Совет директоров ТМХ одобрил кредитную линию на 25 млрд рублей
Совет директоров Трансмашхолдинга принял решение о согласии на открытие кредитной линии на сумму 25 млрд рублей. Об этом сообщается на сайте раскрытия корпоративной информации. Процентная ставка будет устанавливаться в зависимости от условий рынка: плавающая — не выше КС + 10%, либо фиксированная — не более 31% годовых.
Средства направят, в том числе, на финансирование производственной деятельности предприятия; контрактное кредитование, включая затраты по экспортным и импортным контрактам и сопутствующие операции; погашение текущей (в т.ч. реструктурированной) задолженности по уплате налогов, сборов, пошлин и иных обязательных платежей; расходы по арендным платежам и текущему ремонту.
Условия соглашения предусматривают комиссию за досрочный возврат средств при фиксированной ставке до 2% годовых и неустойку за просрочку платежей в размере, вдвое превышающем процентную ставку по сделке.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Совет директоров Трансмашхолдинга принял решение о согласии на открытие кредитной линии на сумму 25 млрд рублей. Об этом сообщается на сайте раскрытия корпоративной информации. Процентная ставка будет устанавливаться в зависимости от условий рынка: плавающая — не выше КС + 10%, либо фиксированная — не более 31% годовых.
Средства направят, в том числе, на финансирование производственной деятельности предприятия; контрактное кредитование, включая затраты по экспортным и импортным контрактам и сопутствующие операции; погашение текущей (в т.ч. реструктурированной) задолженности по уплате налогов, сборов, пошлин и иных обязательных платежей; расходы по арендным платежам и текущему ремонту.
Условия соглашения предусматривают комиссию за досрочный возврат средств при фиксированной ставке до 2% годовых и неустойку за просрочку платежей в размере, вдвое превышающем процентную ставку по сделке.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На 70% вырос транзит через Центральную Азию за 2020-2024 годы
Объемы транзитных перевозок грузов через страны Центральной Азии выросли на 70% за 2020–2024 гг. Около 60% транзитных грузов в регионе перевозится по железным дорогам. Такую оценку дал Евразийский банк развития (ЕАБР), подчеркнув, что это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск.
По данным ЕАБР, более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой. 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан.
Главным драйвером роста транзитных перевозок в ЕАБР видят развитие инфраструктуры, которая, по оценкам банка, потребует почти $53 млрд долларов инвестиций на ближайшие 10 лет.
По его словам, немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты, развивающие направление Север – Юг, в том числе Трансафганского коридора.
На этой неделе стало известно, что для строящейся в Афганистане железной дороги, которая свяжет порт Хайратон на границе с Узбекистаном с уездом Спинбулдак на границе с Пакистаном, выбрана ширина колеи 1520.
Инфографика: ЕАБР
@tzdjournal
Объемы транзитных перевозок грузов через страны Центральной Азии выросли на 70% за 2020–2024 гг. Около 60% транзитных грузов в регионе перевозится по железным дорогам. Такую оценку дал Евразийский банк развития (ЕАБР), подчеркнув, что это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск.
По данным ЕАБР, более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой. 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан.
Главным драйвером роста транзитных перевозок в ЕАБР видят развитие инфраструктуры, которая, по оценкам банка, потребует почти $53 млрд долларов инвестиций на ближайшие 10 лет.
«За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем. Одновременно на 70% выросли транзитные потоки. Но это лишь начало пути. Центральной Азии, которая дальше других регионов, не имеющих выхода к морю, удалена от мировых рынков, требуется качественная инфраструктура. По нашим оценкам, это почти $53 млрд до 2035 года», – пояснил заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР Евгений Винокуров.
По его словам, немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты, развивающие направление Север – Юг, в том числе Трансафганского коридора.
На этой неделе стало известно, что для строящейся в Афганистане железной дороги, которая свяжет порт Хайратон на границе с Узбекистаном с уездом Спинбулдак на границе с Пакистаном, выбрана ширина колеи 1520.
Инфографика: ЕАБР
@tzdjournal
Трамвай 71-415М вышел на испытания в Екатеринбурге
Низкопольный односекционный трамвайный вагон модели 71-415М, разработанный на заводе «Уралтрансмаш» (входит в Госкорпорацию Ростех), получил сертификат соответствия и вышел на линии Екатеринбурга для обкатки в городских условиях. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха.
Он будет курсировать с пассажирами по маршруту №9. После завершения эксплуатационных испытаний 71-415М может быть запущен в серийное производство.
В вагоне предусмотрена подсветка с определенным цветом в зависимости от времени суток.
Трамваи 71-415 «Уралтрансмаш» выпускает с 2017 года. На сегодняшний день выпущено 19 единиц трех модификаций: пять трамваев 71-415 эксплуатируются в Нижнем Тагиле, 13 трамваев 71-415Р курсируют в Нижнем Тагиле и Нижнем Новгороде, и один трамвай новой модификации 71-415М, в котором все комплектующие иностранного производства заменены на отечественные.
