В Новосибирске введен в эксплуатацию первый поезд метро «Ермак»
Первый пятивагонный поезд метро модели 81-725.3/726.3/727.3 «Ермак», произведенный на заводе АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), введен в эксплуатацию в Новосибирске. Об этом сообщило Правительство Новосибирской области.
Перед началом эксплуатации поезд прошёл обкатку, включая пробег не менее 100 км на обеих линиях Новосибирского метрополитена.
Два контракта на поставку в Новосибирск пяти поездов были заключены осенью 2024 года: три поезда на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два поезда метрополитен приобрел напрямую у Метровагонмаша. Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца этого года.
Фото: Правительство Новосибирской области
@tzdjournal
Первый пятивагонный поезд метро модели 81-725.3/726.3/727.3 «Ермак», произведенный на заводе АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), введен в эксплуатацию в Новосибирске. Об этом сообщило Правительство Новосибирской области.
Перед началом эксплуатации поезд прошёл обкатку, включая пробег не менее 100 км на обеих линиях Новосибирского метрополитена.
«Наше метро нуждается в развитии: и не только в расширении сети станций и перегонов, но и в обновлении подвижного состава. Вопрос не только в том, что старые-добрые испытанные вагоны уже имеют значительный возраст, но и в том, что вместимость поездов надо увеличивать», - сообщил губернатор Новосибирской области Андрей Травников.
Два контракта на поставку в Новосибирск пяти поездов были заключены осенью 2024 года: три поезда на условиях финансовой аренды при участии «Сбербанк Лизинга» и два поезда метрополитен приобрел напрямую у Метровагонмаша. Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца этого года.
Фото: Правительство Новосибирской области
@tzdjournal
Индия планирует сеть ВСМ на 7000 км к 2047 году
Министр железных дорог Ашвини Вайшнау заявил, что к 2047 году Индия намерена построить сеть высокоскоростных железных дорог протяженностью 7000 км. Поезда смогут развивать скорость на сети до 350 км/ч.
Он также сообщил, что на сегодняшний день в Индии эксплуатируется 156 скоростных электропоездов Vande Bharat и 30 поездов Amrit Bharat. В 2024-25 финансовом году локомотивостроительные предприятия Индии произвели рекордные 1681 локомотив.
Также министр рассказал о планах в течение трех лет разработать локомотивы и пассажирские вагоны для следующего поколения поездов Amrit Bharat 4.0, которые также планируется экспортировать в другие страны.
На сегодняшний день Индия реализует первый проект высокоскоростных поездов - строительство линии Мумбаи – Ахмадабад. Подвижной состав для нее изначально планировалось закупать в Японии. Однако в июне прошлого года стало известно, что переговоры с японскими компаниями о закупке поездов зашли в тупик. После этого власти Индии объявили тендер на разработку и производство национальных поездов, способных развивать скорость в 250 км/ч, и заявили о намерении создать цепочки производства комплектующих для выпуска высокоскоростных поездов внутри страны.
В апреле этого года стало известно, что Япония в начале 2026 года бесплатно передаст Индии по одному экземпляру высокоскоростных Shinkansen серий E5 и E3 для проведения испытаний на строящейся высокоскоростной магистрали. Тем не менее в июне индийский производитель BEML заявил, что планирует начать испытания своего высокоскоростного поезда на участке ВСМ Мумбаи – Ахмадабад к концу 2026 года. В июле этого года стало известно, что Индия возобновила переговоры о закупке высокоскоростных поездов Shinkansen E10.
Фото: metrorailsteel.com
@tzdjournal
Министр железных дорог Ашвини Вайшнау заявил, что к 2047 году Индия намерена построить сеть высокоскоростных железных дорог протяженностью 7000 км. Поезда смогут развивать скорость на сети до 350 км/ч.
Он также сообщил, что на сегодняшний день в Индии эксплуатируется 156 скоростных электропоездов Vande Bharat и 30 поездов Amrit Bharat. В 2024-25 финансовом году локомотивостроительные предприятия Индии произвели рекордные 1681 локомотив.
Также министр рассказал о планах в течение трех лет разработать локомотивы и пассажирские вагоны для следующего поколения поездов Amrit Bharat 4.0, которые также планируется экспортировать в другие страны.
На сегодняшний день Индия реализует первый проект высокоскоростных поездов - строительство линии Мумбаи – Ахмадабад. Подвижной состав для нее изначально планировалось закупать в Японии. Однако в июне прошлого года стало известно, что переговоры с японскими компаниями о закупке поездов зашли в тупик. После этого власти Индии объявили тендер на разработку и производство национальных поездов, способных развивать скорость в 250 км/ч, и заявили о намерении создать цепочки производства комплектующих для выпуска высокоскоростных поездов внутри страны.
В апреле этого года стало известно, что Япония в начале 2026 года бесплатно передаст Индии по одному экземпляру высокоскоростных Shinkansen серий E5 и E3 для проведения испытаний на строящейся высокоскоростной магистрали. Тем не менее в июне индийский производитель BEML заявил, что планирует начать испытания своего высокоскоростного поезда на участке ВСМ Мумбаи – Ахмадабад к концу 2026 года. В июле этого года стало известно, что Индия возобновила переговоры о закупке высокоскоростных поездов Shinkansen E10.
