В Гвинею доставили первые тепловозы Wabtec
Предприятие SimFer, реализующее проект разработки месторождения железной руды в южной части горного хребта Симанду в Гвинее, доставило в страну первые четыре тепловоза ES43Aci из 78 единиц, заказанных у американской Wabtec в 2024 году.
В SimFer ожидают дальнейших поставок локомотивов в ближайшие месяцы. Тепловозы, производимые на заводе совместного предприятия Wabtec и оператора Indian Railways в индийском городе Мархаура, доставляются в порт Моребайя – конечную точку 670-километровой Трансгвинейской железной дороги с колеёй шириной 1435 мм, также строящейся в рамках освоения месторождения в районе Симанду.
Оператором поставляемых локомотивов и Трансгвинейской железной дороги выступает совместное предприятие Compagnie du TransGuinéen. 42,5% предприятия принадлежит австралийско-британскому горно-металлургическому концерну Rio Tinto Group, 42,5% – контролируемому китайским правительством Winning Consortium Simandou, и 15% - правительству Гвинеи, которое станет единственным собственником всей создаваемой в рамках проекта инфраструктуры по окончании 35-летнего периода её эксплуатации.
Wabtec получила заказ на 78 тепловозов семейства Evolution для проекта в июле 2024 года. В рамках контракта стоимостью $277 млн поставляются двухкабинные ES43ACmi с 12-цилиндровым двигателем мощностью 4500 л.с., способные развивать скорость 100 км/ч. Они производятся на американо-индийском заводе, построенном с целью поставить на рынок Индии 700 ES43ACmi и 300 единиц модели мощностью 6000 л.с. с 16-цилиндровым двигателем в период с 2018 по 2026 годы.
Фото: SimFer
@tzdjournal
Предприятие SimFer, реализующее проект разработки месторождения железной руды в южной части горного хребта Симанду в Гвинее, доставило в страну первые четыре тепловоза ES43Aci из 78 единиц, заказанных у американской Wabtec в 2024 году.
В SimFer ожидают дальнейших поставок локомотивов в ближайшие месяцы. Тепловозы, производимые на заводе совместного предприятия Wabtec и оператора Indian Railways в индийском городе Мархаура, доставляются в порт Моребайя – конечную точку 670-километровой Трансгвинейской железной дороги с колеёй шириной 1435 мм, также строящейся в рамках освоения месторождения в районе Симанду.
Оператором поставляемых локомотивов и Трансгвинейской железной дороги выступает совместное предприятие Compagnie du TransGuinéen. 42,5% предприятия принадлежит австралийско-британскому горно-металлургическому концерну Rio Tinto Group, 42,5% – контролируемому китайским правительством Winning Consortium Simandou, и 15% - правительству Гвинеи, которое станет единственным собственником всей создаваемой в рамках проекта инфраструктуры по окончании 35-летнего периода её эксплуатации.
Wabtec получила заказ на 78 тепловозов семейства Evolution для проекта в июле 2024 года. В рамках контракта стоимостью $277 млн поставляются двухкабинные ES43ACmi с 12-цилиндровым двигателем мощностью 4500 л.с., способные развивать скорость 100 км/ч. Они производятся на американо-индийском заводе, построенном с целью поставить на рынок Индии 700 ES43ACmi и 300 единиц модели мощностью 6000 л.с. с 16-цилиндровым двигателем в период с 2018 по 2026 годы.
Фото: SimFer
@tzdjournal
100 поездов для ЦТУ обойдутся в 210 млрд рублей
На реализацию двух этапов развития Центрального транспортного узла (ЦТУ) потребуется 100 новых поездов. Стоимость этого подвижного состава оценивается в 210 млрд рублей. Об этом сообщила газета «Гудок» по итогам Технико-технологического совета об итогах работы и перспективах развития Московского центрального кольца и Московских центральных диаметров.
Ранее заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников на форуме «Общественный транспорт» сообщил, что 47 поездов необходимо приобрести для реализации первой очереди продления ЦТУ – до 2030 года пойдут дополнительные скоростные поезда до Тулы, Владимира, Иваново и Калуги. Еще 53 поезда необходимо закупить для реализации второго этапа – до Ярославля, Костромы, Твери, Смоленска и Рязани.
В начале сентября мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении обновления парка подвижного состава четырех маршрутов Московских центральных диаметров. Всего с 2014 года на диаметры было поставлено 398 поездов, в первую очередь, моделей «Иволга», «Ласточка», ЭП2Д.
Инфографика: mos.ru
@tzdjournal
На реализацию двух этапов развития Центрального транспортного узла (ЦТУ) потребуется 100 новых поездов. Стоимость этого подвижного состава оценивается в 210 млрд рублей. Об этом сообщила газета «Гудок» по итогам Технико-технологического совета об итогах работы и перспективах развития Московского центрального кольца и Московских центральных диаметров.
Ранее заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников на форуме «Общественный транспорт» сообщил, что 47 поездов необходимо приобрести для реализации первой очереди продления ЦТУ – до 2030 года пойдут дополнительные скоростные поезда до Тулы, Владимира, Иваново и Калуги. Еще 53 поезда необходимо закупить для реализации второго этапа – до Ярославля, Костромы, Твери, Смоленска и Рязани.
В начале сентября мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении обновления парка подвижного состава четырех маршрутов Московских центральных диаметров. Всего с 2014 года на диаметры было поставлено 398 поездов, в первую очередь, моделей «Иволга», «Ласточка», ЭП2Д.
Инфографика: mos.ru
@tzdjournal
В Москве создают высокоточную карту для беспилотных трамваев на пяти маршрутах
Два беспилотных испытательных трамвая-лаборатории начали поездки с водителем, который отвечает за управление, по маршрутам № 30, 27, 23, 15, 31 Краснопресненской трамвайной сети. В пути они собирают данные для отрисовки высокоточной карты. На ней точно описаны все детали движения трамвая по конкретному направлению. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
На трамваях-лабораториях установлены лидары с обзором 360 градусов — они видят объекты на расстоянии до 200 метров и определяют их месторасположение с точностью до двух см. Встроенные радары помогают ориентироваться в плохую погоду и оценивать скорость других участников движения, а камеры определяют, какой объект находится перед трамваем.
Сама высокоточная карта состоит из лидарной части, которая позволяет определить положение трамвая в пространстве, и векторной, содержащей основную информацию о маршруте движения (разрешенная скорость, места остановок, светофоров, стрелочных переводов и другое).
Такую же высокоточную карту для маршрута № 10 создавали перед запуском движения первого в России полностью беспилотного трамвая на линию. До конца 2026 года в Москве планируется запустить в эксплуатацию еще 14 таких трамваев, а к 2030 году 2/3 трамваев города должны стать беспилотными.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Два беспилотных испытательных трамвая-лаборатории начали поездки с водителем, который отвечает за управление, по маршрутам № 30, 27, 23, 15, 31 Краснопресненской трамвайной сети. В пути они собирают данные для отрисовки высокоточной карты. На ней точно описаны все детали движения трамвая по конкретному направлению. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
На трамваях-лабораториях установлены лидары с обзором 360 градусов — они видят объекты на расстоянии до 200 метров и определяют их месторасположение с точностью до двух см. Встроенные радары помогают ориентироваться в плохую погоду и оценивать скорость других участников движения, а камеры определяют, какой объект находится перед трамваем.
Сама высокоточная карта состоит из лидарной части, которая позволяет определить положение трамвая в пространстве, и векторной, содержащей основную информацию о маршруте движения (разрешенная скорость, места остановок, светофоров, стрелочных переводов и другое).
Такую же высокоточную карту для маршрута № 10 создавали перед запуском движения первого в России полностью беспилотного трамвая на линию. До конца 2026 года в Москве планируется запустить в эксплуатацию еще 14 таких трамваев, а к 2030 году 2/3 трамваев города должны стать беспилотными.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Москва получит более 350 вагонов метро «Москва-2026» в следующем году
В 2026 году Москва получит более 350 вагонов метро новой модели «Москва-2026». Об этом сообщил Дептранс Москвы со ссылкой на проект городского бюджета на 2026 год.
В нем также указывается, что до 2030 года город закупит 500 вагонов для Центрального транспортного узла (ЦТУ) и полного обновления подвижного состава на Ярославском направлении.
Вчера стало известно, что в следующем году общий объем расходов на развитие транспортной системы Москвы в 2026 году составит около 1,3 триллиона рублей. На программу обновления подвижного состава городского транспорта в 2026 году планируется направить 122,6 миллиарда рублей. В течение 2026-2028 годов планируется получить более тысячи вагонов метро.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
В 2026 году Москва получит более 350 вагонов метро новой модели «Москва-2026». Об этом сообщил Дептранс Москвы со ссылкой на проект городского бюджета на 2026 год.
В нем также указывается, что до 2030 года город закупит 500 вагонов для Центрального транспортного узла (ЦТУ) и полного обновления подвижного состава на Ярославском направлении.
Вчера стало известно, что в следующем году общий объем расходов на развитие транспортной системы Москвы в 2026 году составит около 1,3 триллиона рублей. На программу обновления подвижного состава городского транспорта в 2026 году планируется направить 122,6 миллиарда рублей. В течение 2026-2028 годов планируется получить более тысячи вагонов метро.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
ТМХ и ЛокоТех внедряют новую систему прогнозирования ресурса локомотивов
«Центр Перспективных Технологий ТМХ» (ЦПТ ТМХ) и ЛокоТех проводят испытания системы расчета износа критических узлов локомотивов на серии 2ЭС5К «Ермак». Об этом сообщила пресс-служба ЛокоТеха.
Программное обеспечение разработано специалистами ЦПТ ТМХ. Система получает данные об эксплуатации локомотива из информационных систем ОАО «РЖД»: дата, маршрут, масса поезда. Отдельно анализируются климатические условия, которые поступают из баз данных метеосервисов. Данные такого характера учитываются при прогнозировании ресурса локомотива впервые. Система позволяет увидеть всю историю эксплуатации локомотива за последние 5 лет. С помощью математических моделей можно определить накопленный износ узлов локомотивов и спрогнозировать остаточный ресурс оборудования.
Испытания системы проводятся в сервисном локомотивном депо Кандалакша на 29 локомотивах серии 2ЭС5К «Ермак». Они эксплуатируются на замкнутом полигоне в границах Октябрьской железной дороги, что позволяет получать результаты с высокой достоверностью. В рамках верификации сравниваются данные по износу, спрогнозированные системой, и показатели фактических замеров сотрудников депо.
В результате подтверждена высокая точность расчетов износа щёток ТЭД, выполненных системой - более 90%. Продолжается сбор и анализ данных в части износа изоляции ТЭД, БЗК и вставок токоприёмника, поскольку возможность их замера связана с определенной периодичностью захода локомотивов на плановые виды техобслуживания и ремонта. Сравнительная статистика по данным узлам ожидается ориентировочно к концу текущего года.
В первом квартале 2026 года планируется аналогичное исследование по определению износа моторно-осевых, моторно-якорных и буксовых подшипников, а также элементов тормозной рычажной передачи локомотивов, когда они зайдут на ТР-3 в депо Кандалакша. Также на двух локомотивах планируется установка специального оборудования для мониторинга износа аккумуляторных батарей – в настоящее время его монтаж согласовывается с ОАО «РЖД».
Результаты испытаний послужат базой для дальнейшего масштабирования системы диагностики критических узлов локомотивов серий 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К на всю сеть ОАО «РЖД». В дальнейших планах разработчиков – добавление в систему алгоритмов расчета износа узлов тепловозов моделей 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28 с последующим тестированием и внедрением, а также перемещаемого линейного оборудования, в частности, тяговых электродвигателей НБ-514, которые встречаются на более ранних сериях.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
«Центр Перспективных Технологий ТМХ» (ЦПТ ТМХ) и ЛокоТех проводят испытания системы расчета износа критических узлов локомотивов на серии 2ЭС5К «Ермак». Об этом сообщила пресс-служба ЛокоТеха.
Программное обеспечение разработано специалистами ЦПТ ТМХ. Система получает данные об эксплуатации локомотива из информационных систем ОАО «РЖД»: дата, маршрут, масса поезда. Отдельно анализируются климатические условия, которые поступают из баз данных метеосервисов. Данные такого характера учитываются при прогнозировании ресурса локомотива впервые. Система позволяет увидеть всю историю эксплуатации локомотива за последние 5 лет. С помощью математических моделей можно определить накопленный износ узлов локомотивов и спрогнозировать остаточный ресурс оборудования.
