Wabtec профинансировал поставку оборудования для выпуска колёс в ЮАР
Южноафриканское подразделение итальянского производителя подвижного состава Lucchini RS - Lucchini SA (LSA) - ввело в эксплуатацию вертикальный токарный центр тайваньского производителя Honor Seiki на заводе в Джермистоне, ЮАР. Использование станка позволит LSA производить колёса для локомотивов и пассажирских поездов, в том числе на экспорт.
Внедрение нового для южноафриканского железнодорожного машиностроения оборудования стало обязательством для американской Wabtec после решения Высокого суда ЮАР о наличии коррупционной составляющей при заключении контракта на поставку 233 тепловозов в 2014 году c местным грузовым оператором Transnet. Производитель согласился пойти на этот шаг в обмен на отказ властей ЮАР от оспаривания результатов сделки.
Доработка оборудования под требования LSA, его покупка и доставка потребовали от Wabtec инвестиций в $1,6 млн. Южноафриканский производитель получил станок с числовым программным управлением (ЧПУ) от Siemens весом 53 тонны, предназначенный для тяжёлой токарной обработки деталей среднего размера весом до 10,2 тонн. На станке с координатным столом диаметром 1,6 м, будут производиться кованые заготовки стальных колёс диаметром 34 и 36 дюймов.
Фото: Lucchini SA
@tzdjournal
Южноафриканское подразделение итальянского производителя подвижного состава Lucchini RS - Lucchini SA (LSA) - ввело в эксплуатацию вертикальный токарный центр тайваньского производителя Honor Seiki на заводе в Джермистоне, ЮАР. Использование станка позволит LSA производить колёса для локомотивов и пассажирских поездов, в том числе на экспорт.
Внедрение нового для южноафриканского железнодорожного машиностроения оборудования стало обязательством для американской Wabtec после решения Высокого суда ЮАР о наличии коррупционной составляющей при заключении контракта на поставку 233 тепловозов в 2014 году c местным грузовым оператором Transnet. Производитель согласился пойти на этот шаг в обмен на отказ властей ЮАР от оспаривания результатов сделки.
Доработка оборудования под требования LSA, его покупка и доставка потребовали от Wabtec инвестиций в $1,6 млн. Южноафриканский производитель получил станок с числовым программным управлением (ЧПУ) от Siemens весом 53 тонны, предназначенный для тяжёлой токарной обработки деталей среднего размера весом до 10,2 тонн. На станке с координатным столом диаметром 1,6 м, будут производиться кованые заготовки стальных колёс диаметром 34 и 36 дюймов.
Фото: Lucchini SA
@tzdjournal
Siemens Mobility продемонстрировала в Египте поезда для местной высокоскоростной сети
Электропоезд Desiro HC от Siemens Mobility совершил первую тестовую поездку в Египте на участке высокоскоростной железной дороги, которую строит немецкая компания. Первый рейс состоялся перед открытием выставки TransMEA 2025, на статической экспозиции которой представили электропоезд Siemens Velaro для эксплуатации на будущей линии.
Четырехвагонный электропоезд Desiro HC (High Capacity - повышенной вместимости) с одноэтажными головными и двухэтажными промежуточными вагонами рассчитан на 849 пассажиров, включая 389 мест для сидения, оснащен дополнительным оборудованием для защиты от песка и высоких температур и предназначен для эксплуатации на скорости до 160 км/ч. Первый Desiro HC прибыл в Египет в 2023 году, второй - 1 октября.
Восьмивагонный Velaro также адаптирован для эксплуатации в условиях пустыни, рассчитан на 489 пассажиров и способен развивать скорость до 250 км/ч. Впервые Velaro для Египта показали в прошлом году на выставке InnoTrans.
Первая египетская магистраль для скорости 230 км/ч протяжённостью 660 км должна связать Каир с портами на Красном и Средиземном морях. Она станет частью сети из трех линий общей протяженностью 2000 км.
Контракт на создание высокоскоростной сети в Египте общей стоимостью €8,7 млрд, ставший крупнейшим в истории Siemens Mobility, был подписан в 2022 году. По нему, помимо строительства и оборудования инфраструктуры, компания должна полностью укомплектовать линии подвижным составом - поставить 94 Desiro HC, 41 Velaro, 41 электровоз Vectron и обслуживать его в течение 15 лет. Контракт на эксплуатацию сети на такой же срок стоимостью более €1 млрд получил немецкий государственный оператор Deutsche Bahn.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Электропоезд Desiro HC от Siemens Mobility совершил первую тестовую поездку в Египте на участке высокоскоростной железной дороги, которую строит немецкая компания. Первый рейс состоялся перед открытием выставки TransMEA 2025, на статической экспозиции которой представили электропоезд Siemens Velaro для эксплуатации на будущей линии.
Четырехвагонный электропоезд Desiro HC (High Capacity - повышенной вместимости) с одноэтажными головными и двухэтажными промежуточными вагонами рассчитан на 849 пассажиров, включая 389 мест для сидения, оснащен дополнительным оборудованием для защиты от песка и высоких температур и предназначен для эксплуатации на скорости до 160 км/ч. Первый Desiro HC прибыл в Египет в 2023 году, второй - 1 октября.
Восьмивагонный Velaro также адаптирован для эксплуатации в условиях пустыни, рассчитан на 489 пассажиров и способен развивать скорость до 250 км/ч. Впервые Velaro для Египта показали в прошлом году на выставке InnoTrans.
Первая египетская магистраль для скорости 230 км/ч протяжённостью 660 км должна связать Каир с портами на Красном и Средиземном морях. Она станет частью сети из трех линий общей протяженностью 2000 км.
Контракт на создание высокоскоростной сети в Египте общей стоимостью €8,7 млрд, ставший крупнейшим в истории Siemens Mobility, был подписан в 2022 году. По нему, помимо строительства и оборудования инфраструктуры, компания должна полностью укомплектовать линии подвижным составом - поставить 94 Desiro HC, 41 Velaro, 41 электровоз Vectron и обслуживать его в течение 15 лет. Контракт на эксплуатацию сети на такой же срок стоимостью более €1 млрд получил немецкий государственный оператор Deutsche Bahn.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
«Алгоритм С» зарегистрировала БРСП для РШП в реестре программ для ЭВМ
«Алгоритм С» (входит в АО «Синара-Транспортные машины») получила сертификат о государственной регистрации ПО в реестре программ для ЭВМ на блок распознавания и сопровождения препятствий (БРСП) для рельсошлифовальных поездов. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
БРСП непрерывно анализирует состояние ж/д колеи и полосы отвода, обнаруживает, распознает и сопровождает препятствия и объекты, угрожающие безопасности движения или процессу шлифования, и выявляет ситуации, при которых невозможна дальнейшая работа техники в автоматическом режиме.
Используя скрипты обработки изображений и видео, ПО фиксирует и визуализирует обнаруженные препятствия, формирует сигналы предупреждения для машиниста и передает данные в систему управления поезда.
По словам генерального директора «Синара Алгоритм» Кирилла Колесникова, БРСП может работать в дневное и ночное время, распознавая 14 классов препятствий с точностью определения выше 90% на расстоянии от 250 до 700 м, что увеличивает скорость движения РШП во время работ в 2 раза – с 5 км/ч до 10 км/ч.
Фото: СТМ
@tzdjournal
«Алгоритм С» (входит в АО «Синара-Транспортные машины») получила сертификат о государственной регистрации ПО в реестре программ для ЭВМ на блок распознавания и сопровождения препятствий (БРСП) для рельсошлифовальных поездов. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
БРСП непрерывно анализирует состояние ж/д колеи и полосы отвода, обнаруживает, распознает и сопровождает препятствия и объекты, угрожающие безопасности движения или процессу шлифования, и выявляет ситуации, при которых невозможна дальнейшая работа техники в автоматическом режиме.
Используя скрипты обработки изображений и видео, ПО фиксирует и визуализирует обнаруженные препятствия, формирует сигналы предупреждения для машиниста и передает данные в систему управления поезда.
По словам генерального директора «Синара Алгоритм» Кирилла Колесникова, БРСП может работать в дневное и ночное время, распознавая 14 классов препятствий с точностью определения выше 90% на расстоянии от 250 до 700 м, что увеличивает скорость движения РШП во время работ в 2 раза – с 5 км/ч до 10 км/ч.
Фото: СТМ
@tzdjournal
ЕВРАЗ ЗСМК получил сертификат соответствия на новые рельсы Р71
ЕВРАЗ ЗСМК получил сертификат соответствия на новые рельсы типа Р71 категории ДТ350. Продукт разработали для участков с повышенной грузонапряженностью до 200 млн тонн брутто в год. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Полученный сертификат дает право производить и поставлять рельсы в течение пяти лет. Как сообщает производитель, новая продукция позволит увеличить пропускную способность железнодорожной сети.
Разработка продукта велась с 2021 года по запросу ОАО «РЖД». ЕВРАЗ ЗСМК улучшил конфигурацию профиля рельса и увеличил высоту головки на 10 мм. Это позволит снизить повреждаемость головки рельса контактно-усталостными дефектами и увеличить межремонтную наработку за счет шлифования. Рельсы прошли испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, в ходе которых они выдержали грузонапряженность 150 млн тонн брутто.