Фото: metrorailsteel.com
@tzdjournal
РМ Рейл сертифицировал цистерну повышенной грузоподъемности
РМ Рейл получил сертификат соответствия РС ФЖТ на вагон-цистерну для перевозки нефтепродуктов модели 15-3209 на вагонной тележке с осевой нагрузкой 25 тс. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Грузоподъемность модели - 74,5 т (+1,2 т в сравнении с аналогами). Объем котла – 90 м³ (+2 м³ в сравнении с аналогами). Масса тары вагона уменьшена до 25,5 т. Ходовая часть - инновационная тележка 25 тс модели 18-9891. Срок службы вагона – 32 года.
Как заявляет производитель, вагон-цистерна имеет ряд преимуществ при транспортировке грузов различной плотности. В случае с легкими грузами - плотностью до 0,8 т/м3 увеличенный объем котла дает возможность дополнительно перевозить 1,4 - 3,7 т; максимально доступная плотность до 1,04 т/м3 дает возможность перевезти большую номенклатуру светлых и темных нефтепродуктов, не требующих подогрева.
Наибольшая эффективность достигается при транспортировке грузов плотностью от 0,83 т/м3 (78% в общем объеме грузоперевозок нефтепродуктов).
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
РМ Рейл получил сертификат соответствия РС ФЖТ на вагон-цистерну для перевозки нефтепродуктов модели 15-3209 на вагонной тележке с осевой нагрузкой 25 тс. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Грузоподъемность модели - 74,5 т (+1,2 т в сравнении с аналогами). Объем котла – 90 м³ (+2 м³ в сравнении с аналогами). Масса тары вагона уменьшена до 25,5 т. Ходовая часть - инновационная тележка 25 тс модели 18-9891. Срок службы вагона – 32 года.
Как заявляет производитель, вагон-цистерна имеет ряд преимуществ при транспортировке грузов различной плотности. В случае с легкими грузами - плотностью до 0,8 т/м3 увеличенный объем котла дает возможность дополнительно перевозить 1,4 - 3,7 т; максимально доступная плотность до 1,04 т/м3 дает возможность перевезти большую номенклатуру светлых и темных нефтепродуктов, не требующих подогрева.
Наибольшая эффективность достигается при транспортировке грузов плотностью от 0,83 т/м3 (78% в общем объеме грузоперевозок нефтепродуктов).
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
До конца года весь парк трамваев Челябинска станет «умным»
В Челябинске до конца 2026 года системой «Умный трамвай» планируется оснастить 59 вагонов, благодаря чему весь парк трамваев города станет использовать такую систему. Об этом сообщила пресс-служба Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ).
«Умные» трамваи оснащены системой контроля за состоянием дорожного полотна, а технологии компьютерного зрения, обработки изображений и анализа данных помогают автоматически обнаружить препятствия на пути следования общественного транспорта, принудительно остановить вагон при отсутствии реакции со стороны водителя. На сегодняшний день технологией уже оснащены 142 трамвая.
«Умные» трамваи начали эксплуатироваться в Челябинске в начале этого года. В качестве первых результатов внедрения УКВЗ привел данные о фиксировании около 380 тревожных событий (в основном — пешеходы на путях) и предотвращении как минимум пяти случаев столкновений вагонов и одного случая столкновения вагона с пешеходом.
Фото: ЧелябГЭТ
@tzdjournal
В Челябинске до конца 2026 года системой «Умный трамвай» планируется оснастить 59 вагонов, благодаря чему весь парк трамваев города станет использовать такую систему. Об этом сообщила пресс-служба Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ).
«Умные» трамваи оснащены системой контроля за состоянием дорожного полотна, а технологии компьютерного зрения, обработки изображений и анализа данных помогают автоматически обнаружить препятствия на пути следования общественного транспорта, принудительно остановить вагон при отсутствии реакции со стороны водителя. На сегодняшний день технологией уже оснащены 142 трамвая.
«Благодаря внедрению интеллектуальной системы, основанной на технологиях компьютерного зрения и искусственного интеллекта, удалось значительно снизить число дорожно-транспортных происшествий с участием трамваев», - отметил министр информационных технологий, связи и цифрового развития Челябинской области Игорь Фетисов.
«Умные» трамваи начали эксплуатироваться в Челябинске в начале этого года. В качестве первых результатов внедрения УКВЗ привел данные о фиксировании около 380 тревожных событий (в основном — пешеходы на путях) и предотвращении как минимум пяти случаев столкновений вагонов и одного случая столкновения вагона с пешеходом.
Фото: ЧелябГЭТ
@tzdjournal
Петербургский «Горэлектротранс» модернизирует трамваи ЛМ-2008
СПб ГУП «Горэлектротранс» выделит 289,7 миллионов рублей на модернизацию трамваев 71-153 (ЛМ-2008) для продления их срока эксплуатации на 10 лет. Об этом свидетельствуют данные на сайте Госзакупок.
Трамваи должны оснастить новыми тяговыми системами на базе IGBT-модулей для снижения расхода энергии и более плавного хода, усовершенствованной системой вентиляции и охлаждения, модернизированными дверьми. Гарантия на выполненные работы должна составить 12 месяцев, а на установленное оборудование – 24 месяца.
Трамваи 71-153 (ЛМ-2008) производились в 2008-2012 годы на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Всего было выпущено 62 таких трамвая, 33 из них сейчас в парке Горэлектротранса.
Фото: ru.wikipedia.org
@tzdjournal
СПб ГУП «Горэлектротранс» выделит 289,7 миллионов рублей на модернизацию трамваев 71-153 (ЛМ-2008) для продления их срока эксплуатации на 10 лет. Об этом свидетельствуют данные на сайте Госзакупок.
Трамваи должны оснастить новыми тяговыми системами на базе IGBT-модулей для снижения расхода энергии и более плавного хода, усовершенствованной системой вентиляции и охлаждения, модернизированными дверьми. Гарантия на выполненные работы должна составить 12 месяцев, а на установленное оборудование – 24 месяца.
Трамваи 71-153 (ЛМ-2008) производились в 2008-2012 годы на Петербургском трамвайно-механическом заводе. Всего было выпущено 62 таких трамвая, 33 из них сейчас в парке Горэлектротранса.
Фото: ru.wikipedia.org
@tzdjournal
Уральские предприятия в 3,5 раза нарастили экспорт локомотивов и трамваев
Экспорт локомотивов и трамваев в весовом выражении за 8 месяцев вырос на 120%, в стоимостном – более чем в 3,5 раза, поставки этих товаров превысили 560 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба Уральского таможенного управления.
Согласно данным Управления, значительный рост заказов показали предприятия из Монголии, Ирана, Китая и Туркменистана.
В ведении Управления непосредственно находятся шесть таможен: Екатеринбургская, Тюменская, Челябинская, Уральская электронная таможни, Кольцовская таможня имени В.А. Сорокина и Уральская оперативная таможня. В регионах, подчиненных Управлению, находятся ряд предприятиях железнодорожного машиностроения, в том числе заводы «Уральские локомотивы» и УКВЗ.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Экспорт локомотивов и трамваев в весовом выражении за 8 месяцев вырос на 120%, в стоимостном – более чем в 3,5 раза, поставки этих товаров превысили 560 млн рублей. Об этом сообщила пресс-служба Уральского таможенного управления.
Согласно данным Управления, значительный рост заказов показали предприятия из Монголии, Ирана, Китая и Туркменистана.
В ведении Управления непосредственно находятся шесть таможен: Екатеринбургская, Тюменская, Челябинская, Уральская электронная таможни, Кольцовская таможня имени В.А. Сорокина и Уральская оперативная таможня. В регионах, подчиненных Управлению, находятся ряд предприятиях железнодорожного машиностроения, в том числе заводы «Уральские локомотивы» и УКВЗ.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
На ТЭП70БС впервые в России применена система совместного торможения
На тепловозе ТЭП70БС №371, который входит в состав дизель-поезда ДП2Д, впервые в российском локомотивостроении применена система совместного торможения электрического и пневматического тормозов с возможностью регулирования электрического тормоза. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Опытная эксплуатация показала эффективность системы и в будущем её планируют устанавливать на все последующие локомотивы.
Применения совместного торможения на транспорте обеспечивает уменьшение продольной реакции, что создает более комфортные условия для пассажиров, продлевает ресурс использования тормозных колодок, а на тепловозе увеличивает ресурс пробега бандажей колесных пар и позводяет уменьшить объем работ, связанных с их обточкой.
Доработанный тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д был представлен в феврале. Весь дизель-поезд был представлен на XII Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге. В настоящее время он проходит испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, после чего ожидается его сертификация, дающая право на эксплуатацию с пассажирами.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На тепловозе ТЭП70БС №371, который входит в состав дизель-поезда ДП2Д, впервые в российском локомотивостроении применена система совместного торможения электрического и пневматического тормозов с возможностью регулирования электрического тормоза. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Опытная эксплуатация показала эффективность системы и в будущем её планируют устанавливать на все последующие локомотивы.
«На тепловозе №371 на программном уровне изменен алгоритм управления электрическим тормозом. Равномерно распределено тормозное усилие по восьми тормозным позициям. Совместное торможение заключается в регулировании электрического тормоза с той же эффективностью, что и пневматического. В локомотиве работает электрический тормоз, а в вагонах – пневматический и при добавлении пневматики в вагонах увеличивается сила торможения электрическим с такой же эффективностью», - рассказал автор идеи, начальник отдела по электрооборудованию коломенского подразделения «ТМХ-Инжиниринга» Владимир Снопов.
Применения совместного торможения на транспорте обеспечивает уменьшение продольной реакции, что создает более комфортные условия для пассажиров, продлевает ресурс использования тормозных колодок, а на тепловозе увеличивает ресурс пробега бандажей колесных пар и позводяет уменьшить объем работ, связанных с их обточкой.
Доработанный тепловоз ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д был представлен в феврале. Весь дизель-поезд был представлен на XII Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге. В настоящее время он проходит испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, после чего ожидается его сертификация, дающая право на эксплуатацию с пассажирами.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Калифорнии запретили продавать и дарить списанные тепловозы
Штат Калифорния запретил местным государственным органам продавать и любым иным способом передавать подвижной состав с дизельными двигателями после его вывода из эксплуатации.