Фото: Ростех
@tzdjournal
Низкопольный односекционный трамвайный вагон модели 71-415М, разработанный на заводе «Уралтрансмаш» (входит в Госкорпорацию Ростех), получил сертификат соответствия и вышел на линии Екатеринбурга для обкатки в городских условиях. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха.
Он будет курсировать с пассажирами по маршруту №9. После завершения эксплуатационных испытаний 71-415М может быть запущен в серийное производство.
В вагоне предусмотрена подсветка с определенным цветом в зависимости от времени суток.
«Трамвайный вагон 71-415М — это обновленная версия модели 71-415 с максимальной вместимостью до 165 пассажиров. Здесь используется поворотная тележка нового поколения, как в «Достоевском» и «Довлатове». <…> Особенно советуем попасть на него в вечернее время — подсветка создает особенную атмосферу!» — отметил главный конструктор гражданской продукции завода «Уралтрансмаш» Дмитрий Буньков.
Трамваи 71-415 «Уралтрансмаш» выпускает с 2017 года. На сегодняшний день выпущено 19 единиц трех модификаций: пять трамваев 71-415 эксплуатируются в Нижнем Тагиле, 13 трамваев 71-415Р курсируют в Нижнем Тагиле и Нижнем Новгороде, и один трамвай новой модификации 71-415М, в котором все комплектующие иностранного производства заменены на отечественные.
Фото: Ростех
@tzdjournal
Под Ла-Маншем появятся двухэтажные высокоскоростные поезда
Французская SNCF Voyageurs (принадлежит государственному оператору SNCF), управляющая инвестициями в международные перевозки под брэндом Eurostar, заказала у Alstom 30 двухэтажных поездов Avelia Horizon за €1,4 млрд. Предусмотрен также опцион ещё на 20 единиц. После получения Eurostar Group первых поездов в 2031 году и их ввода в эксплуатацию, они станут первым двухэтажным высокоскоростным подвижным составом, курсирующим через Евротоннель.
SNCF Voyageurs заказала поезда в рамках реализации рамочного соглашения с французским производителем, заключённого в 2016 году и обеспечившего предыдущие заказы на 115 Avelia Horizon.
Планируется, что подвижной состав будет эксплуатироваться на территории Франции, Великобритании, Германии, Бельгии и Нидерландов. Помимо двух моторных – головного и хвостового – вагонов, в поездах будут девять промежуточных вагонов, что обеспечит пассажировместимость более чем в 1000 человек при максимальной скорости 320 км/ч.
Avelia Horizon потребляют на 20% меньше энергии, чем их высокоскоростные двухэтажные предшественники – производящиеся с 2011 года Avelia Euroduplex. Это стало возможно за счёт изменения аэродинамических параметров конструкции, а также улучшения тяговой системы. Кроме того, удалось добиться снижения стоимости обслуживания модели на 30%.
Avelia Horizon был спроектирован в рамках исполнения соглашения Alstom и SNCF, заключённого в 2016 году. Первоначальный заказ на 100 поездов за €2,7 млрд был сделан в 2018 году, а в августе 2022 года оператор реализовал опцион ещё на 15 единиц стоимостью €590 млн для международных перевозок. SNCF намеревался ввести модель в эксплуатацию в 2024 году, однако из-за производственных сбоев запуск неоднократно переносился и в настоящее время планируется на апрель 2026 года. Помимо SNCF Avelia Horizon заказали французский частный оператор Proxima и марокканский ONCF.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Французская SNCF Voyageurs (принадлежит государственному оператору SNCF), управляющая инвестициями в международные перевозки под брэндом Eurostar, заказала у Alstom 30 двухэтажных поездов Avelia Horizon за €1,4 млрд. Предусмотрен также опцион ещё на 20 единиц. После получения Eurostar Group первых поездов в 2031 году и их ввода в эксплуатацию, они станут первым двухэтажным высокоскоростным подвижным составом, курсирующим через Евротоннель.
SNCF Voyageurs заказала поезда в рамках реализации рамочного соглашения с французским производителем, заключённого в 2016 году и обеспечившего предыдущие заказы на 115 Avelia Horizon.
Планируется, что подвижной состав будет эксплуатироваться на территории Франции, Великобритании, Германии, Бельгии и Нидерландов. Помимо двух моторных – головного и хвостового – вагонов, в поездах будут девять промежуточных вагонов, что обеспечит пассажировместимость более чем в 1000 человек при максимальной скорости 320 км/ч.
Avelia Horizon потребляют на 20% меньше энергии, чем их высокоскоростные двухэтажные предшественники – производящиеся с 2011 года Avelia Euroduplex. Это стало возможно за счёт изменения аэродинамических параметров конструкции, а также улучшения тяговой системы. Кроме того, удалось добиться снижения стоимости обслуживания модели на 30%.
Avelia Horizon был спроектирован в рамках исполнения соглашения Alstom и SNCF, заключённого в 2016 году. Первоначальный заказ на 100 поездов за €2,7 млрд был сделан в 2018 году, а в августе 2022 года оператор реализовал опцион ещё на 15 единиц стоимостью €590 млн для международных перевозок. SNCF намеревался ввести модель в эксплуатацию в 2024 году, однако из-за производственных сбоев запуск неоднократно переносился и в настоящее время планируется на апрель 2026 года. Помимо SNCF Avelia Horizon заказали французский частный оператор Proxima и марокканский ONCF.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Венгерская MÁV объявила тендер на закупку подержанных электропоездов
Основной оператор Венгрии, государственная компания Magyar Államvasutak (MÁV) объявила тендер на приобретение 93 подержанных электропоездов семейства GTW от Stadler Rail и инициировала соответствующие переговоры с оператором Thurbo, контролируемым швейцарской Swiss Federal Railways (SBB). Средства на реализацию проекта выделило Правительство Венгрии.
Согласно условиям тендера, MÁV намеревается приобрести 41 двухвагонный поезд, вмещающий 222 человека, 39 трёхвагонных поездов, вмещающих 330 человек, и 13 трёхвагонных поездов, вмещающих 320 человек. Поезда этих версий производились с 2003 по 2013 годы, оснащены автосцепкой и способны развивать скорость 140 км/ч.
Победитель конкурса должен будет поставить подвижной состав до 2035 года, а также модифицировать его для эксплуатации в Венгрии, чья система железнодорожной электрификации отличается от швейцарской. Кроме того, потребуется установить на поезда Европейскую систему управления железнодорожным движением (ERTMS) и при необходимости заменить сцепки.
Thurbo будет выводить подвижной состав из эксплуатации с 2026 года, по мере поступления в его распоряжение электропоездов Flirt, заказанных у Stadler Rail в 2021 году. Поставки из Швейцарии позволят MÁV заменить поезда локомотивной тяги, чей возраст к 2035 году будет варьироваться от 45 до 70 лет.
О рассмотрении возможности приобрести для MÁV поддержанные поезда в Швейцарии и ведении соответствующих переговоров министр строительства и транспорта Венгрии Янош Лазар сообщил в начале года. В сентябре министр заявил, что к 2030 году половина пассажирского парка оператора будет состоять из совершенно нового подвижного состава.
Фото: Thurbo
@tzdjournal
Основной оператор Венгрии, государственная компания Magyar Államvasutak (MÁV) объявила тендер на приобретение 93 подержанных электропоездов семейства GTW от Stadler Rail и инициировала соответствующие переговоры с оператором Thurbo, контролируемым швейцарской Swiss Federal Railways (SBB). Средства на реализацию проекта выделило Правительство Венгрии.
Согласно условиям тендера, MÁV намеревается приобрести 41 двухвагонный поезд, вмещающий 222 человека, 39 трёхвагонных поездов, вмещающих 330 человек, и 13 трёхвагонных поездов, вмещающих 320 человек. Поезда этих версий производились с 2003 по 2013 годы, оснащены автосцепкой и способны развивать скорость 140 км/ч.
Победитель конкурса должен будет поставить подвижной состав до 2035 года, а также модифицировать его для эксплуатации в Венгрии, чья система железнодорожной электрификации отличается от швейцарской. Кроме того, потребуется установить на поезда Европейскую систему управления железнодорожным движением (ERTMS) и при необходимости заменить сцепки.
Thurbo будет выводить подвижной состав из эксплуатации с 2026 года, по мере поступления в его распоряжение электропоездов Flirt, заказанных у Stadler Rail в 2021 году. Поставки из Швейцарии позволят MÁV заменить поезда локомотивной тяги, чей возраст к 2035 году будет варьироваться от 45 до 70 лет.
О рассмотрении возможности приобрести для MÁV поддержанные поезда в Швейцарии и ведении соответствующих переговоров министр строительства и транспорта Венгрии Янош Лазар сообщил в начале года. В сентябре министр заявил, что к 2030 году половина пассажирского парка оператора будет состоять из совершенно нового подвижного состава.
Фото: Thurbo
@tzdjournal
В Индии планируют увеличить и модернизировать сеть железных дорог
Советник по НИОКР государственного оператора метро Дели и Ноида Delhi Metro Rail Corporation Шобхан Чоудхури на прошедшем в Вене форуме по цифровизации железных дорог рассказал о планах увеличить ж/д сеть в Индии на 40 тысяч км в ближайшие 8-10 лет и оснастить её новыми цифровыми решениями.
Шобхан Чоудхури связал текущие расширение и трансформацию национальной железнодорожной сети с планами по вхождению Индии в число развитых стран к столетию обретения государством независимости в 2047 году, а также растущим давлением на инфраструктуру в связи с потребностью в увеличении провозной способности. Ежегодные расходы на новые транспортные инфраструктурные проекты в размере $30 млрд должны позволить увеличить протяженность ж/д сети на 40 тысяч км в течение ближайших 8–10 лет.
Шобхан Чоудхури выделил долгосрочные и краткосрочные цели разворачивающейся в Индии цифровой трансформации железнодорожного сектора. К первым он отнёс создание к 2047 году отдельных железнодорожных коридоров и высокоскоростных линий, функционирующих на основе цифровых технологий. Сюда же он отнёс планы по организации производства в стране «умных» железнодорожных систем, развёртыванию цифровой сигнализации и единой сети обмена данными с модульной архитектурой и собственными решениями в области кибербезопасности.
