«Завод металлоконструкций» поставит в Казахстан 87 думпкаров
Казахстанская Eurasian Resources Group (ERG) и российский «Завод металлоконструкций» подписали меморандум о поставке 87 думпкаров, предназначенных для перевозки и выгрузки угля, руды и других сыпучих грузов, на $15 млн. Об этом сообщила пресс-служба ERG.
Думпкары будут поставлены в Казахстан в первой половине 2026 года. Их будет эксплуатировать компания «Качары руда» (входит в ERG), работающая на одноименном карьере в Костанайской области и планирующая увеличить добычу и перевозку железной руды.
По состоянию на апрель этого года в собственности ERG находилось порядка 11 тысяч вагонов, которыми управляет дочерняя компания предприятия ТОО «ТрансКом».
Саратовский «Завод металлоконструкций» осуществляет выпуск думпкаров моделей 31-1155, 32-626-01, 33-1157/-01/-02/-03, 33-1157-04-05. Всего в номенклатуре предприятия более 20 моделей вагонов различных типов и назначений.
Фото: ERG
@tzdjournal
Казахстанская Eurasian Resources Group (ERG) и российский «Завод металлоконструкций» подписали меморандум о поставке 87 думпкаров, предназначенных для перевозки и выгрузки угля, руды и других сыпучих грузов, на $15 млн. Об этом сообщила пресс-служба ERG.
«Техника отлично зарекомендовала себя на нашем производстве. Новый формат — прямое партнерство — открывает возможности для более эффективной работы, оптимизации сроков и повышения качества поставок», - сообщил генеральный директор Коммерческого центра ERG Руслан Мулюкбаев.
Думпкары будут поставлены в Казахстан в первой половине 2026 года. Их будет эксплуатировать компания «Качары руда» (входит в ERG), работающая на одноименном карьере в Костанайской области и планирующая увеличить добычу и перевозку железной руды.
По состоянию на апрель этого года в собственности ERG находилось порядка 11 тысяч вагонов, которыми управляет дочерняя компания предприятия ТОО «ТрансКом».
Саратовский «Завод металлоконструкций» осуществляет выпуск думпкаров моделей 31-1155, 32-626-01, 33-1157/-01/-02/-03, 33-1157-04-05. Всего в номенклатуре предприятия более 20 моделей вагонов различных типов и назначений.
Фото: ERG
@tzdjournal
HyOrc выводит на рынок США многотопливный водородный двигатель
Американская компания-разработчик многотопливных газовых двигателей HyOrc Corporation займётся выводом на рынок США собственной технологии, дающей возможность использовать природный газ, водород и другие возобновляемые виды топлива в одном агрегате. Нацеленный на это меморандум о взаимопонимании компания подписала с производителем аккумуляторных локомотивов Zeltech.
HyOrc, ранее начавшая выводить свою технологию на европейский и индийский рынки, и Zeltech планируют совместно реализовать пилотный проект по установке на грузовой локомотив запатентованного силового агрегата, включающего двигатель внешнего сгорания, способный работать на водороде, природном газе или другом виде возобновляемого топлива. Партнёры рассчитывают получить грантовое финансирование проекта со стороны властей штата Калифорния.
Двигатель HyOrc работает по принципу органического цикла Ренкина, без использования водородных топливных элементов. Как утверждает производитель, технология обеспечивает 45-процентный КПД двигателя.
В феврале HyOrc сообщала о начале сотрудничества с представителями железнодорожной отрасли Германии и Польши, в рамках которого планируется переоборудовать магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ109 советского производства. На него должны установить двигатель мощностью 2,8 мВт, который будет получать топливо из резервуара, вмещающего 1200 кг жидкого водорода, что обеспечит запас хода в 700 км.
При успешной реализации этого проекта HyOrc рассчитывает заняться массовым переоборудованием тепловозов серии ТЭ109, выпускавшихся Луганским тепловозостроительным заводом на экспорт в ГДР и Болгарию с 1970-х годов, указывая на их распространённость в Европе.
На примере переоборудования тепловоза британского класса 66 HyOrc заявляет об окупаемости реконструкции в течение 7 лет даже при отсутствии грантов и кредитов на снижение уровня вредных выбросов.
Фото: HyOrc Corporation
@tzdjournal
Американская компания-разработчик многотопливных газовых двигателей HyOrc Corporation займётся выводом на рынок США собственной технологии, дающей возможность использовать природный газ, водород и другие возобновляемые виды топлива в одном агрегате. Нацеленный на это меморандум о взаимопонимании компания подписала с производителем аккумуляторных локомотивов Zeltech.
HyOrc, ранее начавшая выводить свою технологию на европейский и индийский рынки, и Zeltech планируют совместно реализовать пилотный проект по установке на грузовой локомотив запатентованного силового агрегата, включающего двигатель внешнего сгорания, способный работать на водороде, природном газе или другом виде возобновляемого топлива. Партнёры рассчитывают получить грантовое финансирование проекта со стороны властей штата Калифорния.
Двигатель HyOrc работает по принципу органического цикла Ренкина, без использования водородных топливных элементов. Как утверждает производитель, технология обеспечивает 45-процентный КПД двигателя.
В феврале HyOrc сообщала о начале сотрудничества с представителями железнодорожной отрасли Германии и Польши, в рамках которого планируется переоборудовать магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ109 советского производства. На него должны установить двигатель мощностью 2,8 мВт, который будет получать топливо из резервуара, вмещающего 1200 кг жидкого водорода, что обеспечит запас хода в 700 км.
При успешной реализации этого проекта HyOrc рассчитывает заняться массовым переоборудованием тепловозов серии ТЭ109, выпускавшихся Луганским тепловозостроительным заводом на экспорт в ГДР и Болгарию с 1970-х годов, указывая на их распространённость в Европе.
На примере переоборудования тепловоза британского класса 66 HyOrc заявляет об окупаемости реконструкции в течение 7 лет даже при отсутствии грантов и кредитов на снижение уровня вредных выбросов.
Фото: HyOrc Corporation
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТЭ26 отправлен на испытания
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) отправил на испытания построенный на предприятии магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Приемочные и сертификационные испытания будут проходить одновременно на двух локомотивах ТЭ26 на базе коломенского Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ).
Первый локомотив был представлен на выставке PRO//Движение. Экспо в Санкт-Петербург в конце августа этого года. Месяц назад ТЭ26 завершил опытный пробег.
Локомотив предназначен для перевозки пассажирских и грузовых поездов на малоинтенсивных участках железных дорог, а также будет использоваться для различных хозяйственных и путевых работ. По системе многих единиц допускается эксплуатация до четырех таких локомотивов, что позволяет в эффективно маневрировать тягой при организации перевозок поездов весом до 7100 тонн. Локомотивами этой модели планируется заменять эксплуатируемые ОАО «РЖД» тепловозы М62 и ТЭ10.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) отправил на испытания построенный на предприятии магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Приемочные и сертификационные испытания будут проходить одновременно на двух локомотивах ТЭ26 на базе коломенского Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ).
Первый локомотив был представлен на выставке PRO//Движение. Экспо в Санкт-Петербург в конце августа этого года. Месяц назад ТЭ26 завершил опытный пробег.
Локомотив предназначен для перевозки пассажирских и грузовых поездов на малоинтенсивных участках железных дорог, а также будет использоваться для различных хозяйственных и путевых работ. По системе многих единиц допускается эксплуатация до четырех таких локомотивов, что позволяет в эффективно маневрировать тягой при организации перевозок поездов весом до 7100 тонн. Локомотивами этой модели планируется заменять эксплуатируемые ОАО «РЖД» тепловозы М62 и ТЭ10.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Для метро Ташкента планируют закупить 56 вагонов в следующем году
Ташкентский метрополитен анонсировал планы по закупке 14 четырехвагонных поездов (56 вагонов) в 2026 году. Об этом сообщила пресс-служба метрополитена.
Главная цель – сокращение интервала между поездами и обновление подвижного состава. В апреле этого года Ташкентский метрополитен уже анонсировал приобретение 56 вагонов до конца 2025 года. Однако официальной информации о заказе пресс-служба метрополитена не давала.
На сегодняшний день метро Ташкента эксплуатирует 81 поезд (в апреле сообщалось про 75), это число увеличилось в два раза за последние четыре года (в 2021 году эксплуатировалось 40 поездов). Наращивание числа единиц подвижного состава необходимо в связи с активным строительством метро. За последние шесть лет построено и введено в эксплуатацию 33 км линий и 21 новая станция. В результате общее количество станций метрополитена выросло с 29 до 50, а протяжённость линий — с 38 до 71 км.
Поезда для метрополитена поставлялись из России. В мае прошлого года сообщалось о получении трёх четырёхвагонных поездов, а месяцем ранее – ещё двух. Тогда же губернатор Московской области Андрей Воробьёв заявил о ведении российским Метровагонмашем переговоров о поставке в Узбекистан 60 вагонов для метрополитена в 2024–2025 годах.
В марте прошлого года стало известно о намерении Узбекистана самостоятельно производить поезда для метрополитена. Одна из главных причин такой инициативы - потенциально более низкая стоимость поездов местного производства по сравнению с зарубежными аналогами.
Фото: пресс-служба президента Узбекистана
@tzdjournal
Ташкентский метрополитен анонсировал планы по закупке 14 четырехвагонных поездов (56 вагонов) в 2026 году. Об этом сообщила пресс-служба метрополитена.
Главная цель – сокращение интервала между поездами и обновление подвижного состава. В апреле этого года Ташкентский метрополитен уже анонсировал приобретение 56 вагонов до конца 2025 года. Однако официальной информации о заказе пресс-служба метрополитена не давала.
На сегодняшний день метро Ташкента эксплуатирует 81 поезд (в апреле сообщалось про 75), это число увеличилось в два раза за последние четыре года (в 2021 году эксплуатировалось 40 поездов). Наращивание числа единиц подвижного состава необходимо в связи с активным строительством метро. За последние шесть лет построено и введено в эксплуатацию 33 км линий и 21 новая станция. В результате общее количество станций метрополитена выросло с 29 до 50, а протяжённость линий — с 38 до 71 км.
Поезда для метрополитена поставлялись из России. В мае прошлого года сообщалось о получении трёх четырёхвагонных поездов, а месяцем ранее – ещё двух. Тогда же губернатор Московской области Андрей Воробьёв заявил о ведении российским Метровагонмашем переговоров о поставке в Узбекистан 60 вагонов для метрополитена в 2024–2025 годах.
В марте прошлого года стало известно о намерении Узбекистана самостоятельно производить поезда для метрополитена. Одна из главных причин такой инициативы - потенциально более низкая стоимость поездов местного производства по сравнению с зарубежными аналогами.
Фото: пресс-служба президента Узбекистана
@tzdjournal
Stadler получил контракт на 200 контактно-аккумуляторных локомотивов
Stadler заключил рамочный контракт с люксембургской лизинговой компанией Nexrail на поставку до 200 контактно-аккумуляторных гибридных локомотивов EURO9000. Начало поставок запланировано на 2029 год. Первым получателем локомотивов будет немецкий оператор Hamburger Rail Service Gmbh & Co. KG (HRS).
EURO9000 отличает интеллектуальная система управления аккумуляторами, которая позволяет оптимизировать расходы оператора на электроэнергию за счёт выбора источника питания в реальном времени с учётом измения цен на электроэнергию в сети.
Мощность локомотива при работе от пантографа - до 9 МВт, при работе от батареи - 1,2 МВт, максимальная скорость - 120 км/ч. EURO9000 будут оборудованы для трансграничной эксплуатации на сетях переменного и постоянного тока в Германии, Австрии, Бельгии, Нидерландах, Швейцарии и Италии.
Рендер: Stadler
@tzdjournal
Stadler заключил рамочный контракт с люксембургской лизинговой компанией Nexrail на поставку до 200 контактно-аккумуляторных гибридных локомотивов EURO9000. Начало поставок запланировано на 2029 год. Первым получателем локомотивов будет немецкий оператор Hamburger Rail Service Gmbh & Co. KG (HRS).
EURO9000 отличает интеллектуальная система управления аккумуляторами, которая позволяет оптимизировать расходы оператора на электроэнергию за счёт выбора источника питания в реальном времени с учётом измения цен на электроэнергию в сети.
Мощность локомотива при работе от пантографа - до 9 МВт, при работе от батареи - 1,2 МВт, максимальная скорость - 120 км/ч. EURO9000 будут оборудованы для трансграничной эксплуатации на сетях переменного и постоянного тока в Германии, Австрии, Бельгии, Нидерландах, Швейцарии и Италии.
Рендер: Stadler
@tzdjournal
Суд обанкротил владельца вагоноремонтного депо в Челябинской области
Арбитражный суд Свердловский области признал банкротом ЗАО «Уралгоршахткомплект» (УГШК) из Екатеринбурга, которому принадлежит вагоноремонтное депо в Верхнем Уфалее Челябинской области, занимающееся ремонтом грузовых вагонов и цистерн. Об этом свидетельствуют документы с сайта Арбитражного суда.
Причиной банкротства стала задолженность по кредитам Сбербанка — более 224 млн рублей. Суд установил, что долги компании значительно превышают ее активы, что делает невозможным удовлетворение претензий всех кредиторов. Как сообщают местные СМИ, предприятие также имеет задолженности перед налоговой службой, ОАО «РЖД», коммунальными службами и сотрудниками предприятия.
Как сообщал Ъ, прошлом году депо было выставлено на продажу за 541 млн рублей на платформе Авито. Оно обслуживает грузовых перевозчиков, в том числе ОАО «РЖД», ТГК, «Трансконтейнер», «Гарант рейл сервис». Мощность предприятия – ремонт 400 вагонов в месяц.
Депо проводит все виды ремонта грузовых вагонов, промывку цистерн, наладку колесных пар, автосцепных устройств, тормозного оборудования. Также в вагонном депо клиенты могут определить ремонтопригодность запасных частей и разобрать вагон для сдачи в металлолом. Имеется отдельный цех для покраски вагонов.
До 2008 года вагоноремонтное депо в Верхнем Уфалее принадлежало РЖД. Затем в рамках структурной реформы компания продала его. Стоимость актива на торгах тогда составила 328,9 млн рублей при стартовой цене 95,3 млн рублей.
Фото: Урал-Софт Системс
@tzdjournal
Арбитражный суд Свердловский области признал банкротом ЗАО «Уралгоршахткомплект» (УГШК) из Екатеринбурга, которому принадлежит вагоноремонтное депо в Верхнем Уфалее Челябинской области, занимающееся ремонтом грузовых вагонов и цистерн. Об этом свидетельствуют документы с сайта Арбитражного суда.
Причиной банкротства стала задолженность по кредитам Сбербанка — более 224 млн рублей. Суд установил, что долги компании значительно превышают ее активы, что делает невозможным удовлетворение претензий всех кредиторов. Как сообщают местные СМИ, предприятие также имеет задолженности перед налоговой службой, ОАО «РЖД», коммунальными службами и сотрудниками предприятия.
Как сообщал Ъ, прошлом году депо было выставлено на продажу за 541 млн рублей на платформе Авито. Оно обслуживает грузовых перевозчиков, в том числе ОАО «РЖД», ТГК, «Трансконтейнер», «Гарант рейл сервис». Мощность предприятия – ремонт 400 вагонов в месяц.
Депо проводит все виды ремонта грузовых вагонов, промывку цистерн, наладку колесных пар, автосцепных устройств, тормозного оборудования. Также в вагонном депо клиенты могут определить ремонтопригодность запасных частей и разобрать вагон для сдачи в металлолом. Имеется отдельный цех для покраски вагонов.
До 2008 года вагоноремонтное депо в Верхнем Уфалее принадлежало РЖД. Затем в рамках структурной реформы компания продала его. Стоимость актива на торгах тогда составила 328,9 млн рублей при стартовой цене 95,3 млн рублей.
Фото: Урал-Софт Системс
@tzdjournal
Alstom поставит польской PKP Intercity 42 двухэтажных поезда
Alstom подписал контракт с польским оператором PKP Intercity на поставку 42 шестивагонных двухэтажных электропоездов Coradia Max, а также на их 30-летнее обслуживание. Стоимость контракта составляет 6,9 млрд злотых (€1,6 млрд евро). Документ включает опцион ещё на 30 поездов.
Coradia Max, которые будут развивать скорость до 200 км/ч, спроектируют при участии польской команды инженеров Alstom. Поезда будут производиться на польском предприятии Alstom в Хожуве, а тележки на другом заводе Alstom в Польше – в Надажине.
Пассажировместимость новых поездов будет более 550 человек. В них будет предусмотрена бесступенчатая посадка с платформ высотой 760 мм, а для платформ другой высоты - автоматические лифты для людей с ограниченными возможностями. Поезда будут адаптированы для работы на линиях напряжением 3 кВ и 25 кВ, что позволит им работать как в Польше, так и в Чехии.
Тендер на приобретение 42 новых двухэтажных электропоездов PKP Intercity запустила в октябре прошлого года. Кроме Alstom, в нем также принимала участие Stadler, которая, после объявления результатов тендера, в котором победил Alstom, пыталась оспорить результаты. В мае этого года стало известно, что ЕИБ выделит Польше €690 млн на приобретение подвижного состава, в том числе на приобретение 42 электропоездов.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
Alstom подписал контракт с польским оператором PKP Intercity на поставку 42 шестивагонных двухэтажных электропоездов Coradia Max, а также на их 30-летнее обслуживание. Стоимость контракта составляет 6,9 млрд злотых (€1,6 млрд евро). Документ включает опцион ещё на 30 поездов.
Coradia Max, которые будут развивать скорость до 200 км/ч, спроектируют при участии польской команды инженеров Alstom. Поезда будут производиться на польском предприятии Alstom в Хожуве, а тележки на другом заводе Alstom в Польше – в Надажине.
Пассажировместимость новых поездов будет более 550 человек. В них будет предусмотрена бесступенчатая посадка с платформ высотой 760 мм, а для платформ другой высоты - автоматические лифты для людей с ограниченными возможностями. Поезда будут адаптированы для работы на линиях напряжением 3 кВ и 25 кВ, что позволит им работать как в Польше, так и в Чехии.
Тендер на приобретение 42 новых двухэтажных электропоездов PKP Intercity запустила в октябре прошлого года. Кроме Alstom, в нем также принимала участие Stadler, которая, после объявления результатов тендера, в котором победил Alstom, пыталась оспорить результаты. В мае этого года стало известно, что ЕИБ выделит Польше €690 млн на приобретение подвижного состава, в том числе на приобретение 42 электропоездов.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
Узбекистан планирует обновление подвижного состава
Узбекистан планирует произвести 250 пассажирских вагонов и закупить 23 электропоезда. Об этом сообщила пресс-служба президента Узбекистана.
В пресс-службе отмечают, что президентом поставлены задачи по изготовлению 10 тысяч, восстановлению более 6 тысяч грузовых вагонов и капитальному ремонту 12 электровозов. Кроме того, отмечается необходимость расширения проектов государственно-частного партнерства в железнодорожной отрасли Узбекистана.
В пресс-релизе также указывается, что в планах закупить в Китае 88 локомотивов: 38 магистральных, 50 маневровых и гибридных маневровых локомотивов. В августе прошлого года «Узбекистон темир йуллари» подписали контракт на закупку 38 новых локомотивов в Китае. Кроме того, в мае этого года президент Узбекистана уже поручал купить 50 маневровых тепловозов у CRRC. Однако о подписании какого-либо контракта по итогам поручения не сообщалось. Пресс-служба также не сообщает, имелись ли ввиду уже действующие контракты и поручения или речь идет о новых.
Планируется, что в 2026–2030 годах объем пассажирских и грузовых перевозок должен быть увеличен как минимум в два раза. Для достижения такой цели запланировано строительство 151 км новых и электрификации 182 км действующих ж/д путей.
Будут построены новые электрифицированные железнодорожные линии на маршрутах «Нурафшан – Пскент – Бука – Бекабад – Баявут – Янгиер» и «Хаваст – Даштабад». Планируется электрифицировать маршруты «Кумкурган – Кудукли», «Самарканд – Ургут» и «Байткурган – Паркент», а также увеличить пропускную способность маршрутов «Ташкент – Самарканд», «Тукимачи – Ангрен» и «Ангрен – Пап».
Для расширения пригородных пассажирских перевозок Узбекистан также закупит 30 электропоездов ЭП3Д. В марте этого года стало известно, что ташкентский АО «ТВСРЗ» наладил выпуск новых плацкартных и купейных пассажирских вагонов 61-950 и 61-951. В перспективе завод планирует выпускать до 100 вагонов в год.
Фото: Газета.uz/ RailTrain
@tzdjournal
Узбекистан планирует произвести 250 пассажирских вагонов и закупить 23 электропоезда. Об этом сообщила пресс-служба президента Узбекистана.
В пресс-службе отмечают, что президентом поставлены задачи по изготовлению 10 тысяч, восстановлению более 6 тысяч грузовых вагонов и капитальному ремонту 12 электровозов. Кроме того, отмечается необходимость расширения проектов государственно-частного партнерства в железнодорожной отрасли Узбекистана.
В пресс-релизе также указывается, что в планах закупить в Китае 88 локомотивов: 38 магистральных, 50 маневровых и гибридных маневровых локомотивов. В августе прошлого года «Узбекистон темир йуллари» подписали контракт на закупку 38 новых локомотивов в Китае. Кроме того, в мае этого года президент Узбекистана уже поручал купить 50 маневровых тепловозов у CRRC. Однако о подписании какого-либо контракта по итогам поручения не сообщалось. Пресс-служба также не сообщает, имелись ли ввиду уже действующие контракты и поручения или речь идет о новых.
Планируется, что в 2026–2030 годах объем пассажирских и грузовых перевозок должен быть увеличен как минимум в два раза. Для достижения такой цели запланировано строительство 151 км новых и электрификации 182 км действующих ж/д путей.
Будут построены новые электрифицированные железнодорожные линии на маршрутах «Нурафшан – Пскент – Бука – Бекабад – Баявут – Янгиер» и «Хаваст – Даштабад». Планируется электрифицировать маршруты «Кумкурган – Кудукли», «Самарканд – Ургут» и «Байткурган – Паркент», а также увеличить пропускную способность маршрутов «Ташкент – Самарканд», «Тукимачи – Ангрен» и «Ангрен – Пап».
Для расширения пригородных пассажирских перевозок Узбекистан также закупит 30 электропоездов ЭП3Д. В марте этого года стало известно, что ташкентский АО «ТВСРЗ» наладил выпуск новых плацкартных и купейных пассажирских вагонов 61-950 и 61-951. В перспективе завод планирует выпускать до 100 вагонов в год.
Фото: Газета.uz/ RailTrain
@tzdjournal
Производство вагонов на Алтае упало на 20-25%
Производители грузовых вагонов «Алтайвагон» и Барнаульский вагоноремонтный завод (ВРЗ) сократили производство подвижного состава на 16% в январе-сентябре по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на замминистра промышленности Алтайского края Илью Финенко.
За январь-сентябрь текущего года заводы выпустили 7833 вагона, за такой же период 2024 года – 9371 вагон. При этом, по словам замминистра, выпуск грузовых вагонов на всех профильных предприятиях региона упал на 20-25%, поскольку в прошлом году заводы работали на максимальных мощностях.
Еще одна причина сокращения производства вагонов – падение спроса на хопперы, которые предназначены для перевозки сыпучих грузов. Их производит Барнаульский ВРЗ. У предприятия есть планы в 2026 году скорректировать номенклатуру и производить те типы вагонов, которые более востребованы на рынке.
Фото: Алтайвагон
@tzdjournal
Производители грузовых вагонов «Алтайвагон» и Барнаульский вагоноремонтный завод (ВРЗ) сократили производство подвижного состава на 16% в январе-сентябре по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на замминистра промышленности Алтайского края Илью Финенко.
За январь-сентябрь текущего года заводы выпустили 7833 вагона, за такой же период 2024 года – 9371 вагон. При этом, по словам замминистра, выпуск грузовых вагонов на всех профильных предприятиях региона упал на 20-25%, поскольку в прошлом году заводы работали на максимальных мощностях.
«В ходе длительных переговоров [на федеральном уровне - прим. ред.] было найдено относительно компромиссное решение по количеству новых единиц подвижного состава, которые могут ставиться в учет. Это порядка 80% от того, что было в прошлом году. И сейчас предприятия наши работают примерно на таком уровне – 75-80% от своих максимальных возможностей», – рассказал замминистра.
Еще одна причина сокращения производства вагонов – падение спроса на хопперы, которые предназначены для перевозки сыпучих грузов. Их производит Барнаульский ВРЗ. У предприятия есть планы в 2026 году скорректировать номенклатуру и производить те типы вагонов, которые более востребованы на рынке.
Фото: Алтайвагон
@tzdjournal
БМЗ поставил в Новороссийск 12 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) поставил в адрес ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) 12 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. В настоящее время локомотивы ожидают ввода в эксплуатацию. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ.
Тепловозы оснащены моторно-осевыми подшипникам качения, оборудованы системами регистрации РПДА-Т, автоматического запуска дизеля тепловоза, аудио- и видеорегистрации, радиостанцией РВС-1.
На территории НМТП также эксплуатируется один ТЭМ14М, поставленный холдингом «Синара-Транспортные машины» в 2023 году.
Тепловозы ТЭМ18ДМ включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Они предназначены для выполнения маневровой, вывозной и горочной работ. По состоянию на 2024 год было выпущено более 2,5 тысяч тепловозов этой модели.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) поставил в адрес ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) 12 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. В настоящее время локомотивы ожидают ввода в эксплуатацию. Об этом сообщила пресс-служба БМЗ.
Тепловозы оснащены моторно-осевыми подшипникам качения, оборудованы системами регистрации РПДА-Т, автоматического запуска дизеля тепловоза, аудио- и видеорегистрации, радиостанцией РВС-1.
На территории НМТП также эксплуатируется один ТЭМ14М, поставленный холдингом «Синара-Транспортные машины» в 2023 году.
Тепловозы ТЭМ18ДМ включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Они предназначены для выполнения маневровой, вывозной и горочной работ. По состоянию на 2024 год было выпущено более 2,5 тысяч тепловозов этой модели.
Фото: БМЗ
@tzdjournal
Выпущен первый поезд «Москва-2026»
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) произвел первый поезд «Москва-2026» для Московского метрополитена, сборка которого началась в прошлом месяце. Об этом сообщила пресс-служба Дептранса Москвы.
Сейчас в поезде идет наладка внутренних систем. После заводских тестов поезд поступит для испытаний в московское метро.
В следующем году такие поезда начнут поступать в электродепо «Южное» Замоскворецкой линии. Планируется поставить для линии 31 поезд (248 вагонов), после чего подвижной состав на ней будет полностью обновлен.
Всего в 2026-2027 годы власти Москвы приобретут 704 вагона «Москва-2026», из которых соберут 88 поездов. В следующем году будет закуплено более 350 новых вагонов метро.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) произвел первый поезд «Москва-2026» для Московского метрополитена, сборка которого началась в прошлом месяце. Об этом сообщила пресс-служба Дептранса Москвы.
Сейчас в поезде идет наладка внутренних систем. После заводских тестов поезд поступит для испытаний в московское метро.
В следующем году такие поезда начнут поступать в электродепо «Южное» Замоскворецкой линии. Планируется поставить для линии 31 поезд (248 вагонов), после чего подвижной состав на ней будет полностью обновлен.
Всего в 2026-2027 годы власти Москвы приобретут 704 вагона «Москва-2026», из которых соберут 88 поездов. В следующем году будет закуплено более 350 новых вагонов метро.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
20251114_ТЖД_Ключевые_новости_за_2_14_ноября.pdf
1016 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 2 – 14 ноября 2025
• Выпущен первый поезд «Москва-2026»
• Создание ВСМ позволит увеличить грузооборот на 100 млн тонн
• Минфин и Минтранс разработают механизм финансирования городских электричек
• ЕВРАЗ ЗСМК получил сертификат соответствия на новые рельсы Р71
• ТЭ26 отправлен на испытания
Россия и ближнее зарубежье
• «Транстелесофт» завершила модернизацию шести тепловозов ТЭ33А в Киргизии
• КТЖ привлечет $1,6 млрд на покупку локомотивов Wabtec
• Для метро Ташкента планируют закупить 56 вагонов в следующем году
• Узбекистан планирует обновление подвижного состава
• Следующая поставка вагонов для метро Баку может быть из Европы или Китая
• «Завод металлоконструкций» поставит в Казахстан 87 думпкаров
Мировые новости
• Вьетнам планирует вторую линию ВСМ
• Stadler получил контракт на 200 контактно-аккумуляторных локомотивов
• Норвегия и Швеция будут испытывать железнодорожную технику в Арктике
• HyOrc выводит на рынок США многотопливный водородный двигатель
• Гронинген отказался от закупки водородных поездов в пользу аккумуляторных
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Выпущен первый поезд «Москва-2026»
• Создание ВСМ позволит увеличить грузооборот на 100 млн тонн
• Минфин и Минтранс разработают механизм финансирования городских электричек
• ЕВРАЗ ЗСМК получил сертификат соответствия на новые рельсы Р71
• ТЭ26 отправлен на испытания
Россия и ближнее зарубежье
• «Транстелесофт» завершила модернизацию шести тепловозов ТЭ33А в Киргизии
• КТЖ привлечет $1,6 млрд на покупку локомотивов Wabtec
• Для метро Ташкента планируют закупить 56 вагонов в следующем году
• Узбекистан планирует обновление подвижного состава
• Следующая поставка вагонов для метро Баку может быть из Европы или Китая
• «Завод металлоконструкций» поставит в Казахстан 87 думпкаров
Мировые новости
• Вьетнам планирует вторую линию ВСМ
• Stadler получил контракт на 200 контактно-аккумуляторных локомотивов
• Норвегия и Швеция будут испытывать железнодорожную технику в Арктике
• HyOrc выводит на рынок США многотопливный водородный двигатель
• Гронинген отказался от закупки водородных поездов в пользу аккумуляторных
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal