Власти Европы утвердили план развития высокоскоростного сообщения до 2040 года
Европейская комиссия (ЕК) утвердила план действий по созданию к 2040 году общеевропейской сети скоростных и высокоскоростных дорог на основе смешанной транспортной сети TEN-T. План предполагает соединение крупнейших городов сетью для скорости 200 км/ч и выше, призванной стать альтернативой авиаперевозкам, стимулирующей развитие экономики и туризма, а также способствующей достижению нулевого уровня выбросов парниковых газов к 2050 году.
В плане выделены четыре главные составляющие:
• Устранение ограничений, связанных с пересечением государственных границ, посредством определения к 2027 году сроков и способов повысить скорости перевозок. При экономической целесообразности скорость может быть значительно больше 250 км/ч.
• Разработка скоординированной стратегии финансирования, результатом которой должно стать Соглашение о высокоскоростных железных дорогах – многостороннее обязательство по привлечению инвестиций в приоритетные проекты.
• Создание привлекательной для операторов, конкурентной структуры перевозок. В 2027 году ЕК должна предложить меры по запрету «антиконкурентной» утилизации исправного подвижного состава и созданию прозрачных условий его продажи и эксплуатации, а в 2026 году - по оптимизации системы продажи и бронирования билетов на трансграничные перевозки.
• Укрепление управленческой роли европейских властей в реализации плана. Европейские органы будут контролировать исполнение решений заинтересованных сторон по устранению препятствий для создания новых маршрутов. Пересмотр мандата Европейского агентства по железным дорогам в 2026 году позволит ведомству отменять «избыточные» национальные правила и «более эффективно» выдавать разрешения и сертификаты, способствующие внедрению железнодорожных инноваций.
На 2026 год запланирован конкурс «Железные дороги Европы», по результатам которого ЕК предоставит финансирование проектам, нацеленным на устранение существующих технических барьеров для бесперебойной работы подвижного состава.
Графика: Европейская комиссия
@tzdjournal
Европейская комиссия (ЕК) утвердила план действий по созданию к 2040 году общеевропейской сети скоростных и высокоскоростных дорог на основе смешанной транспортной сети TEN-T. План предполагает соединение крупнейших городов сетью для скорости 200 км/ч и выше, призванной стать альтернативой авиаперевозкам, стимулирующей развитие экономики и туризма, а также способствующей достижению нулевого уровня выбросов парниковых газов к 2050 году.
В плане выделены четыре главные составляющие:
• Устранение ограничений, связанных с пересечением государственных границ, посредством определения к 2027 году сроков и способов повысить скорости перевозок. При экономической целесообразности скорость может быть значительно больше 250 км/ч.
• Разработка скоординированной стратегии финансирования, результатом которой должно стать Соглашение о высокоскоростных железных дорогах – многостороннее обязательство по привлечению инвестиций в приоритетные проекты.
• Создание привлекательной для операторов, конкурентной структуры перевозок. В 2027 году ЕК должна предложить меры по запрету «антиконкурентной» утилизации исправного подвижного состава и созданию прозрачных условий его продажи и эксплуатации, а в 2026 году - по оптимизации системы продажи и бронирования билетов на трансграничные перевозки.
• Укрепление управленческой роли европейских властей в реализации плана. Европейские органы будут контролировать исполнение решений заинтересованных сторон по устранению препятствий для создания новых маршрутов. Пересмотр мандата Европейского агентства по железным дорогам в 2026 году позволит ведомству отменять «избыточные» национальные правила и «более эффективно» выдавать разрешения и сертификаты, способствующие внедрению железнодорожных инноваций.
На 2026 год запланирован конкурс «Железные дороги Европы», по результатам которого ЕК предоставит финансирование проектам, нацеленным на устранение существующих технических барьеров для бесперебойной работы подвижного состава.
Графика: Европейская комиссия
@tzdjournal
КТЖ привлечет $1,6 млрд на покупку локомотивов Wabtec
В США в ходе официального визита делегации Казахстана подписано мандатное соглашение о привлечении финансирования в размере $1,6 млрд сроком на 10 лет на обновление локомотивного парка АО «НК «Қазақстан темір жолы». Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Документ подписан КТЖ и Citibank, который выступает координатором финансирования. Поддержку сделки обеспечивает Экспортно-импортный банк США (US EXIM), выступающий гарантом.