В этом году ЕВРАЗ начала поставки рельсов для строительства ВСМ Москва - Санкт-Петербург. В июне компания заключила контракт с РЖД на поставку 161 тысячи тонн совместно разработанных для ВСМ рельсов ДТ350ВС400. Первую партию в 7 тысяч тонн компания поставила в конце августа.
Фото: ЕВРАЗ ЗСМК
@tzdjournal
ЕВРАЗ ЗСМК получил сертификат соответствия на новые рельсы типа Р71 категории ДТ350. Продукт разработали для участков с повышенной грузонапряженностью до 200 млн тонн брутто в год. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Полученный сертификат дает право производить и поставлять рельсы в течение пяти лет. Как сообщает производитель, новая продукция позволит увеличить пропускную способность железнодорожной сети.
«Мы работали над тем, чтобы максимально эффективно использовать возможности существующей инфраструктуры. За счет увеличения грузоподъемности вагонов неминуемо повышается нагрузка на железнодорожный путь, и это требует применения компенсирующих конструкций», — сообщал в июне прошлого года технический директор ЕВРАЗ ЗСМК Роман Молоканов.
Разработка продукта велась с 2021 года по запросу ОАО «РЖД». ЕВРАЗ ЗСМК улучшил конфигурацию профиля рельса и увеличил высоту головки на 10 мм. Это позволит снизить повреждаемость головки рельса контактно-усталостными дефектами и увеличить межремонтную наработку за счет шлифования. Рельсы прошли испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, в ходе которых они выдержали грузонапряженность 150 млн тонн брутто.
В этом году ЕВРАЗ начала поставки рельсов для строительства ВСМ Москва - Санкт-Петербург. В июне компания заключила контракт с РЖД на поставку 161 тысячи тонн совместно разработанных для ВСМ рельсов ДТ350ВС400. Первую партию в 7 тысяч тонн компания поставила в конце августа.
Фото: ЕВРАЗ ЗСМК
@tzdjournal
Гронинген отказался от закупки водородных поездов в пользу аккумуляторных
Региональное правительство нидерландской провинции Гронинген отменило планы по закупке водородных поездов, сославшись на коммерческую нецелесообразность проекта. Решение последовало за несостоявшимся тендером на поставку четырех водородных поездов стоимостью €66 млн, который был объявлен в конце 2022 года, но не получил ни одной заявки.
Гронинген рассчитывал развивать водородный подвижной состав. В 2020 году в провинции испытывались Alstom Coradia iLint. На закупку водородных поездов в 2023 году правительство Нидерландов выделило €15 млн. Однако производители отказывались подавать заявки из-за требований к проектированию, предполагавших слишком больших затрат для такого небольшого заказа.
Власти провинции не отказывались от идеи использования водородных поездов и после провала тендера рассматривали возможность аренды подвижного состава после 2027 года, выбирая между более дорогой электрификацией и водородом. Однако теперь руководство Гронингена изменило свое мнение, остановившись на аккумуляторном подвижном составе.
Для того, чтобы к 2035 году достичь нулевого уровня выбросов, власти провинции и голландский оператор ж/д инфраструктуры ProRail намерены закупить аккумуляторные поезда, которые будут заряжаться во время остановок на станциях. Местная администрация рассчитывает на финансовую помощь Европейского союза и правительства Нидерландов в этом вопросе. Новый подвижной состав должен заменить дизель-поезда Stadler GTW, который эксплуатируется оператором Arriva.
Фото: Quintus Vosman
@tzdjournal
Региональное правительство нидерландской провинции Гронинген отменило планы по закупке водородных поездов, сославшись на коммерческую нецелесообразность проекта. Решение последовало за несостоявшимся тендером на поставку четырех водородных поездов стоимостью €66 млн, который был объявлен в конце 2022 года, но не получил ни одной заявки.
Гронинген рассчитывал развивать водородный подвижной состав. В 2020 году в провинции испытывались Alstom Coradia iLint. На закупку водородных поездов в 2023 году правительство Нидерландов выделило €15 млн. Однако производители отказывались подавать заявки из-за требований к проектированию, предполагавших слишком больших затрат для такого небольшого заказа.
Власти провинции не отказывались от идеи использования водородных поездов и после провала тендера рассматривали возможность аренды подвижного состава после 2027 года, выбирая между более дорогой электрификацией и водородом. Однако теперь руководство Гронингена изменило свое мнение, остановившись на аккумуляторном подвижном составе.
Для того, чтобы к 2035 году достичь нулевого уровня выбросов, власти провинции и голландский оператор ж/д инфраструктуры ProRail намерены закупить аккумуляторные поезда, которые будут заряжаться во время остановок на станциях. Местная администрация рассчитывает на финансовую помощь Европейского союза и правительства Нидерландов в этом вопросе. Новый подвижной состав должен заменить дизель-поезда Stadler GTW, который эксплуатируется оператором Arriva.
Фото: Quintus Vosman
@tzdjournal
«Завод металлоконструкций» поставит в Казахстан 87 думпкаров
Казахстанская Eurasian Resources Group (ERG) и российский «Завод металлоконструкций» подписали меморандум о поставке 87 думпкаров, предназначенных для перевозки и выгрузки угля, руды и других сыпучих грузов, на $15 млн. Об этом сообщила пресс-служба ERG.
Думпкары будут поставлены в Казахстан в первой половине 2026 года. Их будет эксплуатировать компания «Качары руда» (входит в ERG), работающая на одноименном карьере в Костанайской области и планирующая увеличить добычу и перевозку железной руды.
По состоянию на апрель этого года в собственности ERG находилось порядка 11 тысяч вагонов, которыми управляет дочерняя компания предприятия ТОО «ТрансКом».
Саратовский «Завод металлоконструкций» осуществляет выпуск думпкаров моделей 31-1155, 32-626-01, 33-1157/-01/-02/-03, 33-1157-04-05. Всего в номенклатуре предприятия более 20 моделей вагонов различных типов и назначений.
Фото: ERG
@tzdjournal
Казахстанская Eurasian Resources Group (ERG) и российский «Завод металлоконструкций» подписали меморандум о поставке 87 думпкаров, предназначенных для перевозки и выгрузки угля, руды и других сыпучих грузов, на $15 млн. Об этом сообщила пресс-служба ERG.
«Техника отлично зарекомендовала себя на нашем производстве. Новый формат — прямое партнерство — открывает возможности для более эффективной работы, оптимизации сроков и повышения качества поставок», - сообщил генеральный директор Коммерческого центра ERG Руслан Мулюкбаев.
Думпкары будут поставлены в Казахстан в первой половине 2026 года. Их будет эксплуатировать компания «Качары руда» (входит в ERG), работающая на одноименном карьере в Костанайской области и планирующая увеличить добычу и перевозку железной руды.
По состоянию на апрель этого года в собственности ERG находилось порядка 11 тысяч вагонов, которыми управляет дочерняя компания предприятия ТОО «ТрансКом».
Саратовский «Завод металлоконструкций» осуществляет выпуск думпкаров моделей 31-1155, 32-626-01, 33-1157/-01/-02/-03, 33-1157-04-05. Всего в номенклатуре предприятия более 20 моделей вагонов различных типов и назначений.
Фото: ERG
@tzdjournal
HyOrc выводит на рынок США многотопливный водородный двигатель
Американская компания-разработчик многотопливных газовых двигателей HyOrc Corporation займётся выводом на рынок США собственной технологии, дающей возможность использовать природный газ, водород и другие возобновляемые виды топлива в одном агрегате. Нацеленный на это меморандум о взаимопонимании компания подписала с производителем аккумуляторных локомотивов Zeltech.
HyOrc, ранее начавшая выводить свою технологию на европейский и индийский рынки, и Zeltech планируют совместно реализовать пилотный проект по установке на грузовой локомотив запатентованного силового агрегата, включающего двигатель внешнего сгорания, способный работать на водороде, природном газе или другом виде возобновляемого топлива. Партнёры рассчитывают получить грантовое финансирование проекта со стороны властей штата Калифорния.
Двигатель HyOrc работает по принципу органического цикла Ренкина, без использования водородных топливных элементов. Как утверждает производитель, технология обеспечивает 45-процентный КПД двигателя.
В феврале HyOrc сообщала о начале сотрудничества с представителями железнодорожной отрасли Германии и Польши, в рамках которого планируется переоборудовать магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ109 советского производства. На него должны установить двигатель мощностью 2,8 мВт, который будет получать топливо из резервуара, вмещающего 1200 кг жидкого водорода, что обеспечит запас хода в 700 км.
При успешной реализации этого проекта HyOrc рассчитывает заняться массовым переоборудованием тепловозов серии ТЭ109, выпускавшихся Луганским тепловозостроительным заводом на экспорт в ГДР и Болгарию с 1970-х годов, указывая на их распространённость в Европе.
На примере переоборудования тепловоза британского класса 66 HyOrc заявляет об окупаемости реконструкции в течение 7 лет даже при отсутствии грантов и кредитов на снижение уровня вредных выбросов.
Фото: HyOrc Corporation
@tzdjournal
Американская компания-разработчик многотопливных газовых двигателей HyOrc Corporation займётся выводом на рынок США собственной технологии, дающей возможность использовать природный газ, водород и другие возобновляемые виды топлива в одном агрегате. Нацеленный на это меморандум о взаимопонимании компания подписала с производителем аккумуляторных локомотивов Zeltech.
HyOrc, ранее начавшая выводить свою технологию на европейский и индийский рынки, и Zeltech планируют совместно реализовать пилотный проект по установке на грузовой локомотив запатентованного силового агрегата, включающего двигатель внешнего сгорания, способный работать на водороде, природном газе или другом виде возобновляемого топлива. Партнёры рассчитывают получить грантовое финансирование проекта со стороны властей штата Калифорния.
Двигатель HyOrc работает по принципу органического цикла Ренкина, без использования водородных топливных элементов. Как утверждает производитель, технология обеспечивает 45-процентный КПД двигателя.
В феврале HyOrc сообщала о начале сотрудничества с представителями железнодорожной отрасли Германии и Польши, в рамках которого планируется переоборудовать магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ109 советского производства. На него должны установить двигатель мощностью 2,8 мВт, который будет получать топливо из резервуара, вмещающего 1200 кг жидкого водорода, что обеспечит запас хода в 700 км.
При успешной реализации этого проекта HyOrc рассчитывает заняться массовым переоборудованием тепловозов серии ТЭ109, выпускавшихся Луганским тепловозостроительным заводом на экспорт в ГДР и Болгарию с 1970-х годов, указывая на их распространённость в Европе.
На примере переоборудования тепловоза британского класса 66 HyOrc заявляет об окупаемости реконструкции в течение 7 лет даже при отсутствии грантов и кредитов на снижение уровня вредных выбросов.
Фото: HyOrc Corporation
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТЭ26 отправлен на испытания
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) отправил на испытания построенный на предприятии магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Приемочные и сертификационные испытания будут проходить одновременно на двух локомотивах ТЭ26 на базе коломенского Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ).
Первый локомотив был представлен на выставке PRO//Движение. Экспо в Санкт-Петербург в конце августа этого года. Месяц назад ТЭ26 завершил опытный пробег.
Локомотив предназначен для перевозки пассажирских и грузовых поездов на малоинтенсивных участках железных дорог, а также будет использоваться для различных хозяйственных и путевых работ. По системе многих единиц допускается эксплуатация до четырех таких локомотивов, что позволяет в эффективно маневрировать тягой при организации перевозок поездов весом до 7100 тонн. Локомотивами этой модели планируется заменять эксплуатируемые ОАО «РЖД» тепловозы М62 и ТЭ10.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) отправил на испытания построенный на предприятии магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Приемочные и сертификационные испытания будут проходить одновременно на двух локомотивах ТЭ26 на базе коломенского Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ).
Первый локомотив был представлен на выставке PRO//Движение. Экспо в Санкт-Петербург в конце августа этого года. Месяц назад ТЭ26 завершил опытный пробег.
Локомотив предназначен для перевозки пассажирских и грузовых поездов на малоинтенсивных участках железных дорог, а также будет использоваться для различных хозяйственных и путевых работ. По системе многих единиц допускается эксплуатация до четырех таких локомотивов, что позволяет в эффективно маневрировать тягой при организации перевозок поездов весом до 7100 тонн. Локомотивами этой модели планируется заменять эксплуатируемые ОАО «РЖД» тепловозы М62 и ТЭ10.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Для метро Ташкента планируют закупить 56 вагонов в следующем году
Ташкентский метрополитен анонсировал планы по закупке 14 четырехвагонных поездов (56 вагонов) в 2026 году. Об этом сообщила пресс-служба метрополитена.
Главная цель – сокращение интервала между поездами и обновление подвижного состава. В апреле этого года Ташкентский метрополитен уже анонсировал приобретение 56 вагонов до конца 2025 года. Однако официальной информации о заказе пресс-служба метрополитена не давала.
На сегодняшний день метро Ташкента эксплуатирует 81 поезд (в апреле сообщалось про 75), это число увеличилось в два раза за последние четыре года (в 2021 году эксплуатировалось 40 поездов). Наращивание числа единиц подвижного состава необходимо в связи с активным строительством метро. За последние шесть лет построено и введено в эксплуатацию 33 км линий и 21 новая станция. В результате общее количество станций метрополитена выросло с 29 до 50, а протяжённость линий — с 38 до 71 км.
Поезда для метрополитена поставлялись из России. В мае прошлого года сообщалось о получении трёх четырёхвагонных поездов, а месяцем ранее – ещё двух. Тогда же губернатор Московской области Андрей Воробьёв заявил о ведении российским Метровагонмашем переговоров о поставке в Узбекистан 60 вагонов для метрополитена в 2024–2025 годах.
В марте прошлого года стало известно о намерении Узбекистана самостоятельно производить поезда для метрополитена. Одна из главных причин такой инициативы - потенциально более низкая стоимость поездов местного производства по сравнению с зарубежными аналогами.
Фото: пресс-служба президента Узбекистана
@tzdjournal
Ташкентский метрополитен анонсировал планы по закупке 14 четырехвагонных поездов (56 вагонов) в 2026 году. Об этом сообщила пресс-служба метрополитена.
Главная цель – сокращение интервала между поездами и обновление подвижного состава. В апреле этого года Ташкентский метрополитен уже анонсировал приобретение 56 вагонов до конца 2025 года. Однако официальной информации о заказе пресс-служба метрополитена не давала.
На сегодняшний день метро Ташкента эксплуатирует 81 поезд (в апреле сообщалось про 75), это число увеличилось в два раза за последние четыре года (в 2021 году эксплуатировалось 40 поездов). Наращивание числа единиц подвижного состава необходимо в связи с активным строительством метро. За последние шесть лет построено и введено в эксплуатацию 33 км линий и 21 новая станция. В результате общее количество станций метрополитена выросло с 29 до 50, а протяжённость линий — с 38 до 71 км.
Поезда для метрополитена поставлялись из России. В мае прошлого года сообщалось о получении трёх четырёхвагонных поездов, а месяцем ранее – ещё двух. Тогда же губернатор Московской области Андрей Воробьёв заявил о ведении российским Метровагонмашем переговоров о поставке в Узбекистан 60 вагонов для метрополитена в 2024–2025 годах.
В марте прошлого года стало известно о намерении Узбекистана самостоятельно производить поезда для метрополитена. Одна из главных причин такой инициативы - потенциально более низкая стоимость поездов местного производства по сравнению с зарубежными аналогами.
Фото: пресс-служба президента Узбекистана
@tzdjournal
Stadler получил контракт на 200 контактно-аккумуляторных локомотивов
Stadler заключил рамочный контракт с люксембургской лизинговой компанией Nexrail на поставку до 200 контактно-аккумуляторных гибридных локомотивов EURO9000. Начало поставок запланировано на 2029 год. Первым получателем локомотивов будет немецкий оператор Hamburger Rail Service Gmbh & Co. KG (HRS).
EURO9000 отличает интеллектуальная система управления аккумуляторами, которая позволяет оптимизировать расходы оператора на электроэнергию за счёт выбора источника питания в реальном времени с учётом измения цен на электроэнергию в сети.
Мощность локомотива при работе от пантографа - до 9 МВт, при работе от батареи - 1,2 МВт, максимальная скорость - 120 км/ч. EURO9000 будут оборудованы для трансграничной эксплуатации на сетях переменного и постоянного тока в Германии, Австрии, Бельгии, Нидерландах, Швейцарии и Италии.
Рендер: Stadler
@tzdjournal
Stadler заключил рамочный контракт с люксембургской лизинговой компанией Nexrail на поставку до 200 контактно-аккумуляторных гибридных локомотивов EURO9000. Начало поставок запланировано на 2029 год. Первым получателем локомотивов будет немецкий оператор Hamburger Rail Service Gmbh & Co. KG (HRS).
EURO9000 отличает интеллектуальная система управления аккумуляторами, которая позволяет оптимизировать расходы оператора на электроэнергию за счёт выбора источника питания в реальном времени с учётом измения цен на электроэнергию в сети.
Мощность локомотива при работе от пантографа - до 9 МВт, при работе от батареи - 1,2 МВт, максимальная скорость - 120 км/ч. EURO9000 будут оборудованы для трансграничной эксплуатации на сетях переменного и постоянного тока в Германии, Австрии, Бельгии, Нидерландах, Швейцарии и Италии.
Рендер: Stadler
@tzdjournal
Суд обанкротил владельца вагоноремонтного депо в Челябинской области
Арбитражный суд Свердловский области признал банкротом ЗАО «Уралгоршахткомплект» (УГШК) из Екатеринбурга, которому принадлежит вагоноремонтное депо в Верхнем Уфалее Челябинской области, занимающееся ремонтом грузовых вагонов и цистерн. Об этом свидетельствуют документы с сайта Арбитражного суда.
Причиной банкротства стала задолженность по кредитам Сбербанка — более 224 млн рублей. Суд установил, что долги компании значительно превышают ее активы, что делает невозможным удовлетворение претензий всех кредиторов. Как сообщают местные СМИ, предприятие также имеет задолженности перед налоговой службой, ОАО «РЖД», коммунальными службами и сотрудниками предприятия.
Как сообщал Ъ, прошлом году депо было выставлено на продажу за 541 млн рублей на платформе Авито. Оно обслуживает грузовых перевозчиков, в том числе ОАО «РЖД», ТГК, «Трансконтейнер», «Гарант рейл сервис». Мощность предприятия – ремонт 400 вагонов в месяц.
