Пятисекционный трамвай и черная «Иволга» получили премии за промышленный дизайн
Пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода», разработанный ТМХ совместно с ПК «Транспортные системы» (ПК ТС), и юбилейный 100-й электропоезд ЭГЭ2Тв-059 «Иволга 4.0», выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), в черной ливрее стали лауреатами премии «Лучший промышленный дизайн России».
Черная «Иволга 4.0», запущенная в эксплуатацию в начале октября, получила высшую награду – «Гран-при Минпромторга». Черная матовая ливрея и отделка салона в графитовом цвете с мятными акцентами для юбилейного поезда разработаны совместно Дептрансом Москвы, ТМХ и Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. От имени ТМХ премию получила заместитель генерального директора компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» по продуктовому и техническому маркетингу Валерия Шарафутдинова.
Пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода» занял третье место в категории «Дизайн транспортных средств». Трамвай был впервые представлен летом этого года на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Помимо пассажировместимости «Воеводу» отличает оригинальный дизайн с узнаваемыми динамичными чертами. Награду получила дизайнер Дарья Автина.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода», разработанный ТМХ совместно с ПК «Транспортные системы» (ПК ТС), и юбилейный 100-й электропоезд ЭГЭ2Тв-059 «Иволга 4.0», выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), в черной ливрее стали лауреатами премии «Лучший промышленный дизайн России».
Черная «Иволга 4.0», запущенная в эксплуатацию в начале октября, получила высшую награду – «Гран-при Минпромторга». Черная матовая ливрея и отделка салона в графитовом цвете с мятными акцентами для юбилейного поезда разработаны совместно Дептрансом Москвы, ТМХ и Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. От имени ТМХ премию получила заместитель генерального директора компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» по продуктовому и техническому маркетингу Валерия Шарафутдинова.
Пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода» занял третье место в категории «Дизайн транспортных средств». Трамвай был впервые представлен летом этого года на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Помимо пассажировместимости «Воеводу» отличает оригинальный дизайн с узнаваемыми динамичными чертами. Награду получила дизайнер Дарья Автина.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ЕС выделил странам Балтии €295,5 млн на Rail Baltica
RB Rail AS, СП стран Балтии по строительству Rail Baltica, подписало соглашение с европейским фондом Connecting Europe Facility (CEF) на получение гранта в €295,5 млн для дальнейшей реализации проекта в Эстонии, Латвии и Литве. Об этом сообщили местные СМИ.
€47,1 млн будет выделено для Эстонии, €153,5 млн – Латвии и €94,9 млн – Литве. В Эстонии финансирование будет направлено на продолжение строительства магистрали от Таллина до эстонско-латвийской границы.
В Латвии средства будут направлены на строительство ж/д насыпи на четырех южных участках магистрали общей протяженностью 13,3 км. Работы включат в себя строительство подъездных и эксплуатационных дорог, монтаж систем водоотведения, прокладку инженерных коммуникаций. Предусмотрено также техническое проектирование электрификации Rail Baltica на участке Упеслехас.
В Литве в районе Каунасского городского узла также будут построены ряд объектов инфраструктуры. Грант также покрывает технические исследования и проектные работы, включая инфраструктуру региональных станций, техническое проектирование участков от Каунаса до литовско-польской границы и услуги по исполнительному проектированию.
Ранее руководитель RB Rail Марко Кивила сообщил, что стоимость первого этапа проекта Rail Baltica составляет более €15 млрд: €6,6 млрд в Литве, €5,5 млрд в Латвии и €3,2 млрд в Эстонии. Месяц назад представители Литвы, Латвии и Эстонии подписали соглашение об электрификации Rail Baltica за €1,77 млрд.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
RB Rail AS, СП стран Балтии по строительству Rail Baltica, подписало соглашение с европейским фондом Connecting Europe Facility (CEF) на получение гранта в €295,5 млн для дальнейшей реализации проекта в Эстонии, Латвии и Литве. Об этом сообщили местные СМИ.
€47,1 млн будет выделено для Эстонии, €153,5 млн – Латвии и €94,9 млн – Литве. В Эстонии финансирование будет направлено на продолжение строительства магистрали от Таллина до эстонско-латвийской границы.
В Латвии средства будут направлены на строительство ж/д насыпи на четырех южных участках магистрали общей протяженностью 13,3 км. Работы включат в себя строительство подъездных и эксплуатационных дорог, монтаж систем водоотведения, прокладку инженерных коммуникаций. Предусмотрено также техническое проектирование электрификации Rail Baltica на участке Упеслехас.
В Литве в районе Каунасского городского узла также будут построены ряд объектов инфраструктуры. Грант также покрывает технические исследования и проектные работы, включая инфраструктуру региональных станций, техническое проектирование участков от Каунаса до литовско-польской границы и услуги по исполнительному проектированию.
Ранее руководитель RB Rail Марко Кивила сообщил, что стоимость первого этапа проекта Rail Baltica составляет более €15 млрд: €6,6 млрд в Литве, €5,5 млрд в Латвии и €3,2 млрд в Эстонии. Месяц назад представители Литвы, Латвии и Эстонии подписали соглашение об электрификации Rail Baltica за €1,77 млрд.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
В Венгрии могут ликвидировать Ganz-Mavag из-за ухода Трансмашхолдинга
В Венгрии столичный суд Будапешта постановил ликвидировать производителей железнодорожного подвижного состава группу Ganz-Mavag International (GMVI) и входящий в нее завод Dunakeszi Járműjavító (обе компании входят в Magyar Vagon Group). Главная причина – финансовые убытки из-за проблем с производством 1350 вагонов для Египта после ухода Трансмашхолдинга.
В 2022 году ТМХ вышел из СП с Magyar Vagon Group. Венгерский холдинг был вынужден самостоятельно продолжать сборку вагонов по контракту, заключенному в 2018 году. Это привело к значительным финансовым потерям подразделения группы GMVI, занимающейся этим проектом.
Правительство Венгрии указывало, что намерено сохранить стратегически важный завод Dunakeszi Járműjavító. Однако для возмещения убытков понадобилось бы не менее 40 млрд форинтов ($120 млн) государственных средств. Еще одна возможность сохранить группу – её покупка государством, что, как указывают венгерские СМИ, сопряжено с рядом финансовых и юридических рисков.
На сегодняшний день на заводе Dunakeszi Járműjavító работает 673 человека. Предприятие – основный центр обслуживания и ремонта подвижного состава в Венгрии. Ранее оно выпускало электропоезда Stadler KISS. Венгерские СМИ сообщили, что главная ценность завода – специализированные разрешениях, лицензии и сертификаты ISO, которые необходимы для производства подвижного состава. Получение их в рамках новой корпоративной структуры может занять до 18 месяцев, что еще больше отсрочит любой потенциальный перезапуск производства.
В прошлом году Ganz-Mavag пытался приобрести Talgo, но испанское правительство заблокировало сделку из политических соображений.
Фото: kep.cdn.index.hu
@tzdjournal
В Венгрии столичный суд Будапешта постановил ликвидировать производителей железнодорожного подвижного состава группу Ganz-Mavag International (GMVI) и входящий в нее завод Dunakeszi Járműjavító (обе компании входят в Magyar Vagon Group). Главная причина – финансовые убытки из-за проблем с производством 1350 вагонов для Египта после ухода Трансмашхолдинга.
В 2022 году ТМХ вышел из СП с Magyar Vagon Group. Венгерский холдинг был вынужден самостоятельно продолжать сборку вагонов по контракту, заключенному в 2018 году. Это привело к значительным финансовым потерям подразделения группы GMVI, занимающейся этим проектом.
Правительство Венгрии указывало, что намерено сохранить стратегически важный завод Dunakeszi Járműjavító. Однако для возмещения убытков понадобилось бы не менее 40 млрд форинтов ($120 млн) государственных средств. Еще одна возможность сохранить группу – её покупка государством, что, как указывают венгерские СМИ, сопряжено с рядом финансовых и юридических рисков.
На сегодняшний день на заводе Dunakeszi Járműjavító работает 673 человека. Предприятие – основный центр обслуживания и ремонта подвижного состава в Венгрии. Ранее оно выпускало электропоезда Stadler KISS. Венгерские СМИ сообщили, что главная ценность завода – специализированные разрешениях, лицензии и сертификаты ISO, которые необходимы для производства подвижного состава. Получение их в рамках новой корпоративной структуры может занять до 18 месяцев, что еще больше отсрочит любой потенциальный перезапуск производства.
В прошлом году Ganz-Mavag пытался приобрести Talgo, но испанское правительство заблокировало сделку из политических соображений.
Фото: kep.cdn.index.hu
@tzdjournal
Виртуальную сцепку протестируют для пассажирского движения
«АВП Технология» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы») совместно с НИИАС начали испытания применимости технологии «Виртуальная сцепка» для пассажирского движения. Об этом сообщила пресс-служба компании «АВП Технология».
Специалисты выполнили первую поездку начального этапа испытаний, которая проводилась по маршруту Россошь-Лихая. Два локомотива ЭП1М следовали резервом без вагонов, интервалы их движения составили от 4 до 6 минут. В ходе испытаний отработана езда по боковым путям станции и проверена реакция ведомого локомотива на экстренное торможение ведущего.
Всего запланировано три этапа испытаний, результаты которых определят план дальнейших работ.
В феврале гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что в 2024 году было осуществлено более 75 тысяч поездок грузовых составов в режиме виртуальной сцепки, что в 2,1 раз больше, чем в 2023 году. Применение технологии позволяет увеличить пропускную способность участка на 10-15% без строительства дополнительной инфраструктуры.
Фото: «АВП Технология»
@tzdjournal
«АВП Технология» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы») совместно с НИИАС начали испытания применимости технологии «Виртуальная сцепка» для пассажирского движения. Об этом сообщила пресс-служба компании «АВП Технология».
Специалисты выполнили первую поездку начального этапа испытаний, которая проводилась по маршруту Россошь-Лихая. Два локомотива ЭП1М следовали резервом без вагонов, интервалы их движения составили от 4 до 6 минут. В ходе испытаний отработана езда по боковым путям станции и проверена реакция ведомого локомотива на экстренное торможение ведущего.
Всего запланировано три этапа испытаний, результаты которых определят план дальнейших работ.
В феврале гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что в 2024 году было осуществлено более 75 тысяч поездок грузовых составов в режиме виртуальной сцепки, что в 2,1 раз больше, чем в 2023 году. Применение технологии позволяет увеличить пропускную способность участка на 10-15% без строительства дополнительной инфраструктуры.
Фото: «АВП Технология»
@tzdjournal
20251024_ТЖД_Ключевые_новости_за_18_24_октября.pdf
986.3 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 18 – 24 октября 2025
• РЭД завершил предварительные испытания двигателя для поезда ВСМ
• На развитие транспорта Москвы в 2026 году выделят 1,3 трлн рублей
• 100 поездов для ЦТУ обойдутся в 210 млрд рублей
• Москва получит более 350 вагонов метро «Москва-2026» в следующем году
• Доля России в экспорте железнодорожной техники выросла более чем в два раза: от полувагонов до экспорта технологий
Россия и ближнее зарубежье
• НИИАС предлагает отработать гибридную технологию управления электропоездами
• Совет директоров ТМХ одобрил кредитную линию на 25 млрд рублей
• «АВП Технология» поставило первый ИУБК для БМЗ
• ТМХ и ЛокоТех внедряют новую систему прогнозирования ресурса локомотивов
• На 70% вырос транзит через Центральную Азию за 2020-2024 годы
Мировые новости
• В Индии планируют увеличить и модернизировать сеть железных дорог
• В Венгрии могут ликвидировать Ganz-Mavag из-за ухода Трансмашхолдинга
• Под Ла-Маншем появятся двухэтажные высокоскоростные поезда
• В Гвинею доставили первые тепловозы Wabtec
• Fortescue приостановила проект гравитационного поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• РЭД завершил предварительные испытания двигателя для поезда ВСМ
• На развитие транспорта Москвы в 2026 году выделят 1,3 трлн рублей
• 100 поездов для ЦТУ обойдутся в 210 млрд рублей
• Москва получит более 350 вагонов метро «Москва-2026» в следующем году
• Доля России в экспорте железнодорожной техники выросла более чем в два раза: от полувагонов до экспорта технологий
Россия и ближнее зарубежье
• НИИАС предлагает отработать гибридную технологию управления электропоездами
• Совет директоров ТМХ одобрил кредитную линию на 25 млрд рублей
• «АВП Технология» поставило первый ИУБК для БМЗ
• ТМХ и ЛокоТех внедряют новую систему прогнозирования ресурса локомотивов
• На 70% вырос транзит через Центральную Азию за 2020-2024 годы
Мировые новости
• В Индии планируют увеличить и модернизировать сеть железных дорог
• В Венгрии могут ликвидировать Ganz-Mavag из-за ухода Трансмашхолдинга
• Под Ла-Маншем появятся двухэтажные высокоскоростные поезда
• В Гвинею доставили первые тепловозы Wabtec
• Fortescue приостановила проект гравитационного поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Специалист «Иркутскгортранса» создал устройство для диагностики трамваев
Слесарь-механик Владимир Иванов из МУП «Иркутскгортранс» разработал специальное устройство для проверки электронного оборудования трамваев модели КТМ-619. Такая установка необходима, чтобы быстро диагностировать, какой из блоков вышел из строя. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Иркутска.
Город обновляет трамвайный парк за счет собственных ресурсов. Как пояснил директор МУП «Иркутскгортранс» Сергей Майок, за счет субсидии из бюджета города приобретено четыре кузова трамвая. Их поставили на тележки, собранные работниками МУП.
Фото: admirk.ru
@tzdjournal
Слесарь-механик Владимир Иванов из МУП «Иркутскгортранс» разработал специальное устройство для проверки электронного оборудования трамваев модели КТМ-619. Такая установка необходима, чтобы быстро диагностировать, какой из блоков вышел из строя. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Иркутска.
«Раньше нам приходилось использовать для этих целей еще один трамвай. Мы снимали деталь, которая предположительно сломана, с одного вагона и аналогичную с другого. Ставили рабочую на место той и проверяли. Теперь на это уходит гораздо меньше времени. При подозрении на неисправность мы снимаем агрегат и проверяем на этом устройстве, которое показывает, как работают все контакторы и блоки», - рассказал Владимир Иванов.
Город обновляет трамвайный парк за счет собственных ресурсов. Как пояснил директор МУП «Иркутскгортранс» Сергей Майок, за счет субсидии из бюджета города приобретено четыре кузова трамвая. Их поставили на тележки, собранные работниками МУП.
Фото: admirk.ru
@tzdjournal
«Метровагонмаш» приступил к сборке поезда «Москва-2026»
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) приступило к сборке первого поезда метро новой модификации 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ. Сборку поезда планируется завершить в конце текущего года, после чего он будет испытываться в заводских условиях, а затем поступит на испытания в Московский метрополитен.
«Москва-2026» станет технологическим продолжением модели «Москва-2024». В усовершенствованных поездах будут обновлены элементы интерьера салона, корпус камеры заднего вида, фары внешнего освещения на головных вагонах. При этом новые поезда сохранят весь комплекс проверенных решений модели «Москва-2024».
Поезда новой модификации будут поставляться Московскому метрополитену в рамках контракта, который предполагает поставку в общей сложности 2592 вагонов за период с 2020 по 2027 год, в том числе 704 вагонов новой модели – в 2026-2027 годах.
Фото: МВМ
@tzdjournal
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) приступило к сборке первого поезда метро новой модификации 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ. Сборку поезда планируется завершить в конце текущего года, после чего он будет испытываться в заводских условиях, а затем поступит на испытания в Московский метрополитен.
«Москва-2026» станет технологическим продолжением модели «Москва-2024». В усовершенствованных поездах будут обновлены элементы интерьера салона, корпус камеры заднего вида, фары внешнего освещения на головных вагонах. При этом новые поезда сохранят весь комплекс проверенных решений модели «Москва-2024».
Поезда новой модификации будут поставляться Московскому метрополитену в рамках контракта, который предполагает поставку в общей сложности 2592 вагонов за период с 2020 по 2027 год, в том числе 704 вагонов новой модели – в 2026-2027 годах.
Фото: МВМ
@tzdjournal
Siemens поставит 57 беспилотных поездов для метро Лилля
Руководство агломерации Европейская метрополия Лилля одобрило заключение контракта с Siemens Mobility (SM) на поставку 57 беспилотных поездов на шинном ходу для лёгкого метрополитена города Лилль. Соглашение стоимостью €446 млн, включающее поставку запасных частей и обучение персонала, предусматривает начало поставок подвижного состава до 2029 года.
Новые поезда модели VAL 208 NG3 заменят 30 поездов VAL 206, введённых в эксплуатацию в 1983 и 1986 годах на автоматизированной на уровне GoA4 Линии 2, а также расширят парк линии еще на 27 единиц. Вместе с запланированным переводом поездов VAL 208 более раннего поколения с Линии 1 на Линию 2 (заменяются моделью Metropolis Boa от Alstom) приобретение нового подвижного состава должно увеличить пропускную способность последней на 30%.
Приобретаемый подвижной состав будет отличать от использующихся более ранних моделей SM новая силовая установка, обеспечивающая повышенную энергоэффективность, улучшенная доступность, соответствие более строгим нормам пожарной безопасности, а также упрощённое благодаря более широкому применению цифровых технологий обслуживание. 55% производства в рамках заказа будет осуществляться на французских заводах SM.
Закупка у SM организовывалась без тендерной процедуры, поскольку автоматическую систему движения поездов на Линии 2 разработала французская Matra Transport, в 2001 году поглощённая SM, сейчас полностью ответственным за её эксплуатацию.
Метро Лилля функционирует на основе системы «Автоматический лёгкий состав» (VAL), разработанной Matra и Университетом науки и технологий Лилль-1 в начале 1980-х годов. Она используется в метрополитенах ряда французских городов, а также тайваньского Тайбэя, итальянского Турина и южнокорейского Ыйджонбу. Систему отличает применение элементов автомобильного транспорта, в том числе колёс с резиновыми шинами.
Фото: Métropole Européenne de Lille
@tzdjournal
Руководство агломерации Европейская метрополия Лилля одобрило заключение контракта с Siemens Mobility (SM) на поставку 57 беспилотных поездов на шинном ходу для лёгкого метрополитена города Лилль. Соглашение стоимостью €446 млн, включающее поставку запасных частей и обучение персонала, предусматривает начало поставок подвижного состава до 2029 года.
Новые поезда модели VAL 208 NG3 заменят 30 поездов VAL 206, введённых в эксплуатацию в 1983 и 1986 годах на автоматизированной на уровне GoA4 Линии 2, а также расширят парк линии еще на 27 единиц. Вместе с запланированным переводом поездов VAL 208 более раннего поколения с Линии 1 на Линию 2 (заменяются моделью Metropolis Boa от Alstom) приобретение нового подвижного состава должно увеличить пропускную способность последней на 30%.
Приобретаемый подвижной состав будет отличать от использующихся более ранних моделей SM новая силовая установка, обеспечивающая повышенную энергоэффективность, улучшенная доступность, соответствие более строгим нормам пожарной безопасности, а также упрощённое благодаря более широкому применению цифровых технологий обслуживание. 55% производства в рамках заказа будет осуществляться на французских заводах SM.
Закупка у SM организовывалась без тендерной процедуры, поскольку автоматическую систему движения поездов на Линии 2 разработала французская Matra Transport, в 2001 году поглощённая SM, сейчас полностью ответственным за её эксплуатацию.
Метро Лилля функционирует на основе системы «Автоматический лёгкий состав» (VAL), разработанной Matra и Университетом науки и технологий Лилль-1 в начале 1980-х годов. Она используется в метрополитенах ряда французских городов, а также тайваньского Тайбэя, итальянского Турина и южнокорейского Ыйджонбу. Систему отличает применение элементов автомобильного транспорта, в том числе колёс с резиновыми шинами.
Фото: Métropole Européenne de Lille
@tzdjournal
Внедрение ИИ сократило в 10 раз время осмотра вагонов после ремонта
Внедрение технологий на основе искусственного интеллекта позволило сократить время осмотра вагонов после ремонта с 40 до 3-5 минут. Об этом в эфире телеканала Россия 24 рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.
Ранее инспекторы осматривали состав и фиксировали процесс осмотра на видеорегистратор, после перепроверяли отснятый материал.
О похожих результатах на днях сообщило КТЖ. В рамках пилотного проекта по применению ИИ для диагностики инфраструктуры и планирования ремонтов на сети компании удалось сократить срок устранения дефектов в 15 раз: с 15 до одного дня, а скорость планирования ремонтов увеличить почти вдвое.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Внедрение технологий на основе искусственного интеллекта позволило сократить время осмотра вагонов после ремонта с 40 до 3-5 минут. Об этом в эфире телеканала Россия 24 рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.
Ранее инспекторы осматривали состав и фиксировали процесс осмотра на видеорегистратор, после перепроверяли отснятый материал.
«Сейчас это делает искусственный интеллект. Процесс анализа видео и голосового трафика, он занимал 40 минут, сейчас он занимает 3-5 минут. То есть по пилотному внедрению на 32 пунктах вдвое эффект превысил те инвестиции, которые мы принесли», – сказал он.
О похожих результатах на днях сообщило КТЖ. В рамках пилотного проекта по применению ИИ для диагностики инфраструктуры и планирования ремонтов на сети компании удалось сократить срок устранения дефектов в 15 раз: с 15 до одного дня, а скорость планирования ремонтов увеличить почти вдвое.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Двухсистемный «Финист» запущен в эксплуатацию
На Свердловской железной дороге (СвЖД) запущены в эксплуатацию первые два новых двухсистемных электропоезда ЭС105 «Финист». Об этом сообщила пресс-служба СвЖД.
ЭС105 – первые полностью отечественные электропоезда двойного питания, предназначенные для эксплуатации на электрифицированных линиях как постоянного, так и переменного тока. Поезда курсируют по маршруту Екатеринбург – Дружинино – Красноуфимск.
В вагонах поездов имеются эргономичные сиденья с USB-разъемами для зарядки, подъемники для маломобильных пассажиров, кондиционеры, санитарные модули, места для провоза велосипедов, лыж и сноубордов.
На электропоезда ЭС105 Федеральная служба по аккредитации выдала сертификат соответствия Таможенного союза в июле этого года. Сертификат действует до июля 2030 года.
Фото: СвЖД новости
@tzdjournal
На Свердловской железной дороге (СвЖД) запущены в эксплуатацию первые два новых двухсистемных электропоезда ЭС105 «Финист». Об этом сообщила пресс-служба СвЖД.
ЭС105 – первые полностью отечественные электропоезда двойного питания, предназначенные для эксплуатации на электрифицированных линиях как постоянного, так и переменного тока. Поезда курсируют по маршруту Екатеринбург – Дружинино – Красноуфимск.
В вагонах поездов имеются эргономичные сиденья с USB-разъемами для зарядки, подъемники для маломобильных пассажиров, кондиционеры, санитарные модули, места для провоза велосипедов, лыж и сноубордов.
На электропоезда ЭС105 Федеральная служба по аккредитации выдала сертификат соответствия Таможенного союза в июле этого года. Сертификат действует до июля 2030 года.
Фото: СвЖД новости
@tzdjournal
Римские ученые разработали модель расчета соотношения емкости аккумуляторов и мощности водородных топливных элементов в гибридных поездах для конкретных маршрутов
Разработанная учеными Римского университета Ла Сапиенца динамическая модель подтвердила необходимость оптимизации силовой установки гибридного водородно-аккумуляторного поезда в части соотношения мощности топливных элементов и емкости аккумуляторов для каждого конкретного маршрута в зависимости от его географии.
Целью проведенного с помощью модели исследования была оценка технико-экономических показателей различных конфигураций силовых установок водородно-аккумуляторных поездов. Модель учитывает динамику поезда, управление энергопотреблением, эффективность системы и износ компонентов, что позволяет проводить анализ энергопотребления и затрат в течение всего срока службы подвижного состава.
Анализ проводился путем изменения двух параметров: номинальной мощности топливного элемента и общей емкости аккумулятора на нескольких реальных железнодорожных маршрутах. Результаты показали незначительное снижение стоимости жизненного цикла при увеличении мощности топливных элементов, в основном за счет снижения их износа. При этом увеличение ёмкости аккумулятора снижает затраты за счёт уменьшения нагрузки на аккумулятор и контроллер.
Результаты исследования демонстрируют критическое влияние эксплуатационных характеристик: при фиксированной конфигурации силовой установки удельная стоимость резко возрастает с 4,44 €/км на длинном ровном маршруте до 15,8 €/км на холмистой местности и до 76,7 €/км на горном маршруте, в первую очередь из-за серьёзного износа топливных элементов при переходных нагрузках. Для сравнения, у европейских дизель-поездов показатель затрат обычно составляет от 6 до 8 евро/км.
В связи с полученными результатами авторы исследования подчёркивают экономическую целесообразность перехода к гибким решениям для тяговых систем водородно-аккумуляторных поездов, с возможностью адаптации к конкретным условиям эксплуатации.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Разработанная учеными Римского университета Ла Сапиенца динамическая модель подтвердила необходимость оптимизации силовой установки гибридного водородно-аккумуляторного поезда в части соотношения мощности топливных элементов и емкости аккумуляторов для каждого конкретного маршрута в зависимости от его географии.
Целью проведенного с помощью модели исследования была оценка технико-экономических показателей различных конфигураций силовых установок водородно-аккумуляторных поездов. Модель учитывает динамику поезда, управление энергопотреблением, эффективность системы и износ компонентов, что позволяет проводить анализ энергопотребления и затрат в течение всего срока службы подвижного состава.
Анализ проводился путем изменения двух параметров: номинальной мощности топливного элемента и общей емкости аккумулятора на нескольких реальных железнодорожных маршрутах. Результаты показали незначительное снижение стоимости жизненного цикла при увеличении мощности топливных элементов, в основном за счет снижения их износа. При этом увеличение ёмкости аккумулятора снижает затраты за счёт уменьшения нагрузки на аккумулятор и контроллер.
Результаты исследования демонстрируют критическое влияние эксплуатационных характеристик: при фиксированной конфигурации силовой установки удельная стоимость резко возрастает с 4,44 €/км на длинном ровном маршруте до 15,8 €/км на холмистой местности и до 76,7 €/км на горном маршруте, в первую очередь из-за серьёзного износа топливных элементов при переходных нагрузках. Для сравнения, у европейских дизель-поездов показатель затрат обычно составляет от 6 до 8 евро/км.
В связи с полученными результатами авторы исследования подчёркивают экономическую целесообразность перехода к гибким решениям для тяговых систем водородно-аккумуляторных поездов, с возможностью адаптации к конкретным условиям эксплуатации.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Итальянская FS планирует внедрить ERTMS к 2040 году
По всей объединяющей Европейские транспортные коридоры сети Core Extended итальянской Ferrovie dello Stato Italiane (FS) к 2040 году внедрят Европейскую систему управления железнодорожным движением (ERTMS). Это следует из программы инвестиций в технологии до 2034 года в размере €20 млрд, представленной владеющей FS государственной FS Group.
Развёртывание ERTMS затронет 382 поезда пассажирского оператора Trenitalia и 60 локомотивов грузового FS Logistix. Ожидается, что это позволит повысить надёжность перевозок, улучшить управление ими и снизить затраты на содержание инфраструктуры.
Цифровизация сети является основной целью программы инвестиций FS Group. Кроме того, она содержит меры по декарбонизации, в число которых входит создание компании FS Energy, которая займётся развитием солнечной энергетики и закупкой электроэнергии из возобновляемых источников для нужд группы компаний.
В апреле FS объявила об инвестициях в размере €1 млрд в высокоскоростные перевозки между Парижем и Лондоном через Евротоннель, которые должны начаться к 2029 году. В мае владеющий греческим оператором Hellenic Train оператор договорился с местными властями совместно инвестировать €760 млн в железнодорожный комплекс страны.
Фото: Rete Ferroviaria Italiana
@tzdjournal
По всей объединяющей Европейские транспортные коридоры сети Core Extended итальянской Ferrovie dello Stato Italiane (FS) к 2040 году внедрят Европейскую систему управления железнодорожным движением (ERTMS). Это следует из программы инвестиций в технологии до 2034 года в размере €20 млрд, представленной владеющей FS государственной FS Group.
Развёртывание ERTMS затронет 382 поезда пассажирского оператора Trenitalia и 60 локомотивов грузового FS Logistix. Ожидается, что это позволит повысить надёжность перевозок, улучшить управление ими и снизить затраты на содержание инфраструктуры.
Цифровизация сети является основной целью программы инвестиций FS Group. Кроме того, она содержит меры по декарбонизации, в число которых входит создание компании FS Energy, которая займётся развитием солнечной энергетики и закупкой электроэнергии из возобновляемых источников для нужд группы компаний.
В апреле FS объявила об инвестициях в размере €1 млрд в высокоскоростные перевозки между Парижем и Лондоном через Евротоннель, которые должны начаться к 2029 году. В мае владеющий греческим оператором Hellenic Train оператор договорился с местными властями совместно инвестировать €760 млн в железнодорожный комплекс страны.
Фото: Rete Ferroviaria Italiana
@tzdjournal
РВРЗ удвоит мощности по выпуску грузовых вагонов
На АО «Рославльский вагоноремонтный завод» (РВРЗ) запущен новый цех по выпуску грузовых вагонов: полувагонов, платформ и цистерн. Об этом сообщил губернатор Смоленской области Василий Анохин.
Общий объем производства вагонов предприятия вырастет в два раза — до 7,5 тысяч единиц в год.
В создание нового производства вложено более 2,7 млрд рублей, часть из которых — льготный заем Фонда развития промышленности (ФРП).
В 2022 году ФРП выделил предприятию заем в размере 398 млн рублей на строительство нового цеха по выпуску осей колесных пар для грузовых железнодорожных вагонов мощностью до 24 тысяч единиц в год. Цех был открыт в прошлом году.
Фото: телеграмм-канал губернатора Смоленской области
@tzdjournal
На АО «Рославльский вагоноремонтный завод» (РВРЗ) запущен новый цех по выпуску грузовых вагонов: полувагонов, платформ и цистерн. Об этом сообщил губернатор Смоленской области Василий Анохин.
Общий объем производства вагонов предприятия вырастет в два раза — до 7,5 тысяч единиц в год.
«В этом году в цехе запущено производство полувагонов, а со следующего начнется изготовление цистерн для транспортировки различных грузов. Кроме того, здесь производится продукция для железнодорожного подвижного состава», - рассказал губернатор.
В создание нового производства вложено более 2,7 млрд рублей, часть из которых — льготный заем Фонда развития промышленности (ФРП).
В 2022 году ФРП выделил предприятию заем в размере 398 млн рублей на строительство нового цеха по выпуску осей колесных пар для грузовых железнодорожных вагонов мощностью до 24 тысяч единиц в год. Цех был открыт в прошлом году.
Фото: телеграмм-канал губернатора Смоленской области
@tzdjournal
РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов
РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов на станции Челябинск-Главный. Её разработали специалисты НИИАС. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Специальный модуль рассчитывает оптимальный путь для каждого состава или маневрового локомотива. Он учитывает не только текущую, но и будущую загрузку путей. Система в реальном времени следит, чтобы не возникли «враждебные маршруты» — ситуация, когда два поезда могут оказаться на встречных курсах на одном пути.
Сформированный цифровой приказ (маневровый наряд) автоматически отправляется в систему управления, которая переводит стрелки и меняет сигналы светофоров.
Как сообщает Телеграмма РЖД, такая технология позволит оптимальнее использовать пути и локомотивы, тратить меньше времени на планирование, а также практически полностью исключить человеческий фактор, за исключением функции контроля за системой.
В июне этого года гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил о планах компании запустить первую полностью цифровую железнодорожную станцию на станции Челябинск-Главный в 2026 году. Внедрение технологии планируется на 25 станциях, включенных в программу развития сортировочной станции.
Инфографика: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
РЖД запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов на станции Челябинск-Главный. Её разработали специалисты НИИАС. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Специальный модуль рассчитывает оптимальный путь для каждого состава или маневрового локомотива. Он учитывает не только текущую, но и будущую загрузку путей. Система в реальном времени следит, чтобы не возникли «враждебные маршруты» — ситуация, когда два поезда могут оказаться на встречных курсах на одном пути.
Сформированный цифровой приказ (маневровый наряд) автоматически отправляется в систему управления, которая переводит стрелки и меняет сигналы светофоров.
Как сообщает Телеграмма РЖД, такая технология позволит оптимальнее использовать пути и локомотивы, тратить меньше времени на планирование, а также практически полностью исключить человеческий фактор, за исключением функции контроля за системой.
В июне этого года гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил о планах компании запустить первую полностью цифровую железнодорожную станцию на станции Челябинск-Главный в 2026 году. Внедрение технологии планируется на 25 станциях, включенных в программу развития сортировочной станции.
Инфографика: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В Турции началось строительство производства электропоездов для скорости 225 км/ч
Турецкий государственный производитель подвижного состава TÜRASAŞ начал строительство площадки по производству скоростных электропоездов площадью 15 тысяч кв. м с численностью персонала в 250 человек на территории завода TÜRASAŞ Sakarya в провинции Сакарья. Здесь планируется ежегодно выпускать 12 восьмивагонных электропоездов вместимостью 584 пассажира, способных развивать скорость 225 км/ч.
С 2023 года предприятие в Сакарье выпускает первый турецкий национальный электропоезд Sakarya для скорости до 160 км/ч, на базе которого здесь сейчас собирают первый восьмивагонный поезд для скорости 225 км/ч. Полноразмерный макет маски головного вагона TÜRASAŞ представила в июне. Динамические испытания нового поезда запланированы на конец этого года, а запуск серийного производства — на 2026 год. В 2026-2028 годы TÜRASAŞ планировалось выпустить 14 таких поездов.
Заявляется, что 65% компонентов поезда будут турецкого производства. В начале июля стало известно, что тяговые двигатели, главные трансформаторы, тяговые и вспомогательные преобразователи, а также системы контроля и управления (TCMS) для разрабатываемого TÜRASAŞ скоростного поезда поставит турецкая оборонная корпорация Aselsan. Электропоезд оборудуют тяговым приводом Aselrail Cesur, состоящим из двухмоторного привода, вспомогательной силовой установки, зарядного устройства для аккумулятора и системы жидкостного охлаждения.
Фото: министерство транспорта и инфраструктуры Турции/ TÜRASAŞ
@tzdjournal
Турецкий государственный производитель подвижного состава TÜRASAŞ начал строительство площадки по производству скоростных электропоездов площадью 15 тысяч кв. м с численностью персонала в 250 человек на территории завода TÜRASAŞ Sakarya в провинции Сакарья. Здесь планируется ежегодно выпускать 12 восьмивагонных электропоездов вместимостью 584 пассажира, способных развивать скорость 225 км/ч.
С 2023 года предприятие в Сакарье выпускает первый турецкий национальный электропоезд Sakarya для скорости до 160 км/ч, на базе которого здесь сейчас собирают первый восьмивагонный поезд для скорости 225 км/ч. Полноразмерный макет маски головного вагона TÜRASAŞ представила в июне. Динамические испытания нового поезда запланированы на конец этого года, а запуск серийного производства — на 2026 год. В 2026-2028 годы TÜRASAŞ планировалось выпустить 14 таких поездов.
Заявляется, что 65% компонентов поезда будут турецкого производства. В начале июля стало известно, что тяговые двигатели, главные трансформаторы, тяговые и вспомогательные преобразователи, а также системы контроля и управления (TCMS) для разрабатываемого TÜRASAŞ скоростного поезда поставит турецкая оборонная корпорация Aselsan. Электропоезд оборудуют тяговым приводом Aselrail Cesur, состоящим из двухмоторного привода, вспомогательной силовой установки, зарядного устройства для аккумулятора и системы жидкостного охлаждения.
Фото: министерство транспорта и инфраструктуры Турции/ TÜRASAŞ
@tzdjournal
Американская Pacific Harbor Line протестирует технологию сбора CO₂ из выхлопа тепловозов
Грузовой оператор Pacific Harbor Line (PHL), управляющий перевозками по железнодорожной сети, соединяющей порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич с основными магистралями, заключил договор о сотрудничестве с разработчиком технологии улавливания углерода для транспорта Remora. За счёт пилотного внедрения инновационной технологии оператор намеревается добиться соответствия своего локомотивного парка наиболее высокому американскому стандарту выбросов транспортных средств – Tier 4.
Партнёры вместе исследуют созданную мичиганским разработчиком мобильную систему улавливания углекислого газа из выхлопов тепловозов, уже прошедшую пилотные испытания на грузовом автомобильном транспорте. Система Remora улавливает до тонны углекислого газа за час работы тепловоза и переводит газ в жидкое состояние. Как отмечают в Remora, США столкнулись с дефицитом CO₂ из-за нарушения цепочек поставок, поэтому этот продукт востребован на рынке.
Стартап Remora появился в 2020 году и привлёк $117 млн инвестиций. Проведённые на грузовых автомобилях пилотные испытания позволили создать улучшенную, более эффективную систему, устраняющую обратное давление.
PHL модернизирует свой локомотивный парк более 15 лет. Ранее оператор достиг его соответствия экологическому стандарту Tier 3+, а затем перевёл на биодизель. Кроме того, PHL провёл тестовую эксплуатацию аккумуляторного локомотива EMD Joule, созданного Progress Rail.
Фото: Remora
@tzdjournal
Грузовой оператор Pacific Harbor Line (PHL), управляющий перевозками по железнодорожной сети, соединяющей порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич с основными магистралями, заключил договор о сотрудничестве с разработчиком технологии улавливания углерода для транспорта Remora. За счёт пилотного внедрения инновационной технологии оператор намеревается добиться соответствия своего локомотивного парка наиболее высокому американскому стандарту выбросов транспортных средств – Tier 4.
Партнёры вместе исследуют созданную мичиганским разработчиком мобильную систему улавливания углекислого газа из выхлопов тепловозов, уже прошедшую пилотные испытания на грузовом автомобильном транспорте. Система Remora улавливает до тонны углекислого газа за час работы тепловоза и переводит газ в жидкое состояние. Как отмечают в Remora, США столкнулись с дефицитом CO₂ из-за нарушения цепочек поставок, поэтому этот продукт востребован на рынке.
Стартап Remora появился в 2020 году и привлёк $117 млн инвестиций. Проведённые на грузовых автомобилях пилотные испытания позволили создать улучшенную, более эффективную систему, устраняющую обратное давление.
PHL модернизирует свой локомотивный парк более 15 лет. Ранее оператор достиг его соответствия экологическому стандарту Tier 3+, а затем перевёл на биодизель. Кроме того, PHL провёл тестовую эксплуатацию аккумуляторного локомотива EMD Joule, созданного Progress Rail.
Фото: Remora
@tzdjournal