Также КТЖ и Wabtec подписали соглашение о сотрудничестве в сфере повышения квалификации кадров. Согласно документу, в 2027 году Wabtec организует обучение сотрудников ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» на своих производственных площадках в США. Программа направлена на подготовку, переподготовку и повышение квалификации специалистов в области эксплуатации и технического обслуживания локомотивов серии ТЭ33АT, включая изучение особенностей дизельного двигателя HPCR EVO.
По завершении первого этапа программы обучение будет продолжено на предприятиях Wabtec в Казахстане. Кроме того, корпорация Wabtec продолжит оказывать содействие в организации стажировок и практического обучения для студентов и выпускников казахстанских вузов, отобранных в рамках государственной программы подготовки кадров за рубежом «Болашак».
Контракт на производство и поставку 300 локомотивов Wabtec для КТЖ был подписан в сентябре этого года. Его стоимость - $4,2 млрд. Локомотивы будут производиться на заводе АО «Локомотив құрастыру зауыты» в Астане. Как сообщалось, поставка будет проходить с 2027 по 2036 годы. В среднем каждый год будет поставляться в адрес КТЖ 30 локомотивов. В начале ноября пресс-служба КТЖ сообщила, что поставки локомотивов Wabtec запланированы до 2038 года.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
В США в ходе официального визита делегации Казахстана подписано мандатное соглашение о привлечении финансирования в размере $1,6 млрд сроком на 10 лет на обновление локомотивного парка АО «НК «Қазақстан темір жолы». Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Документ подписан КТЖ и Citibank, который выступает координатором финансирования. Поддержку сделки обеспечивает Экспортно-импортный банк США (US EXIM), выступающий гарантом.
Также КТЖ и Wabtec подписали соглашение о сотрудничестве в сфере повышения квалификации кадров. Согласно документу, в 2027 году Wabtec организует обучение сотрудников ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» на своих производственных площадках в США. Программа направлена на подготовку, переподготовку и повышение квалификации специалистов в области эксплуатации и технического обслуживания локомотивов серии ТЭ33АT, включая изучение особенностей дизельного двигателя HPCR EVO.
По завершении первого этапа программы обучение будет продолжено на предприятиях Wabtec в Казахстане. Кроме того, корпорация Wabtec продолжит оказывать содействие в организации стажировок и практического обучения для студентов и выпускников казахстанских вузов, отобранных в рамках государственной программы подготовки кадров за рубежом «Болашак».
Контракт на производство и поставку 300 локомотивов Wabtec для КТЖ был подписан в сентябре этого года. Его стоимость - $4,2 млрд. Локомотивы будут производиться на заводе АО «Локомотив құрастыру зауыты» в Астане. Как сообщалось, поставка будет проходить с 2027 по 2036 годы. В среднем каждый год будет поставляться в адрес КТЖ 30 локомотивов. В начале ноября пресс-служба КТЖ сообщила, что поставки локомотивов Wabtec запланированы до 2038 года.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Тяговый синхронный агрегат АТ2С-2800/650 прошел приемочные испытания
Тяговый синхронный агрегат АТ2С-2800/650, изготовленный ТМХ-Электротех (входит в ТМХ-Энергетические решения), прошел приемочные испытания. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Агрегат является составляющей дизель-генератора 18-9ДГМ-02 производства Коломенского завода (входит в ТМХ-Энергетические решения) и предназначен для нового грузопассажирского магистрального тепловоза ТЭ26. Конструкция АТ2С-2800/650 состоит из тягового синхронного генератора мощностью 2800 кВт и вспомогательного синхронного генератора мощностью 650 кВт.
Он работает в режиме электродвигателя при пуске дизеля, а также питает тяговые электродвигатели постоянного тока, системы энергоснабжения пассажирских вагонов, цепи собственных нужд тепловоза.
По результатам приемочной комиссии агрегат был признан соответствующим всем техническим требованиям и рекомендован к постановке на производство. Конструкторская и технологическая документация получила литеру «О1». Следующий этап – получение сертификата соответствия Техническому регламенту Таможенного союза, после чего на предприятии приступят к выпуску установочной партии.
Работа по освоению производства и выпуску агрегатов началась в «ТМХ-Электротехе» в 2023 году. На заводе собрали четыре опытных образца, два из которых прошли предварительные и приемочные испытания в АО «ВЭлНИИ», а еще два были переданы заказчику для испытаний в составе двух опытных образцов тепловоза ТЭ26.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Тяговый синхронный агрегат АТ2С-2800/650, изготовленный ТМХ-Электротех (входит в ТМХ-Энергетические решения), прошел приемочные испытания. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Агрегат является составляющей дизель-генератора 18-9ДГМ-02 производства Коломенского завода (входит в ТМХ-Энергетические решения) и предназначен для нового грузопассажирского магистрального тепловоза ТЭ26. Конструкция АТ2С-2800/650 состоит из тягового синхронного генератора мощностью 2800 кВт и вспомогательного синхронного генератора мощностью 650 кВт.
Он работает в режиме электродвигателя при пуске дизеля, а также питает тяговые электродвигатели постоянного тока, системы энергоснабжения пассажирских вагонов, цепи собственных нужд тепловоза.
По результатам приемочной комиссии агрегат был признан соответствующим всем техническим требованиям и рекомендован к постановке на производство. Конструкторская и технологическая документация получила литеру «О1». Следующий этап – получение сертификата соответствия Техническому регламенту Таможенного союза, после чего на предприятии приступят к выпуску установочной партии.
Работа по освоению производства и выпуску агрегатов началась в «ТМХ-Электротехе» в 2023 году. На заводе собрали четыре опытных образца, два из которых прошли предварительные и приемочные испытания в АО «ВЭлНИИ», а еще два были переданы заказчику для испытаний в составе двух опытных образцов тепловоза ТЭ26.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Ярославль планирует продать как минимум 40 списанных трамваев
В рамках обновления парка трамвайных вагонов в Ярославле и вывода из эксплуатации вагонов устаревших моделей в регионы было направлено предложение о реализации более 40 единиц техники. Об этом сообщил глава АО «Яргорэлектротранс» Денис Пырлог.
По его словам, речь идет о трамваях модели 71-619, которые эксплуатируются в городе с 2001 года. Всего было поставлено 56 единиц, на сегодняшний день «Яргорэлектротранс» располагает 47 такими трамваями. Все они выведены из эксплуатации в связи с приобретением 47 новых вагонов 71-628 производства УКВЗ.
Фото: Михаил Контуев / 76.ru
@tzdjournal
В рамках обновления парка трамвайных вагонов в Ярославле и вывода из эксплуатации вагонов устаревших моделей в регионы было направлено предложение о реализации более 40 единиц техники. Об этом сообщил глава АО «Яргорэлектротранс» Денис Пырлог.
«Представители двух субъектов выразили заинтересованность в покупке бывших в эксплуатации вагонов», - сообщил он.
По его словам, речь идет о трамваях модели 71-619, которые эксплуатируются в городе с 2001 года. Всего было поставлено 56 единиц, на сегодняшний день «Яргорэлектротранс» располагает 47 такими трамваями. Все они выведены из эксплуатации в связи с приобретением 47 новых вагонов 71-628 производства УКВЗ.
Фото: Михаил Контуев / 76.ru
@tzdjournal
ScotRail объявил тендер на закупку 69 электро- и контактно-аккумуляторных поездов
Шотландский государственный пассажирский оператор ScotRail объявил тендер на поставку 69 электропоездов и контактно-аккумуляторных поездов для пригородного сообщения с возможностью дополнительного заказа еще 37 единиц. Оператор рассчитывает начать вводить поезда в эксплуатацию в следующем десятилетии.
Подписанный по итогам тендера контракт начнёт действовать в апреле 2028 года. Победитель должен будет обеспечить обслуживание поездов и поставку запасных частей для них на протяжении 15 лет. Оператор будет иметь возможность продлить этот срок до 35 лет.
Новыми поездами планируется заменить использующийся ScotRail дизельный подвижной состав, а также электропоезда, обслуживающие крупнейший город Шотландии Глазго. Всего в течение следующих 15 лет оператор планирует заместить около двух третей своего парка.
Одновременно с приобретением поездов посредством текущего тендера ScotRail планирует провести ещё один закупочный процесс. В результате него определится источник финансирования текущей закупки: весь новый пригородный подвижной состав оператора окажется в собственности лизингодателя, который сдаст его ScotRail на условиях последующего перехода права собственности.
В сентябре, при одобрении текущей закупки шотландскими властями, сообщалось, что её стоимость составит €395 млн. Тогда речь шла о приобретении 41 электропоезда и 28 контактно-аккумуляторных поездов. Тогда же министр транспорта Шотландии Фиона Хислоп сообщила о выделении средств на электрификацию линий, на которых будет использоваться приобретаемый ScotRail подвижной состав.
Фото: Global Railway Review
@tzdjournal
Шотландский государственный пассажирский оператор ScotRail объявил тендер на поставку 69 электропоездов и контактно-аккумуляторных поездов для пригородного сообщения с возможностью дополнительного заказа еще 37 единиц. Оператор рассчитывает начать вводить поезда в эксплуатацию в следующем десятилетии.
Подписанный по итогам тендера контракт начнёт действовать в апреле 2028 года. Победитель должен будет обеспечить обслуживание поездов и поставку запасных частей для них на протяжении 15 лет. Оператор будет иметь возможность продлить этот срок до 35 лет.
Новыми поездами планируется заменить использующийся ScotRail дизельный подвижной состав, а также электропоезда, обслуживающие крупнейший город Шотландии Глазго. Всего в течение следующих 15 лет оператор планирует заместить около двух третей своего парка.
Одновременно с приобретением поездов посредством текущего тендера ScotRail планирует провести ещё один закупочный процесс. В результате него определится источник финансирования текущей закупки: весь новый пригородный подвижной состав оператора окажется в собственности лизингодателя, который сдаст его ScotRail на условиях последующего перехода права собственности.
В сентябре, при одобрении текущей закупки шотландскими властями, сообщалось, что её стоимость составит €395 млн. Тогда речь шла о приобретении 41 электропоезда и 28 контактно-аккумуляторных поездов. Тогда же министр транспорта Шотландии Фиона Хислоп сообщила о выделении средств на электрификацию линий, на которых будет использоваться приобретаемый ScotRail подвижной состав.
Фото: Global Railway Review
@tzdjournal
Швеция приобретет 35 поездов Avelia Stream Nordic X80
Шведский оператор Västtrafik получил официальное одобрение от регионального совета региона Västra Götaland на приобретение у Alstom 35 новых скоростных электропоездов Avelia Stream Nordic X80. Стоимость заказа – 4 млрд шведский крон (€340 млн).
Заказ будет реализован в рамках опциона по контракту 2018 года, когда был подписан рамочный документ о приобретении 100 таких электропоездов, включая 45 единиц по твердому заказу. Планировалось, что первые поезда поступят в эксплуатацию в 2024 году, однако из-за необходимости корректировки микроклимата в поездах, которая была выявлена в ходе испытаний, старт их использования был отложен вначале на апрель 2025 года, а затем на зимний период 2025-2026 годов.
Проблемы с вводом в эксплуатацию не помешали Avelia Stream Nordic X80 летом этого года получить награду Red Dot Award 2025 за разработку инновационного дизайна новой платформы, который «сочетает в себе скандинавскую функциональность с передовыми технологиями и применением строгих принципов устойчивого развития».
Трехвагонные Avelia Stream Nordic X80 имеют пассажировместимость в 270 человек и длину 80 м. Их максимальная скорость – 200 км/ч. Как заявляет производитель, поезда адаптированы для работы в холодных условиях стран Северной Европы – поезд способен преодолевать снежный покров толщиной в 80 см и способен работать при температуре от -40 до +35 °C.
Закупка нового подвижного состава связана как с необходимостью заменить устаревший подвижной состав, так и в связи с ожидаемым ростом ежедневного пассажиропотока в регионе в 1,5 раза – с 65 до 100 тысяч человек к 2030-м годам.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Шведский оператор Västtrafik получил официальное одобрение от регионального совета региона Västra Götaland на приобретение у Alstom 35 новых скоростных электропоездов Avelia Stream Nordic X80. Стоимость заказа – 4 млрд шведский крон (€340 млн).
Заказ будет реализован в рамках опциона по контракту 2018 года, когда был подписан рамочный документ о приобретении 100 таких электропоездов, включая 45 единиц по твердому заказу. Планировалось, что первые поезда поступят в эксплуатацию в 2024 году, однако из-за необходимости корректировки микроклимата в поездах, которая была выявлена в ходе испытаний, старт их использования был отложен вначале на апрель 2025 года, а затем на зимний период 2025-2026 годов.
Проблемы с вводом в эксплуатацию не помешали Avelia Stream Nordic X80 летом этого года получить награду Red Dot Award 2025 за разработку инновационного дизайна новой платформы, который «сочетает в себе скандинавскую функциональность с передовыми технологиями и применением строгих принципов устойчивого развития».
Трехвагонные Avelia Stream Nordic X80 имеют пассажировместимость в 270 человек и длину 80 м. Их максимальная скорость – 200 км/ч. Как заявляет производитель, поезда адаптированы для работы в холодных условиях стран Северной Европы – поезд способен преодолевать снежный покров толщиной в 80 см и способен работать при температуре от -40 до +35 °C.
Закупка нового подвижного состава связана как с необходимостью заменить устаревший подвижной состав, так и в связи с ожидаемым ростом ежедневного пассажиропотока в регионе в 1,5 раза – с 65 до 100 тысяч человек к 2030-м годам.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Следующая поставка вагонов для метро Баку может быть из Европы или Китая
ЗАО «Бакинский метрополитен» ведет переговоры о закупке нового подвижного состава для столичного метро Азербайджана с чешской компанией Škoda, швейцарской Stadler и «профильной государственной компанией из Китая». Об этом сообщают азербайджанские СМИ со ссылкой на главного инженера Департамента по работе с депо ЗАО Айдына Бакирова.
Он сообщил, что к 2030 году в Азербайджан будет поставлено ещё 120 вагонов, в результате чего общее количество вагонов нового поколения в собственности ЗАО вырастет со 180 (165 вагонов 81-765.Б./766.Б и 15 вагонов 81-760Б/761Б/763Б) до 300.
До сегодняшнего дня вагоны для метро Баку поставлял исключительно Метровагонмаш (МВМ, входит в ТМХ). В последние два года в Баку вводятся в эксплуатацию вагоны 81-765.Б/766.Б. Всего заказано 65 единиц, 50 из которых уже введены в эксплуатацию, а еще 15 единиц, по словам Айдына Бакирова, начнут курсировать до конца года.
Фото: report.az
@tzdjournal
ЗАО «Бакинский метрополитен» ведет переговоры о закупке нового подвижного состава для столичного метро Азербайджана с чешской компанией Škoda, швейцарской Stadler и «профильной государственной компанией из Китая». Об этом сообщают азербайджанские СМИ со ссылкой на главного инженера Департамента по работе с депо ЗАО Айдына Бакирова.
«Новые вагоны будут отличаться от нынешних как по конструкции, так и по системе управления. По итогам переговоров планируется заключить соглашение с одной из этих компаний и договориться о закупке поездов», - отметил Бакиров.
Он сообщил, что к 2030 году в Азербайджан будет поставлено ещё 120 вагонов, в результате чего общее количество вагонов нового поколения в собственности ЗАО вырастет со 180 (165 вагонов 81-765.Б./766.Б и 15 вагонов 81-760Б/761Б/763Б) до 300.
До сегодняшнего дня вагоны для метро Баку поставлял исключительно Метровагонмаш (МВМ, входит в ТМХ). В последние два года в Баку вводятся в эксплуатацию вагоны 81-765.Б/766.Б. Всего заказано 65 единиц, 50 из которых уже введены в эксплуатацию, а еще 15 единиц, по словам Айдына Бакирова, начнут курсировать до конца года.
Фото: report.az
@tzdjournal
Минфин и Минтранс разработают механизм финансирования городских электричек
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин по итогам стратегической сессии «Развитие скоростного транспортного сообщения» дал поручение Минтрансу и Минфину представить в Правительство предложения по возможным источникам и механизмам финансирования мероприятий по развитию городских электричек. Об этом сообщила пресс-служба Правительства РФ.
Развитие будет проходить в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Ведомства должны представить предложения до 23 апреля с промежуточным докладом до 29 января.
До 1 декабря 2026 года будет актуализирована Транспортная стратегия до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Новая редакция должна определить единые и чёткие критерии для принятия решений о развитии транспортной инфраструктуры скоростного и высокоскоростного сообщения с учётом транспортно-экономического баланса и создания условий окупаемости проектов.
В обновлённой редакции стратегии должны быть учтены вопросы формирования скоростного транспортного каркаса страны, учитывающего развитие инфраструктуры всех видов транспорта, развития новых видов транспорта и транспортных технологий, внедрения автономных транспортных средств при развитии скоростного и высокоскоростного сообщения.
Кроме того, Минтрансу и ОАО «РЖД» совместно с правительством Москвы предстоит обеспечить завершение работы по формированию перечня мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла с учётом необходимости синхронизации её развития и высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. О результатах нужно доложить в Правительство до 1 декабря 2025 года.
Фото: Правительство РФ
@tzdjournal
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин по итогам стратегической сессии «Развитие скоростного транспортного сообщения» дал поручение Минтрансу и Минфину представить в Правительство предложения по возможным источникам и механизмам финансирования мероприятий по развитию городских электричек. Об этом сообщила пресс-служба Правительства РФ.
Развитие будет проходить в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Ведомства должны представить предложения до 23 апреля с промежуточным докладом до 29 января.
До 1 декабря 2026 года будет актуализирована Транспортная стратегия до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Новая редакция должна определить единые и чёткие критерии для принятия решений о развитии транспортной инфраструктуры скоростного и высокоскоростного сообщения с учётом транспортно-экономического баланса и создания условий окупаемости проектов.
В обновлённой редакции стратегии должны быть учтены вопросы формирования скоростного транспортного каркаса страны, учитывающего развитие инфраструктуры всех видов транспорта, развития новых видов транспорта и транспортных технологий, внедрения автономных транспортных средств при развитии скоростного и высокоскоростного сообщения.
Кроме того, Минтрансу и ОАО «РЖД» совместно с правительством Москвы предстоит обеспечить завершение работы по формированию перечня мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла с учётом необходимости синхронизации её развития и высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. О результатах нужно доложить в Правительство до 1 декабря 2025 года.
Фото: Правительство РФ
@tzdjournal
«Транстелесофт» завершила модернизацию шести тепловозов ТЭ33А в Киргизии
Компания «Транстелесофт» (входит в ТМХ ИС) завершила проект по модернизации шести магистральных тепловозов ТЭ33А, эксплуатируемых государственным предприятием «НК «Кыргыз темир жолу». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
На всех локомотивах устаревшая система безопасности была заменена на локомотивную систему безопасности движения БОРТ, которая соответствует требованиям ТР ТС 001/2011 и высшему уровню промышленной безопасности SIL 4.
Унификация спроектированных модулей системы БОРТ позволило значительно сократить количество блоков и кабелей оборудования. В системе также обеспечен цифровой обмен информацией не только по сети CAN, но и применен высокоскоростной Ethernet.
В перспективе планируется полностью переоснастить парк магистральных и маневровых локомотивов ГП «НК «КТЖ» комплексами БОРТ. В число подлежащих замене устройств входят не только прежние системы безопасности, но и механические скоростемеры с устаревшими АЛСН, которые уже практически сняты с производства.
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
Компания «Транстелесофт» (входит в ТМХ ИС) завершила проект по модернизации шести магистральных тепловозов ТЭ33А, эксплуатируемых государственным предприятием «НК «Кыргыз темир жолу». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.
На всех локомотивах устаревшая система безопасности была заменена на локомотивную систему безопасности движения БОРТ, которая соответствует требованиям ТР ТС 001/2011 и высшему уровню промышленной безопасности SIL 4.
Унификация спроектированных модулей системы БОРТ позволило значительно сократить количество блоков и кабелей оборудования. В системе также обеспечен цифровой обмен информацией не только по сети CAN, но и применен высокоскоростной Ethernet.
В перспективе планируется полностью переоснастить парк магистральных и маневровых локомотивов ГП «НК «КТЖ» комплексами БОРТ. В число подлежащих замене устройств входят не только прежние системы безопасности, но и механические скоростемеры с устаревшими АЛСН, которые уже практически сняты с производства.
Фото: ТМХ ИС
@tzdjournal
Siemens поставит SBB до 200 электропоездов
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) заключили рамочный контракт с Siemens Mobility на поставку до 200 шестивагонных двухэтажных электропоездов. Они будут эксплуатироваться на сети S-Bahn в Цюрихе и западной Швейцарии.
Твердая часть контракта стоимость 2 млрд франков ($2,48 млрд) включает поставку 116 электропоездов. 95 из них заменят устаревшие двухэтажные электропоезда DPZ, эксплуатирующиеся более 30 лет. Еще 21 поезд будет курсировать во франкоязычной Швейцарии на линии Vaud RER и на линии RE33 Мартиньи - Аннемасс. Еще 84 электропоезда могут быть поставлены в рамках опциона.
Длина каждого поезда будет 150 м, пассажировместимость – 540 человек. По сравнению с подвижным составом DPZ, в новых электропоездах будет на 45 больше мест для сидения и на 30% больше пространства для поездки стоя.
Планируется, что первые поезда поступят в эксплуатацию в декабре 2031 года, а поставка всех 116 электропоездов, как ожидается, займет шесть лет. Поезда будут построены на заводе Siemens в Крефельде в Германии.
Своё разочарование выбором SBB подвижного состава Siemens выразил швейцарский производитель Stadler, также принимавший участие в конкурсе, выпустив отдельный пресс-релиз по этому поводу. В нем пресс-служба компании сообщила, что по балльной системе SBB фактическая разница в цене, предложенная Stadler и Siemens, составляет 0,6%. Кроме того, подчеркивается, что Stadler – единственный производитель, чей подвижной состав полностью локализован в Швейцарии. Компания заявила, что у нее имеется готовое предложение для такого контракта – двухэтажные электропоезда Stadler KISS.
Рендер: Siemens Mobility
@tzdjournal
Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) заключили рамочный контракт с Siemens Mobility на поставку до 200 шестивагонных двухэтажных электропоездов. Они будут эксплуатироваться на сети S-Bahn в Цюрихе и западной Швейцарии.
Твердая часть контракта стоимость 2 млрд франков ($2,48 млрд) включает поставку 116 электропоездов. 95 из них заменят устаревшие двухэтажные электропоезда DPZ, эксплуатирующиеся более 30 лет. Еще 21 поезд будет курсировать во франкоязычной Швейцарии на линии Vaud RER и на линии RE33 Мартиньи - Аннемасс. Еще 84 электропоезда могут быть поставлены в рамках опциона.
Длина каждого поезда будет 150 м, пассажировместимость – 540 человек. По сравнению с подвижным составом DPZ, в новых электропоездах будет на 45 больше мест для сидения и на 30% больше пространства для поездки стоя.
Планируется, что первые поезда поступят в эксплуатацию в декабре 2031 года, а поставка всех 116 электропоездов, как ожидается, займет шесть лет. Поезда будут построены на заводе Siemens в Крефельде в Германии.
Своё разочарование выбором SBB подвижного состава Siemens выразил швейцарский производитель Stadler, также принимавший участие в конкурсе, выпустив отдельный пресс-релиз по этому поводу. В нем пресс-служба компании сообщила, что по балльной системе SBB фактическая разница в цене, предложенная Stadler и Siemens, составляет 0,6%. Кроме того, подчеркивается, что Stadler – единственный производитель, чей подвижной состав полностью локализован в Швейцарии. Компания заявила, что у нее имеется готовое предложение для такого контракта – двухэтажные электропоезда Stadler KISS.
Рендер: Siemens Mobility
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
РМ Рейл Абаканвагонмаш готовит запуск серийного производства новых вагонов-самосвалов
РМ Рейл Абаканвагонмаш ведет техническое перевооружение производственной площадки для организации серийного производства думпкаров новой модели, предназначенной для перевозки скальных пород и руд на горнорудных карьерах. Об этом сообщила пресс-служба РМ Рейл.
Завод закупает оборудование, изготавливаются стапели и оснастка, формируются потоки. Освоен выпуск труб пневморазгрузки, которые используются при производстве думпкаров и сборка трехосной тележки модели 18-1245.
На сегодняшний день изготовлен опытный образец 6-осного думпкара повышенной грузоподъемности. Он прошел все основные испытания, в том числе, проведены функциональные опрокидывания кузова с имитацией разгрузки на обе стороны. Серийное производство вагона новой модели планируется запустить в январе.
РМ Рейл выпускает две модели думкаров - вагон-самосвал для перевозки сыпучих и кусковых грузов с насыпной плотностью до 1,7 т/ куб. м модели 32-9792 и вагон-самосвал 33-1297, в котором используется тележка 18-1245.
Видео: РМ Рейл
@tzdjournal
РМ Рейл Абаканвагонмаш ведет техническое перевооружение производственной площадки для организации серийного производства думпкаров новой модели, предназначенной для перевозки скальных пород и руд на горнорудных карьерах. Об этом сообщила пресс-служба РМ Рейл.
Завод закупает оборудование, изготавливаются стапели и оснастка, формируются потоки. Освоен выпуск труб пневморазгрузки, которые используются при производстве думпкаров и сборка трехосной тележки модели 18-1245.
На сегодняшний день изготовлен опытный образец 6-осного думпкара повышенной грузоподъемности. Он прошел все основные испытания, в том числе, проведены функциональные опрокидывания кузова с имитацией разгрузки на обе стороны. Серийное производство вагона новой модели планируется запустить в январе.
РМ Рейл выпускает две модели думкаров - вагон-самосвал для перевозки сыпучих и кусковых грузов с насыпной плотностью до 1,7 т/ куб. м модели 32-9792 и вагон-самосвал 33-1297, в котором используется тележка 18-1245.
Видео: РМ Рейл
@tzdjournal
Укрзализныця планирует купить двухэтажный вагон
В проекте государственного бюджета Украины на 2026 год предусмотрены средства на приобретение 100 пассажирских вагонов локомотивной тяги на сумму около 5,7 млрд грн ($136 млн), среди которых будет первый двухэтажный вагон.
Сообщается, что в перспективе модельный ряд двухэтажных вагонов будет включать варианты как для ночного сообщения — со спальными местами, так и для дневного — с местами для сидения.
За последние пять лет правительство Украины приобрело 166 пассажирских вагонов украинского производства, выпускаемых Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ). В 2025 году был заключен контракт на поставку еще 100 вагонов, которые начнут поступать в 2026 году. Пресс-служба КВСЗ сообщала, что госзаказ Укрзализницы предусматривает закупку 366 вагонов, в том числе 200 вагонов - в 2026-2027 годах.
Фото: zn.ua
@tzdjournal
В проекте государственного бюджета Украины на 2026 год предусмотрены средства на приобретение 100 пассажирских вагонов локомотивной тяги на сумму около 5,7 млрд грн ($136 млн), среди которых будет первый двухэтажный вагон.
Сообщается, что в перспективе модельный ряд двухэтажных вагонов будет включать варианты как для ночного сообщения — со спальными местами, так и для дневного — с местами для сидения.
За последние пять лет правительство Украины приобрело 166 пассажирских вагонов украинского производства, выпускаемых Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ). В 2025 году был заключен контракт на поставку еще 100 вагонов, которые начнут поступать в 2026 году. Пресс-служба КВСЗ сообщала, что госзаказ Укрзализницы предусматривает закупку 366 вагонов, в том числе 200 вагонов - в 2026-2027 годах.
Фото: zn.ua
@tzdjournal
Metro Bilbao планирует обновление 80% подвижного состава
Оператор Metro Bilbao (MB), управляющий двумя из трёх линий метрополитена испанского Бильбао, планирует приобрести 37 поездов для замены подвижного состава, эксплуатирующегося со второй половины 1990-х годов. Закупка должна состояться на средства инвестиционной программы MB объёмом от €700 млн до €800 млн, за счёт которой будет среди прочего частично профинансировано строительство двух новых линий метро.
Новые поезда должны быть пятивагоными, пассажировместимостью на 15% больше, а энергопотреблением на 35% меньше, чем у ныне эксплуатируемого подвижного состава. После подготовки до конца 2025 года технической спецификации, содержащей требования к новым поездам, будет объявлен тендер. Поставки подвижного состава запланированы на период с 2027 по 2033 год.
Новые поезда должны заменить подвижной состав производства испанской CAF и шведско-швейцарской ABB Group, поставлявшийся с момента открытия метро Бильбао по мере его расширения в 1995, 1996 и 2001 годах.
Средства инвестиционной программы также планируется направить на повышение уровня автоматизации метрополитена Бильбао. Для этого планируется внедрение систем сигнализации CBTC на всех линиях и модернизация главного диспетчерского центра.
Фото: Tripadvisor/ Howard-Liverpool
@tzdjournal
Оператор Metro Bilbao (MB), управляющий двумя из трёх линий метрополитена испанского Бильбао, планирует приобрести 37 поездов для замены подвижного состава, эксплуатирующегося со второй половины 1990-х годов. Закупка должна состояться на средства инвестиционной программы MB объёмом от €700 млн до €800 млн, за счёт которой будет среди прочего частично профинансировано строительство двух новых линий метро.
Новые поезда должны быть пятивагоными, пассажировместимостью на 15% больше, а энергопотреблением на 35% меньше, чем у ныне эксплуатируемого подвижного состава. После подготовки до конца 2025 года технической спецификации, содержащей требования к новым поездам, будет объявлен тендер. Поставки подвижного состава запланированы на период с 2027 по 2033 год.
Новые поезда должны заменить подвижной состав производства испанской CAF и шведско-швейцарской ABB Group, поставлявшийся с момента открытия метро Бильбао по мере его расширения в 1995, 1996 и 2001 годах.
Средства инвестиционной программы также планируется направить на повышение уровня автоматизации метрополитена Бильбао. Для этого планируется внедрение систем сигнализации CBTC на всех линиях и модернизация главного диспетчерского центра.
Фото: Tripadvisor/ Howard-Liverpool
@tzdjournal