Соответствующий закон, предложенный сенатором-демократом законодательного собрания штата Дэйвом Кортезе в декабре прошлого года после продажи местным оператором Caltrain тепловозов в Перу, подписал губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом после одобрения инициативы калифорнийским сенатом.
Подвижной состав не будет подпадать под действие нового закона в случае соответствия стандартам по вредным выбросам Агентства по охране окружающей среды, введённым после 2003 года. Также передача права собственности допускается при условии демонтирования дизельного двигателя в соответствии с документацией.
В сентябрьском письме Гэвину Ньюсому с просьбой подписать законопроект глава экологической организации Climate Action California Джанет Кокс утверждает, что переданные Перу тепловозы производят в 20 раз больше выбросов оксидов азота и чёрного углерода, чем локомотивы, удовлетворяющие экологическим требованиям, вводимым с 2024 года (Tier 4). По её словам, продажа списанного подвижного состава, вместо его утилизации стала возможной из-за неполного анализа экологических последствий сделки государственными органами, оценивавшими лишь выбросы углекислого газа от использующихся в Перу автобусов и микроавтобусов, альтернативой которым должны были стать тепловозы Caltrain.
Caltrain объявил о заключении соглашения о продаже в перуанскую Лиму 19 тепловозов и 90 вагонов, использовавшихся для пригородного сообщения, за $6 млн в ноябре 2024 года. Локомотивы, произведённые в 1985–1987 годах, вывели из эксплуатации двумя месяцами ранее, после завершения электрификации линии между городами Сан-Хосе и Сан-Франциско. Стоимость проекта Caltrain по отказу от старых тепловозов на этой линии, в рамках которого оператор приобрёл 23 семивагонных электропоезда KISS, составила $2,4 мдрд.
Фото: Caltrain
@tzdjournal
Штат Калифорния запретил местным государственным органам продавать и любым иным способом передавать подвижной состав с дизельными двигателями после его вывода из эксплуатации.
Соответствующий закон, предложенный сенатором-демократом законодательного собрания штата Дэйвом Кортезе в декабре прошлого года после продажи местным оператором Caltrain тепловозов в Перу, подписал губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом после одобрения инициативы калифорнийским сенатом.
Подвижной состав не будет подпадать под действие нового закона в случае соответствия стандартам по вредным выбросам Агентства по охране окружающей среды, введённым после 2003 года. Также передача права собственности допускается при условии демонтирования дизельного двигателя в соответствии с документацией.
В сентябрьском письме Гэвину Ньюсому с просьбой подписать законопроект глава экологической организации Climate Action California Джанет Кокс утверждает, что переданные Перу тепловозы производят в 20 раз больше выбросов оксидов азота и чёрного углерода, чем локомотивы, удовлетворяющие экологическим требованиям, вводимым с 2024 года (Tier 4). По её словам, продажа списанного подвижного состава, вместо его утилизации стала возможной из-за неполного анализа экологических последствий сделки государственными органами, оценивавшими лишь выбросы углекислого газа от использующихся в Перу автобусов и микроавтобусов, альтернативой которым должны были стать тепловозы Caltrain.
Caltrain объявил о заключении соглашения о продаже в перуанскую Лиму 19 тепловозов и 90 вагонов, использовавшихся для пригородного сообщения, за $6 млн в ноябре 2024 года. Локомотивы, произведённые в 1985–1987 годах, вывели из эксплуатации двумя месяцами ранее, после завершения электрификации линии между городами Сан-Хосе и Сан-Франциско. Стоимость проекта Caltrain по отказу от старых тепловозов на этой линии, в рамках которого оператор приобрёл 23 семивагонных электропоезда KISS, составила $2,4 мдрд.
Фото: Caltrain
@tzdjournal
20251017_ТЖД_Ключевые_новости_за_11_17_октября_2.pdf
951.8 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 11 – 17 октября 2025
• Kinet Railway Solutions представило концепт купе первого класса для поездов Vande Bharat
• ЛТЗ получит 500 млн рублей на выпуск ТЭМ885
• Для ЦТУ закупят 165 вагонов на средства инфраструктурных кредитов
• ТМХ закупит оборудование в Нижегородской области на 9,6 млрд рублей
• В Новосибирске введен в эксплуатацию первый поезд метро «Ермак»
Россия и ближнее зарубежье
• На ТЭП70БС впервые в России применена система совместного торможения
• В ЦДМВ планируют самостоятельно ремонтировать «Ласточки»
• РМ Рейл сертифицировал цистерну повышенной грузоподъемности
• РЖД предлагает перевести операторов вагонов на свои ремонтные мощности
• Казахстанский «Каскор ТрансСервис» модернизирует депо и закупит локомотивы
Мировые новости
• Индия планирует сеть ВСМ на 7000 км к 2047 году
• MAPNA получила крупнейший в истории Ирана заказ на локомотивы
• Литовский LTG Link получил первый FLIRT от Stadler
• Camalco приобретает подвижной состав для экспорта камерунского боксита
• В Калифорнии запретили продавать и дарить списанные тепловозы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
• Kinet Railway Solutions представило концепт купе первого класса для поездов Vande Bharat
• ЛТЗ получит 500 млн рублей на выпуск ТЭМ885
• Для ЦТУ закупят 165 вагонов на средства инфраструктурных кредитов
• ТМХ закупит оборудование в Нижегородской области на 9,6 млрд рублей
• В Новосибирске введен в эксплуатацию первый поезд метро «Ермак»
Россия и ближнее зарубежье
• На ТЭП70БС впервые в России применена система совместного торможения
• В ЦДМВ планируют самостоятельно ремонтировать «Ласточки»
• РМ Рейл сертифицировал цистерну повышенной грузоподъемности
• РЖД предлагает перевести операторов вагонов на свои ремонтные мощности
• Казахстанский «Каскор ТрансСервис» модернизирует депо и закупит локомотивы
Мировые новости
• Индия планирует сеть ВСМ на 7000 км к 2047 году
• MAPNA получила крупнейший в истории Ирана заказ на локомотивы
• Литовский LTG Link получил первый FLIRT от Stadler
• Camalco приобретает подвижной состав для экспорта камерунского боксита
• В Калифорнии запретили продавать и дарить списанные тепловозы
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора
@tzdjournal
Трамваи Перми стали ездить быстрее на 20-25%
Мэр Перми Эдуард Соснин сообщил, что по результатам тестирования системы приоритетного проезда трамваев V2X (Vehicle To Everything) на центральных перекрестках города скорость движения трамваев увеличилась на 20–25%.
В августе этого года министр транспорта Пермского края Сергей Вешняков сообщил, что в 2026 году в Перми на 30 перекрестках появится система приоритетного проезда трамваев V2X.
Система V2X работает с помощью специальных датчиков, которые передают сигнал от трамваев к светофорам, автоматически включая для них зеленый свет. Ранее сообщалось, что внедрение такой технологии на всех светофорах позволит увеличить скорость прохождения маршрута трамваев примерно на 10%.
Фото: business-class.su
@tzdjournal
Мэр Перми Эдуард Соснин сообщил, что по результатам тестирования системы приоритетного проезда трамваев V2X (Vehicle To Everything) на центральных перекрестках города скорость движения трамваев увеличилась на 20–25%.
«Сейчас мы тестируем систему приоритетного проезда трамваев на некоторых перекрестках в центре города. Уже видим, что на 20-25% скорость передвижения трамваев увеличивается», — рассказал мэр.
В августе этого года министр транспорта Пермского края Сергей Вешняков сообщил, что в 2026 году в Перми на 30 перекрестках появится система приоритетного проезда трамваев V2X.
«В 2026 году в Перми 30 перекрестков оборудуют системой приоритетного проезда трамваев. Система сократит задержки и повысит безопасность. Благодаря ей регион планирует снизить транспортные риски на 30% к 2030 году», — отметил Вешняков.
Система V2X работает с помощью специальных датчиков, которые передают сигнал от трамваев к светофорам, автоматически включая для них зеленый свет. Ранее сообщалось, что внедрение такой технологии на всех светофорах позволит увеличить скорость прохождения маршрута трамваев примерно на 10%.
Фото: business-class.su
@tzdjournal
Fortescue приостановила проект гравитационного поезда
Австралийская горнодобывающая компания Fortescue уволила либо перевела на другие проекты более ста инженеров, работавших над разработкой проекта гравитационного поезда, из-за негативного влияния на рентабельность бизнеса. Об этом сообщили местные СМИ. Персоналу, по их данным, также сообщили о завершении сотрудничества с производителем подвижного состава Downer Group, выступившим партнёром по проекту.
В прошлом году в ходе выставки Innotrans Fortescue анонсировала амбициозный проект гравитационного поезда, который должен был обнулить выбросы локомотивов, перевозящих добываемую компаний железную руду. Проект предполагал замену тепловозов на аккумуляторные локомотивы, накапливающие энергию при торможении гружёного состава по пути в порт под уклон для её использования при возврате порожних вагонов к шахтам.
Для реализации этой идеи Fortescue купила британскую инженерную компанию Williams Advanced Engineering, вступила в партнёрство с Downer Group и выделила на проект $50 млн. В июне созданный партнёрами аккумуляторный локомотив отправили на испытания на маршрутах Fortescue. В результате испытаний было установлено, что вырабатываемой при спуске гружённого состава к порту энергии недостаточно для возврата к местам добычи, сообщили австралийским СМИ работавшие над проектом инженеры.
Решением проблемы могло стать одновременное использование более чем двух локомотивов, но на некоторых маршрутах их бы потребовалось до девяти, что горнодобывающая компания сочла для себя неприемлемым. Из-за большого давления на сцепки, способного привести к сходу с рельсов, это потребовало бы сократить число вагонов, что означало бы для Fortescue снижение рентабельности перевозок.
Fortescue ежегодно перевозит около 200 млн тонн железной руды от мест её добычи к порту вывоза на расстояние в несколько сот километров. Для этого она формирует состав длиной в 2,8 км с 34 тысячами тонн груза. Несколько тепловозов, перевозящих состав, расходуют 80 млн литров дизельного топлива в год.