В краткосрочной перспективе индийские власти намереваются расширить загруженные коридоры за счёт прокладки дополнительных путей, модернизировать сигнализацию и внедрить новые цифровые системы, включая обслуживание на основе данных, IoT-датчики, а также онлайн-управление грузовыми перевозками.
Важную роль в цифровой трансформации сети играет продолжающееся внедрение системы автоматической блокировки Kavach, утверждённой в качестве национальной в 2020 году. Развёртывание работающей на основе радиочастотной идентификации системы, по его словам, обходится в пять раз дешевле внедрения Европейской системы управления движением поездов (ETCS) при пересчёте на один километр. В настоящее время Kavach действует лишь на нескольких тысячах километров индийской сети, и скорость внедрения системы ограничивают инфраструктурные требования, в связи с чем вместо масштабного её развёртывания ожидается продолжение постепенного введения в эксплуатацию на отдельных участках.
Фото: DD News
@tzdjournal
Советник по НИОКР государственного оператора метро Дели и Ноида Delhi Metro Rail Corporation Шобхан Чоудхури на прошедшем в Вене форуме по цифровизации железных дорог рассказал о планах увеличить ж/д сеть в Индии на 40 тысяч км в ближайшие 8-10 лет и оснастить её новыми цифровыми решениями.
Шобхан Чоудхури связал текущие расширение и трансформацию национальной железнодорожной сети с планами по вхождению Индии в число развитых стран к столетию обретения государством независимости в 2047 году, а также растущим давлением на инфраструктуру в связи с потребностью в увеличении провозной способности. Ежегодные расходы на новые транспортные инфраструктурные проекты в размере $30 млрд должны позволить увеличить протяженность ж/д сети на 40 тысяч км в течение ближайших 8–10 лет.
Шобхан Чоудхури выделил долгосрочные и краткосрочные цели разворачивающейся в Индии цифровой трансформации железнодорожного сектора. К первым он отнёс создание к 2047 году отдельных железнодорожных коридоров и высокоскоростных линий, функционирующих на основе цифровых технологий. Сюда же он отнёс планы по организации производства в стране «умных» железнодорожных систем, развёртыванию цифровой сигнализации и единой сети обмена данными с модульной архитектурой и собственными решениями в области кибербезопасности.
В краткосрочной перспективе индийские власти намереваются расширить загруженные коридоры за счёт прокладки дополнительных путей, модернизировать сигнализацию и внедрить новые цифровые системы, включая обслуживание на основе данных, IoT-датчики, а также онлайн-управление грузовыми перевозками.
Важную роль в цифровой трансформации сети играет продолжающееся внедрение системы автоматической блокировки Kavach, утверждённой в качестве национальной в 2020 году. Развёртывание работающей на основе радиочастотной идентификации системы, по его словам, обходится в пять раз дешевле внедрения Европейской системы управления движением поездов (ETCS) при пересчёте на один километр. В настоящее время Kavach действует лишь на нескольких тысячах километров индийской сети, и скорость внедрения системы ограничивают инфраструктурные требования, в связи с чем вместо масштабного её развёртывания ожидается продолжение постепенного введения в эксплуатацию на отдельных участках.
Фото: DD News
@tzdjournal
Пятисекционный трамвай и черная «Иволга» получили премии за промышленный дизайн
Пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода», разработанный ТМХ совместно с ПК «Транспортные системы» (ПК ТС), и юбилейный 100-й электропоезд ЭГЭ2Тв-059 «Иволга 4.0», выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), в черной ливрее стали лауреатами премии «Лучший промышленный дизайн России».
Черная «Иволга 4.0», запущенная в эксплуатацию в начале октября, получила высшую награду – «Гран-при Минпромторга». Черная матовая ливрея и отделка салона в графитовом цвете с мятными акцентами для юбилейного поезда разработаны совместно Дептрансом Москвы, ТМХ и Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. От имени ТМХ премию получила заместитель генерального директора компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» по продуктовому и техническому маркетингу Валерия Шарафутдинова.
Пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода» занял третье место в категории «Дизайн транспортных средств». Трамвай был впервые представлен летом этого года на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Помимо пассажировместимости «Воеводу» отличает оригинальный дизайн с узнаваемыми динамичными чертами. Награду получила дизайнер Дарья Автина.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода», разработанный ТМХ совместно с ПК «Транспортные системы» (ПК ТС), и юбилейный 100-й электропоезд ЭГЭ2Тв-059 «Иволга 4.0», выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), в черной ливрее стали лауреатами премии «Лучший промышленный дизайн России».
Черная «Иволга 4.0», запущенная в эксплуатацию в начале октября, получила высшую награду – «Гран-при Минпромторга». Черная матовая ливрея и отделка салона в графитовом цвете с мятными акцентами для юбилейного поезда разработаны совместно Дептрансом Москвы, ТМХ и Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. От имени ТМХ премию получила заместитель генерального директора компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» по продуктовому и техническому маркетингу Валерия Шарафутдинова.
Пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода» занял третье место в категории «Дизайн транспортных средств». Трамвай был впервые представлен летом этого года на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Помимо пассажировместимости «Воеводу» отличает оригинальный дизайн с узнаваемыми динамичными чертами. Награду получила дизайнер Дарья Автина.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ЕС выделил странам Балтии €295,5 млн на Rail Baltica
RB Rail AS, СП стран Балтии по строительству Rail Baltica, подписало соглашение с европейским фондом Connecting Europe Facility (CEF) на получение гранта в €295,5 млн для дальнейшей реализации проекта в Эстонии, Латвии и Литве. Об этом сообщили местные СМИ.
€47,1 млн будет выделено для Эстонии, €153,5 млн – Латвии и €94,9 млн – Литве. В Эстонии финансирование будет направлено на продолжение строительства магистрали от Таллина до эстонско-латвийской границы.
В Латвии средства будут направлены на строительство ж/д насыпи на четырех южных участках магистрали общей протяженностью 13,3 км. Работы включат в себя строительство подъездных и эксплуатационных дорог, монтаж систем водоотведения, прокладку инженерных коммуникаций. Предусмотрено также техническое проектирование электрификации Rail Baltica на участке Упеслехас.
В Литве в районе Каунасского городского узла также будут построены ряд объектов инфраструктуры. Грант также покрывает технические исследования и проектные работы, включая инфраструктуру региональных станций, техническое проектирование участков от Каунаса до литовско-польской границы и услуги по исполнительному проектированию.
Ранее руководитель RB Rail Марко Кивила сообщил, что стоимость первого этапа проекта Rail Baltica составляет более €15 млрд: €6,6 млрд в Литве, €5,5 млрд в Латвии и €3,2 млрд в Эстонии. Месяц назад представители Литвы, Латвии и Эстонии подписали соглашение об электрификации Rail Baltica за €1,77 млрд.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
RB Rail AS, СП стран Балтии по строительству Rail Baltica, подписало соглашение с европейским фондом Connecting Europe Facility (CEF) на получение гранта в €295,5 млн для дальнейшей реализации проекта в Эстонии, Латвии и Литве. Об этом сообщили местные СМИ.
€47,1 млн будет выделено для Эстонии, €153,5 млн – Латвии и €94,9 млн – Литве. В Эстонии финансирование будет направлено на продолжение строительства магистрали от Таллина до эстонско-латвийской границы.
В Латвии средства будут направлены на строительство ж/д насыпи на четырех южных участках магистрали общей протяженностью 13,3 км. Работы включат в себя строительство подъездных и эксплуатационных дорог, монтаж систем водоотведения, прокладку инженерных коммуникаций. Предусмотрено также техническое проектирование электрификации Rail Baltica на участке Упеслехас.
В Литве в районе Каунасского городского узла также будут построены ряд объектов инфраструктуры. Грант также покрывает технические исследования и проектные работы, включая инфраструктуру региональных станций, техническое проектирование участков от Каунаса до литовско-польской границы и услуги по исполнительному проектированию.
Ранее руководитель RB Rail Марко Кивила сообщил, что стоимость первого этапа проекта Rail Baltica составляет более €15 млрд: €6,6 млрд в Литве, €5,5 млрд в Латвии и €3,2 млрд в Эстонии. Месяц назад представители Литвы, Латвии и Эстонии подписали соглашение об электрификации Rail Baltica за €1,77 млрд.
Фото: railwaypro.com
@tzdjournal
В Венгрии могут ликвидировать Ganz-Mavag из-за ухода Трансмашхолдинга
В Венгрии столичный суд Будапешта постановил ликвидировать производителей железнодорожного подвижного состава группу Ganz-Mavag International (GMVI) и входящий в нее завод Dunakeszi Járműjavító (обе компании входят в Magyar Vagon Group). Главная причина – финансовые убытки из-за проблем с производством 1350 вагонов для Египта после ухода Трансмашхолдинга.
В 2022 году ТМХ вышел из СП с Magyar Vagon Group. Венгерский холдинг был вынужден самостоятельно продолжать сборку вагонов по контракту, заключенному в 2018 году. Это привело к значительным финансовым потерям подразделения группы GMVI, занимающейся этим проектом.
Правительство Венгрии указывало, что намерено сохранить стратегически важный завод Dunakeszi Járműjavító. Однако для возмещения убытков понадобилось бы не менее 40 млрд форинтов ($120 млн) государственных средств. Еще одна возможность сохранить группу – её покупка государством, что, как указывают венгерские СМИ, сопряжено с рядом финансовых и юридических рисков.
На сегодняшний день на заводе Dunakeszi Járműjavító работает 673 человека. Предприятие – основный центр обслуживания и ремонта подвижного состава в Венгрии. Ранее оно выпускало электропоезда Stadler KISS. Венгерские СМИ сообщили, что главная ценность завода – специализированные разрешениях, лицензии и сертификаты ISO, которые необходимы для производства подвижного состава. Получение их в рамках новой корпоративной структуры может занять до 18 месяцев, что еще больше отсрочит любой потенциальный перезапуск производства.
