Siemens поставит SBB до 200 электропоездов
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) заключили рамочный контракт с Siemens Mobility на поставку до 200 шестивагонных двухэтажных электропоездов. Они будут эксплуатироваться на сети S-Bahn в Цюрихе и западной Швейцарии.
Твердая часть контракта стоимость 2 млрд франков ($2,48 млрд) включает поставку 116 электропоездов. 95 из них заменят устаревшие двухэтажные электропоезда DPZ, эксплуатирующиеся более 30 лет. Еще 21 поезд будет курсировать во франкоязычной Швейцарии на линии Vaud RER и на линии RE33 Мартиньи - Аннемасс. Еще 84 электропоезда могут быть поставлены в рамках опциона.
Длина каждого поезда будет 150 м, пассажировместимость – 540 человек. По сравнению с подвижным составом DPZ, в новых электропоездах будет на 45 больше мест для сидения и на 30% больше пространства для поездки стоя.
Планируется, что первые поезда поступят в эксплуатацию в декабре 2031 года, а поставка всех 116 электропоездов, как ожидается, займет шесть лет. Поезда будут построены на заводе Siemens в Крефельде в Германии.
Своё разочарование выбором SBB подвижного состава Siemens выразил швейцарский производитель Stadler, также принимавший участие в конкурсе, выпустив отдельный пресс-релиз по этому поводу. В нем пресс-служба компании сообщила, что по балльной системе SBB фактическая разница в цене, предложенная Stadler и Siemens, составляет 0,6%. Кроме того, подчеркивается, что Stadler – единственный производитель, чей подвижной состав полностью локализован в Швейцарии. Компания заявила, что у нее имеется готовое предложение для такого контракта – двухэтажные электропоезда Stadler KISS.
Рендер: Siemens Mobility
@tzdjournal
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) заключили рамочный контракт с Siemens Mobility на поставку до 200 шестивагонных двухэтажных электропоездов. Они будут эксплуатироваться на сети S-Bahn в Цюрихе и западной Швейцарии.
Твердая часть контракта стоимость 2 млрд франков ($2,48 млрд) включает поставку 116 электропоездов. 95 из них заменят устаревшие двухэтажные электропоезда DPZ, эксплуатирующиеся более 30 лет. Еще 21 поезд будет курсировать во франкоязычной Швейцарии на линии Vaud RER и на линии RE33 Мартиньи - Аннемасс. Еще 84 электропоезда могут быть поставлены в рамках опциона.
Длина каждого поезда будет 150 м, пассажировместимость – 540 человек. По сравнению с подвижным составом DPZ, в новых электропоездах будет на 45 больше мест для сидения и на 30% больше пространства для поездки стоя.
Планируется, что первые поезда поступят в эксплуатацию в декабре 2031 года, а поставка всех 116 электропоездов, как ожидается, займет шесть лет. Поезда будут построены на заводе Siemens в Крефельде в Германии.
Своё разочарование выбором SBB подвижного состава Siemens выразил швейцарский производитель Stadler, также принимавший участие в конкурсе, выпустив отдельный пресс-релиз по этому поводу. В нем пресс-служба компании сообщила, что по балльной системе SBB фактическая разница в цене, предложенная Stadler и Siemens, составляет 0,6%. Кроме того, подчеркивается, что Stadler – единственный производитель, чей подвижной состав полностью локализован в Швейцарии. Компания заявила, что у нее имеется готовое предложение для такого контракта – двухэтажные электропоезда Stadler KISS.
Рендер: Siemens Mobility
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
РМ Рейл Абаканвагонмаш готовит запуск серийного производства новых вагонов-самосвалов
РМ Рейл Абаканвагонмаш ведет техническое перевооружение производственной площадки для организации серийного производства думпкаров новой модели, предназначенной для перевозки скальных пород и руд на горнорудных карьерах. Об этом сообщила пресс-служба РМ Рейл.
Завод закупает оборудование, изготавливаются стапели и оснастка, формируются потоки. Освоен выпуск труб пневморазгрузки, которые используются при производстве думпкаров и сборка трехосной тележки модели 18-1245.
На сегодняшний день изготовлен опытный образец 6-осного думпкара повышенной грузоподъемности. Он прошел все основные испытания, в том числе, проведены функциональные опрокидывания кузова с имитацией разгрузки на обе стороны. Серийное производство вагона новой модели планируется запустить в январе.
РМ Рейл выпускает две модели думкаров - вагон-самосвал для перевозки сыпучих и кусковых грузов с насыпной плотностью до 1,7 т/ куб. м модели 32-9792 и вагон-самосвал 33-1297, в котором используется тележка 18-1245.
Видео: РМ Рейл
@tzdjournal
РМ Рейл Абаканвагонмаш ведет техническое перевооружение производственной площадки для организации серийного производства думпкаров новой модели, предназначенной для перевозки скальных пород и руд на горнорудных карьерах. Об этом сообщила пресс-служба РМ Рейл.
Завод закупает оборудование, изготавливаются стапели и оснастка, формируются потоки. Освоен выпуск труб пневморазгрузки, которые используются при производстве думпкаров и сборка трехосной тележки модели 18-1245.
На сегодняшний день изготовлен опытный образец 6-осного думпкара повышенной грузоподъемности. Он прошел все основные испытания, в том числе, проведены функциональные опрокидывания кузова с имитацией разгрузки на обе стороны. Серийное производство вагона новой модели планируется запустить в январе.
РМ Рейл выпускает две модели думкаров - вагон-самосвал для перевозки сыпучих и кусковых грузов с насыпной плотностью до 1,7 т/ куб. м модели 32-9792 и вагон-самосвал 33-1297, в котором используется тележка 18-1245.
Видео: РМ Рейл
@tzdjournal
Укрзализныця планирует купить двухэтажный вагон
В проекте государственного бюджета Украины на 2026 год предусмотрены средства на приобретение 100 пассажирских вагонов локомотивной тяги на сумму около 5,7 млрд грн ($136 млн), среди которых будет первый двухэтажный вагон.
Сообщается, что в перспективе модельный ряд двухэтажных вагонов будет включать варианты как для ночного сообщения — со спальными местами, так и для дневного — с местами для сидения.
За последние пять лет правительство Украины приобрело 166 пассажирских вагонов украинского производства, выпускаемых Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ). В 2025 году был заключен контракт на поставку еще 100 вагонов, которые начнут поступать в 2026 году. Пресс-служба КВСЗ сообщала, что госзаказ Укрзализницы предусматривает закупку 366 вагонов, в том числе 200 вагонов - в 2026-2027 годах.
Фото: zn.ua
@tzdjournal
В проекте государственного бюджета Украины на 2026 год предусмотрены средства на приобретение 100 пассажирских вагонов локомотивной тяги на сумму около 5,7 млрд грн ($136 млн), среди которых будет первый двухэтажный вагон.
Сообщается, что в перспективе модельный ряд двухэтажных вагонов будет включать варианты как для ночного сообщения — со спальными местами, так и для дневного — с местами для сидения.
За последние пять лет правительство Украины приобрело 166 пассажирских вагонов украинского производства, выпускаемых Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ). В 2025 году был заключен контракт на поставку еще 100 вагонов, которые начнут поступать в 2026 году. Пресс-служба КВСЗ сообщала, что госзаказ Укрзализницы предусматривает закупку 366 вагонов, в том числе 200 вагонов - в 2026-2027 годах.
Фото: zn.ua
@tzdjournal
Metro Bilbao планирует обновление 80% подвижного состава
Оператор Metro Bilbao (MB), управляющий двумя из трёх линий метрополитена испанского Бильбао, планирует приобрести 37 поездов для замены подвижного состава, эксплуатирующегося со второй половины 1990-х годов. Закупка должна состояться на средства инвестиционной программы MB объёмом от €700 млн до €800 млн, за счёт которой будет среди прочего частично профинансировано строительство двух новых линий метро.
Новые поезда должны быть пятивагоными, пассажировместимостью на 15% больше, а энергопотреблением на 35% меньше, чем у ныне эксплуатируемого подвижного состава. После подготовки до конца 2025 года технической спецификации, содержащей требования к новым поездам, будет объявлен тендер. Поставки подвижного состава запланированы на период с 2027 по 2033 год.
Новые поезда должны заменить подвижной состав производства испанской CAF и шведско-швейцарской ABB Group, поставлявшийся с момента открытия метро Бильбао по мере его расширения в 1995, 1996 и 2001 годах.
Средства инвестиционной программы также планируется направить на повышение уровня автоматизации метрополитена Бильбао. Для этого планируется внедрение систем сигнализации CBTC на всех линиях и модернизация главного диспетчерского центра.
Фото: Tripadvisor/ Howard-Liverpool
@tzdjournal
Оператор Metro Bilbao (MB), управляющий двумя из трёх линий метрополитена испанского Бильбао, планирует приобрести 37 поездов для замены подвижного состава, эксплуатирующегося со второй половины 1990-х годов. Закупка должна состояться на средства инвестиционной программы MB объёмом от €700 млн до €800 млн, за счёт которой будет среди прочего частично профинансировано строительство двух новых линий метро.
Новые поезда должны быть пятивагоными, пассажировместимостью на 15% больше, а энергопотреблением на 35% меньше, чем у ныне эксплуатируемого подвижного состава. После подготовки до конца 2025 года технической спецификации, содержащей требования к новым поездам, будет объявлен тендер. Поставки подвижного состава запланированы на период с 2027 по 2033 год.
Новые поезда должны заменить подвижной состав производства испанской CAF и шведско-швейцарской ABB Group, поставлявшийся с момента открытия метро Бильбао по мере его расширения в 1995, 1996 и 2001 годах.
Средства инвестиционной программы также планируется направить на повышение уровня автоматизации метрополитена Бильбао. Для этого планируется внедрение систем сигнализации CBTC на всех линиях и модернизация главного диспетчерского центра.
Фото: Tripadvisor/ Howard-Liverpool
@tzdjournal
В Москве начали тестировать движение по трамвайным диаметрам
На проспекте Сахарова начали тестировать движение трамваев по линиям Московских трамвайных диаметров. Об этом сообщило издание Москвич Mag.
Запуск двух диаметров намечен на 2025 год. Новая линия на проспекте Академика Сахарова соединит действующие трамвайные пути. Она позволит создать два диаметральных трамвайных маршрута общей протяженностью около 59 километров:
• № 39 от станции метро «Университет» до района Метрогородок длиной 27,8 километра. Его создадут за счет объединения маршрутов № 13 и 39;
• № 3 от метро «Чертановская» до станции Новогиреево четвертого Московского центрального диаметра длиной 30,9 километра. Маршрут создадут за счет объединения действующих — № 3 и 37.
В испытаниях задействован трамвай модели «Львенок-Москва», общее число которых достигнет 100 единиц в следующему году. Контракт на их поставку заключен весной этого года на сумму 39,9 млрд рублей. Благодаря возможности автономного хода они могут эксплуатироваться без контактной сети.
Фото: Павел Розов/ Мострансмониторинг
@tzdjournal
На проспекте Сахарова начали тестировать движение трамваев по линиям Московских трамвайных диаметров. Об этом сообщило издание Москвич Mag.
Запуск двух диаметров намечен на 2025 год. Новая линия на проспекте Академика Сахарова соединит действующие трамвайные пути. Она позволит создать два диаметральных трамвайных маршрута общей протяженностью около 59 километров:
• № 39 от станции метро «Университет» до района Метрогородок длиной 27,8 километра. Его создадут за счет объединения маршрутов № 13 и 39;
• № 3 от метро «Чертановская» до станции Новогиреево четвертого Московского центрального диаметра длиной 30,9 километра. Маршрут создадут за счет объединения действующих — № 3 и 37.
В испытаниях задействован трамвай модели «Львенок-Москва», общее число которых достигнет 100 единиц в следующему году. Контракт на их поставку заключен весной этого года на сумму 39,9 млрд рублей. Благодаря возможности автономного хода они могут эксплуатироваться без контактной сети.
Фото: Павел Розов/ Мострансмониторинг
@tzdjournal
Wabtec профинансировал поставку оборудования для выпуска колёс в ЮАР
Южноафриканское подразделение итальянского производителя подвижного состава Lucchini RS - Lucchini SA (LSA) - ввело в эксплуатацию вертикальный токарный центр тайваньского производителя Honor Seiki на заводе в Джермистоне, ЮАР. Использование станка позволит LSA производить колёса для локомотивов и пассажирских поездов, в том числе на экспорт.
Внедрение нового для южноафриканского железнодорожного машиностроения оборудования стало обязательством для американской Wabtec после решения Высокого суда ЮАР о наличии коррупционной составляющей при заключении контракта на поставку 233 тепловозов в 2014 году c местным грузовым оператором Transnet. Производитель согласился пойти на этот шаг в обмен на отказ властей ЮАР от оспаривания результатов сделки.
Доработка оборудования под требования LSA, его покупка и доставка потребовали от Wabtec инвестиций в $1,6 млн. Южноафриканский производитель получил станок с числовым программным управлением (ЧПУ) от Siemens весом 53 тонны, предназначенный для тяжёлой токарной обработки деталей среднего размера весом до 10,2 тонн. На станке с координатным столом диаметром 1,6 м, будут производиться кованые заготовки стальных колёс диаметром 34 и 36 дюймов.
Фото: Lucchini SA
@tzdjournal
Южноафриканское подразделение итальянского производителя подвижного состава Lucchini RS - Lucchini SA (LSA) - ввело в эксплуатацию вертикальный токарный центр тайваньского производителя Honor Seiki на заводе в Джермистоне, ЮАР. Использование станка позволит LSA производить колёса для локомотивов и пассажирских поездов, в том числе на экспорт.
Внедрение нового для южноафриканского железнодорожного машиностроения оборудования стало обязательством для американской Wabtec после решения Высокого суда ЮАР о наличии коррупционной составляющей при заключении контракта на поставку 233 тепловозов в 2014 году c местным грузовым оператором Transnet. Производитель согласился пойти на этот шаг в обмен на отказ властей ЮАР от оспаривания результатов сделки.
Доработка оборудования под требования LSA, его покупка и доставка потребовали от Wabtec инвестиций в $1,6 млн. Южноафриканский производитель получил станок с числовым программным управлением (ЧПУ) от Siemens весом 53 тонны, предназначенный для тяжёлой токарной обработки деталей среднего размера весом до 10,2 тонн. На станке с координатным столом диаметром 1,6 м, будут производиться кованые заготовки стальных колёс диаметром 34 и 36 дюймов.
Фото: Lucchini SA
@tzdjournal
Siemens Mobility продемонстрировала в Египте поезда для местной высокоскоростной сети
Электропоезд Desiro HC от Siemens Mobility совершил первую тестовую поездку в Египте на участке высокоскоростной железной дороги, которую строит немецкая компания. Первый рейс состоялся перед открытием выставки TransMEA 2025, на статической экспозиции которой представили электропоезд Siemens Velaro для эксплуатации на будущей линии.
Четырехвагонный электропоезд Desiro HC (High Capacity - повышенной вместимости) с одноэтажными головными и двухэтажными промежуточными вагонами рассчитан на 849 пассажиров, включая 389 мест для сидения, оснащен дополнительным оборудованием для защиты от песка и высоких температур и предназначен для эксплуатации на скорости до 160 км/ч. Первый Desiro HC прибыл в Египет в 2023 году, второй - 1 октября.
Восьмивагонный Velaro также адаптирован для эксплуатации в условиях пустыни, рассчитан на 489 пассажиров и способен развивать скорость до 250 км/ч. Впервые Velaro для Египта показали в прошлом году на выставке InnoTrans.
Первая египетская магистраль для скорости 230 км/ч протяжённостью 660 км должна связать Каир с портами на Красном и Средиземном морях. Она станет частью сети из трех линий общей протяженностью 2000 км.
Контракт на создание высокоскоростной сети в Египте общей стоимостью €8,7 млрд, ставший крупнейшим в истории Siemens Mobility, был подписан в 2022 году. По нему, помимо строительства и оборудования инфраструктуры, компания должна полностью укомплектовать линии подвижным составом - поставить 94 Desiro HC, 41 Velaro, 41 электровоз Vectron и обслуживать его в течение 15 лет. Контракт на эксплуатацию сети на такой же срок стоимостью более €1 млрд получил немецкий государственный оператор Deutsche Bahn.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Электропоезд Desiro HC от Siemens Mobility совершил первую тестовую поездку в Египте на участке высокоскоростной железной дороги, которую строит немецкая компания. Первый рейс состоялся перед открытием выставки TransMEA 2025, на статической экспозиции которой представили электропоезд Siemens Velaro для эксплуатации на будущей линии.
Четырехвагонный электропоезд Desiro HC (High Capacity - повышенной вместимости) с одноэтажными головными и двухэтажными промежуточными вагонами рассчитан на 849 пассажиров, включая 389 мест для сидения, оснащен дополнительным оборудованием для защиты от песка и высоких температур и предназначен для эксплуатации на скорости до 160 км/ч. Первый Desiro HC прибыл в Египет в 2023 году, второй - 1 октября.
Восьмивагонный Velaro также адаптирован для эксплуатации в условиях пустыни, рассчитан на 489 пассажиров и способен развивать скорость до 250 км/ч. Впервые Velaro для Египта показали в прошлом году на выставке InnoTrans.
Первая египетская магистраль для скорости 230 км/ч протяжённостью 660 км должна связать Каир с портами на Красном и Средиземном морях. Она станет частью сети из трех линий общей протяженностью 2000 км.
Контракт на создание высокоскоростной сети в Египте общей стоимостью €8,7 млрд, ставший крупнейшим в истории Siemens Mobility, был подписан в 2022 году. По нему, помимо строительства и оборудования инфраструктуры, компания должна полностью укомплектовать линии подвижным составом - поставить 94 Desiro HC, 41 Velaro, 41 электровоз Vectron и обслуживать его в течение 15 лет. Контракт на эксплуатацию сети на такой же срок стоимостью более €1 млрд получил немецкий государственный оператор Deutsche Bahn.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
«Алгоритм С» зарегистрировала БРСП для РШП в реестре программ для ЭВМ
«Алгоритм С» (входит в АО «Синара-Транспортные машины») получила сертификат о государственной регистрации ПО в реестре программ для ЭВМ на блок распознавания и сопровождения препятствий (БРСП) для рельсошлифовальных поездов. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
БРСП непрерывно анализирует состояние ж/д колеи и полосы отвода, обнаруживает, распознает и сопровождает препятствия и объекты, угрожающие безопасности движения или процессу шлифования, и выявляет ситуации, при которых невозможна дальнейшая работа техники в автоматическом режиме.
Используя скрипты обработки изображений и видео, ПО фиксирует и визуализирует обнаруженные препятствия, формирует сигналы предупреждения для машиниста и передает данные в систему управления поезда.
По словам генерального директора «Синара Алгоритм» Кирилла Колесникова, БРСП может работать в дневное и ночное время, распознавая 14 классов препятствий с точностью определения выше 90% на расстоянии от 250 до 700 м, что увеличивает скорость движения РШП во время работ в 2 раза – с 5 км/ч до 10 км/ч.
Фото: СТМ
@tzdjournal
«Алгоритм С» (входит в АО «Синара-Транспортные машины») получила сертификат о государственной регистрации ПО в реестре программ для ЭВМ на блок распознавания и сопровождения препятствий (БРСП) для рельсошлифовальных поездов. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
БРСП непрерывно анализирует состояние ж/д колеи и полосы отвода, обнаруживает, распознает и сопровождает препятствия и объекты, угрожающие безопасности движения или процессу шлифования, и выявляет ситуации, при которых невозможна дальнейшая работа техники в автоматическом режиме.
Используя скрипты обработки изображений и видео, ПО фиксирует и визуализирует обнаруженные препятствия, формирует сигналы предупреждения для машиниста и передает данные в систему управления поезда.
По словам генерального директора «Синара Алгоритм» Кирилла Колесникова, БРСП может работать в дневное и ночное время, распознавая 14 классов препятствий с точностью определения выше 90% на расстоянии от 250 до 700 м, что увеличивает скорость движения РШП во время работ в 2 раза – с 5 км/ч до 10 км/ч.
Фото: СТМ
@tzdjournal
ЕВРАЗ ЗСМК получил сертификат соответствия на новые рельсы Р71
ЕВРАЗ ЗСМК получил сертификат соответствия на новые рельсы типа Р71 категории ДТ350. Продукт разработали для участков с повышенной грузонапряженностью до 200 млн тонн брутто в год. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Полученный сертификат дает право производить и поставлять рельсы в течение пяти лет. Как сообщает производитель, новая продукция позволит увеличить пропускную способность железнодорожной сети.
Разработка продукта велась с 2021 года по запросу ОАО «РЖД». ЕВРАЗ ЗСМК улучшил конфигурацию профиля рельса и увеличил высоту головки на 10 мм. Это позволит снизить повреждаемость головки рельса контактно-усталостными дефектами и увеличить межремонтную наработку за счет шлифования. Рельсы прошли испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, в ходе которых они выдержали грузонапряженность 150 млн тонн брутто.
В этом году ЕВРАЗ начала поставки рельсов для строительства ВСМ Москва - Санкт-Петербург. В июне компания заключила контракт с РЖД на поставку 161 тысячи тонн совместно разработанных для ВСМ рельсов ДТ350ВС400. Первую партию в 7 тысяч тонн компания поставила в конце августа.
Фото: ЕВРАЗ ЗСМК
@tzdjournal
ЕВРАЗ ЗСМК получил сертификат соответствия на новые рельсы типа Р71 категории ДТ350. Продукт разработали для участков с повышенной грузонапряженностью до 200 млн тонн брутто в год. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Полученный сертификат дает право производить и поставлять рельсы в течение пяти лет. Как сообщает производитель, новая продукция позволит увеличить пропускную способность железнодорожной сети.
«Мы работали над тем, чтобы максимально эффективно использовать возможности существующей инфраструктуры. За счет увеличения грузоподъемности вагонов неминуемо повышается нагрузка на железнодорожный путь, и это требует применения компенсирующих конструкций», — сообщал в июне прошлого года технический директор ЕВРАЗ ЗСМК Роман Молоканов.
Разработка продукта велась с 2021 года по запросу ОАО «РЖД». ЕВРАЗ ЗСМК улучшил конфигурацию профиля рельса и увеличил высоту головки на 10 мм. Это позволит снизить повреждаемость головки рельса контактно-усталостными дефектами и увеличить межремонтную наработку за счет шлифования. Рельсы прошли испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, в ходе которых они выдержали грузонапряженность 150 млн тонн брутто.
В этом году ЕВРАЗ начала поставки рельсов для строительства ВСМ Москва - Санкт-Петербург. В июне компания заключила контракт с РЖД на поставку 161 тысячи тонн совместно разработанных для ВСМ рельсов ДТ350ВС400. Первую партию в 7 тысяч тонн компания поставила в конце августа.
Фото: ЕВРАЗ ЗСМК
@tzdjournal
Гронинген отказался от закупки водородных поездов в пользу аккумуляторных
Региональное правительство нидерландской провинции Гронинген отменило планы по закупке водородных поездов, сославшись на коммерческую нецелесообразность проекта. Решение последовало за несостоявшимся тендером на поставку четырех водородных поездов стоимостью €66 млн, который был объявлен в конце 2022 года, но не получил ни одной заявки.
Гронинген рассчитывал развивать водородный подвижной состав. В 2020 году в провинции испытывались Alstom Coradia iLint. На закупку водородных поездов в 2023 году правительство Нидерландов выделило €15 млн. Однако производители отказывались подавать заявки из-за требований к проектированию, предполагавших слишком больших затрат для такого небольшого заказа.
Власти провинции не отказывались от идеи использования водородных поездов и после провала тендера рассматривали возможность аренды подвижного состава после 2027 года, выбирая между более дорогой электрификацией и водородом. Однако теперь руководство Гронингена изменило свое мнение, остановившись на аккумуляторном подвижном составе.
Для того, чтобы к 2035 году достичь нулевого уровня выбросов, власти провинции и голландский оператор ж/д инфраструктуры ProRail намерены закупить аккумуляторные поезда, которые будут заряжаться во время остановок на станциях. Местная администрация рассчитывает на финансовую помощь Европейского союза и правительства Нидерландов в этом вопросе. Новый подвижной состав должен заменить дизель-поезда Stadler GTW, который эксплуатируется оператором Arriva.
Фото: Quintus Vosman
@tzdjournal
Региональное правительство нидерландской провинции Гронинген отменило планы по закупке водородных поездов, сославшись на коммерческую нецелесообразность проекта. Решение последовало за несостоявшимся тендером на поставку четырех водородных поездов стоимостью €66 млн, который был объявлен в конце 2022 года, но не получил ни одной заявки.
Гронинген рассчитывал развивать водородный подвижной состав. В 2020 году в провинции испытывались Alstom Coradia iLint. На закупку водородных поездов в 2023 году правительство Нидерландов выделило €15 млн. Однако производители отказывались подавать заявки из-за требований к проектированию, предполагавших слишком больших затрат для такого небольшого заказа.
Власти провинции не отказывались от идеи использования водородных поездов и после провала тендера рассматривали возможность аренды подвижного состава после 2027 года, выбирая между более дорогой электрификацией и водородом. Однако теперь руководство Гронингена изменило свое мнение, остановившись на аккумуляторном подвижном составе.
Для того, чтобы к 2035 году достичь нулевого уровня выбросов, власти провинции и голландский оператор ж/д инфраструктуры ProRail намерены закупить аккумуляторные поезда, которые будут заряжаться во время остановок на станциях. Местная администрация рассчитывает на финансовую помощь Европейского союза и правительства Нидерландов в этом вопросе. Новый подвижной состав должен заменить дизель-поезда Stadler GTW, который эксплуатируется оператором Arriva.
Фото: Quintus Vosman
@tzdjournal
«Завод металлоконструкций» поставит в Казахстан 87 думпкаров
Казахстанская Eurasian Resources Group (ERG) и российский «Завод металлоконструкций» подписали меморандум о поставке 87 думпкаров, предназначенных для перевозки и выгрузки угля, руды и других сыпучих грузов, на $15 млн. Об этом сообщила пресс-служба ERG.
Думпкары будут поставлены в Казахстан в первой половине 2026 года. Их будет эксплуатировать компания «Качары руда» (входит в ERG), работающая на одноименном карьере в Костанайской области и планирующая увеличить добычу и перевозку железной руды.
По состоянию на апрель этого года в собственности ERG находилось порядка 11 тысяч вагонов, которыми управляет дочерняя компания предприятия ТОО «ТрансКом».
Саратовский «Завод металлоконструкций» осуществляет выпуск думпкаров моделей 31-1155, 32-626-01, 33-1157/-01/-02/-03, 33-1157-04-05. Всего в номенклатуре предприятия более 20 моделей вагонов различных типов и назначений.
Фото: ERG
@tzdjournal
Казахстанская Eurasian Resources Group (ERG) и российский «Завод металлоконструкций» подписали меморандум о поставке 87 думпкаров, предназначенных для перевозки и выгрузки угля, руды и других сыпучих грузов, на $15 млн. Об этом сообщила пресс-служба ERG.
«Техника отлично зарекомендовала себя на нашем производстве. Новый формат — прямое партнерство — открывает возможности для более эффективной работы, оптимизации сроков и повышения качества поставок», - сообщил генеральный директор Коммерческого центра ERG Руслан Мулюкбаев.
Думпкары будут поставлены в Казахстан в первой половине 2026 года. Их будет эксплуатировать компания «Качары руда» (входит в ERG), работающая на одноименном карьере в Костанайской области и планирующая увеличить добычу и перевозку железной руды.
По состоянию на апрель этого года в собственности ERG находилось порядка 11 тысяч вагонов, которыми управляет дочерняя компания предприятия ТОО «ТрансКом».
Саратовский «Завод металлоконструкций» осуществляет выпуск думпкаров моделей 31-1155, 32-626-01, 33-1157/-01/-02/-03, 33-1157-04-05. Всего в номенклатуре предприятия более 20 моделей вагонов различных типов и назначений.
Фото: ERG
@tzdjournal
HyOrc выводит на рынок США многотопливный водородный двигатель
Американская компания-разработчик многотопливных газовых двигателей HyOrc Corporation займётся выводом на рынок США собственной технологии, дающей возможность использовать природный газ, водород и другие возобновляемые виды топлива в одном агрегате. Нацеленный на это меморандум о взаимопонимании компания подписала с производителем аккумуляторных локомотивов Zeltech.
HyOrc, ранее начавшая выводить свою технологию на европейский и индийский рынки, и Zeltech планируют совместно реализовать пилотный проект по установке на грузовой локомотив запатентованного силового агрегата, включающего двигатель внешнего сгорания, способный работать на водороде, природном газе или другом виде возобновляемого топлива. Партнёры рассчитывают получить грантовое финансирование проекта со стороны властей штата Калифорния.
Двигатель HyOrc работает по принципу органического цикла Ренкина, без использования водородных топливных элементов. Как утверждает производитель, технология обеспечивает 45-процентный КПД двигателя.
В феврале HyOrc сообщала о начале сотрудничества с представителями железнодорожной отрасли Германии и Польши, в рамках которого планируется переоборудовать магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ109 советского производства. На него должны установить двигатель мощностью 2,8 мВт, который будет получать топливо из резервуара, вмещающего 1200 кг жидкого водорода, что обеспечит запас хода в 700 км.
При успешной реализации этого проекта HyOrc рассчитывает заняться массовым переоборудованием тепловозов серии ТЭ109, выпускавшихся Луганским тепловозостроительным заводом на экспорт в ГДР и Болгарию с 1970-х годов, указывая на их распространённость в Европе.
На примере переоборудования тепловоза британского класса 66 HyOrc заявляет об окупаемости реконструкции в течение 7 лет даже при отсутствии грантов и кредитов на снижение уровня вредных выбросов.
Фото: HyOrc Corporation
@tzdjournal
Американская компания-разработчик многотопливных газовых двигателей HyOrc Corporation займётся выводом на рынок США собственной технологии, дающей возможность использовать природный газ, водород и другие возобновляемые виды топлива в одном агрегате. Нацеленный на это меморандум о взаимопонимании компания подписала с производителем аккумуляторных локомотивов Zeltech.
HyOrc, ранее начавшая выводить свою технологию на европейский и индийский рынки, и Zeltech планируют совместно реализовать пилотный проект по установке на грузовой локомотив запатентованного силового агрегата, включающего двигатель внешнего сгорания, способный работать на водороде, природном газе или другом виде возобновляемого топлива. Партнёры рассчитывают получить грантовое финансирование проекта со стороны властей штата Калифорния.
Двигатель HyOrc работает по принципу органического цикла Ренкина, без использования водородных топливных элементов. Как утверждает производитель, технология обеспечивает 45-процентный КПД двигателя.
В феврале HyOrc сообщала о начале сотрудничества с представителями железнодорожной отрасли Германии и Польши, в рамках которого планируется переоборудовать магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ109 советского производства. На него должны установить двигатель мощностью 2,8 мВт, который будет получать топливо из резервуара, вмещающего 1200 кг жидкого водорода, что обеспечит запас хода в 700 км.
При успешной реализации этого проекта HyOrc рассчитывает заняться массовым переоборудованием тепловозов серии ТЭ109, выпускавшихся Луганским тепловозостроительным заводом на экспорт в ГДР и Болгарию с 1970-х годов, указывая на их распространённость в Европе.
На примере переоборудования тепловоза британского класса 66 HyOrc заявляет об окупаемости реконструкции в течение 7 лет даже при отсутствии грантов и кредитов на снижение уровня вредных выбросов.
Фото: HyOrc Corporation
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТЭ26 отправлен на испытания
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) отправил на испытания построенный на предприятии магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Приемочные и сертификационные испытания будут проходить одновременно на двух локомотивах ТЭ26 на базе коломенского Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ).
Первый локомотив был представлен на выставке PRO//Движение. Экспо в Санкт-Петербург в конце августа этого года. Месяц назад ТЭ26 завершил опытный пробег.
Локомотив предназначен для перевозки пассажирских и грузовых поездов на малоинтенсивных участках железных дорог, а также будет использоваться для различных хозяйственных и путевых работ. По системе многих единиц допускается эксплуатация до четырех таких локомотивов, что позволяет в эффективно маневрировать тягой при организации перевозок поездов весом до 7100 тонн. Локомотивами этой модели планируется заменять эксплуатируемые ОАО «РЖД» тепловозы М62 и ТЭ10.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) отправил на испытания построенный на предприятии магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Приемочные и сертификационные испытания будут проходить одновременно на двух локомотивах ТЭ26 на базе коломенского Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ).
Первый локомотив был представлен на выставке PRO//Движение. Экспо в Санкт-Петербург в конце августа этого года. Месяц назад ТЭ26 завершил опытный пробег.
Локомотив предназначен для перевозки пассажирских и грузовых поездов на малоинтенсивных участках железных дорог, а также будет использоваться для различных хозяйственных и путевых работ. По системе многих единиц допускается эксплуатация до четырех таких локомотивов, что позволяет в эффективно маневрировать тягой при организации перевозок поездов весом до 7100 тонн. Локомотивами этой модели планируется заменять эксплуатируемые ОАО «РЖД» тепловозы М62 и ТЭ10.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Для метро Ташкента планируют закупить 56 вагонов в следующем году
Ташкентский метрополитен анонсировал планы по закупке 14 четырехвагонных поездов (56 вагонов) в 2026 году. Об этом сообщила пресс-служба метрополитена.
Главная цель – сокращение интервала между поездами и обновление подвижного состава. В апреле этого года Ташкентский метрополитен уже анонсировал приобретение 56 вагонов до конца 2025 года. Однако официальной информации о заказе пресс-служба метрополитена не давала.
На сегодняшний день метро Ташкента эксплуатирует 81 поезд (в апреле сообщалось про 75), это число увеличилось в два раза за последние четыре года (в 2021 году эксплуатировалось 40 поездов). Наращивание числа единиц подвижного состава необходимо в связи с активным строительством метро. За последние шесть лет построено и введено в эксплуатацию 33 км линий и 21 новая станция. В результате общее количество станций метрополитена выросло с 29 до 50, а протяжённость линий — с 38 до 71 км.
Поезда для метрополитена поставлялись из России. В мае прошлого года сообщалось о получении трёх четырёхвагонных поездов, а месяцем ранее – ещё двух. Тогда же губернатор Московской области Андрей Воробьёв заявил о ведении российским Метровагонмашем переговоров о поставке в Узбекистан 60 вагонов для метрополитена в 2024–2025 годах.
В марте прошлого года стало известно о намерении Узбекистана самостоятельно производить поезда для метрополитена. Одна из главных причин такой инициативы - потенциально более низкая стоимость поездов местного производства по сравнению с зарубежными аналогами.
Фото: пресс-служба президента Узбекистана
@tzdjournal
Ташкентский метрополитен анонсировал планы по закупке 14 четырехвагонных поездов (56 вагонов) в 2026 году. Об этом сообщила пресс-служба метрополитена.
Главная цель – сокращение интервала между поездами и обновление подвижного состава. В апреле этого года Ташкентский метрополитен уже анонсировал приобретение 56 вагонов до конца 2025 года. Однако официальной информации о заказе пресс-служба метрополитена не давала.
На сегодняшний день метро Ташкента эксплуатирует 81 поезд (в апреле сообщалось про 75), это число увеличилось в два раза за последние четыре года (в 2021 году эксплуатировалось 40 поездов). Наращивание числа единиц подвижного состава необходимо в связи с активным строительством метро. За последние шесть лет построено и введено в эксплуатацию 33 км линий и 21 новая станция. В результате общее количество станций метрополитена выросло с 29 до 50, а протяжённость линий — с 38 до 71 км.
Поезда для метрополитена поставлялись из России. В мае прошлого года сообщалось о получении трёх четырёхвагонных поездов, а месяцем ранее – ещё двух. Тогда же губернатор Московской области Андрей Воробьёв заявил о ведении российским Метровагонмашем переговоров о поставке в Узбекистан 60 вагонов для метрополитена в 2024–2025 годах.
В марте прошлого года стало известно о намерении Узбекистана самостоятельно производить поезда для метрополитена. Одна из главных причин такой инициативы - потенциально более низкая стоимость поездов местного производства по сравнению с зарубежными аналогами.
Фото: пресс-служба президента Узбекистана
@tzdjournal
Stadler получил контракт на 200 контактно-аккумуляторных локомотивов
Stadler заключил рамочный контракт с люксембургской лизинговой компанией Nexrail на поставку до 200 контактно-аккумуляторных гибридных локомотивов EURO9000. Начало поставок запланировано на 2029 год. Первым получателем локомотивов будет немецкий оператор Hamburger Rail Service Gmbh & Co. KG (HRS).
EURO9000 отличает интеллектуальная система управления аккумуляторами, которая позволяет оптимизировать расходы оператора на электроэнергию за счёт выбора источника питания в реальном времени с учётом измения цен на электроэнергию в сети.
Мощность локомотива при работе от пантографа - до 9 МВт, при работе от батареи - 1,2 МВт, максимальная скорость - 120 км/ч. EURO9000 будут оборудованы для трансграничной эксплуатации на сетях переменного и постоянного тока в Германии, Австрии, Бельгии, Нидерландах, Швейцарии и Италии.
Рендер: Stadler
@tzdjournal
Stadler заключил рамочный контракт с люксембургской лизинговой компанией Nexrail на поставку до 200 контактно-аккумуляторных гибридных локомотивов EURO9000. Начало поставок запланировано на 2029 год. Первым получателем локомотивов будет немецкий оператор Hamburger Rail Service Gmbh & Co. KG (HRS).
EURO9000 отличает интеллектуальная система управления аккумуляторами, которая позволяет оптимизировать расходы оператора на электроэнергию за счёт выбора источника питания в реальном времени с учётом измения цен на электроэнергию в сети.
Мощность локомотива при работе от пантографа - до 9 МВт, при работе от батареи - 1,2 МВт, максимальная скорость - 120 км/ч. EURO9000 будут оборудованы для трансграничной эксплуатации на сетях переменного и постоянного тока в Германии, Австрии, Бельгии, Нидерландах, Швейцарии и Италии.
Рендер: Stadler
@tzdjournal