РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов
РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов на станции Челябинск-Главный. Её разработали специалисты НИИАС. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Специальный модуль рассчитывает оптимальный путь для каждого состава или маневрового локомотива. Он учитывает не только текущую, но и будущую загрузку путей. Система в реальном времени следит, чтобы не возникли «враждебные маршруты» — ситуация, когда два поезда могут оказаться на встречных курсах на одном пути.
Сформированный цифровой приказ (маневровый наряд) автоматически отправляется в систему управления, которая переводит стрелки и меняет сигналы светофоров.
Как сообщает Телеграмма РЖД, такая технология позволит оптимальнее использовать пути и локомотивы, тратить меньше времени на планирование, а также практически полностью исключить человеческий фактор, за исключением функции контроля за системой.
В июне этого года гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил о планах компании запустить первую полностью цифровую железнодорожную станцию на станции Челябинск-Главный в 2026 году. Внедрение технологии планируется на 25 станциях, включенных в программу развития сортировочной станции.
Инфографика: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов на станции Челябинск-Главный. Её разработали специалисты НИИАС. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Специальный модуль рассчитывает оптимальный путь для каждого состава или маневрового локомотива. Он учитывает не только текущую, но и будущую загрузку путей. Система в реальном времени следит, чтобы не возникли «враждебные маршруты» — ситуация, когда два поезда могут оказаться на встречных курсах на одном пути.
Сформированный цифровой приказ (маневровый наряд) автоматически отправляется в систему управления, которая переводит стрелки и меняет сигналы светофоров.
Как сообщает Телеграмма РЖД, такая технология позволит оптимальнее использовать пути и локомотивы, тратить меньше времени на планирование, а также практически полностью исключить человеческий фактор, за исключением функции контроля за системой.
В июне этого года гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил о планах компании запустить первую полностью цифровую железнодорожную станцию на станции Челябинск-Главный в 2026 году. Внедрение технологии планируется на 25 станциях, включенных в программу развития сортировочной станции.
Инфографика: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В Турции началось строительство производства электропоездов для скорости 225 км/ч
Турецкий государственный производитель подвижного состава TÜRASAŞ начал строительство площадки по производству скоростных электропоездов площадью 15 тысяч кв. м с численностью персонала в 250 человек на территории завода TÜRASAŞ Sakarya в провинции Сакарья. Здесь планируется ежегодно выпускать 12 восьмивагонных электропоездов вместимостью 584 пассажира, способных развивать скорость 225 км/ч.
С 2023 года предприятие в Сакарье выпускает первый турецкий национальный электропоезд Sakarya для скорости до 160 км/ч, на базе которого здесь сейчас собирают первый восьмивагонный поезд для скорости 225 км/ч. Полноразмерный макет маски головного вагона TÜRASAŞ представила в июне. Динамические испытания нового поезда запланированы на конец этого года, а запуск серийного производства — на 2026 год. В 2026-2028 годы TÜRASAŞ планировалось выпустить 14 таких поездов.
Заявляется, что 65% компонентов поезда будут турецкого производства. В начале июля стало известно, что тяговые двигатели, главные трансформаторы, тяговые и вспомогательные преобразователи, а также системы контроля и управления (TCMS) для разрабатываемого TÜRASAŞ скоростного поезда поставит турецкая оборонная корпорация Aselsan. Электропоезд оборудуют тяговым приводом Aselrail Cesur, состоящим из двухмоторного привода, вспомогательной силовой установки, зарядного устройства для аккумулятора и системы жидкостного охлаждения.
Фото: министерство транспорта и инфраструктуры Турции/ TÜRASAŞ
@tzdjournal
Турецкий государственный производитель подвижного состава TÜRASAŞ начал строительство площадки по производству скоростных электропоездов площадью 15 тысяч кв. м с численностью персонала в 250 человек на территории завода TÜRASAŞ Sakarya в провинции Сакарья. Здесь планируется ежегодно выпускать 12 восьмивагонных электропоездов вместимостью 584 пассажира, способных развивать скорость 225 км/ч.
С 2023 года предприятие в Сакарье выпускает первый турецкий национальный электропоезд Sakarya для скорости до 160 км/ч, на базе которого здесь сейчас собирают первый восьмивагонный поезд для скорости 225 км/ч. Полноразмерный макет маски головного вагона TÜRASAŞ представила в июне. Динамические испытания нового поезда запланированы на конец этого года, а запуск серийного производства — на 2026 год. В 2026-2028 годы TÜRASAŞ планировалось выпустить 14 таких поездов.
Заявляется, что 65% компонентов поезда будут турецкого производства. В начале июля стало известно, что тяговые двигатели, главные трансформаторы, тяговые и вспомогательные преобразователи, а также системы контроля и управления (TCMS) для разрабатываемого TÜRASAŞ скоростного поезда поставит турецкая оборонная корпорация Aselsan. Электропоезд оборудуют тяговым приводом Aselrail Cesur, состоящим из двухмоторного привода, вспомогательной силовой установки, зарядного устройства для аккумулятора и системы жидкостного охлаждения.
Фото: министерство транспорта и инфраструктуры Турции/ TÜRASAŞ
@tzdjournal
Американская Pacific Harbor Line протестирует технологию сбора CO₂ из выхлопа тепловозов
Грузовой оператор Pacific Harbor Line (PHL), управляющий перевозками по железнодорожной сети, соединяющей порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич с основными магистралями, заключил договор о сотрудничестве с разработчиком технологии улавливания углерода для транспорта Remora. За счёт пилотного внедрения инновационной технологии оператор намеревается добиться соответствия своего локомотивного парка наиболее высокому американскому стандарту выбросов транспортных средств – Tier 4.
Партнёры вместе исследуют созданную мичиганским разработчиком мобильную систему улавливания углекислого газа из выхлопов тепловозов, уже прошедшую пилотные испытания на грузовом автомобильном транспорте. Система Remora улавливает до тонны углекислого газа за час работы тепловоза и переводит газ в жидкое состояние. Как отмечают в Remora, США столкнулись с дефицитом CO₂ из-за нарушения цепочек поставок, поэтому этот продукт востребован на рынке.
Стартап Remora появился в 2020 году и привлёк $117 млн инвестиций. Проведённые на грузовых автомобилях пилотные испытания позволили создать улучшенную, более эффективную систему, устраняющую обратное давление.
PHL модернизирует свой локомотивный парк более 15 лет. Ранее оператор достиг его соответствия экологическому стандарту Tier 3+, а затем перевёл на биодизель. Кроме того, PHL провёл тестовую эксплуатацию аккумуляторного локомотива EMD Joule, созданного Progress Rail.
Фото: Remora
@tzdjournal
Грузовой оператор Pacific Harbor Line (PHL), управляющий перевозками по железнодорожной сети, соединяющей порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич с основными магистралями, заключил договор о сотрудничестве с разработчиком технологии улавливания углерода для транспорта Remora. За счёт пилотного внедрения инновационной технологии оператор намеревается добиться соответствия своего локомотивного парка наиболее высокому американскому стандарту выбросов транспортных средств – Tier 4.
Партнёры вместе исследуют созданную мичиганским разработчиком мобильную систему улавливания углекислого газа из выхлопов тепловозов, уже прошедшую пилотные испытания на грузовом автомобильном транспорте. Система Remora улавливает до тонны углекислого газа за час работы тепловоза и переводит газ в жидкое состояние. Как отмечают в Remora, США столкнулись с дефицитом CO₂ из-за нарушения цепочек поставок, поэтому этот продукт востребован на рынке.
Стартап Remora появился в 2020 году и привлёк $117 млн инвестиций. Проведённые на грузовых автомобилях пилотные испытания позволили создать улучшенную, более эффективную систему, устраняющую обратное давление.
PHL модернизирует свой локомотивный парк более 15 лет. Ранее оператор достиг его соответствия экологическому стандарту Tier 3+, а затем перевёл на биодизель. Кроме того, PHL провёл тестовую эксплуатацию аккумуляторного локомотива EMD Joule, созданного Progress Rail.
Фото: Remora
@tzdjournal
На вьетнамском Фукуоке построят легкорельсовую линию к форуму АТЭС
Власти вьетнамской провинции Анзянг одобрили проект строительства легкорельсовой линии на острове Фукуок стоимостью 9 трлн донгов ($366 млн). Проект предполагает закупку подвижного состава из трех-пяти вагонов (секций) длиной более 34 метров и пассажировместимостью 180 человек. Проектная скорость движения на линии составляет 70–100 км/ч.
Строительство легкорельсовой линии протяжённостью 17,7 км должно начаться в четвёртом квартале 2025 года и завершиться к запланированному на ноябрь 2027 года саммиту форума Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). Преимущественно наземная линия будет включать подземный участок под центром города длиной 2 км и эстакаду длиной 1,3 км. Линия соединит международный аэропорт Фукуок с конференц-центром АТЭС. Проект предполагает также строительство центра технического обслуживания подвижного состава.
На проект в форме государственно-частного партнёрства, предложенный Phu Quoc Sun Co., Ltd. (входит в Sun Group), центральные и региональные власти предоставят не более 70% финансирования, остальное – частный инвестор, который будет строить и эксплуатировать линию. Срок действия контракта составит до 40 лет от ввода в коммерческую эксплуатацию.
Sun Group - один из крупнейших застройщиков во Вьетнаме, специализируется на крупных проектах в сфере туризма, а также инвестициях в транспорт и инфраструктуру. В октябре компания, основатель которой начинал свой бизнес на постсоветском пространстве, предложила внести в генплан крупнейшего города страны Хошимина стокилометровую легкорельсовую линию вдоль реки Сайгон до города Тэйнинь.
Первая во Вьетнаме городская линия легкорельсового транспорта в столице страны Ханое представляет собой 13-километровую линию с 12 станциями и эстакадой, проходящую через юго-западную часть города до центрального района. По ней курсирует подвижной состав производства CRRC пассажировместимостью 960 человек. По плану Министерства транспорта Вьетнама, к 2030 году в Ханое должно быть построено 10 легкорельсовых линий общей протяжённостью 417 километров.
Рендер: Tạp Chí Doanh Nghiệp Và Kinh Tế Xanh
@tzdjournal
Власти вьетнамской провинции Анзянг одобрили проект строительства легкорельсовой линии на острове Фукуок стоимостью 9 трлн донгов ($366 млн). Проект предполагает закупку подвижного состава из трех-пяти вагонов (секций) длиной более 34 метров и пассажировместимостью 180 человек. Проектная скорость движения на линии составляет 70–100 км/ч.
Строительство легкорельсовой линии протяжённостью 17,7 км должно начаться в четвёртом квартале 2025 года и завершиться к запланированному на ноябрь 2027 года саммиту форума Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). Преимущественно наземная линия будет включать подземный участок под центром города длиной 2 км и эстакаду длиной 1,3 км. Линия соединит международный аэропорт Фукуок с конференц-центром АТЭС. Проект предполагает также строительство центра технического обслуживания подвижного состава.
На проект в форме государственно-частного партнёрства, предложенный Phu Quoc Sun Co., Ltd. (входит в Sun Group), центральные и региональные власти предоставят не более 70% финансирования, остальное – частный инвестор, который будет строить и эксплуатировать линию. Срок действия контракта составит до 40 лет от ввода в коммерческую эксплуатацию.
Sun Group - один из крупнейших застройщиков во Вьетнаме, специализируется на крупных проектах в сфере туризма, а также инвестициях в транспорт и инфраструктуру. В октябре компания, основатель которой начинал свой бизнес на постсоветском пространстве, предложила внести в генплан крупнейшего города страны Хошимина стокилометровую легкорельсовую линию вдоль реки Сайгон до города Тэйнинь.
Первая во Вьетнаме городская линия легкорельсового транспорта в столице страны Ханое представляет собой 13-километровую линию с 12 станциями и эстакадой, проходящую через юго-западную часть города до центрального района. По ней курсирует подвижной состав производства CRRC пассажировместимостью 960 человек. По плану Министерства транспорта Вьетнама, к 2030 году в Ханое должно быть построено 10 легкорельсовых линий общей протяжённостью 417 километров.
Рендер: Tạp Chí Doanh Nghiệp Và Kinh Tế Xanh
@tzdjournal
В Барнауле обкатывают первый трамвай Т811 из Белоруссии
В Барнауле начали обкатку первого трамвая модели Т811 производства Белкоммунмаш, поставленного по контракту, заключенному в июле этого года. Об этом сообщили местные СМИ.
Всего ООО «Карьерные машины» из Красноярска, которое определено поставщиком трамваев, должно поставить 12 вагонов из Белоруссии до 15 июля 2026 года. Два из них должны быть поставлены в октябре этого года. Стоимость закупки 12 трамваев – 742 млн рублей, что на 25,5% меньше первоначальной цены торгов.
В августе стало известно о проблемах в эксплуатации поставленных городу в 2023-2024 годах 10 низкопольных трамвайных вагонов модели 802Е производства Белкоммунаш. В связи с этим в условия нового контракта были включены дополнительные требования о наличии согласованного склада запчастей с постоянным пополнением, а также были установлены сроки устранения поломок. Тогда же Белкоммунмаш и барнаульский оператор «Горэлектротранс» договорились о проведении расширенного обучения правилам и особенностям эксплуатации поставляемых трамвайных вагонов.
Фото: Транспорт Барнаула
@tzdjournal
В Барнауле начали обкатку первого трамвая модели Т811 производства Белкоммунмаш, поставленного по контракту, заключенному в июле этого года. Об этом сообщили местные СМИ.
Всего ООО «Карьерные машины» из Красноярска, которое определено поставщиком трамваев, должно поставить 12 вагонов из Белоруссии до 15 июля 2026 года. Два из них должны быть поставлены в октябре этого года. Стоимость закупки 12 трамваев – 742 млн рублей, что на 25,5% меньше первоначальной цены торгов.
В августе стало известно о проблемах в эксплуатации поставленных городу в 2023-2024 годах 10 низкопольных трамвайных вагонов модели 802Е производства Белкоммунаш. В связи с этим в условия нового контракта были включены дополнительные требования о наличии согласованного склада запчастей с постоянным пополнением, а также были установлены сроки устранения поломок. Тогда же Белкоммунмаш и барнаульский оператор «Горэлектротранс» договорились о проведении расширенного обучения правилам и особенностям эксплуатации поставляемых трамвайных вагонов.
Фото: Транспорт Барнаула
@tzdjournal
В Астане появятся новые легкорельсовые линии
Проект легкорельсового транспорта «Астана LRT», тестовая эксплуатация первой линии которого началась в конце сентября, получит дальнейшее развитие. Власти Астаны планируют начать строительство еще двух легкорельсовых линий. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на акима Астаны Жениса Касымбека.
По его словам, первую из двух новых линий планируется строить частично на опорах, частично – на земле, и если ее строительство начнется в следующем году, то линию сдадут через 1,5 года. Финансирование будет привлекать созданный для строительства консорциум.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. Уже построенная линия имеет длину 40 км. На ней будут эксплуатироваться 17 поездов производства китайской CRRC Tangshan.
Фото: 24KZ
@tzdjournal
Проект легкорельсового транспорта «Астана LRT», тестовая эксплуатация первой линии которого началась в конце сентября, получит дальнейшее развитие. Власти Астаны планируют начать строительство еще двух легкорельсовых линий. Об этом сообщили казахстанские СМИ со ссылкой на акима Астаны Жениса Касымбека.
По его словам, первую из двух новых линий планируется строить частично на опорах, частично – на земле, и если ее строительство начнется в следующем году, то линию сдадут через 1,5 года. Финансирование будет привлекать созданный для строительства консорциум.
Проект «Астана LRT» реализуется с 2011 года. Уже построенная линия имеет длину 40 км. На ней будут эксплуатироваться 17 поездов производства китайской CRRC Tangshan.
Фото: 24KZ
@tzdjournal
ТВЗ завершил поставку специальных вагонов для МВД России
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ входит в ТМХ) передал МВД России последнюю партию вагонов специального назначения модели 61-4495 по контракту, заключенному между ТВЗ и МВД России в марте 2023 года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Завод в течение трех лет изготовил и поставил 55 вагонов для перевозки заключенных: 12 единиц – в 2023 году, 25 вагонов – в 2024 году и 18 вагонов в 2025 году.
Вагоны для спецконтингента модели 61-4495 разработаны ТВЗ в 2015 году. За десять лет изготовлено и передано МВД порядка 120 таких вагонов. В них располагаются камеры вместимостью шесть и 12 человек, а также помещения для обслуживающего персонала и караула, оборудованные необходимой техникой.
При создании вагонов для спецконтингента были учтены все требования действующих нормативных документов и пожелания специалистов ФСИН, имеющих опыт эксплуатации вагонов аналогичного назначения более ранних моделей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ входит в ТМХ) передал МВД России последнюю партию вагонов специального назначения модели 61-4495 по контракту, заключенному между ТВЗ и МВД России в марте 2023 года. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Завод в течение трех лет изготовил и поставил 55 вагонов для перевозки заключенных: 12 единиц – в 2023 году, 25 вагонов – в 2024 году и 18 вагонов в 2025 году.
Вагоны для спецконтингента модели 61-4495 разработаны ТВЗ в 2015 году. За десять лет изготовлено и передано МВД порядка 120 таких вагонов. В них располагаются камеры вместимостью шесть и 12 человек, а также помещения для обслуживающего персонала и караула, оборудованные необходимой техникой.
При создании вагонов для спецконтингента были учтены все требования действующих нормативных документов и пожелания специалистов ФСИН, имеющих опыт эксплуатации вагонов аналогичного назначения более ранних моделей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Indian Railways улучшит контроль бдительности машиниста
Индийский государственный оператор Indian Railways (IR) модернизирует системы контроля бдительности машиниста парка электровозов одного из крупнейших депо в Западной Индии в районе Бхагат-Ки-Коти города Джодхпур. Обновлённая система обнаруживает, когда машинист бездействует более минуты, и после двух предупреждений задействует экстренное торможение.
Систему безопасности обновили на 166 из 169 электровозов депо, работы на трёх оставшихся завершатся в ближайшее время. Модернизация проводилась с целью удовлетворения новому государственному стандарту IR для тепловозов и электровозов.
Модернизация системы контроля бдительности предполагает замену педали, постоянное нажатие которой сигнализировало о том, что машинист находится в состоянии управлять локомотивом, на кнопку на пульте машиниста. Как отмечают в IR, прошлая система не позволяла контролировать фактическую бдительность машиниста. Кроме того, усовершенствованию подверглась резервная кнопка системы контроля бдительности, дублирующая функционал основной.
Система контролирует внимательность машиниста, фиксируя его команды управления локомотивом: если в течение минуты они не отдаются, или не нажимается вышеуказанная кнопка, подаётся визуальный предупреждающий сигнал. В случае отсутствия реакции звучит аудиосигнал. Если после него машинист не проявляет активности, автоматически срабатывает экстренное торможение, постепенно останавливающее подвижной состав.
В сентябре IR заказал у индийской Concord Control Systems проектирование, разработку и внедрение системы автоблокировки Kavach 4.0 для Южно-центральной железнодорожной зоны. Система применяет автоматическое торможение в случае, если машинист не поддерживает предписываемую скорость или игнорирует сигналы об опасности.
В июне стало известно о намерении IR модернизировать систему управления железнодорожным движением. Главным нововведением должен стать объединённый центр управления, который будет координировать работу остальных служб. Основная причина замены действующей сейчас нецентрализованной системы – постоянные заторы, высокая аварийность и частые задержки.
Фото: Bharatbarta
@tzdjournal
Индийский государственный оператор Indian Railways (IR) модернизирует системы контроля бдительности машиниста парка электровозов одного из крупнейших депо в Западной Индии в районе Бхагат-Ки-Коти города Джодхпур. Обновлённая система обнаруживает, когда машинист бездействует более минуты, и после двух предупреждений задействует экстренное торможение.
Систему безопасности обновили на 166 из 169 электровозов депо, работы на трёх оставшихся завершатся в ближайшее время. Модернизация проводилась с целью удовлетворения новому государственному стандарту IR для тепловозов и электровозов.
Модернизация системы контроля бдительности предполагает замену педали, постоянное нажатие которой сигнализировало о том, что машинист находится в состоянии управлять локомотивом, на кнопку на пульте машиниста. Как отмечают в IR, прошлая система не позволяла контролировать фактическую бдительность машиниста. Кроме того, усовершенствованию подверглась резервная кнопка системы контроля бдительности, дублирующая функционал основной.
Система контролирует внимательность машиниста, фиксируя его команды управления локомотивом: если в течение минуты они не отдаются, или не нажимается вышеуказанная кнопка, подаётся визуальный предупреждающий сигнал. В случае отсутствия реакции звучит аудиосигнал. Если после него машинист не проявляет активности, автоматически срабатывает экстренное торможение, постепенно останавливающее подвижной состав.
В сентябре IR заказал у индийской Concord Control Systems проектирование, разработку и внедрение системы автоблокировки Kavach 4.0 для Южно-центральной железнодорожной зоны. Система применяет автоматическое торможение в случае, если машинист не поддерживает предписываемую скорость или игнорирует сигналы об опасности.
В июне стало известно о намерении IR модернизировать систему управления железнодорожным движением. Главным нововведением должен стать объединённый центр управления, который будет координировать работу остальных служб. Основная причина замены действующей сейчас нецентрализованной системы – постоянные заторы, высокая аварийность и частые задержки.
Фото: Bharatbarta
@tzdjournal
«Калугапутьмаш» снижает издержки благодаря 3D-принтеру
«Калугапутьмаш» (КПМ, входит в СТМ) удалось снизить себестоимость комплектующих для путевых машин за счет применения 3D-принтера. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Себестоимость производства воздушного фильтра для снегоуборочного поезда ПСС-2П, напечатанного на принтере, снизилась в восемь раз, бачка для сбора конденсата для выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3 – в три раза.
Для печати деталей КПМ использует прочный пластик. После испытаний на механическую прочность и температурные нагрузки, комплектующие подтвердили свое качество и пригодность для промышленной эксплуатации.
КПМ планирует дальнее расширение применения такой технологии, а также намерена внедрять новые высокопрочные композитные материалы и осваивать 3D-печать литейных форм. Пресс-служба СТМ уточняет, что внедрение 3D-принтеров планируется и на других предприятиях холдинга.
Фото: СТМ
@tzdjournal
«Калугапутьмаш» (КПМ, входит в СТМ) удалось снизить себестоимость комплектующих для путевых машин за счет применения 3D-принтера. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
Себестоимость производства воздушного фильтра для снегоуборочного поезда ПСС-2П, напечатанного на принтере, снизилась в восемь раз, бачка для сбора конденсата для выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3 – в три раза.
Для печати деталей КПМ использует прочный пластик. После испытаний на механическую прочность и температурные нагрузки, комплектующие подтвердили свое качество и пригодность для промышленной эксплуатации.
КПМ планирует дальнее расширение применения такой технологии, а также намерена внедрять новые высокопрочные композитные материалы и осваивать 3D-печать литейных форм. Пресс-служба СТМ уточняет, что внедрение 3D-принтеров планируется и на других предприятиях холдинга.
Фото: СТМ
@tzdjournal
В ИрГУПС разработан проект цифрового двойника тормозной системы поезда
Специалисты ИрГУПС разработали проект цифрового двойника тормозной системы поезда, внедрение которого будет способствовать увеличению пропускных способностей железных дорог. Об этом в интервью изданию «Аргументы Недели» сообщил ректор ИрГУПС Юрий Трофимов.
По его словам, проведен ряд опытных поездок с применением технологии на Восточно-Сибирской железной дороге, подтвердивших целесообразность инициативы, защищена докторская диссертация по цифровому двойнику тормозной системы поезда в Российском университете транспорта.
По мнению ректора ИрГУПС, значительные затраты на внедрение технологии, связанные с необходимостью установки на вагоны источников электропитания для датчиков и модернизации тормозных систем, будут перекрыты большей выгодой за счет сокращения тормозного пути поездов. Уменьшение интервала попутного следования как следствие увеличит пропускные способности железных дорог.
Фото: ИрГУПС
@tzdjournal
Специалисты ИрГУПС разработали проект цифрового двойника тормозной системы поезда, внедрение которого будет способствовать увеличению пропускных способностей железных дорог. Об этом в интервью изданию «Аргументы Недели» сообщил ректор ИрГУПС Юрий Трофимов.
«Внедрение нашего проекта позволит <...> не расставлять вагоны [в составе поезда — ред.] в соответствии с их весом. Идея предусматривает применение технологии индивидуального торможения для каждого вагона», — рассказал Юрий Трофимов.
По его словам, проведен ряд опытных поездок с применением технологии на Восточно-Сибирской железной дороге, подтвердивших целесообразность инициативы, защищена докторская диссертация по цифровому двойнику тормозной системы поезда в Российском университете транспорта.
По мнению ректора ИрГУПС, значительные затраты на внедрение технологии, связанные с необходимостью установки на вагоны источников электропитания для датчиков и модернизации тормозных систем, будут перекрыты большей выгодой за счет сокращения тормозного пути поездов. Уменьшение интервала попутного следования как следствие увеличит пропускные способности железных дорог.
Фото: ИрГУПС
@tzdjournal
«ЛокоТех» расширит возможности предиктивной диагностики состояния локомотивов
«ЛокоТех» расширит возможности предиктивной диагностики состояния локомотивов за счет новой системы бортового комплекса предиктивной диагностики локомотивов (БКПД), разработанной Трансмашхолдингом. Об этом сообщила пресс-служба «ЛокоТеха».
Комплекс непрерывно отслеживает состояние ключевых узлов локомотивов серий 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К «Ермак» в процессе эксплуатации с помощью датчиков. Система анализирует данные подшипниковых узлов колёсно‑моторных блоков, электромагнитной системы тягового электродвигателя и аккумуляторной батареи.
БКПД связан с микропроцессорной системой управления локомотива. По ее информации дополнительно контролируется состояние тормозного компрессора и аппаратов защиты (быстродействующего и главного выключателей).
Система экстренно оповестит машиниста, если один из подконтрольных узлов придет в аварийное состояние. Также БКПД накапливает данные о состоянии каждого узла. Это позволит планировать ремонт заблаговременно, не дожидаясь выхода оборудования из строя.
Тестирование БКПД пройдет на Восточном полигоне в 2026 году. Оборудование установят на 10 локомотивах 3ЭС5К «Ермак» в депо «Чита». При успешных испытаниях система будет масштабирована на другие серии локомотивов, оборудованных микропроцессорной системой управления. Расширится перечень диагностируемых узлов. Планируется интеграция с комплексом «Умный локомотив», который уже применяется для 10 серий локомотивов.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
«ЛокоТех» расширит возможности предиктивной диагностики состояния локомотивов за счет новой системы бортового комплекса предиктивной диагностики локомотивов (БКПД), разработанной Трансмашхолдингом. Об этом сообщила пресс-служба «ЛокоТеха».
Комплекс непрерывно отслеживает состояние ключевых узлов локомотивов серий 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К «Ермак» в процессе эксплуатации с помощью датчиков. Система анализирует данные подшипниковых узлов колёсно‑моторных блоков, электромагнитной системы тягового электродвигателя и аккумуляторной батареи.
БКПД связан с микропроцессорной системой управления локомотива. По ее информации дополнительно контролируется состояние тормозного компрессора и аппаратов защиты (быстродействующего и главного выключателей).
Система экстренно оповестит машиниста, если один из подконтрольных узлов придет в аварийное состояние. Также БКПД накапливает данные о состоянии каждого узла. Это позволит планировать ремонт заблаговременно, не дожидаясь выхода оборудования из строя.
«Основной ожидаемый эффект от внедрения БКПД - снижение затрат на длительный и дорогостоящий восстановительный ремонт подконтрольных узлов за счет выявления и устранения дефектов на ранних стадиях, снижение количества отказов технических средств. Как следствие - повышение коэффициента технической готовности к эксплуатации за счет сокращения времени простоя локомотивов на внеплановых ремонтах. Также система позволит обеспечить непрерывный контроль технического состояния подшипниковых узлов и тяговых электродвигателей и снизить влияние человеческого фактора при их диагностике», - рассказал первый заместитель генерального директора по стратегическому планированию и развитию «ЛокоТеха» - генеральный директор компании «ТМХ-Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков.
Тестирование БКПД пройдет на Восточном полигоне в 2026 году. Оборудование установят на 10 локомотивах 3ЭС5К «Ермак» в депо «Чита». При успешных испытаниях система будет масштабирована на другие серии локомотивов, оборудованных микропроцессорной системой управления. Расширится перечень диагностируемых узлов. Планируется интеграция с комплексом «Умный локомотив», который уже применяется для 10 серий локомотивов.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
Škoda Group предложила собирать подвижной состав в Узбекистане
В ходе встречи президента Узбекистана Шавката Мирзиёева с представителями промышленности Евросоюза в Брюсселе Škoda Group представила стратегический план выхода на узбекский рынок, предполагающий создание совместного предприятия.
Встреча состоялась после подписания Соглашения о расширенном партнёрстве и сотрудничестве между Европейским союзом и Узбекистаном. В рамках этого соглашения Европейский инвестиционный банк будет финансировать совместные проекты.
Предложенный Škoda Group план предполагает локальную сборку в Узбекистане железнодорожного подвижного состава, техническое обслуживание и сервисное сопровождение техники на протяжении жизненного цикла, а также создание Škoda Academy для подготовки и повышения квалификации местных специалистов.
Министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов провёл отдельные переговоры с представителями Škoda Group, на которых обсуждались практические шаги по расширению сотрудничества в железнодорожной и городской транспортной сферах.
Шавкат Мирзиёев высоко оценил вклад Škoda Group в развитие транспортного сектора Узбекистана, особенно в части передачи европейских технологий и опыта, и выразил поддержку долгосрочному присутствию компании на узбекском рынке.
В октябре 2023 года «Узбекистон темир йуллари» и Škoda Group подписали контракт на производство и поставку 30 электропоездов на сумму €320 млн. Тогда планировалось приступить к производству поездов в 2024 г. на заводе в Остраве (Чехия), а некоторые сборочные операции выполнять в Узбекистане.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
В ходе встречи президента Узбекистана Шавката Мирзиёева с представителями промышленности Евросоюза в Брюсселе Škoda Group представила стратегический план выхода на узбекский рынок, предполагающий создание совместного предприятия.
Встреча состоялась после подписания Соглашения о расширенном партнёрстве и сотрудничестве между Европейским союзом и Узбекистаном. В рамках этого соглашения Европейский инвестиционный банк будет финансировать совместные проекты.
Предложенный Škoda Group план предполагает локальную сборку в Узбекистане железнодорожного подвижного состава, техническое обслуживание и сервисное сопровождение техники на протяжении жизненного цикла, а также создание Škoda Academy для подготовки и повышения квалификации местных специалистов.
«Каждая из трёх областей представляет собой конкретный шаг на пути к реализации нового Соглашения о расширенном партнёрстве и сотрудничестве», — прокомментировал план генеральный директор Škoda Group Петр Новотны.
Министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов провёл отдельные переговоры с представителями Škoda Group, на которых обсуждались практические шаги по расширению сотрудничества в железнодорожной и городской транспортной сферах.
Шавкат Мирзиёев высоко оценил вклад Škoda Group в развитие транспортного сектора Узбекистана, особенно в части передачи европейских технологий и опыта, и выразил поддержку долгосрочному присутствию компании на узбекском рынке.
В октябре 2023 года «Узбекистон темир йуллари» и Škoda Group подписали контракт на производство и поставку 30 электропоездов на сумму €320 млн. Тогда планировалось приступить к производству поездов в 2024 г. на заводе в Остраве (Чехия), а некоторые сборочные операции выполнять в Узбекистане.
Фото: Škoda Group
@tzdjournal
ОАО «РЖД» отчиталось об убытках
Чистый убыток ОАО «РЖД» за девять месяцев текущего года по РСБУ составил 4,2 млрд рублей против 44,7 млрд рублей чистой прибыли за тот же период 2024 года. Это следует из данных отчета компании.
Валовая прибыль выросла до 474,8 млрд рублей (рост на 12,4%), выручка компании выросла до 2,298 трлн рублей (рост на 10%), а прибыль от продаж увеличилась до 319 млрд рублей (рост на 16,5%).
Объем долгосрочных обязательств РЖД на 30 сентября 2025 года составлял 2,4 трлн рублей по сравнению с 2,1 трлн рублей на 31 декабря 2024 года, краткосрочных - 2,48 трлн рублей против 2,7 трлн рублей на конец прошлого года.
В конце июля этого года сообщалось, что чистая прибыль ОАО «РЖД» по РСБУ за январь - июнь 2025 года снизилась на 95,57% по сравнению с показателем за аналогичный период 2024 года.
Фото: Олег Яковлев / РБК
@tzdjournal
Чистый убыток ОАО «РЖД» за девять месяцев текущего года по РСБУ составил 4,2 млрд рублей против 44,7 млрд рублей чистой прибыли за тот же период 2024 года. Это следует из данных отчета компании.
Валовая прибыль выросла до 474,8 млрд рублей (рост на 12,4%), выручка компании выросла до 2,298 трлн рублей (рост на 10%), а прибыль от продаж увеличилась до 319 млрд рублей (рост на 16,5%).
Объем долгосрочных обязательств РЖД на 30 сентября 2025 года составлял 2,4 трлн рублей по сравнению с 2,1 трлн рублей на 31 декабря 2024 года, краткосрочных - 2,48 трлн рублей против 2,7 трлн рублей на конец прошлого года.
В конце июля этого года сообщалось, что чистая прибыль ОАО «РЖД» по РСБУ за январь - июнь 2025 года снизилась на 95,57% по сравнению с показателем за аналогичный период 2024 года.
Фото: Олег Яковлев / РБК
@tzdjournal
СТМ увеличила выручку в 32 раза
АО «Синара - Транспортные машины» (СТМ, входит в Группу Синара) в январе-сентябре 2025 года увеличило чистую прибыль по РСБУ в 3,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 2,82 млрд рублей. Выручка компании выросла в 31,5 раза, до 54,76 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные отчета компании.
Кредиторская задолженность компании увеличилась с 2,13 млрд рублей до 37,69 млрд рублей, дебиторская - с 13,32 млрд рублей до 40,52 млрд рублей. Валовая прибыль выросла в 14,9 раз – с 225 до 3,347 млрд рублей. Также в 7,6 раз выросла прибыль от продаж - с 346 до 2,650 млрд рублей.
В июле этого года стало известно, что выручка СТМ по РСБУ в январе-июне 2025 года увеличилась в 35,5 раз - с 1,02 млрд рублей в аналогичном периоде прошлого года до 36,1 млрд рублей.
Фото: logistics.ru
@tzdjournal
АО «Синара - Транспортные машины» (СТМ, входит в Группу Синара) в январе-сентябре 2025 года увеличило чистую прибыль по РСБУ в 3,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 2,82 млрд рублей. Выручка компании выросла в 31,5 раза, до 54,76 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные отчета компании.
Кредиторская задолженность компании увеличилась с 2,13 млрд рублей до 37,69 млрд рублей, дебиторская - с 13,32 млрд рублей до 40,52 млрд рублей. Валовая прибыль выросла в 14,9 раз – с 225 до 3,347 млрд рублей. Также в 7,6 раз выросла прибыль от продаж - с 346 до 2,650 млрд рублей.
В июле этого года стало известно, что выручка СТМ по РСБУ в январе-июне 2025 года увеличилась в 35,5 раз - с 1,02 млрд рублей в аналогичном периоде прошлого года до 36,1 млрд рублей.
Фото: logistics.ru
@tzdjournal