Депо проводит все виды ремонта грузовых вагонов, промывку цистерн, наладку колесных пар, автосцепных устройств, тормозного оборудования. Также в вагонном депо клиенты могут определить ремонтопригодность запасных частей и разобрать вагон для сдачи в металлолом. Имеется отдельный цех для покраски вагонов.
До 2008 года вагоноремонтное депо в Верхнем Уфалее принадлежало РЖД. Затем в рамках структурной реформы компания продала его. Стоимость актива на торгах тогда составила 328,9 млн рублей при стартовой цене 95,3 млн рублей.
Фото: Урал-Софт Системс
@tzdjournal
Арбитражный суд Свердловский области признал банкротом ЗАО «Уралгоршахткомплект» (УГШК) из Екатеринбурга, которому принадлежит вагоноремонтное депо в Верхнем Уфалее Челябинской области, занимающееся ремонтом грузовых вагонов и цистерн. Об этом свидетельствуют документы с сайта Арбитражного суда.
Причиной банкротства стала задолженность по кредитам Сбербанка — более 224 млн рублей. Суд установил, что долги компании значительно превышают ее активы, что делает невозможным удовлетворение претензий всех кредиторов. Как сообщают местные СМИ, предприятие также имеет задолженности перед налоговой службой, ОАО «РЖД», коммунальными службами и сотрудниками предприятия.
Как сообщал Ъ, прошлом году депо было выставлено на продажу за 541 млн рублей на платформе Авито. Оно обслуживает грузовых перевозчиков, в том числе ОАО «РЖД», ТГК, «Трансконтейнер», «Гарант рейл сервис». Мощность предприятия – ремонт 400 вагонов в месяц.
Депо проводит все виды ремонта грузовых вагонов, промывку цистерн, наладку колесных пар, автосцепных устройств, тормозного оборудования. Также в вагонном депо клиенты могут определить ремонтопригодность запасных частей и разобрать вагон для сдачи в металлолом. Имеется отдельный цех для покраски вагонов.
До 2008 года вагоноремонтное депо в Верхнем Уфалее принадлежало РЖД. Затем в рамках структурной реформы компания продала его. Стоимость актива на торгах тогда составила 328,9 млн рублей при стартовой цене 95,3 млн рублей.
Фото: Урал-Софт Системс
@tzdjournal
Alstom поставит польской PKP Intercity 42 двухэтажных поезда
Alstom подписал контракт с польским оператором PKP Intercity на поставку 42 шестивагонных двухэтажных электропоездов Coradia Max, а также на их 30-летнее обслуживание. Стоимость контракта составляет 6,9 млрд злотых (€1,6 млрд евро). Документ включает опцион ещё на 30 поездов.
Coradia Max, которые будут развивать скорость до 200 км/ч, спроектируют при участии польской команды инженеров Alstom. Поезда будут производиться на польском предприятии Alstom в Хожуве, а тележки на другом заводе Alstom в Польше – в Надажине.
Пассажировместимость новых поездов будет более 550 человек. В них будет предусмотрена бесступенчатая посадка с платформ высотой 760 мм, а для платформ другой высоты - автоматические лифты для людей с ограниченными возможностями. Поезда будут адаптированы для работы на линиях напряжением 3 кВ и 25 кВ, что позволит им работать как в Польше, так и в Чехии.
Тендер на приобретение 42 новых двухэтажных электропоездов PKP Intercity запустила в октябре прошлого года. Кроме Alstom, в нем также принимала участие Stadler, которая, после объявления результатов тендера, в котором победил Alstom, пыталась оспорить результаты. В мае этого года стало известно, что ЕИБ выделит Польше €690 млн на приобретение подвижного состава, в том числе на приобретение 42 электропоездов.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
Alstom подписал контракт с польским оператором PKP Intercity на поставку 42 шестивагонных двухэтажных электропоездов Coradia Max, а также на их 30-летнее обслуживание. Стоимость контракта составляет 6,9 млрд злотых (€1,6 млрд евро). Документ включает опцион ещё на 30 поездов.
Coradia Max, которые будут развивать скорость до 200 км/ч, спроектируют при участии польской команды инженеров Alstom. Поезда будут производиться на польском предприятии Alstom в Хожуве, а тележки на другом заводе Alstom в Польше – в Надажине.
Пассажировместимость новых поездов будет более 550 человек. В них будет предусмотрена бесступенчатая посадка с платформ высотой 760 мм, а для платформ другой высоты - автоматические лифты для людей с ограниченными возможностями. Поезда будут адаптированы для работы на линиях напряжением 3 кВ и 25 кВ, что позволит им работать как в Польше, так и в Чехии.
Тендер на приобретение 42 новых двухэтажных электропоездов PKP Intercity запустила в октябре прошлого года. Кроме Alstom, в нем также принимала участие Stadler, которая, после объявления результатов тендера, в котором победил Alstom, пыталась оспорить результаты. В мае этого года стало известно, что ЕИБ выделит Польше €690 млн на приобретение подвижного состава, в том числе на приобретение 42 электропоездов.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
Узбекистан планирует обновление подвижного состава
Узбекистан планирует произвести 250 пассажирских вагонов и закупить 23 электропоезда. Об этом сообщила пресс-служба президента Узбекистана.
В пресс-службе отмечают, что президентом поставлены задачи по изготовлению 10 тысяч, восстановлению более 6 тысяч грузовых вагонов и капитальному ремонту 12 электровозов. Кроме того, отмечается необходимость расширения проектов государственно-частного партнерства в железнодорожной отрасли Узбекистана.
В пресс-релизе также указывается, что в планах закупить в Китае 88 локомотивов: 38 магистральных, 50 маневровых и гибридных маневровых локомотивов. В августе прошлого года «Узбекистон темир йуллари» подписали контракт на закупку 38 новых локомотивов в Китае. Кроме того, в мае этого года президент Узбекистана уже поручал купить 50 маневровых тепловозов у CRRC. Однако о подписании какого-либо контракта по итогам поручения не сообщалось. Пресс-служба также не сообщает, имелись ли ввиду уже действующие контракты и поручения или речь идет о новых.
Планируется, что в 2026–2030 годах объем пассажирских и грузовых перевозок должен быть увеличен как минимум в два раза. Для достижения такой цели запланировано строительство 151 км новых и электрификации 182 км действующих ж/д путей.
Будут построены новые электрифицированные железнодорожные линии на маршрутах «Нурафшан – Пскент – Бука – Бекабад – Баявут – Янгиер» и «Хаваст – Даштабад». Планируется электрифицировать маршруты «Кумкурган – Кудукли», «Самарканд – Ургут» и «Байткурган – Паркент», а также увеличить пропускную способность маршрутов «Ташкент – Самарканд», «Тукимачи – Ангрен» и «Ангрен – Пап».
Для расширения пригородных пассажирских перевозок Узбекистан также закупит 30 электропоездов ЭП3Д. В марте этого года стало известно, что ташкентский АО «ТВСРЗ» наладил выпуск новых плацкартных и купейных пассажирских вагонов 61-950 и 61-951. В перспективе завод планирует выпускать до 100 вагонов в год.
Фото: Газета.uz/ RailTrain
@tzdjournal
Узбекистан планирует произвести 250 пассажирских вагонов и закупить 23 электропоезда. Об этом сообщила пресс-служба президента Узбекистана.
В пресс-службе отмечают, что президентом поставлены задачи по изготовлению 10 тысяч, восстановлению более 6 тысяч грузовых вагонов и капитальному ремонту 12 электровозов. Кроме того, отмечается необходимость расширения проектов государственно-частного партнерства в железнодорожной отрасли Узбекистана.
В пресс-релизе также указывается, что в планах закупить в Китае 88 локомотивов: 38 магистральных, 50 маневровых и гибридных маневровых локомотивов. В августе прошлого года «Узбекистон темир йуллари» подписали контракт на закупку 38 новых локомотивов в Китае. Кроме того, в мае этого года президент Узбекистана уже поручал купить 50 маневровых тепловозов у CRRC. Однако о подписании какого-либо контракта по итогам поручения не сообщалось. Пресс-служба также не сообщает, имелись ли ввиду уже действующие контракты и поручения или речь идет о новых.
Планируется, что в 2026–2030 годах объем пассажирских и грузовых перевозок должен быть увеличен как минимум в два раза. Для достижения такой цели запланировано строительство 151 км новых и электрификации 182 км действующих ж/д путей.
Будут построены новые электрифицированные железнодорожные линии на маршрутах «Нурафшан – Пскент – Бука – Бекабад – Баявут – Янгиер» и «Хаваст – Даштабад». Планируется электрифицировать маршруты «Кумкурган – Кудукли», «Самарканд – Ургут» и «Байткурган – Паркент», а также увеличить пропускную способность маршрутов «Ташкент – Самарканд», «Тукимачи – Ангрен» и «Ангрен – Пап».
Для расширения пригородных пассажирских перевозок Узбекистан также закупит 30 электропоездов ЭП3Д. В марте этого года стало известно, что ташкентский АО «ТВСРЗ» наладил выпуск новых плацкартных и купейных пассажирских вагонов 61-950 и 61-951. В перспективе завод планирует выпускать до 100 вагонов в год.
Фото: Газета.uz/ RailTrain
@tzdjournal