ScotRail объявил тендер на закупку 69 электро- и контактно-аккумуляторных поездов
Шотландский государственный пассажирский оператор ScotRail объявил тендер на поставку 69 электропоездов и контактно-аккумуляторных поездов для пригородного сообщения с возможностью дополнительного заказа еще 37 единиц. Оператор рассчитывает начать вводить поезда в эксплуатацию в следующем десятилетии.
Подписанный по итогам тендера контракт начнёт действовать в апреле 2028 года. Победитель должен будет обеспечить обслуживание поездов и поставку запасных частей для них на протяжении 15 лет. Оператор будет иметь возможность продлить этот срок до 35 лет.
Новыми поездами планируется заменить использующийся ScotRail дизельный подвижной состав, а также электропоезда, обслуживающие крупнейший город Шотландии Глазго. Всего в течение следующих 15 лет оператор планирует заместить около двух третей своего парка.
Одновременно с приобретением поездов посредством текущего тендера ScotRail планирует провести ещё один закупочный процесс. В результате него определится источник финансирования текущей закупки: весь новый пригородный подвижной состав оператора окажется в собственности лизингодателя, который сдаст его ScotRail на условиях последующего перехода права собственности.
В сентябре, при одобрении текущей закупки шотландскими властями, сообщалось, что её стоимость составит €395 млн. Тогда речь шла о приобретении 41 электропоезда и 28 контактно-аккумуляторных поездов. Тогда же министр транспорта Шотландии Фиона Хислоп сообщила о выделении средств на электрификацию линий, на которых будет использоваться приобретаемый ScotRail подвижной состав.
Фото: Global Railway Review
@tzdjournal
Шотландский государственный пассажирский оператор ScotRail объявил тендер на поставку 69 электропоездов и контактно-аккумуляторных поездов для пригородного сообщения с возможностью дополнительного заказа еще 37 единиц. Оператор рассчитывает начать вводить поезда в эксплуатацию в следующем десятилетии.
Подписанный по итогам тендера контракт начнёт действовать в апреле 2028 года. Победитель должен будет обеспечить обслуживание поездов и поставку запасных частей для них на протяжении 15 лет. Оператор будет иметь возможность продлить этот срок до 35 лет.
Новыми поездами планируется заменить использующийся ScotRail дизельный подвижной состав, а также электропоезда, обслуживающие крупнейший город Шотландии Глазго. Всего в течение следующих 15 лет оператор планирует заместить около двух третей своего парка.
Одновременно с приобретением поездов посредством текущего тендера ScotRail планирует провести ещё один закупочный процесс. В результате него определится источник финансирования текущей закупки: весь новый пригородный подвижной состав оператора окажется в собственности лизингодателя, который сдаст его ScotRail на условиях последующего перехода права собственности.
В сентябре, при одобрении текущей закупки шотландскими властями, сообщалось, что её стоимость составит €395 млн. Тогда речь шла о приобретении 41 электропоезда и 28 контактно-аккумуляторных поездов. Тогда же министр транспорта Шотландии Фиона Хислоп сообщила о выделении средств на электрификацию линий, на которых будет использоваться приобретаемый ScotRail подвижной состав.
Фото: Global Railway Review
@tzdjournal
Швеция приобретет 35 поездов Avelia Stream Nordic X80
Шведский оператор Västtrafik получил официальное одобрение от регионального совета региона Västra Götaland на приобретение у Alstom 35 новых скоростных электропоездов Avelia Stream Nordic X80. Стоимость заказа – 4 млрд шведский крон (€340 млн).
Заказ будет реализован в рамках опциона по контракту 2018 года, когда был подписан рамочный документ о приобретении 100 таких электропоездов, включая 45 единиц по твердому заказу. Планировалось, что первые поезда поступят в эксплуатацию в 2024 году, однако из-за необходимости корректировки микроклимата в поездах, которая была выявлена в ходе испытаний, старт их использования был отложен вначале на апрель 2025 года, а затем на зимний период 2025-2026 годов.
Проблемы с вводом в эксплуатацию не помешали Avelia Stream Nordic X80 летом этого года получить награду Red Dot Award 2025 за разработку инновационного дизайна новой платформы, который «сочетает в себе скандинавскую функциональность с передовыми технологиями и применением строгих принципов устойчивого развития».
Трехвагонные Avelia Stream Nordic X80 имеют пассажировместимость в 270 человек и длину 80 м. Их максимальная скорость – 200 км/ч. Как заявляет производитель, поезда адаптированы для работы в холодных условиях стран Северной Европы – поезд способен преодолевать снежный покров толщиной в 80 см и способен работать при температуре от -40 до +35 °C.
Закупка нового подвижного состава связана как с необходимостью заменить устаревший подвижной состав, так и в связи с ожидаемым ростом ежедневного пассажиропотока в регионе в 1,5 раза – с 65 до 100 тысяч человек к 2030-м годам.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Шведский оператор Västtrafik получил официальное одобрение от регионального совета региона Västra Götaland на приобретение у Alstom 35 новых скоростных электропоездов Avelia Stream Nordic X80. Стоимость заказа – 4 млрд шведский крон (€340 млн).
Заказ будет реализован в рамках опциона по контракту 2018 года, когда был подписан рамочный документ о приобретении 100 таких электропоездов, включая 45 единиц по твердому заказу. Планировалось, что первые поезда поступят в эксплуатацию в 2024 году, однако из-за необходимости корректировки микроклимата в поездах, которая была выявлена в ходе испытаний, старт их использования был отложен вначале на апрель 2025 года, а затем на зимний период 2025-2026 годов.
Проблемы с вводом в эксплуатацию не помешали Avelia Stream Nordic X80 летом этого года получить награду Red Dot Award 2025 за разработку инновационного дизайна новой платформы, который «сочетает в себе скандинавскую функциональность с передовыми технологиями и применением строгих принципов устойчивого развития».
Трехвагонные Avelia Stream Nordic X80 имеют пассажировместимость в 270 человек и длину 80 м. Их максимальная скорость – 200 км/ч. Как заявляет производитель, поезда адаптированы для работы в холодных условиях стран Северной Европы – поезд способен преодолевать снежный покров толщиной в 80 см и способен работать при температуре от -40 до +35 °C.
Закупка нового подвижного состава связана как с необходимостью заменить устаревший подвижной состав, так и в связи с ожидаемым ростом ежедневного пассажиропотока в регионе в 1,5 раза – с 65 до 100 тысяч человек к 2030-м годам.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Следующая поставка вагонов для метро Баку может быть из Европы или Китая
ЗАО «Бакинский метрополитен» ведет переговоры о закупке нового подвижного состава для столичного метро Азербайджана с чешской компанией Škoda, швейцарской Stadler и «профильной государственной компанией из Китая». Об этом сообщают азербайджанские СМИ со ссылкой на главного инженера Департамента по работе с депо ЗАО Айдына Бакирова.
Он сообщил, что к 2030 году в Азербайджан будет поставлено ещё 120 вагонов, в результате чего общее количество вагонов нового поколения в собственности ЗАО вырастет со 180 (165 вагонов 81-765.Б./766.Б и 15 вагонов 81-760Б/761Б/763Б) до 300.
До сегодняшнего дня вагоны для метро Баку поставлял исключительно Метровагонмаш (МВМ, входит в ТМХ). В последние два года в Баку вводятся в эксплуатацию вагоны 81-765.Б/766.Б. Всего заказано 65 единиц, 50 из которых уже введены в эксплуатацию, а еще 15 единиц, по словам Айдына Бакирова, начнут курсировать до конца года.
Фото: report.az
@tzdjournal
ЗАО «Бакинский метрополитен» ведет переговоры о закупке нового подвижного состава для столичного метро Азербайджана с чешской компанией Škoda, швейцарской Stadler и «профильной государственной компанией из Китая». Об этом сообщают азербайджанские СМИ со ссылкой на главного инженера Департамента по работе с депо ЗАО Айдына Бакирова.
«Новые вагоны будут отличаться от нынешних как по конструкции, так и по системе управления. По итогам переговоров планируется заключить соглашение с одной из этих компаний и договориться о закупке поездов», - отметил Бакиров.
Он сообщил, что к 2030 году в Азербайджан будет поставлено ещё 120 вагонов, в результате чего общее количество вагонов нового поколения в собственности ЗАО вырастет со 180 (165 вагонов 81-765.Б./766.Б и 15 вагонов 81-760Б/761Б/763Б) до 300.
До сегодняшнего дня вагоны для метро Баку поставлял исключительно Метровагонмаш (МВМ, входит в ТМХ). В последние два года в Баку вводятся в эксплуатацию вагоны 81-765.Б/766.Б. Всего заказано 65 единиц, 50 из которых уже введены в эксплуатацию, а еще 15 единиц, по словам Айдына Бакирова, начнут курсировать до конца года.
Фото: report.az
@tzdjournal
Минфин и Минтранс разработают механизм финансирования городских электричек
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин по итогам стратегической сессии «Развитие скоростного транспортного сообщения» дал поручение Минтрансу и Минфину представить в Правительство предложения по возможным источникам и механизмам финансирования мероприятий по развитию городских электричек. Об этом сообщила пресс-служба Правительства РФ.
Развитие будет проходить в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Ведомства должны представить предложения до 23 апреля с промежуточным докладом до 29 января.
До 1 декабря 2026 года будет актуализирована Транспортная стратегия до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Новая редакция должна определить единые и чёткие критерии для принятия решений о развитии транспортной инфраструктуры скоростного и высокоскоростного сообщения с учётом транспортно-экономического баланса и создания условий окупаемости проектов.
В обновлённой редакции стратегии должны быть учтены вопросы формирования скоростного транспортного каркаса страны, учитывающего развитие инфраструктуры всех видов транспорта, развития новых видов транспорта и транспортных технологий, внедрения автономных транспортных средств при развитии скоростного и высокоскоростного сообщения.
Кроме того, Минтрансу и ОАО «РЖД» совместно с правительством Москвы предстоит обеспечить завершение работы по формированию перечня мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла с учётом необходимости синхронизации её развития и высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. О результатах нужно доложить в Правительство до 1 декабря 2025 года.
Фото: Правительство РФ
@tzdjournal
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин по итогам стратегической сессии «Развитие скоростного транспортного сообщения» дал поручение Минтрансу и Минфину представить в Правительство предложения по возможным источникам и механизмам финансирования мероприятий по развитию городских электричек. Об этом сообщила пресс-служба Правительства РФ.
Развитие будет проходить в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Ведомства должны представить предложения до 23 апреля с промежуточным докладом до 29 января.
До 1 декабря 2026 года будет актуализирована Транспортная стратегия до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Новая редакция должна определить единые и чёткие критерии для принятия решений о развитии транспортной инфраструктуры скоростного и высокоскоростного сообщения с учётом транспортно-экономического баланса и создания условий окупаемости проектов.
В обновлённой редакции стратегии должны быть учтены вопросы формирования скоростного транспортного каркаса страны, учитывающего развитие инфраструктуры всех видов транспорта, развития новых видов транспорта и транспортных технологий, внедрения автономных транспортных средств при развитии скоростного и высокоскоростного сообщения.
Кроме того, Минтрансу и ОАО «РЖД» совместно с правительством Москвы предстоит обеспечить завершение работы по формированию перечня мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла с учётом необходимости синхронизации её развития и высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. О результатах нужно доложить в Правительство до 1 декабря 2025 года.
Фото: Правительство РФ
@tzdjournal
«Транстелесофт» завершила модернизацию шести тепловозов ТЭ33А в Киргизии
Компания «Транстелесофт» (входит в ТМХ ИС) завершила проект по модернизации шести магистральных тепловозов ТЭ33А, эксплуатируемых государственным предприятием «НК «Кыргыз темир жолу». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
На всех локомотивах устаревшая система безопасности была заменена на локомотивную систему безопасности движения БОРТ, которая соответствует требованиям ТР ТС 001/2011 и высшему уровню промышленной безопасности SIL 4.
Унификация спроектированных модулей системы БОРТ позволило значительно сократить количество блоков и кабелей оборудования. В системе также обеспечен цифровой обмен информацией не только по сети CAN, но и применен высокоскоростной Ethernet.
В перспективе планируется полностью переоснастить парк магистральных и маневровых локомотивов ГП «НК «КТЖ» комплексами БОРТ. В число подлежащих замене устройств входят не только прежние системы безопасности, но и механические скоростемеры с устаревшими АЛСН, которые уже практически сняты с производства.
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
Компания «Транстелесофт» (входит в ТМХ ИС) завершила проект по модернизации шести магистральных тепловозов ТЭ33А, эксплуатируемых государственным предприятием «НК «Кыргыз темир жолу». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
На всех локомотивах устаревшая система безопасности была заменена на локомотивную систему безопасности движения БОРТ, которая соответствует требованиям ТР ТС 001/2011 и высшему уровню промышленной безопасности SIL 4.
Унификация спроектированных модулей системы БОРТ позволило значительно сократить количество блоков и кабелей оборудования. В системе также обеспечен цифровой обмен информацией не только по сети CAN, но и применен высокоскоростной Ethernet.
В перспективе планируется полностью переоснастить парк магистральных и маневровых локомотивов ГП «НК «КТЖ» комплексами БОРТ. В число подлежащих замене устройств входят не только прежние системы безопасности, но и механические скоростемеры с устаревшими АЛСН, которые уже практически сняты с производства.
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
Siemens поставит SBB до 200 электропоездов
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) заключили рамочный контракт с Siemens Mobility на поставку до 200 шестивагонных двухэтажных электропоездов. Они будут эксплуатироваться на сети S-Bahn в Цюрихе и западной Швейцарии.
Твердая часть контракта стоимость 2 млрд франков ($2,48 млрд) включает поставку 116 электропоездов. 95 из них заменят устаревшие двухэтажные электропоезда DPZ, эксплуатирующиеся более 30 лет. Еще 21 поезд будет курсировать во франкоязычной Швейцарии на линии Vaud RER и на линии RE33 Мартиньи - Аннемасс. Еще 84 электропоезда могут быть поставлены в рамках опциона.
Длина каждого поезда будет 150 м, пассажировместимость – 540 человек. По сравнению с подвижным составом DPZ, в новых электропоездах будет на 45 больше мест для сидения и на 30% больше пространства для поездки стоя.
Планируется, что первые поезда поступят в эксплуатацию в декабре 2031 года, а поставка всех 116 электропоездов, как ожидается, займет шесть лет. Поезда будут построены на заводе Siemens в Крефельде в Германии.
Своё разочарование выбором SBB подвижного состава Siemens выразил швейцарский производитель Stadler, также принимавший участие в конкурсе, выпустив отдельный пресс-релиз по этому поводу. В нем пресс-служба компании сообщила, что по балльной системе SBB фактическая разница в цене, предложенная Stadler и Siemens, составляет 0,6%. Кроме того, подчеркивается, что Stadler – единственный производитель, чей подвижной состав полностью локализован в Швейцарии. Компания заявила, что у нее имеется готовое предложение для такого контракта – двухэтажные электропоезда Stadler KISS.
Рендер: Siemens Mobility
@tzdjournal
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) заключили рамочный контракт с Siemens Mobility на поставку до 200 шестивагонных двухэтажных электропоездов. Они будут эксплуатироваться на сети S-Bahn в Цюрихе и западной Швейцарии.
Твердая часть контракта стоимость 2 млрд франков ($2,48 млрд) включает поставку 116 электропоездов. 95 из них заменят устаревшие двухэтажные электропоезда DPZ, эксплуатирующиеся более 30 лет. Еще 21 поезд будет курсировать во франкоязычной Швейцарии на линии Vaud RER и на линии RE33 Мартиньи - Аннемасс. Еще 84 электропоезда могут быть поставлены в рамках опциона.
Длина каждого поезда будет 150 м, пассажировместимость – 540 человек. По сравнению с подвижным составом DPZ, в новых электропоездах будет на 45 больше мест для сидения и на 30% больше пространства для поездки стоя.
Планируется, что первые поезда поступят в эксплуатацию в декабре 2031 года, а поставка всех 116 электропоездов, как ожидается, займет шесть лет. Поезда будут построены на заводе Siemens в Крефельде в Германии.
Своё разочарование выбором SBB подвижного состава Siemens выразил швейцарский производитель Stadler, также принимавший участие в конкурсе, выпустив отдельный пресс-релиз по этому поводу. В нем пресс-служба компании сообщила, что по балльной системе SBB фактическая разница в цене, предложенная Stadler и Siemens, составляет 0,6%. Кроме того, подчеркивается, что Stadler – единственный производитель, чей подвижной состав полностью локализован в Швейцарии. Компания заявила, что у нее имеется готовое предложение для такого контракта – двухэтажные электропоезда Stadler KISS.
Рендер: Siemens Mobility
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
РМ Рейл Абаканвагонмаш готовит запуск серийного производства новых вагонов-самосвалов
РМ Рейл Абаканвагонмаш ведет техническое перевооружение производственной площадки для организации серийного производства думпкаров новой модели, предназначенной для перевозки скальных пород и руд на горнорудных карьерах. Об этом сообщила пресс-служба РМ Рейл.
Завод закупает оборудование, изготавливаются стапели и оснастка, формируются потоки. Освоен выпуск труб пневморазгрузки, которые используются при производстве думпкаров и сборка трехосной тележки модели 18-1245.
На сегодняшний день изготовлен опытный образец 6-осного думпкара повышенной грузоподъемности. Он прошел все основные испытания, в том числе, проведены функциональные опрокидывания кузова с имитацией разгрузки на обе стороны. Серийное производство вагона новой модели планируется запустить в январе.
РМ Рейл выпускает две модели думкаров - вагон-самосвал для перевозки сыпучих и кусковых грузов с насыпной плотностью до 1,7 т/ куб. м модели 32-9792 и вагон-самосвал 33-1297, в котором используется тележка 18-1245.
Видео: РМ Рейл
@tzdjournal
РМ Рейл Абаканвагонмаш ведет техническое перевооружение производственной площадки для организации серийного производства думпкаров новой модели, предназначенной для перевозки скальных пород и руд на горнорудных карьерах. Об этом сообщила пресс-служба РМ Рейл.
Завод закупает оборудование, изготавливаются стапели и оснастка, формируются потоки. Освоен выпуск труб пневморазгрузки, которые используются при производстве думпкаров и сборка трехосной тележки модели 18-1245.
На сегодняшний день изготовлен опытный образец 6-осного думпкара повышенной грузоподъемности. Он прошел все основные испытания, в том числе, проведены функциональные опрокидывания кузова с имитацией разгрузки на обе стороны. Серийное производство вагона новой модели планируется запустить в январе.
РМ Рейл выпускает две модели думкаров - вагон-самосвал для перевозки сыпучих и кусковых грузов с насыпной плотностью до 1,7 т/ куб. м модели 32-9792 и вагон-самосвал 33-1297, в котором используется тележка 18-1245.
Видео: РМ Рейл
@tzdjournal
Укрзализныця планирует купить двухэтажный вагон
В проекте государственного бюджета Украины на 2026 год предусмотрены средства на приобретение 100 пассажирских вагонов локомотивной тяги на сумму около 5,7 млрд грн ($136 млн), среди которых будет первый двухэтажный вагон.
Сообщается, что в перспективе модельный ряд двухэтажных вагонов будет включать варианты как для ночного сообщения — со спальными местами, так и для дневного — с местами для сидения.
За последние пять лет правительство Украины приобрело 166 пассажирских вагонов украинского производства, выпускаемых Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ). В 2025 году был заключен контракт на поставку еще 100 вагонов, которые начнут поступать в 2026 году. Пресс-служба КВСЗ сообщала, что госзаказ Укрзализницы предусматривает закупку 366 вагонов, в том числе 200 вагонов - в 2026-2027 годах.
Фото: zn.ua
@tzdjournal
В проекте государственного бюджета Украины на 2026 год предусмотрены средства на приобретение 100 пассажирских вагонов локомотивной тяги на сумму около 5,7 млрд грн ($136 млн), среди которых будет первый двухэтажный вагон.
Сообщается, что в перспективе модельный ряд двухэтажных вагонов будет включать варианты как для ночного сообщения — со спальными местами, так и для дневного — с местами для сидения.
За последние пять лет правительство Украины приобрело 166 пассажирских вагонов украинского производства, выпускаемых Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ). В 2025 году был заключен контракт на поставку еще 100 вагонов, которые начнут поступать в 2026 году. Пресс-служба КВСЗ сообщала, что госзаказ Укрзализницы предусматривает закупку 366 вагонов, в том числе 200 вагонов - в 2026-2027 годах.
Фото: zn.ua
@tzdjournal
Metro Bilbao планирует обновление 80% подвижного состава
Оператор Metro Bilbao (MB), управляющий двумя из трёх линий метрополитена испанского Бильбао, планирует приобрести 37 поездов для замены подвижного состава, эксплуатирующегося со второй половины 1990-х годов. Закупка должна состояться на средства инвестиционной программы MB объёмом от €700 млн до €800 млн, за счёт которой будет среди прочего частично профинансировано строительство двух новых линий метро.
Новые поезда должны быть пятивагоными, пассажировместимостью на 15% больше, а энергопотреблением на 35% меньше, чем у ныне эксплуатируемого подвижного состава. После подготовки до конца 2025 года технической спецификации, содержащей требования к новым поездам, будет объявлен тендер. Поставки подвижного состава запланированы на период с 2027 по 2033 год.
Новые поезда должны заменить подвижной состав производства испанской CAF и шведско-швейцарской ABB Group, поставлявшийся с момента открытия метро Бильбао по мере его расширения в 1995, 1996 и 2001 годах.
Средства инвестиционной программы также планируется направить на повышение уровня автоматизации метрополитена Бильбао. Для этого планируется внедрение систем сигнализации CBTC на всех линиях и модернизация главного диспетчерского центра.
Фото: Tripadvisor/ Howard-Liverpool
@tzdjournal
Оператор Metro Bilbao (MB), управляющий двумя из трёх линий метрополитена испанского Бильбао, планирует приобрести 37 поездов для замены подвижного состава, эксплуатирующегося со второй половины 1990-х годов. Закупка должна состояться на средства инвестиционной программы MB объёмом от €700 млн до €800 млн, за счёт которой будет среди прочего частично профинансировано строительство двух новых линий метро.
Новые поезда должны быть пятивагоными, пассажировместимостью на 15% больше, а энергопотреблением на 35% меньше, чем у ныне эксплуатируемого подвижного состава. После подготовки до конца 2025 года технической спецификации, содержащей требования к новым поездам, будет объявлен тендер. Поставки подвижного состава запланированы на период с 2027 по 2033 год.
Новые поезда должны заменить подвижной состав производства испанской CAF и шведско-швейцарской ABB Group, поставлявшийся с момента открытия метро Бильбао по мере его расширения в 1995, 1996 и 2001 годах.
Средства инвестиционной программы также планируется направить на повышение уровня автоматизации метрополитена Бильбао. Для этого планируется внедрение систем сигнализации CBTC на всех линиях и модернизация главного диспетчерского центра.
Фото: Tripadvisor/ Howard-Liverpool
@tzdjournal
В Москве начали тестировать движение по трамвайным диаметрам
На проспекте Сахарова начали тестировать движение трамваев по линиям Московских трамвайных диаметров. Об этом сообщило издание Москвич Mag.
Запуск двух диаметров намечен на 2025 год. Новая линия на проспекте Академика Сахарова соединит действующие трамвайные пути. Она позволит создать два диаметральных трамвайных маршрута общей протяженностью около 59 километров:
• № 39 от станции метро «Университет» до района Метрогородок длиной 27,8 километра. Его создадут за счет объединения маршрутов № 13 и 39;
• № 3 от метро «Чертановская» до станции Новогиреево четвертого Московского центрального диаметра длиной 30,9 километра. Маршрут создадут за счет объединения действующих — № 3 и 37.
В испытаниях задействован трамвай модели «Львенок-Москва», общее число которых достигнет 100 единиц в следующему году. Контракт на их поставку заключен весной этого года на сумму 39,9 млрд рублей. Благодаря возможности автономного хода они могут эксплуатироваться без контактной сети.
Фото: Павел Розов/ Мострансмониторинг
@tzdjournal
На проспекте Сахарова начали тестировать движение трамваев по линиям Московских трамвайных диаметров. Об этом сообщило издание Москвич Mag.
Запуск двух диаметров намечен на 2025 год. Новая линия на проспекте Академика Сахарова соединит действующие трамвайные пути. Она позволит создать два диаметральных трамвайных маршрута общей протяженностью около 59 километров:
• № 39 от станции метро «Университет» до района Метрогородок длиной 27,8 километра. Его создадут за счет объединения маршрутов № 13 и 39;
• № 3 от метро «Чертановская» до станции Новогиреево четвертого Московского центрального диаметра длиной 30,9 километра. Маршрут создадут за счет объединения действующих — № 3 и 37.
В испытаниях задействован трамвай модели «Львенок-Москва», общее число которых достигнет 100 единиц в следующему году. Контракт на их поставку заключен весной этого года на сумму 39,9 млрд рублей. Благодаря возможности автономного хода они могут эксплуатироваться без контактной сети.
Фото: Павел Розов/ Мострансмониторинг
@tzdjournal
Wabtec профинансировал поставку оборудования для выпуска колёс в ЮАР
Южноафриканское подразделение итальянского производителя подвижного состава Lucchini RS - Lucchini SA (LSA) - ввело в эксплуатацию вертикальный токарный центр тайваньского производителя Honor Seiki на заводе в Джермистоне, ЮАР. Использование станка позволит LSA производить колёса для локомотивов и пассажирских поездов, в том числе на экспорт.
Внедрение нового для южноафриканского железнодорожного машиностроения оборудования стало обязательством для американской Wabtec после решения Высокого суда ЮАР о наличии коррупционной составляющей при заключении контракта на поставку 233 тепловозов в 2014 году c местным грузовым оператором Transnet. Производитель согласился пойти на этот шаг в обмен на отказ властей ЮАР от оспаривания результатов сделки.
Доработка оборудования под требования LSA, его покупка и доставка потребовали от Wabtec инвестиций в $1,6 млн. Южноафриканский производитель получил станок с числовым программным управлением (ЧПУ) от Siemens весом 53 тонны, предназначенный для тяжёлой токарной обработки деталей среднего размера весом до 10,2 тонн. На станке с координатным столом диаметром 1,6 м, будут производиться кованые заготовки стальных колёс диаметром 34 и 36 дюймов.
Фото: Lucchini SA
@tzdjournal
Южноафриканское подразделение итальянского производителя подвижного состава Lucchini RS - Lucchini SA (LSA) - ввело в эксплуатацию вертикальный токарный центр тайваньского производителя Honor Seiki на заводе в Джермистоне, ЮАР. Использование станка позволит LSA производить колёса для локомотивов и пассажирских поездов, в том числе на экспорт.
Внедрение нового для южноафриканского железнодорожного машиностроения оборудования стало обязательством для американской Wabtec после решения Высокого суда ЮАР о наличии коррупционной составляющей при заключении контракта на поставку 233 тепловозов в 2014 году c местным грузовым оператором Transnet. Производитель согласился пойти на этот шаг в обмен на отказ властей ЮАР от оспаривания результатов сделки.
Доработка оборудования под требования LSA, его покупка и доставка потребовали от Wabtec инвестиций в $1,6 млн. Южноафриканский производитель получил станок с числовым программным управлением (ЧПУ) от Siemens весом 53 тонны, предназначенный для тяжёлой токарной обработки деталей среднего размера весом до 10,2 тонн. На станке с координатным столом диаметром 1,6 м, будут производиться кованые заготовки стальных колёс диаметром 34 и 36 дюймов.
Фото: Lucchini SA
@tzdjournal
Siemens Mobility продемонстрировала в Египте поезда для местной высокоскоростной сети
Электропоезд Desiro HC от Siemens Mobility совершил первую тестовую поездку в Египте на участке высокоскоростной железной дороги, которую строит немецкая компания. Первый рейс состоялся перед открытием выставки TransMEA 2025, на статической экспозиции которой представили электропоезд Siemens Velaro для эксплуатации на будущей линии.
Четырехвагонный электропоезд Desiro HC (High Capacity - повышенной вместимости) с одноэтажными головными и двухэтажными промежуточными вагонами рассчитан на 849 пассажиров, включая 389 мест для сидения, оснащен дополнительным оборудованием для защиты от песка и высоких температур и предназначен для эксплуатации на скорости до 160 км/ч. Первый Desiro HC прибыл в Египет в 2023 году, второй - 1 октября.
Восьмивагонный Velaro также адаптирован для эксплуатации в условиях пустыни, рассчитан на 489 пассажиров и способен развивать скорость до 250 км/ч. Впервые Velaro для Египта показали в прошлом году на выставке InnoTrans.
Первая египетская магистраль для скорости 230 км/ч протяжённостью 660 км должна связать Каир с портами на Красном и Средиземном морях. Она станет частью сети из трех линий общей протяженностью 2000 км.
Контракт на создание высокоскоростной сети в Египте общей стоимостью €8,7 млрд, ставший крупнейшим в истории Siemens Mobility, был подписан в 2022 году. По нему, помимо строительства и оборудования инфраструктуры, компания должна полностью укомплектовать линии подвижным составом - поставить 94 Desiro HC, 41 Velaro, 41 электровоз Vectron и обслуживать его в течение 15 лет. Контракт на эксплуатацию сети на такой же срок стоимостью более €1 млрд получил немецкий государственный оператор Deutsche Bahn.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Электропоезд Desiro HC от Siemens Mobility совершил первую тестовую поездку в Египте на участке высокоскоростной железной дороги, которую строит немецкая компания. Первый рейс состоялся перед открытием выставки TransMEA 2025, на статической экспозиции которой представили электропоезд Siemens Velaro для эксплуатации на будущей линии.
Четырехвагонный электропоезд Desiro HC (High Capacity - повышенной вместимости) с одноэтажными головными и двухэтажными промежуточными вагонами рассчитан на 849 пассажиров, включая 389 мест для сидения, оснащен дополнительным оборудованием для защиты от песка и высоких температур и предназначен для эксплуатации на скорости до 160 км/ч. Первый Desiro HC прибыл в Египет в 2023 году, второй - 1 октября.
Восьмивагонный Velaro также адаптирован для эксплуатации в условиях пустыни, рассчитан на 489 пассажиров и способен развивать скорость до 250 км/ч. Впервые Velaro для Египта показали в прошлом году на выставке InnoTrans.
Первая египетская магистраль для скорости 230 км/ч протяжённостью 660 км должна связать Каир с портами на Красном и Средиземном морях. Она станет частью сети из трех линий общей протяженностью 2000 км.
Контракт на создание высокоскоростной сети в Египте общей стоимостью €8,7 млрд, ставший крупнейшим в истории Siemens Mobility, был подписан в 2022 году. По нему, помимо строительства и оборудования инфраструктуры, компания должна полностью укомплектовать линии подвижным составом - поставить 94 Desiro HC, 41 Velaro, 41 электровоз Vectron и обслуживать его в течение 15 лет. Контракт на эксплуатацию сети на такой же срок стоимостью более €1 млрд получил немецкий государственный оператор Deutsche Bahn.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal