ТМХ представил макет плацкартного вагона габарита Т
Трансмашхолдинг представил макет интерьера плацкартного вагона локомотивной тяги габарита Т на выставке «Транспорт России». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Ширина вагонов габарита Т по сравнению с серийными вагонами габарита 1-ВМ увеличена на 28 см, длина - на 73 см. Благодаря увеличению габарита, длина спальных полок в отсеках стала больше на 14 см (до 18,9 см), боковых полок – на 10 см (до 18,7 см).
Для каждого пассажира предусмотрены подстаканники (для нижних мест – в подоконном столике, для верхних – на столике между верхними полками), розетки 220 В, USB-разъемы type-A и type-C, места для размещения одежды и багажа. В вагоне будет два туалета и душевая кабина.
Ожидается, что сертификация нового некупейного вагона будет произведена до конца 2026 года.
В июле гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что компания планирует в 2026 году закупить и ввести в эксплуатацию новые плацкартные вагоны габарита Т.
Фото и видео: РИА Новости
@tzdjournal
Трансмашхолдинг представил макет интерьера плацкартного вагона локомотивной тяги габарита Т на выставке «Транспорт России». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Ширина вагонов габарита Т по сравнению с серийными вагонами габарита 1-ВМ увеличена на 28 см, длина - на 73 см. Благодаря увеличению габарита, длина спальных полок в отсеках стала больше на 14 см (до 18,9 см), боковых полок – на 10 см (до 18,7 см).
Для каждого пассажира предусмотрены подстаканники (для нижних мест – в подоконном столике, для верхних – на столике между верхними полками), розетки 220 В, USB-разъемы type-A и type-C, места для размещения одежды и багажа. В вагоне будет два туалета и душевая кабина.
«Вагон сделан по системе централизованного энергоснабжения; питание всех основных систем происходит в беспрерывном режиме, соответственно и все сервисы будут доступны в непрерывном режиме», - отметил заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта – генеральный директор компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» Александр Лошманов.
Ожидается, что сертификация нового некупейного вагона будет произведена до конца 2026 года.
В июле гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что компания планирует в 2026 году закупить и ввести в эксплуатацию новые плацкартные вагоны габарита Т.
Фото и видео: РИА Новости
@tzdjournal
«Термотрон-Завод» наращивает объемы выпуска за счет автоматизации
Брянский «Термотрон-Завод» увеличит ежегодный объем производства стрелочных электроприводов на 28% – до 3200 единиц, а дроссель-трансформаторов на 54% – до 600 единиц за счет автоматизации производства. По оценке компании, доля импорта в соответствующем сегменте российского рынка снизится с 30% до 20%. Об этом сообщила пресс-служба Фонда развития промышленности (ФРП), профинансировавшего проект по автоматизации производства.
Общий объем инвестиций в проект составил 177 млн рублей, из которых по совместной федерально-региональной программе «Комплектующие изделия» 116 млн рублей предоставил ФРП, еще 12,9 млн рублей – Фонд развития малого и среднего предпринимательства Брянской области.
«Термотрон-Завод» поставляет продукцию для метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Казани и для нужд РЖД. Часть продукции экспортируется в Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Монголию и Узбекистан. На производстве используются сырье и материалы исключительно отечественных поставщиков.
Ранее предприятие с привлечением другого займа ФРП в размере 148 млн рублей запустило первое отечественное серийное производство стрелочных электроприводов собственной разработки для автоматического перевода движения по трамвайным путям. До этого такие приводы закупались в Австрии, Германии и Чехии.
В июле «Термотрон-Завод» завершил предварительные заводские испытания комплекса переводных и замыкающих устройств для высокоскоростных железнодорожных магистралей. В марте стало известно о приобретении «Термотрон-Заводом» белорусского «Гомельского электротехнического завода» в целях расширения производства. В прошлом году объем производства предприятия увеличился на 21%.
Фото: ФРП
@tzdjournal
Брянский «Термотрон-Завод» увеличит ежегодный объем производства стрелочных электроприводов на 28% – до 3200 единиц, а дроссель-трансформаторов на 54% – до 600 единиц за счет автоматизации производства. По оценке компании, доля импорта в соответствующем сегменте российского рынка снизится с 30% до 20%. Об этом сообщила пресс-служба Фонда развития промышленности (ФРП), профинансировавшего проект по автоматизации производства.
Общий объем инвестиций в проект составил 177 млн рублей, из которых по совместной федерально-региональной программе «Комплектующие изделия» 116 млн рублей предоставил ФРП, еще 12,9 млн рублей – Фонд развития малого и среднего предпринимательства Брянской области.
«Термотрон-Завод» поставляет продукцию для метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Казани и для нужд РЖД. Часть продукции экспортируется в Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Монголию и Узбекистан. На производстве используются сырье и материалы исключительно отечественных поставщиков.
Ранее предприятие с привлечением другого займа ФРП в размере 148 млн рублей запустило первое отечественное серийное производство стрелочных электроприводов собственной разработки для автоматического перевода движения по трамвайным путям. До этого такие приводы закупались в Австрии, Германии и Чехии.
В июле «Термотрон-Завод» завершил предварительные заводские испытания комплекса переводных и замыкающих устройств для высокоскоростных железнодорожных магистралей. В марте стало известно о приобретении «Термотрон-Заводом» белорусского «Гомельского электротехнического завода» в целях расширения производства. В прошлом году объем производства предприятия увеличился на 21%.
Фото: ФРП
@tzdjournal
Alstom построит метро в Белграде
Первая линия метро Белграда будет открыта через 2,5 года, её построит французский Alstom. Об этом сообщил президент Сербии Александр Вучич после переговоров с президентом Франции Эмманюэлем Макроном в Париже.
Работы над проектом метрополитена в Белграде стартовали в 2021 году, когда был подписан меморандум о взаимопонимании между правительством Сербии, городскими властями Белграда, Egis Rail, Alstom и китайской PowerChina. Он предполагал распределение задач между компаниями: Alstom и Egis Rail отвечают за подвижной состав, системы управления движением поездов, интеграции транспорта и инфраструктуры и ключевое инфраструктурное оборудование, а PowerChina выполняет строительные работы.
В 2024 году сербское правительство подписало соглашения с PowerChina на проектирование и строительство первой фазы линии №1, которая разделена на три участка. Согласно предварительному проекту, белградское метро изначально будет иметь две линии длиной 21 км и 24 км, а консорциум под руководством China Railway Design Corporation Serbia был выбран ранее в этом году для подготовки документов по третьей линии.
Фото: Wikidata
@tzdjournal
Первая линия метро Белграда будет открыта через 2,5 года, её построит французский Alstom. Об этом сообщил президент Сербии Александр Вучич после переговоров с президентом Франции Эмманюэлем Макроном в Париже.
«Мы до 15 декабря окончательно подпишем и коммерческий договор на строительство первой линии метро с французской компанией Alstom. То есть в ближайший месяц мы завершим эту работу и приступим к финальной части, чтобы через два с половиной года у нас была первая линия метро», - сообщил Вучич.
Работы над проектом метрополитена в Белграде стартовали в 2021 году, когда был подписан меморандум о взаимопонимании между правительством Сербии, городскими властями Белграда, Egis Rail, Alstom и китайской PowerChina. Он предполагал распределение задач между компаниями: Alstom и Egis Rail отвечают за подвижной состав, системы управления движением поездов, интеграции транспорта и инфраструктуры и ключевое инфраструктурное оборудование, а PowerChina выполняет строительные работы.
В 2024 году сербское правительство подписало соглашения с PowerChina на проектирование и строительство первой фазы линии №1, которая разделена на три участка. Согласно предварительному проекту, белградское метро изначально будет иметь две линии длиной 21 км и 24 км, а консорциум под руководством China Railway Design Corporation Serbia был выбран ранее в этом году для подготовки документов по третьей линии.
Фото: Wikidata
@tzdjournal
Alstom поставит на Украину 55 электровозов
Alstom и Укрзализныца подписали контракт на поставку 55 электровозов на сумму €475 млн. Об этом на пресс-конференции в Париже сообщил президент Франции Эмманюэль Макрон.
По его словам, поставляемые локомотивы будут производиться в Бельфоре на востоке Франции. Европейский банк реконструкции и развития выделит €290 млн, остальную сумму даст Всемирный банк. Поставки начнутся в 2027 году.
Заказанные четырехосные локомотивы будут иметь четыре тележки, каждая ось будет приводиться в движение отдельным тяговым двигателем. Локомотивы смогут перемещаться на сети постоянного тока 3 кВ и 25 кВ переменного тока. Их мощность, согласно заявлению Alstom, будет от 7,2 до 9,4 МВт, максимальная скорость - 120 км/ч.
В феврале 2022 года сообщалось о планах Alstom поставить на Украину 130 локомотивов за €900 млн, однако планы не были осуществлены.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom и Укрзализныца подписали контракт на поставку 55 электровозов на сумму €475 млн. Об этом на пресс-конференции в Париже сообщил президент Франции Эмманюэль Макрон.
По его словам, поставляемые локомотивы будут производиться в Бельфоре на востоке Франции. Европейский банк реконструкции и развития выделит €290 млн, остальную сумму даст Всемирный банк. Поставки начнутся в 2027 году.
Заказанные четырехосные локомотивы будут иметь четыре тележки, каждая ось будет приводиться в движение отдельным тяговым двигателем. Локомотивы смогут перемещаться на сети постоянного тока 3 кВ и 25 кВ переменного тока. Их мощность, согласно заявлению Alstom, будет от 7,2 до 9,4 МВт, максимальная скорость - 120 км/ч.
В феврале 2022 года сообщалось о планах Alstom поставить на Украину 130 локомотивов за €900 млн, однако планы не были осуществлены.
Фото: Alstom
@tzdjournal
В депо «Крюково» начали тестовую замену колёсных пар Ласточек
ООО «ВСМ-Сервис» в депо «Крюково» начало тестовую замену колёсных пар электропоездов «Ласточка». Об этом сообщила пресс-служба компании.
Работы выполняют как на моторных, так и на промежуточных вагонах. В настоящее время в депо идет процесс перераспределения нагрузки между цехами для оптимизации производственных процессов. По словам пресс-службы компании, это позволит сократить сроки ремонта. О конкретных действиях по оптимизации не сообщается.
Моторвагонное депо Крюково — структурное подразделение Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава. 80% парка депо составляют электропоезда серии ЭС2Г «Ласточка» по состоянию на 2024 год.
Фото: ВСМ-Сервис
@tzdjournal
ООО «ВСМ-Сервис» в депо «Крюково» начало тестовую замену колёсных пар электропоездов «Ласточка». Об этом сообщила пресс-служба компании.
Работы выполняют как на моторных, так и на промежуточных вагонах. В настоящее время в депо идет процесс перераспределения нагрузки между цехами для оптимизации производственных процессов. По словам пресс-службы компании, это позволит сократить сроки ремонта. О конкретных действиях по оптимизации не сообщается.
Моторвагонное депо Крюково — структурное подразделение Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава. 80% парка депо составляют электропоезда серии ЭС2Г «Ласточка» по состоянию на 2024 год.
Фото: ВСМ-Сервис
@tzdjournal
Испания ускорит ВСМ Мадрид – Барселона до 350 км/ч
Испания модернизирует высокоскоростную железнодорожную линию между Мадридом и Барселоной, чтобы поезда могли перемещаться с максимальной скоростью 350 км/ч, которая сейчас достигается только в Китае. На сегодняшний день потолок скорости на линии – 300 км/ч.
Как сообщил министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, если модернизацию состоится, время в пути между двумя городами уменьшится с почти трёх до менее чем двух часов.
Для реализации проекта Испания проведет тендер на €2,3 млн для проведения технико-экономического обоснования модернизации.
В декабре прошлого года министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании одобрило проект строительства новой высокоскоростной железнодорожной линии от Севильи до Уэльвы в регионе Андалусия, максимальная скорость на которой будет 350 км/ч.
На сегодняшний день Испания обладает второй по длине высокоскоростной сетью железных дорог в мире, уступая только Китаю. По состоянию на 2025 год совокупная длина всех линий ВСМ Испании – 4091 км. Число пассажиров, перевезенных на сети ВСМ, выросло с 32,4 млн в 2019 году до 46,7 млн в 2024 году.
Фото: matadornetwork.com
@tzdjournal
Испания модернизирует высокоскоростную железнодорожную линию между Мадридом и Барселоной, чтобы поезда могли перемещаться с максимальной скоростью 350 км/ч, которая сейчас достигается только в Китае. На сегодняшний день потолок скорости на линии – 300 км/ч.
Как сообщил министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, если модернизацию состоится, время в пути между двумя городами уменьшится с почти трёх до менее чем двух часов.
Для реализации проекта Испания проведет тендер на €2,3 млн для проведения технико-экономического обоснования модернизации.
В декабре прошлого года министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании одобрило проект строительства новой высокоскоростной железнодорожной линии от Севильи до Уэльвы в регионе Андалусия, максимальная скорость на которой будет 350 км/ч.
На сегодняшний день Испания обладает второй по длине высокоскоростной сетью железных дорог в мире, уступая только Китаю. По состоянию на 2025 год совокупная длина всех линий ВСМ Испании – 4091 км. Число пассажиров, перевезенных на сети ВСМ, выросло с 32,4 млн в 2019 году до 46,7 млн в 2024 году.
Фото: matadornetwork.com
@tzdjournal
Рельсовая плита для ВСМ получила патент на изобретение
Рельсовая плита НГП 4.0 для ВСМ, разработанная ГК Нацпроектстрой (НПС) и впервые представленная на выставке «PRO//Движение. Экспо» в августе этого года, получила патент на изобретение. Документ выдан по итогам экспертизы Роспатента, подтвердившей новизну решения и чистоту разработки. Об этом сообщила пресс-служба НПС.
Габариты плиты — 5330×2500×200 мм при точности изготовления до полумиллиметра. Она выполнена из высокопрочного предварительно напряженного железобетона и рассчитана на перепад температур от -50°С до +50 °С. Конструкция адаптирована для отечественного рельса Р65 и колеи 1520 мм. Конструкция плиты учитывает повышенные нагрузки на скоростях до 400 км/час, а срок службы без капитального ремонта составляет не менее 50 лет.
В каждую плиту на производстве вшивают RFID-метку содержащую всю информацию о базовой единице магистрали, включая состав бетона и трехмерные координаты положения на линии. Разработанная в НПС технология обеспечивает скорость монтажа до 250 метров пути в сутки и упрощает ремонт: интегрированный полимерный слой позволяет заменить рельсовую плиту, не разрушая фундамента.
Помимо патента на изобретение, плита имеет пять патентов на полезную модель, подтверждающих технические особенности и инженерные решения конструкции. Плиты будут производиться на двух роботизированных предприятиях — в Великом Новгороде и Лихославле в Тверской области. Первый завод должен начать выпуск плит весной 2026 года, предприятие в Лихославле – в III квартале следующего года.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
Рельсовая плита НГП 4.0 для ВСМ, разработанная ГК Нацпроектстрой (НПС) и впервые представленная на выставке «PRO//Движение. Экспо» в августе этого года, получила патент на изобретение. Документ выдан по итогам экспертизы Роспатента, подтвердившей новизну решения и чистоту разработки. Об этом сообщила пресс-служба НПС.
Габариты плиты — 5330×2500×200 мм при точности изготовления до полумиллиметра. Она выполнена из высокопрочного предварительно напряженного железобетона и рассчитана на перепад температур от -50°С до +50 °С. Конструкция адаптирована для отечественного рельса Р65 и колеи 1520 мм. Конструкция плиты учитывает повышенные нагрузки на скоростях до 400 км/час, а срок службы без капитального ремонта составляет не менее 50 лет.
В каждую плиту на производстве вшивают RFID-метку содержащую всю информацию о базовой единице магистрали, включая состав бетона и трехмерные координаты положения на линии. Разработанная в НПС технология обеспечивает скорость монтажа до 250 метров пути в сутки и упрощает ремонт: интегрированный полимерный слой позволяет заменить рельсовую плиту, не разрушая фундамента.
Помимо патента на изобретение, плита имеет пять патентов на полезную модель, подтверждающих технические особенности и инженерные решения конструкции. Плиты будут производиться на двух роботизированных предприятиях — в Великом Новгороде и Лихославле в Тверской области. Первый завод должен начать выпуск плит весной 2026 года, предприятие в Лихославле – в III квартале следующего года.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
В 2026 году РЖД планирует увеличить закупки пассажирских вагонов
РЖД в 2026 году планирует увеличить закупки пассажирских вагонов для поездов дальнего следования до 500 единиц. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на замгендиректора компании Ивана Колесникова.
По его словам, ФПК (входит в РЖД) в этом году планирует заключить новый контракт с Трансмашхолдингом на закупку подвижного состава сроком на 3-5 лет. В план закупок должны войти недавно представленные плацкартные вагоны габарита Т.
Фото: РЖД
@tzdjournal
РЖД в 2026 году планирует увеличить закупки пассажирских вагонов для поездов дальнего следования до 500 единиц. Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на замгендиректора компании Ивана Колесникова.
«В этом году мы планируем закупить 392 вагона в дальнем следовании, в следующем году рассматриваем цифру до 500 вагонов», - рассказал Иван Колесников.
По его словам, ФПК (входит в РЖД) в этом году планирует заключить новый контракт с Трансмашхолдингом на закупку подвижного состава сроком на 3-5 лет. В план закупок должны войти недавно представленные плацкартные вагоны габарита Т.
Фото: РЖД
@tzdjournal
В Индии одобрили проект надземной сети персонального автоматического транспорта
Власти Индии одобрили развёртывание надземной сети персонального автоматического транспорта (ПАТ) — системы электрического беспилотного капсульного такси, перемещающего от одного до нескольких человек в индивидуальных капсулах по расположенным на опорах направляющим.
Новый вид транспорта должен соединить Мумбаи с центрами его агломерации. Проект реализовывает Управление развития региона Мумбаи. Ведомство займётся планированием маршрутов системы и подготовкой к проведению тендеров. Предполагается, что строительством, эксплуатацией и обслуживанием сети займутся частные компании. В ближайшее время их пригласят представить подробные технические и финансовые предложения по участию в проекте.
Планирование маршрутов будет осуществляться на основании востребованности населением и загруженности действующих транспортных магистралей. Сеть капсульного такси будет интегрирована с метрополитеном, автобусной и пригородной железнодорожной системами Мумбаи и центров агломерации Большого Мумбаи — Тханы, Нави Мумбаи Мира-Бхаяндар.
Последними из определённых к настоящему времени стадий проекта станут проектирование надземных линий и терминалов системы, а также начало строительства на приоритетных участках.
Системы персонального автоматического транспорта, перемещающие до 6 пассажиров, функционируют в американском Моргантауне (производитель – Boeing), Лондонском аэропорте Хитроу (британская Ultra Global PRT), эмиратском Масдаре (нидерландская 2getthere) и южнокорейском Сунчхоне (шведско-корейская Vectus). Помимо автоматизированности к их преимуществам относят скорость сообщения, обусловленную отсутствием задержек и промежуточных остановок, отсутствие помех с другим видам транспорта и и экологичность.
Фото: UC Berkeley
@tzdjournal
Власти Индии одобрили развёртывание надземной сети персонального автоматического транспорта (ПАТ) — системы электрического беспилотного капсульного такси, перемещающего от одного до нескольких человек в индивидуальных капсулах по расположенным на опорах направляющим.
Новый вид транспорта должен соединить Мумбаи с центрами его агломерации. Проект реализовывает Управление развития региона Мумбаи. Ведомство займётся планированием маршрутов системы и подготовкой к проведению тендеров. Предполагается, что строительством, эксплуатацией и обслуживанием сети займутся частные компании. В ближайшее время их пригласят представить подробные технические и финансовые предложения по участию в проекте.
Планирование маршрутов будет осуществляться на основании востребованности населением и загруженности действующих транспортных магистралей. Сеть капсульного такси будет интегрирована с метрополитеном, автобусной и пригородной железнодорожной системами Мумбаи и центров агломерации Большого Мумбаи — Тханы, Нави Мумбаи Мира-Бхаяндар.
Последними из определённых к настоящему времени стадий проекта станут проектирование надземных линий и терминалов системы, а также начало строительства на приоритетных участках.
Системы персонального автоматического транспорта, перемещающие до 6 пассажиров, функционируют в американском Моргантауне (производитель – Boeing), Лондонском аэропорте Хитроу (британская Ultra Global PRT), эмиратском Масдаре (нидерландская 2getthere) и южнокорейском Сунчхоне (шведско-корейская Vectus). Помимо автоматизированности к их преимуществам относят скорость сообщения, обусловленную отсутствием задержек и промежуточных остановок, отсутствие помех с другим видам транспорта и и экологичность.
Фото: UC Berkeley
@tzdjournal
Москва закупит 40 вагонов «Москва-2026» уже в этом году
Правительство Москвы приняло решение о дополнительной закупке 40 вагонов (пяти поездов) новой серии «Москва-2026». Срок поставки — до конца 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба Правительства города.
После завершения испытаний и обкатки без пассажиров новые поезда выйдут на Замоскворецкую линию, на которой продолжается обновление подвижного состава – на ней, по данным Правительства Москвы, уже курсируют 46 поездов «Москва-2024».
На прошлой неделе пресс-служба Дептранса столицы сообщила, что «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) выпустил первый поезд «Москва-2026» для Московского метрополитена, сборка которого началась в октябре.
Всего в 2026-2027 годы власти Москвы приобретут 704 вагона «Москва-2026» по контракту с Трансмашхолдингом, из которых соберут 88 поездов. В следующем году будет закуплено более 350 новых вагонов метро.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Правительство Москвы приняло решение о дополнительной закупке 40 вагонов (пяти поездов) новой серии «Москва-2026». Срок поставки — до конца 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба Правительства города.
После завершения испытаний и обкатки без пассажиров новые поезда выйдут на Замоскворецкую линию, на которой продолжается обновление подвижного состава – на ней, по данным Правительства Москвы, уже курсируют 46 поездов «Москва-2024».
На прошлой неделе пресс-служба Дептранса столицы сообщила, что «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) выпустил первый поезд «Москва-2026» для Московского метрополитена, сборка которого началась в октябре.
Всего в 2026-2027 годы власти Москвы приобретут 704 вагона «Москва-2026» по контракту с Трансмашхолдингом, из которых соберут 88 поездов. В следующем году будет закуплено более 350 новых вагонов метро.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Проведено опытное техобслуживание ТЭ26
На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в ТМХ) проведены предварительные испытания на ремонтопригодность нового грузопассажирского тепловоза ТЭ26 номер 001. Об этом сообщила пресс-служба ЛокоТеха.
Опытное обслуживание в объемах ТО-5д, ТО-2 и ТО-3 проведено с целью определения ремонтопригодности локомотива в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации, а также проверки корректности типовых технологических процессов, разработанных «ТМХ-Инжинирингом», и определения эргономики проведения сервисного обслуживания локомотивов.
По результатам испытаний тепловоз подтвердил большинство заложенных в него конструкторами характеристик. Будут внесены отдельные дополнения и изменения в ряд типовых технологических процессов и для улучшения эргономики при выполнении сервисного обслуживания, а также рассмотрена возможность изменения пространственного положения некоторых элементов локомотива.
Первый ТЭ26 планируется эксплуатировать в пассажирском сообщении в локомотивном депо Сортавала Октябрьской железной дороги. Начиная со второго номера – для хозяйственных нужд в депо Брянск-2 и Лихая. Неделю назад локомотив был отправлен на испытания. Планируется, что в 2026 году начнется серийное производство ТЭ26.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в ТМХ) проведены предварительные испытания на ремонтопригодность нового грузопассажирского тепловоза ТЭ26 номер 001. Об этом сообщила пресс-служба ЛокоТеха.
Опытное обслуживание в объемах ТО-5д, ТО-2 и ТО-3 проведено с целью определения ремонтопригодности локомотива в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации, а также проверки корректности типовых технологических процессов, разработанных «ТМХ-Инжинирингом», и определения эргономики проведения сервисного обслуживания локомотивов.
По результатам испытаний тепловоз подтвердил большинство заложенных в него конструкторами характеристик. Будут внесены отдельные дополнения и изменения в ряд типовых технологических процессов и для улучшения эргономики при выполнении сервисного обслуживания, а также рассмотрена возможность изменения пространственного положения некоторых элементов локомотива.
Первый ТЭ26 планируется эксплуатировать в пассажирском сообщении в локомотивном депо Сортавала Октябрьской железной дороги. Начиная со второго номера – для хозяйственных нужд в депо Брянск-2 и Лихая. Неделю назад локомотив был отправлен на испытания. Планируется, что в 2026 году начнется серийное производство ТЭ26.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли дополнен новыми данными и доступен подписчикам
ИПЕМ подготовил новый выпуск Мониторинга основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли, включающий в себя оценку рынка вагоностроения в январе-октябре 2025 года.
За 10 месяцев 2025 года было произведено 44,9 тыс. грузовых вагонов, что на -27,5% ниже, чем за аналогичный период 2024 г. В октябре падение объемов производства усилилось: было выпущено 3,4 тыс. вагонов, что более чем в два раза ниже, чем в октябре 2024 г.
Лидерство на рынке вагоностроения по объему регистрации нового подвижного состава сохраняет РМ Рейл с долей 20,1%. Компания сохраняет темпы выпуска вагонов прошлого года: за 10 месяцев 2025 года объем регистрации новых вагонов РМ Рейл снизился лишь на -1,9%. На втором месте – Алтайвагон с долей 17,7% (количество вагонов уменьшилось на -5,4%). На третьем месте – ОВК с долей 17,5% (количество вагонов уменьшилось на -49,1%).
Крупнейшим сегментом рынка вагоностроения с долей 40,4% от общего объема регистрации новых вагонов остаются полувагоны. За 10 месяцев регистрация новых полувагонов сократилась по отношению к аналогичному периоду 2024 года на -21,6%. Наибольшее число полувагонов (почти каждый третий), поставленных на сеть в январе-октябре 2025 года, были произведены в ОВК (доля рынка 30,7%).
Количество новых цистерн, которые были зарегистрированы на сети за 10 месяцев 2025 года, увеличилось на +44,9%. Наибольшее количество цистерн было поставлено РМ Рейл. Доля компании в этом сегменте вагоностроения выросла до 40,7%, объем выпуска при этом увеличился на 39,8%.
В сегменте платформ лидером рынка остается КАВАЗ с долей 36,2%, в сегменте хопперов – РМ Рейл с долей 36,5%, в сегменте крытых вагонов – Алтайвагон с долей 63,2%.
По оценке ИПЕМ, производство грузовых вагонов в 2025 году будет на уровне 51 тыс. вагонов. В 2026 году ожидается существенное снижение выпуска подвижного состава. Подробный прогноз рынка вагоностроения на 2026-2027 годы с детализацией по родам вагонов представлен в Краткосрочном и среднесрочном прогнозе показателей работы грузового железнодорожного транспорта.
По оценке ИПЕМ в ближайшие несколько лет покупателями новых вагонов могут стать ФГК, Атлант, НПК, Грузовая компания, ГК Новотранс, Трансойл, Газпромтранс, РН Транс, ПГК, Уралкалий, Акрон-Транс и др.
Подробнее на сайте ИПЕМ
@ipem_research
ИПЕМ подготовил новый выпуск Мониторинга основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли, включающий в себя оценку рынка вагоностроения в январе-октябре 2025 года.
За 10 месяцев 2025 года было произведено 44,9 тыс. грузовых вагонов, что на -27,5% ниже, чем за аналогичный период 2024 г. В октябре падение объемов производства усилилось: было выпущено 3,4 тыс. вагонов, что более чем в два раза ниже, чем в октябре 2024 г.
Лидерство на рынке вагоностроения по объему регистрации нового подвижного состава сохраняет РМ Рейл с долей 20,1%. Компания сохраняет темпы выпуска вагонов прошлого года: за 10 месяцев 2025 года объем регистрации новых вагонов РМ Рейл снизился лишь на -1,9%. На втором месте – Алтайвагон с долей 17,7% (количество вагонов уменьшилось на -5,4%). На третьем месте – ОВК с долей 17,5% (количество вагонов уменьшилось на -49,1%).
Крупнейшим сегментом рынка вагоностроения с долей 40,4% от общего объема регистрации новых вагонов остаются полувагоны. За 10 месяцев регистрация новых полувагонов сократилась по отношению к аналогичному периоду 2024 года на -21,6%. Наибольшее число полувагонов (почти каждый третий), поставленных на сеть в январе-октябре 2025 года, были произведены в ОВК (доля рынка 30,7%).
Количество новых цистерн, которые были зарегистрированы на сети за 10 месяцев 2025 года, увеличилось на +44,9%. Наибольшее количество цистерн было поставлено РМ Рейл. Доля компании в этом сегменте вагоностроения выросла до 40,7%, объем выпуска при этом увеличился на 39,8%.
В сегменте платформ лидером рынка остается КАВАЗ с долей 36,2%, в сегменте хопперов – РМ Рейл с долей 36,5%, в сегменте крытых вагонов – Алтайвагон с долей 63,2%.
По оценке ИПЕМ, производство грузовых вагонов в 2025 году будет на уровне 51 тыс. вагонов. В 2026 году ожидается существенное снижение выпуска подвижного состава. Подробный прогноз рынка вагоностроения на 2026-2027 годы с детализацией по родам вагонов представлен в Краткосрочном и среднесрочном прогнозе показателей работы грузового железнодорожного транспорта.
По оценке ИПЕМ в ближайшие несколько лет покупателями новых вагонов могут стать ФГК, Атлант, НПК, Грузовая компания, ГК Новотранс, Трансойл, Газпромтранс, РН Транс, ПГК, Уралкалий, Акрон-Транс и др.
Подробнее на сайте ИПЕМ
@ipem_research
«ЛокоТех-Промсервис» освоил обслуживание ТЭМ23
ООО «ЛокоТех-Промсервис» (ЛТПС) освоило обслуживание (ТО-3) нового локомотива ТЭМ23 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба компании.
ТЭМ23 – четырехосный двухдизельный маневровый локомотив, разработанный ТМХ. Конструкционная скорость локомотива – 100 км/ч. Он выполнен в габарите 02-ВМ с обеспечением кругового обзора из кабины машиниста, оснащен электродинамическим тормозом, cистемами регистрации параметров работы тепловоза и расхода дизельного топлива, самоторможения при расцеплении секций, а также приспособлением для отцепки тепловоза от состава из кабины машиниста, глушителем шума и комплектом климатического оборудования.
Сертификат соответствия на тепловоз ТЭМ23 БМЗ получил в конце 2022 года. По состоянию на октябрь 2025 года известно о выпуске не менее 12 единиц, 11 из которых были поставлены в 2024 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ООО «ЛокоТех-Промсервис» (ЛТПС) освоило обслуживание (ТО-3) нового локомотива ТЭМ23 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба компании.
ТЭМ23 – четырехосный двухдизельный маневровый локомотив, разработанный ТМХ. Конструкционная скорость локомотива – 100 км/ч. Он выполнен в габарите 02-ВМ с обеспечением кругового обзора из кабины машиниста, оснащен электродинамическим тормозом, cистемами регистрации параметров работы тепловоза и расхода дизельного топлива, самоторможения при расцеплении секций, а также приспособлением для отцепки тепловоза от состава из кабины машиниста, глушителем шума и комплектом климатического оборудования.
Сертификат соответствия на тепловоз ТЭМ23 БМЗ получил в конце 2022 года. По состоянию на октябрь 2025 года известно о выпуске не менее 12 единиц, 11 из которых были поставлены в 2024 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
РЖД до конца года намерены привлечь 450 млрд рублей
ОАО «РЖД» до конца 2025 года постарается привлечь физическое и небанковское финансирование в размере 450 млрд рублей. Об этом рассказал глава РЖД Олег Белозёров в ходе «Транспортной недели».
По его словам, дополнительные возможности для развития транспорта и транспортной инфраструктуры могли бы дать создание специального инфраструктурного фонда для всех видов транспорта, упрощение механизмов участия в инвестиционных проектах пенсионных фондов, концессии с определённой формой гарантии со стороны Правительства РФ, а также активизация взаимодействия с финансовыми институтами азиатского рынка.
Разговоры о привлечении дополнительного финансирования идут на фоне обсуждения инвестпрограммы РЖД на 2026 год. В текущем году она должна составить порядка 890 млрд рублей, что почти на треть ниже показателя 2024 года.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ОАО «РЖД» до конца 2025 года постарается привлечь физическое и небанковское финансирование в размере 450 млрд рублей. Об этом рассказал глава РЖД Олег Белозёров в ходе «Транспортной недели».
«В этом году мы поставили перед собой задачу больше занимать небанковского финансирования, прежде всего, постараться привлечь физические и небанковские инструменты. Мы планируем, что до конца года закроем порядка 450 млрд таких рублей», - отметил Олег Белозёров.
По его словам, дополнительные возможности для развития транспорта и транспортной инфраструктуры могли бы дать создание специального инфраструктурного фонда для всех видов транспорта, упрощение механизмов участия в инвестиционных проектах пенсионных фондов, концессии с определённой формой гарантии со стороны Правительства РФ, а также активизация взаимодействия с финансовыми институтами азиатского рынка.
Разговоры о привлечении дополнительного финансирования идут на фоне обсуждения инвестпрограммы РЖД на 2026 год. В текущем году она должна составить порядка 890 млрд рублей, что почти на треть ниже показателя 2024 года.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
ТМХ досрочно поставил все поезда для метро Новосибирска
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) завершил поставку поездов модели 81-725.3/726.3/727.3 «Ермак» для Новосибирского метрополитена на полгода раньше. Об этом сообщил мэр Новосибирска Максим Кудрявцев.
Всего поставлено пять пятивагонных поездов. Один из них уже работает на линии. Два поезда проходят обкатку — специалисты проверяют работу систем, управление, плавность хода и безопасность. Ещё два поезда прибыли несколько дней назад и в ближайшее время также будут направлены на тестовые испытания.
Два контракта на поставку в Новосибирск пяти поездов были заключены осенью 2024 года: три поезда на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два поезда метрополитен приобрел напрямую у МВМ.
Фото: Максим Кудрявцев
@tzdjournal
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) завершил поставку поездов модели 81-725.3/726.3/727.3 «Ермак» для Новосибирского метрополитена на полгода раньше. Об этом сообщил мэр Новосибирска Максим Кудрявцев.
Всего поставлено пять пятивагонных поездов. Один из них уже работает на линии. Два поезда проходят обкатку — специалисты проверяют работу систем, управление, плавность хода и безопасность. Ещё два поезда прибыли несколько дней назад и в ближайшее время также будут направлены на тестовые испытания.
Два контракта на поставку в Новосибирск пяти поездов были заключены осенью 2024 года: три поезда на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два поезда метрополитен приобрел напрямую у МВМ.
Фото: Максим Кудрявцев
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«ПромФабер» испытывает токоприемник нового поколения для поездов метро
Тверское предприятие по металлообработке и производству металлических конструкций «ПромФабер» испытывает токоприемник второго поколения для вагонов метро производства АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ). Четыре опытных образца проходят обкатку в московском метро. Об этом сообщил генеральный директор завода Сергей Шишлов.
Изделие запатентовано, и предприятие рассчитывает подписать контракт с МВМ на поставку 600 токоприемников до конца года и расширить производство, а в дальнейшем поставлять свою продукцию на экспорт.
После подписания соглашения с МВМ планируется часть слесарно-сборочного цеха переоборудовать под производство и сборку токоприемников нового типа. Рассматривается возможность расширения штата сотрудников на 25% и строительство нового, третьего цеха при увеличении объема заказа.
Видео: ГТРК Тверь
@tzdjournal
Тверское предприятие по металлообработке и производству металлических конструкций «ПромФабер» испытывает токоприемник второго поколения для вагонов метро производства АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ). Четыре опытных образца проходят обкатку в московском метро. Об этом сообщил генеральный директор завода Сергей Шишлов.
Изделие запатентовано, и предприятие рассчитывает подписать контракт с МВМ на поставку 600 токоприемников до конца года и расширить производство, а в дальнейшем поставлять свою продукцию на экспорт.
«Метро у нас присутствуют во многих городах не только нашей страны, но ещё все знают, что мы ведём переговоры с Ираном по поставке туда подвижных составов метрополитена и строительстве там метро, поэтому вполне возможно, что туда они тоже поедут», - рассказал заместитель генерального директора по производству Денис Вишняков.
После подписания соглашения с МВМ планируется часть слесарно-сборочного цеха переоборудовать под производство и сборку токоприемников нового типа. Рассматривается возможность расширения штата сотрудников на 25% и строительство нового, третьего цеха при увеличении объема заказа.
Видео: ГТРК Тверь
@tzdjournal
Канадская APD локализует в Египте производство запасных частей для локомотивов
Производитель запасных частей, локомотиворемонтная Advanced Power Dynamics (APD, входит в канадскую INPS Group) проведёт капитальный ремонт и модернизацию 180 тепловозов для Египетских железных дорог. Соответствующее соглашение стоимостью 296 млн канадских долларов ($211 млн) стороны заключили на транспортной выставке TransMEA 2025 в Каире.
Договор предусматривает локализацию производства запасных частей на территории Египта при управлении проектом и осуществлении инженерно-конструкторских работ из штаб-квартиры APD в Канаде. Действие контракта распространяется на подвижной состав Adtranz и Henschel.
Египетские железные дороги продолжают эксплуатировать производившуюся с 1976 по 1992 год модель тепловоза Henschel AA22T мощностью 2475 л.с. с 16-цилиндровым двигателем с турбонагнетателем производства американской General Motors. Для продления срока службы всех 280 имевшихся в распоряжении египетского оператора AA22T в 2023 году он заключил соглашение со Škoda Group. C 1996 года в страну в количестве 55 единиц поставлялась усовершенствованная версия AA22T – Adtranz DE2550, также ставшая объектом модернизаций в течение последних четырёх лет.
Фото: Amro Sarhan
@tzdjournal
Производитель запасных частей, локомотиворемонтная Advanced Power Dynamics (APD, входит в канадскую INPS Group) проведёт капитальный ремонт и модернизацию 180 тепловозов для Египетских железных дорог. Соответствующее соглашение стоимостью 296 млн канадских долларов ($211 млн) стороны заключили на транспортной выставке TransMEA 2025 в Каире.
Договор предусматривает локализацию производства запасных частей на территории Египта при управлении проектом и осуществлении инженерно-конструкторских работ из штаб-квартиры APD в Канаде. Действие контракта распространяется на подвижной состав Adtranz и Henschel.
Египетские железные дороги продолжают эксплуатировать производившуюся с 1976 по 1992 год модель тепловоза Henschel AA22T мощностью 2475 л.с. с 16-цилиндровым двигателем с турбонагнетателем производства американской General Motors. Для продления срока службы всех 280 имевшихся в распоряжении египетского оператора AA22T в 2023 году он заключил соглашение со Škoda Group. C 1996 года в страну в количестве 55 единиц поставлялась усовершенствованная версия AA22T – Adtranz DE2550, также ставшая объектом модернизаций в течение последних четырёх лет.
Фото: Amro Sarhan
@tzdjournal
20251121_ТЖД_Ключевые_новости_за_15_21_ноября.pdf
906.5 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 15 – 21 ноября 2025
• БЮРО 1440 представило прототип терминала спутниковой связи для поездов
• РЖД до конца года намерены привлечь 450 млрд рублей
• «ПромФабер» испытывает токоприемник нового поколения для поездов метро
• Москва закупит 40 вагонов «Москва-2026» уже в этом году
• Рельсовая плита для ВСМ получила патент на изобретение
Россия и ближнее зарубежье
• Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли дополнен новыми данными и доступен подписчикам
• ТМХ представил макет плацкартного вагона габарита Т
• Метровагонмаш отправил в Минск первые два поезда по новому контракту
• Узбекистан планирует закупку высокоростных поездов Hyundai Rotem
• В 2026 году РЖД планирует увеличить закупки пассажирских вагонов
Мировые новости
• Alstom поставит на Украину 55 электровозов
• Индийская NCRTC разместила на путях солнечные панели
• В Индии одобрили проект надземной сети персонального автоматического транспорта
• Испания ускорит ВСМ Мадрид – Барселона до 350 км/ч
• Канадская APD локализует в Египте производство запасных частей для локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• БЮРО 1440 представило прототип терминала спутниковой связи для поездов
• РЖД до конца года намерены привлечь 450 млрд рублей
• «ПромФабер» испытывает токоприемник нового поколения для поездов метро
• Москва закупит 40 вагонов «Москва-2026» уже в этом году
• Рельсовая плита для ВСМ получила патент на изобретение
Россия и ближнее зарубежье
• Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли дополнен новыми данными и доступен подписчикам
• ТМХ представил макет плацкартного вагона габарита Т
• Метровагонмаш отправил в Минск первые два поезда по новому контракту
• Узбекистан планирует закупку высокоростных поездов Hyundai Rotem
• В 2026 году РЖД планирует увеличить закупки пассажирских вагонов
Мировые новости
• Alstom поставит на Украину 55 электровозов
• Индийская NCRTC разместила на путях солнечные панели
• В Индии одобрили проект надземной сети персонального автоматического транспорта
• Испания ускорит ВСМ Мадрид – Барселона до 350 км/ч
• Канадская APD локализует в Египте производство запасных частей для локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal