В Астане появятся новые легкорельсовые линии
Проект легкорельсового транспорта «Астана LRT», тестовая эксплуатация первой линии которого началась в конце сентября, получит дальнейшее развитие. Власти Астаны планируют начать строительство еще двух легкорельсовых линий. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на акима Астаны Жениса Касымбека.
По его словам, первую из двух новых линий планируется строить частично на опорах, частично – на земле, и если ее строительство начнется в следующем году, то линию сдадут через 1,5 года. Финансирование будет привлекать созданный для строительства консорциум.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. Уже построенная линия имеет длину 40 км. На ней будут эксплуатироваться 17 поездов производства китайской CRRC Tangshan.
Фото: 24KZ
@tzdjournal
Проект легкорельсового транспорта «Астана LRT», тестовая эксплуатация первой линии которого началась в конце сентября, получит дальнейшее развитие. Власти Астаны планируют начать строительство еще двух легкорельсовых линий. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на акима Астаны Жениса Касымбека.
По его словам, первую из двух новых линий планируется строить частично на опорах, частично – на земле, и если ее строительство начнется в следующем году, то линию сдадут через 1,5 года. Финансирование будет привлекать созданный для строительства консорциум.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. Уже построенная линия имеет длину 40 км. На ней будут эксплуатироваться 17 поездов производства китайской CRRC Tangshan.
Фото: 24KZ
@tzdjournal
ТВЗ завершил поставку специальных вагонов для МВД России
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ входит в ТМХ) передал МВД России последнюю партию вагонов специального назначения модели 61-4495 по контракту, заключенному между ТВЗ и МВД России в марте 2023 года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Завод в течение трех лет изготовил и поставил 55 вагонов для перевозки заключенных: 12 единиц – в 2023 году, 25 вагонов – в 2024 году и 18 вагонов в 2025 году.
Вагоны для спецконтингента модели 61-4495 разработаны ТВЗ в 2015 году. За десять лет изготовлено и передано МВД порядка 120 таких вагонов. В них располагаются камеры вместимостью шесть и 12 человек, а также помещения для обслуживающего персонала и караула, оборудованные необходимой техникой.
При создании вагонов для спецконтингента были учтены все требования действующих нормативных документов и пожелания специалистов ФСИН, имеющих опыт эксплуатации вагонов аналогичного назначения более ранних моделей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ входит в ТМХ) передал МВД России последнюю партию вагонов специального назначения модели 61-4495 по контракту, заключенному между ТВЗ и МВД России в марте 2023 года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Завод в течение трех лет изготовил и поставил 55 вагонов для перевозки заключенных: 12 единиц – в 2023 году, 25 вагонов – в 2024 году и 18 вагонов в 2025 году.
Вагоны для спецконтингента модели 61-4495 разработаны ТВЗ в 2015 году. За десять лет изготовлено и передано МВД порядка 120 таких вагонов. В них располагаются камеры вместимостью шесть и 12 человек, а также помещения для обслуживающего персонала и караула, оборудованные необходимой техникой.
При создании вагонов для спецконтингента были учтены все требования действующих нормативных документов и пожелания специалистов ФСИН, имеющих опыт эксплуатации вагонов аналогичного назначения более ранних моделей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Indian Railways улучшит контроль бдительности машиниста
Индийский государственный оператор Indian Railways (IR) модернизирует системы контроля бдительности машиниста парка электровозов одного из крупнейших депо в Западной Индии в районе Бхагат-Ки-Коти города Джодхпур. Обновлённая система обнаруживает, когда машинист бездействует более минуты, и после двух предупреждений задействует экстренное торможение.
Систему безопасности обновили на 166 из 169 электровозов депо, работы на трёх оставшихся завершатся в ближайшее время. Модернизация проводилась с целью удовлетворения новому государственному стандарту IR для тепловозов и электровозов.
Модернизация системы контроля бдительности предполагает замену педали, постоянное нажатие которой сигнализировало о том, что машинист находится в состоянии управлять локомотивом, на кнопку на пульте машиниста. Как отмечают в IR, прошлая система не позволяла контролировать фактическую бдительность машиниста. Кроме того, усовершенствованию подверглась резервная кнопка системы контроля бдительности, дублирующая функционал основной.
Система контролирует внимательность машиниста, фиксируя его команды управления локомотивом: если в течение минуты они не отдаются, или не нажимается вышеуказанная кнопка, подаётся визуальный предупреждающий сигнал. В случае отсутствия реакции звучит аудиосигнал. Если после него машинист не проявляет активности, автоматически срабатывает экстренное торможение, постепенно останавливающее подвижной состав.
В сентябре IR заказал у индийской Concord Control Systems проектирование, разработку и внедрение системы автоблокировки Kavach 4.0 для Южно-центральной железнодорожной зоны. Система применяет автоматическое торможение в случае, если машинист не поддерживает предписываемую скорость или игнорирует сигналы об опасности.
В июне стало известно о намерении IR модернизировать систему управления железнодорожным движением. Главным нововведением должен стать объединённый центр управления, который будет координировать работу остальных служб. Основная причина замены действующей сейчас нецентрализованной системы – постоянные заторы, высокая аварийность и частые задержки.
Фото: Bharatbarta
@tzdjournal
Индийский государственный оператор Indian Railways (IR) модернизирует системы контроля бдительности машиниста парка электровозов одного из крупнейших депо в Западной Индии в районе Бхагат-Ки-Коти города Джодхпур. Обновлённая система обнаруживает, когда машинист бездействует более минуты, и после двух предупреждений задействует экстренное торможение.
Систему безопасности обновили на 166 из 169 электровозов депо, работы на трёх оставшихся завершатся в ближайшее время. Модернизация проводилась с целью удовлетворения новому государственному стандарту IR для тепловозов и электровозов.
Модернизация системы контроля бдительности предполагает замену педали, постоянное нажатие которой сигнализировало о том, что машинист находится в состоянии управлять локомотивом, на кнопку на пульте машиниста. Как отмечают в IR, прошлая система не позволяла контролировать фактическую бдительность машиниста. Кроме того, усовершенствованию подверглась резервная кнопка системы контроля бдительности, дублирующая функционал основной.
Система контролирует внимательность машиниста, фиксируя его команды управления локомотивом: если в течение минуты они не отдаются, или не нажимается вышеуказанная кнопка, подаётся визуальный предупреждающий сигнал. В случае отсутствия реакции звучит аудиосигнал. Если после него машинист не проявляет активности, автоматически срабатывает экстренное торможение, постепенно останавливающее подвижной состав.
В сентябре IR заказал у индийской Concord Control Systems проектирование, разработку и внедрение системы автоблокировки Kavach 4.0 для Южно-центральной железнодорожной зоны. Система применяет автоматическое торможение в случае, если машинист не поддерживает предписываемую скорость или игнорирует сигналы об опасности.
В июне стало известно о намерении IR модернизировать систему управления железнодорожным движением. Главным нововведением должен стать объединённый центр управления, который будет координировать работу остальных служб. Основная причина замены действующей сейчас нецентрализованной системы – постоянные заторы, высокая аварийность и частые задержки.
Фото: Bharatbarta
@tzdjournal
«Калугапутьмаш» снижает издержки благодаря 3D-принтеру
«Калугапутьмаш» (КПМ, входит в СТМ) удалось снизить себестоимость комплектующих для путевых машин за счет применения 3D-принтера. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Себестоимость производства воздушного фильтра для снегоуборочного поезда ПСС-2П, напечатанного на принтере, снизилась в восемь раз, бачка для сбора конденсата для выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3 – в три раза.
Для печати деталей КПМ использует прочный пластик. После испытаний на механическую прочность и температурные нагрузки, комплектующие подтвердили свое качество и пригодность для промышленной эксплуатации.
КПМ планирует дальнее расширение применения такой технологии, а также намерена внедрять новые высокопрочные композитные материалы и осваивать 3D-печать литейных форм. Пресс-служба СТМ уточняет, что внедрение 3D-принтеров планируется и на других предприятиях холдинга.
Фото: СТМ
@tzdjournal
«Калугапутьмаш» (КПМ, входит в СТМ) удалось снизить себестоимость комплектующих для путевых машин за счет применения 3D-принтера. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Себестоимость производства воздушного фильтра для снегоуборочного поезда ПСС-2П, напечатанного на принтере, снизилась в восемь раз, бачка для сбора конденсата для выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3 – в три раза.
Для печати деталей КПМ использует прочный пластик. После испытаний на механическую прочность и температурные нагрузки, комплектующие подтвердили свое качество и пригодность для промышленной эксплуатации.
КПМ планирует дальнее расширение применения такой технологии, а также намерена внедрять новые высокопрочные композитные материалы и осваивать 3D-печать литейных форм. Пресс-служба СТМ уточняет, что внедрение 3D-принтеров планируется и на других предприятиях холдинга.
Фото: СТМ
@tzdjournal
В ИрГУПС разработан проект цифрового двойника тормозной системы поезда
Специалисты ИрГУПС разработали проект цифрового двойника тормозной системы поезда, внедрение которого будет способствовать увеличению пропускных способностей железных дорог. Об этом в интервью изданию «Аргументы Недели» сообщил ректор ИрГУПС Юрий Трофимов.
По его словам, проведен ряд опытных поездок с применением технологии на Восточно-Сибирской железной дороге, подтвердивших целесообразность инициативы, защищена докторская диссертация по цифровому двойнику тормозной системы поезда в Российском университете транспорта.
По мнению ректора ИрГУПС, значительные затраты на внедрение технологии, связанные с необходимостью установки на вагоны источников электропитания для датчиков и модернизации тормозных систем, будут перекрыты большей выгодой за счет сокращения тормозного пути поездов. Уменьшение интервала попутного следования как следствие увеличит пропускные способности железных дорог.
Фото: ИрГУПС
@tzdjournal
Специалисты ИрГУПС разработали проект цифрового двойника тормозной системы поезда, внедрение которого будет способствовать увеличению пропускных способностей железных дорог. Об этом в интервью изданию «Аргументы Недели» сообщил ректор ИрГУПС Юрий Трофимов.
«Внедрение нашего проекта позволит <...> не расставлять вагоны [в составе поезда — ред.] в соответствии с их весом. Идея предусматривает применение технологии индивидуального торможения для каждого вагона», — рассказал Юрий Трофимов.
По его словам, проведен ряд опытных поездок с применением технологии на Восточно-Сибирской железной дороге, подтвердивших целесообразность инициативы, защищена докторская диссертация по цифровому двойнику тормозной системы поезда в Российском университете транспорта.
По мнению ректора ИрГУПС, значительные затраты на внедрение технологии, связанные с необходимостью установки на вагоны источников электропитания для датчиков и модернизации тормозных систем, будут перекрыты большей выгодой за счет сокращения тормозного пути поездов. Уменьшение интервала попутного следования как следствие увеличит пропускные способности железных дорог.
Фото: ИрГУПС
@tzdjournal
«ЛокоТех» расширит возможности предиктивной диагностики состояния локомотивов
«ЛокоТех» расширит возможности предиктивной диагностики состояния локомотивов за счет новой системы бортового комплекса предиктивной диагностики локомотивов (БКПД), разработанной Трансмашхолдингом. Об этом сообщила пресс-служба «ЛокоТеха».
Комплекс непрерывно отслеживает состояние ключевых узлов локомотивов серий 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К «Ермак» в процессе эксплуатации с помощью датчиков. Система анализирует данные подшипниковых узлов колёсно‑моторных блоков, электромагнитной системы тягового электродвигателя и аккумуляторной батареи.
БКПД связан с микропроцессорной системой управления локомотива. По ее информации дополнительно контролируется состояние тормозного компрессора и аппаратов защиты (быстродействующего и главного выключателей).
Система экстренно оповестит машиниста, если один из подконтрольных узлов придет в аварийное состояние. Также БКПД накапливает данные о состоянии каждого узла. Это позволит планировать ремонт заблаговременно, не дожидаясь выхода оборудования из строя.
Тестирование БКПД пройдет на Восточном полигоне в 2026 году. Оборудование установят на 10 локомотивах 3ЭС5К «Ермак» в депо «Чита». При успешных испытаниях система будет масштабирована на другие серии локомотивов, оборудованных микропроцессорной системой управления. Расширится перечень диагностируемых узлов. Планируется интеграция с комплексом «Умный локомотив», который уже применяется для 10 серий локомотивов.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
«ЛокоТех» расширит возможности предиктивной диагностики состояния локомотивов за счет новой системы бортового комплекса предиктивной диагностики локомотивов (БКПД), разработанной Трансмашхолдингом. Об этом сообщила пресс-служба «ЛокоТеха».
Комплекс непрерывно отслеживает состояние ключевых узлов локомотивов серий 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К «Ермак» в процессе эксплуатации с помощью датчиков. Система анализирует данные подшипниковых узлов колёсно‑моторных блоков, электромагнитной системы тягового электродвигателя и аккумуляторной батареи.
БКПД связан с микропроцессорной системой управления локомотива. По ее информации дополнительно контролируется состояние тормозного компрессора и аппаратов защиты (быстродействующего и главного выключателей).
Система экстренно оповестит машиниста, если один из подконтрольных узлов придет в аварийное состояние. Также БКПД накапливает данные о состоянии каждого узла. Это позволит планировать ремонт заблаговременно, не дожидаясь выхода оборудования из строя.
«Основной ожидаемый эффект от внедрения БКПД - снижение затрат на длительный и дорогостоящий восстановительный ремонт подконтрольных узлов за счет выявления и устранения дефектов на ранних стадиях, снижение количества отказов технических средств. Как следствие - повышение коэффициента технической готовности к эксплуатации за счет сокращения времени простоя локомотивов на внеплановых ремонтах. Также система позволит обеспечить непрерывный контроль технического состояния подшипниковых узлов и тяговых электродвигателей и снизить влияние человеческого фактора при их диагностике», - рассказал первый заместитель генерального директора по стратегическому планированию и развитию «ЛокоТеха» - генеральный директор компании «ТМХ-Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков.
Тестирование БКПД пройдет на Восточном полигоне в 2026 году. Оборудование установят на 10 локомотивах 3ЭС5К «Ермак» в депо «Чита». При успешных испытаниях система будет масштабирована на другие серии локомотивов, оборудованных микропроцессорной системой управления. Расширится перечень диагностируемых узлов. Планируется интеграция с комплексом «Умный локомотив», который уже применяется для 10 серий локомотивов.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
Škoda Group предложила собирать подвижной состав в Узбекистане
В ходе встречи президента Узбекистана Шавката Мирзиёева с представителями промышленности Евросоюза в Брюсселе Škoda Group представила стратегический план выхода на узбекский рынок, предполагающий создание совместного предприятия.
Встреча состоялась после подписания Соглашения о расширенном партнёрстве и сотрудничестве между Европейским союзом и Узбекистаном. В рамках этого соглашения Европейский инвестиционный банк будет финансировать совместные проекты.
Предложенный Škoda Group план предполагает локальную сборку в Узбекистане железнодорожного подвижного состава, техническое обслуживание и сервисное сопровождение техники на протяжении жизненного цикла, а также создание Škoda Academy для подготовки и повышения квалификации местных специалистов.
Министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов провёл отдельные переговоры с представителями Škoda Group, на которых обсуждались практические шаги по расширению сотрудничества в железнодорожной и городской транспортной сферах.
Шавкат Мирзиёев высоко оценил вклад Škoda Group в развитие транспортного сектора Узбекистана, особенно в части передачи европейских технологий и опыта, и выразил поддержку долгосрочному присутствию компании на узбекском рынке.
В октябре 2023 года «Узбекистон темир йуллари» и Škoda Group подписали контракт на производство и поставку 30 электропоездов на сумму €320 млн. Тогда планировалось приступить к производству поездов в 2024 г. на заводе в Остраве (Чехия), а некоторые сборочные операции выполнять в Узбекистане.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
В ходе встречи президента Узбекистана Шавката Мирзиёева с представителями промышленности Евросоюза в Брюсселе Škoda Group представила стратегический план выхода на узбекский рынок, предполагающий создание совместного предприятия.
Встреча состоялась после подписания Соглашения о расширенном партнёрстве и сотрудничестве между Европейским союзом и Узбекистаном. В рамках этого соглашения Европейский инвестиционный банк будет финансировать совместные проекты.
Предложенный Škoda Group план предполагает локальную сборку в Узбекистане железнодорожного подвижного состава, техническое обслуживание и сервисное сопровождение техники на протяжении жизненного цикла, а также создание Škoda Academy для подготовки и повышения квалификации местных специалистов.
«Каждая из трёх областей представляет собой конкретный шаг на пути к реализации нового Соглашения о расширенном партнёрстве и сотрудничестве», — прокомментировал план генеральный директор Škoda Group Петр Новотны.
Министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов провёл отдельные переговоры с представителями Škoda Group, на которых обсуждались практические шаги по расширению сотрудничества в железнодорожной и городской транспортной сферах.
Шавкат Мирзиёев высоко оценил вклад Škoda Group в развитие транспортного сектора Узбекистана, особенно в части передачи европейских технологий и опыта, и выразил поддержку долгосрочному присутствию компании на узбекском рынке.
В октябре 2023 года «Узбекистон темир йуллари» и Škoda Group подписали контракт на производство и поставку 30 электропоездов на сумму €320 млн. Тогда планировалось приступить к производству поездов в 2024 г. на заводе в Остраве (Чехия), а некоторые сборочные операции выполнять в Узбекистане.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
ОАО «РЖД» отчиталось об убытках
Чистый убыток ОАО «РЖД» за девять месяцев текущего года по РСБУ составил 4,2 млрд рублей против 44,7 млрд рублей чистой прибыли за тот же период 2024 года. Это следует из данных отчета компании.
Валовая прибыль выросла до 474,8 млрд рублей (рост на 12,4%), выручка компании выросла до 2,298 трлн рублей (рост на 10%), а прибыль от продаж увеличилась до 319 млрд рублей (рост на 16,5%).
Объем долгосрочных обязательств РЖД на 30 сентября 2025 года составлял 2,4 трлн рублей по сравнению с 2,1 трлн рублей на 31 декабря 2024 года, краткосрочных - 2,48 трлн рублей против 2,7 трлн рублей на конец прошлого года.
В конце июля этого года сообщалось, что чистая прибыль ОАО «РЖД» по РСБУ за январь - июнь 2025 года снизилась на 95,57% по сравнению с показателем за аналогичный период 2024 года.
Фото: Олег Яковлев / РБК
@tzdjournal
Чистый убыток ОАО «РЖД» за девять месяцев текущего года по РСБУ составил 4,2 млрд рублей против 44,7 млрд рублей чистой прибыли за тот же период 2024 года. Это следует из данных отчета компании.
Валовая прибыль выросла до 474,8 млрд рублей (рост на 12,4%), выручка компании выросла до 2,298 трлн рублей (рост на 10%), а прибыль от продаж увеличилась до 319 млрд рублей (рост на 16,5%).
Объем долгосрочных обязательств РЖД на 30 сентября 2025 года составлял 2,4 трлн рублей по сравнению с 2,1 трлн рублей на 31 декабря 2024 года, краткосрочных - 2,48 трлн рублей против 2,7 трлн рублей на конец прошлого года.
В конце июля этого года сообщалось, что чистая прибыль ОАО «РЖД» по РСБУ за январь - июнь 2025 года снизилась на 95,57% по сравнению с показателем за аналогичный период 2024 года.
Фото: Олег Яковлев / РБК
@tzdjournal
СТМ увеличила выручку в 32 раза
АО «Синара - Транспортные машины» (СТМ, входит в Группу Синара) в январе-сентябре 2025 года увеличило чистую прибыль по РСБУ в 3,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 2,82 млрд рублей. Выручка компании выросла в 31,5 раза, до 54,76 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные отчета компании.
Кредиторская задолженность компании увеличилась с 2,13 млрд рублей до 37,69 млрд рублей, дебиторская - с 13,32 млрд рублей до 40,52 млрд рублей. Валовая прибыль выросла в 14,9 раз – с 225 до 3,347 млрд рублей. Также в 7,6 раз выросла прибыль от продаж - с 346 до 2,650 млрд рублей.
В июле этого года стало известно, что выручка СТМ по РСБУ в январе-июне 2025 года увеличилась в 35,5 раз - с 1,02 млрд рублей в аналогичном периоде прошлого года до 36,1 млрд рублей.
Фото: logistics.ru
@tzdjournal
АО «Синара - Транспортные машины» (СТМ, входит в Группу Синара) в январе-сентябре 2025 года увеличило чистую прибыль по РСБУ в 3,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 2,82 млрд рублей. Выручка компании выросла в 31,5 раза, до 54,76 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные отчета компании.
Кредиторская задолженность компании увеличилась с 2,13 млрд рублей до 37,69 млрд рублей, дебиторская - с 13,32 млрд рублей до 40,52 млрд рублей. Валовая прибыль выросла в 14,9 раз – с 225 до 3,347 млрд рублей. Также в 7,6 раз выросла прибыль от продаж - с 346 до 2,650 млрд рублей.
В июле этого года стало известно, что выручка СТМ по РСБУ в январе-июне 2025 года увеличилась в 35,5 раз - с 1,02 млрд рублей в аналогичном периоде прошлого года до 36,1 млрд рублей.
Фото: logistics.ru
@tzdjournal
В Литве представили электропоезд Stadler FLIRT
Литовский пассажирский оператор LTG Link (входит в LTG Group) и Stadler Rail представили на Вильнюсском вокзале электропоезд FLIRT, доставленный швейцарским производителем в прибалтийскую страну в середине октября в рамках выполнения заказа 2023 года на 15 поездов.
Электропоезда и двухрежимные аккумуляторные электропоезда, которые будут по мере поступления заменять старые дизель-поезда LTG Link, начнут проходить статические испытания в конце октября, после чего последует комплексное тестирование для сертификации подвижного состава властями Литвы. Тестовые поездки с пассажирами запланированы на 2026 год.
Ввод новых поездов в эксплуатацию позволит снизить затраты на содержание подвижного состава, а также уменьшить зависимость Литвы от импорта ископаемого топлива. К началу этого процесса, запланированного на 2026 год, в стране завершится электрификация 28% железных дорог страны (731 км). Девять электропоездов FLIRT будут использоваться на электрифицируемом в настоящее время участке Вильнюс – Шяуляй – Клайпеда, где они смогут развивать скорость 160 км/ч. На частично электрифицированных маршрутах Каунас – Шяуляй и Вильнюс – Варена – Марцинконис будут курсировать шесть двухрежимных аккумуляторных электропоездов.
От старого подвижного состава литовского оператора поезда Stadler будет отличать наличие зоны бистро и большее количество мест для велосипедов (до 30), переоборудуемых зимой в места для сидения. Каждое такое место будет оснащено розеткой, индивидуальным освещением и столиком для ноутбука, а также регулируемой спинкой кресла. Для снижения уровня шума в поездах расстелют ковровое покрытие.
Контракт на поставку девяти пятивагонных электропоездов и шести трёхвагонных двухрежимных аккумуляторных электропоездов LTG Link и Stadler заключили в июне 2023 года. Стоимость заказа 15 поездов на платформе FLIRT, включающего их обслуживание и поставку запасных частей до 2037 года, составила €226,5 млн. Новые поезда заменят около трети парка LTG Link.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Литовский пассажирский оператор LTG Link (входит в LTG Group) и Stadler Rail представили на Вильнюсском вокзале электропоезд FLIRT, доставленный швейцарским производителем в прибалтийскую страну в середине октября в рамках выполнения заказа 2023 года на 15 поездов.
Электропоезда и двухрежимные аккумуляторные электропоезда, которые будут по мере поступления заменять старые дизель-поезда LTG Link, начнут проходить статические испытания в конце октября, после чего последует комплексное тестирование для сертификации подвижного состава властями Литвы. Тестовые поездки с пассажирами запланированы на 2026 год.
Ввод новых поездов в эксплуатацию позволит снизить затраты на содержание подвижного состава, а также уменьшить зависимость Литвы от импорта ископаемого топлива. К началу этого процесса, запланированного на 2026 год, в стране завершится электрификация 28% железных дорог страны (731 км). Девять электропоездов FLIRT будут использоваться на электрифицируемом в настоящее время участке Вильнюс – Шяуляй – Клайпеда, где они смогут развивать скорость 160 км/ч. На частично электрифицированных маршрутах Каунас – Шяуляй и Вильнюс – Варена – Марцинконис будут курсировать шесть двухрежимных аккумуляторных электропоездов.
От старого подвижного состава литовского оператора поезда Stadler будет отличать наличие зоны бистро и большее количество мест для велосипедов (до 30), переоборудуемых зимой в места для сидения. Каждое такое место будет оснащено розеткой, индивидуальным освещением и столиком для ноутбука, а также регулируемой спинкой кресла. Для снижения уровня шума в поездах расстелют ковровое покрытие.
Контракт на поставку девяти пятивагонных электропоездов и шести трёхвагонных двухрежимных аккумуляторных электропоездов LTG Link и Stadler заключили в июне 2023 года. Стоимость заказа 15 поездов на платформе FLIRT, включающего их обслуживание и поставку запасных частей до 2037 года, составила €226,5 млн. Новые поезда заменят около трети парка LTG Link.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Санкт-Петербург направит 26,9 млрд рублей на обновление общественного транспорта
Расходы на обновление подвижного состава и модернизацию парка общественного транспорта Санкт-Петербурга в 2026 году превысят 26,9 млрд рублей. Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. Из этой суммы 6,1 млрд рублей будет направлено на закупку электротранспорта, в том числе, трамваев.
В предыдущие два года Петербург получил 76 новых трамвайных вагонов моделей «Достоевский» и «Довлатов». В текущем году темпы ремонта трамвайных путей в городе выросли в 1,5 раза по сравнению с прошлогодними показателями.
В октябре городской оператор «Горэлектротранс» объявил несколько тендеров общей стоимостью 840 млн рублей на модернизацию нескольких моделей трамваев, которые выпускались в 2000-е годы. В следующем году в Санкт-Петербурге начнутся испытания пятисекционного трамвая 71-952 «Воевода». Он будет обкатываться на маршруте №60 без пассажиров.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
Расходы на обновление подвижного состава и модернизацию парка общественного транспорта Санкт-Петербурга в 2026 году превысят 26,9 млрд рублей. Об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. Из этой суммы 6,1 млрд рублей будет направлено на закупку электротранспорта, в том числе, трамваев.
В предыдущие два года Петербург получил 76 новых трамвайных вагонов моделей «Достоевский» и «Довлатов». В текущем году темпы ремонта трамвайных путей в городе выросли в 1,5 раза по сравнению с прошлогодними показателями.
В октябре городской оператор «Горэлектротранс» объявил несколько тендеров общей стоимостью 840 млн рублей на модернизацию нескольких моделей трамваев, которые выпускались в 2000-е годы. В следующем году в Санкт-Петербурге начнутся испытания пятисекционного трамвая 71-952 «Воевода». Он будет обкатываться на маршруте №60 без пассажиров.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«ЕПК – Бренко Подшипниковая Компания» запустила новую линию
Саратовское ООО «ЕПК – Бренко Подшипниковая Компания» запустила новую линию по производству кассетных подшипников для железнодорожного транспорта. Новая линия полностью автоматизирована и работает по замкнутому циклу. Об этом сообщил губернатор Саратовской области Роман Бусаргин.
Объем инвестиций в производство составил более 2,2 млрд рублей. Инвестиционный контракт на расширение производства был подписан в 2022 году. Он реализуется в рамках механизма специального инвестиционного контракта (СПИК).
Общий объем продукции, который планируется произвести - 2,9 млн подшипников. Их совокупная стоимость в 2022 году оценивалась в 90 млрд рублей. Сейчас предприятие выпускает немногим менее 80% всех кассетных конических подшипников в России. Губернатор отметил возможность дальнейшей государственной поддержки предприятия по схеме СПИК после завершения текущего инвестиционного контракта.
Видео: пресс-служба губернатора Саратовской области
@tzdjournal
Саратовское ООО «ЕПК – Бренко Подшипниковая Компания» запустила новую линию по производству кассетных подшипников для железнодорожного транспорта. Новая линия полностью автоматизирована и работает по замкнутому циклу. Об этом сообщил губернатор Саратовской области Роман Бусаргин.
Объем инвестиций в производство составил более 2,2 млрд рублей. Инвестиционный контракт на расширение производства был подписан в 2022 году. Он реализуется в рамках механизма специального инвестиционного контракта (СПИК).
Общий объем продукции, который планируется произвести - 2,9 млн подшипников. Их совокупная стоимость в 2022 году оценивалась в 90 млрд рублей. Сейчас предприятие выпускает немногим менее 80% всех кассетных конических подшипников в России. Губернатор отметил возможность дальнейшей государственной поддержки предприятия по схеме СПИК после завершения текущего инвестиционного контракта.
Видео: пресс-служба губернатора Саратовской области
@tzdjournal
Для метро Нью-Йорка закупят 378 вагонов и 45 дизель-аккумуляторных локомотивов
Правление оператора общественного транспорта агломерации Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (MTA) одобрило заключение контракта с японской Kawasaki на поставку 378 вагонов метро за $1,5 млрд. Вагоны, поставка которых должна начаться в конце 2028 года, заменят устаревший подвижной состав нью-йоркского метрополитена. Также правление одобрило реализацию опциона на приобретение 45 двухрежимных дизель-аккумуляторных локомотивов за $386 млн по контракту с американской Wabtec от 2020 года.
Новые вагоны должны заменить модель R68, производившуюся с 1986 по 1989 год, полный вывод из эксплуатации которой запланирован на 2030 год. Их приобретение будет способствовать текущему внедрению в метрополитене сигнализации на основе обмена радиоданными (Communications Based Train Control).
Эксплуатация вагонов R68, для замены которых приобретаются новые, была сопряжена с многочисленными проблемами с самого её начала. Среди них: недостаточная мощность, неисправности пневматических тормозов, электропроводки и дверей, внезапное отключение электронных средств управления от сети, преждевременный отказ контроллеров тяги и торможения.
С 2021 года Kawasaki поставляет для дивизиона B нью-йоркского метрополитена вагоны R211, контракт на приобретение которых был подписан в 2018 году. В общей сложности документ, содержащий два впоследствии реализованных MTA опциона, позволил оператору заказать 1610 таких вагонов.
Дизель-аккумуляторные локомотивы R255 от Wabtec используются для технического обслуживания и ремонта нью-йоркского метрополитена. Первоначальный заказ 2020 года предполагал поставку 25 единиц.
Фото: Metropolitan Transportation Authority
@tzdjournal
Правление оператора общественного транспорта агломерации Нью-Йорка Metropolitan Transportation Authority (MTA) одобрило заключение контракта с японской Kawasaki на поставку 378 вагонов метро за $1,5 млрд. Вагоны, поставка которых должна начаться в конце 2028 года, заменят устаревший подвижной состав нью-йоркского метрополитена. Также правление одобрило реализацию опциона на приобретение 45 двухрежимных дизель-аккумуляторных локомотивов за $386 млн по контракту с американской Wabtec от 2020 года.
Новые вагоны должны заменить модель R68, производившуюся с 1986 по 1989 год, полный вывод из эксплуатации которой запланирован на 2030 год. Их приобретение будет способствовать текущему внедрению в метрополитене сигнализации на основе обмена радиоданными (Communications Based Train Control).
«Нам было необходимо организовать эту закупку, чтобы защитить пассажиров, которые в противном случае столкнулись бы с дополнительными поломками поездов. Вот в этом весь смысл», – говорит глава MTA Джанно Либер.
Эксплуатация вагонов R68, для замены которых приобретаются новые, была сопряжена с многочисленными проблемами с самого её начала. Среди них: недостаточная мощность, неисправности пневматических тормозов, электропроводки и дверей, внезапное отключение электронных средств управления от сети, преждевременный отказ контроллеров тяги и торможения.
С 2021 года Kawasaki поставляет для дивизиона B нью-йоркского метрополитена вагоны R211, контракт на приобретение которых был подписан в 2018 году. В общей сложности документ, содержащий два впоследствии реализованных MTA опциона, позволил оператору заказать 1610 таких вагонов.
Дизель-аккумуляторные локомотивы R255 от Wabtec используются для технического обслуживания и ремонта нью-йоркского метрополитена. Первоначальный заказ 2020 года предполагал поставку 25 единиц.
Фото: Metropolitan Transportation Authority
@tzdjournal
Нижний Новгород получил 1,5 млрд рублей на обновление трамваев
ВЭБ.РФ предоставил Нижнему Новгороду 1,5 млрд рублей для реализации проекта модернизации трамвайной системы города. Из них 950 млн рублей направлены на закупку 17 односекционных трамваев «МиНиН» и 550 млн рублей – на оплату выполненных строительных работ. Об этом сообщила пресс-служба ВЭБ.РФ.
В 2022 году правительство Нижегородской области заключило концессионное соглашение с ООО «Экологические проекты» на обновление трамвайной инфраструктуры в Нижнем Новгороде. Всего в Нижний Новгород будет поставлено 170 новых трамваев, заменено 149,3 км одиночных трамвайных путей, реконструировано 15 тяговых подстанций и три депо.
На сегодняшний день при финансовой поддержке ВЭБ.РФ в Нижний Новгород поставлено 118 трамваев «МиНиН» производства российско-белорусского предприятия «Нижэкотранс» в Ворсме Нижегородской области. Из них 92 уже вышли на маршруты, построено 91,94 км трамвайных путей, сданы в эксплуатацию три из 15 тяговых подстанций.
На модернизацию трамвайного движения в городе ВЭБ.РФ предоставил 8,65 млрд рублей, включая транш из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Общий объем участия банка составляет 32,1 млрд рублей, включая средства ФНБ.
Фото: transport-nn.ru
@tzdjournal
ВЭБ.РФ предоставил Нижнему Новгороду 1,5 млрд рублей для реализации проекта модернизации трамвайной системы города. Из них 950 млн рублей направлены на закупку 17 односекционных трамваев «МиНиН» и 550 млн рублей – на оплату выполненных строительных работ. Об этом сообщила пресс-служба ВЭБ.РФ.
В 2022 году правительство Нижегородской области заключило концессионное соглашение с ООО «Экологические проекты» на обновление трамвайной инфраструктуры в Нижнем Новгороде. Всего в Нижний Новгород будет поставлено 170 новых трамваев, заменено 149,3 км одиночных трамвайных путей, реконструировано 15 тяговых подстанций и три депо.
На сегодняшний день при финансовой поддержке ВЭБ.РФ в Нижний Новгород поставлено 118 трамваев «МиНиН» производства российско-белорусского предприятия «Нижэкотранс» в Ворсме Нижегородской области. Из них 92 уже вышли на маршруты, построено 91,94 км трамвайных путей, сданы в эксплуатацию три из 15 тяговых подстанций.
На модернизацию трамвайного движения в городе ВЭБ.РФ предоставил 8,65 млрд рублей, включая транш из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Общий объем участия банка составляет 32,1 млрд рублей, включая средства ФНБ.
Фото: transport-nn.ru
@tzdjournal
Стоимость первой планируемой в Японии линии маглев удвоилась
Президент японского оператора JR Central Сюнсукэ Нива заявил, что общие затраты на строительство запланированной высокоскоростной железнодорожной линии маглев Тюо-синкансэн вырастут до 11 трлн иен ($73 млрд), что почти вдвое выше первоначально запланированной стоимости в 5,52 трлн иен ($37 млрд).
Смета проекта была пересмотрена в сторону увеличения уже во второй раз – в 2021 году её увеличили до 7,04 трлн иен ($47 млрд). Второй пересмотр является следствием резкого роста себестоимость строительства в последние годы.
Представители JR Central сообщили, что оператор может покрыть дополнительные расходы за счет операционной выручки и выпуска облигаций при условии, что линия маглева будет открыта в 2035 году.
Проект строительства маглев-линии был одобрен Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии в 2014 году. Линия Тюо-синкансэн длиной 286 км должна связать станцию Синагава в Токио с городом Нагоя. Изначально планировалось ввести ее в эксплуатацию в 2027 году, однако в 2024 году сроки были перенесены на 2034 год.
Также планируется её продление на 152 км до станции Син-Осака, которую планируется открыть к 2045 году. Максимальная скорость на линии будет 505 км/ч. На линии планируется эксплуатировать высокоскоростные поезда L0 Series, которые сейчас тестируются JR Central на 43-километровом тестовом маглев-пути.
Фото: upload.wikimedia.org
@tzdjournal
Президент японского оператора JR Central Сюнсукэ Нива заявил, что общие затраты на строительство запланированной высокоскоростной железнодорожной линии маглев Тюо-синкансэн вырастут до 11 трлн иен ($73 млрд), что почти вдвое выше первоначально запланированной стоимости в 5,52 трлн иен ($37 млрд).
Смета проекта была пересмотрена в сторону увеличения уже во второй раз – в 2021 году её увеличили до 7,04 трлн иен ($47 млрд). Второй пересмотр является следствием резкого роста себестоимость строительства в последние годы.
Представители JR Central сообщили, что оператор может покрыть дополнительные расходы за счет операционной выручки и выпуска облигаций при условии, что линия маглева будет открыта в 2035 году.
Проект строительства маглев-линии был одобрен Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии в 2014 году. Линия Тюо-синкансэн длиной 286 км должна связать станцию Синагава в Токио с городом Нагоя. Изначально планировалось ввести ее в эксплуатацию в 2027 году, однако в 2024 году сроки были перенесены на 2034 год.
Также планируется её продление на 152 км до станции Син-Осака, которую планируется открыть к 2045 году. Максимальная скорость на линии будет 505 км/ч. На линии планируется эксплуатировать высокоскоростные поезда L0 Series, которые сейчас тестируются JR Central на 43-километровом тестовом маглев-пути.
Фото: upload.wikimedia.org
@tzdjournal