Фото: Fortescue
@tzdjournal
Австралийская горнодобывающая компания Fortescue уволила либо перевела на другие проекты более ста инженеров, работавших над разработкой проекта гравитационного поезда, из-за негативного влияния на рентабельность бизнеса. Об этом сообщили местные СМИ. Персоналу, по их данным, также сообщили о завершении сотрудничества с производителем подвижного состава Downer Group, выступившим партнёром по проекту.
В прошлом году в ходе выставки Innotrans Fortescue анонсировала амбициозный проект гравитационного поезда, который должен был обнулить выбросы локомотивов, перевозящих добываемую компаний железную руду. Проект предполагал замену тепловозов на аккумуляторные локомотивы, накапливающие энергию при торможении гружёного состава по пути в порт под уклон для её использования при возврате порожних вагонов к шахтам.
Для реализации этой идеи Fortescue купила британскую инженерную компанию Williams Advanced Engineering, вступила в партнёрство с Downer Group и выделила на проект $50 млн. В июне созданный партнёрами аккумуляторный локомотив отправили на испытания на маршрутах Fortescue. В результате испытаний было установлено, что вырабатываемой при спуске гружённого состава к порту энергии недостаточно для возврата к местам добычи, сообщили австралийским СМИ работавшие над проектом инженеры.
Решением проблемы могло стать одновременное использование более чем двух локомотивов, но на некоторых маршрутах их бы потребовалось до девяти, что горнодобывающая компания сочла для себя неприемлемым. Из-за большого давления на сцепки, способного привести к сходу с рельсов, это потребовало бы сократить число вагонов, что означало бы для Fortescue снижение рентабельности перевозок.
«Как и в случае с любым амбициозным проектом по декарбонизации, вполне естественно сталкиваться с областями, где новые технологии всё ещё разрабатываются или тестируются. Пока мы не остановились на одном решении по декарбонизации железнодорожных перевозок <...>. Сейчас мы параллельно работаем над несколькими путями решения этой задачи, включая оценку и испытания вариантов с аккумуляторами, а также использованием в качестве топлива аммиака», – заявили в Fortescue.
Fortescue ежегодно перевозит около 200 млн тонн железной руды от мест её добычи к порту вывоза на расстояние в несколько сот километров. Для этого она формирует состав длиной в 2,8 км с 34 тысячами тонн груза. Несколько тепловозов, перевозящих состав, расходуют 80 млн литров дизельного топлива в год.
Фото: Fortescue
@tzdjournal
КТЖ даст гарантии на 103 млрд тенге на закупку 100 пассажирских вагонов
АО «Пассажирские перевозки» (входит в «Казахстан темир жолы») заключило контракт, в рамках которого КТЖ предоставит гарантию на сумму 102,8 млрд тенге по обязательствам компании перед казахстанской лизинговой компанией «Фонд развития промышленности» по приобретению 100 пассажирских вагонов. Об этом сообщили местные СМИ.
Вагоны чьего производства будут закуплены не уточняется. Срок гарантии – не более 15 лет или до полного исполнения обязательств «Пассажирских перевозок» перед «Фондом развития промышленности» по договору финансового лизинга. Общая стоимость 100 вагонов также не указывается.
В 2024 году группа приобрела 112 пассажирских вагонов и один шестивагонный электропоезд по договорам аренды на общую сумму 78 млрд тенге. В 2023 году по такой же схеме были приобретены 44 вагона на 28,4 млрд тенге. На конец 2024 года компания выплатила 162,6 млрд тенге в качестве аванса за поставку пассажирских вагонов «Штадлер Казахстан».
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
АО «Пассажирские перевозки» (входит в «Казахстан темир жолы») заключило контракт, в рамках которого КТЖ предоставит гарантию на сумму 102,8 млрд тенге по обязательствам компании перед казахстанской лизинговой компанией «Фонд развития промышленности» по приобретению 100 пассажирских вагонов. Об этом сообщили местные СМИ.
Вагоны чьего производства будут закуплены не уточняется. Срок гарантии – не более 15 лет или до полного исполнения обязательств «Пассажирских перевозок» перед «Фондом развития промышленности» по договору финансового лизинга. Общая стоимость 100 вагонов также не указывается.
В 2024 году группа приобрела 112 пассажирских вагонов и один шестивагонный электропоезд по договорам аренды на общую сумму 78 млрд тенге. В 2023 году по такой же схеме были приобретены 44 вагона на 28,4 млрд тенге. На конец 2024 года компания выплатила 162,6 млрд тенге в качестве аванса за поставку пассажирских вагонов «Штадлер Казахстан».
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
На развитие транспорта Москвы в 2026 году выделят 1,3 трлн рублей
Общий объем расходов на развитие транспортной системы Москвы в 2026 году составит около 1,3 триллиона рублей. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
На программу обновления подвижного состава городского транспорта в 2026 году планируется направить 122,6 миллиарда рублей. На выделенные средства закупят, в том числе, трамваи, вагоны метро нового поколения и поезда для маршрутов пригородного железнодорожного сообщения Центрального транспортного узла.
В 2026–2028 годах столичный метрополитен получит более тысячи новых вагонов. В следующем году в город будут поставлены 50 трамваев «Львенок-Москва». Все 100 вагонов, заказанные весной этого года, будут оборудованы инновационной системой автономного хода.
В декабре 2025 года начнется тестовая эксплуатация первого в России беспилотного поезда метро на Большой кольцевой линии. К концу 2026 года будет готов поезд для метро, способный курсировать в беспилотном режиме с учетом московских интервалов движения — 90 секунд в наиболее востребованные часы.
Также планируется ввести 26,9 километра линий, 13 станций и одно электродепо метро. Продолжится строительство южного участка Троицкой линии «Новомосковская» — «Троицк» (шесть станций), на Люблинско-Дмитровской линии — станции «Южный порт», на Кольцевой — «Достоевской». Начнутся работы по проектированию линии к центру «Сколково».
Инфографика: mos.ru
@tzdjournal
Общий объем расходов на развитие транспортной системы Москвы в 2026 году составит около 1,3 триллиона рублей. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
На программу обновления подвижного состава городского транспорта в 2026 году планируется направить 122,6 миллиарда рублей. На выделенные средства закупят, в том числе, трамваи, вагоны метро нового поколения и поезда для маршрутов пригородного железнодорожного сообщения Центрального транспортного узла.
В 2026–2028 годах столичный метрополитен получит более тысячи новых вагонов. В следующем году в город будут поставлены 50 трамваев «Львенок-Москва». Все 100 вагонов, заказанные весной этого года, будут оборудованы инновационной системой автономного хода.
В декабре 2025 года начнется тестовая эксплуатация первого в России беспилотного поезда метро на Большой кольцевой линии. К концу 2026 года будет готов поезд для метро, способный курсировать в беспилотном режиме с учетом московских интервалов движения — 90 секунд в наиболее востребованные часы.
Также планируется ввести 26,9 километра линий, 13 станций и одно электродепо метро. Продолжится строительство южного участка Троицкой линии «Новомосковская» — «Троицк» (шесть станций), на Люблинско-Дмитровской линии — станции «Южный порт», на Кольцевой — «Достоевской». Начнутся работы по проектированию линии к центру «Сколково».
Инфографика: mos.ru
@tzdjournal
В Гвинею доставили первые тепловозы Wabtec
Предприятие SimFer, реализующее проект разработки месторождения железной руды в южной части горного хребта Симанду в Гвинее, доставило в страну первые четыре тепловоза ES43Aci из 78 единиц, заказанных у американской Wabtec в 2024 году.
В SimFer ожидают дальнейших поставок локомотивов в ближайшие месяцы. Тепловозы, производимые на заводе совместного предприятия Wabtec и оператора Indian Railways в индийском городе Мархаура, доставляются в порт Моребайя – конечную точку 670-километровой Трансгвинейской железной дороги с колеёй шириной 1435 мм, также строящейся в рамках освоения месторождения в районе Симанду.
Оператором поставляемых локомотивов и Трансгвинейской железной дороги выступает совместное предприятие Compagnie du TransGuinéen. 42,5% предприятия принадлежит австралийско-британскому горно-металлургическому концерну Rio Tinto Group, 42,5% – контролируемому китайским правительством Winning Consortium Simandou, и 15% - правительству Гвинеи, которое станет единственным собственником всей создаваемой в рамках проекта инфраструктуры по окончании 35-летнего периода её эксплуатации.
Wabtec получила заказ на 78 тепловозов семейства Evolution для проекта в июле 2024 года. В рамках контракта стоимостью $277 млн поставляются двухкабинные ES43ACmi с 12-цилиндровым двигателем мощностью 4500 л.с., способные развивать скорость 100 км/ч. Они производятся на американо-индийском заводе, построенном с целью поставить на рынок Индии 700 ES43ACmi и 300 единиц модели мощностью 6000 л.с. с 16-цилиндровым двигателем в период с 2018 по 2026 годы.
Фото: SimFer
@tzdjournal
Предприятие SimFer, реализующее проект разработки месторождения железной руды в южной части горного хребта Симанду в Гвинее, доставило в страну первые четыре тепловоза ES43Aci из 78 единиц, заказанных у американской Wabtec в 2024 году.
В SimFer ожидают дальнейших поставок локомотивов в ближайшие месяцы. Тепловозы, производимые на заводе совместного предприятия Wabtec и оператора Indian Railways в индийском городе Мархаура, доставляются в порт Моребайя – конечную точку 670-километровой Трансгвинейской железной дороги с колеёй шириной 1435 мм, также строящейся в рамках освоения месторождения в районе Симанду.
Оператором поставляемых локомотивов и Трансгвинейской железной дороги выступает совместное предприятие Compagnie du TransGuinéen. 42,5% предприятия принадлежит австралийско-британскому горно-металлургическому концерну Rio Tinto Group, 42,5% – контролируемому китайским правительством Winning Consortium Simandou, и 15% - правительству Гвинеи, которое станет единственным собственником всей создаваемой в рамках проекта инфраструктуры по окончании 35-летнего периода её эксплуатации.
Wabtec получила заказ на 78 тепловозов семейства Evolution для проекта в июле 2024 года. В рамках контракта стоимостью $277 млн поставляются двухкабинные ES43ACmi с 12-цилиндровым двигателем мощностью 4500 л.с., способные развивать скорость 100 км/ч. Они производятся на американо-индийском заводе, построенном с целью поставить на рынок Индии 700 ES43ACmi и 300 единиц модели мощностью 6000 л.с. с 16-цилиндровым двигателем в период с 2018 по 2026 годы.
Фото: SimFer
@tzdjournal
100 поездов для ЦТУ обойдутся в 210 млрд рублей
На реализацию двух этапов развития Центрального транспортного узла (ЦТУ) потребуется 100 новых поездов. Стоимость этого подвижного состава оценивается в 210 млрд рублей. Об этом сообщила газета «Гудок» по итогам Технико-технологического совета об итогах работы и перспективах развития Московского центрального кольца и Московских центральных диаметров.
Ранее заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников на форуме «Общественный транспорт» сообщил, что 47 поездов необходимо приобрести для реализации первой очереди продления ЦТУ – до 2030 года пойдут дополнительные скоростные поезда до Тулы, Владимира, Иваново и Калуги. Еще 53 поезда необходимо закупить для реализации второго этапа – до Ярославля, Костромы, Твери, Смоленска и Рязани.
В начале сентября мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении обновления парка подвижного состава четырех маршрутов Московских центральных диаметров. Всего с 2014 года на диаметры было поставлено 398 поездов, в первую очередь, моделей «Иволга», «Ласточка», ЭП2Д.
Инфографика: mos.ru
@tzdjournal
На реализацию двух этапов развития Центрального транспортного узла (ЦТУ) потребуется 100 новых поездов. Стоимость этого подвижного состава оценивается в 210 млрд рублей. Об этом сообщила газета «Гудок» по итогам Технико-технологического совета об итогах работы и перспективах развития Московского центрального кольца и Московских центральных диаметров.
Ранее заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников на форуме «Общественный транспорт» сообщил, что 47 поездов необходимо приобрести для реализации первой очереди продления ЦТУ – до 2030 года пойдут дополнительные скоростные поезда до Тулы, Владимира, Иваново и Калуги. Еще 53 поезда необходимо закупить для реализации второго этапа – до Ярославля, Костромы, Твери, Смоленска и Рязани.
В начале сентября мэр Москвы Сергей Собянин объявил о завершении обновления парка подвижного состава четырех маршрутов Московских центральных диаметров. Всего с 2014 года на диаметры было поставлено 398 поездов, в первую очередь, моделей «Иволга», «Ласточка», ЭП2Д.
Инфографика: mos.ru
@tzdjournal
В Москве создают высокоточную карту для беспилотных трамваев на пяти маршрутах
Два беспилотных испытательных трамвая-лаборатории начали поездки с водителем, который отвечает за управление, по маршрутам № 30, 27, 23, 15, 31 Краснопресненской трамвайной сети. В пути они собирают данные для отрисовки высокоточной карты. На ней точно описаны все детали движения трамвая по конкретному направлению. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
На трамваях-лабораториях установлены лидары с обзором 360 градусов — они видят объекты на расстоянии до 200 метров и определяют их месторасположение с точностью до двух см. Встроенные радары помогают ориентироваться в плохую погоду и оценивать скорость других участников движения, а камеры определяют, какой объект находится перед трамваем.
Сама высокоточная карта состоит из лидарной части, которая позволяет определить положение трамвая в пространстве, и векторной, содержащей основную информацию о маршруте движения (разрешенная скорость, места остановок, светофоров, стрелочных переводов и другое).
Такую же высокоточную карту для маршрута № 10 создавали перед запуском движения первого в России полностью беспилотного трамвая на линию. До конца 2026 года в Москве планируется запустить в эксплуатацию еще 14 таких трамваев, а к 2030 году 2/3 трамваев города должны стать беспилотными.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Два беспилотных испытательных трамвая-лаборатории начали поездки с водителем, который отвечает за управление, по маршрутам № 30, 27, 23, 15, 31 Краснопресненской трамвайной сети. В пути они собирают данные для отрисовки высокоточной карты. На ней точно описаны все детали движения трамвая по конкретному направлению. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
На трамваях-лабораториях установлены лидары с обзором 360 градусов — они видят объекты на расстоянии до 200 метров и определяют их месторасположение с точностью до двух см. Встроенные радары помогают ориентироваться в плохую погоду и оценивать скорость других участников движения, а камеры определяют, какой объект находится перед трамваем.
Сама высокоточная карта состоит из лидарной части, которая позволяет определить положение трамвая в пространстве, и векторной, содержащей основную информацию о маршруте движения (разрешенная скорость, места остановок, светофоров, стрелочных переводов и другое).
Такую же высокоточную карту для маршрута № 10 создавали перед запуском движения первого в России полностью беспилотного трамвая на линию. До конца 2026 года в Москве планируется запустить в эксплуатацию еще 14 таких трамваев, а к 2030 году 2/3 трамваев города должны стать беспилотными.
Фото: mos.ru
@tzdjournal