«Система позволит своевременно выявлять предельный уровень износа важнейших компонентов тягового подвижного состава, обеспечивая эффективную профилактику отказов и снижение риска аварийных ситуаций. Также появится возможность на основании собранных данных об эксплуатации точнее определять срок службы определенного узла еще на стадии проектирования», - пояснил руководитель управления развития перспективных систем ЦПТ ТМХ Александр Ушаков.
Испытания системы проводятся в сервисном локомотивном депо Кандалакша на 29 локомотивах серии 2ЭС5К «Ермак». Они эксплуатируются на замкнутом полигоне в границах Октябрьской железной дороги, что позволяет получать результаты с высокой достоверностью. В рамках верификации сравниваются данные по износу, спрогнозированные системой, и показатели фактических замеров сотрудников депо.
В результате подтверждена высокая точность расчетов износа щёток ТЭД, выполненных системой - более 90%. Продолжается сбор и анализ данных в части износа изоляции ТЭД, БЗК и вставок токоприёмника, поскольку возможность их замера связана с определенной периодичностью захода локомотивов на плановые виды техобслуживания и ремонта. Сравнительная статистика по данным узлам ожидается ориентировочно к концу текущего года.
В первом квартале 2026 года планируется аналогичное исследование по определению износа моторно-осевых, моторно-якорных и буксовых подшипников, а также элементов тормозной рычажной передачи локомотивов, когда они зайдут на ТР-3 в депо Кандалакша. Также на двух локомотивах планируется установка специального оборудования для мониторинга износа аккумуляторных батарей – в настоящее время его монтаж согласовывается с ОАО «РЖД».
Результаты испытаний послужат базой для дальнейшего масштабирования системы диагностики критических узлов локомотивов серий 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К на всю сеть ОАО «РЖД». В дальнейших планах разработчиков – добавление в систему алгоритмов расчета износа узлов тепловозов моделей 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28 с последующим тестированием и внедрением, а также перемещаемого линейного оборудования, в частности, тяговых электродвигателей НБ-514, которые встречаются на более ранних сериях.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
НИИАС предлагает отработать гибридную технологию управления электропоездами
АО «НИИАС» предлагает отработать и применить гибридную технологию управления движением электропоездов, совмещающую рельсовые цепи и радиоканалы связи. Об этом сообщила газета «Гудок» по итогам Технико-технологического совета об итогах работы и перспективах развития Московского центрального кольца и Московских центральных диаметров.
Развитие перевозок на МЦК и МЦД требует увеличения скорости движения, сокращения межпоездного интервала, а также оптимизации количества поездов. Однако, как отметил на технико-технологическом совете заместитель генерального директора АО «НИИАС» Ефим Розенберг, в нынешних условиях это приведёт к увеличению напряжённости труда локомотивных и диспетчерских бригад, а также к сокращению резервов инфраструктуры.
Сегодня на МЦК работает бессветофорная технология интервального регулирования, что привело к увеличению пропускной способности на 20–25%. При добавлении к рельсовым цепям радиоканала дистанция между поездами сократится еще больше. Это также увеличит их скорость за счёт усиления надёжности связи. При реализации гибридной технологии пропускная способность возрастёт уже на 30–40%.
В АО «НИИАС» также рассмотрели возможность перейти на четырёхминутный интервал движения поездов на МЦД-3 Зеленоград – Раменское и МЦД-4 Апрелевка – Железнодорожная. Для этого необходимо сместить нитки графиков ряда поездов на 1–2 минуты для минимизации режущих маршрутов (приёма или отправления поезда, который пересекает пути встречного направления или пути с двухсторонним движением на станциях).
В случае если удастся сократить интервал, то общее время движения поезда снизится с 117,5 до 94,5 минуты, а средняя маршрутная скорость вырастет с 37,2 до 46,2 км/ч.
Также, по мнению Ефима Розенберга, необходимо предусматривать и резервные технологии, чтобы при отключении электрической централизации автоблокировка позволяла электропоездам двигаться по главным путям.
Фото: 123rf/legion-media
@tzdjournal
АО «НИИАС» предлагает отработать и применить гибридную технологию управления движением электропоездов, совмещающую рельсовые цепи и радиоканалы связи. Об этом сообщила газета «Гудок» по итогам Технико-технологического совета об итогах работы и перспективах развития Московского центрального кольца и Московских центральных диаметров.
Развитие перевозок на МЦК и МЦД требует увеличения скорости движения, сокращения межпоездного интервала, а также оптимизации количества поездов. Однако, как отметил на технико-технологическом совете заместитель генерального директора АО «НИИАС» Ефим Розенберг, в нынешних условиях это приведёт к увеличению напряжённости труда локомотивных и диспетчерских бригад, а также к сокращению резервов инфраструктуры.
«Предлагаем гибридную систему управления движением по примеру МЦК на базе применения цифровой радиосвязи РОРС и LTE в сочетании с системой рельсовых цепей: сегодня это наиболее жизнеспособная технология. В перспективе это позволит внедрить автоведение поездов», - отметил Ефим Розенберг.
Сегодня на МЦК работает бессветофорная технология интервального регулирования, что привело к увеличению пропускной способности на 20–25%. При добавлении к рельсовым цепям радиоканала дистанция между поездами сократится еще больше. Это также увеличит их скорость за счёт усиления надёжности связи. При реализации гибридной технологии пропускная способность возрастёт уже на 30–40%.
В АО «НИИАС» также рассмотрели возможность перейти на четырёхминутный интервал движения поездов на МЦД-3 Зеленоград – Раменское и МЦД-4 Апрелевка – Железнодорожная. Для этого необходимо сместить нитки графиков ряда поездов на 1–2 минуты для минимизации режущих маршрутов (приёма или отправления поезда, который пересекает пути встречного направления или пути с двухсторонним движением на станциях).
В случае если удастся сократить интервал, то общее время движения поезда снизится с 117,5 до 94,5 минуты, а средняя маршрутная скорость вырастет с 37,2 до 46,2 км/ч.
Также, по мнению Ефима Розенберга, необходимо предусматривать и резервные технологии, чтобы при отключении электрической централизации автоблокировка позволяла электропоездам двигаться по главным путям.
Фото: 123rf/legion-media
@tzdjournal
Alstom поставит 117 поездов в Португалию после судебных задержек
Португальский государственный пассажирский оператор Comboios de Portugal (CP) заключил контракт с французской Alstom на поставку 117 электропоездов для пригородного и междугороднего сообщения за €746 млн.
Заявление CP последовало за снятием португальским Верховным судом в июле и сентябре приостановления исполнения соответствующего тендера, победителем которого в ноябре 2023 года CP объявил консорциум Alstom и португальской строительно-инженерной DST. Приостановление было наложено по причине оспаривания результатов конкурса двумя другими его участниками – испанской CAF и швейцарской Stadler. Два производителя совместно обратились в португальский суд, заявляя об «искусственном сужении» условий тендера в связи с наличием среди них требования о строительстве в стране завода подвижного состава, нарушавшего, по их мнению, стандарты Евросоюза о недискриминации и принцип свободного передвижения товаров.
Министерство инфраструктуры и жилищного строительства Португалии, оценившее потери от задержки закупки в €191 млн вследствие невозможности воспользоваться финансированием Евросоюза, намеревается покрыть их за счёт средств государственного бюджета либо новых программ, которые будут определены в будущем.
Новый график поставки поездов предполагает её начало в 2029 году. CP подтвердил планы по строительству в рамках контракта завода поездов в городе Матозиньюш на северо-западе Португалии, которое должно создать около 300 рабочих мест напрямую и около 1500 – косвенно.
22 сентября правительство разрешило CP воспользоваться содержащимся в контракте с Alstom опционом на дополнительное приобретение 36 электропоездов для пригородного сообщения с целью «компенсации времени», потерянного оператором из-за судебных разбирательств.
СP объявил тендер на поставку 62 поездов для пригородных перевозок и 55 – для междугородных в 2021 году. В соответствии с заявлениями, сделанными после объявления консорциума Alstom и DST победителем конкурса, поставки должны были начаться в 2026 году. Большую часть поездов для пригородного сообщения планировалось использовать на перегруженном маршруте Лиссабон – Кашкайш, по которому на тот момент курсировали поезда, возраст которых достигал 70 лет.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
Португальский государственный пассажирский оператор Comboios de Portugal (CP) заключил контракт с французской Alstom на поставку 117 электропоездов для пригородного и междугороднего сообщения за €746 млн.
Заявление CP последовало за снятием португальским Верховным судом в июле и сентябре приостановления исполнения соответствующего тендера, победителем которого в ноябре 2023 года CP объявил консорциум Alstom и португальской строительно-инженерной DST. Приостановление было наложено по причине оспаривания результатов конкурса двумя другими его участниками – испанской CAF и швейцарской Stadler. Два производителя совместно обратились в португальский суд, заявляя об «искусственном сужении» условий тендера в связи с наличием среди них требования о строительстве в стране завода подвижного состава, нарушавшего, по их мнению, стандарты Евросоюза о недискриминации и принцип свободного передвижения товаров.
Министерство инфраструктуры и жилищного строительства Португалии, оценившее потери от задержки закупки в €191 млн вследствие невозможности воспользоваться финансированием Евросоюза, намеревается покрыть их за счёт средств государственного бюджета либо новых программ, которые будут определены в будущем.
Новый график поставки поездов предполагает её начало в 2029 году. CP подтвердил планы по строительству в рамках контракта завода поездов в городе Матозиньюш на северо-западе Португалии, которое должно создать около 300 рабочих мест напрямую и около 1500 – косвенно.
22 сентября правительство разрешило CP воспользоваться содержащимся в контракте с Alstom опционом на дополнительное приобретение 36 электропоездов для пригородного сообщения с целью «компенсации времени», потерянного оператором из-за судебных разбирательств.
СP объявил тендер на поставку 62 поездов для пригородных перевозок и 55 – для междугородных в 2021 году. В соответствии с заявлениями, сделанными после объявления консорциума Alstom и DST победителем конкурса, поставки должны были начаться в 2026 году. Большую часть поездов для пригородного сообщения планировалось использовать на перегруженном маршруте Лиссабон – Кашкайш, по которому на тот момент курсировали поезда, возраст которых достигал 70 лет.
Рендер: Alstom
@tzdjournal
«АВП Технология» поставило первый ИУБК для БМЗ
ООО «АВП Технология» (входит в ТМХ «Интеллектуальные системы») поставило первый Информационно-управляющий бортовой комплекс (ИУБК) на Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба «АВП Технология».
ИУБК – комплекс, интегрирующий четыре подсистемы, обеспечивающие повышение безопасности и эффективности движения поездов:
• подсистему управления тягой и торможением (электродинамическим и пневматическим) грузового поезда (одиночного, соединенного поезда, поезда повышенной массы и длины или виртуально сцепленных поездов) с функцией информирования машиниста ИСАВП-РТ-М;
• подсистему регистрации параметров движения грузового локомотива РПДА-Т;
• подсистему безопасности БЛОК-М (безопасный локомотивный объединенный комплекс масштабируемый);
• подсистему локомотивной радиостанции РЛСМ-10.
ИУБК оснащено, в том числе, локомотивными радиостанциями РТЛ-07, первую партию которых компания «РэйлНекст» поставила для «АВП Технология» в начале октября.
Фото: «АВП Технология»
@tzdjournal
ООО «АВП Технология» (входит в ТМХ «Интеллектуальные системы») поставило первый Информационно-управляющий бортовой комплекс (ИУБК) на Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба «АВП Технология».
ИУБК – комплекс, интегрирующий четыре подсистемы, обеспечивающие повышение безопасности и эффективности движения поездов:
• подсистему управления тягой и торможением (электродинамическим и пневматическим) грузового поезда (одиночного, соединенного поезда, поезда повышенной массы и длины или виртуально сцепленных поездов) с функцией информирования машиниста ИСАВП-РТ-М;
• подсистему регистрации параметров движения грузового локомотива РПДА-Т;
• подсистему безопасности БЛОК-М (безопасный локомотивный объединенный комплекс масштабируемый);
• подсистему локомотивной радиостанции РЛСМ-10.
ИУБК оснащено, в том числе, локомотивными радиостанциями РТЛ-07, первую партию которых компания «РэйлНекст» поставила для «АВП Технология» в начале октября.
Фото: «АВП Технология»
@tzdjournal
РЭД завершил предварительные испытания двигателя для поезда ВСМ
АО «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в ПАО «Транснефть») завершило предварительные испытания двигателя для перспективного высокоскоростного поезда. Серийный выпуск планируется начать в ноябре. Об этом сообщила пресс-служба Транснефти.
Асинхронный тяговый электродвигатель ТАД-650 разработан для использования на высокоскоростных поездах с конструкционной скоростью 360 км/ч. Он имеет мощность 650 КВт. Первый опытный образец электродвигателя был изготовлен в 2024 году.
В начале октября стало известно, что ОАО «РЖД» проводит вибродинамические испытания двигателя для высокоскоростного поезда на вибрационном испытательном стенде ВНИКТИ. В настоящее время специалисты завода проводят приемочные испытания двигателя.
В августе генеральный директор Группы Синара Виктор Леш пообещал, что головные образцы всех 41 компонента российского высокоскоростного поезда будут готовы до конца года.
Фото: Транснефть
@tzdjournal
АО «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в ПАО «Транснефть») завершило предварительные испытания двигателя для перспективного высокоскоростного поезда. Серийный выпуск планируется начать в ноябре. Об этом сообщила пресс-служба Транснефти.
Асинхронный тяговый электродвигатель ТАД-650 разработан для использования на высокоскоростных поездах с конструкционной скоростью 360 км/ч. Он имеет мощность 650 КВт. Первый опытный образец электродвигателя был изготовлен в 2024 году.
В начале октября стало известно, что ОАО «РЖД» проводит вибродинамические испытания двигателя для высокоскоростного поезда на вибрационном испытательном стенде ВНИКТИ. В настоящее время специалисты завода проводят приемочные испытания двигателя.
В августе генеральный директор Группы Синара Виктор Леш пообещал, что головные образцы всех 41 компонента российского высокоскоростного поезда будут готовы до конца года.
Фото: Транснефть
@tzdjournal
Доля России в экспорте железнодорожной техники выросла более чем в два раза: от полувагонов до экспорта технологий
Доля России в мировом экспорте продукции железнодорожного машиностроения с 2020 по 2024 год выросла более чем в два раза. Об этом на пленарной дискуссии форума «Сделано в России» сообщила генеральный директор Российского экспортного центра Вероника Никишина.
Генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа в своём выступлении на форуме говорил об экспорте иного рода, рассказав о российско-индийском СП ТМХ Kinet Railway Solutions. СП занимается разработкой и организацией производства электропоезда Vande Bharat, который должен удовлетворить спрос на комфортные междугородние перевозки на индийском рынке.
В этом действительно долгосрочном, рассчитанном на 35 лет обслуживания поездов проекте ТМХ перешёл на новый уровень, поставляя на экспорт технологии и компетенции в области разработки, организации производства и обслуживания сложной техники. Новый уровень экспорта Трансмашхолдинга отметил в своем выступлении министр экономического развития РФ Максим Решетников.
Фото: РЭЦ
@tzdjournal
Доля России в мировом экспорте продукции железнодорожного машиностроения с 2020 по 2024 год выросла более чем в два раза. Об этом на пленарной дискуссии форума «Сделано в России» сообщила генеральный директор Российского экспортного центра Вероника Никишина.
«Каждый пятый экспортируемый полувагон в мире – из России. Доля России в мире с 2020 по 2024 год выросла более чем в два раза, каждый десятый пассажирский вагон, экспортированный в мире, также из России», - заявила Вероника Никишина.
Генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа в своём выступлении на форуме говорил об экспорте иного рода, рассказав о российско-индийском СП ТМХ Kinet Railway Solutions. СП занимается разработкой и организацией производства электропоезда Vande Bharat, который должен удовлетворить спрос на комфортные междугородние перевозки на индийском рынке.
«Предметом нашего экспорта выступают не готовая продукция, не сырье, не материалы, из которых они изготовлены, а тот негативный опыт, который нами накоплен. Если предметом экспорта является опыт, то его нельзя забрать», - заявил Кирилл Липа.
В этом действительно долгосрочном, рассчитанном на 35 лет обслуживания поездов проекте ТМХ перешёл на новый уровень, поставляя на экспорт технологии и компетенции в области разработки, организации производства и обслуживания сложной техники. Новый уровень экспорта Трансмашхолдинга отметил в своем выступлении министр экономического развития РФ Максим Решетников.
«Они [ТМХ - прим. ред.] готовы не просто продавать вагоны, а обеспечивать долгосрочное партнерство, встраиваться в долгосрочные цепочки создания добавленной стоимости», - сказал он.
Фото: РЭЦ
@tzdjournal
Совет директоров ТМХ одобрил кредитную линию на 25 млрд рублей
Совет директоров Трансмашхолдинга принял решение о согласии на открытие кредитной линии на сумму 25 млрд рублей. Об этом сообщается на сайте раскрытия корпоративной информации. Процентная ставка будет устанавливаться в зависимости от условий рынка: плавающая — не выше КС + 10%, либо фиксированная — не более 31% годовых.
Средства направят, в том числе, на финансирование производственной деятельности предприятия; контрактное кредитование, включая затраты по экспортным и импортным контрактам и сопутствующие операции; погашение текущей (в т.ч. реструктурированной) задолженности по уплате налогов, сборов, пошлин и иных обязательных платежей; расходы по арендным платежам и текущему ремонту.
Условия соглашения предусматривают комиссию за досрочный возврат средств при фиксированной ставке до 2% годовых и неустойку за просрочку платежей в размере, вдвое превышающем процентную ставку по сделке.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Совет директоров Трансмашхолдинга принял решение о согласии на открытие кредитной линии на сумму 25 млрд рублей. Об этом сообщается на сайте раскрытия корпоративной информации. Процентная ставка будет устанавливаться в зависимости от условий рынка: плавающая — не выше КС + 10%, либо фиксированная — не более 31% годовых.
Средства направят, в том числе, на финансирование производственной деятельности предприятия; контрактное кредитование, включая затраты по экспортным и импортным контрактам и сопутствующие операции; погашение текущей (в т.ч. реструктурированной) задолженности по уплате налогов, сборов, пошлин и иных обязательных платежей; расходы по арендным платежам и текущему ремонту.
Условия соглашения предусматривают комиссию за досрочный возврат средств при фиксированной ставке до 2% годовых и неустойку за просрочку платежей в размере, вдвое превышающем процентную ставку по сделке.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На 70% вырос транзит через Центральную Азию за 2020-2024 годы
Объемы транзитных перевозок грузов через страны Центральной Азии выросли на 70% за 2020–2024 гг. Около 60% транзитных грузов в регионе перевозится по железным дорогам. Такую оценку дал Евразийский банк развития (ЕАБР), подчеркнув, что это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск.
По данным ЕАБР, более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой. 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан.
Главным драйвером роста транзитных перевозок в ЕАБР видят развитие инфраструктуры, которая, по оценкам банка, потребует почти $53 млрд долларов инвестиций на ближайшие 10 лет.
По его словам, немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты, развивающие направление Север – Юг, в том числе Трансафганского коридора.
На этой неделе стало известно, что для строящейся в Афганистане железной дороги, которая свяжет порт Хайратон на границе с Узбекистаном с уездом Спинбулдак на границе с Пакистаном, выбрана ширина колеи 1520.
Инфографика: ЕАБР
@tzdjournal
Объемы транзитных перевозок грузов через страны Центральной Азии выросли на 70% за 2020–2024 гг. Около 60% транзитных грузов в регионе перевозится по железным дорогам. Такую оценку дал Евразийский банк развития (ЕАБР), подчеркнув, что это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск.
По данным ЕАБР, более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой. 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан.
Главным драйвером роста транзитных перевозок в ЕАБР видят развитие инфраструктуры, которая, по оценкам банка, потребует почти $53 млрд долларов инвестиций на ближайшие 10 лет.
«За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем. Одновременно на 70% выросли транзитные потоки. Но это лишь начало пути. Центральной Азии, которая дальше других регионов, не имеющих выхода к морю, удалена от мировых рынков, требуется качественная инфраструктура. По нашим оценкам, это почти $53 млрд до 2035 года», – пояснил заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР Евгений Винокуров.
По его словам, немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты, развивающие направление Север – Юг, в том числе Трансафганского коридора.
На этой неделе стало известно, что для строящейся в Афганистане железной дороги, которая свяжет порт Хайратон на границе с Узбекистаном с уездом Спинбулдак на границе с Пакистаном, выбрана ширина колеи 1520.
Инфографика: ЕАБР
@tzdjournal
Трамвай 71-415М вышел на испытания в Екатеринбурге
Низкопольный односекционный трамвайный вагон модели 71-415М, разработанный на заводе «Уралтрансмаш» (входит в Госкорпорацию Ростех), получил сертификат соответствия и вышел на линии Екатеринбурга для обкатки в городских условиях. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха.
Он будет курсировать с пассажирами по маршруту №9. После завершения эксплуатационных испытаний 71-415М может быть запущен в серийное производство.
В вагоне предусмотрена подсветка с определенным цветом в зависимости от времени суток.
Трамваи 71-415 «Уралтрансмаш» выпускает с 2017 года. На сегодняшний день выпущено 19 единиц трех модификаций: пять трамваев 71-415 эксплуатируются в Нижнем Тагиле, 13 трамваев 71-415Р курсируют в Нижнем Тагиле и Нижнем Новгороде, и один трамвай новой модификации 71-415М, в котором все комплектующие иностранного производства заменены на отечественные.
Фото: Ростех
@tzdjournal
Низкопольный односекционный трамвайный вагон модели 71-415М, разработанный на заводе «Уралтрансмаш» (входит в Госкорпорацию Ростех), получил сертификат соответствия и вышел на линии Екатеринбурга для обкатки в городских условиях. Об этом сообщила пресс-служба Ростеха.
Он будет курсировать с пассажирами по маршруту №9. После завершения эксплуатационных испытаний 71-415М может быть запущен в серийное производство.
В вагоне предусмотрена подсветка с определенным цветом в зависимости от времени суток.
«Трамвайный вагон 71-415М — это обновленная версия модели 71-415 с максимальной вместимостью до 165 пассажиров. Здесь используется поворотная тележка нового поколения, как в «Достоевском» и «Довлатове». <…> Особенно советуем попасть на него в вечернее время — подсветка создает особенную атмосферу!» — отметил главный конструктор гражданской продукции завода «Уралтрансмаш» Дмитрий Буньков.
Трамваи 71-415 «Уралтрансмаш» выпускает с 2017 года. На сегодняшний день выпущено 19 единиц трех модификаций: пять трамваев 71-415 эксплуатируются в Нижнем Тагиле, 13 трамваев 71-415Р курсируют в Нижнем Тагиле и Нижнем Новгороде, и один трамвай новой модификации 71-415М, в котором все комплектующие иностранного производства заменены на отечественные.
Фото: Ростех
@tzdjournal
Под Ла-Маншем появятся двухэтажные высокоскоростные поезда
Французская SNCF Voyageurs (принадлежит государственному оператору SNCF), управляющая инвестициями в международные перевозки под брэндом Eurostar, заказала у Alstom 30 двухэтажных поездов Avelia Horizon за €1,4 млрд. Предусмотрен также опцион ещё на 20 единиц. После получения Eurostar Group первых поездов в 2031 году и их ввода в эксплуатацию, они станут первым двухэтажным высокоскоростным подвижным составом, курсирующим через Евротоннель.
SNCF Voyageurs заказала поезда в рамках реализации рамочного соглашения с французским производителем, заключённого в 2016 году и обеспечившего предыдущие заказы на 115 Avelia Horizon.
Планируется, что подвижной состав будет эксплуатироваться на территории Франции, Великобритании, Германии, Бельгии и Нидерландов. Помимо двух моторных – головного и хвостового – вагонов, в поездах будут девять промежуточных вагонов, что обеспечит пассажировместимость более чем в 1000 человек при максимальной скорости 320 км/ч.
Avelia Horizon потребляют на 20% меньше энергии, чем их высокоскоростные двухэтажные предшественники – производящиеся с 2011 года Avelia Euroduplex. Это стало возможно за счёт изменения аэродинамических параметров конструкции, а также улучшения тяговой системы. Кроме того, удалось добиться снижения стоимости обслуживания модели на 30%.
Avelia Horizon был спроектирован в рамках исполнения соглашения Alstom и SNCF, заключённого в 2016 году. Первоначальный заказ на 100 поездов за €2,7 млрд был сделан в 2018 году, а в августе 2022 года оператор реализовал опцион ещё на 15 единиц стоимостью €590 млн для международных перевозок. SNCF намеревался ввести модель в эксплуатацию в 2024 году, однако из-за производственных сбоев запуск неоднократно переносился и в настоящее время планируется на апрель 2026 года. Помимо SNCF Avelia Horizon заказали французский частный оператор Proxima и марокканский ONCF.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Французская SNCF Voyageurs (принадлежит государственному оператору SNCF), управляющая инвестициями в международные перевозки под брэндом Eurostar, заказала у Alstom 30 двухэтажных поездов Avelia Horizon за €1,4 млрд. Предусмотрен также опцион ещё на 20 единиц. После получения Eurostar Group первых поездов в 2031 году и их ввода в эксплуатацию, они станут первым двухэтажным высокоскоростным подвижным составом, курсирующим через Евротоннель.
SNCF Voyageurs заказала поезда в рамках реализации рамочного соглашения с французским производителем, заключённого в 2016 году и обеспечившего предыдущие заказы на 115 Avelia Horizon.
Планируется, что подвижной состав будет эксплуатироваться на территории Франции, Великобритании, Германии, Бельгии и Нидерландов. Помимо двух моторных – головного и хвостового – вагонов, в поездах будут девять промежуточных вагонов, что обеспечит пассажировместимость более чем в 1000 человек при максимальной скорости 320 км/ч.
Avelia Horizon потребляют на 20% меньше энергии, чем их высокоскоростные двухэтажные предшественники – производящиеся с 2011 года Avelia Euroduplex. Это стало возможно за счёт изменения аэродинамических параметров конструкции, а также улучшения тяговой системы. Кроме того, удалось добиться снижения стоимости обслуживания модели на 30%.
Avelia Horizon был спроектирован в рамках исполнения соглашения Alstom и SNCF, заключённого в 2016 году. Первоначальный заказ на 100 поездов за €2,7 млрд был сделан в 2018 году, а в августе 2022 года оператор реализовал опцион ещё на 15 единиц стоимостью €590 млн для международных перевозок. SNCF намеревался ввести модель в эксплуатацию в 2024 году, однако из-за производственных сбоев запуск неоднократно переносился и в настоящее время планируется на апрель 2026 года. Помимо SNCF Avelia Horizon заказали французский частный оператор Proxima и марокканский ONCF.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Венгерская MÁV объявила тендер на закупку подержанных электропоездов
Основной оператор Венгрии, государственная компания Magyar Államvasutak (MÁV) объявила тендер на приобретение 93 подержанных электропоездов семейства GTW от Stadler Rail и инициировала соответствующие переговоры с оператором Thurbo, контролируемым швейцарской Swiss Federal Railways (SBB). Средства на реализацию проекта выделило Правительство Венгрии.
Согласно условиям тендера, MÁV намеревается приобрести 41 двухвагонный поезд, вмещающий 222 человека, 39 трёхвагонных поездов, вмещающих 330 человек, и 13 трёхвагонных поездов, вмещающих 320 человек. Поезда этих версий производились с 2003 по 2013 годы, оснащены автосцепкой и способны развивать скорость 140 км/ч.
Победитель конкурса должен будет поставить подвижной состав до 2035 года, а также модифицировать его для эксплуатации в Венгрии, чья система железнодорожной электрификации отличается от швейцарской. Кроме того, потребуется установить на поезда Европейскую систему управления железнодорожным движением (ERTMS) и при необходимости заменить сцепки.
Thurbo будет выводить подвижной состав из эксплуатации с 2026 года, по мере поступления в его распоряжение электропоездов Flirt, заказанных у Stadler Rail в 2021 году. Поставки из Швейцарии позволят MÁV заменить поезда локомотивной тяги, чей возраст к 2035 году будет варьироваться от 45 до 70 лет.
О рассмотрении возможности приобрести для MÁV поддержанные поезда в Швейцарии и ведении соответствующих переговоров министр строительства и транспорта Венгрии Янош Лазар сообщил в начале года. В сентябре министр заявил, что к 2030 году половина пассажирского парка оператора будет состоять из совершенно нового подвижного состава.
Фото: Thurbo
@tzdjournal
Основной оператор Венгрии, государственная компания Magyar Államvasutak (MÁV) объявила тендер на приобретение 93 подержанных электропоездов семейства GTW от Stadler Rail и инициировала соответствующие переговоры с оператором Thurbo, контролируемым швейцарской Swiss Federal Railways (SBB). Средства на реализацию проекта выделило Правительство Венгрии.
Согласно условиям тендера, MÁV намеревается приобрести 41 двухвагонный поезд, вмещающий 222 человека, 39 трёхвагонных поездов, вмещающих 330 человек, и 13 трёхвагонных поездов, вмещающих 320 человек. Поезда этих версий производились с 2003 по 2013 годы, оснащены автосцепкой и способны развивать скорость 140 км/ч.
Победитель конкурса должен будет поставить подвижной состав до 2035 года, а также модифицировать его для эксплуатации в Венгрии, чья система железнодорожной электрификации отличается от швейцарской. Кроме того, потребуется установить на поезда Европейскую систему управления железнодорожным движением (ERTMS) и при необходимости заменить сцепки.
Thurbo будет выводить подвижной состав из эксплуатации с 2026 года, по мере поступления в его распоряжение электропоездов Flirt, заказанных у Stadler Rail в 2021 году. Поставки из Швейцарии позволят MÁV заменить поезда локомотивной тяги, чей возраст к 2035 году будет варьироваться от 45 до 70 лет.
О рассмотрении возможности приобрести для MÁV поддержанные поезда в Швейцарии и ведении соответствующих переговоров министр строительства и транспорта Венгрии Янош Лазар сообщил в начале года. В сентябре министр заявил, что к 2030 году половина пассажирского парка оператора будет состоять из совершенно нового подвижного состава.
Фото: Thurbo
@tzdjournal
В Индии планируют увеличить и модернизировать сеть железных дорог
Советник по НИОКР государственного оператора метро Дели и Ноида Delhi Metro Rail Corporation Шобхан Чоудхури на прошедшем в Вене форуме по цифровизации железных дорог рассказал о планах увеличить ж/д сеть в Индии на 40 тысяч км в ближайшие 8-10 лет и оснастить её новыми цифровыми решениями.
Шобхан Чоудхури связал текущие расширение и трансформацию национальной железнодорожной сети с планами по вхождению Индии в число развитых стран к столетию обретения государством независимости в 2047 году, а также растущим давлением на инфраструктуру в связи с потребностью в увеличении провозной способности. Ежегодные расходы на новые транспортные инфраструктурные проекты в размере $30 млрд должны позволить увеличить протяженность ж/д сети на 40 тысяч км в течение ближайших 8–10 лет.
Шобхан Чоудхури выделил долгосрочные и краткосрочные цели разворачивающейся в Индии цифровой трансформации железнодорожного сектора. К первым он отнёс создание к 2047 году отдельных железнодорожных коридоров и высокоскоростных линий, функционирующих на основе цифровых технологий. Сюда же он отнёс планы по организации производства в стране «умных» железнодорожных систем, развёртыванию цифровой сигнализации и единой сети обмена данными с модульной архитектурой и собственными решениями в области кибербезопасности.
В краткосрочной перспективе индийские власти намереваются расширить загруженные коридоры за счёт прокладки дополнительных путей, модернизировать сигнализацию и внедрить новые цифровые системы, включая обслуживание на основе данных, IoT-датчики, а также онлайн-управление грузовыми перевозками.
Важную роль в цифровой трансформации сети играет продолжающееся внедрение системы автоматической блокировки Kavach, утверждённой в качестве национальной в 2020 году. Развёртывание работающей на основе радиочастотной идентификации системы, по его словам, обходится в пять раз дешевле внедрения Европейской системы управления движением поездов (ETCS) при пересчёте на один километр. В настоящее время Kavach действует лишь на нескольких тысячах километров индийской сети, и скорость внедрения системы ограничивают инфраструктурные требования, в связи с чем вместо масштабного её развёртывания ожидается продолжение постепенного введения в эксплуатацию на отдельных участках.
Фото: DD News
@tzdjournal
Советник по НИОКР государственного оператора метро Дели и Ноида Delhi Metro Rail Corporation Шобхан Чоудхури на прошедшем в Вене форуме по цифровизации железных дорог рассказал о планах увеличить ж/д сеть в Индии на 40 тысяч км в ближайшие 8-10 лет и оснастить её новыми цифровыми решениями.
Шобхан Чоудхури связал текущие расширение и трансформацию национальной железнодорожной сети с планами по вхождению Индии в число развитых стран к столетию обретения государством независимости в 2047 году, а также растущим давлением на инфраструктуру в связи с потребностью в увеличении провозной способности. Ежегодные расходы на новые транспортные инфраструктурные проекты в размере $30 млрд должны позволить увеличить протяженность ж/д сети на 40 тысяч км в течение ближайших 8–10 лет.
Шобхан Чоудхури выделил долгосрочные и краткосрочные цели разворачивающейся в Индии цифровой трансформации железнодорожного сектора. К первым он отнёс создание к 2047 году отдельных железнодорожных коридоров и высокоскоростных линий, функционирующих на основе цифровых технологий. Сюда же он отнёс планы по организации производства в стране «умных» железнодорожных систем, развёртыванию цифровой сигнализации и единой сети обмена данными с модульной архитектурой и собственными решениями в области кибербезопасности.
В краткосрочной перспективе индийские власти намереваются расширить загруженные коридоры за счёт прокладки дополнительных путей, модернизировать сигнализацию и внедрить новые цифровые системы, включая обслуживание на основе данных, IoT-датчики, а также онлайн-управление грузовыми перевозками.
Важную роль в цифровой трансформации сети играет продолжающееся внедрение системы автоматической блокировки Kavach, утверждённой в качестве национальной в 2020 году. Развёртывание работающей на основе радиочастотной идентификации системы, по его словам, обходится в пять раз дешевле внедрения Европейской системы управления движением поездов (ETCS) при пересчёте на один километр. В настоящее время Kavach действует лишь на нескольких тысячах километров индийской сети, и скорость внедрения системы ограничивают инфраструктурные требования, в связи с чем вместо масштабного её развёртывания ожидается продолжение постепенного введения в эксплуатацию на отдельных участках.
Фото: DD News
@tzdjournal
Пятисекционный трамвай и черная «Иволга» получили премии за промышленный дизайн
Пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода», разработанный ТМХ совместно с ПК «Транспортные системы» (ПК ТС), и юбилейный 100-й электропоезд ЭГЭ2Тв-059 «Иволга 4.0», выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), в черной ливрее стали лауреатами премии «Лучший промышленный дизайн России».
Черная «Иволга 4.0», запущенная в эксплуатацию в начале октября, получила высшую награду – «Гран-при Минпромторга». Черная матовая ливрея и отделка салона в графитовом цвете с мятными акцентами для юбилейного поезда разработаны совместно Дептрансом Москвы, ТМХ и Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. От имени ТМХ премию получила заместитель генерального директора компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» по продуктовому и техническому маркетингу Валерия Шарафутдинова.
Пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода» занял третье место в категории «Дизайн транспортных средств». Трамвай был впервые представлен летом этого года на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Помимо пассажировместимости «Воеводу» отличает оригинальный дизайн с узнаваемыми динамичными чертами. Награду получила дизайнер Дарья Автина.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода», разработанный ТМХ совместно с ПК «Транспортные системы» (ПК ТС), и юбилейный 100-й электропоезд ЭГЭ2Тв-059 «Иволга 4.0», выпущенный Тверским вагоностроительным заводом (входит в ТМХ), в черной ливрее стали лауреатами премии «Лучший промышленный дизайн России».
Черная «Иволга 4.0», запущенная в эксплуатацию в начале октября, получила высшую награду – «Гран-при Минпромторга». Черная матовая ливрея и отделка салона в графитовом цвете с мятными акцентами для юбилейного поезда разработаны совместно Дептрансом Москвы, ТМХ и Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ. От имени ТМХ премию получила заместитель генерального директора компании «ТМХ-Пассажирский транспорт» по продуктовому и техническому маркетингу Валерия Шарафутдинова.
Пятисекционный трамвай 71-952 «Воевода» занял третье место в категории «Дизайн транспортных средств». Трамвай был впервые представлен летом этого года на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Помимо пассажировместимости «Воеводу» отличает оригинальный дизайн с узнаваемыми динамичными чертами. Награду получила дизайнер Дарья Автина.
Фото: ТМХ
@tzdjournal