Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«ЕПК – Бренко Подшипниковая Компания» запустила новую линию
Саратовское ООО «ЕПК – Бренко Подшипниковая Компания» запустила новую линию по производству кассетных подшипников для железнодорожного транспорта. Новая линия полностью автоматизирована и работает по замкнутому циклу. Об этом сообщил губернатор Саратовской области Роман Бусаргин.
Объем инвестиций в производство составил более 2,2 млрд рублей. Инвестиционный контракт на расширение производства был подписан в 2022 году. Он реализуется в рамках механизма специального инвестиционного контракта (СПИК).
Общий объем продукции, который планируется произвести - 2,9 млн подшипников. Их совокупная стоимость в 2022 году оценивалась в 90 млрд рублей. Сейчас предприятие выпускает немногим менее 80% всех кассетных конических подшипников в России. Губернатор отметил возможность дальнейшей государственной поддержки предприятия по схеме СПИК после завершения текущего инвестиционного контракта.
Видео: пресс-служба губернатора Саратовской области
@tzdjournal
Саратовское ООО «ЕПК – Бренко Подшипниковая Компания» запустила новую линию по производству кассетных подшипников для железнодорожного транспорта. Новая линия полностью автоматизирована и работает по замкнутому циклу. Об этом сообщил губернатор Саратовской области Роман Бусаргин.
Объем инвестиций в производство составил более 2,2 млрд рублей. Инвестиционный контракт на расширение производства был подписан в 2022 году. Он реализуется в рамках механизма специального инвестиционного контракта (СПИК).
Общий объем продукции, который планируется произвести - 2,9 млн подшипников. Их совокупная стоимость в 2022 году оценивалась в 90 млрд рублей. Сейчас предприятие выпускает немногим менее 80% всех кассетных конических подшипников в России. Губернатор отметил возможность дальнейшей государственной поддержки предприятия по схеме СПИК после завершения текущего инвестиционного контракта.
Видео: пресс-служба губернатора Саратовской области
@tzdjournal
Для метро Нью-Йорка закупят 378 вагонов и 45 дизель-аккумуляторных локомотивов
Правление оператора общественного транспорта агломерации Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (MTA) одобрило заключение контракта с японской Kawasaki на поставку 378 вагонов метро за $1,5 млрд. Вагоны, поставка которых должна начаться в конце 2028 года, заменят устаревший подвижной состав нью-йоркского метрополитена. Также правление одобрило реализацию опциона на приобретение 45 двухрежимных дизель-аккумуляторных локомотивов за $386 млн по контракту с американской Wabtec от 2020 года.
Новые вагоны должны заменить модель R68, производившуюся с 1986 по 1989 год, полный вывод из эксплуатации которой запланирован на 2030 год. Их приобретение будет способствовать текущему внедрению в метрополитене сигнализации на основе обмена радиоданными (Communications Based Train Control).
Эксплуатация вагонов R68, для замены которых приобретаются новые, была сопряжена с многочисленными проблемами с самого её начала. Среди них: недостаточная мощность, неисправности пневматических тормозов, электропроводки и дверей, внезапное отключение электронных средств управления от сети, преждевременный отказ контроллеров тяги и торможения.
С 2021 года Kawasaki поставляет для дивизиона B нью-йоркского метрополитена вагоны R211, контракт на приобретение которых был подписан в 2018 году. В общей сложности документ, содержащий два впоследствии реализованных MTA опциона, позволил оператору заказать 1610 таких вагонов.
Дизель-аккумуляторные локомотивы R255 от Wabtec используются для технического обслуживания и ремонта нью-йоркского метрополитена. Первоначальный заказ 2020 года предполагал поставку 25 единиц.
Фото: Metropolitan Transportation Authority
@tzdjournal
Правление оператора общественного транспорта агломерации Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (MTA) одобрило заключение контракта с японской Kawasaki на поставку 378 вагонов метро за $1,5 млрд. Вагоны, поставка которых должна начаться в конце 2028 года, заменят устаревший подвижной состав нью-йоркского метрополитена. Также правление одобрило реализацию опциона на приобретение 45 двухрежимных дизель-аккумуляторных локомотивов за $386 млн по контракту с американской Wabtec от 2020 года.
Новые вагоны должны заменить модель R68, производившуюся с 1986 по 1989 год, полный вывод из эксплуатации которой запланирован на 2030 год. Их приобретение будет способствовать текущему внедрению в метрополитене сигнализации на основе обмена радиоданными (Communications Based Train Control).
«Нам было необходимо организовать эту закупку, чтобы защитить пассажиров, которые в противном случае столкнулись бы с дополнительными поломками поездов. Вот в этом весь смысл», – говорит глава MTA Джанно Либер.
Эксплуатация вагонов R68, для замены которых приобретаются новые, была сопряжена с многочисленными проблемами с самого её начала. Среди них: недостаточная мощность, неисправности пневматических тормозов, электропроводки и дверей, внезапное отключение электронных средств управления от сети, преждевременный отказ контроллеров тяги и торможения.
С 2021 года Kawasaki поставляет для дивизиона B нью-йоркского метрополитена вагоны R211, контракт на приобретение которых был подписан в 2018 году. В общей сложности документ, содержащий два впоследствии реализованных MTA опциона, позволил оператору заказать 1610 таких вагонов.
Дизель-аккумуляторные локомотивы R255 от Wabtec используются для технического обслуживания и ремонта нью-йоркского метрополитена. Первоначальный заказ 2020 года предполагал поставку 25 единиц.
Фото: Metropolitan Transportation Authority
@tzdjournal
Нижний Новгород получил 1,5 млрд рублей на обновление трамваев
ВЭБ.РФ предоставил Нижнему Новгороду 1,5 млрд рублей для реализации проекта модернизации трамвайной системы города. Из них 950 млн рублей направлены на закупку 17 односекционных трамваев «МиНиН» и 550 млн рублей – на оплату выполненных строительных работ. Об этом сообщила пресс-служба ВЭБ.РФ.
В 2022 году правительство Нижегородской области заключило концессионное соглашение с ООО «Экологические проекты» на обновление трамвайной инфраструктуры в Нижнем Новгороде. Всего в Нижний Новгород будет поставлено 170 новых трамваев, заменено 149,3 км одиночных трамвайных путей, реконструировано 15 тяговых подстанций и три депо.
На сегодняшний день при финансовой поддержке ВЭБ.РФ в Нижний Новгород поставлено 118 трамваев «МиНиН» производства российско-белорусского предприятия «Нижэкотранс» в Ворсме Нижегородской области. Из них 92 уже вышли на маршруты, построено 91,94 км трамвайных путей, сданы в эксплуатацию три из 15 тяговых подстанций.
На модернизацию трамвайного движения в городе ВЭБ.РФ предоставил 8,65 млрд рублей, включая транш из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Общий объем участия банка составляет 32,1 млрд рублей, включая средства ФНБ.
Фото: transport-nn.ru
@tzdjournal
ВЭБ.РФ предоставил Нижнему Новгороду 1,5 млрд рублей для реализации проекта модернизации трамвайной системы города. Из них 950 млн рублей направлены на закупку 17 односекционных трамваев «МиНиН» и 550 млн рублей – на оплату выполненных строительных работ. Об этом сообщила пресс-служба ВЭБ.РФ.
В 2022 году правительство Нижегородской области заключило концессионное соглашение с ООО «Экологические проекты» на обновление трамвайной инфраструктуры в Нижнем Новгороде. Всего в Нижний Новгород будет поставлено 170 новых трамваев, заменено 149,3 км одиночных трамвайных путей, реконструировано 15 тяговых подстанций и три депо.
На сегодняшний день при финансовой поддержке ВЭБ.РФ в Нижний Новгород поставлено 118 трамваев «МиНиН» производства российско-белорусского предприятия «Нижэкотранс» в Ворсме Нижегородской области. Из них 92 уже вышли на маршруты, построено 91,94 км трамвайных путей, сданы в эксплуатацию три из 15 тяговых подстанций.
На модернизацию трамвайного движения в городе ВЭБ.РФ предоставил 8,65 млрд рублей, включая транш из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Общий объем участия банка составляет 32,1 млрд рублей, включая средства ФНБ.
Фото: transport-nn.ru
@tzdjournal
Стоимость первой планируемой в Японии линии маглев удвоилась
Президент японского оператора JR Central Сюнсукэ Нива заявил, что общие затраты на строительство запланированной высокоскоростной железнодорожной линии маглев Тюо-синкансэн вырастут до 11 трлн иен ($73 млрд), что почти вдвое выше первоначально запланированной стоимости в 5,52 трлн иен ($37 млрд).
Смета проекта была пересмотрена в сторону увеличения уже во второй раз – в 2021 году её увеличили до 7,04 трлн иен ($47 млрд). Второй пересмотр является следствием резкого роста себестоимость строительства в последние годы.
Представители JR Central сообщили, что оператор может покрыть дополнительные расходы за счет операционной выручки и выпуска облигаций при условии, что линия маглева будет открыта в 2035 году.
Проект строительства маглев-линии был одобрен Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии в 2014 году. Линия Тюо-синкансэн длиной 286 км должна связать станцию Синагава в Токио с городом Нагоя. Изначально планировалось ввести ее в эксплуатацию в 2027 году, однако в 2024 году сроки были перенесены на 2034 год.
Также планируется её продление на 152 км до станции Син-Осака, которую планируется открыть к 2045 году. Максимальная скорость на линии будет 505 км/ч. На линии планируется эксплуатировать высокоскоростные поезда L0 Series, которые сейчас тестируются JR Central на 43-километровом тестовом маглев-пути.
Фото: upload.wikimedia.org
@tzdjournal
Президент японского оператора JR Central Сюнсукэ Нива заявил, что общие затраты на строительство запланированной высокоскоростной железнодорожной линии маглев Тюо-синкансэн вырастут до 11 трлн иен ($73 млрд), что почти вдвое выше первоначально запланированной стоимости в 5,52 трлн иен ($37 млрд).
Смета проекта была пересмотрена в сторону увеличения уже во второй раз – в 2021 году её увеличили до 7,04 трлн иен ($47 млрд). Второй пересмотр является следствием резкого роста себестоимость строительства в последние годы.
Представители JR Central сообщили, что оператор может покрыть дополнительные расходы за счет операционной выручки и выпуска облигаций при условии, что линия маглева будет открыта в 2035 году.
Проект строительства маглев-линии был одобрен Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии в 2014 году. Линия Тюо-синкансэн длиной 286 км должна связать станцию Синагава в Токио с городом Нагоя. Изначально планировалось ввести ее в эксплуатацию в 2027 году, однако в 2024 году сроки были перенесены на 2034 год.
Также планируется её продление на 152 км до станции Син-Осака, которую планируется открыть к 2045 году. Максимальная скорость на линии будет 505 км/ч. На линии планируется эксплуатировать высокоскоростные поезда L0 Series, которые сейчас тестируются JR Central на 43-километровом тестовом маглев-пути.
Фото: upload.wikimedia.org
@tzdjournal
Stadler в Астане планирует расширение
При поддержке правительства Казахстана «Штадлер Казахстан» планирует подписать соглашение об инвестициях в расширение производства в Казахстане. Речь идет о строительстве дополнительных цехов завода в Астане. Об этом сообщило издание «Курсив» со ссылкой на коммерческого директора «Штадлер Казахстан» Сергея Леонтьева.
Также, по его словам, представители соседних с Казахстаном стран проявляют интерес к покупке пассажирских вагонов Stadler.
Курсив со ссылкой на Сергея Леонтьева сообщает, что на заводе в Астане локализован полный цикл технологических работ — от сварки и покраски стальных кузовов до установки пневматических и электрических систем. Исключение составляет только этап сварки и покраски алюминиевых кузовов, который временно выполняется на других предприятиях группы Stadler. Ранее сообщалось, что уровень локализации производства вагонов на заводе планируется поэтапно повышать: с 9,4% в 2025 году до 35,2% в 2029 году.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
При поддержке правительства Казахстана «Штадлер Казахстан» планирует подписать соглашение об инвестициях в расширение производства в Казахстане. Речь идет о строительстве дополнительных цехов завода в Астане. Об этом сообщило издание «Курсив» со ссылкой на коммерческого директора «Штадлер Казахстан» Сергея Леонтьева.
Также, по его словам, представители соседних с Казахстаном стран проявляют интерес к покупке пассажирских вагонов Stadler.
«Когда он разрабатывался, то разрабатывался, в том числе, с возможностью экспортной ориентации… Запросы определенные есть со стороны соседних стран», – сказал он.
Курсив со ссылкой на Сергея Леонтьева сообщает, что на заводе в Астане локализован полный цикл технологических работ — от сварки и покраски стальных кузовов до установки пневматических и электрических систем. Исключение составляет только этап сварки и покраски алюминиевых кузовов, который временно выполняется на других предприятиях группы Stadler. Ранее сообщалось, что уровень локализации производства вагонов на заводе планируется поэтапно повышать: с 9,4% в 2025 году до 35,2% в 2029 году.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
20251101_ТЖД_Ключевые_новости_за_25_октября_1_ноября.pdf
971.3 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 25 октября – 1 ноября 2025
• ОАО «РЖД» отчиталось об убытках
• СТМ увеличила выручку в 32 раза
• «Метровагонмаш» приступил к сборке поезда «Москва-2026»
• РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов
• Двухсистемный «Финист» запущен в эксплуатацию
Россия и ближнее зарубежье
• Санкт-Петербург направит 26,9 млрд рублей на обновление общественного транспорта
• Внедрение ИИ сократило в 10 раз время осмотра вагонов после ремонта
• «Калугапутьмаш» снижает издержки благодаря 3D-принтеру
• Škoda Group предложила собирать подвижной состав в Узбекистане
• Stadler в Астане планирует расширение
Мировые новости
• На вьетнамском Фукуоке построят легкорельсовую линию к форуму АТЭС
• Американская Pacific Harbor Line протестирует технологию сбора CO₂ из выхлопа тепловозов
• В Турции началось строительство производства электропоездов для скорости 225 км/ч
• Стоимость первой планируемой в Японии линии маглев удвоилась
• Римские ученые разработали модель расчета соотношения емкости аккумуляторов и мощности водородных топливных элементов в гибридных поездах для конкретных маршрутов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• ОАО «РЖД» отчиталось об убытках
• СТМ увеличила выручку в 32 раза
• «Метровагонмаш» приступил к сборке поезда «Москва-2026»
• РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов
• Двухсистемный «Финист» запущен в эксплуатацию
Россия и ближнее зарубежье
• Санкт-Петербург направит 26,9 млрд рублей на обновление общественного транспорта
• Внедрение ИИ сократило в 10 раз время осмотра вагонов после ремонта
• «Калугапутьмаш» снижает издержки благодаря 3D-принтеру
• Škoda Group предложила собирать подвижной состав в Узбекистане
• Stadler в Астане планирует расширение
Мировые новости
• На вьетнамском Фукуоке построят легкорельсовую линию к форуму АТЭС
• Американская Pacific Harbor Line протестирует технологию сбора CO₂ из выхлопа тепловозов
• В Турции началось строительство производства электропоездов для скорости 225 км/ч
• Стоимость первой планируемой в Японии линии маглев удвоилась
• Римские ученые разработали модель расчета соотношения емкости аккумуляторов и мощности водородных топливных элементов в гибридных поездах для конкретных маршрутов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Японский консорциум поставит поезда для метро Джакарты
Государственный оператор метрополитена индонезийской столицы PT MRT Jakarta заключил контракт на поставку 48 вагонов метро с японской многоотраслевой корпорацией Sumitomo Corporation (SC) и производителем подвижного состава Nippon Sharyo (NS).
Вагоны, из которых сформируют восемь поездов, будут использоваться на единственной линии метрополитена после её удлинения за счёт семи новых станций, последняя из которых должна открыться в 2029 году. Согласно условиям контракта стоимостью около $110 млн, вагоны должны быть переданы до июля 2030 года.
Приобретение подвижного состава финансируетcя за счёт льготного кредита от Японского агентства международного сотрудничества (JICA). Он предоставляется японским государством как официальная помощь в целях развития (оказывается развивающимся странам), и предполагает обязательство по закупкам у японских компаний или совместного предприятия с их участием.
В рамках реализации предшествующего, первого, этапа строительства метрополитена Джакарты, профинансированного JICA в объёме $1,2 млрд, консорциум SC и NS поставил весь использующийся сейчас подвижной состав – 16 шестивагонных поездов MRT Jakarta 1000.
Начатое в конце 2024 года строительство второй линии метрополитена, длина которой должна составить от 84 до 87 км, также финансируется JICA.
Фото и графика: Sumitomo Corporation
@tzdjournal
Государственный оператор метрополитена индонезийской столицы PT MRT Jakarta заключил контракт на поставку 48 вагонов метро с японской многоотраслевой корпорацией Sumitomo Corporation (SC) и производителем подвижного состава Nippon Sharyo (NS).
Вагоны, из которых сформируют восемь поездов, будут использоваться на единственной линии метрополитена после её удлинения за счёт семи новых станций, последняя из которых должна открыться в 2029 году. Согласно условиям контракта стоимостью около $110 млн, вагоны должны быть переданы до июля 2030 года.
Приобретение подвижного состава финансируетcя за счёт льготного кредита от Японского агентства международного сотрудничества (JICA). Он предоставляется японским государством как официальная помощь в целях развития (оказывается развивающимся странам), и предполагает обязательство по закупкам у японских компаний или совместного предприятия с их участием.
В рамках реализации предшествующего, первого, этапа строительства метрополитена Джакарты, профинансированного JICA в объёме $1,2 млрд, консорциум SC и NS поставил весь использующийся сейчас подвижной состав – 16 шестивагонных поездов MRT Jakarta 1000.
Начатое в конце 2024 года строительство второй линии метрополитена, длина которой должна составить от 84 до 87 км, также финансируется JICA.
Фото и графика: Sumitomo Corporation
@tzdjournal
Вагоны Stadler прошли климатические испытания на севере Казахстана
Пассажирские вагоны, произведённые на заводе ТОО «Штадлер Казахстан» в Астане, прошли испытательный маршрут на севере Казахстана, в ходе которого проверялась работа системы отопления и скорость циркуляции воздуха. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
В ходе испытаний внутри вагонов стабильно поддерживалась температура +22 °C при наружной температуре –10 °C и ниже. Вагоны предназначены для эксплуатации при температуре от –50 °C до +45 °C. Для этого предусмотрена дополнительная теплоизоляция кузова, установлены системы отопления и кондиционирования повышенной мощности, а также системы предпускового подогрева дизельных двигателей.
В сентябре этого года началась сертификация пассажирских вагонов Stadler на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011. Первые вагоны будут переданы АО «Пассажирские перевозки» в декабре этого года.
Несколько дней назад стало известно, что при поддержке правительства Казахстана «Штадлер Казахстан» планирует подписать соглашение об инвестициях в расширение производства в Казахстане.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Пассажирские вагоны, произведённые на заводе ТОО «Штадлер Казахстан» в Астане, прошли испытательный маршрут на севере Казахстана, в ходе которого проверялась работа системы отопления и скорость циркуляции воздуха. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
В ходе испытаний внутри вагонов стабильно поддерживалась температура +22 °C при наружной температуре –10 °C и ниже. Вагоны предназначены для эксплуатации при температуре от –50 °C до +45 °C. Для этого предусмотрена дополнительная теплоизоляция кузова, установлены системы отопления и кондиционирования повышенной мощности, а также системы предпускового подогрева дизельных двигателей.
В сентябре этого года началась сертификация пассажирских вагонов Stadler на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011. Первые вагоны будут переданы АО «Пассажирские перевозки» в декабре этого года.
Несколько дней назад стало известно, что при поддержке правительства Казахстана «Штадлер Казахстан» планирует подписать соглашение об инвестициях в расширение производства в Казахстане.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Вьетнам планирует вторую линию ВСМ
Заместитель премьер-министра Вьетнама Чан Хонг Ха утвердил обновленный национальный план железных дорог на 2021-2030 годы, по которому предполагается строительство второй высокоскоростной линии от Ханоя до Халонга в северной провинции Куангнинь на границе с Китаем.
Длина линии должна составить 124 км. В Халонге она должна соединиться с планируемой железной дорогой Хайфон - Халонг - Монг Кай. Общая стоимость линии оценивается в $5,4 млрд. Строительство рассчитывают завершить до 2030 года.
В июле парламент Вьетнама принял поправки в закон о железных дорогах, стимулирующий частные инвестиции через налоговые преференции, снижение ставки или освобождение от платы за землепользование и доступ к государственным кредитам.
Поправки принимались для ускорения реализации ряда запланированных железнодорожных проектов, в том числе, строительства первой в стране ВСМ Север-Юг от столицы Ханоя до крупнейшего города страны Хошимина, а также железной дороги, которая должна соединить ВСМ Север-Юг с Китаем.
Тогда же в июле о намерении инвестировать в высокоскоростную линию от Ханоя до провинции Куангнинь заявил вьетнамский конгломерат Vingroup, основанный первым вьетнамским миллиардером Фам Нят Выонгом, начинавшим свой бизнес на постсоветском пространстве.
Ранее в марте Vingroup предложила инвестировать проект ГЧП по строительству одной из новых линий метро в Хошимине стоимостью $4 млрд. Компания получила одобрение проекта от городской администрации, занимается подготовкой документацией и ТЭО и рассчитывает начать строительство в 2026 году, а завершить его в 2028 году.
В октябре власти вьетнамской провинции Анзянг одобрили проект строительства легкорельсовой линии на острове Фукуок стоимостью 9 трлн донгов ($366 млн). Проект был предложен вьетнамской Sun Group, которую возглавляет бывший партнер Фам Нят Выонга по бизнесу в Харькове Ле Вьет Лам.
Фото: Britannica
@tzdjournal
Заместитель премьер-министра Вьетнама Чан Хонг Ха утвердил обновленный национальный план железных дорог на 2021-2030 годы, по которому предполагается строительство второй высокоскоростной линии от Ханоя до Халонга в северной провинции Куангнинь на границе с Китаем.
Длина линии должна составить 124 км. В Халонге она должна соединиться с планируемой железной дорогой Хайфон - Халонг - Монг Кай. Общая стоимость линии оценивается в $5,4 млрд. Строительство рассчитывают завершить до 2030 года.
В июле парламент Вьетнама принял поправки в закон о железных дорогах, стимулирующий частные инвестиции через налоговые преференции, снижение ставки или освобождение от платы за землепользование и доступ к государственным кредитам.
Поправки принимались для ускорения реализации ряда запланированных железнодорожных проектов, в том числе, строительства первой в стране ВСМ Север-Юг от столицы Ханоя до крупнейшего города страны Хошимина, а также железной дороги, которая должна соединить ВСМ Север-Юг с Китаем.
Тогда же в июле о намерении инвестировать в высокоскоростную линию от Ханоя до провинции Куангнинь заявил вьетнамский конгломерат Vingroup, основанный первым вьетнамским миллиардером Фам Нят Выонгом, начинавшим свой бизнес на постсоветском пространстве.
Ранее в марте Vingroup предложила инвестировать проект ГЧП по строительству одной из новых линий метро в Хошимине стоимостью $4 млрд. Компания получила одобрение проекта от городской администрации, занимается подготовкой документацией и ТЭО и рассчитывает начать строительство в 2026 году, а завершить его в 2028 году.
В октябре власти вьетнамской провинции Анзянг одобрили проект строительства легкорельсовой линии на острове Фукуок стоимостью 9 трлн донгов ($366 млн). Проект был предложен вьетнамской Sun Group, которую возглавляет бывший партнер Фам Нят Выонга по бизнесу в Харькове Ле Вьет Лам.
Фото: Britannica
@tzdjournal
Titagarh Rail поставит в Мумбаи 132 вагона метро
Индийский производитель Titagarh Rail Systems Ltd (TRSL) заключил контракт на сумму 24,81 млрд рупий ($282 млн) с Управлением по развитию столичного региона Мумбаи (MMRDA) на проектирование, производство, поставку и ввод в эксплуатацию 132 вагонов для беспилотных поездов для Линии 5 метро Мумбаи.
Контракт также включает поставку сигнализации для 24,9 км пути, телекоммуникационные системы для установки на 16 станциях, установку платформенных экранных дверей, пять лет полного обслуживания вагонов и систем метрополитена.
Новая техника для Линии 5 будет выпускаться на предприятии TRSL Passenger Rail Systems в Уттарпаре, находящемся недалеко от Калькутты.
В марте этого года производитель также получил контракт от MMRDA на выпуск и поставку 18 шестивагонных беспилотных поездов для Линии 6 метро Мумбаи. Стоимость контракта - 25 млрд рупий ($284 млн).
Фото: constructionworld.in
@tzdjournal
Индийский производитель Titagarh Rail Systems Ltd (TRSL) заключил контракт на сумму 24,81 млрд рупий ($282 млн) с Управлением по развитию столичного региона Мумбаи (MMRDA) на проектирование, производство, поставку и ввод в эксплуатацию 132 вагонов для беспилотных поездов для Линии 5 метро Мумбаи.
Контракт также включает поставку сигнализации для 24,9 км пути, телекоммуникационные системы для установки на 16 станциях, установку платформенных экранных дверей, пять лет полного обслуживания вагонов и систем метрополитена.
Новая техника для Линии 5 будет выпускаться на предприятии TRSL Passenger Rail Systems в Уттарпаре, находящемся недалеко от Калькутты.
В марте этого года производитель также получил контракт от MMRDA на выпуск и поставку 18 шестивагонных беспилотных поездов для Линии 6 метро Мумбаи. Стоимость контракта - 25 млрд рупий ($284 млн).
Фото: constructionworld.in
@tzdjournal
Progress Rail отгрузила в Австралию два аккумуляторных магистральных электровоза
Произведенные американской Progress Rail (PR, принадлежит Caterpillar) для австралийской горнодобывающей компании Fortescue два восьмиосных аккумуляторных магистральных электровоза BE14.5BB энергоёмкостью 14,5 МВт·ч отправили с бразильского производственного предприятия PR в Австралию. По прибытии локомотивы будут проходить испытания на предмет пригодности для доставки железной руды от месторождений в Пилбаре, Западная Австралия, к порту вывоза на расстояние в несколько сот километров.
Fortescue, сжигающая в Пилбаре более 80 млн дизельного топлива в год, находится под давлением собственного обязательства свести выбросы парниковых газов к нулю к 2030 году. Для достижения этой цели компания совместно с австралийской Downer Group разработала собственную модель аккумуляторного локомотива, которую планировалось использовать для создания гравитационного поезда, но в октябре стало известно о приостановке проекта после испытаний, показавших его нерентабельность. Fortescue также сообщала о совместной с Deutshe Bahn разработке технологии модификации локомотивных дизельных двигателей для работы на аммиаке и водороде в целях обнуления выбросов углерода.
Проекты по внедрению магистральных аккумуляторных локомотивов в Пилбаре реализуют все четыре горнодобывающих компании, разрабатывающие здесь одно из крупнейших в мире месторождений железной руды. Roy Hill заказала у Wabtec аккумуляторный локомотив на платформе FLXdrive, Rio Tinto – четыре таких локомотива, а BHP Group помимо двух машин Wabtec заказала два у PR.
Фото: Fortescue
@tzdjournal
Произведенные американской Progress Rail (PR, принадлежит Caterpillar) для австралийской горнодобывающей компании Fortescue два восьмиосных аккумуляторных магистральных электровоза BE14.5BB энергоёмкостью 14,5 МВт·ч отправили с бразильского производственного предприятия PR в Австралию. По прибытии локомотивы будут проходить испытания на предмет пригодности для доставки железной руды от месторождений в Пилбаре, Западная Австралия, к порту вывоза на расстояние в несколько сот километров.
Fortescue, сжигающая в Пилбаре более 80 млн дизельного топлива в год, находится под давлением собственного обязательства свести выбросы парниковых газов к нулю к 2030 году. Для достижения этой цели компания совместно с австралийской Downer Group разработала собственную модель аккумуляторного локомотива, которую планировалось использовать для создания гравитационного поезда, но в октябре стало известно о приостановке проекта после испытаний, показавших его нерентабельность. Fortescue также сообщала о совместной с Deutshe Bahn разработке технологии модификации локомотивных дизельных двигателей для работы на аммиаке и водороде в целях обнуления выбросов углерода.
Проекты по внедрению магистральных аккумуляторных локомотивов в Пилбаре реализуют все четыре горнодобывающих компании, разрабатывающие здесь одно из крупнейших в мире месторождений железной руды. Roy Hill заказала у Wabtec аккумуляторный локомотив на платформе FLXdrive, Rio Tinto – четыре таких локомотива, а BHP Group помимо двух машин Wabtec заказала два у PR.
Фото: Fortescue
@tzdjournal
Норвегия и Швеция будут испытывать железнодорожную технику в Арктике
Норвежская железнодорожная дирекция запустила совместную со Швецией исследовательскую инициативу в области испытаний железнодорожного транспорта. Проект под названием "Арктическая испытательная арена" будет реализован на участках норвежской линии Офотбанен и шведской линии Мальмбанан длиной порядка 473 км.
Линии будут использоваться для тестирования новых железнодорожных технологий. По словам участников инициативы, один год испытаний в холодных условиях может быть эквивалентен 10 годам испытаний в Южной Европе.
В проекте принимают участие норвежский управляющий инфраструктурой Bane Nor, Норвежская транспортная администрация, норвежский научно-исследовательский институт Sintef Narvik, Арктический университет Норвегии UiT и Центр железнодорожных исследований (JVTC) Технологического университета Лулео. Ожидается, что в инициативе примут участие порядка 60 компаний и организаций.
На Арктической испытательной арене уже запустили ряд проектов, в том числе, цифровой мониторинг состояния поездов при эксплуатации; тестирование и разработка сети измерения профиля колеса; обнаружение движения грунта, оползней и дефектов рельсов; мониторинг железнодорожной инфраструктуры; испытания рельсов и шпал при осевой нагрузке до 32,5 тонн.
Фото: Norwegian Railway Directorate
@tzdjournal
Норвежская железнодорожная дирекция запустила совместную со Швецией исследовательскую инициативу в области испытаний железнодорожного транспорта. Проект под названием "Арктическая испытательная арена" будет реализован на участках норвежской линии Офотбанен и шведской линии Мальмбанан длиной порядка 473 км.
Линии будут использоваться для тестирования новых железнодорожных технологий. По словам участников инициативы, один год испытаний в холодных условиях может быть эквивалентен 10 годам испытаний в Южной Европе.
«Экстремальные погодные условия обычно являются проблемой для железной дороги, но когда мы тестируем новую технологию, большое количество снега и арктический холод на самом деле являются преимуществом», — сообщила и.о. директора железной дороги Норвежской железнодорожной дирекции Марит Рённинг.
В проекте принимают участие норвежский управляющий инфраструктурой Bane Nor, Норвежская транспортная администрация, норвежский научно-исследовательский институт Sintef Narvik, Арктический университет Норвегии UiT и Центр железнодорожных исследований (JVTC) Технологического университета Лулео. Ожидается, что в инициативе примут участие порядка 60 компаний и организаций.
На Арктической испытательной арене уже запустили ряд проектов, в том числе, цифровой мониторинг состояния поездов при эксплуатации; тестирование и разработка сети измерения профиля колеса; обнаружение движения грунта, оползней и дефектов рельсов; мониторинг железнодорожной инфраструктуры; испытания рельсов и шпал при осевой нагрузке до 32,5 тонн.
Фото: Norwegian Railway Directorate
@tzdjournal
Создание ВСМ позволит увеличить грузооборот на 100 млн тонн
Перевод пассажирских перевозок на ВСМ Москва—Санкт-Петербург освободит ресурс действующей ж/д инфраструктуры и создаст возможность для организации прямого и бесперебойного грузового движения. Благодаря этому грузооборот возрастет более чем на 100 млн тонн в год. Об этом в интервью журналу «Эксперт» сообщил министр транспорта Андрей Никитин.
В октябре прошлого года гендиректор концессионера трассы «ВСМ Две столицы» Олег Тони сообщил, что строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург даст заказ промышленности на 500 миллиардов рублей.
Фото: Петербургский дневник
@tzdjournal
Перевод пассажирских перевозок на ВСМ Москва—Санкт-Петербург освободит ресурс действующей ж/д инфраструктуры и создаст возможность для организации прямого и бесперебойного грузового движения. Благодаря этому грузооборот возрастет более чем на 100 млн тонн в год. Об этом в интервью журналу «Эксперт» сообщил министр транспорта Андрей Никитин.
«Есть очень интересный китайский кейс — там высокоценные грузы начали возить по ВСМ, в составе пассажирских поездов появился грузовой вагон», - добавил Андрей Никитин.
В октябре прошлого года гендиректор концессионера трассы «ВСМ Две столицы» Олег Тони сообщил, что строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург даст заказ промышленности на 500 миллиардов рублей.
Фото: Петербургский дневник
@tzdjournal
Deutsche Bahn закупит у Saarstahl низкоуглеродные рельсы
Подразделение Deutsche Bahn – DB InfraGO – подписало контракт с Saarstahl Rail, по которому впервые закупит 1000 тонн низкоуглеродных рельсов, что эквивалентно 22 км путей, для укладки в землях Северный Рейн-Вестфалия, Рейнланд-Пфальц и Саар.
Низкоуглеродная сталь для производства рельсов выплавляется на заводе Saarstahl Ascoval во Франции из лома и бывших в употреблении рельсов в электродуговой печи. По оценке Saarstahl, эта технология позволяет сократить выбросы CO₂ на 70% по сравнению выплавкой стали в домне или кислородно-конверторной печи с использованием железной руды и угля в качестве сырья.
В прошлом году Saarstahl сообщала о многомиллионных контрактах на "зеленые" рельсы с европейскими железнодорожными и инфраструктурными компаниями, такими как бельгийская Ifrabel и французская Société du Grand Paris.
В России выпуском такого типа рельсов занимается ЕВРАЗ ЗСМК. В 2022 году Западно-Сибирский меткомбинат (входит в ЕВРАЗ) изготовил и поставил ОАО «РЖД» пилотную партию «зелёных» рельсов объёмом около 5 тысяч тонн.
Летом этого года австрийская металлургическая компания Voestalpine изготовила первые в мире рельсы из восстановленного водородом железа. Сталь для рельсов выплавлена на заводе Voestalpine из лома и восстановленного водородом железа.
Фото:: railwaypro.com
@tzdjournal
Подразделение Deutsche Bahn – DB InfraGO – подписало контракт с Saarstahl Rail, по которому впервые закупит 1000 тонн низкоуглеродных рельсов, что эквивалентно 22 км путей, для укладки в землях Северный Рейн-Вестфалия, Рейнланд-Пфальц и Саар.
Низкоуглеродная сталь для производства рельсов выплавляется на заводе Saarstahl Ascoval во Франции из лома и бывших в употреблении рельсов в электродуговой печи. По оценке Saarstahl, эта технология позволяет сократить выбросы CO₂ на 70% по сравнению выплавкой стали в домне или кислородно-конверторной печи с использованием железной руды и угля в качестве сырья.
В прошлом году Saarstahl сообщала о многомиллионных контрактах на "зеленые" рельсы с европейскими железнодорожными и инфраструктурными компаниями, такими как бельгийская Ifrabel и французская Société du Grand Paris.
В России выпуском такого типа рельсов занимается ЕВРАЗ ЗСМК. В 2022 году Западно-Сибирский меткомбинат (входит в ЕВРАЗ) изготовил и поставил ОАО «РЖД» пилотную партию «зелёных» рельсов объёмом около 5 тысяч тонн.
Летом этого года австрийская металлургическая компания Voestalpine изготовила первые в мире рельсы из восстановленного водородом железа. Сталь для рельсов выплавлена на заводе Voestalpine из лома и восстановленного водородом железа.
Фото:: railwaypro.com
@tzdjournal
Škoda разработает аккумуляторные системы вместе с американской Microvast
Škoda Group и американский производитель литий-ионных аккумуляторов и систем накопления энергии Microvast объявили о начале стратегического партнёрства с целью разработки и производства аккумуляторных систем для общественного транспорта – в первую очередь рельсового подвижного состава.
На первом этапе сотрудничества партнёры намереваются сосредоточить усилия на разработке аккумуляторных систем для новых моделей рельсового транспорта Škoda. Первое транспортное средство с прототипом совместно разработанной аккумуляторной системы планируется представить в 2026 году.
Škoda представила свой первый аккумуляторный поезд – на платформе RegioPanter – в декабре 2024 года. В январе было объявлено, что литий-титанат-оксидные батареи для новых контактно-аккумуляторных электропоездов на этой платформе будет поставлять шведско-швейцарская ABB Group.
Также чешский производитель выпускает аккумуляторные трамваи, которые c 2015 года поставлялись в Турцию. На трамваях Škoda для немецких Мангейма, Людвигсхафена и Гейдельберга установлены суперконденсаторы, позволяющие им проезжать несколько километров без питания от контактной сети.
Фото: Microvast
@tzdjournal
Škoda Group и американский производитель литий-ионных аккумуляторов и систем накопления энергии Microvast объявили о начале стратегического партнёрства с целью разработки и производства аккумуляторных систем для общественного транспорта – в первую очередь рельсового подвижного состава.
На первом этапе сотрудничества партнёры намереваются сосредоточить усилия на разработке аккумуляторных систем для новых моделей рельсового транспорта Škoda. Первое транспортное средство с прототипом совместно разработанной аккумуляторной системы планируется представить в 2026 году.
Škoda представила свой первый аккумуляторный поезд – на платформе RegioPanter – в декабре 2024 года. В январе было объявлено, что литий-титанат-оксидные батареи для новых контактно-аккумуляторных электропоездов на этой платформе будет поставлять шведско-швейцарская ABB Group.
Также чешский производитель выпускает аккумуляторные трамваи, которые c 2015 года поставлялись в Турцию. На трамваях Škoda для немецких Мангейма, Людвигсхафена и Гейдельберга установлены суперконденсаторы, позволяющие им проезжать несколько километров без питания от контактной сети.
Фото: Microvast
@tzdjournal
ЕК против демпинга CRRC в тендере в Лиссабоне
Европейская комиссия (ЕК) начала расследование в соответствии с Регламентом об иностранных субсидиях (FSR) в отношении CRRC Tangshan Rolling Stock Unipessoal Lda. (дочерняя компания CRRC в Португалии) из-за возможного получения производителем "несправедливого преимущества" в тендере на проектирование, строительство и обслуживание линии легкорельсового транспорта в Лиссабоне.
Предварительная оценка ЕК дает основания подозревать CRRC Tangshan Rolling Stock Unipessoal Lda. в получений иностранных субсидий, обеспечивших преимущество в тендере. В зависимости от результатов расследования ЕК может принять решение обязать компанию устранить нарушения, запретить заключение контракта или вынести решение об отсутствии возражений. Проверка может привести к переоценке заявок и увеличению сроков реализации проекта.
Тендер на проектирование, строительство и обслуживание новой, фиолетовой линии легкорельсового транспорта в Лиссабоне объявлен оператором Metropolitano de Lisboa в этом году со стартовой ценой в 600 млн евро. CRRC участвует в нем через дочернюю компанию в Португалии, выступающую в роли субподрядчика в консорциуме, который предложил самую низкую цену — 599 млн. Другие участники предложили 630 млн евро и 716 млн евро.
Прошлой весной Еврокомиссия вынудила CRRC Qingdao Sifang Locomotive отказаться от участия в тендере на поставку и техническое обслуживание 20 электропоездов push-pull для Болгарии, анонсировав аналогичное расследование. В октябре прошлого года CRRC Tangshan проиграла Stadler Rail в тендере на поставку поездов метро для Лиссабона несмотря самую низкую предложенную цену.
Рендер: railwaypro.com
@tzdjournal
Европейская комиссия (ЕК) начала расследование в соответствии с Регламентом об иностранных субсидиях (FSR) в отношении CRRC Tangshan Rolling Stock Unipessoal Lda. (дочерняя компания CRRC в Португалии) из-за возможного получения производителем "несправедливого преимущества" в тендере на проектирование, строительство и обслуживание линии легкорельсового транспорта в Лиссабоне.
Предварительная оценка ЕК дает основания подозревать CRRC Tangshan Rolling Stock Unipessoal Lda. в получений иностранных субсидий, обеспечивших преимущество в тендере. В зависимости от результатов расследования ЕК может принять решение обязать компанию устранить нарушения, запретить заключение контракта или вынести решение об отсутствии возражений. Проверка может привести к переоценке заявок и увеличению сроков реализации проекта.
Тендер на проектирование, строительство и обслуживание новой, фиолетовой линии легкорельсового транспорта в Лиссабоне объявлен оператором Metropolitano de Lisboa в этом году со стартовой ценой в 600 млн евро. CRRC участвует в нем через дочернюю компанию в Португалии, выступающую в роли субподрядчика в консорциуме, который предложил самую низкую цену — 599 млн. Другие участники предложили 630 млн евро и 716 млн евро.
Прошлой весной Еврокомиссия вынудила CRRC Qingdao Sifang Locomotive отказаться от участия в тендере на поставку и техническое обслуживание 20 электропоездов push-pull для Болгарии, анонсировав аналогичное расследование. В октябре прошлого года CRRC Tangshan проиграла Stadler Rail в тендере на поставку поездов метро для Лиссабона несмотря самую низкую предложенную цену.
Рендер: railwaypro.com
@tzdjournal
Власти Европы утвердили план развития высокоскоростного сообщения до 2040 года
Европейская комиссия (ЕК) утвердила план действий по созданию к 2040 году общеевропейской сети скоростных и высокоскоростных дорог на основе смешанной транспортной сети TEN-T. План предполагает соединение крупнейших городов сетью для скорости 200 км/ч и выше, призванной стать альтернативой авиаперевозкам, стимулирующей развитие экономики и туризма, а также способствующей достижению нулевого уровня выбросов парниковых газов к 2050 году.
В плане выделены четыре главные составляющие:
• Устранение ограничений, связанных с пересечением государственных границ, посредством определения к 2027 году сроков и способов повысить скорости перевозок. При экономической целесообразности скорость может быть значительно больше 250 км/ч.
• Разработка скоординированной стратегии финансирования, результатом которой должно стать Соглашение о высокоскоростных железных дорогах – многостороннее обязательство по привлечению инвестиций в приоритетные проекты.
• Создание привлекательной для операторов, конкурентной структуры перевозок. В 2027 году ЕК должна предложить меры по запрету «антиконкурентной» утилизации исправного подвижного состава и созданию прозрачных условий его продажи и эксплуатации, а в 2026 году - по оптимизации системы продажи и бронирования билетов на трансграничные перевозки.
• Укрепление управленческой роли европейских властей в реализации плана. Европейские органы будут контролировать исполнение решений заинтересованных сторон по устранению препятствий для создания новых маршрутов. Пересмотр мандата Европейского агентства по железным дорогам в 2026 году позволит ведомству отменять «избыточные» национальные правила и «более эффективно» выдавать разрешения и сертификаты, способствующие внедрению железнодорожных инноваций.
На 2026 год запланирован конкурс «Железные дороги Европы», по результатам которого ЕК предоставит финансирование проектам, нацеленным на устранение существующих технических барьеров для бесперебойной работы подвижного состава.
Графика: Европейская комиссия
@tzdjournal
Европейская комиссия (ЕК) утвердила план действий по созданию к 2040 году общеевропейской сети скоростных и высокоскоростных дорог на основе смешанной транспортной сети TEN-T. План предполагает соединение крупнейших городов сетью для скорости 200 км/ч и выше, призванной стать альтернативой авиаперевозкам, стимулирующей развитие экономики и туризма, а также способствующей достижению нулевого уровня выбросов парниковых газов к 2050 году.
В плане выделены четыре главные составляющие:
• Устранение ограничений, связанных с пересечением государственных границ, посредством определения к 2027 году сроков и способов повысить скорости перевозок. При экономической целесообразности скорость может быть значительно больше 250 км/ч.
• Разработка скоординированной стратегии финансирования, результатом которой должно стать Соглашение о высокоскоростных железных дорогах – многостороннее обязательство по привлечению инвестиций в приоритетные проекты.
• Создание привлекательной для операторов, конкурентной структуры перевозок. В 2027 году ЕК должна предложить меры по запрету «антиконкурентной» утилизации исправного подвижного состава и созданию прозрачных условий его продажи и эксплуатации, а в 2026 году - по оптимизации системы продажи и бронирования билетов на трансграничные перевозки.
• Укрепление управленческой роли европейских властей в реализации плана. Европейские органы будут контролировать исполнение решений заинтересованных сторон по устранению препятствий для создания новых маршрутов. Пересмотр мандата Европейского агентства по железным дорогам в 2026 году позволит ведомству отменять «избыточные» национальные правила и «более эффективно» выдавать разрешения и сертификаты, способствующие внедрению железнодорожных инноваций.
На 2026 год запланирован конкурс «Железные дороги Европы», по результатам которого ЕК предоставит финансирование проектам, нацеленным на устранение существующих технических барьеров для бесперебойной работы подвижного состава.
Графика: Европейская комиссия
@tzdjournal
КТЖ привлечет $1,6 млрд на покупку локомотивов Wabtec
В США в ходе официального визита делегации Казахстана подписано мандатное соглашение о привлечении финансирования в размере $1,6 млрд сроком на 10 лет на обновление локомотивного парка АО «НК «Қазақстан темір жолы». Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Документ подписан КТЖ и Citibank, который выступает координатором финансирования. Поддержку сделки обеспечивает Экспортно-импортный банк США (US EXIM), выступающий гарантом.
Также КТЖ и Wabtec подписали соглашение о сотрудничестве в сфере повышения квалификации кадров. Согласно документу, в 2027 году Wabtec организует обучение сотрудников ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» на своих производственных площадках в США. Программа направлена на подготовку, переподготовку и повышение квалификации специалистов в области эксплуатации и технического обслуживания локомотивов серии ТЭ33АT, включая изучение особенностей дизельного двигателя HPCR EVO.
По завершении первого этапа программы обучение будет продолжено на предприятиях Wabtec в Казахстане. Кроме того, корпорация Wabtec продолжит оказывать содействие в организации стажировок и практического обучения для студентов и выпускников казахстанских вузов, отобранных в рамках государственной программы подготовки кадров за рубежом «Болашак».
Контракт на производство и поставку 300 локомотивов Wabtec для КТЖ был подписан в сентябре этого года. Его стоимость - $4,2 млрд. Локомотивы будут производиться на заводе АО «Локомотив құрастыру зауыты» в Астане. Как сообщалось, поставка будет проходить с 2027 по 2036 годы. В среднем каждый год будет поставляться в адрес КТЖ 30 локомотивов. В начале ноября пресс-служба КТЖ сообщила, что поставки локомотивов Wabtec запланированы до 2038 года.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
В США в ходе официального визита делегации Казахстана подписано мандатное соглашение о привлечении финансирования в размере $1,6 млрд сроком на 10 лет на обновление локомотивного парка АО «НК «Қазақстан темір жолы». Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Документ подписан КТЖ и Citibank, который выступает координатором финансирования. Поддержку сделки обеспечивает Экспортно-импортный банк США (US EXIM), выступающий гарантом.
Также КТЖ и Wabtec подписали соглашение о сотрудничестве в сфере повышения квалификации кадров. Согласно документу, в 2027 году Wabtec организует обучение сотрудников ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» на своих производственных площадках в США. Программа направлена на подготовку, переподготовку и повышение квалификации специалистов в области эксплуатации и технического обслуживания локомотивов серии ТЭ33АT, включая изучение особенностей дизельного двигателя HPCR EVO.
По завершении первого этапа программы обучение будет продолжено на предприятиях Wabtec в Казахстане. Кроме того, корпорация Wabtec продолжит оказывать содействие в организации стажировок и практического обучения для студентов и выпускников казахстанских вузов, отобранных в рамках государственной программы подготовки кадров за рубежом «Болашак».
Контракт на производство и поставку 300 локомотивов Wabtec для КТЖ был подписан в сентябре этого года. Его стоимость - $4,2 млрд. Локомотивы будут производиться на заводе АО «Локомотив құрастыру зауыты» в Астане. Как сообщалось, поставка будет проходить с 2027 по 2036 годы. В среднем каждый год будет поставляться в адрес КТЖ 30 локомотивов. В начале ноября пресс-служба КТЖ сообщила, что поставки локомотивов Wabtec запланированы до 2038 года.
Фото: КТЖ
@tzdjournal