Метровагонмаш отправил в Минск первые два поезда по новому контракту
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) отправил два пятивагонных поезда метро «Минск-2024» (модели 81-765.7/766.7) в адрес Минского метрополитена. Еще два аналогичных поезда будут переданы заказчику до конца текущего года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Новые поезда поступят в электродепо ТЧ-2 «Могилёвское» Минского метрополитена для дальнейшей подготовки и ввода в эксплуатацию. Подвижной состав заменит ряд устаревших поездов парка Автозаводской линии.
Вагоны метро для Минска оборудованы дверными проемами в 1400 мм и сквозными межвагонными переходами шириной до 1500 мм. В конструкции вагонов применяются дверные механизмы прислонно-раздвижного типа с системой противозажатия. Головные вагоны новых поездов имеют места для маломобильных пассажиров и детских колясок. В конструкции вагонов – асинхронные тяговые электродвигатели российского производства. В экстерьере использованы фирменные цвета Минского метрополитена.
Поставка осуществляется в рамках контракта на 20 вагонов метро «Минск-2024», подписанного между «Метровагонмашем» и ГП «Минский метрополитен» в феврале 2025 года.
В 2024 году Минскому метрополитену уже были поставлены 28 вагонов метро «Минск-2024» производства «Метровагонмаша». Они начали эксплуатироваться с октября прошлого года на новом участке Зеленолужской линии.
Фото и видео: ТМХ
@tzdjournal
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) отправил два пятивагонных поезда метро «Минск-2024» (модели 81-765.7/766.7) в адрес Минского метрополитена. Еще два аналогичных поезда будут переданы заказчику до конца текущего года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Новые поезда поступят в электродепо ТЧ-2 «Могилёвское» Минского метрополитена для дальнейшей подготовки и ввода в эксплуатацию. Подвижной состав заменит ряд устаревших поездов парка Автозаводской линии.
Вагоны метро для Минска оборудованы дверными проемами в 1400 мм и сквозными межвагонными переходами шириной до 1500 мм. В конструкции вагонов применяются дверные механизмы прислонно-раздвижного типа с системой противозажатия. Головные вагоны новых поездов имеют места для маломобильных пассажиров и детских колясок. В конструкции вагонов – асинхронные тяговые электродвигатели российского производства. В экстерьере использованы фирменные цвета Минского метрополитена.
Поставка осуществляется в рамках контракта на 20 вагонов метро «Минск-2024», подписанного между «Метровагонмашем» и ГП «Минский метрополитен» в феврале 2025 года.
В 2024 году Минскому метрополитену уже были поставлены 28 вагонов метро «Минск-2024» производства «Метровагонмаша». Они начали эксплуатироваться с октября прошлого года на новом участке Зеленолужской линии.
Фото и видео: ТМХ
@tzdjournal
ТМХ планирует обучать до 500 специалистов в Узбекистане ежегодно
Центр развития компетенций «Инновационный рельсовый транспорт» (входит в Корпоративный университет ТМХ), созданный в Узбекистане на базе Ташкентского государственного транспортного университета, намерен обучать до 500 специалистов ежегодно. Об этом рассказала вице-президент ТМХ и директор Корпоративного университета ТМХ Наталия Шишлакова в интервью изданию Logistan.
По её словам, обучение специалистов строится на основе анализа потребностей предприятий, индивидуально согласованных программ, нацеленных на развитие тех компетенций, которые требуются бизнесу в заданном проекте.
На сегодняшний день обучение ведется на русском языке, однако планируется также запуск полноценной образовательной онлайн-платформы на узбекском языке.
Фото: logistan.info
@tzdjournal
Центр развития компетенций «Инновационный рельсовый транспорт» (входит в Корпоративный университет ТМХ), созданный в Узбекистане на базе Ташкентского государственного транспортного университета, намерен обучать до 500 специалистов ежегодно. Об этом рассказала вице-президент ТМХ и директор Корпоративного университета ТМХ Наталия Шишлакова в интервью изданию Logistan.
«Мы выходим на проектную мощность, которая составляет до 500 специалистов ежегодно. Уже сейчас, на старте, мы видим значительный спрос: за первый отчетный период обучение прошли более 150 человек», - сообщила Наталия Шишлакова.
По её словам, обучение специалистов строится на основе анализа потребностей предприятий, индивидуально согласованных программ, нацеленных на развитие тех компетенций, которые требуются бизнесу в заданном проекте.
«Это сбалансированный поток: в него входят не только студенты, формирующие кадровый резерв, но и действующие сотрудники ключевых предприятий республики, которые целенаправленно повышают квалификацию в таких важных областях, как производство, обслуживание и ремонт современного подвижного состава», - подчеркнула Наталия Шишлакова.
На сегодняшний день обучение ведется на русском языке, однако планируется также запуск полноценной образовательной онлайн-платформы на узбекском языке.
Фото: logistan.info
@tzdjournal
Индия знакомится с «Иволгами»
С 11 по 21 ноября на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) проходит обучение специалистов российско-индийской СП Kinet Railway Solutions Limited. Его цель – знакомство с технологиями производства электропоездов «Иволга». Об этом сообщила пресс-служба ТВЗ.
В составе индийской группы 17 специалистов: инженеры-механики, инженеры-электрики, инженеры по кузовному производству и инженеры по качеству и испытаниям.
В учебном плане – знакомство с технологией сборки электропоездов и построением эталонных линий, с организацией логистических цепочек и сборкой подвагонных тележек, с приемо-сдаточными испытаниями и практиками по развитию операционной системы.
Пресс-служба ТВЗ сообщила, что в декабре ожидается прибытие следующей группы специалистов из Индии.
Kinet Railway Solutions – совместное предприятие ТМХ и индийской компании Rail Vikas Nigam Limited, расположенное в городе Латур и занимающееся разработкой и выпуском скоростных электропоездов Vande Bharat для Indian Railways. Согласно контракту, СП должно произвести 1920 вагонов.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
С 11 по 21 ноября на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) проходит обучение специалистов российско-индийской СП Kinet Railway Solutions Limited. Его цель – знакомство с технологиями производства электропоездов «Иволга». Об этом сообщила пресс-служба ТВЗ.
В составе индийской группы 17 специалистов: инженеры-механики, инженеры-электрики, инженеры по кузовному производству и инженеры по качеству и испытаниям.
В учебном плане – знакомство с технологией сборки электропоездов и построением эталонных линий, с организацией логистических цепочек и сборкой подвагонных тележек, с приемо-сдаточными испытаниями и практиками по развитию операционной системы.
Пресс-служба ТВЗ сообщила, что в декабре ожидается прибытие следующей группы специалистов из Индии.
Kinet Railway Solutions – совместное предприятие ТМХ и индийской компании Rail Vikas Nigam Limited, расположенное в городе Латур и занимающееся разработкой и выпуском скоростных электропоездов Vande Bharat для Indian Railways. Согласно контракту, СП должно произвести 1920 вагонов.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
БЮРО 1440 представило прототип терминала спутниковой связи для поездов
БЮРО 1440 представило на форуме «Цифровые решения» прототип терминала спутниковой связи, спроектированного для железнодорожных составов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
При создании терминала инженеры БЮРО 1440 учли ключевые требования к терминалу для установки на подвижной железнодорожный состав:
• эксплуатация в климатических условиях с перепадами температур от -50 °C до +50 °C;
• устойчивость оборудования к вибрациям;
• работа от электросети подвижного состава с напряжением в 110 Вольт;
• устойчивая связь устройства со спутником при скорости движения поезда до 400 км/ч;
• универсальность установки на различные типы составов: от локомотивов и поездов дальнего следования до перспективных поездов высокоскоростной магистрали.