В прошлом году Ganz-Mavag пытался приобрести Talgo, но испанское правительство заблокировало сделку из политических соображений.
Фото: kep.cdn.index.hu
@tzdjournal
В Венгрии столичный суд Будапешта постановил ликвидировать производителей железнодорожного подвижного состава группу Ganz-Mavag International (GMVI) и входящий в нее завод Dunakeszi Járműjavító (обе компании входят в Magyar Vagon Group). Главная причина – финансовые убытки из-за проблем с производством 1350 вагонов для Египта после ухода Трансмашхолдинга.
В 2022 году ТМХ вышел из СП с Magyar Vagon Group. Венгерский холдинг был вынужден самостоятельно продолжать сборку вагонов по контракту, заключенному в 2018 году. Это привело к значительным финансовым потерям подразделения группы GMVI, занимающейся этим проектом.
Правительство Венгрии указывало, что намерено сохранить стратегически важный завод Dunakeszi Járműjavító. Однако для возмещения убытков понадобилось бы не менее 40 млрд форинтов ($120 млн) государственных средств. Еще одна возможность сохранить группу – её покупка государством, что, как указывают венгерские СМИ, сопряжено с рядом финансовых и юридических рисков.
На сегодняшний день на заводе Dunakeszi Járműjavító работает 673 человека. Предприятие – основный центр обслуживания и ремонта подвижного состава в Венгрии. Ранее оно выпускало электропоезда Stadler KISS. Венгерские СМИ сообщили, что главная ценность завода – специализированные разрешениях, лицензии и сертификаты ISO, которые необходимы для производства подвижного состава. Получение их в рамках новой корпоративной структуры может занять до 18 месяцев, что еще больше отсрочит любой потенциальный перезапуск производства.
В прошлом году Ganz-Mavag пытался приобрести Talgo, но испанское правительство заблокировало сделку из политических соображений.
Фото: kep.cdn.index.hu
@tzdjournal
Виртуальную сцепку протестируют для пассажирского движения
«АВП Технология» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы») совместно с НИИАС начали испытания применимости технологии «Виртуальная сцепка» для пассажирского движения. Об этом сообщила пресс-служба компании «АВП Технология».
Специалисты выполнили первую поездку начального этапа испытаний, которая проводилась по маршруту Россошь-Лихая. Два локомотива ЭП1М следовали резервом без вагонов, интервалы их движения составили от 4 до 6 минут. В ходе испытаний отработана езда по боковым путям станции и проверена реакция ведомого локомотива на экстренное торможение ведущего.
Всего запланировано три этапа испытаний, результаты которых определят план дальнейших работ.
В феврале гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что в 2024 году было осуществлено более 75 тысяч поездок грузовых составов в режиме виртуальной сцепки, что в 2,1 раз больше, чем в 2023 году. Применение технологии позволяет увеличить пропускную способность участка на 10-15% без строительства дополнительной инфраструктуры.
Фото: «АВП Технология»
@tzdjournal
«АВП Технология» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы») совместно с НИИАС начали испытания применимости технологии «Виртуальная сцепка» для пассажирского движения. Об этом сообщила пресс-служба компании «АВП Технология».
Специалисты выполнили первую поездку начального этапа испытаний, которая проводилась по маршруту Россошь-Лихая. Два локомотива ЭП1М следовали резервом без вагонов, интервалы их движения составили от 4 до 6 минут. В ходе испытаний отработана езда по боковым путям станции и проверена реакция ведомого локомотива на экстренное торможение ведущего.
Всего запланировано три этапа испытаний, результаты которых определят план дальнейших работ.
В феврале гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что в 2024 году было осуществлено более 75 тысяч поездок грузовых составов в режиме виртуальной сцепки, что в 2,1 раз больше, чем в 2023 году. Применение технологии позволяет увеличить пропускную способность участка на 10-15% без строительства дополнительной инфраструктуры.
Фото: «АВП Технология»
@tzdjournal
20251024_ТЖД_Ключевые_новости_за_18_24_октября.pdf
986.3 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 18 – 24 октября 2025
• РЭД завершил предварительные испытания двигателя для поезда ВСМ
• На развитие транспорта Москвы в 2026 году выделят 1,3 трлн рублей
• 100 поездов для ЦТУ обойдутся в 210 млрд рублей
• Москва получит более 350 вагонов метро «Москва-2026» в следующем году
• Доля России в экспорте железнодорожной техники выросла более чем в два раза: от полувагонов до экспорта технологий
Россия и ближнее зарубежье
• НИИАС предлагает отработать гибридную технологию управления электропоездами
• Совет директоров ТМХ одобрил кредитную линию на 25 млрд рублей
• «АВП Технология» поставило первый ИУБК для БМЗ
• ТМХ и ЛокоТех внедряют новую систему прогнозирования ресурса локомотивов
• На 70% вырос транзит через Центральную Азию за 2020-2024 годы
Мировые новости
• В Индии планируют увеличить и модернизировать сеть железных дорог
• В Венгрии могут ликвидировать Ganz-Mavag из-за ухода Трансмашхолдинга
• Под Ла-Маншем появятся двухэтажные высокоскоростные поезда
• В Гвинею доставили первые тепловозы Wabtec
• Fortescue приостановила проект гравитационного поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• РЭД завершил предварительные испытания двигателя для поезда ВСМ
• На развитие транспорта Москвы в 2026 году выделят 1,3 трлн рублей
• 100 поездов для ЦТУ обойдутся в 210 млрд рублей
• Москва получит более 350 вагонов метро «Москва-2026» в следующем году
• Доля России в экспорте железнодорожной техники выросла более чем в два раза: от полувагонов до экспорта технологий
Россия и ближнее зарубежье
• НИИАС предлагает отработать гибридную технологию управления электропоездами
• Совет директоров ТМХ одобрил кредитную линию на 25 млрд рублей
• «АВП Технология» поставило первый ИУБК для БМЗ
• ТМХ и ЛокоТех внедряют новую систему прогнозирования ресурса локомотивов
• На 70% вырос транзит через Центральную Азию за 2020-2024 годы
Мировые новости
• В Индии планируют увеличить и модернизировать сеть железных дорог
• В Венгрии могут ликвидировать Ganz-Mavag из-за ухода Трансмашхолдинга
• Под Ла-Маншем появятся двухэтажные высокоскоростные поезда
• В Гвинею доставили первые тепловозы Wabtec
• Fortescue приостановила проект гравитационного поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Специалист «Иркутскгортранса» создал устройство для диагностики трамваев
Слесарь-механик Владимир Иванов из МУП «Иркутскгортранс» разработал специальное устройство для проверки электронного оборудования трамваев модели КТМ-619. Такая установка необходима, чтобы быстро диагностировать, какой из блоков вышел из строя. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Иркутска.
Город обновляет трамвайный парк за счет собственных ресурсов. Как пояснил директор МУП «Иркутскгортранс» Сергей Майок, за счет субсидии из бюджета города приобретено четыре кузова трамвая. Их поставили на тележки, собранные работниками МУП.
Фото: admirk.ru
@tzdjournal
Слесарь-механик Владимир Иванов из МУП «Иркутскгортранс» разработал специальное устройство для проверки электронного оборудования трамваев модели КТМ-619. Такая установка необходима, чтобы быстро диагностировать, какой из блоков вышел из строя. Об этом сообщила пресс-служба Администрации Иркутска.
«Раньше нам приходилось использовать для этих целей еще один трамвай. Мы снимали деталь, которая предположительно сломана, с одного вагона и аналогичную с другого. Ставили рабочую на место той и проверяли. Теперь на это уходит гораздо меньше времени. При подозрении на неисправность мы снимаем агрегат и проверяем на этом устройстве, которое показывает, как работают все контакторы и блоки», - рассказал Владимир Иванов.
Город обновляет трамвайный парк за счет собственных ресурсов. Как пояснил директор МУП «Иркутскгортранс» Сергей Майок, за счет субсидии из бюджета города приобретено четыре кузова трамвая. Их поставили на тележки, собранные работниками МУП.
Фото: admirk.ru
@tzdjournal
«Метровагонмаш» приступил к сборке поезда «Москва-2026»
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) приступило к сборке первого поезда метро новой модификации 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ. Сборку поезда планируется завершить в конце текущего года, после чего он будет испытываться в заводских условиях, а затем поступит на испытания в Московский метрополитен.
«Москва-2026» станет технологическим продолжением модели «Москва-2024». В усовершенствованных поездах будут обновлены элементы интерьера салона, корпус камеры заднего вида, фары внешнего освещения на головных вагонах. При этом новые поезда сохранят весь комплекс проверенных решений модели «Москва-2024».
Поезда новой модификации будут поставляться Московскому метрополитену в рамках контракта, который предполагает поставку в общей сложности 2592 вагонов за период с 2020 по 2027 год, в том числе 704 вагонов новой модели – в 2026-2027 годах.
Фото: МВМ
@tzdjournal
АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ) приступило к сборке первого поезда метро новой модификации 81-775.2/776.2/777.2 «Москва-2026». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ. Сборку поезда планируется завершить в конце текущего года, после чего он будет испытываться в заводских условиях, а затем поступит на испытания в Московский метрополитен.
«Москва-2026» станет технологическим продолжением модели «Москва-2024». В усовершенствованных поездах будут обновлены элементы интерьера салона, корпус камеры заднего вида, фары внешнего освещения на головных вагонах. При этом новые поезда сохранят весь комплекс проверенных решений модели «Москва-2024».
Поезда новой модификации будут поставляться Московскому метрополитену в рамках контракта, который предполагает поставку в общей сложности 2592 вагонов за период с 2020 по 2027 год, в том числе 704 вагонов новой модели – в 2026-2027 годах.
Фото: МВМ
@tzdjournal
Siemens поставит 57 беспилотных поездов для метро Лилля
Руководство агломерации Европейская метрополия Лилля одобрило заключение контракта с Siemens Mobility (SM) на поставку 57 беспилотных поездов на шинном ходу для лёгкого метрополитена города Лилль. Соглашение стоимостью €446 млн, включающее поставку запасных частей и обучение персонала, предусматривает начало поставок подвижного состава до 2029 года.
Новые поезда модели VAL 208 NG3 заменят 30 поездов VAL 206, введённых в эксплуатацию в 1983 и 1986 годах на автоматизированной на уровне GoA4 Линии 2, а также расширят парк линии еще на 27 единиц. Вместе с запланированным переводом поездов VAL 208 более раннего поколения с Линии 1 на Линию 2 (заменяются моделью Metropolis Boa от Alstom) приобретение нового подвижного состава должно увеличить пропускную способность последней на 30%.
Приобретаемый подвижной состав будет отличать от использующихся более ранних моделей SM новая силовая установка, обеспечивающая повышенную энергоэффективность, улучшенная доступность, соответствие более строгим нормам пожарной безопасности, а также упрощённое благодаря более широкому применению цифровых технологий обслуживание. 55% производства в рамках заказа будет осуществляться на французских заводах SM.
Закупка у SM организовывалась без тендерной процедуры, поскольку автоматическую систему движения поездов на Линии 2 разработала французская Matra Transport, в 2001 году поглощённая SM, сейчас полностью ответственным за её эксплуатацию.
Метро Лилля функционирует на основе системы «Автоматический лёгкий состав» (VAL), разработанной Matra и Университетом науки и технологий Лилль-1 в начале 1980-х годов. Она используется в метрополитенах ряда французских городов, а также тайваньского Тайбэя, итальянского Турина и южнокорейского Ыйджонбу. Систему отличает применение элементов автомобильного транспорта, в том числе колёс с резиновыми шинами.
Фото: Métropole Européenne de Lille
@tzdjournal
Руководство агломерации Европейская метрополия Лилля одобрило заключение контракта с Siemens Mobility (SM) на поставку 57 беспилотных поездов на шинном ходу для лёгкого метрополитена города Лилль. Соглашение стоимостью €446 млн, включающее поставку запасных частей и обучение персонала, предусматривает начало поставок подвижного состава до 2029 года.
Новые поезда модели VAL 208 NG3 заменят 30 поездов VAL 206, введённых в эксплуатацию в 1983 и 1986 годах на автоматизированной на уровне GoA4 Линии 2, а также расширят парк линии еще на 27 единиц. Вместе с запланированным переводом поездов VAL 208 более раннего поколения с Линии 1 на Линию 2 (заменяются моделью Metropolis Boa от Alstom) приобретение нового подвижного состава должно увеличить пропускную способность последней на 30%.
Приобретаемый подвижной состав будет отличать от использующихся более ранних моделей SM новая силовая установка, обеспечивающая повышенную энергоэффективность, улучшенная доступность, соответствие более строгим нормам пожарной безопасности, а также упрощённое благодаря более широкому применению цифровых технологий обслуживание. 55% производства в рамках заказа будет осуществляться на французских заводах SM.
Закупка у SM организовывалась без тендерной процедуры, поскольку автоматическую систему движения поездов на Линии 2 разработала французская Matra Transport, в 2001 году поглощённая SM, сейчас полностью ответственным за её эксплуатацию.
Метро Лилля функционирует на основе системы «Автоматический лёгкий состав» (VAL), разработанной Matra и Университетом науки и технологий Лилль-1 в начале 1980-х годов. Она используется в метрополитенах ряда французских городов, а также тайваньского Тайбэя, итальянского Турина и южнокорейского Ыйджонбу. Систему отличает применение элементов автомобильного транспорта, в том числе колёс с резиновыми шинами.
Фото: Métropole Européenne de Lille
@tzdjournal
Внедрение ИИ сократило в 10 раз время осмотра вагонов после ремонта
Внедрение технологий на основе искусственного интеллекта позволило сократить время осмотра вагонов после ремонта с 40 до 3-5 минут. Об этом в эфире телеканала Россия 24 рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.
Ранее инспекторы осматривали состав и фиксировали процесс осмотра на видеорегистратор, после перепроверяли отснятый материал.
О похожих результатах на днях сообщило КТЖ. В рамках пилотного проекта по применению ИИ для диагностики инфраструктуры и планирования ремонтов на сети компании удалось сократить срок устранения дефектов в 15 раз: с 15 до одного дня, а скорость планирования ремонтов увеличить почти вдвое.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Внедрение технологий на основе искусственного интеллекта позволило сократить время осмотра вагонов после ремонта с 40 до 3-5 минут. Об этом в эфире телеканала Россия 24 рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.
Ранее инспекторы осматривали состав и фиксировали процесс осмотра на видеорегистратор, после перепроверяли отснятый материал.
«Сейчас это делает искусственный интеллект. Процесс анализа видео и голосового трафика, он занимал 40 минут, сейчас он занимает 3-5 минут. То есть по пилотному внедрению на 32 пунктах вдвое эффект превысил те инвестиции, которые мы принесли», – сказал он.
О похожих результатах на днях сообщило КТЖ. В рамках пилотного проекта по применению ИИ для диагностики инфраструктуры и планирования ремонтов на сети компании удалось сократить срок устранения дефектов в 15 раз: с 15 до одного дня, а скорость планирования ремонтов увеличить почти вдвое.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal