Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«ПромФабер» испытывает токоприемник нового поколения для поездов метро
Тверское предприятие по металлообработке и производству металлических конструкций «ПромФабер» испытывает токоприемник второго поколения для вагонов метро производства АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ). Четыре опытных образца проходят обкатку в московском метро. Об этом сообщил генеральный директор завода Сергей Шишлов.
Изделие запатентовано, и предприятие рассчитывает подписать контракт с МВМ на поставку 600 токоприемников до конца года и расширить производство, а в дальнейшем поставлять свою продукцию на экспорт.
После подписания соглашения с МВМ планируется часть слесарно-сборочного цеха переоборудовать под производство и сборку токоприемников нового типа. Рассматривается возможность расширения штата сотрудников на 25% и строительство нового, третьего цеха при увеличении объема заказа.
Видео: ГТРК Тверь
@tzdjournal
Тверское предприятие по металлообработке и производству металлических конструкций «ПромФабер» испытывает токоприемник второго поколения для вагонов метро производства АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ). Четыре опытных образца проходят обкатку в московском метро. Об этом сообщил генеральный директор завода Сергей Шишлов.
Изделие запатентовано, и предприятие рассчитывает подписать контракт с МВМ на поставку 600 токоприемников до конца года и расширить производство, а в дальнейшем поставлять свою продукцию на экспорт.
«Метро у нас присутствуют во многих городах не только нашей страны, но ещё все знают, что мы ведём переговоры с Ираном по поставке туда подвижных составов метрополитена и строительстве там метро, поэтому вполне возможно, что туда они тоже поедут», - рассказал заместитель генерального директора по производству Денис Вишняков.
После подписания соглашения с МВМ планируется часть слесарно-сборочного цеха переоборудовать под производство и сборку токоприемников нового типа. Рассматривается возможность расширения штата сотрудников на 25% и строительство нового, третьего цеха при увеличении объема заказа.
Видео: ГТРК Тверь
@tzdjournal
Канадская APD локализует в Египте производство запасных частей для локомотивов
Производитель запасных частей, локомотиворемонтная Advanced Power Dynamics (APD, входит в канадскую INPS Group) проведёт капитальный ремонт и модернизацию 180 тепловозов для Египетских железных дорог. Соответствующее соглашение стоимостью 296 млн канадских долларов ($211 млн) стороны заключили на транспортной выставке TransMEA 2025 в Каире.
Договор предусматривает локализацию производства запасных частей на территории Египта при управлении проектом и осуществлении инженерно-конструкторских работ из штаб-квартиры APD в Канаде. Действие контракта распространяется на подвижной состав Adtranz и Henschel.
Египетские железные дороги продолжают эксплуатировать производившуюся с 1976 по 1992 год модель тепловоза Henschel AA22T мощностью 2475 л.с. с 16-цилиндровым двигателем с турбонагнетателем производства американской General Motors. Для продления срока службы всех 280 имевшихся в распоряжении египетского оператора AA22T в 2023 году он заключил соглашение со Škoda Group. C 1996 года в страну в количестве 55 единиц поставлялась усовершенствованная версия AA22T – Adtranz DE2550, также ставшая объектом модернизаций в течение последних четырёх лет.
Фото: Amro Sarhan
@tzdjournal
Производитель запасных частей, локомотиворемонтная Advanced Power Dynamics (APD, входит в канадскую INPS Group) проведёт капитальный ремонт и модернизацию 180 тепловозов для Египетских железных дорог. Соответствующее соглашение стоимостью 296 млн канадских долларов ($211 млн) стороны заключили на транспортной выставке TransMEA 2025 в Каире.
Договор предусматривает локализацию производства запасных частей на территории Египта при управлении проектом и осуществлении инженерно-конструкторских работ из штаб-квартиры APD в Канаде. Действие контракта распространяется на подвижной состав Adtranz и Henschel.
Египетские железные дороги продолжают эксплуатировать производившуюся с 1976 по 1992 год модель тепловоза Henschel AA22T мощностью 2475 л.с. с 16-цилиндровым двигателем с турбонагнетателем производства американской General Motors. Для продления срока службы всех 280 имевшихся в распоряжении египетского оператора AA22T в 2023 году он заключил соглашение со Škoda Group. C 1996 года в страну в количестве 55 единиц поставлялась усовершенствованная версия AA22T – Adtranz DE2550, также ставшая объектом модернизаций в течение последних четырёх лет.
Фото: Amro Sarhan
@tzdjournal
20251121_ТЖД_Ключевые_новости_за_15_21_ноября.pdf
906.5 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 15 – 21 ноября 2025
• БЮРО 1440 представило прототип терминала спутниковой связи для поездов
• РЖД до конца года намерены привлечь 450 млрд рублей
• «ПромФабер» испытывает токоприемник нового поколения для поездов метро
• Москва закупит 40 вагонов «Москва-2026» уже в этом году
• Рельсовая плита для ВСМ получила патент на изобретение
Россия и ближнее зарубежье
• Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли дополнен новыми данными и доступен подписчикам
• ТМХ представил макет плацкартного вагона габарита Т
• Метровагонмаш отправил в Минск первые два поезда по новому контракту
• Узбекистан планирует закупку высокоростных поездов Hyundai Rotem
• В 2026 году РЖД планирует увеличить закупки пассажирских вагонов
Мировые новости
• Alstom поставит на Украину 55 электровозов
• Индийская NCRTC разместила на путях солнечные панели
• В Индии одобрили проект надземной сети персонального автоматического транспорта
• Испания ускорит ВСМ Мадрид – Барселона до 350 км/ч
• Канадская APD локализует в Египте производство запасных частей для локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• БЮРО 1440 представило прототип терминала спутниковой связи для поездов
• РЖД до конца года намерены привлечь 450 млрд рублей
• «ПромФабер» испытывает токоприемник нового поколения для поездов метро
• Москва закупит 40 вагонов «Москва-2026» уже в этом году
• Рельсовая плита для ВСМ получила патент на изобретение
Россия и ближнее зарубежье
• Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли дополнен новыми данными и доступен подписчикам
• ТМХ представил макет плацкартного вагона габарита Т
• Метровагонмаш отправил в Минск первые два поезда по новому контракту
• Узбекистан планирует закупку высокоростных поездов Hyundai Rotem
• В 2026 году РЖД планирует увеличить закупки пассажирских вагонов
Мировые новости
• Alstom поставит на Украину 55 электровозов
• Индийская NCRTC разместила на путях солнечные панели
• В Индии одобрили проект надземной сети персонального автоматического транспорта
• Испания ускорит ВСМ Мадрид – Барселона до 350 км/ч
• Канадская APD локализует в Египте производство запасных частей для локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
ТМЗ им. В. В. Воровского завершил испытания первого мотовоза для Казахстана
Тихорецкое ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского» завершило заводские приемосдаточные испытания первого погрузочно-транспортного мотовоза МПТ-6 из четырёх изготовленных для казахстанского оператора «Казахстан темир жолы» (КТЖ). Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Производство оставшихся трёх МПТ-6 находится на завершающей стадии, в соответствии с установленными сроками. Поставка партии запланирована на декабрь. Речь идёт о пятом исполнении мотовоза – с электромеханической трансмиссией.
В августе в КТЖ сообщили, что приобретают по четыре МПТ-6 в год в рамках программы развития объектов магистральной железнодорожной сети до 2030 года. Единственным производителем этой модели мотовоза и её модификаций является ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского».
Фото: ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского»
@tzdjournal
Тихорецкое ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского» завершило заводские приемосдаточные испытания первого погрузочно-транспортного мотовоза МПТ-6 из четырёх изготовленных для казахстанского оператора «Казахстан темир жолы» (КТЖ). Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Производство оставшихся трёх МПТ-6 находится на завершающей стадии, в соответствии с установленными сроками. Поставка партии запланирована на декабрь. Речь идёт о пятом исполнении мотовоза – с электромеханической трансмиссией.
В августе в КТЖ сообщили, что приобретают по четыре МПТ-6 в год в рамках программы развития объектов магистральной железнодорожной сети до 2030 года. Единственным производителем этой модели мотовоза и её модификаций является ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского».
Фото: ОАО «ТМЗ им. В. В. Воровского»
@tzdjournal
В Узбекистане представили ТЭО планируемой выделенной линии Ташкент – Самарканд
Южнокорейская компания Saman Engineering, входящая в консорциум по разработке ТЭО выделенной пассажирской железнодорожной линии Ташкент – Самарканд, представила три варианта проекта будущей магистрали. Об этом сообщили узбекистанские СМИ со ссылкой на представителей Минтранса Узбекистана.
Первый проект предусматривает 282 км пути, время в пути — 1 час 26 минут при средней скорости 185,7 км/ч. Второй вариант предполагает 291,7 км пути, увеличение времени в дороге до 1 часа 33 минут и среднюю скорость в 179,4 км/ч. В третьем варианте протяжённость линии превышает 302 км, средняя скорость составляет 166,9 км/ч, что позволит преодолеть маршрут за 1 час 45 минут.
Сейчас между Ташкентом и Самаркандом курсируют высокоскоростные поезда Afrosiob производства Talgo, которые развивают максимальную скорость 250 км/ч на отдельных участках. Поезда проходят расстояние в 344 км за 2 часа 10 минут со средней скоростью 159 км/ч. Одновременно линия используется для пассажирских и грузовых перевозок.
Год назад первый заместитель председателя «Узбекистон темир йуллари» Хикматулла Рахметов озвучил планы строительства выделенной линии Ташкент-Самарканд, дублирующей существующую, для организации движения пассажирских поездов на скорости до 300 км/ч. Тогда он подчеркивал, что существующей инфраструктуры недостаточно для растущего потока пассажиров и грузов.
В феврале Минтранс Узбекстана договорился с консорциумом южнокорейских компаний о начале разработки ТЭО, финансируемого грантом Эксимбанка Кореи. С января 2026 года должна начаться подготовка тендерной документации. Согласно финансовой стратегии Министерства экономики и финансов, строительство дороги Ташкент — Самарканд должно стартовать в 2026 году.
Фото: spot.uz
@tzdjournal
Южнокорейская компания Saman Engineering, входящая в консорциум по разработке ТЭО выделенной пассажирской железнодорожной линии Ташкент – Самарканд, представила три варианта проекта будущей магистрали. Об этом сообщили узбекистанские СМИ со ссылкой на представителей Минтранса Узбекистана.
Первый проект предусматривает 282 км пути, время в пути — 1 час 26 минут при средней скорости 185,7 км/ч. Второй вариант предполагает 291,7 км пути, увеличение времени в дороге до 1 часа 33 минут и среднюю скорость в 179,4 км/ч. В третьем варианте протяжённость линии превышает 302 км, средняя скорость составляет 166,9 км/ч, что позволит преодолеть маршрут за 1 час 45 минут.
Сейчас между Ташкентом и Самаркандом курсируют высокоскоростные поезда Afrosiob производства Talgo, которые развивают максимальную скорость 250 км/ч на отдельных участках. Поезда проходят расстояние в 344 км за 2 часа 10 минут со средней скоростью 159 км/ч. Одновременно линия используется для пассажирских и грузовых перевозок.
Год назад первый заместитель председателя «Узбекистон темир йуллари» Хикматулла Рахметов озвучил планы строительства выделенной линии Ташкент-Самарканд, дублирующей существующую, для организации движения пассажирских поездов на скорости до 300 км/ч. Тогда он подчеркивал, что существующей инфраструктуры недостаточно для растущего потока пассажиров и грузов.
В феврале Минтранс Узбекстана договорился с консорциумом южнокорейских компаний о начале разработки ТЭО, финансируемого грантом Эксимбанка Кореи. С января 2026 года должна начаться подготовка тендерной документации. Согласно финансовой стратегии Министерства экономики и финансов, строительство дороги Ташкент — Самарканд должно стартовать в 2026 году.
Фото: spot.uz
@tzdjournal
В Челябинске началась обкатка трамвая для метротрама
В Челябинске вышел на обкатку трехсекционный трамвай, поставленный Усть-Катавским вагоностроительным заводом на прошлой неделе. Об этом сообщил телеграм-канал «Транспорт Челябинской агломерации».
Как сообщила пресс-служба УКВЗ, трамвай может проехать 15 км на автономном ходу с номинальной нагрузкой. Он оборудован двумя кабинами для челночного движения. Всего вагон длиной 28 метров вмещает 200 человек, имеет 66 мест для сидения и два места для маломобильных пассажиров, а также восемь дверей — по четыре с каждой стороны.
Вагоны новой модели предназначены для эксплуатации на трех линиях строящегося в Челябинске метротрама. Для него планировалось закупить 32 такие машины. До запуска первой линии метротрама, запланированного на 2027 год, они будут возить пассажиров на наиболее загруженных городских трамвайных маршрутах.
Аукцион на поставку первых пяти трамваев был объявлен в начале июля этого года, по его итогам победителем признан УКВЗ. Стоимость одного трамвая — 199 млн, вся партия из пяти машин обойдется городу в 995 млн рублей.
Фото: «Транспорт Челябинской агломерации»
@tzdjournal
В Челябинске вышел на обкатку трехсекционный трамвай, поставленный Усть-Катавским вагоностроительным заводом на прошлой неделе. Об этом сообщил телеграм-канал «Транспорт Челябинской агломерации».
Как сообщила пресс-служба УКВЗ, трамвай может проехать 15 км на автономном ходу с номинальной нагрузкой. Он оборудован двумя кабинами для челночного движения. Всего вагон длиной 28 метров вмещает 200 человек, имеет 66 мест для сидения и два места для маломобильных пассажиров, а также восемь дверей — по четыре с каждой стороны.
Вагоны новой модели предназначены для эксплуатации на трех линиях строящегося в Челябинске метротрама. Для него планировалось закупить 32 такие машины. До запуска первой линии метротрама, запланированного на 2027 год, они будут возить пассажиров на наиболее загруженных городских трамвайных маршрутах.
Аукцион на поставку первых пяти трамваев был объявлен в начале июля этого года, по его итогам победителем признан УКВЗ. Стоимость одного трамвая — 199 млн, вся партия из пяти машин обойдется городу в 995 млн рублей.
Фото: «Транспорт Челябинской агломерации»
@tzdjournal
РЖД тестирует композитные переводные брусья
На станции Сызрань Куйбышевской железной дороги тестируется комплект переводных брусьев из композитных материалов при экспертном сопровождении Куйбышевского центра инновационного развития (КЦИР). Об этом сообщила газета «Гудок».
В октябре на стрелочном переводе было уложено 54 бруса длиной восемь метров каждый для проведения эксплуатационных испытаний. Их первые результаты показали, что применение композитного бруса фактически исключает необходимость проведения регулировки ширины колеи и рельсошпальной решётки в плане, а также частой замены переводных брусьев.
Как рассказал «Гудку» главный инженер службы пути Куйбышевской дирекции инфраструктуры Дмитрий Андреев, инновационный брус выдерживает динамическую нагрузку до 53 тонн, водостоек, не горюч и не подвержен влиянию агрессивной среды в отличие от применяемых сейчас материалов. По окончанию срока службы в 50 лет композитный брус подлежит переработке для вторичного использования.
Эксплуатационные испытания комплекта переводного бруса из композитных материалов будут проходить в течение полугода. Специалисты КЦИР проведут мониторинг ключевых параметров работы конструкции. По итогам испытаний будет рассмотрена возможность применения композитных материалов верхнего строения пути для сложных участков крупных железнодорожных узлов с интенсивной поездной и маневровой работой.
Фото: 123rf/legion-media
@tzdjournal
На станции Сызрань Куйбышевской железной дороги тестируется комплект переводных брусьев из композитных материалов при экспертном сопровождении Куйбышевского центра инновационного развития (КЦИР). Об этом сообщила газета «Гудок».
В октябре на стрелочном переводе было уложено 54 бруса длиной восемь метров каждый для проведения эксплуатационных испытаний. Их первые результаты показали, что применение композитного бруса фактически исключает необходимость проведения регулировки ширины колеи и рельсошпальной решётки в плане, а также частой замены переводных брусьев.
Как рассказал «Гудку» главный инженер службы пути Куйбышевской дирекции инфраструктуры Дмитрий Андреев, инновационный брус выдерживает динамическую нагрузку до 53 тонн, водостоек, не горюч и не подвержен влиянию агрессивной среды в отличие от применяемых сейчас материалов. По окончанию срока службы в 50 лет композитный брус подлежит переработке для вторичного использования.
Эксплуатационные испытания комплекта переводного бруса из композитных материалов будут проходить в течение полугода. Специалисты КЦИР проведут мониторинг ключевых параметров работы конструкции. По итогам испытаний будет рассмотрена возможность применения композитных материалов верхнего строения пути для сложных участков крупных железнодорожных узлов с интенсивной поездной и маневровой работой.
Фото: 123rf/legion-media
@tzdjournal
NJ Transit модернизирует 429 двухэтажных вагонов за $917 млн
Государственный оператор общественного транспорта штатов Нью-Джерси, Нью-Йорк и Пенсильвания NJ Transit (NJT) проведёт капитальный ремонт всех своих двухэтажных вагонов, использующихся в пригородном сообщении, и их модернизацию с целью добиться совместимости с новыми вагонами Multilevel III от Alstom. Усовершенствование 429 вагонов, совмещённое с ремонтом середины жизненного цикла, стоимостью $917 млн с резервированием дополнительных 10% от этой суммы на непредвиденные расходы утвердил совет директоров оператора.
Ремонтно-модернизационная программа включит в себя восстановление полной работоспособности вагонов Multilevel I и II, установку на них энергоэффективных систем с увеличением доли таких же материалов, а также автоматически регулируемого светодиодного освещения, размещение USB-портов и прочие работы по приведению подвижного состава в соответствие с готовящимися к вводу в эксплуатацию вагонами Multilevel III и обеспечению возможности их совместного использования.
На начальном этапе NJT оценит заинтересованные организации с опытом проведения масштабного капитального ремонта пригородного подвижного состава, после чего пригласит несколько из них к участию в заключительном этапе присуждения контракта, которое запланировано на начало 2026 года.
Руководство NJT связывает капитальный ремонт и модернизацию подвижного состава с обещанием губернатора Нью-Джерси Фила Мёрфи заменить все устаревшие поезда и автобусы оператора, управляющего двенадцатью пригородными линиями, к 2031 году.
Вагоны Multilevel I и II для NJT производились с 2006 по 2013 год. Оператор заказал первые 113 Multilevel III в 2018 году для замены одноэтажных Arrow III, выпускавшихся в 1977 и 1978 годах, обеспечив себе возможность расширить заказ в рамках опциона до 749 единиц. Впоследствии, также замещая вагоны Comet II, IV и V, производившиеся с 1982 по 1996 год, NJT довёл объём заказа до 374 вагонов. Последний заказ на 200 единиц был сделан в сентябре.
Фото: NJ Transit
@tzdjournal
Государственный оператор общественного транспорта штатов Нью-Джерси, Нью-Йорк и Пенсильвания NJ Transit (NJT) проведёт капитальный ремонт всех своих двухэтажных вагонов, использующихся в пригородном сообщении, и их модернизацию с целью добиться совместимости с новыми вагонами Multilevel III от Alstom. Усовершенствование 429 вагонов, совмещённое с ремонтом середины жизненного цикла, стоимостью $917 млн с резервированием дополнительных 10% от этой суммы на непредвиденные расходы утвердил совет директоров оператора.
Ремонтно-модернизационная программа включит в себя восстановление полной работоспособности вагонов Multilevel I и II, установку на них энергоэффективных систем с увеличением доли таких же материалов, а также автоматически регулируемого светодиодного освещения, размещение USB-портов и прочие работы по приведению подвижного состава в соответствие с готовящимися к вводу в эксплуатацию вагонами Multilevel III и обеспечению возможности их совместного использования.
На начальном этапе NJT оценит заинтересованные организации с опытом проведения масштабного капитального ремонта пригородного подвижного состава, после чего пригласит несколько из них к участию в заключительном этапе присуждения контракта, которое запланировано на начало 2026 года.
Руководство NJT связывает капитальный ремонт и модернизацию подвижного состава с обещанием губернатора Нью-Джерси Фила Мёрфи заменить все устаревшие поезда и автобусы оператора, управляющего двенадцатью пригородными линиями, к 2031 году.
Вагоны Multilevel I и II для NJT производились с 2006 по 2013 год. Оператор заказал первые 113 Multilevel III в 2018 году для замены одноэтажных Arrow III, выпускавшихся в 1977 и 1978 годах, обеспечив себе возможность расширить заказ в рамках опциона до 749 единиц. Впоследствии, также замещая вагоны Comet II, IV и V, производившиеся с 1982 по 1996 год, NJT довёл объём заказа до 374 вагонов. Последний заказ на 200 единиц был сделан в сентябре.
Фото: NJ Transit
@tzdjournal
В Мьянме ввели в эксплуатацию первый аккумуляторный локомотив
Государственный оператор Мьянмы Myanma Railways ввёл в эксплуатацию первый в стране аккумуляторный локомотив, переоборудовав тепловоз индийского производства. Оператор рассчитывает переделать таким образом ещё 11 тепловозов до апреля 2026 года.
Аккумуляторный локомотив начали использовать в пассажирском сообщении на линии между столицей Нейпьидо и вторым по величине городом Мьянмы Мандалаем. Он будет возить состав из пяти вагонов общей пассажировместимостью 238 человек на более чем 270-километровом маршруте.
Тендер на переоборудование шести тепловозов YDM-4 мощностью 1300 л.с., выпущенных принадлежащим Indian Railways производителем Banaras Locomotive Works, был объявлен в июне. Поручение о финансировании проекта дал исполняющий обязанности президента и премьер-министр Мьянмы Мин Аун Хлайн. Победителем тендера стала китайская государственная China National Heavy Machinery Corporation, предоставившая технологии и комплектующие.
Работы по переоборудованию первого тепловоза были проведены New Locomotive Assembling Factory, принадлежащей Myanma Railways, в столице Мьянмы. Внедрение аккумуляторных локомотивов предполагает строительство зарядных станций мощностью 750 кВА.
Наряду с переоборудованием тепловозов в Мьянме сейчас проводится их замена дизель-поездами японской Mitsubishi и испанской CAF, а также рассматривается возможность электрификации участков национальной сети.
Фото: OneNews Channel Myanmar/ Ministry of the President's Office of Myanmar
@tzdjournal
Государственный оператор Мьянмы Myanma Railways ввёл в эксплуатацию первый в стране аккумуляторный локомотив, переоборудовав тепловоз индийского производства. Оператор рассчитывает переделать таким образом ещё 11 тепловозов до апреля 2026 года.
Аккумуляторный локомотив начали использовать в пассажирском сообщении на линии между столицей Нейпьидо и вторым по величине городом Мьянмы Мандалаем. Он будет возить состав из пяти вагонов общей пассажировместимостью 238 человек на более чем 270-километровом маршруте.
Тендер на переоборудование шести тепловозов YDM-4 мощностью 1300 л.с., выпущенных принадлежащим Indian Railways производителем Banaras Locomotive Works, был объявлен в июне. Поручение о финансировании проекта дал исполняющий обязанности президента и премьер-министр Мьянмы Мин Аун Хлайн. Победителем тендера стала китайская государственная China National Heavy Machinery Corporation, предоставившая технологии и комплектующие.
Работы по переоборудованию первого тепловоза были проведены New Locomotive Assembling Factory, принадлежащей Myanma Railways, в столице Мьянмы. Внедрение аккумуляторных локомотивов предполагает строительство зарядных станций мощностью 750 кВА.
Наряду с переоборудованием тепловозов в Мьянме сейчас проводится их замена дизель-поездами японской Mitsubishi и испанской CAF, а также рассматривается возможность электрификации участков национальной сети.
Фото: OneNews Channel Myanmar/ Ministry of the President's Office of Myanmar
@tzdjournal
ЗИКСТО начинает поставки пассажирских вагонов 61-4445 для КТЖ
До конца этого года RWS Wagon (ТОО «Зиксто») поставит в адрес АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) и частных перевозчиков 100 пассажирских вагонов новой серии «45» (61-4445). Поставка еще 290 вагонов планируется в 2026-2027 годы: 140 вагонов в 2026 году и 150 вагонов в 2027 году. Об этом сообщила пресс-служба ЗИКСТО.
По информации газеты «Қазақстан теміржолшысы», 60 вагонов новой серии из 100 будут поставлены в адрес КТЖ.
Новые вагоны оснащены пневмоподвеской, системами видеонаблюдения и пожаротушения, а также центральной системой кондиционирования. Конструкция с двухвагонным сцепом и однотамбурным решением позволяет обслуживать состав одной бригадой. Увеличенная длина кузова и округлая форма крыши позволили улучшить планировку и снизить уровень шума. Полностью обновленный интерьер выполнен из износостойких материалов.
В 2025 году производитель поставил для перевозчика 107 вагонов предыдущей серии «44» (61-4444), 27 из них были поставлены в ноябре. В 2024 году КТЖ и ЗИКСТО заключили контракт на поставку 157 пассажирских вагонов.
Фото: Қазақстан теміржолшысы
@tzdjournal
До конца этого года RWS Wagon (ТОО «Зиксто») поставит в адрес АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) и частных перевозчиков 100 пассажирских вагонов новой серии «45» (61-4445). Поставка еще 290 вагонов планируется в 2026-2027 годы: 140 вагонов в 2026 году и 150 вагонов в 2027 году. Об этом сообщила пресс-служба ЗИКСТО.
По информации газеты «Қазақстан теміржолшысы», 60 вагонов новой серии из 100 будут поставлены в адрес КТЖ.
Новые вагоны оснащены пневмоподвеской, системами видеонаблюдения и пожаротушения, а также центральной системой кондиционирования. Конструкция с двухвагонным сцепом и однотамбурным решением позволяет обслуживать состав одной бригадой. Увеличенная длина кузова и округлая форма крыши позволили улучшить планировку и снизить уровень шума. Полностью обновленный интерьер выполнен из износостойких материалов.
В 2025 году производитель поставил для перевозчика 107 вагонов предыдущей серии «44» (61-4444), 27 из них были поставлены в ноябре. В 2024 году КТЖ и ЗИКСТО заключили контракт на поставку 157 пассажирских вагонов.
Фото: Қазақстан теміржолшысы
@tzdjournal