJ Transit модернизирует 429 двухэтажных вагонов за $917 млн
Государственный оператор общественного транспорта штатов Нью-Джерси, Нью-Йорк и Пенсильвания NJ Transit (NJT) проведёт капитальный ремонт всех своих двухэтажных вагонов, использующихся в пригородном сообщении, и их модернизацию с целью добиться совместимости с новыми вагонами Multilevel III от Alstom. Усовершенствование 429 вагонов, совмещённое с ремонтом середины жизненного цикла, стоимостью $917 млн с резервированием дополнительных 10% от этой суммы на непредвиденные расходы утвердил совет директоров оператора.
Ремонтно-модернизационная программа включит в себя восстановление полной работоспособности вагонов Multilevel I и II, установку на них энергоэффективных систем с увеличением доли таких же материалов, а также автоматически регулируемого светодиодного освещения, размещение USB-портов и прочие работы по приведению подвижного состава в соответствие с готовящимися к вводу в эксплуатацию вагонами Multilevel III и обеспечению возможности их совместного использования.
На начальном этапе NJT оценит заинтересованные организации с опытом проведения масштабного капитального ремонта пригородного подвижного состава, после чего пригласит несколько из них к участию в заключительном этапе присуждения контракта, которое запланировано на начало 2026 года.
Руководство NJT связывает капитальный ремонт и модернизацию подвижного состава с обещанием губернатора Нью-Джерси Фила Мёрфи заменить все устаревшие поезда и автобусы оператора, управляющего двенадцатью пригородными линиями, к 2031 году.
Вагоны Multilevel I и II для NJT производились с 2006 по 2013 год. Оператор заказал первые 113 Multilevel III в 2018 году для замены одноэтажных Arrow III, выпускавшихся в 1977 и 1978 годах, обеспечив себе возможность расширить заказ в рамках опциона до 749 единиц. Впоследствии, также замещая вагоны Comet II, IV и V, производившиеся с 1982 по 1996 год, NJT довёл объём заказа до 374 вагонов. Последний заказ на 200 единиц был сделан в сентябре.
Фото: NJ Transit
@tzdjournal
Государственный оператор общественного транспорта штатов Нью-Джерси, Нью-Йорк и Пенсильвания NJ Transit (NJT) проведёт капитальный ремонт всех своих двухэтажных вагонов, использующихся в пригородном сообщении, и их модернизацию с целью добиться совместимости с новыми вагонами Multilevel III от Alstom. Усовершенствование 429 вагонов, совмещённое с ремонтом середины жизненного цикла, стоимостью $917 млн с резервированием дополнительных 10% от этой суммы на непредвиденные расходы утвердил совет директоров оператора.
Ремонтно-модернизационная программа включит в себя восстановление полной работоспособности вагонов Multilevel I и II, установку на них энергоэффективных систем с увеличением доли таких же материалов, а также автоматически регулируемого светодиодного освещения, размещение USB-портов и прочие работы по приведению подвижного состава в соответствие с готовящимися к вводу в эксплуатацию вагонами Multilevel III и обеспечению возможности их совместного использования.
На начальном этапе NJT оценит заинтересованные организации с опытом проведения масштабного капитального ремонта пригородного подвижного состава, после чего пригласит несколько из них к участию в заключительном этапе присуждения контракта, которое запланировано на начало 2026 года.
Руководство NJT связывает капитальный ремонт и модернизацию подвижного состава с обещанием губернатора Нью-Джерси Фила Мёрфи заменить все устаревшие поезда и автобусы оператора, управляющего двенадцатью пригородными линиями, к 2031 году.
Вагоны Multilevel I и II для NJT производились с 2006 по 2013 год. Оператор заказал первые 113 Multilevel III в 2018 году для замены одноэтажных Arrow III, выпускавшихся в 1977 и 1978 годах, обеспечив себе возможность расширить заказ в рамках опциона до 749 единиц. Впоследствии, также замещая вагоны Comet II, IV и V, производившиеся с 1982 по 1996 год, NJT довёл объём заказа до 374 вагонов. Последний заказ на 200 единиц был сделан в сентябре.
Фото: NJ Transit
@tzdjournal
В Мьянме ввели в эксплуатацию первый аккумуляторный локомотив
Государственный оператор Мьянмы Myanma Railways ввёл в эксплуатацию первый в стране аккумуляторный локомотив, переоборудовав тепловоз индийского производства. Оператор рассчитывает переделать таким образом ещё 11 тепловозов до апреля 2026 года.
Аккумуляторный локомотив начали использовать в пассажирском сообщении на линии между столицей Нейпьидо и вторым по величине городом Мьянмы Мандалаем. Он будет возить состав из пяти вагонов общей пассажировместимостью 238 человек на более чем 270-километровом маршруте.
Тендер на переоборудование шести тепловозов YDM-4 мощностью 1300 л.с., выпущенных принадлежащим Indian Railways производителем Banaras Locomotive Works, был объявлен в июне. Поручение о финансировании проекта дал исполняющий обязанности президента и премьер-министр Мьянмы Мин Аун Хлайн. Победителем тендера стала китайская государственная China National Heavy Machinery Corporation, предоставившая технологии и комплектующие.
Работы по переоборудованию первого тепловоза были проведены New Locomotive Assembling Factory, принадлежащей Myanma Railways, в столице Мьянмы. Внедрение аккумуляторных локомотивов предполагает строительство зарядных станций мощностью 750 кВА.
Наряду с переоборудованием тепловозов в Мьянме сейчас проводится их замена дизель-поездами японской Mitsubishi и испанской CAF, а также рассматривается возможность электрификации участков национальной сети.
Фото: OneNews Channel Myanmar/ Ministry of the President's Office of Myanmar
@tzdjournal
Государственный оператор Мьянмы Myanma Railways ввёл в эксплуатацию первый в стране аккумуляторный локомотив, переоборудовав тепловоз индийского производства. Оператор рассчитывает переделать таким образом ещё 11 тепловозов до апреля 2026 года.
Аккумуляторный локомотив начали использовать в пассажирском сообщении на линии между столицей Нейпьидо и вторым по величине городом Мьянмы Мандалаем. Он будет возить состав из пяти вагонов общей пассажировместимостью 238 человек на более чем 270-километровом маршруте.
Тендер на переоборудование шести тепловозов YDM-4 мощностью 1300 л.с., выпущенных принадлежащим Indian Railways производителем Banaras Locomotive Works, был объявлен в июне. Поручение о финансировании проекта дал исполняющий обязанности президента и премьер-министр Мьянмы Мин Аун Хлайн. Победителем тендера стала китайская государственная China National Heavy Machinery Corporation, предоставившая технологии и комплектующие.
Работы по переоборудованию первого тепловоза были проведены New Locomotive Assembling Factory, принадлежащей Myanma Railways, в столице Мьянмы. Внедрение аккумуляторных локомотивов предполагает строительство зарядных станций мощностью 750 кВА.
Наряду с переоборудованием тепловозов в Мьянме сейчас проводится их замена дизель-поездами японской Mitsubishi и испанской CAF, а также рассматривается возможность электрификации участков национальной сети.
Фото: OneNews Channel Myanmar/ Ministry of the President's Office of Myanmar
@tzdjournal
ЗИКСТО начинает поставки пассажирских вагонов 61-4445 для КТЖ
До конца этого года RWS Wagon (ТОО «Зиксто») поставит в адрес АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) и частных перевозчиков 100 пассажирских вагонов новой серии «45» (61-4445). Поставка еще 290 вагонов планируется в 2026-2027 годы: 140 вагонов в 2026 году и 150 вагонов в 2027 году. Об этом сообщила пресс-служба ЗИКСТО.
По информации газеты «Қазақстан теміржолшысы», 60 вагонов новой серии из 100 будут поставлены в адрес КТЖ.
Новые вагоны оснащены пневмоподвеской, системами видеонаблюдения и пожаротушения, а также центральной системой кондиционирования. Конструкция с двухвагонным сцепом и однотамбурным решением позволяет обслуживать состав одной бригадой. Увеличенная длина кузова и округлая форма крыши позволили улучшить планировку и снизить уровень шума. Полностью обновленный интерьер выполнен из износостойких материалов.
В 2025 году производитель поставил для перевозчика 107 вагонов предыдущей серии «44» (61-4444), 27 из них были поставлены в ноябре. В 2024 году КТЖ и ЗИКСТО заключили контракт на поставку 157 пассажирских вагонов.
Фото: Қазақстан теміржолшысы
@tzdjournal
До конца этого года RWS Wagon (ТОО «Зиксто») поставит в адрес АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) и частных перевозчиков 100 пассажирских вагонов новой серии «45» (61-4445). Поставка еще 290 вагонов планируется в 2026-2027 годы: 140 вагонов в 2026 году и 150 вагонов в 2027 году. Об этом сообщила пресс-служба ЗИКСТО.
По информации газеты «Қазақстан теміржолшысы», 60 вагонов новой серии из 100 будут поставлены в адрес КТЖ.
Новые вагоны оснащены пневмоподвеской, системами видеонаблюдения и пожаротушения, а также центральной системой кондиционирования. Конструкция с двухвагонным сцепом и однотамбурным решением позволяет обслуживать состав одной бригадой. Увеличенная длина кузова и округлая форма крыши позволили улучшить планировку и снизить уровень шума. Полностью обновленный интерьер выполнен из износостойких материалов.
В 2025 году производитель поставил для перевозчика 107 вагонов предыдущей серии «44» (61-4444), 27 из них были поставлены в ноябре. В 2024 году КТЖ и ЗИКСТО заключили контракт на поставку 157 пассажирских вагонов.
Фото: Қазақстан теміржолшысы
@tzdjournal
Венгерская MÁV Passenger объявила тендер на 54 электропоезда
Венгерский национальный оператор MÁV Passenger объявил о проведении тендера на поставку 54 новых электропоездов для пригородной сети Будапешта HÉV. Цель – модернизация существующего парка электропоездов, возраст некоторых единиц в котором более 50 лет.
Стоимость рамочного контракта составляет около 326,5 млрд венгерских форинтов ($983 млн). Победитель тендера должен будет поставить 54 электропоезда, в том числе 18 поездов по твердому контракту, в течение 96 месяцев с момента подписания договора. Оператор рассчитывает привлечь финансирование со стороны фондов ЕС и правительства Венгрии.
Длина электропоездов должна быть 110 м. Поезда должны быть низкопольными и оборудованы для сети постоянного тока 1,5 кВт. Победитель тендера будет отвечать за предоставление комплекса услуг по эксплуатации, включая обучение машинистов, обслуживающего персонала и предоставление симулятора вождения для сети HÉV.
Аналогичный тендер оператор пытался провести в 2020 году. Однако он был отменен в 2021 году из-за нехватки финансирования.
Месяц назад MÁV объявила тендер на приобретение 93 подержанных электропоездов семейства GTW от Stadler Rail. Средства на реализацию проекта выделило Правительство Венгрии. Победитель конкурса должен будет поставить подвижной состав до 2035 года, а также модифицировать его для эксплуатации в Венгрии.
Фото: travelandtourworld.com
@tzdjournal
Венгерский национальный оператор MÁV Passenger объявил о проведении тендера на поставку 54 новых электропоездов для пригородной сети Будапешта HÉV. Цель – модернизация существующего парка электропоездов, возраст некоторых единиц в котором более 50 лет.
Стоимость рамочного контракта составляет около 326,5 млрд венгерских форинтов ($983 млн). Победитель тендера должен будет поставить 54 электропоезда, в том числе 18 поездов по твердому контракту, в течение 96 месяцев с момента подписания договора. Оператор рассчитывает привлечь финансирование со стороны фондов ЕС и правительства Венгрии.
Длина электропоездов должна быть 110 м. Поезда должны быть низкопольными и оборудованы для сети постоянного тока 1,5 кВт. Победитель тендера будет отвечать за предоставление комплекса услуг по эксплуатации, включая обучение машинистов, обслуживающего персонала и предоставление симулятора вождения для сети HÉV.
Аналогичный тендер оператор пытался провести в 2020 году. Однако он был отменен в 2021 году из-за нехватки финансирования.
Месяц назад MÁV объявила тендер на приобретение 93 подержанных электропоездов семейства GTW от Stadler Rail. Средства на реализацию проекта выделило Правительство Венгрии. Победитель конкурса должен будет поставить подвижной состав до 2035 года, а также модифицировать его для эксплуатации в Венгрии.
Фото: travelandtourworld.com
@tzdjournal
РЖД полностью обновили пассажирский подвижной состав в Алтайском крае
За последние пять лет АО «Алтай-Пригород» (входит в РЖД) закупило 68 пассажирских вагонов (17 электропоездов) на общую сумму более 6 млрд рублей. Это позволило полностью обновить пассажирский подвижной состав в Алтайском крае. Об этом сообщила пресс-служба Минтранса региона.
В этом году для региона было закуплено восемь вагонов (два электропоезда ЭП3Д). В январе – октябре 2025 года объем инвестиций составил 1,1 млрд рублей.
В феврале этого года сообщалось о планах РЖД закупить 37 пригородных поездов в 2025 году, ещё 644 вагонов пригородных поездов должны быть обновлены в ходе капитального ремонта. В октябре стало известно, что в 2026-2035 годы потребность РЖД в вагонах для пригородных поездов составляет 3376 вагонов.
Фото: Минтранс Алтайского края
@tzdjournal
За последние пять лет АО «Алтай-Пригород» (входит в РЖД) закупило 68 пассажирских вагонов (17 электропоездов) на общую сумму более 6 млрд рублей. Это позволило полностью обновить пассажирский подвижной состав в Алтайском крае. Об этом сообщила пресс-служба Минтранса региона.
В этом году для региона было закуплено восемь вагонов (два электропоезда ЭП3Д). В январе – октябре 2025 года объем инвестиций составил 1,1 млрд рублей.
В феврале этого года сообщалось о планах РЖД закупить 37 пригородных поездов в 2025 году, ещё 644 вагонов пригородных поездов должны быть обновлены в ходе капитального ремонта. В октябре стало известно, что в 2026-2035 годы потребность РЖД в вагонах для пригородных поездов составляет 3376 вагонов.
Фото: Минтранс Алтайского края
@tzdjournal
В Чили введен в эксплуатацию первый водородный локомотив в Латинской Америке
Принадлежащая горнодобывающей компании Antofagasta железная дорога FCAB в Чили ввела в эксплуатацию первый в Латинской Америке водородный локомотив. Он работает на водороде под давлением 35 МПа и оснащён аккумулятором высокой ёмкости на 1 МВт для хранения энергии.
Локомотив создан китайской Ahtech CRRC Qishuyan специально для работы в экстремальных условиях соленых горных пустынь северного Чили. Он будет эксплуатироваться на грузовой железной дороге FCAB с шириной колеи 1000 мм общей протяженностью 700 км. Заявляется, что машина на 30% легче аналогов.
Для эксплуатации нового локомотива построена станция для заправки водородом под высоким давлением со встроенной системой электрозарядки.
Фото: FCAB
@tzdjournal
Принадлежащая горнодобывающей компании Antofagasta железная дорога FCAB в Чили ввела в эксплуатацию первый в Латинской Америке водородный локомотив. Он работает на водороде под давлением 35 МПа и оснащён аккумулятором высокой ёмкости на 1 МВт для хранения энергии.
Локомотив создан китайской Ahtech CRRC Qishuyan специально для работы в экстремальных условиях соленых горных пустынь северного Чили. Он будет эксплуатироваться на грузовой железной дороге FCAB с шириной колеи 1000 мм общей протяженностью 700 км. Заявляется, что машина на 30% легче аналогов.
Для эксплуатации нового локомотива построена станция для заправки водородом под высоким давлением со встроенной системой электрозарядки.
Фото: FCAB
@tzdjournal
За 23 года число электрифицированных линий в Турции выросло в 3,4 раза
В Турции электрифицировали 7274 км железных дорог – более половины национальной сети, сообщил министр транспорта и инфраструктуры страны Абдулкадир Уралоглу. Всего за последние 23 года число электрифицированных линий выросло на 243% (в 2002 году этот показатель был 2122 км).
Ранее министр сообщал, что работы по электрификации ведутся на 993 км линий, для работ на еще 2926 км планировалось запустить тендер. Согласно представленным планам, к 2053 году более 35% всего транспорта, как общественного, так и личного, должно функционировать за счёт местных возобновляемых источников энергии.
Абдулкадир Уралоглу также подтвердил намерение охватить высокоскоростными магистралями 27 из 81 турецкой провинции к 2028 году. Сейчас, по данным министра, высокоскоростное сообщение охватывает 51% населения Турции в 11 провинциях.
Цель по расширению национальной железнодорожной сети до более чем 17 тысяч км в течение ближайших трёх лет содержится в Генеральном плане развития транспорта и логистики Турции до 2053 года, утверждённом в апреле 2022 года. По состоянию на июнь, протяжённость сети составляла 13919 км. К 2053 году её планируют увеличить до 28590 км, из которых 8554 км должно прийтись на высокоскоростные линии.
Высокоскоростное сообщение появилось в Турции в 2009 году – с открытием участка Анкара – Эскишехир высокоскоростной магистрали Анкара – Стамбул. Всю линию ввели в эксплуатацию в 2014 году. На линии эксплуатируются поезда производства CAF модели TCDD HT65000, составы Siemens Velaro. Реализуется еще ряд проектов строительства высокоскоростных линий: Сивас – Карс, Стамбул – Капикуле и Анкара – Измир. Также проектируется линия Анкара – Стамбул, на которой поезда смогут развивать скорость до 350 км/ч.
Фото: Iskra
@tzdjournal
В Турции электрифицировали 7274 км железных дорог – более половины национальной сети, сообщил министр транспорта и инфраструктуры страны Абдулкадир Уралоглу. Всего за последние 23 года число электрифицированных линий выросло на 243% (в 2002 году этот показатель был 2122 км).
Ранее министр сообщал, что работы по электрификации ведутся на 993 км линий, для работ на еще 2926 км планировалось запустить тендер. Согласно представленным планам, к 2053 году более 35% всего транспорта, как общественного, так и личного, должно функционировать за счёт местных возобновляемых источников энергии.
Абдулкадир Уралоглу также подтвердил намерение охватить высокоскоростными магистралями 27 из 81 турецкой провинции к 2028 году. Сейчас, по данным министра, высокоскоростное сообщение охватывает 51% населения Турции в 11 провинциях.
Цель по расширению национальной железнодорожной сети до более чем 17 тысяч км в течение ближайших трёх лет содержится в Генеральном плане развития транспорта и логистики Турции до 2053 года, утверждённом в апреле 2022 года. По состоянию на июнь, протяжённость сети составляла 13919 км. К 2053 году её планируют увеличить до 28590 км, из которых 8554 км должно прийтись на высокоскоростные линии.
Высокоскоростное сообщение появилось в Турции в 2009 году – с открытием участка Анкара – Эскишехир высокоскоростной магистрали Анкара – Стамбул. Всю линию ввели в эксплуатацию в 2014 году. На линии эксплуатируются поезда производства CAF модели TCDD HT65000, составы Siemens Velaro. Реализуется еще ряд проектов строительства высокоскоростных линий: Сивас – Карс, Стамбул – Капикуле и Анкара – Измир. Также проектируется линия Анкара – Стамбул, на которой поезда смогут развивать скорость до 350 км/ч.
Фото: Iskra
@tzdjournal
Правительство докапитализирует РЖД для закупки подвижного состава
Правительство утвердило увеличение уставного капитала ОАО «РЖД» на 15,26 млрд рублей путём размещения дополнительных обыкновенных акций, 15 млрд из которых направят на приобретение подвижного состава у российских производителей. Соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале правовой информации.
Полученные средства направят на закупку локомотивов и пассажирских вагонов, сообщили в компании изданию «Гудок». Средства выделены из резервов Минпромторга.
261 млн рублей вносится в уставный капитал в соответствии с распоряжением правительства № 180-р. от 3 февраля 2025 года, указывается в документе. Оно утверждает внесение в уставный капитал ОАО «РЖД» сооружений, находившихся в собственности Самарской области.
В ноябре РЖД сообщали о планах увеличить закупку пассажирских вагонов для поездов дальнего следования в 2026 году до 500 единиц с 392 единиц в 2025 году и включить в них новые плацкартные вагоны габарита Т. Для этого РЖД намереваются заключить контракт с Трансмашхолдингом сроком на 3–5 лет.
В декабре прошлого года и в июне РЖД докапитализировали на 39,4 млрд рублей и на 28,135 млрд рублей соответственно. В обоих случаях средства были направлены на развитие Центрального транспортного узла.
Фото: ОАО "РЖД"
@tzdjournal
Правительство утвердило увеличение уставного капитала ОАО «РЖД» на 15,26 млрд рублей путём размещения дополнительных обыкновенных акций, 15 млрд из которых направят на приобретение подвижного состава у российских производителей. Соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале правовой информации.
Полученные средства направят на закупку локомотивов и пассажирских вагонов, сообщили в компании изданию «Гудок». Средства выделены из резервов Минпромторга.
261 млн рублей вносится в уставный капитал в соответствии с распоряжением правительства № 180-р. от 3 февраля 2025 года, указывается в документе. Оно утверждает внесение в уставный капитал ОАО «РЖД» сооружений, находившихся в собственности Самарской области.
В ноябре РЖД сообщали о планах увеличить закупку пассажирских вагонов для поездов дальнего следования в 2026 году до 500 единиц с 392 единиц в 2025 году и включить в них новые плацкартные вагоны габарита Т. Для этого РЖД намереваются заключить контракт с Трансмашхолдингом сроком на 3–5 лет.
В декабре прошлого года и в июне РЖД докапитализировали на 39,4 млрд рублей и на 28,135 млрд рублей соответственно. В обоих случаях средства были направлены на развитие Центрального транспортного узла.
Фото: ОАО "РЖД"
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ФГК протестировала выгрузку полувагона «Урал»
ФГК протестировала выгрузку 8-осного полувагона модели 12-5991 «Урал» в морском порту «Суходол», которая показала соответствие «Урала» существующей инфраструктуре. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам генерального директора ФГК Дмитрия Мурева, подвижной состав полностью подтверждает заявленные технические и эксплуатационные характеристики. Компания ожидает поставку 40 таких полувагонов до конца 2025 года.
8-осный полувагон модели 12-5991 «Урал» с назначенным сроком службы 32 года разработан по заказу АО «ФГК» Уральским конструкторским бюро вагоностроения (в составе АО «Концерн Уралвагонзавод» Госкорпорации «Ростех») и предназначен для перевозки массовых неагрессивных грузов по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм с обеспечением эксплуатационной надежности в диапазоне температур окружающего воздуха от -60 С до +50 С. В полувагоне «Урал» в габарите 1-Т используется вагонная тележка с осевой нагрузкой 25 тс, что позволяет достичь суммарной грузоподъемности 151 т, суммарный объем кузова составляет 176 м3.
Видео: АО "ФГК"
@tzdjournal
ФГК протестировала выгрузку 8-осного полувагона модели 12-5991 «Урал» в морском порту «Суходол», которая показала соответствие «Урала» существующей инфраструктуре. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам генерального директора ФГК Дмитрия Мурева, подвижной состав полностью подтверждает заявленные технические и эксплуатационные характеристики. Компания ожидает поставку 40 таких полувагонов до конца 2025 года.
«Постановка полувагона на поворотную платформу вагоноопрокидывателя осуществлялась в сервисном режиме при помощи бокового позиционера, управляемого оператором ввиду уменьшенной длины нового полувагона по сравнению со стандартной парой полувагонов. Переворот полувагона осуществлялся автоматически. Для регулярной выгрузки новых 8-осных полувагонов «Урал» оптимально подавать под выгрузку не менее одного состава и провести соответствующую настройку программного обеспечения вагоноопрокидывателя», - пояснил Технический директор ООО «Морской порт «Суходол» Марк Золочевский.
8-осный полувагон модели 12-5991 «Урал» с назначенным сроком службы 32 года разработан по заказу АО «ФГК» Уральским конструкторским бюро вагоностроения (в составе АО «Концерн Уралвагонзавод» Госкорпорации «Ростех») и предназначен для перевозки массовых неагрессивных грузов по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм с обеспечением эксплуатационной надежности в диапазоне температур окружающего воздуха от -60 С до +50 С. В полувагоне «Урал» в габарите 1-Т используется вагонная тележка с осевой нагрузкой 25 тс, что позволяет достичь суммарной грузоподъемности 151 т, суммарный объем кузова составляет 176 м3.
Видео: АО "ФГК"
@tzdjournal
В Волгограде показали результаты местного проекта по модернизации трамваев
Пресс-служба Волгоградской областной Думы сообщает об успешных итогах пилотного проекта по производству низкопольных трамваев на базе подержанных тележек от модели «Татра Т3» на Волгоградском заводе по ремонту трамваев и троллейбусов «ВЭТА» (структурное подразделение местного МУП «Метроэлектротранс»).
В рамках проекта на тележки выводимых из эксплуатации «Татра Т3» МУП «Метроэлектротранс» и из других регионов устанавливаются новые кузова производства АО «Уралтрансмаш» (принадлежит АО «НПК "Уралвагонзавод"» Ростеха) и российско-белорусского ООО «СП "Нижэкотранс"». Первый вагон со стеклопластиковым кузовом нижегородского производства вышел на обкатку без пассажиров в сентябре.
Сообщается, что в трамваях размещают системы информационного оповещения, видеонаблюдения и кондиционирования, оборудование для бесконтактной оплаты проезда и механизмы для подъема маломобильных граждан.
Производимый «ВЭТА» подвижной состав будет использоваться в Волгограде и Волжском, заявил заместитель председателя Волгоградской областной Думы Руслан Шарифов по итогам выездного заседания комиссии регионального парламента по вопросам реализации государственных программ, национальных проектов и приоритетных проектов развития региона.
Фото: Волгоградская областная Дума
@tzdjournal
Пресс-служба Волгоградской областной Думы сообщает об успешных итогах пилотного проекта по производству низкопольных трамваев на базе подержанных тележек от модели «Татра Т3» на Волгоградском заводе по ремонту трамваев и троллейбусов «ВЭТА» (структурное подразделение местного МУП «Метроэлектротранс»).
В рамках проекта на тележки выводимых из эксплуатации «Татра Т3» МУП «Метроэлектротранс» и из других регионов устанавливаются новые кузова производства АО «Уралтрансмаш» (принадлежит АО «НПК "Уралвагонзавод"» Ростеха) и российско-белорусского ООО «СП "Нижэкотранс"». Первый вагон со стеклопластиковым кузовом нижегородского производства вышел на обкатку без пассажиров в сентябре.
Сообщается, что в трамваях размещают системы информационного оповещения, видеонаблюдения и кондиционирования, оборудование для бесконтактной оплаты проезда и механизмы для подъема маломобильных граждан.
Производимый «ВЭТА» подвижной состав будет использоваться в Волгограде и Волжском, заявил заместитель председателя Волгоградской областной Думы Руслан Шарифов по итогам выездного заседания комиссии регионального парламента по вопросам реализации государственных программ, национальных проектов и приоритетных проектов развития региона.
Фото: Волгоградская областная Дума
@tzdjournal