Как заявляет пресс-служба компании, покрытие связью позволит внедрить беспилотные технологии, обеспечить гибкость планирования расписания и управления составами вне зависимости от маршрута, скорости и задач.
В мае прошлого года на конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2024) представители РЖД и БЮРО 1440 подписали соглашение о сотрудничестве в области применения спутниковых технологий. В рамках реализации проекта планировалось внедрить интеллектуальные транспортные системы, предусматривающие автоматизацию процессов управления, мониторинг и передачу информации объектов транспортной инфраструктуры через защищенные каналы связи в режиме реального времени.
Фото: БЮРО 1440
@tzdjournal
БЮРО 1440 представило на форуме «Цифровые решения» прототип терминала спутниковой связи, спроектированного для железнодорожных составов. Об этом сообщила пресс-служба компании.
При создании терминала инженеры БЮРО 1440 учли ключевые требования к терминалу для установки на подвижной железнодорожный состав:
• эксплуатация в климатических условиях с перепадами температур от -50 °C до +50 °C;
• устойчивость оборудования к вибрациям;
• работа от электросети подвижного состава с напряжением в 110 Вольт;
• устойчивая связь устройства со спутником при скорости движения поезда до 400 км/ч;
• универсальность установки на различные типы составов: от локомотивов и поездов дальнего следования до перспективных поездов высокоскоростной магистрали.
Как заявляет пресс-служба компании, покрытие связью позволит внедрить беспилотные технологии, обеспечить гибкость планирования расписания и управления составами вне зависимости от маршрута, скорости и задач.
В мае прошлого года на конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР-2024) представители РЖД и БЮРО 1440 подписали соглашение о сотрудничестве в области применения спутниковых технологий. В рамках реализации проекта планировалось внедрить интеллектуальные транспортные системы, предусматривающие автоматизацию процессов управления, мониторинг и передачу информации объектов транспортной инфраструктуры через защищенные каналы связи в режиме реального времени.
Фото: БЮРО 1440
@tzdjournal
ТМХ представил макет плацкартного вагона габарита Т
Трансмашхолдинг представил макет интерьера плацкартного вагона локомотивной тяги габарита Т на выставке «Транспорт России». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Ширина вагонов габарита Т по сравнению с серийными вагонами габарита 1-ВМ увеличена на 28 см, длина - на 73 см. Благодаря увеличению габарита, длина спальных полок в отсеках стала больше на 14 см (до 18,9 см), боковых полок – на 10 см (до 18,7 см).
Для каждого пассажира предусмотрены подстаканники (для нижних мест – в подоконном столике, для верхних – на столике между верхними полками), розетки 220 В, USB-разъемы type-A и type-C, места для размещения одежды и багажа. В вагоне будет два туалета и душевая кабина.
Ожидается, что сертификация нового некупейного вагона будет произведена до конца 2026 года.
В июле гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что компания планирует в 2026 году закупить и ввести в эксплуатацию новые плацкартные вагоны габарита Т.
Фото и видео: РИА Новости
@tzdjournal
Трансмашхолдинг представил макет интерьера плацкартного вагона локомотивной тяги габарита Т на выставке «Транспорт России». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Ширина вагонов габарита Т по сравнению с серийными вагонами габарита 1-ВМ увеличена на 28 см, длина - на 73 см. Благодаря увеличению габарита, длина спальных полок в отсеках стала больше на 14 см (до 18,9 см), боковых полок – на 10 см (до 18,7 см).
Для каждого пассажира предусмотрены подстаканники (для нижних мест – в подоконном столике, для верхних – на столике между верхними полками), розетки 220 В, USB-разъемы type-A и type-C, места для размещения одежды и багажа. В вагоне будет два туалета и душевая кабина.
«Вагон сделан по системе централизованного энергоснабжения; питание всех основных систем происходит в беспрерывном режиме, соответственно и все сервисы будут доступны в непрерывном режиме», - отметил заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта – генеральный директор компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» Александр Лошманов.
Ожидается, что сертификация нового некупейного вагона будет произведена до конца 2026 года.
В июле гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что компания планирует в 2026 году закупить и ввести в эксплуатацию новые плацкартные вагоны габарита Т.
Фото и видео: РИА Новости
@tzdjournal
«Термотрон-Завод» наращивает объемы выпуска за счет автоматизации
Брянский «Термотрон-Завод» увеличит ежегодный объем производства стрелочных электроприводов на 28% – до 3200 единиц, а дроссель-трансформаторов на 54% – до 600 единиц за счет автоматизации производства. По оценке компании, доля импорта в соответствующем сегменте российского рынка снизится с 30% до 20%. Об этом сообщила пресс-служба Фонда развития промышленности (ФРП), профинансировавшего проект по автоматизации производства.
Общий объем инвестиций в проект составил 177 млн рублей, из которых по совместной федерально-региональной программе «Комплектующие изделия» 116 млн рублей предоставил ФРП, еще 12,9 млн рублей – Фонд развития малого и среднего предпринимательства Брянской области.
«Термотрон-Завод» поставляет продукцию для метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Казани и для нужд РЖД. Часть продукции экспортируется в Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Монголию и Узбекистан. На производстве используются сырье и материалы исключительно отечественных поставщиков.
Ранее предприятие с привлечением другого займа ФРП в размере 148 млн рублей запустило первое отечественное серийное производство стрелочных электроприводов собственной разработки для автоматического перевода движения по трамвайным путям. До этого такие приводы закупались в Австрии, Германии и Чехии.
В июле «Термотрон-Завод» завершил предварительные заводские испытания комплекса переводных и замыкающих устройств для высокоскоростных железнодорожных магистралей. В марте стало известно о приобретении «Термотрон-Заводом» белорусского «Гомельского электротехнического завода» в целях расширения производства. В прошлом году объем производства предприятия увеличился на 21%.
Фото: ФРП
@tzdjournal
Брянский «Термотрон-Завод» увеличит ежегодный объем производства стрелочных электроприводов на 28% – до 3200 единиц, а дроссель-трансформаторов на 54% – до 600 единиц за счет автоматизации производства. По оценке компании, доля импорта в соответствующем сегменте российского рынка снизится с 30% до 20%. Об этом сообщила пресс-служба Фонда развития промышленности (ФРП), профинансировавшего проект по автоматизации производства.
Общий объем инвестиций в проект составил 177 млн рублей, из которых по совместной федерально-региональной программе «Комплектующие изделия» 116 млн рублей предоставил ФРП, еще 12,9 млн рублей – Фонд развития малого и среднего предпринимательства Брянской области.
«Термотрон-Завод» поставляет продукцию для метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Казани и для нужд РЖД. Часть продукции экспортируется в Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Монголию и Узбекистан. На производстве используются сырье и материалы исключительно отечественных поставщиков.
Ранее предприятие с привлечением другого займа ФРП в размере 148 млн рублей запустило первое отечественное серийное производство стрелочных электроприводов собственной разработки для автоматического перевода движения по трамвайным путям. До этого такие приводы закупались в Австрии, Германии и Чехии.
В июле «Термотрон-Завод» завершил предварительные заводские испытания комплекса переводных и замыкающих устройств для высокоскоростных железнодорожных магистралей. В марте стало известно о приобретении «Термотрон-Заводом» белорусского «Гомельского электротехнического завода» в целях расширения производства. В прошлом году объем производства предприятия увеличился на 21%.
Фото: ФРП
@tzdjournal
Alstom построит метро в Белграде
Первая линия метро Белграда будет открыта через 2,5 года, её построит французский Alstom. Об этом сообщил президент Сербии Александр Вучич после переговоров с президентом Франции Эмманюэлем Макроном в Париже.
Работы над проектом метрополитена в Белграде стартовали в 2021 году, когда был подписан меморандум о взаимопонимании между правительством Сербии, городскими властями Белграда, Egis Rail, Alstom и китайской PowerChina. Он предполагал распределение задач между компаниями: Alstom и Egis Rail отвечают за подвижной состав, системы управления движением поездов, интеграции транспорта и инфраструктуры и ключевое инфраструктурное оборудование, а PowerChina выполняет строительные работы.
В 2024 году сербское правительство подписало соглашения с PowerChina на проектирование и строительство первой фазы линии №1, которая разделена на три участка. Согласно предварительному проекту, белградское метро изначально будет иметь две линии длиной 21 км и 24 км, а консорциум под руководством China Railway Design Corporation Serbia был выбран ранее в этом году для подготовки документов по третьей линии.
Фото: Wikidata
@tzdjournal
Первая линия метро Белграда будет открыта через 2,5 года, её построит французский Alstom. Об этом сообщил президент Сербии Александр Вучич после переговоров с президентом Франции Эмманюэлем Макроном в Париже.
«Мы до 15 декабря окончательно подпишем и коммерческий договор на строительство первой линии метро с французской компанией Alstom. То есть в ближайший месяц мы завершим эту работу и приступим к финальной части, чтобы через два с половиной года у нас была первая линия метро», - сообщил Вучич.
Работы над проектом метрополитена в Белграде стартовали в 2021 году, когда был подписан меморандум о взаимопонимании между правительством Сербии, городскими властями Белграда, Egis Rail, Alstom и китайской PowerChina. Он предполагал распределение задач между компаниями: Alstom и Egis Rail отвечают за подвижной состав, системы управления движением поездов, интеграции транспорта и инфраструктуры и ключевое инфраструктурное оборудование, а PowerChina выполняет строительные работы.
В 2024 году сербское правительство подписало соглашения с PowerChina на проектирование и строительство первой фазы линии №1, которая разделена на три участка. Согласно предварительному проекту, белградское метро изначально будет иметь две линии длиной 21 км и 24 км, а консорциум под руководством China Railway Design Corporation Serbia был выбран ранее в этом году для подготовки документов по третьей линии.
Фото: Wikidata
@tzdjournal
Alstom поставит на Украину 55 электровозов
Alstom и Укрзализныца подписали контракт на поставку 55 электровозов на сумму €475 млн. Об этом на пресс-конференции в Париже сообщил президент Франции Эмманюэль Макрон.
По его словам, поставляемые локомотивы будут производиться в Бельфоре на востоке Франции. Европейский банк реконструкции и развития выделит €290 млн, остальную сумму даст Всемирный банк. Поставки начнутся в 2027 году.
Заказанные четырехосные локомотивы будут иметь четыре тележки, каждая ось будет приводиться в движение отдельным тяговым двигателем. Локомотивы смогут перемещаться на сети постоянного тока 3 кВ и 25 кВ переменного тока. Их мощность, согласно заявлению Alstom, будет от 7,2 до 9,4 МВт, максимальная скорость - 120 км/ч.
В феврале 2022 года сообщалось о планах Alstom поставить на Украину 130 локомотивов за €900 млн, однако планы не были осуществлены.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom и Укрзализныца подписали контракт на поставку 55 электровозов на сумму €475 млн. Об этом на пресс-конференции в Париже сообщил президент Франции Эмманюэль Макрон.
По его словам, поставляемые локомотивы будут производиться в Бельфоре на востоке Франции. Европейский банк реконструкции и развития выделит €290 млн, остальную сумму даст Всемирный банк. Поставки начнутся в 2027 году.
Заказанные четырехосные локомотивы будут иметь четыре тележки, каждая ось будет приводиться в движение отдельным тяговым двигателем. Локомотивы смогут перемещаться на сети постоянного тока 3 кВ и 25 кВ переменного тока. Их мощность, согласно заявлению Alstom, будет от 7,2 до 9,4 МВт, максимальная скорость - 120 км/ч.
В феврале 2022 года сообщалось о планах Alstom поставить на Украину 130 локомотивов за €900 млн, однако планы не были осуществлены.
Фото: Alstom
@tzdjournal
В депо «Крюково» начали тестовую замену колёсных пар Ласточек
ООО «ВСМ-Сервис» в депо «Крюково» начало тестовую замену колёсных пар электропоездов «Ласточка». Об этом сообщила пресс-служба компании.
Работы выполняют как на моторных, так и на промежуточных вагонах. В настоящее время в депо идет процесс перераспределения нагрузки между цехами для оптимизации производственных процессов. По словам пресс-службы компании, это позволит сократить сроки ремонта. О конкретных действиях по оптимизации не сообщается.
Моторвагонное депо Крюково — структурное подразделение Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава. 80% парка депо составляют электропоезда серии ЭС2Г «Ласточка» по состоянию на 2024 год.
Фото: ВСМ-Сервис
@tzdjournal
ООО «ВСМ-Сервис» в депо «Крюково» начало тестовую замену колёсных пар электропоездов «Ласточка». Об этом сообщила пресс-служба компании.
Работы выполняют как на моторных, так и на промежуточных вагонах. В настоящее время в депо идет процесс перераспределения нагрузки между цехами для оптимизации производственных процессов. По словам пресс-службы компании, это позволит сократить сроки ремонта. О конкретных действиях по оптимизации не сообщается.
Моторвагонное депо Крюково — структурное подразделение Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава. 80% парка депо составляют электропоезда серии ЭС2Г «Ласточка» по состоянию на 2024 год.
Фото: ВСМ-Сервис
@tzdjournal
Испания ускорит ВСМ Мадрид – Барселона до 350 км/ч
Испания модернизирует высокоскоростную железнодорожную линию между Мадридом и Барселоной, чтобы поезда могли перемещаться с максимальной скоростью 350 км/ч, которая сейчас достигается только в Китае. На сегодняшний день потолок скорости на линии – 300 км/ч.
Как сообщил министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, если модернизацию состоится, время в пути между двумя городами уменьшится с почти трёх до менее чем двух часов.
Для реализации проекта Испания проведет тендер на €2,3 млн для проведения технико-экономического обоснования модернизации.
В декабре прошлого года министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании одобрило проект строительства новой высокоскоростной железнодорожной линии от Севильи до Уэльвы в регионе Андалусия, максимальная скорость на которой будет 350 км/ч.
На сегодняшний день Испания обладает второй по длине высокоскоростной сетью железных дорог в мире, уступая только Китаю. По состоянию на 2025 год совокупная длина всех линий ВСМ Испании – 4091 км. Число пассажиров, перевезенных на сети ВСМ, выросло с 32,4 млн в 2019 году до 46,7 млн в 2024 году.
Фото: matadornetwork.com
@tzdjournal
Испания модернизирует высокоскоростную железнодорожную линию между Мадридом и Барселоной, чтобы поезда могли перемещаться с максимальной скоростью 350 км/ч, которая сейчас достигается только в Китае. На сегодняшний день потолок скорости на линии – 300 км/ч.
Как сообщил министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, если модернизацию состоится, время в пути между двумя городами уменьшится с почти трёх до менее чем двух часов.
Для реализации проекта Испания проведет тендер на €2,3 млн для проведения технико-экономического обоснования модернизации.
В декабре прошлого года министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании одобрило проект строительства новой высокоскоростной железнодорожной линии от Севильи до Уэльвы в регионе Андалусия, максимальная скорость на которой будет 350 км/ч.
На сегодняшний день Испания обладает второй по длине высокоскоростной сетью железных дорог в мире, уступая только Китаю. По состоянию на 2025 год совокупная длина всех линий ВСМ Испании – 4091 км. Число пассажиров, перевезенных на сети ВСМ, выросло с 32,4 млн в 2019 году до 46,7 млн в 2024 году.
Фото: matadornetwork.com
@tzdjournal