Суд обанкротил владельца вагоноремонтного депо в Челябинской области
Арбитражный суд Свердловский области признал банкротом ЗАО «Уралгоршахткомплект» (УГШК) из Екатеринбурга, которому принадлежит вагоноремонтное депо в Верхнем Уфалее Челябинской области, занимающееся ремонтом грузовых вагонов и цистерн. Об этом свидетельствуют документы с сайта Арбитражного суда.
Причиной банкротства стала задолженность по кредитам Сбербанка — более 224 млн рублей. Суд установил, что долги компании значительно превышают ее активы, что делает невозможным удовлетворение претензий всех кредиторов. Как сообщают местные СМИ, предприятие также имеет задолженности перед налоговой службой, ОАО «РЖД», коммунальными службами и сотрудниками предприятия.
Как сообщал Ъ, прошлом году депо было выставлено на продажу за 541 млн рублей на платформе Авито. Оно обслуживает грузовых перевозчиков, в том числе ОАО «РЖД», ТГК, «Трансконтейнер», «Гарант рейл сервис». Мощность предприятия – ремонт 400 вагонов в месяц.
Депо проводит все виды ремонта грузовых вагонов, промывку цистерн, наладку колесных пар, автосцепных устройств, тормозного оборудования. Также в вагонном депо клиенты могут определить ремонтопригодность запасных частей и разобрать вагон для сдачи в металлолом. Имеется отдельный цех для покраски вагонов.
До 2008 года вагоноремонтное депо в Верхнем Уфалее принадлежало РЖД. Затем в рамках структурной реформы компания продала его. Стоимость актива на торгах тогда составила 328,9 млн рублей при стартовой цене 95,3 млн рублей.
Фото: Урал-Софт Системс
@tzdjournal
Арбитражный суд Свердловский области признал банкротом ЗАО «Уралгоршахткомплект» (УГШК) из Екатеринбурга, которому принадлежит вагоноремонтное депо в Верхнем Уфалее Челябинской области, занимающееся ремонтом грузовых вагонов и цистерн. Об этом свидетельствуют документы с сайта Арбитражного суда.
Причиной банкротства стала задолженность по кредитам Сбербанка — более 224 млн рублей. Суд установил, что долги компании значительно превышают ее активы, что делает невозможным удовлетворение претензий всех кредиторов. Как сообщают местные СМИ, предприятие также имеет задолженности перед налоговой службой, ОАО «РЖД», коммунальными службами и сотрудниками предприятия.
Как сообщал Ъ, прошлом году депо было выставлено на продажу за 541 млн рублей на платформе Авито. Оно обслуживает грузовых перевозчиков, в том числе ОАО «РЖД», ТГК, «Трансконтейнер», «Гарант рейл сервис». Мощность предприятия – ремонт 400 вагонов в месяц.
Депо проводит все виды ремонта грузовых вагонов, промывку цистерн, наладку колесных пар, автосцепных устройств, тормозного оборудования. Также в вагонном депо клиенты могут определить ремонтопригодность запасных частей и разобрать вагон для сдачи в металлолом. Имеется отдельный цех для покраски вагонов.
До 2008 года вагоноремонтное депо в Верхнем Уфалее принадлежало РЖД. Затем в рамках структурной реформы компания продала его. Стоимость актива на торгах тогда составила 328,9 млн рублей при стартовой цене 95,3 млн рублей.
Фото: Урал-Софт Системс
@tzdjournal
Alstom поставит польской PKP Intercity 42 двухэтажных поезда
Alstom подписал контракт с польским оператором PKP Intercity на поставку 42 шестивагонных двухэтажных электропоездов Coradia Max, а также на их 30-летнее обслуживание. Стоимость контракта составляет 6,9 млрд злотых (€1,6 млрд евро). Документ включает опцион ещё на 30 поездов.
Coradia Max, которые будут развивать скорость до 200 км/ч, спроектируют при участии польской команды инженеров Alstom. Поезда будут производиться на польском предприятии Alstom в Хожуве, а тележки на другом заводе Alstom в Польше – в Надажине.
Пассажировместимость новых поездов будет более 550 человек. В них будет предусмотрена бесступенчатая посадка с платформ высотой 760 мм, а для платформ другой высоты - автоматические лифты для людей с ограниченными возможностями. Поезда будут адаптированы для работы на линиях напряжением 3 кВ и 25 кВ, что позволит им работать как в Польше, так и в Чехии.
Тендер на приобретение 42 новых двухэтажных электропоездов PKP Intercity запустила в октябре прошлого года. Кроме Alstom, в нем также принимала участие Stadler, которая, после объявления результатов тендера, в котором победил Alstom, пыталась оспорить результаты. В мае этого года стало известно, что ЕИБ выделит Польше €690 млн на приобретение подвижного состава, в том числе на приобретение 42 электропоездов.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
Alstom подписал контракт с польским оператором PKP Intercity на поставку 42 шестивагонных двухэтажных электропоездов Coradia Max, а также на их 30-летнее обслуживание. Стоимость контракта составляет 6,9 млрд злотых (€1,6 млрд евро). Документ включает опцион ещё на 30 поездов.
Coradia Max, которые будут развивать скорость до 200 км/ч, спроектируют при участии польской команды инженеров Alstom. Поезда будут производиться на польском предприятии Alstom в Хожуве, а тележки на другом заводе Alstom в Польше – в Надажине.
Пассажировместимость новых поездов будет более 550 человек. В них будет предусмотрена бесступенчатая посадка с платформ высотой 760 мм, а для платформ другой высоты - автоматические лифты для людей с ограниченными возможностями. Поезда будут адаптированы для работы на линиях напряжением 3 кВ и 25 кВ, что позволит им работать как в Польше, так и в Чехии.
Тендер на приобретение 42 новых двухэтажных электропоездов PKP Intercity запустила в октябре прошлого года. Кроме Alstom, в нем также принимала участие Stadler, которая, после объявления результатов тендера, в котором победил Alstom, пыталась оспорить результаты. В мае этого года стало известно, что ЕИБ выделит Польше €690 млн на приобретение подвижного состава, в том числе на приобретение 42 электропоездов.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
Узбекистан планирует обновление подвижного состава
Узбекистан планирует произвести 250 пассажирских вагонов и закупить 23 электропоезда. Об этом сообщила пресс-служба президента Узбекистана.
В пресс-службе отмечают, что президентом поставлены задачи по изготовлению 10 тысяч, восстановлению более 6 тысяч грузовых вагонов и капитальному ремонту 12 электровозов. Кроме того, отмечается необходимость расширения проектов государственно-частного партнерства в железнодорожной отрасли Узбекистана.
В пресс-релизе также указывается, что в планах закупить в Китае 88 локомотивов: 38 магистральных, 50 маневровых и гибридных маневровых локомотивов. В августе прошлого года «Узбекистон темир йуллари» подписали контракт на закупку 38 новых локомотивов в Китае. Кроме того, в мае этого года президент Узбекистана уже поручал купить 50 маневровых тепловозов у CRRC. Однако о подписании какого-либо контракта по итогам поручения не сообщалось. Пресс-служба также не сообщает, имелись ли ввиду уже действующие контракты и поручения или речь идет о новых.
Планируется, что в 2026–2030 годах объем пассажирских и грузовых перевозок должен быть увеличен как минимум в два раза. Для достижения такой цели запланировано строительство 151 км новых и электрификации 182 км действующих ж/д путей.
Будут построены новые электрифицированные железнодорожные линии на маршрутах «Нурафшан – Пскент – Бука – Бекабад – Баявут – Янгиер» и «Хаваст – Даштабад». Планируется электрифицировать маршруты «Кумкурган – Кудукли», «Самарканд – Ургут» и «Байткурган – Паркент», а также увеличить пропускную способность маршрутов «Ташкент – Самарканд», «Тукимачи – Ангрен» и «Ангрен – Пап».
Для расширения пригородных пассажирских перевозок Узбекистан также закупит 30 электропоездов ЭП3Д. В марте этого года стало известно, что ташкентский АО «ТВСРЗ» наладил выпуск новых плацкартных и купейных пассажирских вагонов 61-950 и 61-951. В перспективе завод планирует выпускать до 100 вагонов в год.
Фото: Газета.uz/ RailTrain
@tzdjournal
Узбекистан планирует произвести 250 пассажирских вагонов и закупить 23 электропоезда. Об этом сообщила пресс-служба президента Узбекистана.
В пресс-службе отмечают, что президентом поставлены задачи по изготовлению 10 тысяч, восстановлению более 6 тысяч грузовых вагонов и капитальному ремонту 12 электровозов. Кроме того, отмечается необходимость расширения проектов государственно-частного партнерства в железнодорожной отрасли Узбекистана.
В пресс-релизе также указывается, что в планах закупить в Китае 88 локомотивов: 38 магистральных, 50 маневровых и гибридных маневровых локомотивов. В августе прошлого года «Узбекистон темир йуллари» подписали контракт на закупку 38 новых локомотивов в Китае. Кроме того, в мае этого года президент Узбекистана уже поручал купить 50 маневровых тепловозов у CRRC. Однако о подписании какого-либо контракта по итогам поручения не сообщалось. Пресс-служба также не сообщает, имелись ли ввиду уже действующие контракты и поручения или речь идет о новых.
Планируется, что в 2026–2030 годах объем пассажирских и грузовых перевозок должен быть увеличен как минимум в два раза. Для достижения такой цели запланировано строительство 151 км новых и электрификации 182 км действующих ж/д путей.
Будут построены новые электрифицированные железнодорожные линии на маршрутах «Нурафшан – Пскент – Бука – Бекабад – Баявут – Янгиер» и «Хаваст – Даштабад». Планируется электрифицировать маршруты «Кумкурган – Кудукли», «Самарканд – Ургут» и «Байткурган – Паркент», а также увеличить пропускную способность маршрутов «Ташкент – Самарканд», «Тукимачи – Ангрен» и «Ангрен – Пап».
Для расширения пригородных пассажирских перевозок Узбекистан также закупит 30 электропоездов ЭП3Д. В марте этого года стало известно, что ташкентский АО «ТВСРЗ» наладил выпуск новых плацкартных и купейных пассажирских вагонов 61-950 и 61-951. В перспективе завод планирует выпускать до 100 вагонов в год.
Фото: Газета.uz/ RailTrain
@tzdjournal
Производство вагонов на Алтае упало на 20-25%
Производители грузовых вагонов «Алтайвагон» и Барнаульский вагоноремонтный завод (ВРЗ) сократили производство подвижного состава на 16% в январе-сентябре по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на замминистра промышленности Алтайского края Илью Финенко.
За январь-сентябрь текущего года заводы выпустили 7833 вагона, за такой же период 2024 года – 9371 вагон. При этом, по словам замминистра, выпуск грузовых вагонов на всех профильных предприятиях региона упал на 20-25%, поскольку в прошлом году заводы работали на максимальных мощностях.
Еще одна причина сокращения производства вагонов – падение спроса на хопперы, которые предназначены для перевозки сыпучих грузов. Их производит Барнаульский ВРЗ. У предприятия есть планы в 2026 году скорректировать номенклатуру и производить те типы вагонов, которые более востребованы на рынке.
Фото: Алтайвагон
@tzdjournal
Производители грузовых вагонов «Алтайвагон» и Барнаульский вагоноремонтный завод (ВРЗ) сократили производство подвижного состава на 16% в январе-сентябре по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на замминистра промышленности Алтайского края Илью Финенко.
За январь-сентябрь текущего года заводы выпустили 7833 вагона, за такой же период 2024 года – 9371 вагон. При этом, по словам замминистра, выпуск грузовых вагонов на всех профильных предприятиях региона упал на 20-25%, поскольку в прошлом году заводы работали на максимальных мощностях.
«В ходе длительных переговоров [на федеральном уровне - прим. ред.] было найдено относительно компромиссное решение по количеству новых единиц подвижного состава, которые могут ставиться в учет. Это порядка 80% от того, что было в прошлом году. И сейчас предприятия наши работают примерно на таком уровне – 75-80% от своих максимальных возможностей», – рассказал замминистра.
Еще одна причина сокращения производства вагонов – падение спроса на хопперы, которые предназначены для перевозки сыпучих грузов. Их производит Барнаульский ВРЗ. У предприятия есть планы в 2026 году скорректировать номенклатуру и производить те типы вагонов, которые более востребованы на рынке.
Фото: Алтайвагон
@tzdjournal
БМЗ поставил в Новороссийск 12 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) поставил в адрес ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) 12 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. В настоящее время локомотивы ожидают ввода в эксплуатацию. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ.
Тепловозы оснащены моторно-осевыми подшипникам качения, оборудованы системами регистрации РПДА-Т, автоматического запуска дизеля тепловоза, аудио- и видеорегистрации, радиостанцией РВС-1.
На территории НМТП также эксплуатируется один ТЭМ14М, поставленный холдингом «Синара-Транспортные машины» в 2023 году.
Тепловозы ТЭМ18ДМ включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Они предназначены для выполнения маневровой, вывозной и горочной работ. По состоянию на 2024 год было выпущено более 2,5 тысяч тепловозов этой модели.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) поставил в адрес ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) 12 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. В настоящее время локомотивы ожидают ввода в эксплуатацию. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ.
Тепловозы оснащены моторно-осевыми подшипникам качения, оборудованы системами регистрации РПДА-Т, автоматического запуска дизеля тепловоза, аудио- и видеорегистрации, радиостанцией РВС-1.
На территории НМТП также эксплуатируется один ТЭМ14М, поставленный холдингом «Синара-Транспортные машины» в 2023 году.
Тепловозы ТЭМ18ДМ включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Они предназначены для выполнения маневровой, вывозной и горочной работ. По состоянию на 2024 год было выпущено более 2,5 тысяч тепловозов этой модели.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Выпущен первый поезд «Москва-2026»
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) произвел первый поезд «Москва-2026» для Московского метрополитена, сборка которого началась в прошлом месяце. Об этом сообщила пресс-служба Дептранса Москвы.
Сейчас в поезде идет наладка внутренних систем. После заводских тестов поезд поступит для испытаний в московское метро.
В следующем году такие поезда начнут поступать в электродепо «Южное» Замоскворецкой линии. Планируется поставить для линии 31 поезд (248 вагонов), после чего подвижной состав на ней будет полностью обновлен.
Всего в 2026-2027 годы власти Москвы приобретут 704 вагона «Москва-2026», из которых соберут 88 поездов. В следующем году будет закуплено более 350 новых вагонов метро.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) произвел первый поезд «Москва-2026» для Московского метрополитена, сборка которого началась в прошлом месяце. Об этом сообщила пресс-служба Дептранса Москвы.
Сейчас в поезде идет наладка внутренних систем. После заводских тестов поезд поступит для испытаний в московское метро.
В следующем году такие поезда начнут поступать в электродепо «Южное» Замоскворецкой линии. Планируется поставить для линии 31 поезд (248 вагонов), после чего подвижной состав на ней будет полностью обновлен.
Всего в 2026-2027 годы власти Москвы приобретут 704 вагона «Москва-2026», из которых соберут 88 поездов. В следующем году будет закуплено более 350 новых вагонов метро.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
20251114_ТЖД_Ключевые_новости_за_2_14_ноября.pdf
1016 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 2 – 14 ноября 2025
• Выпущен первый поезд «Москва-2026»
• Создание ВСМ позволит увеличить грузооборот на 100 млн тонн
• Минфин и Минтранс разработают механизм финансирования городских электричек
• ЕВРАЗ ЗСМК получил сертификат соответствия на новые рельсы Р71
• ТЭ26 отправлен на испытания
Россия и ближнее зарубежье
• «Транстелесофт» завершила модернизацию шести тепловозов ТЭ33А в Киргизии
• КТЖ привлечет $1,6 млрд на покупку локомотивов Wabtec
• Для метро Ташкента планируют закупить 56 вагонов в следующем году
• Узбекистан планирует обновление подвижного состава
• Следующая поставка вагонов для метро Баку может быть из Европы или Китая
• «Завод металлоконструкций» поставит в Казахстан 87 думпкаров
Мировые новости
• Вьетнам планирует вторую линию ВСМ
• Stadler получил контракт на 200 контактно-аккумуляторных локомотивов
• Норвегия и Швеция будут испытывать железнодорожную технику в Арктике
• HyOrc выводит на рынок США многотопливный водородный двигатель
• Гронинген отказался от закупки водородных поездов в пользу аккумуляторных
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Выпущен первый поезд «Москва-2026»
• Создание ВСМ позволит увеличить грузооборот на 100 млн тонн
• Минфин и Минтранс разработают механизм финансирования городских электричек
• ЕВРАЗ ЗСМК получил сертификат соответствия на новые рельсы Р71
• ТЭ26 отправлен на испытания
Россия и ближнее зарубежье
• «Транстелесофт» завершила модернизацию шести тепловозов ТЭ33А в Киргизии
• КТЖ привлечет $1,6 млрд на покупку локомотивов Wabtec
• Для метро Ташкента планируют закупить 56 вагонов в следующем году
• Узбекистан планирует обновление подвижного состава
• Следующая поставка вагонов для метро Баку может быть из Европы или Китая
• «Завод металлоконструкций» поставит в Казахстан 87 думпкаров
Мировые новости
• Вьетнам планирует вторую линию ВСМ
• Stadler получил контракт на 200 контактно-аккумуляторных локомотивов
• Норвегия и Швеция будут испытывать железнодорожную технику в Арктике
• HyOrc выводит на рынок США многотопливный водородный двигатель
• Гронинген отказался от закупки водородных поездов в пользу аккумуляторных
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Индийская NCRTC разместила на путях солнечные панели
Государственный оператор Индии компания NCRTC установила на путях депо в пригороде Газиабада солнечные панели. По ожиданиям оператора, стремящегося покрывать около 70% своих энергопотребностей за счёт возобновляемых источников, это позволит ему получать около 17 500 кВт⋅ч энергии в год.
В рамках пилотного для NCRTC проекта оператор установил 28 солнечных панелей мощностью 550 Вт каждая на 70 метрах пути. Их использование должно снизить объём продуцируемых NCRTC выбросов углекислого газа на 16 тонн в год.
NCRTC намеревается масштабировать это решение, стремясь добиться возможности единовременно вырабатывать 15 МВт солнечной энергии, для чего также будет устанавливать панели на крышах станций, депо и других зданий. Текущая мощность солнечной генерации, обеспечивающей потребности пригородной сети, составляет 5,5 МВт.
Развёртыванию солнечных панелей NCRTC предшествовал аналогичный, первый для Индии, проект производителя подвижного состава Banaras Locomotive Works, о реализации которого сообщалось в августе. Разработанный местными специалистами способ установки панелей позволяет не нарушать при этом процессе движение поездов.
Первым в мире такую технологию запустил швейцарский стартап Sun-Ways. Электростанция мощностью 18 кВт, смонтирована на путях, соединяющих город Невшатель со Швейцарскими Альпами. Она вырабатывает электроэнергию для проезжающих по ней поездов и поставляет электроэнергию в общую сеть.
Фото: NCRTC
@tzdjournal
Государственный оператор Индии компания NCRTC установила на путях депо в пригороде Газиабада солнечные панели. По ожиданиям оператора, стремящегося покрывать около 70% своих энергопотребностей за счёт возобновляемых источников, это позволит ему получать около 17 500 кВт⋅ч энергии в год.
В рамках пилотного для NCRTC проекта оператор установил 28 солнечных панелей мощностью 550 Вт каждая на 70 метрах пути. Их использование должно снизить объём продуцируемых NCRTC выбросов углекислого газа на 16 тонн в год.
NCRTC намеревается масштабировать это решение, стремясь добиться возможности единовременно вырабатывать 15 МВт солнечной энергии, для чего также будет устанавливать панели на крышах станций, депо и других зданий. Текущая мощность солнечной генерации, обеспечивающей потребности пригородной сети, составляет 5,5 МВт.
Развёртыванию солнечных панелей NCRTC предшествовал аналогичный, первый для Индии, проект производителя подвижного состава Banaras Locomotive Works, о реализации которого сообщалось в августе. Разработанный местными специалистами способ установки панелей позволяет не нарушать при этом процессе движение поездов.
Первым в мире такую технологию запустил швейцарский стартап Sun-Ways. Электростанция мощностью 18 кВт, смонтирована на путях, соединяющих город Невшатель со Швейцарскими Альпами. Она вырабатывает электроэнергию для проезжающих по ней поездов и поставляет электроэнергию в общую сеть.
Фото: NCRTC
@tzdjournal
УКВЗ поставил первый вагон для Челябинского метротрама
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) отправил в Челябинск первый трехсекционный трамвай для строящегося метротрама. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на замначальника «Организатора перевозок Челябинской области» Игоря Абрамовских.
До конца года будет поставлено пять таких трамваев.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую из трех линий метротрама в Челябинске планируется запустить в 2027 году. Сообщалось, что на них будут работать 32 трамвая производства УКВЗ. Аукцион на поставку первых пяти трамваев был объявлен в начале июля этого года, по его итогам победителем признан УКВЗ. Стоимость одного трамвая — 199 млн, пяти - 995 млн рублей.
Фото: Яков Титенок/ Челябинский транспорт
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) отправил в Челябинск первый трехсекционный трамвай для строящегося метротрама. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на замначальника «Организатора перевозок Челябинской области» Игоря Абрамовских.
До конца года будет поставлено пять таких трамваев.
«В этом году закупили первую партию из пяти вагонов трехсекционных для метротрама. Но будем обкатывать их пока на земле, чтобы выявить все плюсы и минусы. Что-то с производителем доработать. И уже после обкатки, как будет готов сам метротрам, тоннели и так далее, чтобы безопасно было их туда опускать», - отметил Игорь Абрамовских.
В сентябре прошлого года стало известно, что первую из трех линий метротрама в Челябинске планируется запустить в 2027 году. Сообщалось, что на них будут работать 32 трамвая производства УКВЗ. Аукцион на поставку первых пяти трамваев был объявлен в начале июля этого года, по его итогам победителем признан УКВЗ. Стоимость одного трамвая — 199 млн, пяти - 995 млн рублей.
Фото: Яков Титенок/ Челябинский транспорт
@tzdjournal
Узбекистан планирует закупку высокоростных поездов Hyundai Rotem
Узбекистан планирует приобрести дополнительные восемь высокоскоростных электропоездов Hyundai Rotem из Южной Кореи для маршрутов Ташкент — Термез и Ташкент — Андижан, проходящих через горные участки. Об этом сообщили узбекистанские СМИ со ссылкой на министра транспорта Илхома Махкамова.
В 2026 году ожидается поставка шести высокоскоростных поездов Hyundai Rotem для маршрута Ташкент — Ургенч — Хива.
В феврале этого года южнокорейский консорциум K-Rail One Team начал разработку ТЭО проекта перспективной ВСМ Ташкент — Самарканд для движения поездов со скоростью до 300 км/ч. Проект финансируется за счёт грантовых средств «Korea Eximbank». В июле появилась информация, что ТЭО проекта завершат до конца 2025 года.
На прошлой неделе стало известно, что до 2030 года Узбекистан намерен значительно обновить свой подвижной состав. Президентом страны поставлены задачи по изготовлению 250 пассажирских и 10 тысяч грузовых вагонов, восстановлению более 6 тысяч грузовых вагонов, капитальному ремонту 12 электровозов и закупке 23 электропоездов. Также в планах закупить в Китае 88 локомотивов: 38 магистральных, 50 маневровых и гибридных маневровых локомотивов. Председатель правления «Узбекистон темир йуллари» Зуфар Нарзуллаев рассказал о планах нарастить производство пассажирских вагонов локомотивной тяги с 40 до 50 единиц в год.
Фото: The Korea Times
@tzdjournal
Узбекистан планирует приобрести дополнительные восемь высокоскоростных электропоездов Hyundai Rotem из Южной Кореи для маршрутов Ташкент — Термез и Ташкент — Андижан, проходящих через горные участки. Об этом сообщили узбекистанские СМИ со ссылкой на министра транспорта Илхома Махкамова.
«У нас есть железные дороги на перевалах Камчик, соединяющем Ферганскую долину, и Дарбанд, связывающем Кашкадарьинскую и Сурхандарьинскую области. Сегодня мы защитили программу по закупке новых современных поездов, произведенных в Южной Корее, которые могут быстро передвигаться в горной местности. Президент одобрил наши планы», — рассказал глава Минтранса.
В 2026 году ожидается поставка шести высокоскоростных поездов Hyundai Rotem для маршрута Ташкент — Ургенч — Хива.
В феврале этого года южнокорейский консорциум K-Rail One Team начал разработку ТЭО проекта перспективной ВСМ Ташкент — Самарканд для движения поездов со скоростью до 300 км/ч. Проект финансируется за счёт грантовых средств «Korea Eximbank». В июле появилась информация, что ТЭО проекта завершат до конца 2025 года.
На прошлой неделе стало известно, что до 2030 года Узбекистан намерен значительно обновить свой подвижной состав. Президентом страны поставлены задачи по изготовлению 250 пассажирских и 10 тысяч грузовых вагонов, восстановлению более 6 тысяч грузовых вагонов, капитальному ремонту 12 электровозов и закупке 23 электропоездов. Также в планах закупить в Китае 88 локомотивов: 38 магистральных, 50 маневровых и гибридных маневровых локомотивов. Председатель правления «Узбекистон темир йуллари» Зуфар Нарзуллаев рассказал о планах нарастить производство пассажирских вагонов локомотивной тяги с 40 до 50 единиц в год.
Фото: The Korea Times
@tzdjournal
Метровагонмаш отправил в Минск первые два поезда по новому контракту
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) отправил два пятивагонных поезда метро «Минск-2024» (модели 81-765.7/766.7) в адрес Минского метрополитена. Еще два аналогичных поезда будут переданы заказчику до конца текущего года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Новые поезда поступят в электродепо ТЧ-2 «Могилёвское» Минского метрополитена для дальнейшей подготовки и ввода в эксплуатацию. Подвижной состав заменит ряд устаревших поездов парка Автозаводской линии.
Вагоны метро для Минска оборудованы дверными проемами в 1400 мм и сквозными межвагонными переходами шириной до 1500 мм. В конструкции вагонов применяются дверные механизмы прислонно-раздвижного типа с системой противозажатия. Головные вагоны новых поездов имеют места для маломобильных пассажиров и детских колясок. В конструкции вагонов – асинхронные тяговые электродвигатели российского производства. В экстерьере использованы фирменные цвета Минского метрополитена.
Поставка осуществляется в рамках контракта на 20 вагонов метро «Минск-2024», подписанного между «Метровагонмашем» и ГП «Минский метрополитен» в феврале 2025 года.
В 2024 году Минскому метрополитену уже были поставлены 28 вагонов метро «Минск-2024» производства «Метровагонмаша». Они начали эксплуатироваться с октября прошлого года на новом участке Зеленолужской линии.
Фото и видео: ТМХ
@tzdjournal
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) отправил два пятивагонных поезда метро «Минск-2024» (модели 81-765.7/766.7) в адрес Минского метрополитена. Еще два аналогичных поезда будут переданы заказчику до конца текущего года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Новые поезда поступят в электродепо ТЧ-2 «Могилёвское» Минского метрополитена для дальнейшей подготовки и ввода в эксплуатацию. Подвижной состав заменит ряд устаревших поездов парка Автозаводской линии.
Вагоны метро для Минска оборудованы дверными проемами в 1400 мм и сквозными межвагонными переходами шириной до 1500 мм. В конструкции вагонов применяются дверные механизмы прислонно-раздвижного типа с системой противозажатия. Головные вагоны новых поездов имеют места для маломобильных пассажиров и детских колясок. В конструкции вагонов – асинхронные тяговые электродвигатели российского производства. В экстерьере использованы фирменные цвета Минского метрополитена.
Поставка осуществляется в рамках контракта на 20 вагонов метро «Минск-2024», подписанного между «Метровагонмашем» и ГП «Минский метрополитен» в феврале 2025 года.
В 2024 году Минскому метрополитену уже были поставлены 28 вагонов метро «Минск-2024» производства «Метровагонмаша». Они начали эксплуатироваться с октября прошлого года на новом участке Зеленолужской линии.
Фото и видео: ТМХ
@tzdjournal